上尾道路を語ろうpart7
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>>317
本数はソコソコ有っても通過含めた交通量が膨大な受け皿としては全然足りない、人口増加にインフラ整備が追いつかず道路は後回しや最低限だけで、財政弱い小規模な市町村が多数な事も道路貧弱に輪を掛けた。 普通に60km/hまで加速してくれれば、青信号で通過できるのに、なんで55km/h
位で加速やめてアクセル放すんだ! 先の信号を見て走ってよ!
こんな車が上尾道路は多い気がする! アリオ前で右折したいがために宮前あたりから延々と右車線をチンチラ走る軽とか安ミニバンに殺意が沸く >>334
そもそも信号の位置を馬鹿が決めたとしか思えないんだよなあ 野良のチンチラが疾走してるなら拾いに行くぞ、上尾道路 いっそのこと宮前ICからアリオまで、内側に右折専用車線をえんえんと造って
チンチラを走らせよう。 アリオに入れないようにあの付近の交差点は全部T字にしちまえばいい
入りたかったら迂回させろ 右折させるんじゃなくて、オーバーパスにして
左から分合流させるようにすればまだ良かった。
なんで主要放射道路の2桁国道が、名もないような市道やら
県道やらと平面交差なのか。
緩速車線と本線レーンは完全に分離して宮前から
県境越えるまで信号が一つもないように設計すればいいのに。 アリオ手前の未完成のアンダーパスを側道から掘り下げて、信号付きの平面交差にして、
早いとこベニバナウォークまで繋げれば、少しは右折がへるか。ベニバナウォーク先も
スギ薬局わきから県道にでて17号につながるようだ。 専用部作るのに一般部の信号作らないようにするわけないじゃん 無差別のパンチラは、よくも悪くも事故のもと。
アリオ、宮前間の信号を感応式にしてほしいね!
自動車も歩行者も渡らないで赤信号はイラつくよ。 上尾道路建設促進議員連盟が集まってたようだがさて・・・ 伊勢に行ってきたが、なんと走りやすいんだ。高速から繋がる専用区間、繋がりのいい信号。
観光地でそこそこ交通量はあったが、走りやすかった。なぜ埼玉はできないのか! 地方にドライブに行くとビックリすることあるよな。
何でこういういい道が埼玉には無いのかと 東松山の無駄な立体交差やR17熊谷BPの持田IC超えたと思ったら県道ではなく市道の交差点があったりするような中途半端なものばかりの埼玉県 254BPなんかも陸橋渡ってすぐ狭隘県道との交差点で足止めされたり本当に酷い
陸橋の意味がまるでない 上尾道路から少し外れるが川越栗橋線の、桶川加納IC直下に区画整理で市道が接続されてできたT字路の交差点、
市道側に出入りする車がほとんどないのに青表示時間を県道と市道でほぼ1対1にして無駄に県道の流れ止めてやがる。
埼玉県警どんだけ無能なんだよ死ね オッサンにすれば新大宮BPですら最近まですべて平面交差だった認識だからなあ まぁー道路網に限らず鉄道網も悲惨だからな! 東西方向の移動方法が少なすぎ!
スピードを落とさせることが正義で、スムーズに走らせる発想がまるでないのが
埼玉県警だな! いやいや所沢は悲惨だよ
東西移動はただでさえR463頼みなのにそのバイパスも尻切れトンボで繋がってない
南北に至ってはまともな幹線が無いに等しい 東西が16号しか無いじゃんよ
いっつも渋滞の16号 埼玉って、市域を越えて道路を繋げないよね。さいたま市と上尾市、上尾ー桶川はいいが
そこから北本。他地域も似たようなものだ。上尾道路など大きな道路以外はつながりが
ないから、どの道路も混む! 都市計画道路でも、自治体の境のちょっと手前まではさっさと整備して
そこから先がまったく繋がらないという場所がやたら目につくな 平成の大合併の頃吹上から桶川までまとめて合併してしまえばよかったんだ さいたま市ができて、埼玉の交通インフラは大きく変わったかな? さいたま市ができて、さいたま市、特に浦和周辺の道路は造られているが、その他は、大宮駅前から新大宮バイパス
まで4車線になったくらい。浦和駅は大きく変わったしね。
さいたま市は国主導でつくられたから、国も特に中央区の国の施設の周辺の道路には素早い対応だったと
思う。
圏央道が完成したら、BS通りの高崎線立体化が進むと思ったが、それも進捗してないし、上尾道路も進捗が
遅いし、いったいどうなるやら。 昔からの人間が多い地域は、中々発展しないよ。
正直、開発するのも
ド田舎、田んぼだらけの場所のが
安いし早いし作りやすいのは、間違いないしな
ゴジラが暴れてくれたら、早いだろうw ど田舎でも遺跡が出れば、そこから調査発掘が始まるから、数年間工事がストップ。
埼玉なんて遺跡だらけだから北本〜鴻巣もどうなるやら、っていうか、北本に道路が
通るのか? 鴻巣はできて北本で分断なんてありえるね! 北本といえば、立ち退かない家のせいで拡幅できない区間が旧中にあるね
あそこんち頑張ってるよな 北本に限らず、立ち退かないで道路が寸断されているところが随所にあるね。
上尾の鴨川沿いのボロヤがようやくなくなって、道路がつながったけどいつから
通れるようになるんだ? 上尾から北に行けば行くほど土地に執着するクソ地主多そうなイメージ 立ち退き問題はコロニー落としで解決
これが宇宙世紀時代の作法 桶川・北本ICから高尾までの県道?は拡幅されてきれいになったけど、なぜ?
鴻巣はおそらく上尾道路との絡みで手つかず状態だと思うけど?
北本は無駄なところに税金を使うのか? グーグルマップを見てて思ったけど、取り急ぎ熊谷バイパスの高崎線立体交差を完成させて、
鴻巣の宮前まで造って、そこからなんとか荒川左岸道路に繋げれば鴻巣市内の渋滞が緩和する
ような気がするんだけどね! >>396
57の高崎線超える区間方面へ行くトラックが結構あるんじゃね
ってのと川栗から国道17号桶川・北本市街方面から鴻巣方面だと止まる止まる
57まっすぐ直進してヘイワールドのところで17号行ったほうが早い 結局は踏切で時間を取られるからどうかね?
17号深井を57方面に出入りする車、さほど多いようには感じないけど。結局県道12が走りやすくなったので
そっちに流れ、山中交差点の昇り右折が以前より減ったように感じる。 >>400
R17加納交差点と県道33号も一部整備された事も有ると思う。
桶川北部もしくは北本南部に用の有る方はそちら使うし。 >>396
変な所で政治力が有るんだろうね。
北本駅から北里大病院までのアクセス向上が目的なんだろう。
その道路だけは国道17号と県道33号除けば北本では別格の造り。 >>378
消防では手を組んでいるけど3市それぞれの方向性が違い過ぎ、破綻するまで今後も無いだろう。
吹上だって鴻巣よりも行田になりたかった方々未だに少なくない。 >>385
合併に当たり政府関係者または推薦者を協議会の中枢に据えたのは予算取りでは絶大だった。
さいたま新都心及び周辺は国交省の施設等が入る事も有り政府が大きくバックアップしたと言って良いと思う。
浦和駅周辺も合併前から旧浦和系が予算当て込んで画策していたし。
旧大宮系の不満抑える意味でステラタウン付近や西大宮近辺と今度は見沼区役所近辺整備と大宮駅東口の開発。
そして見込める意味から美園周辺の拡張開発。
それに比べて上尾から北は放置気味なのは政治力の差が大きい。 県道33号は、中山道交差点で左折車線がないために、非常に渋滞する。
また、ドラッグスギまでベニバナウォークからの道が繋がるが、それ以降は全く
わからないね、相変わらず北本を貫く道がない。
このままでは、上尾道路は北本区間以外が開通かな? >>403
少なくはないだろうが、鴻巣合併派が選挙で多かったわけでとスレチ 昨日、久々に昼の上尾道路を小敷谷東から走ったが、おそらく、60km/hを5〜10
ほどオーバーすれば赤信号1回ひっかかる程度で、かなり走りやすかったな! >>406
リコール運動まで起こっちゃったからね
行田市民としては南の玄関口が手に入らなかったのは大きい
行田駅使ってる市民なんてごく一部だから >>408
吹上駅使ってる行田市民はいるんですか? >>405
県道33はJRをアンダーパス出来る為に交通量が多い。
二ツ家と加納交差点は左折レーン設ける必要有った。
北本県土は調査して作るべきだ。
それと地元の県議員は仕事してない。 >>406
確かに数パーセントながら鴻巣派が上回ったのは事実。
今後数十年経た将来もしも破綻寸前になり、どこかと合併せざるを得ない状況になった時に分かるだろう。
スレチ悪い。 >>409
行田駅に行く循環バスの便数が増えてからは知らんけど、以前は行田市中心部から大宮方面に行く場合ほとんどの市民は車やバスを使って吹上駅まで行ってた
吹上駅北口で行田市議が演説しているのをよく見かけたもんだ >>410
両交差点ともスペースは十分にあるものね、今からでも改良すべき。
同様に上尾道路の壱丁目南も左折車線は必須。大型の左折が多く、そのために結構
左車線が渋滞する。
壱丁目北と小敷谷東は右折がしづらい。矢印信号をやめて、小敷谷西にある信号を
制御すればかなり右折車はさばけると思うのだが。上尾道路名物 赤・青の交互に
なってしまうが、右折車が追越車線にはみ出る危険を考えたらありではないだろうか? わざわざ吹上行くんだ
なんで?
本数変わらんしむしろ行田から乗ったほうが座れると思うんだが >>415
行田駅に行くより吹上駅に行く方が通勤通学に便利だからね
バスの本数は多いし信号は少ないし
そもそも行田市の中心部にあるのは秩鉄の行田市駅で、高崎線の行田駅があるのは市南西部の先っちょのような所
いい加減スレチなので続きは行田スレででも
埼玉県行田市 Part3
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kanto/1529639304/ 合併にしろ駅利用にしろ住民の過半数が通勤通学が主な理由から大宮や東京方面に向いているって事さ。
その割に大宮や東京方面へ結ぶ大動脈の強化に繋がる上尾道路が停滞したままなのは、地元(北本、鴻巣)が現状維持を望む奴が多い土人ばかりって事。
だから小物政治家しか輩出されない。 大宮や東京を結ぶ大動脈は高崎線であって
上尾道路なんかではない。
高崎線が動かないことでかつて暴動となる事態があったが
道路でそれほど逼迫はしていない。 通勤時間帯の17号、17号バイパスの渋滞見てそれ言えんの? 俺が昔二輪転がしてヤンチャしてた頃は即効すり抜けたり裏道から抜けてたっけ、
電車だと止まったらアウトってのが辛い
まぁどっちもどっちだけどね。はやく開通してほしい ヤンチャじゃなかったけど昔二輪に乗って、すり抜けして、鴻巣から笹目橋まで1時間以内で走ってたけど、
ヤンチャなやつが邪魔でしょうがなかったな。 ヤムチャでもないし二輪も自転車しか乗ったことがないが17号はとっても混むぞ 交差する16号もアホみたく渋滞するしな
どっちもバイパスは片側10車線くらい必要だ どうせ渋滞するのわかりきってるのになんで2車線や3車線で済ませようとするんだろうな… 17号には立体交差がなさすぎるよ。愛宕とか坂田、箕田などは立体交差すべき交差点だけど
やる気がないものね。 用地取得がな、田舎ほど容易じゃなく、かといって都会ほど金かけられなく後回しにされる。
まぁ土地柄中途半端なんだよ 17号旧道の立交化なんて上尾道路が箕田まで開通した後の交通量の推移次第ではもしかしたら検討してもらえるかもね、程度 上尾道路や17号旧道も立体交差して欲しいけど、道路じゃないけど高崎線も高架にして欲しい
そうすれば市内の渋滞や市内の東西分断が無くなるのに。まあ、絶対無理だろうな え?
上尾道路が箕田まで繋がるときには、
当然立体交差になるんじゃないの? 新大宮バイパスの西浦和、田島のアンダーパスも渋滞問題がかなり深刻になって
実現したからね、上尾道路、首都高ができて渋滞がどうなるかで立体ができるかどうか?
坂田交差点なんて結局立体にならなかったし。おそらく上尾道路との絡みだろうね。 その頃には日本は衰退しきっててインフラ維持すらできなくなってるよ 50年後には埼玉県が道州制導入で北関東州の一つになってると思う。
上尾から先は今のままだと企業も進出しなけりゃ、23区や川口浦和周辺に比べ便利でも無いと都心へ人口流出して高崎線以外の公共機関以外はジリ貧
空き家も放棄耕作地も増えて問題になるだろう。 人口が減っているのに田畑や林、工場や店の跡地にバカみたいに次から次へと
狭小建売住宅やアパートを建てて、マンションは高層化で上へ上へ伸びてるから
空地が増えるの当たり前だよ。この辺の代々農家の家だった所も最近はみんな
家を継がないから、広い田畑が不必要 >>436
地主が切り売りした土地を建売業者がこぞって買い漁って無秩序にミニ開発するもんだから、
大宮以南に家を買えない低所得者が大量に移住してきてるな。
このままだと40年後にはスラム化か 建売住宅なんて、昔の住宅と違ってある意味使い捨てみたいな
昔は代々住み続けたけど、今は一代限り。子供が大きくなると家を出ていっちゃうしね
建売なんか10年も経つと、建物の資産価値はほぼゼロじゃないの?
それでも夢のマイホームってか。ホントどこにも建ってるもんな。前、建売で
荒川の川の流れがすぐに見える場所に建てているのを見たよ。川と家の間に狭い道が
あるだけで土手すら無かった。よくこんな場所にも建てるなって驚いた 日本の国土から適正な人口は5000万人くらいでしょう。
1億人を維持するには食料やエネルギーを大量に輸入しなければならないが、
5千万人くらいなら、自前でまかなえる。発電は石炭でいいでしょう。日本の
石炭発電所はクリーン。CO2が多いが人口規模から大した問題ではない。
上尾道路の一般部分は立体交差もないから、整備も舗装くらい。そう考えれば
首都高は入らないかも。 上尾市の人口は統計ではこの10年ほぼ横ばいなはずなのに、何故か農地は次々潰され、狭小戸建てだけがものすごいペースで増殖している。
これは何を意味してるのか。
上尾で育った若者が成人したらみんなさいたま市や都内に流出してしまってるのか、
既成市街地で老人が次々死んで空き家だらけになっているのか。 恐らく、団地で育った子がそのまま戸建を買って、独立するのでは? 人口は微増なので
はないか? 生産緑地で今は税金が安くなってる市街地の農地も、数年後はその優遇が無くなって
固定資産税が高くなるから、その前に売ってしまえという考えだからね。そういう土地が
たくさんあるから、今のうちに売らないと売れ残る、売れても安く買いたたかれる可能性が
あるからね
建売業者は、次から次と家を建てて売り続けないと儲からない仕組みらしい
市町村は、新築が建つと固定資産税が入るから歓迎
都内や横浜周辺、県南に買えない人が予算や通勤時間等をどんどん妥協していって
妥協点の限界が上尾なんだと聞いた
建売だけど、昔みたいな閑静な住宅団地(三井住宅みたいな)だったら見栄えもいいんだけどね
ミニ開発は、住んでいる人には悪いけど傍から見ると汚らしい 転勤で数箇所に行ったけれど、東京が仕事拠点となると家も含めてすべてが窮屈だよね。
今は東京に戻されてしまったけれど、実は転勤したい。 上尾道路の話したくても進展に繋がる話が皆無、予算取りのN根議員は力不足だし。北本と鴻巣の市民が盛り上がらないのが最大の原因。 用地買収は粛々と進んでいるが
工事が始まっていないので進展が
無いように見えるだけ 埼玉出身ということで金村美玖、丹生明里、渡邉美穂の3人w >>446
盛り上がろうにもどっか工事してるとか目に見える進展が無いからなー、用地買収してますといっても、具体的にどこらがどれだけ買えたか何の情報もないからね。と盛り上がれない鴻巣市民 人口横ばいか減りつつ有るのに戸建て増えてる話は、ここらは人口の流れがまだ流出より流入の方が多いのね、
なのに減るのは老人増えて自然減が流入量より上回ってる、流出して減ってるわけじゃないのね。
世帯は核家族化、老人の一人暮らしで戸建ては増える、世帯は増えて人口が減ってる状態 >>451
そもそも鴻巣は市会議員選挙に共産党候補がトップ当選してしまう様では道路の話なんか一切進まない。
北本も同様で福祉に集る議員ばっかりなので開発が全く進まないし、市民は無関心無気力。 とりあえず、首都高はいいから、今ある道路を三車線化して、立体を増やそう! >>430
すぐ近くの高崎線交差は陸橋だろうから、もう少し延ばしてくれれば良かったのになw >>234
大島は、人が良すぎなため、近寄ってくる変な野良犬みたいな市民にも簡単に騙されるんだそうだ。 大島は、今となっては国民民主党に属していて、ちょっとレア感があるというか
もう政党はみんなにそっぽを向かれているというか、存在感が無いというか
次に選挙をやったら、大島は中根に勝てるのか・・・次も自民党に属してる中根が
負けたら、よほど人気が無いっていう事になるな 大島は平凡な企業のサラリーマン部長としてなら有能かも知れないが、政治家それも予算引っ張ったり駆け引きするには向いてない。
だからパヨクには都合良い存在だし、話聞いてくれるから生きて居る間は現状維持したい地主にも都合良い。 大島は鴻巣七騎と言っても本家筋じゃなくて分家筋だからな
本家筋なら大島鴻東園とかだけど長男が家継がずに学者になってしまい
会社もたたんじゃったようだが >>457
自分が引っ張って行こうとか火の中の栗拾うタイプでも無きゃ、枝野の様な与党に喧嘩売るタイプでも無い。
タナボタとはいえ民進党の幹事長やったとは思えないほどのリーダーシップの無さ。
それでも未だに中根に勝てそうなのは中根がボンボン育ちで、鴻巣民の不評買って居る事が大きいんじゃないかな。 >>454
熊谷バイパスじゃ高速用に確保してた内側の土地を使って1車線増やす工事始めたのにね
もっとも上尾道路はそこまで余裕持って設計してないから内側に増やすのも難しいんだけど 新大宮バイパスも当初2車線で、高速用地をつぶして3車線になったけど
一応首都高が通った。けど上尾道路はそこまで道路の間が広くないので
3車線になったら首都高は無くなるね! 今度伸びる道路の名前は「首都高速上尾線」でいいんだよね? >>464
ん?
一応新大宮バイパスより、上尾道路のほうがひろいべ?
設計上は >>468
まず大宮線が大宮を通っていない問題を解決するのが先だよな 予定されたところまで延長開業できずに新線計画自体が立ち消えになる例は
かつての国鉄にはいくらでもあったが… 見沼の先、東北道まで延長もできないさいたま市もあるしね。 >>472
あそこは有料道路でなく一般道でも良いから、一直線で繋がってもらいたいな。 東京の反対側の横浜では着々と高速のネットワークが出来上がりつつあるのに大宮ときたら 首都高に限らずなんでもそうだろ
まあ大宮や浦和なんて寒村上がりじゃその程度が限界だったのさ 横浜首都高にするなら、八王子まで首都高にしてくれよ… 八王子は中央道あんだろ
横浜、大宮は中心市街地が東名、関越、東北道から離れてる >>475
そこは首都高埼玉大宮線ではなくて埼玉新都心線だから違う >>480
細かいw
主に大宮方面に向かう車が使う路線なんだから名称に問題はない >>473
案はあるけどクッソやる気ない
>>474
首都高は今横浜北西線に力入れてて延伸したらもっと増える
相対的に上尾新線の扱い悪化する可能性ある 上尾は中途半端に近いから急がなくても良いし競合もないからね
横浜は大手私鉄ありまくり まあ上尾は割を食ってるよね
大雪の時だって大宮線再開は後回しにされたし
東武か西武が上尾通ってたら違ったかも >>484
雪の量がすごくて寒さもすごくて、高架で溶けたそばから凍りつき、雪を捨てる行き場もないという環境の
閑散路線じゃだめだろうなあ 粗チンと上尾道路の関連性について色々考えた結果
先細りという共通点に達した もうひとつ、上尾道路は途中で終わってるからイカない。
ここも共通点。 つまり北本の連中はパイプカット。
去勢された連中ばかりかw 北本を迂回して、荒川の河川敷の上に造ろう。北本バイパス手術! オオタカよりも環境パヨクの方が問題だ。
江川はあの連中のせいで片側2車線。 北本だけじゃなく鴻巣も去勢されているからなぁ。
共産党とヤクザの巣くつだし。 495の続き。
片側2車線の計画ポシャったし、高速延伸は恐らく厳しい。
環境パヨクは本当に罪。 都営三田線を上尾道路まで延伸させるって話はどうなったの?
東急田園都市線沿線みたいに発展すると思うんだが。 都営三田線の上尾延伸とかどんなアクロバティックルートだよ 首都高の直角カーブはイカれてる
素直に流れに沿うなら川越へ向かうはず
明治薩長政府のキチガイぶりをよく表している >>500
川越は何十年後に首都高の与野から川越線として出来たら良いなぁ。
それよりR254バイパス全通早よさせろ。 バイパス早く開通させろや
こんなに遅くなって用地買収のせいにするんじゃねーぞ いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ?
2X9 しかし、宮前インター、R16・上尾道路・R17/16、側道の4方向は危険だ。なぜか中央車線の
スピードが異様に遅い、かといって左に入ると、GSやしまむらに入る車で、止まりそうに
なる。この二つは近いから進入用車線を造り、それが側道につながるようにしてほしいな! R17新大宮BP下り線の大宮西警察署前→宮前インター間は一度大事故起きないとあのままだろう。
大宮西警察署交差点から側道造って沿線の店舗と県道216号方面は、側道経由での運用のみが一番ベストだが沿線の店舗が納得しないだろう。
特に「しまむら」。
そういった事を提言出来るお偉いさんは皆無だし、枝野を輩出した所だから期待薄。 役所の運用と議員は関係ねえんじゃねえかなぁ
バイアスかかってると面倒な人間になるな 道路も改造計画はだれがたてるんだ? やはり国会議員か? >>509
国会に限らず議員にそんな長期的視野の必要な計画を立てることはできません
みんな次の選挙に当選することしか考えてませんから >511
では、国道は国土交通省の役人で、県道は県庁の当該部署、市道は市役所。それぞれの役人? 役人にモノ申すのは議員 と思っていたが? あの側道、一通じゃないからあそこから出てくる車がまれに居るんだよなあ 大宮方面から新大宮バイパスに出るには、あの側道からUターンするように曲がるしかないんだよね 今は、西大宮バイパス側から出られるようになってるけどね >515 大宮方面から新大宮バイパスへ行くのに、西大宮バイパスに出ると大変だよね。
いっそのこと、あそこで三橋の信号が赤になるの待った方がいいみたいだね。 >>518
> 大宮方面から新大宮バイパスへ行くのに、西大宮バイパスに出ると大変だよね。
大変なの?直で出るときの鋭角ターンよりはましに見えるけど 昨日、宮前ICで大宮方面から川越線上の陸橋の交差点で右折してみた。
複雑だ! 新大宮バイパス出るには、右折してから一旦新大宮バイパスの下を
くぐり、Uターンするように陸橋に上がり、再び新大宮バイパスを越えてから
右折すると新大宮バイパスに出られる。そこを左折して上尾道路下をくぐって
右折すると上尾道路に出られる。結構めんどくさい。 >>520
何の事言ってるかさっぱりわからなくてワラタ
大宮方面ってそもそもここが大宮だし
地図見てじっくり追ったらわかったけど
行き先の新大宮バイパスは上尾方面なのね 多分>>520が書きたいのは県道216号櫛引から清河寺方面に向かい、R17バイパス下くぐって登り川越線上の陸橋交差点からの事でしょう。
管轄する行政(さいたま市北部建設事務所)の案内不足ですね、地元民の利用が大半と見て設置しないかナビ利用前提と見ているんでしょう。
清河寺方面から上尾道路の下り(桶川方面)へ出たいなら川越線上では無く、もう少し先の西大宮バイパス越えた直後の交差点を右折し突き当たり左折、その後道なりに向かい500m位で合流すると上尾道路下りに。 先ほどの訂正、清河寺方面からでは無く櫛引町又は新大宮バイパス宮前インター下から清河寺又は平方方面への間違い。 >>518
側道使って内野本郷つまり宮前インター直後から新大宮バイパス吉野町方面出るよりかは、しまむらの前からUターン状に行く方が見通しは良いし、インター直後の方が本線かなりスピード乗っているので側道から出るにはタイミング取りにくい。
但し>>505の可能性考えると改善必要。 >>522
>西大宮バイパス越えた直後の交差点を右折し 突き当たり左折、その後道なりに
突き当りを右折すれば西大宮バイパスだしね 圏央道を桶川北本で降りると、直で北本方面に行けないんだね。標識には上尾。さいたま
があるし。 >>530
そもそも桶川北本は上尾道路とのジャンクションとして設計されてるからね >>531
高速できたら多分ここ通すんだろうな、って感じの場所はあるけど
たぶん俺たちが生きてる間に高速が通る可能性はないよね… したら桶北インターの北本って名前は詐欺ってことじゃん
まあ出た先にUターン路とかはあるんだろうけど 桶川川田谷IC〜桶川加納IC
北本通ってるのに名前が入らない・・・・
ってことで無理やりねじ込んだ北本www 桶川市加納だから桶川加納IC、桶川北本ICじゃ桶川市北本みたいだよな。 北本なんてそのうち桶川か鴻巣に吸収合併されるからそれでいい >>537
確かに。
加納は昭和の大合併で桶川町(当時)と合併するまでは加納村だったし、本来なら桶川インターの所をその名残でネクスコから特別に認められたみたい。 >>538
北本は以外と頑固で名称変更以外は昭和の大合併も平成の大合併もしてない事が密かに誇りみたい。
それに北本は鴻巣も桶川もどちらからも距離置かれてる。 上尾が箕田まで、首都高が上尾までつながったらワシは幸せだよ >>532
Uターン路が交差点直前にあるので
>>534
微妙に食い込んでるとは聞いたぞ
該当番地が北本市大字石戸宿
桶川市川田谷と北本市大字石戸宿にまたがって所在
川田谷石戸宿ICって言われてもどこ扱いされるだろうし そうやってNEXCOはどちらも立てて両方の名前を付けて忖度をするんだよ。場所的にも町境は空いているのもあるけど。 >>547
新幹線駅名と高速インターの名称めぐって血で血を洗う争いした三条市と燕市みたいな例もあるし >>550
桶川北と北本南の出入り口ができるから必要なくなる >>548
合併してれば川島川越でも川越川島でもなっただろうから
川越のがもともと合併やる気なかった
まだ土地は余ってるし合併するほどじゃない
消防だけ川島のをやってやるかじゃなかったけ >>552
合併の時期によっては川越北か圏央川越になってたかも 予算できまっちゃうしねー、来年度はがっつり来てほしい そりゃ中根先生はまだまだ力不足だから、予算引っ張ってこれない。 中根先生は、いちおう何かの副大臣やってるんだよね
国土交通省の副大臣じゃないことは確かだけど 結局、上半期は調査だけ? 設計にも入ってないのか! >>557
自民党は小選挙区で勝てない奴は
何十回当選しようと半人前扱いしかしてもらえないからな 今度から、自民党は小選挙区で何回か負けた候補者は比例区で復活しても
立候補出来ないようにするとか聞いた事があるけど・・・中根はいつも大島に
負けて比例で復活っていうパターンが多いからね。ミンスに超逆風っていう時でも
大島が勝ったり、中根が勝っても大島に僅差だったり 進まない→予算がない→議員がー→そーいえば信号のつながりがわるいよね→進まない→予算が、、、endless!ここんとこの話の流れ 新大宮バイパスへの合流が右車線なので、ずっと右側をゆっくり走る車、新大宮バイパスから
上尾道路へは、16号への分岐も同じ地点なので、三橋6丁目から流れが悪くなる上に、GSや
し○むらに入る車でスピードが極端に落ちる時がある。非常に走りづらい! >>563
しゃーない。
それだけ官民加え政治家までやる気ない証拠。
一応、国交省のレポートでは上尾南までの高速延伸は推進と謳ってるが、上尾道路は半ば放置な事を地元は重く見るべきだ。
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/04data/michijoho/301030siryou4.pdf >>562
その板で取り上げられるほど大物でも無いしな。
だいたいさ、大島が民進とはいえ幹事長経験者だった事すら大物覚えてない奴らが大半だろう。 そもそも広域幹線道路の整備って問題は上尾道路なら首都圏全体を俯瞰して考慮すべき問題であって
埼玉県第6区程度の区域でどうこう語ったりしてる時点で低次元の糞ジャップ根性丸出しで本当にゴミ >>569
アンタの様に全体を俯瞰と言う様な奴らに遠慮して結局何にも進まないって事、全国から要請殺到してるんだから勝ち取るのは当然だろボケ。
それと埼玉6区程度と言うけどさ、その区域通過する他地区からの勤務者や物流始めとした業務関係者への影響や
県南に集中する企業を移転させる要素にもなるんだぜ。 53 さきまにあ0512(sakimania0512):2006/06/12(月) 10:31:36 ID:8eZIrWIu
一日中メールしてくれて、相手からは絶対切らないでくれるのですが、
面倒臭い感丸出しで返事も必ず20分後です。
大事な相談とかしても短い返事しかくれないし、ちょっとカマかけてもかわされます。
正直言って私はどうでもいい存在なのでしょうか?
450 名無しさんの初恋 2017/04/22(土) 22:36:52.58
はいそうです >>567
圏央道以南についてのレポートなんだから当たり前だろ。 宮前ICで上尾道路への分岐が2車線なので、新大宮バイパスから何も寛得ずに
そのまま右車線に流れる車が多く、流れが悪くなっている一因ではないだろうか?
分岐を1車線に絞って、走行車線に誘導した方が流れがスムーズになるのではないだろうか? >>566
入る車がいなくて真ん中からギリギリで合流しなくちゃならん時は辛い 埋蔵文化財調査でまた10年くらい遅れるんだろうな。きっと! どっちにしろ専用部の都市計画決定手続きは必要だったわけで
それと一緒にやるだけ。 >>578
既存の新大宮バイパスと上尾道路のどこに文化財が埋蔵されているんだ 都市計画を見直す時に、新たに用地を購入した時に発見される可能性があるし、現在も100%確保されてはいないはず。 おーっと大宮バイパスの分離帯に希少な植物が生えてますよ!! >>585
お前の股間にも希少な松茸が生えていますよ! とりあえず、今年度は測量だけで、来年度、新たな用地買収が必要かどうかだね。
新大宮バイパス、三橋のあたりは必要そうだけどね。 用地買収が必要なのはすでにわかっていて、用地の範囲を正確に確定させるために測量をする。 その測量が終わって、具体的な用地買収が始まり、横から○○保護団体が出てくる!
そして工事が中断する ところが、近年はその手の希少動植物の研究が進んで、支障のない工事方法とか移植方法が確立されつつあるんだよね オオタカっでどこにでもいるよねww
保護しなくて大丈夫なんじゃ オオタカは個体数増加で
去年希少種の指定解除されてたな 三橋から円阿弥の中央分離帯で地質調査をしているが、あれは橋脚の基礎工事のためかな? >>597
新大宮BPを作った時に地質調査くらいしてるんじゃね
つっても40年も50年も前のデータじゃ意味ないか 5年前にもやってたけど、今また鴻巣市内でもボーリング調査しているよ >>596
自称保護団体「我々の働きで増加した(キリッ、これからもますます反対運動を続けていく。(`・ω・´)」 徳山ダム移転世帯の怒りを買った奴らのような連中だな 上尾バイパスって3、40年も前の道路地図から予定線の点線で描かれていたのにさっぱり進展しないな
同じ頃から予定線で描かれていた幻の外環千葉区間でさえ実現したというのに・・・ 西新井の交差点の木で囲まれた家は、動かさないのかな? あの付近は、土地の買収が遅れて、中央分離帯が狭くなってるね。首都高の工事の時に
撤去ではないかな? 上尾道路の小敷谷東〜宮前インター区間は朝6時で信号制御が切り替わるような気がする。
5時台はやたら赤信号にひっかかるが、6時台になると結構青で行ける。ただし、若干スピードレンジが
高い。そこに50km/h台で走られると、やはり赤にひっかかる。とにかく右側車線はあけてほしい。
「そこの軽!左側走れ!。そこのプリウス!左側はしれ!」 そう思わず済むように、
あと10分早く家を出なさい >>607
プログラム多段式の制御機なら夜間モードと昼間モードはだいたい午前6時で切り替わるのが普通 左車線はゆっくり走ろうね! 追越車線と並走してはいけません! プリウス、アルファード、エスティマ、VW、BMW、アウディ
この辺が安定して糞 >>614
プリウスの運転席からタバコを持った右手を出して運転してる奴を見た時、いつも残念な気持ちになる。 >>608
出発地から目的地までの移動時間を短くしたいんであってそれは的外れな指摘 より早く目的地に着きたいなら
道が空いてる時間帯に行けばいいじゃん 朝の5時・6時の道路で
「俺は速く移動したいんだからオメーらどけ! 邪魔すんな!!」
こんな主張をネットで堂々としちゃう奴はだいたいハイエースかワゴンR乗り 凄い偏見!
追越車線をとろとろ走るのは邪魔! 走行車線をゆっくり走るのは構わんが、
遅すぎると、事故や渋滞の原因になることは知ってほしいな! そういうのを見越して早く家を出ろって会社で言われてるべ? 結局2018年は何の動きも全く無いまま終わった上尾道路。
本庄道路の方が本当に先に出来るかもな。 平成の初頭に事業認可下りて約30年経過も未だに桶川と北本の市境止まり。 あのへんの道路がめちゃくちゃ狭くて住民が不便を蒙ってるのも知らないで適当書いてるな そうは言うけど、君らに一言だけ言っておきたい
あけましておめでとうございます 結局北本市内での用地買収が進まず、荒川河川敷に迂回かな? 北本どころか鴻巣も進んでないよ
あれだけの住民がハイわかりましたと移動するはず無い。
だから二期は建設中止になりました。 土地が取得できずに本気で荒川河川敷を考えたらしいよ >>631
鴻巣側からは進めてるが如何せん予算がな
あんな程度じゃ線路も越えられないんじゃね? 今年度は登戸付近までハナシがきた
来年度は巣高と西中のあいだまでハナシがくるでよ 上尾道路用地買収状況 平成30年3月末
国道17号〜JR高崎線:60%
JR高崎線〜県道鎌塚鴻巣線:20% 箕田の道路建設予定地を見てきた
セイムスの裏では基礎だけになった住宅の取り壊し跡があった 少なくとも平成以降に住み着いた人や建て替えた人は用地買収は拒否できないよ。
建設の申請の際に契約書にサインしてるからね。 事業化されてたら建設自体できないし、事業化してなくてもそんな契約書なんぞ存在しない。 >>643
×事業化されてたら建設自体できない
×事業化してなくてもそんな契約書なんぞ存在しない 地価が高いなら
外環
三郷→千葉
大泉→第二東名みたいに
用地取得不要の超深いトンネル掘ってやれば進むけど
元々、二束三文の土地に
言い掛かりつけてるやつばっかりだろうから
そのうち工事中止になって
交通網が悪化し
結局、近郊の店の立ち退きを誘発し
地価が暴落してしまうパターンだね あのね、鴻巣の地権者は玄関でハンコ持ってまってますよw
北本はわからんけど 埼玉お得意の
「とにかく買収できた所だけ先行して道路作って残った家にプレッシャーかける」
作戦マダー?
県土整備事務所ならやっても大宮国道事務所にそれは望むだけ無理というものか とにかく役人のチンタラしすぎた感はどうにかならないのか?
あと10年じゃ出来そうもないな。
三陸道は来年度全通とはあそこは早かった。 三陸道は震災からの復興合言葉の下、にかく地元の熱意が激しく国会議員動かし政府も動かした。
これに対して上尾道路は地元住民も地主も各自治体議員も首長も国会議員も含め熱意が全く感じられない!
挙げ句にパヨクの江川ガーで全て止まるチキンぶり。
要するに衆議院埼玉6区は何もしたくない奴らの集まり。 玄関でハンコ持って待ってるだけで、自分からは何もしたくないバカ共の集まりか >>657
また津波がくるかもしれないようなとこに全国から復興税ぶちこんでんだから金なんか湯水のように使ってんだ、いまでも遅いくらいだよ、ド田舎上尾の道路と一緒にしちゃいかんよ >>658
切り株の前でウサギが飛び込んでくるのを待っていると >>660
宝くじの当たり券を持っているけど換金がまだ出来ないのよw Twitter情報だが、ドンキの裏で今月から工事がスタートするとのこと。 そんな都合よく工事をするわけねえだろ
契約手続きにどれだけ時間がかかると思ってんだ 年度末のこの時期で重機始め機材も無く何もやって無いとしたら今期は全く予定無いと言うこと。 だから二期の事は忘れた方が良いよ
永久に開通しないから >>659
それだけ地元民が悲惨な実状をマスコミや国会議員、与党に訴えた結果として早期復興の大号令の合言葉に十分な予算と早期工事の着手を取り付けた成果。
それに対して衆議院埼玉六区はノホホンと生きれば十分だもんね 津波がくるかも知れないところがあるのに上尾なんかに金かけるわけないだろ。 現17号・16号・4号の舗装すらまともに直せない今の貧乏大宮国道事務所に道路新設する金があるとは 震災から8年近く立とうとしてるのに、未だ復興税だ、復興道路だといつまでやんねんと、そうこうしてるうちにまた別の震災くるわ
そろそろ東北はよくねーか?などと思う 上尾道路の信号に捕まらない上手な走り方ってあるんかなあ。北行はともかく南行はすぐに信号に引っかかる感じ。40km/h巡航ぐらいがいいのか。 >>676
交差点が多くてどうしても止まるかと・・・ >>677
止まるのが嫌な人は自動車専用道路(高速)をご利用ください
という思想で設計された道路だからねぇ ドンキの裏だけとなんか測量みたいなのしてたわ。
あと千明だんごのところの駐車場とその向かいの駐車場が立ち入り禁止になってる。
重機とか看板は無い。 >>684
土木コンサルに図面が渡って道路設計の測量をやってるんじゃね・・・
この様子じゃ結構時間が掛かりそうだな・・・ >>683
アメリカだと、右折信号がよく感応式になっていて、右折車がいなければスキップしているな。 熊谷BP 市内
なんか専用部に道作ろうとしてたな
ラグビー用か? >>686
交通量に応じて変わるなら良いなぁ。
上尾道路は右折で3回は待つから嫌になっちゃうわ ttps://www.kensetsunews.com/archives/293188
新大宮上尾道路橋梁詳細設計に着手/その1は3月11日まで受付/関東整備局
関東地方整備局大宮国道事務所は、全体事業費2000億円となる国道17号新大宮上尾道路与野〜上尾南の橋梁詳細設計に着手する。 今回の計画でちょうど延びてくるあたりかな
三菱商事都市開発、マルチテナント型物流施設 「MCUD上尾」着工のお知らせ
https://www.atpress.ne.jp/news/177867
所在地 :埼玉県上尾市大字中新井
交通 :首都高速「与野」IC 約7.4km
圏央道「桶川北本」IC 約8.6km
JR高崎線「上尾」駅・「宮原」駅 約3.8km
敷地面積 :約46,206.8m2(約13,977.6坪)
延床面積 :約92,024.0m2(約27,837.3坪)
構造・規模:鉄骨造 地上5階
設計・施工:新日鉄住金エンジニアリング株式会社
竣工時期 :2020年夏(予定) >>694
UDトラックスの車両が保管されている南側の土地かなあ。
昨日通ったら大規模な工事やってたわ。 この場所って県が絡んでいるんじゃなかったっけ?
初めは工場を誘致したけど、どこからも引き合いが無かったから物流倉庫になったとか
様々な工場にとって、上尾ってよほど魅力が無いのか? これまだS5〜圏央道繋がってなかったの?
俺が昔族やってた頃に比べて道路開発って年々遅くなってるな 9割赤信号に引っ掛かるな
県道51のところは立体にしてよ
なんなのこの道 >>700
専用部はこれから
一般部は一部2車線があるけど行けるようになった
たしかに信号は鬱陶しいが、旧中山道よりはずっと早い 立体交差の前後に信号を作って台無しにされる未来が見える あいつ剛腕だけど県庁内で嫌われてたし、蓮田・上尾方面は嫌ってただろ ドンキ裏の駐車場にバイパス工事の張り紙があるな
そろそろ始まるか? >>708
第二というかドンキから県道渡った反対側の駐車場は閉鎖されていたな。
ようやく上尾道路絡み始まりかな。 今期も予算20億前後ぽいからなぁ、高崎線越せるかなぁ 予算が増えないとしたら中根先生の努力が足らない証拠。 そうやって他人任せにしてるから、鴻巣はいつまで経っても田舎なんだよ >>715
他人任せにしてなくてもいつまでも田舎だと思いますが何か? >>714
中根某とやらが早く国土交通大臣になるといいね!w >>719
キタか、まぁ前年より高いからまぁましか、本庄より安いが高速部分にとられた感かなぁ、さっさと上尾道路全部つないでから高速やれよとは思うが 結局、ドンキの裏工事してるの?
重機とか全然見当たらないし。 時間がかかるように思えるのは、都市計画とかアセスとか事前の手続きだから
実際に動き始めたら早いのが普通だけどね ドンキの反対側の民家壊してるな。
とうとう始まったか??? 下間久里のように現道と鉄道を続けて高架で越えないと意味ないな バイパスなのに立体交差がない
たまに陸橋を造っても両端に信号を設置して台無しになる
ストップアンドゴー地獄 >>722
あそこの二車線化はいつやるんだよ、その先の高速道路なんてほんとどうなるのやら
寺の墓の所もそうだが 江川がどうなるのか分からんから二期開通したらついでに圏央道〜箕田間の方先に専用道路もつくってくんねーかな 富山の国道9号なんて、ほとんど立体交差。なぜこうならない! 道路に金掛ける事許さない県民性と電車通勤の埼玉都民だらけなんで。 そうなんだよなぁ道路ばかりに金かけられないんだよなぁ
まあおかげで住みやすくなっている面もあると思うけど ベルクの向かいの高崎線の間の住宅地ちょいちょい取り壊してて遺跡調査もはじまてた 北本市長選と市議選でどの候補者も上尾道路の事はダンマリ。
すなわち北本が全ての元凶。 そうなの!?
圏央道が通ったからもうどうでもいいんじゃねw というより桶北まで伸びたから
下り方面は関係ないんでしょう ...| ̄ ̄ | 全面開通はまだかね
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...|| ||
...|| || >>744
ってか南部新駅計画がいつの間にかタブー扱いされなくなったのがびっくりだが・・・
住民投票でNG叩きつけられてなかったかな・・・ >>746
正直実感としてはシャトレーゼのとこの踏切がある道路や鴻巣駅北にあるアンダーパス使えば一応何とかなるし・・・
北本市街地はそこそこ道路があるから桶川北本ICまで辿り着ければ何とかなるし・・・
北本南部住民が言う話だと「一応上尾道路は何とかなったし圏央道も何とかなったから・・・んじゃJR高崎線新駅欲しい&ニューシャトルの延伸して欲しい」らしいよ・・・
んな銭は街には無いよ・・・ >>749
通勤時間帯中心に混むから狭い裏道や市街地に入り込んで危ない状況。
それに通過車する大型や特大車でR17箕田〜日の出まで早朝深夜除き相変わらず流れ悪い。
北本市民は基本的に無関心無気力で金掛かると分かると手のひら返す。
みなみ北本駅もJRが負担一切しないと断った途端に北本市民冷めた。 >>750
正にそれ。
だから鴻巣からも桶川からも距離置かれてる。
仕方無くゴミ、消防、水道は協業だけど。 北本は国道と県道以外、一切他市と直通の道がないものね。桶川から鴻巣に抜けるのが大変。
北本はつぶすしかない!もはや単独の市として限界でしょう! 北本駅利用の大半は鴻巣市民、つまり・・・(結び無し) >>752
ゴミの処分は既に鴻巣と北本で組んでやってるのか
今度行田・鴻巣・北本で組んで鴻巣に新しく処分場を建てる話が行田市長選では争点になっているのに、北本市長選では全く争点になってないんだよな
不便になるとは思ってないのか? >>755
小田急マンションから北は鴻巣市域だし・・・
鴻巣市民が利用するって言っても2割から3割程度じゃね・・・
>>756
北本・鴻巣・吉見でやってたのが北本・鴻巣・行田になって吉見は比企郡で比企郡市と桶川で共同でごみ処理やるみたいだし・・・
>>751
南部住民は駅作れうるさいけどな・・・
一応テストでバスを走らせても乗らないんだから駅作れは口だけでしょ・・・
バスの乗客を見たことない・・・
文句あるなら南部住民が自治体分離すりゃ良いんじゃねって思うがなぁ
>>754
団地から洗車場の脇を通って日出谷小の交差点に出る道と三菱マテリアルの踏切から三共理化学出る道は市道じゃね・・・ >>755
北本市民がつい最近まで鴻巣駅乗降者数上と自尊心をもっていたが実態はそれな >>757
都心行くのに値段、時間等で人形町当たりの奴まで結構利用したりするし、
地図みればわかるけど常光、松原団地あたりは
完全に北本駅利用、両サイド挟まれる北本駅
ちょっとスレから脱線するが、、、
二ッ家あたりは桶川駅使えばいいんだよ 知り合いにまさにそういう利用の奴がいたからなぁ・・・
たしか旧騎西町境あたりって言ってたかな >>758
鴻巣は免許センターあって県内から人来るんだからそりゃ乗降者おおいでしょ >>761
それが免許センター出来てからも北本のほうが多かったのが自尊心だったんだな、違反書き換えは車だし東松山や加須久喜方向はバスで来るから、明確に逆転したのは駅前ショッピングモールができてから。北本はあとは北里とスバルで維持してるのかな。 >>762
スバルは事業縮小で撤退・・・
代わりにグリコが・・・
ってか爺婆多過ぎる・・・ 現王園市長は企業誘致すると選挙戦で言ってるけど、それには広大な敷地と十分なアクセスの取れる道路が必要なのに何も具体的な事示されて居ない。
市議に至っては誰がなっても一緒。 グリコが出来ても、雇用があまり増えなかったって聞いたな。
グリコもスバルも従業員は何人くらいいるんだか グリコなんて殆ど機械化でプリッツ詰める係りだろうしね >>764
ってことで市長が代わるけど、ちったぁ進展するのかなw >>767
現王園はビジホしか考えてなかったし、三宮はデーノタメ遺跡の事しか考えて無い。
いずれにせよどちらが当選しても少子高齢化推進、企業進出や地域活性化は無いよ。上尾道路?全く関心無いね、むしろ遺跡調査盾に後退するかもな。 >>765
グリコ北本は保全関係やパート含めると500人程居る、シフト制だから常に同じ方は居ないのでそれほど多く居る様に見えないけどね。
スバルは汎用機部門だいぶ人員減らしヤマハ発動機に売却予定なんだけど、色々有って進んで無い。 >>733
用地あるんだし
北本はほっといて
桶北ICから熊谷407までいっちゃえば大分変わるよね~ 北本市内で道路用地から遺跡がでたら、もうおしまいかも!
北本を通らないルートはむりか! 本気で荒川越えて吉見へ回避するルート検討した方が良いかも知れない。 >>771
遺跡なら鴻巣でもポコポコでるからデーノタメ並の何かがでなけりゃそっとじじゃね? 鴻巣の移籍は調査だけで済むかもしれないが、北本は保存して観光客誘致を考えそう! 北本区間の辺りなんて遺跡出ない方がおかしくないか?
終わったな 土地として台地で州として歴史長いからね、サキタマ古墳があるということはそれなりに昔から其処に文化があったわけでここら近辺は掘れば何かしら出てくる可能性は高い、ただデーノタメみたいな雑木林じゃないし開けた農地だからそれほどの何かでないと思いたいw なんといっても北本だから、ちょっとした遺跡でも大騒ぎ! そうならないことを
祈りたい! 箕田から桶北ICまでトンネルでいいんじゃねーの
北本市内からは一切合流できない道路で トンネルはお金かかるから、やはり河を越えて吉見経由がいいね。北本はどことも
道路をつなげようとしないからね。 ちょっとマテ
トンネル1本と橋2本とどっちが高くつくんだ? 地主に関係なく掘るには大深度になるから橋2本の方が安いのでは? 結局は用地買収して平地(しかもその多くが調整区域w)に通したほうが安上がり 首都高の延伸区間の建設って始まってるの?
地盤調査やってるのは見たけど全然進んでないんじゃない?
事業認可されて2年?3年?は経っているよね、。 (コスト考えるなら理想は専用部盛土一般部平面なんだがなぁ) 熊谷バイパスにつなぐのをあきらめ、
荒川沿いに北上し、17号・上武道路に
直接つなげれば良かったかも(?) >>787
距離は3倍となるが、住宅地を横断しない分
早くかつ安くできるかも。 >>786
そんなことしたら熊谷警察周辺がよりカオスになるわ
そして行田市民の俺涙目 やっぱ道路通しての地域活性化
もういちどシムシティやり直しw >>789
一旦、国道407号に合流させて、途中から籠原駅方面に
向かうのってどう?熊谷西バイパス的位置づけ・・。 そんなもん造ろうものなら余計に住宅地突っ切ることになる上に交錯で渋滞余計に増えるだろ
北本や鴻巣ですら買収進まないのに熊谷の中心地突っ切って通ろうとかこの週末の暑さで頭やられたか
大体、鴻巣から北は用地取得完了してるのになぜ新たに収用する必要があるんだ?
ましてや一級河川堤防に高速ならともかく地域高規格道路造るなんてまず河川事務所の許可が下りない
じゃあ対岸渡って吉見通ろうとか言いだしそうだが、そうするくらいなら立ち退かせた方が安く上がるぞ
はい長文だこれ 北本市内の地図を見ればわかるが、桶川から鴻巣に一本で抜けられる道は17号、中山道
しかない、西側は県道さいたま鴻巣線があるが、曲がりくねり道幅が狭い。しかもこの道
圏央道から県道312まで整備し、そこから新大宮バイパスに繋いでおしまい、という感じ
北本は市内を通り抜ける道に消極的。だから上尾道路も桶川部分と鴻巣部分が開通して
北本市内は県道57でって感じになるのでは? 鴻巣の御成橋(r27?)北側が問題じゃない?鴻巣高校や西中があるし住宅も多いし 航空写真で見る限り、鴻巣付近は絶望的予感。
半世紀はかかるな・・・。 北本と鴻巣西部は共産党が強く支持する環境パヨクと地主が一体化しているからタチ悪い。 政治的に強い指導者が居ればまだ打開策有るのだが当地域からの国会議員が与党では比例選出の小物で影響力無く、選挙区選出の野党議員は上尾道路反対派だった(江川の縮小もその議員の影響)ので未来は暗い。 国民全員の代表と定められている存在が特定地域の事情にやたら影響する辺りが実に後進国らしいなw そんなのは程度はあれどどこの国もいつの時代も同じ
逆に言うと議員全員が自分の地元に利益誘導せずに平等に運営してる国おしえてくれ 地域への利益誘導てのはまぁわかるけどこの道は国管理の直轄国道だしさぁ 地元の陳情を国政に反映させるのが国会議員だろ
アメリカでもイギリスでも同じ
頭大丈夫か だがいくらも行かないうちに我らが北本が立ちはだかるんだなぁこれが 都市計画決定し、事業化までしている。
今さらルートは変えない。 現ドンキは閉店して旧吹上アピタに移転。
ドンキ跡地はめでたく上尾道路に。 ドンキは道路用地には掛からないじゃないか?
もっとも他のドンキよりも駐車場手狭だけどな。 >>807
>>808
アピタが無くなってつらい吹上民の妄想なのでそっとしておいてあげて でも北鴻巣のドンキも長崎屋からの鞍替えだけど、老朽化及び手狭になりつつ有る。駐車場の狭さとキャパの無さは評判悪い、だけど上尾道路完成したらロケーションとしては最高かも。
これに対し吹上の旧アピタは場所が悪い。 >>813
それ既出だがな、その周りの住宅地も取り壊し進んでる、ようやく目に見えてきた感 >>814
でも実際に道路が開通して車が走り出した頃、我々は既にこの世にはいない気がする >>815
少なくとも30年前におやじがそんな風にボヤいてたのは本当になりそうだわ そりゃ北本はトマトカレーと上尾道路に関わる地域が森林セラピーに認定された事ばっかり。
おまけに北本市議会は全くと言う位に上尾道路の事はタブーして一切取り上げない、流石共産党など環境パヨクが占めるだけ有る。 桶川宮前間の17号の交通量27%減なんだな
二期が完成したら半減しそう。 新大宮上尾道路、6.3億が19年度19億。設計料?
上尾道路、4.1億が6.1億。これは何に使うんだ?
2期、20億が27.5億。用地買収? 鴻巣ベルク向かいの住宅地はゆっくりガリガリ解体進行中 >>820
多分その通りだろう。
結局は金目。
如何に予算を引き出すのが国会の先生方の役目。 >>819
宮前〜坂田までの減った分は単に鴻巣方面から上尾や桶川、指扇方面或いはその逆へ普通車や軽自動車での通勤買い物等の車が分散したからだろう。
だが肝心の大型特大の分散には殆ど繋がっていない、R17の渋滞考慮しても坂田から川田谷まで回って上尾道路も結局大差無いからだ。早期深夜は勿論朝晩の群馬新潟長野富山からやってくる大型特大車の動き見れば一目瞭然。 日の出から産業道路経由でR16外回りに行く車は
上尾道路関係ないからな
長野中部関西上越北陸行くのが上武国道通らなのと同じように 開通した部分もポツポツ未買収のとちで一車線やら蛇行区間あるがいつ解消されるのか >>822
桶川北本鴻巣から国土交通大臣が出ればあっという間に予算が数倍になりそうなもんだが >>826
大島が未だに強い地域だからまず無い。
それに公明党が国交省占めて居る事自体間違い、敢えて言えば学会の会館が有る付近だけは整備進んで居る。 >>827
その理論だとドンキのあたりはもうできててもおかしくないはず、、、 今回の参院選、埼玉県選挙区で道路網整備を押し出してるのが公明党の候補のみというのが何とも 道路っていう公約だけにつられて、校名糖に入れるのも何だかな
学会員だったら、どんな公約にもかかわらず、何が何でも校名糖に入れるんだろうが 関東整備局大宮国道/高架橋色彩検討にCIM活用/新大宮上尾道路与野〜上尾南間 [2019年7月10日5面]
https://www.decn.co.jp/?p=108445
関東地方整備局大宮国道事務所は、埼玉県のさいたま市中央区と鴻巣市を結ぶ新大宮上尾道路のうち、与野〜上尾南区間の整備事業で高架橋の色彩を検討する。
周辺環境に配慮した道路整備を進めるため有識者検討組織を設置した。圧迫感が少なく風景と調和した道路を目指す。
CIM(コンストラクション・インフォメーション・モデリング)を活用して高架橋の彩りが風景に及ぼす影響を検証。検討結果を踏まえ年度内に色彩案を決める いや、そんな検討する前に道路本体を早く作ってくれよ。。。 ダラダラ工事して、未着工の区間は予算切れのままで終わりそう >>828
公明党の強い地区は整備されて居るぞ、拝島とか鶴見とか典型的な例だ。 >>824
上武道路を西別府〜田口町の全線走って見ろ、新潟長岡群馬前橋ナンバーのトラックやトレーラーいっぱい居るぞ。
その連中が西別府で更に中山道から合流した富山長野ナンバーの連中と相まってそのままR17南下して箕田〜吉野町まで早朝からワンサカ居る。 >>832
環境パヨク対策だろ、特に延伸区間はあの枝野の地盤だからな。
首都高美女木から与野まで延伸時も景観等の理由も含め伸びた訳だし。 >>835
だから、二期の終点箕田のドンキ向かいあたりに学会会館あるんだが、、、はよつくれやw >>838
なのでその近辺だけとりあえず動き有ったな、箕田から旧ドンキ駐車場付近までの県道76号間約500m位だけど先行開通するんじゃね?
まずは地元出身のN先生がO氏に勝つ事だな。 >>836
824でワシ何かおかしなこと書いてるか? >>842
横だけど、上越方面行きは上武道路使ったほうが速いからそのことじゃないかな?
18号方面行きなら上武道路つかわないけど >>843
上越は上中下越の上越という意味で書いた
羅列してる地名から分かるかと思ったが
はっきり市とか地方と書けばよかったかな 上越って長岡ナンバーだから中越の車と見分けつかんのよね・・・
てか今だと上沼道通って六日町から17号や関越入ってきてる車結構いそう >>840
それまで住んでたのがさいたま市北区なのか
道理であのあたり妙に佐藤のポスターが貼られてると
まあ上尾も広いから
車で移動することを考えたら現段階ではまだ
上尾道路沿いより第二産業道路か16号沿いの方が有利だな 自民党は弱小野党候補に負け続けるうだつの上がらないN先生から髭の隊長に候補者チェンジだな。 >>845
まだ上沼道はそれほど進んで無い、十日町市街までなら十分使える様になったけど。まだ浦川原〜十日町市内まではまだまだしょぼい田舎道、後20年は掛かるな。 群馬に旅行に行った帰りに17号バイパスで帰ったら途中までは
高速並に飛ばせてすごくよかった。だけどバイパスが終わると
16号に着くまでに2時間ぐらいかかるぐらい渋滞してた
もうさっさと上尾道路とつなげてバイパスを全線開通させて
欲しいと思ったわ 群馬と埼玉で道路整備の意気込みが違う事を思い知るのがR17に良く現れている。 >>850
群馬県に入ってレベルアップするのがR17
レベルダウンするのがR122 R17で三国峠を越えると群馬県側のうねうねと新潟県側の快走路に両県の道路整備への意気込みの差を感じるものだ。 >>851
だが予算が付くと一気に取りかかるのが群馬、館林の区間も東毛幹線までは完成した。
R122は群馬も埼玉もどっちもどっちだ、埼玉は加倉の区間なんとかしないと。 >>852
新潟は地形の差も有るけど角栄が築き上げた道路王国だけある。
それでも新潟市内等県民からすれば不満有るようだけどな。 とりあえず今年は二期予算27億中20億が用地買収に使われて宮前〜大間あたりの用地買収が進む予定ぽ、総延長の5分の1ぐらい? >>854
新潟県からすれば東京に行くための道路だけど、群馬県からすれば新潟に行くための道路だからな。
前者は力を入れ、後者の力が入らないのは当然。 >>856
上武国道もそうだよな
東京へ向かう道と都心から遠ざかる道と >>853
予算/人口/平均公示地価(坪)
群馬県 7,511億円/197万人/14.6万円
埼玉県 18,884億円/730万人/51.8万円
まあ端的なデータだけど
埼玉県は群馬の3.7倍人口があるのに予算は2.5倍しかない。
そのうえ地価は3.5倍(公示地価)。
埼玉は県南部が東京のベッドタウン化しているから、人口の割に経済活動が弱いので
国がベッドタウン交付税みたいな仕組みを作らないかぎり発展しにくい構造。 地価が高いし、小さい敷地の宅地が密集してるから個々の交渉やらで手間と時間かかるしな
立ち退き件数多けりゃ、その中のごねる奴も多いだろうし
グンマーガーとはいうが群馬と埼玉じゃ大分違うわな 昨日、新大宮バイパス、熊谷バイパス、深谷バイパス、上武道路と走ったが、上部国道。
群馬に入るとがぜん走りやすくなる。少なくとも宮前から熊谷バイパスを同等の道路に
してほしいな!
帰りはR254で帰ったが、富岡バイパスが途中で切れ、そのあとは全くの国道とは思えない。
藤岡での渋滞はひどいし、主要道との交差点の毎に渋滞するし。県知事が変われば少しは
良くなるだろうか? 県知事じゃ誰がなっても同じ
埼玉県から内閣総理大臣、悪くとも国土交通大臣が出ない限り
国土交通省としても忖度予算をつけることができない つーても、上田知事の前の知事で土建王国、自身の土地へのインフラ誘導から反発の上田知事でのインフラ停滞感だからな、ようやくの知事交代で多少は違ってくるのでわ、違ってほしいと言うところ 青島が県知事になったら青島元都知事時代のように自民党県連主導のほったらかし政権になると思うが、今の自民党県連に道路族がどこにどれだけ分布しているのかがよく分からん 今の埼玉自民には道路というか関連して土建族で力持ったのは居ないよ。
但し党の方針として道路と鉄道のインフラ整備に他の党よりは注力しているのは確か。 >>860
藤岡は群馬。
西毛地域の道路開発を今後進めて行く方針みたいだね。
知事が一太に変わったのでどうなるか。 >>861
県道に関しては大きく関わるし、予算の配慮も変わってくる。
ここ数年で拡張や開通した県道は土屋時代の流れだ。 北本の旧中、西松屋の向かいがようやく拡幅始めたな
やるじゃん北本、やっと本気だしたな >>861
まぁ、なんつーか兎にも角にも誰がやっても同じ理論をほざく奴は、ちょっと政治、社会知ったあげく行き着いた俺カコイイな中二病的奴らに多く、得てしてあまり考えてない思考停止の奴で、なんの筋も通ってなく理論、理想もなく自分はそうはなりたく無くないと思ってる >>867
北本に本気出して貰いたいのはそちらでは無いw
上尾道路に関しては議会含め相変わらず黙殺されたままだ。 北本の旧中は無駄に電線地中化してるしな、なんなんだべな 北本は見栄っ張りだから駅前など目立つ所にはお金をかけるけど、市のはずれなど中心以外にはお金をかけない。また目に見えないところにもお金をかけないな 高校のソフトボール部の県大会は解脱会のグラウンドで開催したんだぜ それはどうかな?
ま、八王子みたく付属の大学から駅まで近道の有料道路が出来てたり(しかも15年で償還扱い)な事も有るけどね。
解脱会が宿場町移転してから何も無かった北本に駅の設置で大きく寄与したのは確からしい。 とりあえず、青島ダァが死んだので今後も上尾道路の進展は無さそうと見て宜しいのか? 上尾道路(大宮→北本方面)を17号線の迂回路として最近通勤で使い出したんだが、片側2車線→1車線に減る場所が早すぎるのと信号が多すぎるのが難点。
車線減少は上尾市と桶川市の市境の橋(名称不明)がまだ片側しか開通してないからというのは理解できるけど、減少する場所が橋のかなり手前から始まるのが理解できない。
橋の直前まで2車線分以上のスペースはちゃんとあるのに、なぜあんな手前までしか工事をしなかったのか。
あと、1車線に減少する付近からとくに信号が連続し、車列が数珠つなぎになる事もあってかなり通過に時間がかかる。
しかも本線に対してかなり小規模な道の為に過大ともいえる数と長い遮断時間の信号群。
まだ暫定開通という事情は分かるけど、せっかくの迂回路なのにあまり道路のポテンシャルを活かせておらず残念。 更に言うと、上尾道路+新大宮上尾道路の二重構造にしなくても、新潟県にあるバイパスみたいに盛り土の連続立体交差道路として整備した方が予算も時間も節約できて、今頃もう桶川北本I.Cまで開通していたんじゃないのかと考えてしまう。
現状では完成までにまだかなり時間を要する(2026年度以降?)みたいだし。
この前出張の時に通った上越市の上新バイパスの連続立体交差区間は実に快適だった。上尾道路もああいう道路だったらいいのにと思う。 >>879
埼玉には田中角栄みたいな政治家が居なかったので無理です。 上尾道路なんて新参者なんだから交差する細い道路の方が偉いに決まってる。
このために専用部の建設が決まっている。 >>879
車線数に関しては↓
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/17/ageo10.htm
専用部の盛り土構造については、交差道路の多さ故に厳しいかと
通学路の歩道橋なども地下道にするなど変更が必要になるし 国道9号線は新潟県内だけではなく、富山から石川県まで大きな市内を迂回する形で連続立体交差に
なっています。静岡の1号線もそんな感じ、4号もバイパスも連続立体交差。
これは何の違い? >>885
土地に余裕のある田舎と比べられてもな
都心から50q県内で比べたら
有料バイパスだらけの神奈川や千葉よりはましだともいえるし
静岡と比べるなら上武国道のグンマ側は交通量当たりで考えたら
遜色ないといえる 田舎と比べてもってここら辺なんか元々糞田舎のうえ上尾道路周辺なんて言うまでもないだろ
何もかも無策無能の極み わかった、こうしよう
引っ越しおばさんを北本に呼ぼう 新大宮上尾道路(首都高)の着工は、役人のチンタラした行動で
あと5年は無理か?認可されて2年半、用地も確保されているのに
やってることは地質調査と草刈りだけ。 >>890
地質調査は看板見ると12月までやるみたいだしね
マジでチンタラやってるわ
完成はいつになる事やら… 一部計画変更があるようだから、開通まであと10年完成まで20年というところでは
新大宮バイパスの植樹帯設置のための拡幅に時間掛かりそうだけどそれとは関係なく本線を開通させられるので 出来たところで大宮と上尾の一部民にしか恩恵がない
桶川北本まで延伸して圏央道と接続しない限り北海道新幹線並みの平成のバカ査定扱い >>894
>平成のバカ査定扱い
そう呼ばれればまだ良い、令和のうちに終わるかも分からん 上尾道路の完成予想図みたいのあるかな
鴻巣までどう繋がるんだろうか >>897
>>898
ありがとう!こんな感じになるんだね >>824
関西中部?
仙台とか福島宇都宮からそっち行く車? 草刈りが一斉に実施されたな
しかし地質調査が12月6日やら1月10日までとかで、随分とちんたらとやってるんだな
こりゃ高架の首都高&専用部の完成まであと10年位はかかりそう 小敷谷のとこの工事の看板には
『歩道橋基礎工事』とあったわ
そんなに歩道橋いるかな… >>901
仮に埼玉県から次の内閣総理大臣が出て予算が青天井になったとしても
10年で完成はかなり難しい 新潟バイパスみたいに連続立体交差にして一気に桶川北本まで作ればよかったんだよ。
首都高の延伸とか専用部とか要らんから、最初から高規格で信号のない立体道路として作るべきだった。
今は専用部がいつ完成するかも分からん中、信号が連続する中途半端な一般道路部があるだけで、しかも途中からはナゼか片側1車線に狭められた意味不明な道路として供用されている。
17号線三橋付近も連続立体公差で作るべきだったのに、信号の連続でいつも駐車場道路と化している。
これらは埼玉県にはマトモな道路がない事を示す象徴的な存在となっていると思う。
新潟バイパスは無理でも、せめて新4号バイパスみたいな構造の道路を埼玉県に作るべき。 ガラガラな2車線高速道路とかなw
何せ、一票の格差は2倍(衆院)になるように仕組まれてるからな。 田舎のがゴネる地主が少ないから、相対的に用地買収の手間が掛からず、結果道路整備が早く進むと言うだけだろ
都市部は権利意識の肥大化した地主が多すぎんだよ 上武道路みたいなのにして欲しいな
信号多すぎよ 上尾道路 >>911
プラス、パヨク活動家
道路整備の効用の高い都市部の方が妨害行為のリターンも大きいから、活動も活発になる 上尾信号道路
信号の多さと片側1車線区間は何とかならんのか >>914
あれは将来的には2車線になるのかしらね >>915
上尾桶川市境の橋の部分が増設されれば4車線化されるだろうけど、今のところ全く動きがないからあと10年はそのままだろうな
それより、橋の前後は4車線化できるスペースがあるのに、あえてかなり長い区間2車線にしてるのが謎 バイパスの信号多くして嫌なら高速使えっていう方向性やめてくれねえかな あれ江川の片側一車線ていうのは、おもての言い分で、実は寺の墓場のところが引っかかってて用地買収捗らないということはないだろうか 桶川市議選が今週末に有り市内を各候補演説しまくってるが、誰一人として上尾道路の四車線化や江川の拡幅
道の駅推進、桶川北本IC先延伸の推進、首都高延伸の推進など道路活性化を話した者は皆無な所がこの体たらくな市のレベル。
そりゃ企業はこんな魅力の無い市へは進出しない、もっと条件の良い所はごまんと有る。 >>919
仮にそうだとしても、江川の前後の区間は4車線分既にスペースが確保されているのに、江川のかなり手前から片側1車線を強いているのが理解できない。
しかも信号が短い間隔で連続していて、朝は信号ごとに車列が詰まり通過にたいぶ時間がかかる。
最初から交差点を全て立体化して作れば首都高の延伸といった専用部の建設など不要な快適な幹線道路になるのに、現状では中途半端な欠陥道路でしかない。 桶川の道の駅、工事始まったね
上尾にも道の駅作ればいいのに
あと上尾道路沿いにコンビニがもっとできればなあ >>922
暗いと不平を言うよりも、すすんであかりをつけましょう 上尾道路沿いにもっと店が進出するには交通量の増大が見込まれないとね。
桶川北本から先の延伸がまだまだ遠い将来の話では決して増えない。
企業も割りに合わない所へは進出せんよ。 専用部UDの辺りまで先行して工事するみたいね。今年度末から動き出すとか。
江川の辺りはまた環境保護どーので揉めてるみたいよ。 >>919
江川の周辺に希少植物
その対策検討してるから
まだ4車線にはできない 大量の交通を捌けるちゃんとした道路の方が希少なんだが ドンキの所は何か進んでる?
パッと見た感じバリケード張ってから何もしてないように見えるけど いつ完成するか分からない高架の専用部とか要らないから、最初から片側3車線の連続立体高規格道路(保土ヶ谷バイパスや新潟バイパス)で造れば良かったのに。
現状はやたらと信号の多い片側2車線道路&片側1車線道路が上尾道路の全てという体たらく。
しかも、農業用トラクターが横切りそうな交通量の少ない道にまで信号付き交差点を丁寧に設置しているというオマケ付き。 残念ながら埼玉に於ける幹線道路の重要度は低い証。所詮都内や大宮、浦和に県民の半分近くが通勤通学で電車往復、休日も都内へ娯楽目的で電車移動の方々が多いんだから。 小敷谷から南側には倉庫などは建つが、商店ができる気配はないね。
日常的に走っていないと、入るのが難しい道路構造だからね。 鴻巣のドンキで貼り紙してあった。
二月一日から現在閉鎖の旧第二駐車場を道路工事入りますとの事。 ドンキのところは高架にして県道76と高崎線を超える感じ?
どこまで高架になるんだろう >>941
旧中まで高架で越えるとかだった気もする
ドンキのところは高架 箕田の立体、側道はどうなるんだろう
高崎線との交差はアンダーパス? いつも思うんだけど、宮前インターから上尾道路に入るときに、直前に進路変更する車が多く、
走りづらい。手前の三橋5丁目あたりから案内表示を出して、左が16号、中央は上尾道路、右は新大宮バイパス
と道路に色分けしてほしい、できるなら、ガソリンスタンド、しまむらはさらに進入路を
作ってほしいな。 与野~上尾南橋梁色彩案を決定/景観検討にCIM活用/関東整備局大宮国道
https://www.kensetsunews.com/archives/413316
関東地方整備局大宮国道事務所は23日、さいたま市内の同事務所で「国道17号新大宮上尾道路(与野〜上尾南)景観検討会議」を開き、
橋梁の色彩案を決定した。同事業では、CIMを予備設計などの設計から、景観検討にも活用している。
新大宮上尾道路は延長25.1qの高架構造の自動車専用道路。このうち与野〜上尾南の延長8.0qは、2016年度に事業化され、
17年度から関東整備局と首都高速道路会社が共同で事業を進めている。 >>947
建設とか詳しくないんだけど色決めるのにこんなに時間かかるもんなの? 上尾道路深夜に通ったけど昼間と対して変わらんなぁ〜
新大宮BP〜上武道路へ抜ける場合宮前へ行ったほうが早い? 色彩は資格もあるぐらいでうるさい人は結構いるからなぁ。 深夜の上尾道路は信号に引っかかるから、圏央道に行く以外はメリットないな!
上部道路に抜けるなら愛宕を通ったほうがスムーズ化も? >>949
三橋五丁目〜箕田から熊谷BPへに視点当てるなら、現時点では吉野町経由で中山道(既存のR17)が信号の時間考慮すると結局の所一番速い。
吹上や熊谷駅付近へ行くとか方面が変われば違うけど。 堤崎の下り線、右折車線の延長工事してるな。大型車対策か? >>952
熊谷市民だが、空いてる時間ならシンプルにR17一択。
R17が混んでる時は大里広域農道の方が時間が読める。
上尾道路を終点まで→r57→r33→大里農道ってルート。 ドラえもんと上尾道路
先にできるのはどっちなのだろうか 専用部は基本的に中央分離帯に作るんでしょ?
どこら辺で用地買収するんだろ。 >>953
流通センターみたいな所に右折で入る車が激増するのは確実 >>958
与野JCT〜宮前ICの区間で、側道と緑地帯の整備のため拡幅する用地の買収と思われる。 それにしても江川前後の片側1車線区間、僅か4.4kmの間に信号が10個もあるんだよな。
400〜500m間隔で信号とか明らかに数が多すぎるだろ。農道みたいな道の為に立派な信号機付きの交差点を連続して作る意味あるのかよ。
一般部も信号無しの連続立体交差で作れと言いたい。
いや、むしろ一般部の連続立体交差(片側3車線)だけあれば、いつできるか分からない専用部なんか要らない。 専用部を作るんだから一般部の立体交差なんぞ作りません。
信号を作れば作るほど専用部の収益は高まる。
もう作りまくりです。 だよな
わざと信号に引っかかるように制御されてるし 保土ヶ谷バイパスや新潟バイパスみたいに信号の無い片側3車線の連続立体交差で作ればいいんだよ。
一般部とは別にいつできるかも分からない専用部をワザワザ分けて作る必要なんかない。
一般部と専用部の二重構造計画のおかげで用地の確保はほぼ完了しているにも関わらず、現状は一般部のみの暫定供用で、しかも宮前IC〜桶川北本ICは約半分の区間が片側1車線。
オマケに細い生活道路や農道との交差のために信号を小刻みに多数設置してあり、全然速達性がない欠陥道路となっている。
しかも全線4車線化や専用部の完成は一体いつになるのか全く分からず、唯一建設が進行中なのは歩道橋工事のみという体たらく。 上尾道路 堤崎北交差点の横の広い土地(下り側)いつもショベルカーがたくさん動いてるけど何ができるんだろ? >>965
UDトラックの向かいか。
まあ工場とか倉庫なんじゃないの?
今近くで大きな倉庫作ってるし。
まあ歩道橋工事以外全く工事が進んでない上尾道路とは関係ない工事である事は間違いないな。 >>964
掘ったら遺跡が出てきそうで怖いしなぁ
高架で立体にするにも高架橋の柱建てるとこで穴掘って遺跡が出てきたら工事ストップ ∧∧
ヽ(・ω・)/ ズコー
\(.\ ノ
、ハ,,、  ̄ >>964
まあ圏央道まで伸びてからR17の上尾市内は大幅に改善した で、上尾道路が鴻巣と繋がるのはいつになるんだろうか 今年度は箕田の跨線橋の下部工か。目に見えて進むだけマシだね。 上尾道路より本庄道路の方が地元も政治家も乗り気なので負けるのは当然 飛ばしてるワケじゃないのに、信号引っかかりまくり。
普通に時間の無駄。
幹線道路で意図的に流れ止めてるの、埼玉ぐらいじゃね?
行政街づくりに関してセンスなさ過ぎだろ >>981
大なり小なり何処もやってる
公害訴訟で負けた兵庫のR43とか ストップ&ゴー連発より流れ良くした方が車の燃費向上にも一躍買う
意味の無い赤信号ほど無駄なもんねえわ 今年度は本庄道路より上尾道路U期の方が予算多かった気がする。 >>983
左様。
だから上尾道路は新潟バイパスのように信号のない片側3車線の連続立体道路にして作るべきだった。
いつできるか分からない高架式の専用部なんか要らない。
今からでも遅くはない。
専用部高架橋用の中央部分の用地を一般部の拡幅に使い、交差点は全て陸橋を通して連続立体化を実施。
今ある農道や生活道路みたいな閑散道路の為の無駄に立派な信号付きの交差点は廃止。
もしくは地下道にして、上尾道路とは平面交差させないようにする。
これで宮前インターから桶川北本インターまで信号の無い快適な道路が整備される。
もちろん、高架式の専用部を別に作るより予算も安上がりだし、早期に完成する。
もう一度言う。
いつできるか分からない高架式の専用部なんか要らないから、既存の一般部の拡幅及び連続立体化に計画変更しろ。 ここも他も最近のバイパスみんな農道クラスの道とわざわざ信号付き交差点を作るからたちが悪い
せめて合流にすればいいのに せめて桶川北本ICまではいい感じの流れにしてほしい 信号は江川の1車線部分があるからわざとだよね
あそこが2車線になれば信号変えると思う 上尾道路から新大宮バイパスに合流する宮前インターを何とかしてほしい。合流から100m
くらいは中央車線側イエローラインで右車線に合流できないようにしないと、危険でしかも
右側車線の交通量が多くなる。このICは上下線とも走りづらい。 二期は高崎線を越える工事進んできた。
いよいよ本格的に始まるのか? https://www.youtube.com/watch?v=uBmhX0PVL0w
ぱるっく
悪いがくっそダサいぞ。恥ずかしい。w
ぱるっく
え、マグナ50っすかー!www
スティード?何それ?あー!ハーレーの偽物ですか!w
乗れない奴は黙ってろw
なんかほざいてるけど結局乗れてない奴は黙ってろw
いや、乗ってねぇー奴は黙ってろよw
アホ発見wwwwwwwww https://www.youtube.com/watch?v=y7W7ezOg4C4
ぱるっく
クソだせぇーwww
これがカッコいいとか手帳持ちかいな
なんや?そんな事も知らんのかw
なんで説明せなあかんの?お前のために人生の時間使いとうないわwドアホ
世の中そんな甘ないで
しょうがくせいかな?「正確悪い」ではなくて「性格(せいかく)悪い(わるい」だよ。かんじどりるをしっかりやろうね!
直接話す勇気もねぇークソガキは黙ってろや
名古屋、最寄りは名駅。日にちと時間決めて話すか?お前がびびってこれねぇーならこっちから行ったるで最寄り教えろ。
ぶつぶつうるさいんや。さっさと教えろや。行ったるわ。
言い訳して逃げるキッズかよ。てか地理弱すぎだろ。名古屋から大阪とか近いわw
自粛って言葉使って逃げようとしてんじゃんかよ。まぁええわ。いつ空いてんの?時間もお前に合わせるわ。
大いつでもええの?5月17日で12?14時ぐらいに大日駅な。俺身長が187ぐらいあるですぐ気づくわw
返事が無いと言うことはやはりネットでしかイキれないインキャって事ね。よくわかったよ。おつかれ
返事は?
12な。
てめぇー嘘は良くないぞ?お前って本当に終わっとんな。こなかったのはてめぇーだろうが。それか来たけどビビって話しかけれなかったのか?チー牛野郎。
全く話にならないな。お前どこにいた?
とんだ腰抜けチー牛野郎だったわ。雑魚にも程がある。
最後の最後までクソ雑魚だったわチー牛野郎。おつかれさん。 このスレッドは1000を超えました。
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