【新富石】国道8号 Part11【福滋京】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>602
車線幅が3.5mって広いね
https://i.imgur.com/CG0c7my.jpg
中川交差点南の急な山の上り下り坂が迂回できるのが積雪時にはありがたい
通常期でも信号でしょっちゅう事故ってるから、それもありがたい >>601
登坂車線がある区間は比較的線形よくない？
トンネル~道の駅までと、しおかぜラインとの信号~赤崎は道が狭くてrのきついカーブの連続で線形改良の余地でかいよね
冬季積雪時にも役に立つと思う 福井バイパスてバイパスとしての機能してんの？
全線走ったことないけどちょこっとだけ福井市内走ったら信号だらけで単なる複数車線の道路て感じしかしかなかったけど >>604
登坂車線がある区間は確かに線形良くて走りやすい。
そこはカーブだらけの河野の道の駅〜赤崎の区間外だよ。 >>605
全く機能してない、信号ひっかかりまくりの商業施設道路
>>606
>>599の区間のトンネルと
大谷トンネル群区間を敦賀トンネル北口から道の駅までトンネルで繋げば
余計なアップダウンも解消されてスッキリするけど 北陸に慣れるとかったるいけども、首都圏なんかの状況考えると優先して国費投入する状態じゃあないな。 福井BPと言えば坂井あたり速度センサ？設定70kmぽくない？70超えるとすぐに赤になるわ石川・富山は80ぽいけど >>608
何をおっしゃる
石川の国8なんか森元総理道路だよ
ま、計画では金沢~加賀市役所まで50分で結ぶ道路らしいが、加賀4車線化が完成すれば可能だろう >>608
まさにそれ
田舎の人達は首都圏の道路事情の悲惨さを知らないからな。
千葉県とか神奈川県とか酷いもんだよ。
都心から遠く離れた郊外なのに、道路が酷すぎて車が進まない。 >>611
車は田舎の乗り物
都会の人は鉄道使ってください
人口集積があるのだから日常で長距離移動する必要も無い 田舎は鉄道が不便だし支線はそもそも維持できない。車に頼らざるを得ないのですよ。
道さえ整備してくれたら鉄道は無くてもいいよ。 福井ってJRと私鉄が並行して走ってるけどそれだけ客乗るの？ >>612 >>613
ところが首都圏でも駅から遠く離れ、電車では不便なところもたくさんある。
当たり前の話だが。
そういうところでとんでもない渋滞が発生している。
たかだか14kmに一時間半かかるとか。
地方じゃ考えられないレベル。
観光地じゃないよ。単なる住宅地で。
この辺の人たちは日常生活をどうしてるんだろうと思うぐらい。
それぐらいインフラ整備が遅れてる。
そんなことは地方の人は知らない。 別に福井に限ったことが無いが？
JRが速達で私鉄は鈍行という感じで人口が密集してる方を平行して通る方がまだ需要あるんだよ
どこぞみたいに県庁の駅の枝線以外は全部廃線というところもあるし 首都圏の話なんか知ったことかよ、ここは８号のスレなのに
なんでいちいち絡みに来るんだ？
のと里山海道が無料化した当時も神奈川のアホがズルいとか何とかワケわからん事ほざいてたな >>617
道路整備予算は地方に傾斜配分されているから、整備改良の話になった際に、大都市圏との比較が話題になるのはやむを得ない。特にここは直轄国道のスレなんだし。 単純に地方の道路整備が進むのは仕事がそれしかないから
住んでる奴等の食い扶持のために箱ものや道路を造る >>615
それは都市の膨張とスラム化を防ぐために意図的にやってるの
軽自動車の維持費を安くして地方では公共交通を放棄、都市部では公共住宅を放棄
都市の膨張を如何に防ぐか野放図に膨張するとどうなるかを理解してないとそういう馬鹿な妄想に囚われる 馬鹿が多いってだけ
鉄道も道路もない所に住めば不便
当たり前すぎるだろう 車＝私有車（マイカー）だけを想定するからアホな話になる
流通（運輸）とか商用とかすべての話だろ 昨日、敦賀―越前間の長いトンネル手前で自転車乗りが止まってたけど、
この区間のＲ８は自転車や歩行者を、基本的に想定してないよね。
海沿いかＲ３６５、廃線跡をオススメするように
この区間の手前に案内板立てとくといいな。 その認識は間違いで危ないです
歩道がなければ、あなたが自動車専用と思い込んでる所を歩いても良いのです
ご丁寧に横断者あり、歩行者注意と警告無くてもありうることだよ
どうせ抜けないのに車間つめてトラックの後ろに付いてくる馬鹿は特に危ない 真っ黒のサイクルジャージにろくにライトも蛍光たすきも無いようなアホチャリみるけど
基本アホだから標識なんかでどうにかなるかよ
轢いたらこっちが悪いからな
クワバラクワバラ >>628
歩行者自転車からしたら8号線のほうが距離が短い勾配が緩いのではないかとなる
迂回は車の発想で苦もなく迂回できる車のほうが迂回すべきといって迂回してくれない >>632
あんな危険なところ行くより、
廃線跡の方がいいと思うな。 蛭子さんみたいな知らない人達が突入しちゃうんだよな まぁとっととBPつくって旧道をサイクリングロードにでも開放すればいいんやな
越前海岸の305号はけっこうロード多いからなぁ
ま勾配気にするなら廃線跡をお勧めするけど 片側一車線の真っ暗なトンネルの中で雨が降ってくる廃線跡を勧める・・・ >>637
たまにしか車が通らず、きてものどかな廃線跡と
大型トラックだらけの8号なら、
廃線跡を友人には薦めるなあ。
あの糞長い敦賀トンネルとか、大谷トンネル群とか、
自転車見たことないけど、いたらコワイｗ R8は昭和40年代の設計だし。
その頃、自転車で長距離走る人間がこんなに増えるなんて予想もしなかっただろう。 >>637
対向車来ても、廃線跡なら牧歌的なもんじゃないか。
ただし、R8から外れるけど、柳ヶ瀬トンネルは怖いな
あそこは自転車、徒歩は禁止だっけ？？ >>640
トンネル内は
×牧歌的
○怪談的
信号付きの葉原トンネルからから山中トンネルまでは
柳ヶ瀬と同じで怖いですよ >>641
夜はなw
ただ噂あるけど、地元で実際見た人いないだろ？
結構そういうのは信じる方だが、
柳ヶ瀬トンネルも深夜に何度も通ったが、一度も見たことないし、見た人もいないよな。
柳ヶ瀬の老婆は地元の老人が入ってみられただけだと思う。 自転車のクズ野郎共
テメーらから車はよく見えるだろうが、俺らからはテメーらは見えないんだよ！
夜に暗色の服着てロクに反射もしない物しか付けず、無灯火で走られたらよ ニュースにこそならんが自転車で旅してる奴等結構牽かれてる
死なないとニュースにならんから 敦賀方面に向かってトンネル手前で止まって電話してた自転車のお兄さん、
あの後、どうしたんだろう。
もう一つのR8の難所、親不知では自転車はどうするんだろう？ 廃線跡のトンネルの上下歪みもけっこうきついけど
ロードバイクだとパンクが心配かな？ あんな不気味な廃線跡のトンネルを自転車歩行者に か？
これは笑える >>620
スレチだけど、都市部のほうが公共住宅（団地）はるかに多いよ
福井の国8の余熱館前の交差点は今どうしてるの？
完成は3差路で今は8号BP側の信号を殺してる？ 福井向け車線、武生トンネルまであと1kmほどの連続カーブ区間で大型車が横転してたわ。8/9早朝だったかな。 >>651
あそこも直角カーブだなあ。
直角カーブだけでもなくせば、
わりかし走りやすい道路になりそう。 >>651
登り区間てことだよね
ひっくり返るほどのスピードだしてたらアカンわ 山道だし路面が濡れていない過積載で無い限り
速度+10キロぐらいでも普通横転しない罠 軽いからひっくり返ったんじゃ
関係ないけど8日の夜トラックが津幡北の刈安で対向に突っ込んで塞いでたわ
うまく側道に抜けられたので実害なし 桜橋交差点のトンネルから河野村道の駅は道ほんとに良くなったよね
旧道を知ってる人間からしたら、あんな旧道を大型がビュンビュン飛ばしてた時代は危ないわな
そりゃ交通事故死が毎年100人超えるよ
今は30人台だろ >>656
敦賀から越前までの長い区間で、
あの区間は危険を感じることなく、安全に走れる。 >>657
宝達志水町降水記録更新って
宝達山を幹線道路でぶち抜こうと思ったやつが居なかった訳がわかった気がする
ってちがうか… 福井バイパス開通で丸岡から石川県境まで5分は短縮されるかな 歩道もなく道が狭いとこを走らないでいい精神的負担がなくなるだけでも良いと思うわ >>662
するする
現道に必ず捕まる信号が何ヶ所あると思うよ
あと、新潟のコンサート帰りでセックスで寄ったラブホからスッキリした無任意保険の大学生の逆走車にぶつけられずにすむ ５ｋｍを10分で走れば時速30km
5分で走ったら時速60km
15分なら時速20km
あそこ10分以上かかるかね
意識して走ったこと無いな 当面片イチなんだからトラックに押さえられれば終わり、たいして変わらん。 それでも線形や上下高低差がないだけいいんじゃないかな？
余熱館22字までやってるからひとっ風呂出来るぞ >>665
トラックは喜ぶと思うよ
特に冬場の積雪時
現道にあった福井方面へのオービス無くなったじゃん
あれ、バイパス側につけられるのかな
それとも、頻繁にネズミ取りやるのかな 旧道より増えそうだね
最低でも県道の十字交差は設置されると思う 福井は信号つけることには惜しみなく金使うけど、信号減らす事はやらない
別話だが、サンドームでイベントやるとき、南行きの道路がサンドーム横交差点から、鯖江のアルプラザあたりまで大渋滞してるのにはたまげる
並ぶ車もすごいが、渋滞を放置しておく福井県警も酷い >>670
都市部ならそんな渋滞は日常茶飯事だから。
福井や石川みたいな田舎の道路は恵まれてるよ。 福井は恵まれてない
石川は恵まれてる
石川が立体交差が多く恵まれてるのはそうだが、平面交差部分でも流れが悪い方を3車線化（2＋3の5車線）して工夫してるのもすごい
当然、交差点は左折専用レーンが多くあるし、直進車を妨げない 武生にドン・キホーテ出来たらまた渋滞箇所増えることになるなぁ 福井は石川ではなく全国で見れば、あの交通密度なら今のレベルで十分だと思う。R8ダメでも、地図をよく見れば迂回路何本もある。
石川は金沢市が周辺とアンバランスにデカイ、集積してるから、それに対応したインフラを見て他と比べるのは無理がある。
逆に今後は旧市街の開発不能に近いエリアの存在や、無駄に凝った作りのR8BPのメンテとか、足枷になりかねない要素もたっぷり。 福井の迂回路？
全く使い物にならないルートばっかやん？
だからみんな８号線に集中するんだが >>675
福井に住んで、武生に通勤してみ
丸岡に住んで、福井へ通勤でもいいけど
なんであと10キロに30分もかかるんやってなる
あと信号数えてみてね
怒りか笑うかw 通勤時に十キロで30分なんていいほうだよ。全国には片側３車線で３キロ30分以上、日中にも15分程度に何度もなるところいっぱいある。確かに８号酷いけど、税金回すほどの糞ではない 通勤時間帯なら10km30分なんて普通でない？
高岡だけど毎朝11km25分かけて通勤してるけど、怒りも笑いもなく平常運転
福井ってそんなぬるいの？ >>679
あんな田舎で分速500mか
と思ったけど、信号含めて時速30キロなら、朝の県道ならまあありうるかな。
R8バイパスで、分速300m、
時速20kmで30分だとちょっとキツイな。 日中の閑散時間30km/h
通勤時20km/h
京阪神あたりだとこれで当たり前だが
福井を基準にされちゃ困るな
大阪梅新から神戸三宮まで30kmほど
平日日中にR2経由して１時間で到達できる自信はあまりない 北陸みたいな地方と、首都圏、関西みたいな都市部とでは渋滞の頻度や中身が全然違う。
都市部は地方に税金持っていかれ過ぎ。
郊外エリアで特にそれを感じる。
北陸は全体的には道路的には恵まれてる。
特に石川。
ただし、地方も渋滞の酷いところはあって、>>677の言いたいこともわかる。
確かにあの渋滞は地方レベルとしては酷いな。 >>679
高岡は今周辺が激的に変わってるじゃん
能越道は無料化だし、高岡環状の南側部もほぼ側道はできてるし、車線が増えてる
福井は何もないの、ほんと
北陸新幹線と共用の九頭竜川橋ができたら、福井~丸岡・金津は短縮されるが、まだ4年半後だ
だが、福井市内の新保~下馬までは何もないから変わらないの
そこが一番渋滞酷いのに R416からr182東西部分までで３本くらい片側３車線で、郊外の南北方向の道まで作っとけばよかったのに。 >>684
能越道の無料化に期待したんだけど、自分の通勤時間帯の所要時間に限れば全く変化ないよ
交通量もうんぬんより信号制御が変わってないんで、通行車両が減ってても信号2つに1つは停まる事になるから
高岡インター周辺のR8を見てると、朝の富山方面は混雑が減ってるけど、夕方の金沢方面の混雑が酷くなってる
インター右折車と新規スーパー右折車絡みだと思う >>686
南側行きの青が長い時差式信号なのかな
右折レーン2車線化の動きはなし？
石川なら示野中町交差点みたいにやってそう >>687
インター入口の通行帯は今んとこ変化なしで、右折矢印の長さも変わってないと思う
それより、新規スーパー出入口ができたせいで上北島交差点がT字路から変形十字路になって、
従来の信号制御にスーパー出入り用の分離信号がプラスされて、R8本線の赤の時間が1,5倍くらいに延びた
ホント高岡って無計画に開発してるなって改めて思った 高岡って、中央分離帯がない8号の右折進入の渋滞イメージがあるが、今の設計の普通の道路でも右折渋滞するのか
中途半端な田舎だから、通過交通と市街地道路が一緒になってるな
福井に似てる >>689
県の第二の都市ってのは、道路がだいたい放置されやすいな。
長野県松本市が典型。
富山県高岡市や福井県越前市、鯖江市あたりも似たようなパターンだろ。
県庁所在地がとにかく優先。
役人の身近なところがどうしても優先になる？ >>689
高岡の住人は右折入場禁止と書いてあっても平気でやるしね
もしかしたらハングルで書けば効果あるのかもしれんが >>689
ひどい時は高岡インター交差点から六家交差点を超えるくらい右折車が繋がってた
六家の手前が先の上北島交差点なんで、能越道無料＆スーパー開業後は羽広から先も混むようになったよ >>690、広島の福山もひどい…バイパスの計画がしんでる
田舎らしい投資配分してる分、福井のがマシですよ >>690
県第二の都市、小松最強！
小松駅周辺が立体交差化されたのと、加賀産の軽海西交差点から空港までが4車線化された
西側の南加賀道路が4車線化されたら言うことなし
コマツ粟津工場やJバスのあたりは通勤時に混むから
小松BPは言うまでもなく高速道路だわ >>673
道路に金をかけるか
鉄道にかけるかの差 >>684
森のおかげだな
金沢なんて側道だけの中途半端な信号の多い海環状と
大学付近の平面交差が異様に混むようになった山環とこちらも中途半端
完全に立体交差かランプ方式にすればよかったな >>696
山環ね
杜の里あたりも、長坂台あたりも昔から平面で作ってあったからね
逆に大桑町あたりが立派な立体交差過ぎて、それを基準にしてしまうと見劣りする
渋滞度からすれば大桑町に降りるランプ道路の土日渋滞もなかなか酷い >>696
森のおかげ はいいほうに捉えるべきなの？山環海環基準にしたらR16なんか全線立体・片側４車線くらいがふさわしい。
支持者じゃないし、中途半端も同意だけど、恵まれ過ぎてるのは確か。 >>698
その通り。都会の道路をよく知ってるね。
田舎の人達は都会の道路を走ってみればいい。
自分達の県よりはるかに人口も車も多いのに、なんで自分達の県と道路が変わらないか、劣るぐらいなんだ？って気づくから。 結局、一票の格差のせいで、
都会の金が地方に流れ過ぎてることに気づくから。
道路ではなく、整備新幹線だが、
小浜京都ルート税金2兆円なんて、まさにその超典型。
大阪府民や京都府民が真面目に小浜のために数千億円も府民税をお布施するのかどうかしらんが。 海環が残りの問屋町~福久までつながったら、金沢の交通はマジ劇的に変わる
福増のマックは、あそこの交差点でオカマおつり事故起こされたから無くすべき
本線用の空き用地は、緑化して公園に
高岡の環状道路も本線部は建設費削減で整備しないんだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
