北海道の道路・高速道路 Part5 [無断転載禁止]©2ch.net
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この前変な名前の観光バスにぶち抜かれたけど運転手の質がホント低くて驚いたわ
適当な会社が参入するとダメだよな ねぇ北海道でチェーンつけて走行したらなんか言われるの? 質の悪いのは観光客向けのバスでしょ
どうせ中国人とかが乗ってるバスだしな
運転手も客もマナー悪いし、どうしようもないなw 大手や老舗の観光バス会社は意外とスピード出さないけどいかにもバス以外の会社からの新規参入はメチャクチャ質が悪い この前夜に道東自動車道走ってたんだけど、
トマム〜占冠だったかな?バイクか整備不良
か分からないけどライト一灯だけのが後ろに
いてカーブのたびにライトが見えなくなって
て速度差激しい人なのかな?くらいに思って
たらトンネルの手前あたりでいつの間にかい
なくなってたんだよね。出口とか追い越し車
線もなくてずっと一車線だったのに SAとPAに売店造れよ
早よう、片側2車線にしろ! チェーンってトラクターみたいな除雪車が履いてるのは見かけたかな
あと中型、大型トラックが峠専用で履いたり 中国人やアジア人向けの観光バスは儲かるしな
そりゃ食いつくよ
人材も集まらないし
経験がない素人が運転するしかないよね
たしかバス次第では普通免許でも運転できるんだよな 参入系は大型バスの運転手の運転下手すぎる
大手は稀だけどな
高速バスは安定してる 内地のCX−3乗りがチェーン巻いての見たな
やっぱり雪国とのギャップを感じるよな バスの話が多いから書くけど帯広の毎日交通の黒いバスがかっこいいよな
たまたま道東道で走ってる姿見てるけど北海道のバスで一番好き 道東道・阿寒―釧路西「20年代前半」 釧路開建、開通目標示す 用地買収9割以上
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/160130
あと5年くらいかな・・。 >>367
【社会】パチンコ業界に激震…「特殊景品」を買い取ったパチンコ店を摘発、代表取締役の男(59)逮捕 福岡県警
http://a★sahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1504603118/ 小樽ー余市の高速道路は2018年度となっているが
いつになるだろう
札幌から余市まで40分というのは
農産物輸送や観光の点で地味に大きい効果
慢性的な小樽市内の渋滞緩和にも効果ありそう なぜ釧路別保ICをR44でなくR272に繋いでしまうのかがわからん 輪厚しかPA以上に充実したエリアが無く、SAとかPAが本州の一般的な感じの以下になる様なダサいのが北海道には在りますね >>515
平成25年の別保川氾濫の影響って開発局のページに書いてあったよ >>516
鉄オタはもう妄想の中でしか自動車に勝てないんだな
哀れ >>515
多分そっちの方が安かったんだろうな。道路計画自体は別保ICから標津方面と根室方面に分岐だから、
両方作るのが本来なんだろうけど。 札幌で自転車で無灯火の阿呆が片側2車線の道路を1車線道路に変えてたわ
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役に立つかもしれません
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VM3VN >>522
新聞配達とかの人以外、自転車冬季禁止でいいと思う。
幹線道路をデカイつらして走ってる馬鹿、頭おかしい 日高門別ICってハーフICなのか
わざわざここから末端方向に乗る必要はないかもしれないけど標識とかで案内するのかな 日高門別の市街地最寄りインターがハーフで苫小牧方面のみ利用可って地味に不便じゃないの?
しかも今回、厚賀まで15km近くも延伸するのに。 >>528
インターまで、国道から2km位入るから、それだったらそのまま国道走っても時間
変わらないよ。
空いてたら国道の方が早いな。 14.2キロの開通で8〜9分短縮とはなかなか優秀。 >>528
多分架橋コストを嫌ったのでは?ランプに日高門別川またがせるか、対岸に接続道路新設するか
しないと作れないってのは予算的につらい。 >>529
いつになるかわからんけど、厚賀以遠へ延伸して新冠や静内ってなったときも日高門別はあのままハーフなのかが気になる。 >>532
531さんの言う通りで、反対側作る費用考えたら、厚賀まで走って乗ってね、だろうね。 日高道はあくまで対札幌・苫小牧のために作ってるのであって、日高管内相互の流動は国道使ってだろうな。 SAとかPAもマトモに機能しない場所ばかりの北海道
但し輪厚だけは立派 士別剣淵〜名寄と大沼公園〜函館新道、阿寒〜釧路を早急に繋げてくれ!!
足寄〜北見〜美幌バイパスも早く繋げろ! 車好きでも旅好きでも道路ヲタでも無い
何の知識も無い俺が初めて輪厚を訪れた時の衝撃 帯広から札幌ってどうやったら行けるの?
道東道、日勝狩勝もダメ >>518-519
情報ありがとう
ただ、本来計画のR44接続位置って、川からそこそこ高低差があるように見えるから、
そこが冠水したってのは信じがたいぐらいすごいな 阿寒IC あんな危ない国道との取り付けはないだろ。 道東道、トマム⇔十勝清水間の通行止めが特殊工事のためって出たけど
特殊工事ってなんぞや?
道路交通情報だと原因がその他ってなっていてよくわからない ↑の情報探してたら、見つかった
>【道東道】トマムIC⇔十勝清水ICは3月7日20時〜翌8日6時まで、路面の補修作業及び除雪・排雪作業のため、通行止めとなっています。国道38号狩勝峠に迂回してください。 >>542
由仁や八雲に売店やレストラン、インフォメーション付けろや >>552
そう思うならお前が金を出せばいいじゃん 高速のボコボコの路面なんとかしろよ
アスファルトの材質の問題だろ
すぐボロボロになる
どんだけ補修コストかかるんだか じゃあおまえがもっと高性能で低コストなアスファルト作れよ 北海道は除雪車の重い除雪板が雪と一緒にアスファルトをゴリゴリ削るからしょうがない
コンクリート舗装だとツルツル滑っちゃうし
滑走路用のスノースイーパー車を多頻度で走らせるとかなら磨耗は大幅に抑えられるだろうけど >>555 557
何?上から目線して
お前が全てやりゃー良いんだよ! そう言われても、おまえ本当に低〜い所に居るからどうしても上から目線になるんだよ 占冠PAの売店消えてたんんだけど、復活する予定あるのかな? あれはたしか商工会がやってた
ttp://www.vill.shimukappu.lg.jp/shimukappu/section/kikaku/nmudtq000002v58i.html
ttp://www.vill.shimukappu.lg.jp/shimukappu/section/kikaku/nmudtq000002vija.html >>561
もっと売店があるSAとかPAを増やして欲しいですよね!由仁〜占冠は空き過ぎて、楓PAを造るべき >>556
いや、高速じゃなく低速もボコボコだな
透水性舗装で、雨の日の事故減った代償、とも言える
こればかりは色々技術的に難しいだろうなあ 道東道 PAを民間事業者に広く開放して事業参入認めればいいんじゃね。
上浦幌PAは商売になりそうじゃん。 質問お願いします。
関東の人間ですが、4月20日から2か月くらい北海道に行くことになりました。
函館に上陸して日本海側から稚内に行きます。
基本海沿いですが、朱鞠内湖に行くかもしれません。
今年はこの時期スタッドレスタイヤは必要そうですか?
まだ持っていませんし今から買うのもなんかもったいない気がしますが、必要そうならこちらで買って履き替えていくつもりです。 2ヶ月もかけるのだったら、天候の良い暖かい日だけ移動すればいいんじゃねw 4月も下旬なら峠避ければ別にスタッドレス要らねえと思うけどな
まぁ唐突に雪降ることはあるかも知らんけど
何年かに1回は5月に雪降ったりすること有るからなあ
でも今年は4〜6月は気温高めで推移とか予報立ってるからそういうのないかもしれない GW終わるまでは冬タイヤあったほうがいいね。
札幌だと雪が全然無いって状況でも、道北の山の中は吹雪なんてことがあったりする。
ただ、天候によって行くのやめたりルート変更できるような状況にあるならまあいらないかも
海沿いは基本降らないし >>570
>>571
>>572
回答ありがとうございます。
とりあえず稚内にたどり着ければいいのですが、今年は例年に比べてかなり雪が残っているとのことでビビってまして・・・
必要そうなら現地でホイール付きを買って、夏タイヤは送り返す方向で検討してみます。
スタッドレスを買ったお店とかで夏タイヤを2か月くらい預かってもらえればいいんですが。 >とりあえず稚内にたどり着ければいい
それなら不要かな。海沿いにR231〜R232走ってけば4月下旬は雪は無いよ(少なくともここ10年は経験してない)。
心配ならチェーン積んでけばよし。
気になるなら国道のライブカメラ毎日チェックしたまい。
http://info-road.hdb.hkd.mlit.go.jp/RoadInfo/index_gazou2.htm >>574
ありがとう!めっちゃ助かる
参考にさせていただきます >>575
いずれにしろ、天気予報に注意な
GWまでは、冬型ぶり返せば、道央以北は普通に吹雪くからね 北海道に旅行に行ったんだけど、
ネットで北海道のドライバーは荒いって聞いていたからビビっていたんだが、恥ずかしながら地元の方が荒かった
イカれたスピード狂が多いと聞いていたのにそうでもなかったし、たまにウインカー出さない奴が目についたくらいかな
ただ路側帯に跨るように左寄りを走る車が多々いたのは理由があるんだろうか 明らかな飲酒やお薬と思われる以外の逝かれたスピード狂は減ったね
最近の道警の取り締まりの成果だと思う
取り締まりはウザイが、それで事故死者数は減った
せっかちな地域性で、煽りじゃないナチュラルな車間詰めが多い
車が無いと生活できないのでヘタクソが多い
道民十年生の感想 確かに煽りじゃないな。
ハンドルにしがみついて前の車しか見れないオバチャン運転がこの街のデフォ
それに気付いてから微笑ましくなったよ。 5月8日から札幌に3泊4日で滞在し、高速道路乗り放題を利用して1日で札幌から稚内に行こうと
思うのですが アドバイスをお願いします。 【E38】道東自動車道のSA・PAで軽食や特産品の購入が可能に!
ttp://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/hokkaido/h30/0405/
由仁PA(両方向)
平成30年4月26日(木)〜平成30年 11月4日(日)
占冠PA(札幌方向)
平成30年4月 7日(土)〜平成31年 1月27日(日)
占冠PA(帯広方向)
平成30年4月14日(土)〜平成31年 1月27日(日)
十勝平原SA(両方向)
平成30年4月28日(土)〜平成30年 11月30日(金) >>582
夏季限定でしょう?
永久に売店やレストラン、コンシェルジュやGSは造らないだろう?
由仁にはGSは時間限定で備えたが >>577
路側帯に跨るほどではないが、「お先にどうぞ」というつもりで、
俺も左寄りを走ることはある。(とくに暫2路線の追越車線4車線区間とかで)
「アホみたいなスピードで煽るくらいなら、先に逝ってくれや」という気持ちもありながら >>585
苦しいってレベルじゃなくて、もう絶命寸前っす兄貴 十勝平原は夜中に休憩で寄った際にポケモンを結構拾った記憶があるな・・・ >>585
> JR北海道の経営が苦しくなるからこれ以上造るな。
で?負けるおまえが悪い。あと数年で道東道が伸びれば特急は死亡だね >>592
士別剣淵〜多寄の部分開通の話はなんだったんだ? >>596
まあ列車の便数考えたら、名寄〜稚内の高規格道路建設と引き替えで
連絡バス化しても十分な程度しか走ってないしな。貨物も無いから
正直廃止でもかまわんという意見は出るだろ。
名寄以南でもとりあえず1時間1本程度がせいぜい。 昨日、仕事で仁木に用事あったので札幌から行ったが奥沢あたりやフルーツ街道あたりで高速かなり形になってるの見えてたね。早く余市以遠も含めて繋がってほしい。朝里付近でもJCT工事進んでたね。 >>592
用地買収率が50%にも満たないけど5年でいけるかな? 道の駅あいろーど(石狩、厚田)4月27日オープンか
CMでやってたけどGWだと混みそう・・・ >>599
単独維持困難路線を廃止すれはいいだけだな。 >>599
羽幌線、士幌線や広尾線をお前が復活させろよな! 広尾線や士幌線はいまさら復活してもどーしようもないわ
その地域の十勝バスや拓殖バスの乗客率見たら仮に復活しても赤字路線になるのは目に見える
まぁ北海道はほんと車無いと不便でしゃーないよな
そんなことよりR235の追い越し車線区間の見直しとかしてほしい
真横が海でカーブ連続のところが追い越し可能で直線で見通し良いところがことごとく追い越し禁止だったりするのが本当に意味不明
それが出来ないなら早く浦河まで日高道繋げてくれ
あの辺は事業中のところでも用地買収が進んでないんだっけ? >>599
名寄本線、天北線、興浜北線、興浜南線、標津線、湧網線、美幸線、富内線、とかを復活させて、道央道や道東道、札樽道らを廃止にお前が全てやれよな!
必ず実行しなきゃ、お前は死刑だ いくらなんでも死刑は酷過ぎる
常紋トンネル建設くらいにしといてやれ >>599
H28年度線区別の収支状況から輸送密度別の収益と赤字の比率を算出した
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2017/171107-2.pdf
輸送密度500未満 収益1.72% 赤字18.10%
500以上2000未満 収益5.59% 赤字25.33%
2000以上4000未満 収益5.66% 赤字6.48%
4000以上8000未満 収益28.87% 赤字28.79%
8000以上 収益58.05% 赤字17.93%
休止区間 収益0.11% 赤字3.97%
輸送密度2000未満は碌に収益を上げていないのに赤字を垂れ流しているのが明白だ。
JR北海道の経営が厳しいのは赤字垂れ流しの低輸送密度の路線を廃止しないからだ。 維持コストもったいないから田舎の道路も廃止すべき論 交通量の少ない下道を未舗装に戻しても、大型バスも大型トラックも走れるからねえ
そういうコストカットで安くなったらさらに有利になるね でもそういう人に限って自分の家の周り未舗装にされたらガタガタ文句言うんでしょう? >>608
599の奴は死刑でいい!
どうせJR関係者なんだから 確かにJR関係者なら廃止をした方が経営の面でも労働環境の面でも嬉しいだろうね >>616
道民の生活が便利になるからもっと高速道路を作ろう。
道民が使わなくなった鉄道の路線は廃止すれはいいだけだ。 >>616
お前も役に立たない感じだから、この世から消えたら? >>618
お前も役に立たない感じだから、この世から消えたら? ∠--、彡'´ノ ノ::::/フ"フ::/ 〉'::::::::::::::::
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【閲覧注意】札幌ひばりが丘病院が起こした事件が謎すぎる
http://jikenjiko.site/?p=5096 >>619
お前も役に立たない感じだから、鉄道を全て廃止して居る雰囲気の様に消えな >>617
仰る通りです!
じゃんじゃん高速道路を増やして、鉄道を全て廃止して欲しいですね! 鉄道の線路が台風で吹っ飛ばされたとき、道内中の建設資材や建設車両を現場まで移動させたのは道東道だっただろうに
で、JRが負けてるとNEXCOに訴訟起こすべきとかヤフコメで真面目に言っちゃうダブスタ 開通区間、めっちゃ景色いい。広大な牧場、真っすぐな道。
ドライブにオヌヌメしとく >>616
JRを利用したくても、日中に札幌から特急で直行できる街が、函館・帯広・釧路しか無い状況にしたのは、道民じゃなくてJR北海道の経営者でしょ。
今は不慣れな駅で乗り換えしないと北見にも網走にも稚内にも直行できない・・・そういった小さな不便に嫌気がさして、高速バスや車にシフトした出張者は少なくない。 >>623
ですよね〜鉄道なんて今は高くて、行けるところまでしか行けないし >>630
いやいやいや、鉄道どんどん廃止して下さい。
高速道路をじゃんじゃん造るべき >>633
JR北海道の経営が苦しくなったのは道民の足が車になったのに不要な路線を廃止しないからだ。
単独維持困難路線を廃止すれはいいだけだ。 H28年度線区別の収支状況から輸送密度別の収益と赤字の比率を算出した
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2017/171107-2.pdf
輸送密度500未満 収益1.72% 赤字18.10%
500以上2000未満 収益5.59% 赤字25.33%
2000以上4000未満 収益5.66% 赤字6.48%
4000以上8000未満 収益28.87% 赤字28.79%
8000以上 収益58.05% 赤字17.93%
休止区間 収益0.11% 赤字3.97%
輸送密度2000未満は碌に収益を上げていないのに赤字を垂れ流しているのが明白だ。
輸送密度2000未満の路線は廃止すれはいいだけだ。 なんで日高道が開通したタイミングでわざわざこのスレでJRの話をしなきゃならんのだ・・・ 鉄分の多い奴って、一般常識知らないの多いからね
もちろんネットマナーなんか知る由も無いって事 開発局のページに個所付けきたね。今年度の開通予定は
富良野道路、釧路外環状道路、上別保道路の3つ。 >>633
鉄道なんぞチンカスだろ?
行ける何処しか行けないんだから ○○なんぞ・・・だろ?
行けるとこしか行けないんだから
とかいう○○が飛行機でも船でも使える言い方はちょっと・・・
車も自力で海を越えられないし >>640
人の意見に難癖付けたがる暇人なんですね? 水陸両用車ってのはどうかな(提案)
これで日本全国どこでも走れるぜ >>641
ごめんね、道路のスレなんだから鉄道の話題いつまでも引っ張らないでスルーしたらって言った方が良かったね >>643
は!?
JR北海道のの経営が苦しくなるからこれ以上造るな。って言う恒例の馬鹿に言うべきだろ! 道民の足が鉄道から車になったのだから高速道路を拡充し鉄道を縮小するのは当たり前だ。
JRの為に高速道路を作るなと言うのは道民の利便性より自分の趣味のオモチャを優先する鉄ヲタだな。 道東道とかで1車線で渋滞作って追い越しの2車線になった途端に加速する奴って何なの? ヘソ曲がりとか天邪鬼とか色々言い方はあるが他人の邪魔をしたい、迷惑を
かけてやりたい、常識に反することをしたいという遊び心は誰の心の中にも
潜んでいるように思われる。 >>645
そっちは日本語通じなてないから諦めてる >>647
道東道に限った話ではないが
単に狭いから速度落とす、広いから速度上げる
という思考回路のようだ 音威子府バイパスの開通時期が未定になってるけど音中トンネルの事故のせいなのか?
当初は2017年度に開通予定だったよね? >>651
開通時期は未定に格下げになりました
ttp://www.hkd.mlit.go.jp/as/release/ho928l0000005ucy-att/vktdfd000000b2nk.pdf >>651
事故じゃなく、地質のせいだよ
もの凄い難工事らしい >>644
基地外がいっぱいいた。
何が気に入らないのか対向車にパッシングしまくってる奴もいた。
高速で対向車にパッシングって下手すりゃ事故誘発するだろ 士別剣淵から多寄間工事はじまってるね
GW期間でも工事のダンプが通ってた また書いてるよこいつ
なんで株式会社に配慮しなきゃいけないんだよ
そういう発想をしてるから道民はいつまでたってもダメなんだよ >>659
JR北海道の経営を厳しくしているのは廃線に反対している沿線自治体と鉄ヲタだろ? ∩
_( ⌒) ∩__
//,. ノ ̄\ / .)E)
/i"/ /|_|i_トil_| / / / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
|ii.l/ /> <{. / / <札幌の ひばりが丘病院は異常
|i|i_/''' ヮ''丿i_/ \_________
i|/ ,ク ム"/ /
|( ヽ -====-\
ゞヽ 三 ) ))
γ⌒ヽ \ヽ ノ /´ `ヽ
| ヽ \ )____{ /、/ |
| ! ヽ i Y | !
| / `ヽ,c、 ,.イ ! /
| / \ (i)ソ /! /
/ ) ー―''⌒ー‐‐'' ( ヽ、
cccnノ´ ヽnoo)
http://jikenjiko.site/?p=5096 北海道縦貫道
函館〜稚内
札樽道
小樽〜札幌JCT
道東道
千歳恵庭JCT〜根室
十勝オホーツク道
本別JCT〜網走
後志道
小樽JCT〜黒松内JCT
函館江差道
函館〜江差
函館新外環状道
函館〜函館空港
日高道
苫小牧東〜浦河
旭川紋別道
比布JCT〜紋別
深川留萌道
深川JCT〜留萌
旭川十勝道
旭川北〜占冠
帯広広尾道
帯広JCT〜広尾 >>664
JR北海道の経営を厳しくしているのは廃線に反対している沿線自治体と鉄ヲタだろ? >>661
東九州自動車道スレで、死ね死ね死ねと唱えてる、ヒロ、広成と言う精神障害者容疑者の仕業!同じ台詞しか吐けないから解る 小樽ー余市って来年の3月までに本当にできるのかな?この時期に舗装どころか掘削レベルだから遅れてるのかと思ってしまうわ。 俺が釧路西ICの工事見てた限りでは(割と近くに住んでるので)、
舗装とかガードレールとかの上っ面の工事は割と開通近くなってから一気に進んだように見えた
そんなもんなんじゃないの
工事関係者じゃないので正しい事は知らんが 余市から先も工事始まるようで。
小樽開建が新稲穂トンネルに着工 6月以降に発注時期決定
https://e-kensin.net/news/105875.html 倶知安までは着工しているけど、倶知安〜黒松内も早く着工してほしいね。
札幌〜道南を峠越えをせずに短距離で結べるようになるのはメリットが大きいから。 そこの区間、今の下道を改良して制限速度を上げる程度に留めるという方針らしい 道央道の工事区間、思ってた以上に走り辛い・・・
高速道路の渋滞とか慣れてないから >>676
冬走った事ない初心者か?
普通に渋滞する訳だが >>675
以前はその方針だったが、防災対策もあり、新線整備の可能性大かと。 阿寒IC、いつのまにか信号ついてた
最初から付けておけばよいものを
釧路西まで繋がってしまえばさほど必要無いんだろうけどな 室蘭方面に向かっていて、樽前パーキングエリアに寄ったらセイコーマート、営業していなかった
完全に頼りにしていたからキツイ 樽前は、上りも下りも7/1から8月末?位までテナント入替か
確かに下調べしないせいだけどマジで焦った 》682 道央のic番号変わるのですか?添付資料見てもどこに書いてあるかちょっとわかりませんでした。
別件で、ネクスコの公式見たら、札樽の小樽➡朝里方面に料金所できたりと独特の支払いから、一般的な発券体制へと変わるのかなぁと予想してます。 北見〜旭川紋別自動車道を繋げてくれた方が嬉しいんだけど
道東道なんか使いたくないし 自分が住んでない地域で普段縁のない道路ならそりゃ要らんかも知らんが
道路ってのは個人の嬉しい嬉しくない要る要らないで作るもんじゃないからな
例えば釧路や根室在住でそのへんが生活圏の人からすると北見〜旭川なんか使いたくないしどうでもいいって思う人それなりにいると思うわ >>689
>>690
>>688みたいなこと言う自分勝手なクズ多くて困る。 別にいいだろ。好き勝手言ったってw
高速も好き勝手作ってんだから こういうアホを守るのも自衛隊です、のコピペ思い出したわw たぶんコイツの脳内では、自衛隊も好き勝手活動している事になってるんだろうなw 十勝オホーツク自動車道?
長い名称なんだよ
網走か北見、本北道とかにして欲しかった 道東道は、トンネルが多いんだっけ?
後、事故も多いんだっけ?
ガソスタが無いんだっけ? >>688
> 北見〜旭川紋別自動車道を繋げてくれた方が嬉しいんだけど
> 道東道なんか使いたくないし
個人の都合はともかく、道東道は完全に札幌-釧路間の道路に特化した方が無駄が無かった気はするな
ほぼ札幌・旭川方面のトラフィックで占められてるのに北見・網走からじゃ本別から道路伸ばしても遠回りだしね 二重投資する程の都市規模でも無かったでしょう 帯広広尾道の豊似以南も早く着工してほしい。
沿道の利便性がかなりアップするだろうに。 >>702
このご時世に自動精算機じゃないのね いや悪いことじゃないと思うよ >>707
自動精算機だからって求人が必要ないとは限らないでしょ そういえば、むかわ穂別ICって開通してからしばらくは
ETCなし・自動発券機なし・自動精算機なしの有人ブースのみ、しかも1ブース上下兼用でワンオペ体制だったんだが、
あの山奥で夜間ブースに一人立っていつ来るかともわからない車を待ってるっていうのはどんなもんだったんだろうなー
おあつらえ向きに、ICの真横には廃校の廃墟だし。 札幌都心アクセス道 高架と地下「混合」有力 建設費抑制
ttps://www.hokkaido-np.co.jp/article/213927
第5回札幌都心アクセス道路検討会(平成30年7月31日) 配布資料 (PDF注意)
ttp://www.hkd.mlit.go.jp/ky/kn/dou_kei/ud49g7000000znkg.html
ttp://www.hkd.mlit.go.jp/ky/kn/dou_kei/ud49g7000000znkg-att/splaat000001cy5b.pdf
出口渋滞が起きる南進側のみをアクセス道路に直通できる構造にするみたいだね いまや函館の商業の中心なった美原地区をはじめとする産業道路沿いは、
神戸の山の手とまではいかなくてもおしゃれなイメージを持たせてほしい 阿寒横断バイパス
https://road.chi-zu.net/3284.html
あの急カーブ多発の阿寒横断道路が直線的に
中標津方面ー帯広・札幌方面のメイン道路になります >>715
中標津は釧路中標津道路が地域高規格道路で決まってるからなあ。 今でも高速道路みたいな道がついてるのに、エタバンもう一本作るのか
ひゃー >>706
https://e-kensin.net/news/107574.html
帯広・広尾自動車道忠類大樹―豊似間の初弾工7日公告
今年度中に始まるみたいだね。 深川留萌道→留萌道
旭川紋別道→紋別道
帯広広尾道→広尾道
十勝オホーツク道→網走道
で良い!
2つ地名を付けるのは長い! 北海道に住んでるから分かるが、
以外の人間にそれで分かる訳ねーだろw 別に道外の奴に分かって貰う必要なんてねーと思うが
道民が四国の高速の名前分かるか?と問われたら
分かんない奴多いだろうし、別にそれで困りもしない
道外の観光客だって、北海道の高速走りまくりたい奴は勝手に覚えて来るだろうし
観光ガイド本の地図でも見れば、何々道とか書いてある
地図も苦手ならナビでも使えばよろし
正直、名前が長くても短くても、大して変わらんと思う 旭川紋別とかいうけど
紋別っていうイメージがない
遠軽でしょ?
十勝オホーツクとかいうけど
帯広と北見だよね?
変な名称なこと。 お前はそう思うんだろうけど、そう思わない人もいるんじゃないの 全く分からんやつのためにナンバリングしたわけだし
今後はそれでいい 後志道ってもしかして年内開通いけるかな。
先日の見学会の様子の写真見る限りでは、ほとんど舗装してる感じだったし、あと標識工事とかだつたらひょっとしたら…の感じだと思う。 >>727 728
お前とか分からんやつとか、言葉遣いが汚い外道な方なんですね〜
何でもいいみたいな生き方をされて居そうですね。
道路名も地名もテキトー、で良ければいいってもんじゃ在りませんが、其れに意見するとはね〜程度が低そうですね 道東道で正面衝突事故か
やっぱり対面走行ははみ出しが怖いね 片側2車線にするべきな感じだな、序でにSAとかPAを増やして施設を充実すべき >>733
こいつ、お前、道民の方って下劣な発言しか出来ないんだな >>736
由仁や占冠、十勝平原に売店やレストラン造ればいいのに 20年くらい前は50制限を7〜80で走るのが当たり前だったけど
今って50制限だろうが60制限だろうが60でちんたら走ってる阿呆多くない?
お盆期間だからそういう阿呆が目立つのかな 老害連中でしょ、きっと。
一般道でも20〜30キロで走ってるやつ多すぎ。
その割には線からはみ出るわ、有り得ないタイミングで割り込んでくるわで危ない。
チラって顔みたら運転しちゃいけない表情してるし。 そういえば、樽前パーキングエリアのコンビニは結局セブンイレブンだったな
入札できめたのかなあれ 入札だったら入札公告された時点で話題になってると思うの >>745
樽前って、PA?
一応SAじゃないの? 名前にはあまり意味がないの、輪厚を見れば分かるじゃん 樽前ってサービスエリアだったのか…
輪厚がPAだから樽前もPAだと思い込んでいた 大沼付近の5号線って拡幅なのかな?
オオヌマトンネルと二重投資になるような… >>748
一応意味はあるけど、勝手な憶測でしか言えない奴だなお前 >>751
へーどんな意味があるのか勝手な憶測じゃなくてソース付きで教えてほしいな 今の計画だとオオヌマトンネルの延長が7キロ位だから危険物積載車は通れない。
それに長いから道東道のトンネル区間以上に流れ悪そうだし事故の発生率も他より高そう。 樽前が輪厚より便利な点はATMがあって24時間営業してるとこかな
一応、輪厚はガソリンスタンドあるけど >>754
北海道って、輪厚がPAなのに立派だが後は砂川、岩見沢、樽前、有珠山とPA並の情けないSAしか無いよな…50kmおきにSAとPAは15kmおきに在るらしいが、752みたいな毎回の様にネトウヨガキが屁理屈を並べて来るのもシャーないね。 >>755
十勝平原のお粗末さに至っては、SAの定義とは何なのだろうと悩まされるし 説明できないから他人をネトウヨ呼ばわりか
SAの定義がなんなのか調べようともしないで >>757
東名や新東名のトンネルで煽りやった馬鹿と同じ感じですね、お前 羊ヶ丘通りの中央分離帯完全に切れ目無くしてくれないかなアレ
朝の通勤時に右車線走ってて下らん所でUターンかます奴や右折横断するアホのせいで詰まるのが嫌すぎる 冬場は切れ目に雪が積もってるのに入って動けなくなったり
切れ目じゃない所に特攻する車がいるのな 砂川や岩見沢、樽前や有珠山、八雲、由仁や十勝平原を輪厚みたいに、豪華なエリアにして欲しい感じだな とっくに復旧しました。 日高道の先っぽが通行止めなだけで、完全に死んでるのは鉄道と千歳だけです 今までの国道5号終点は新たに国道231号の起点に変更すればいい
あとは国道274号をどうするかだけどな
【北海道日本ハム】国道5号は北広島まで延長しよう【本拠地移転】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1536246012/ 9/7に36号使って苫小牧方面に行った時の事
ニトリ平岡〜北広インターの間で道路が陥没していたな
新千歳を過ぎてから美沢の下りの上りの車線も陥没していた
そしてここなー
美沢から苫小牧方面の歩道に不気味な亀裂が何箇所もあった
ここは今度大きな余震があったら36は使えなくなるんじゃないのかな・・と思った。 羊ヶ丘通りも読売新聞〜トヨペット工場側の道路がフリーフォールエリアになってたな 美瑛から札幌へ向かうとき、三笠まで下道で行ってから高速乗れってナビに言われた
地図上だと旭川や滝川から乗る方が早いのかなとも思ったけどどうなんですか??
美瑛ってまあまあ観光地だけど意外と行きづらい? >>772
滝川からならともかく、大型車以外で旭川から高速利用の人間は皆無。
最も金がかかるくせに最も時間がかかる。 旭川は高速道路が西から北をとおってるから美映が目的地なら遠回り過ぎる
なにより、道道135号が便利過ぎるんだよな 三笠なら降りて三笠市街地抜けちゃえば島ノ下でR38に出るまで信号無いけど、
滝川は降りても赤平・芦別と街を抜けることになり信号が多くて時間がかかる。
旭川となればさらに言わずもがな。
ちなみにナビの出したルート、r70経由じゃないだろうね… >>775
道詳しくないんですが富良野とか通ったんで違いますかね
山道通っていったんで
でも、意外と時間はかからなかったです なんで地図を見ようとしないの?
地図見れば位置関係分かるでしょ?? >>776
富良野通ってるんならr70じゃないから大丈夫 いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ?
46Z 国土交通省、北海道内の高速道路の周遊定額パスを実施します
〜北海道胆振いぶり東部地震の被災地の観光振興を支援〜
http://www.mlit.go.jp/common/001257446.pdf >>762
本当、北海道のSAはチンチクリンの様な規模が小さ過ぎて居るよな 旭川十勝道路、後志自動車道が相次いで開通か
余市がぐっと近くなるなあ >>784
共和倶知安間も着工だけど、早く黒松内までつなげて、道央環状高速道路を完成させてほしいね。 NEXCO東日本、後志自動車道 余市IC〜小樽JCTを12月8日開通。
札幌〜余市町間を約19分短縮
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1148876.html
NEXCO東日本(東日本高速道路) 北海道支社は10月19日、後志(しりべし)自動車道(E5A) 余市IC(インターチェンジ)〜小樽JCT(ジャンクション)間(延長23.3km)を12月8日に開通すると発表した。
開通により札幌中心部から余市町までの所要時間が74分から55分へと約19分短縮されるという。
この区間に並行する国道5号は事故危険区間が19か所あり、死傷事故率は北海道内の国道平均と比べて高く、さらに地震発生時には津波の浸水による進入規制が想定されている。
後志道の整備により安全性の向上が図られるとともに、当該区間は津波の影響を受けないことから、津波発生時の広域避難路や緊急輸送道路としての機能に期待される。 有珠山がもう1回暴れないと事業化しなさそうだね残りの区間
1853>1910>1944>>1977>2000>? >>789
小樽→余市方面のランプ橋は間に合いません。 なぜ小樽JCTなんか作ったんだ?
普通に小樽から余市は伸ばせなかった? >>791
土地が無い
運河半分潰すだけでどんだけ反対運動起きたかも知らんのかw >>792
まあ、小樽ICから港側に高架橋で通して、
祝津IC
┃
オタモイIC━━手宮IC━━色内JCT━━小樽運河IC━━小樽IC━━朝里IC━小樽JCT━
┃ ┃
━余市IC━━小樽塩谷IC・JCT━━━━━━━━━━(天神IC)━━━━━━━━━━━━━┛
小樽環状都市高速道路を作ってもいいけどね。 ネクスコの公式見てたら、標識更新工事で通行止めのところで苫小牧東の番号は、6のところが22になっていた。やはり道央も一気にic番号変えるのかな。 ということは函館新道からカウントされての番号になるのかな。旭川方面も連続した番号になるのかな。 むかし、銭函本線料金所ってあったらしいね。
いまも本線に膨らんだ箇所があるね。あれが跡地か。 >>798
そう、つまり均一区間をなくしてくださいな・・ってことです
有料区間と無料区間が混在すると料金所で渋滞を惹起するから有料化を〜とかいいつつ
別会社ならまだしも同じ会社で料金体系を別にして本線料金所を設置するとか二枚舌にも程がありすぎる 由仁や十勝平原に売店やレストラン、インフォメーションが出来ないかな? 均一料金区間は別に札樽道だけの話でないけどな。
JH時代に8区間あった均一料金区間が最近になって距離制に移行し始めたのはETCの普及率が上がったおかげだけど道内の普及率の
低さと札幌北出口の合流渋滞の問題があるから移行するのは都心アクセス
道路とダイレクトアクセスができてからだから少なくとも10年以上先の話
均一料金制度の細かい話は下のPDFの88ページ以降に詳しく書いてある
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/road/dai45/45siryou5.pdf
最後のページ見ればわかるけど札幌北と札幌南より先に
まで乗るような距
離が長い場合には均一料金の方が安い。距離制で計算すると570円取られる。
(今も税抜24.6円/km+150円と係数部分は変わらない) R38のハイシーズンの富良野市街地の渋滞を知らないなら黙ってろよ あのぐらいで渋滞とか。
日本全国でバイパス作らないといけなくなるぞ。 うわぁ出たぁ
こういうアホな比較しか出来ないくせに上から目線な奴 何はともあれ、新しい道路が開通するのはめでたい^^
早く走ってまたいのう 道央道と自動車専用道路だけでJCTで接続というのはまだ未確定か >>809
うわぁ出たぁ
自分の目の前のことが全てだと思ってる奴 輪厚だけでなく、砂川、岩見沢、樽前、有珠山、八雲を豪華なSAにしろ 立派なSAPAが要らないとは言わないが
休憩施設は最低限トイレがあって飲料が売っててちゃんと車を停めて仮眠を取ることができればいい
給油はあるに越したことはないんだろうが下道よりリッター20円も高いようなGSなんぞ緊急時以外使いたくないな
あ、道東道の占冠PAに4G電波飛ばしてください >>815
失礼な!digital movaだぞ。 >>814
あそこが4G圏外とか何処の糞キャリアだよw だいたいそういう場合auだろ
auはちょっと山のほう行くとすぐ繋がらなくなるし >>819
途中、何箇所か圏外だが、占冠PAでauは普通に使えるけど?
禿とか茸は知らん
2chMate 0.8.10.38 dev/Sony/SOV32/7.0/GR 【E5A】後志自動車道(余市IC〜小樽JCT間)
平成30年12月8日(土)15時 開通
https://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/hokkaido/h30/1107/
小樽JCT、小樽方向から余市方向だけは行けない3/4JCTと。
開通前にウォーキングとかないかな。 小樽JCTが中途半端になったのは小泉純一郎のせいだってはっきり言えばいいのにな あー、占冠で電波よわいってのは4年近く前の話なのでもしかしたら今は改善してるのかも
ちなSB(いや野球はちなハムですよ) >>823
立憲民主党とか国民民主党がいけないんだろうよ、コンクリートから人へだなんて、公共事業を凍結してやらない風に進めたんだから >>825
言うと思ったよ
でも小樽JCTが3/4になったのは小泉純一郎が指示したコスト削減策の一環だからな 小樽から余市行きたいなら
5号か、フルーツ街道、どうしても高速なら、余市塩谷ICから乗ればいいんじゃね?
わざわざ小樽ICから小樽JCTに戻って余市行くニーズないっしょ。 >>824
野球といえば北広島市がボールパークの周辺インフラ整備予算を国に要望しているが
他の道内の道路事業がいくつも地方特定道路整備事業の順番待ちしているのを無視して割り込むのはあまりにも身勝手だろう
日本ハムや電通の都合でこれが優先されると他の事業化が遅れるので揉めそう
>財源は、国からの補助を79億7100万円と見込み
北広島市、新球場インフラに155億円 試算の1割増 アクセス道のルート変更
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/246423 小泉政権も民主党政権も出てきた背景は同じだと思うけどね。税金の無駄教。構造改革病。 朝里と張碓の間はもっと殺伐としてるべきなんだよ
大カーブの右車線で蓋してる車とその後ろに張り付いてる車がいつ喧嘩になってもおかしくない
刺すか刺されるかそんな雰囲気がいいんじゃねーか、女子供はすっこんでろ
(札幌市北区・35歳男性) >>830
倶知安まで高規格道路が延伸した時に、
小樽市街からニセコ方面に行きやすくなるだろう。
国道から小樽塩谷ICまでのアクセスが現状では悪すぎるよ。 小樽ICから高架道路で、手宮、オタモイ、小樽塩谷ICへとつなげれば、
新小樽駅から高速経由で北後志へのアクセスが飛躍的によくなると
いう点も見逃せない。 >>833
でも今は本当に刺される時代になっちゃったけどね >>835
今どき、小樽市内を高架道路でぶち抜けると思ってんの?
だから北海道は観光資源一流、サービス三流って言われるんだよ 道新は、後志自動車道という名を絶対認めないようだ
相変わらず北海道横断自動車道という呼び方で貫徹している
道新は十勝オホーツク自動車道という呼び名も完全黙殺して
北海道横断自動車道で通してるし
一体何にこだわっているのか? 一方で、道新は、札樽道や道東道は北海道横断自動車道と書くことはないし
道央道を北海道縦貫自動車道とは書かない
なんで? >>839
横断自動車道として全線開通を目指すから。周りにも説明しやすく意識してもらいやすい。
局所的な名前になると、意識的に全線繋げなくても別にいいとなる。
常識なんだが。 祝津IC─手宮IC・JCT─小樽港IC─(E5A小樽自動車道)─小樽IC─(E5A札樽自動車道)─朝里IC─小樽JCT─銭函IC─
│ │
オタモイIC ├─(E5A第二札樽自動車道)─
│ │
小樽塩谷IC・JCT────新小樽スマートIC・JCT────(E5A後志自動車道)─────┘
│ │
(積丹自動車道)─余市IC 赤井川IC
│ │ │
└───(E5A倶知安余市道路)─────倶知安東IC・JCT
│ │
倶知安IC (羊蹄自動車道)
│ │
(E5A黒松内倶知安道路)───────┘
│
黒松内IC
│
黒松内JCT─(E5道央自動車道)─
│
(E5道央自動車道)
│ >>839
十勝オホーツク自動車道は長いよね!
網走自動車道か北見自動車道にすべきだと思う 来年度新たに、旭川紋別道が遠軽まで延伸されるとWikipediaに追加された。 ウィキペディアは誰でも編集できるからソースにならんだろ
スレに書くなら一次ソース当たれよ これかい
ttps://www.hkd.mlit.go.jp/ab/release/icrceh0000007gdo-att/icrceh00000098pz.pdf 道央自動車道・旭川紋別自動車道・遠軽北見道路・十勝オホーツク自動車道・道東自動車道が繋がって
環状道路ができればいいのになあ 12/8開通の後志自動車のことがかなり詳しく書いてある。
小樽塩谷〜余市間に追越車線あり
小樽JCTの小樽方面から余市方面のランプは今後、設計・発注予定
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1153648.html
早く走りたい 士別剣淵-名寄は事業費(337億)・去年度末事業進捗率(62%)・今年付いた予算(22億)から
単純計算すると開通は2023年度くらいだね
用地取得(まだ61%)や工事が問題なく進むのと工事終盤によくある予算激増を期待してのんびり待つしかないね 士別剣淵まで開通した時はすぐ名寄バイパスと繋がると思ってたけどこんなにかかるとはな 当初計画ならとっくに多寄まで部分開通していたはずだけど、
結局幻?
名寄まで全線着工となったのはよかったけど、
同時に、部分開通の話はうやむやになってしまった
その経緯って公にされてないような 並行してる宗谷線の列車の本数が一番多いのが名寄まで。そこから先は一気に激減する。
名寄まで伸びればその先は交通需要的にも費用対効果で建設されないのでは 富良野道路の設計速度は80km/hだけど、旭川開建のツイートをみる限り対面通行になりそうだね 札幌函館間は4車線すべきだよね。
青森からフェリーで,札幌方面に行くんだから。
帯広もそうだよね。
道東度,ところどころにパトカーがいる。
パトカーに追われて,クルーズコントロールだったんだけど。途中で引き換えて戻った。
引き返す場所があったんだね。
ノロノロ運転は分かる。
道端にパトカーがいる。
無理ないね。 まず完全に繋がらないと、4車線化する前に交通量増えないんじゃない もう信号7つ分くらいしか下道無いけどな
半分くらい二車線だし なまじ道がいいからあの基本計画区間約4kmをつなげようという機運がおこらない 本州からのフェリーは八戸から苫小牧までいっちゃうパターンも多いしそこまでいらないと思う 余市方面が開通しますよっていうCMを結構流しているな 道内のJRはもう駄目だな
無駄に年間数百億かけて維持するよりは
そのお金で道内の高速道路整備して各自が自動車で往来する方がいい >>870
そう思って鉄道を廃止したら、通勤通学時間に大渋滞を引き起こした地方都市が実在した
鉄道と道路は使い分けが肝心
道の規模でも、自動車が運転できる奴が今後減った時に死ぬ
維持するためには今の民営化会社をあきらめて、上下分離に変更して税金突っ込まないと無理だが
道庁と知事にその覚悟はないみたいだ 民営化されたJR北海道、そのライバルがNEXCO東日本やJALなら立場はまだ対等と思っていいんだけど
無料直轄の自動車専用国道がライバルって実質税金投入の親方日の丸が相手ってことだろう
経営努力でどうにかなるもんじゃないしだからといって鉄道をなくせとも道路をつくるなとも言えない
まあ再国有化しかないよね
スレチだった >>870
電車マニアは、「高速道路が悪い」「自動車にもっと税を課して鉄道維持の財源に」と連呼してるよ ヤフコメでもツイでも >>873
そうなんだよな
でも俺は、北海道に関しては車(道路)優先で構わないと思う
北海道は何にしても札幌で、という事が多いんだから、道内各地から札幌までの時短は至上命題でしょ
函館・旭川・釧路まではJRも結構速いが、根室・稚内・網走とかになるとJRでは絶望しかない
道路ならまだ希望はある 道東道が完全に釧路まで伸びれば釧路もバス・自動車シェアがさらに鉄道を喰うわ
自動車はレーダークルコンやら、最新テクノロジーで事故・渋滞・長時間運転の疲労が共に減る一方だからな 明るいニュースしかない だけどさ、今日みたいな道路状況悪い時に怖い思いしてまで車で移動したがる奴ってなんなんだろうな
おっかなびっくり高速走るくらいなら鉄道なりバス使えばいいのに 道民も既に半数近くが札幌市民だから、辺境に金を使う余裕は自治体にはない
国が政策としてやるとしても、他の地方は自治体も身銭切って対応してるから不公平になる
知事は無能で、すぐに責任をJRとか北電とかに押し付ける癖がある
東洋経済かどっかに載ってなかったっけ 後志自動車道を早速通ってみた。
小樽の混雑に煩わされずに札幌−余市の行き来ができるのが、とても楽。
そういえばトマム−十勝清水が開通したとき、日勝峠のクネクネ道を通らずに
峠越えできてしまったことに感動したが、ちょっとそれに似た感覚を覚えた。
印象に残ったのが、付け方がちょっと変わっているトンネル名。
小樽忍路トンネルって、小樽を付ける必要あるのかな。
余市小樽トンネルって、もっといい名前なかったのかな。フゴッペトンネルじゃダメだったのかな・・。 札幌から室蘭とか小樽、旭川くらいまでの都市部と、函館までの新幹線以外の鉄道を廃止するのが良いのかもね。
ただ、旅客輸送は良くても、貨物輸送をすべてトラックで代替出来るのかという懸念はある。 >>882
根室までは、現状では根室道路が事業中(工事中)
厚岸近辺のバイパス道路がアンケートしてる段階、その他は、多分ほとんど動きなし
本当は根室まで高速伸ばせたらいいけど、コスパ的には厳しい
が、花咲線では未来も何も無い
R44を拡幅・改良して最高速度引き上げ、みたいな対応でもアリと思う
4車線化して多少の立体交差でもすれば、下手すりゃ暫定二車線の高速より便利なんだがな 道東道で由仁や十勝平原はフル規格のSAにして欲しい 道東道で一番重要なのは両隣の休憩施設まで50km離れてるのに大して広くもなくて
すぐ満杯になる占冠PAなのでは
西には穂別トンネルという聳え立つ糞があって渋滞するし 後志道の開通で、HBCのアナウンサーが余市〜倶知安の高規格道路が来年2月に完成とか言ってたけど、流石にガセ? >>883
青函トンネルの貨物を廃止出来なかった時点でお察し >>884
確かに5分以上の時短や災害避難路としての用途以外で新規事業化は難しいだろうね。
4車線化や立体交差にしなくても、R38の浦幌〜釧路みたいに、ゆずり車線を10kmに1kmの割合で作れば大分走りやすいよ。 >>887
さては平成30年度と2030年度を間違えたなw 留萌と釧路の線でロシアに上げておけば良かった
広過ぎて道路も鉄道も維持が大変 むしろ、その線より北東側が欲しい
札幌とかは他の町で代替が効くからいらね 鉄道が採算が取れないのと、領土としての価値は全然別だよ。道東は農業生産も水産業も盛んだから重要な地域なのは間違いない。
鉄道の採算は取れないからと言って他国に渡して良い理由なんかない。 今月のハイウェイウォーカー余市まで開通になったからもらってきた
道央道の番号も変更後のになってたな 道内では冬用タイヤ装着は常識だし、道内で全車両チェーン装着規制出るような場合だと
屋外でチェーン装着作業なんてやってたら命の危険を伴うレベルだから
規制が出たら不要不急の外出を控えたり最寄りのスノーシェルター目指した方が良いと思う >>899
馬鹿だなあお前は
全車両チェーン規制するのは、スタッドレスを履いていても峠でスタックするのが続発したからだろうが いくら言っても、大雪の峠越えにチェーン無しで突っ込んでって動けなくなったバカが多数いた事実は動かせない 多数なのかな?
たったの1〜2台おばかがいればもう詰まってどん詰まりアウトだとおもうんだけど
こういうおばかさんはチェーン強制かかってもどうせ無視するだろうしスタックしたら懲役行きにしないとな
まあ北海道には関係のない話なんだけど
旭紋の遠軽までの延伸日程が確定したねえ
この先は予定路線しかないけど遠軽の市街地をバイパスする区間まではがんばって欲しいな >>907
まさにそれ
その北海道には関係ないというその態度 チェーン着用義務は問題だらけ「がんじがらめ」規制
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181217-00421078-nksports-soci
冬用スタッドレスタイヤの性能が向上し、従来のチェーン規制でもスタッドレスでほぼ走行可能でした。
それが今回の発表区間では「車種を問わず全車、スタッドレスにもチェーン装着」を義務付けた。
違反すれば、6カ月以下の懲役または30万円以下の罰金が科せられる可能性がある。ドライバーが戸惑うのも当然です。
「夏タイヤで流入してくる車への規制」や「スタッドレスの義務化」が先ではないか、などの声も多い。 スタッドレスタイヤ車もチェーン装着義務の13カ所が発表された。酷い話です
https://clicccar.com/2018/12/13/666915/
・チェーン装着の意味はあるのか?
そもそも今年1月に首都高の環状トンネル内で発生した首都高史上最悪となる10時間に渡る通行止め状態を招いた先頭は、
トレーラーが新宿ジャンクションの登り8%勾配でスリップしたためである。このトレーラー、スタッドレスタイヤにチェーン装着してあった。
この一例を持ってしても、チェーンさえ装着したらスリップしなくなるかといえば、明らかにNoだ。 「タイヤチェーン装着義務化」ネットで誤解広まる その要因は……
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1812/11/news115.html
国土交通省は12月10日、大雪時に一部地域でタイヤチェーン規制を実施すると発表した。
ネット上では「チェーンの装着を義務化するなんてばかげている」「雪国のことを分かっていない」といった声が上がっているが、
実際は異例な降雪などの緊急時に、従来なら通行止めとなる状況でも、一部区間を「チェーン装着車なら通行可能にする」という発表だった。
なぜ、ネット上でこうした誤解が広まったのか。 開発局は2016年度から同区間の妥当性を検証する「計画段階評価」を行い、
《1》短絡ルート
《2》アクセスルート
《3》現道活用ルートの3案
=表=について検討を進めた。
《1》は最短距離だが、山間部のトンネル化が必要で事業費が最も高い。《2》は遠軽・旭川方面につながる国道333号などにアクセスしやすいが、時間短縮効果が《1》よりわずかに小さい。
《3》は事業費が最もかからないが、時間短縮効果が最も小さく、一部で地吹雪発生のリスクを伴う。 開発局が整備を検討する北海道横断自動車道の北見市端野町(北見東IC)―美幌町高野間(約20キロ)のルートについて、
国道や道道との接続も重視した「別線・アクセス配慮ルート」(約14キロ)とする方針が26日、
札幌市での有識者会議で示されたことに対し、オホーツク管内の関係者からは「地元が望んでいた案」と歓迎の声が上がった。
開発局は6月に3候補を提示。同ルートは総工費を一定程度抑えながら、約10分の所要時間短縮の効果が見込める。
遠軽・旭川方面につながる国道333号や網走方面につながる道道にアクセスしやすい。地元住民アンケートで約7割が「各方面へのアクセスを重視するべきだ」と回答した。 北見から網走市街までは、女満別空港まで乗るのと、途中で網走湖をかすめる道道に降りるのとどっちが速いんだろ。 十勝オホーツク自動車道、名前が長い!
網走自動車道で良いから!
早く足寄〜訓子府迄繋げろや 十勝側はどこに繋ぐか決まってないんだっけ?旭川〜占冠になるなら、旭川占冠道路でいいんだが 樽前SAとか岩見沢SA、砂川SAはPAの様な規格で、輪厚PAはSAの様な規格で可笑しいな!
おまけに八雲や由仁はPAじゃなく本来ならSAで造る事だったが、縮小してPAにした。
十勝平原なんてSAを名乗る資格はないトイレだけのSAじゃないか?
北海道には充実したエリアは存在しないのか? >>920
なんでだよ、十勝平原には自販機もあるだろ! ☆★☆【神がこのような糞悪党どもを決して許さないであろう】★☆★
《超悪質!盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪首謀者》
●井口・千明の連絡先:東京都葛飾区青戸6−23−16
●宇野壽倫の連絡先:東京都葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸202
【告発者の名前と住所】
◎若林豆腐店店主(東京都葛飾区青戸2−9−14)の告発
◎肉の津南青戸店店主(東京都葛飾区青戸6−35ー2)の告発
「宇野壽倫の嫌がらせがあまりにもしつこいので盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者の実名と住所を公開します」
【超悪質!盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者の実名と住所】
@宇野壽倫(東京都葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸202)
※宇野壽倫は過去に生活保護を不正に受給していた犯罪者です
どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
A色川高志(東京都葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸103)
※色川高志は現在まさに、生活保護を不正に受給している犯罪者です
どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所(西生活課)
〒124−8555
東京都葛飾区立石5−13−1
рO3−3695−1111
B清水(東京都葛飾区青戸6−23−19)
※ 低学歴脱糞老女:清水婆婆 ☆清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆
C高添・沼田(東京都葛飾区青戸6−26−6)
D高橋(東京都葛飾区青戸6−23−23)
E長木義明(東京都葛飾区青戸6−23−20)
F井口・千明(東京都葛飾区青戸6−23−16)
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在
犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている SAの基準って、実は設置間隔だけだから・・・そして設置間隔も法定ってわけじゃないし その設置間隔も、近年開通の区間は長すぎだね
由仁PA-占冠PA-十勝平原SAの間隔の長さ、
その要の占冠PAのあの狭さと貧弱さ、駐車場混みすぎ
その間にもう1つずつあればもっと安心できるのだが 道東道は、トイレにほんと困るね
コーヒーがぶ飲みしてたもきは、死にそうだった
スピード出す奴は絶対トイレ我慢してるわ >>917 かつてその辺りに存在した鉄道会社へ思いを込めて
「ふるさと銀河自動車道」 一文字しか減ってなかったw
「銀河自動車道」
これでどうだ >>932
釜石自動車道「宮沢賢治を無視しないで貰えますか?」 >>929
それは民営化のときにコスト下げろって言ったからだろ >>929 930
SAとかPAを増やすべきですね。
フル規格に充実させて
更に千歳〜釧路の片側2車線に早急にすべきですね >>930
増やすべきだよね!
SAとPAが小さ過ぎて意味ない 苫小牧西と登別室蘭の間なんてインターとPAが交互にあって、
開通が古い分、恵まれてるわ 占冠はこないだ下り線のトイレ入った時大型車はもう入れないくらいにいっぱいだったなぁ >>939
由仁と占冠の間に一つ増設すべきだな
楓辺りに >>944
スマホで育った若いモンはURLというものを知らないらしいぞ >>950
せっかちだなぁ
北海道の道路スレなんかすぐうまらんぞw ここの連中はスレ使い切る最低限のルールすら守れんのだから、990過ぎてから立てた方がいいな 厚岸ならすでに厚岸大橋があるだろ
つーか、リンクはるのにスマホのアドレス使うなよ鬱陶しい 厚岸のためだけに作る訳じゃないのに、それすら理解できないバカなんて居るんだな
すぐ上にあるリンクにも多少なりとも理由は書いてあるんだがw むしろ厚岸をスルーするために作るといっても過言ではない
過言かも 釧路すら消滅しそうな勢いなのにそれ以上の僻地に変に高速なんてつくったら人口吸われるだけな気もするが
端野〜高野の方がまだ通路以上のものは見込めそう 大樹〜豊似は大樹町の市街地が車線とかもうざくて川もあって渋滞ポイントになるけど
豊似の国道分岐越えるともう下道で広尾町の市街地まで何も障害がないからなあ
広尾港がもうちょいがんばってればな
ただ十勝沖は日本最大の地震発生ポイントのひとつだから災害耐性の高い道路はあるに越したことはないな 由仁PAとか八雲PAをSAにして、由仁〜占冠の間に1つのPAを増設して
国縫PAとか駒ヶ岳PAも早期に着工して 名前だけSAにしても何の意味もない
十勝平原を見れば分かる そもそもキウスと占冠の間にPAを作ったのがなんでキウスにむっちゃ近い由仁なんだよっていうね
それでも15kmは離れてるのが悲しいけど 地形見れば、占冠と由仁の間につくるところない事くらい分かるだろ
地図を平面でしか理解できないなら別だが 穂別とトマムのIC周辺をなんとかして作ればいいだろう
作れないから作らないを有料高速自動車国道でやっちゃだめだろ 穂別が、元々SA一体型のICだったからなー
力持ってる議員が、働きかければすんなり動きだすかも そういえば後志道の舗装が波打ってて酷いみたいだね。そろそろ工事が始まるらしい 道北方面(名寄美深道路?)でもそんな話あったような
業者がマズいのか、冬季にも工事するからマズいのか、他の理由なのか分からんが 凍上だろ
対策してるはずだが開通時期の関係もあって色々厳しいよな このスレッドは1000を超えました。
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