〜〜広島都市圏の道路について語ろう7〜〜 [無断転載禁止]©2ch.net
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中野・瀬野のR2の状況(7/21現在)
権現橋付近は橋の西側から車線が減少し片側一車線の通行
平原橋付近は全面復旧
上瀬野の片側交互通行は解除
現場から以上です ありがとうございます。
次は、山陽本線を早期に復旧させることですね。
折り返し設備のある安芸中野駅、瀬野駅、西条駅、白市駅、そして全面復旧という順序で。 >>648
山陽本線復旧計画
海田市〜瀬野 8月中旬
瀬野〜白市 10月中旬
白市〜三原 11月中旬 なんか要所で改良工事が止まってますやん。
海田高架橋まだ〜? 大雨の何日か後に海田のとこ通ったら普通に現場動いてたから、こういう時でも契約通り進めるんだなと思ってたが、さすがに復旧現場優先でシフトか 呉ー市内方向はどえらい渋滞だな
安浦まで行ってr67で大きく迂回した方が時間を読めて楽なのかな >>653
広から東広島呉道路、高屋JCT→
広島インター 有料区間を通りたくない場合、広から東呉道、下三永福本ICから新幹線の駅の前とおってR2西条バイパスでOK? 熊野道路、朝夕は大渋滞。
関連道路が復旧しても、無料化したらこの渋滞は継続すんじゃなかろうか。
4車線化もしくはトンネル前で焼山方面に分岐する別道路が必要かもしれない。 広島市の中区、南区、西区などへのお引越しを促すことが
一番、都市政策として効果があると思う。
ただ、今回の災害対応で最も誠実だったのは熊野町だった
と感じるのは一応付け加えておく。 基町アパートを再開発して周辺部被災地の人を受け入れる公営住宅にしたら良い
サッカースタジアムは周辺部へ 結局、広島市や広島市域の県の事業が各方面からの注文でグダグダになって、
先延ばしとなるパターンが続くだろう。
そんな感じになっても、国交省だけでも事業をしっかりやってもらいたいが。 これで海田高架橋や安芸バイパスの開通は更に先送りかな。
復旧事業優先は仕方ないですね。 >>657
熊野町なんてほぼ持ち家だから、引っ越しなんてしない。
ましてや年寄りばっかだし。 台風でまた道路が荒れそうだな〜
JARTICの画面が真っ黒になったりしてw 事前の通行止めが上旬の大雨で一定の功を奏したから、同じ方針でいくでしょう
本体の土砂崩れは手つかずで道路だけ啓開したような箇所は、少しの雨でも何が起こるか・・・ NEXCOも、もしものこと考えてすぐ通行止にするだろうな
特に今回崩れた周辺は 岡山県内の被災状況は、倉敷市真備地区の小田川(高梁川水系)の決壊による浸水が極端に酷かっただけで
他はそれほど酷くないらしい。それでも何十年に一度クラスの豪雨だが。
これは責任論の一種だけど、たった一つの事業主体の動きが遅いせいで
何十万人が迷惑を被り、何百・何千億円も損失を被ることが起きるということ。
岡山県や倉敷市にとって今回のは災難だったが、
これは広島県や県内各市町でもありうることだから、気を付けないと。 広島は県・市・町も何か抜けがあるから国のことをあまり咎められないけど
岡山の方は本当に気の毒だよな。正直者が馬鹿を見るパターン。
しかも真備は歴史の深い地域だから、様々な文化財が水没・破損・損傷したと思われる。
良いページなので、ご参考に。
捨てないで!大切な地域の文書・記録 (広島県立文書館 - 広島県ホームページ)
https://www.pref.hiroshima.lg.jp/site/monjokan/ ビョーキのカッペはすぐにスレチな話題で会話し始めるなw >>532
日の出町交差点付近の海田大橋方面の道路付け替えも完了した。
バイパス上り口との分岐点で海田大橋方面はS字カーブになってるが設置されたガードレールが破壊されるのは時間の問題だな。 もはや広島都市圏として体を成していないけど、
呉市の東広島呉道の終点(阿賀IC)、先小倉交差点の左折レーン増設が完了した。
まだまだ交通安全上の不安は残るけど、立体化に向け着実に整備してほしい。 東広島呉道は計画上も阿賀終点で完成なんだな
お花畑の夢物語でもいいから、広呉道とつなぐ延伸計画ぐらいあるのかと思ってた
ただ阿賀インター立体化という謎計画はあるらしくて、市役所も動き出している。今回のレーン増設は、もしかして立体化工事の一環か >>673
あれ元々は阿賀マリノフェリーターミナルからフェリー航路で松山までを想定してたんじゃなかったっけ? 最優先は復旧と5号線
次に4号線を山陽道に接続し、3号線と東広島バイパスの接続を頑張ってほしいなあ 大事なのは「○○までに開通させます」と明言した区間をその通りに開通させることだな。
直近では今年度完成予定の休山トンネル4車線化が控えている。 山口県とかどんどんいい道路できてんだけど
広島は遅いのはなぜ?
岡山も玉島バイパス立体化とかいいですね。
休山トンネルなんてやっとこさ今頃できるんかいw 関西から夜中走ってると福山入った瞬間のブレーキが半端ない
姫路バイパス群、岡山バイパスと高規格の立体交差が続くのに広島は未だに瀬野八を放置
ほんまありえんわ 最近、何故広島が中国地方の中心都市なのか?と思う。
交通網も貧弱だし、災害に弱いし。
周りが山ばっかだから、陸の孤島みたいになるし。
一地方の中心都市としては、それでもいいのかも知れんが、
仮に一国の首都だったら、脆いよなぁ〜と思う。
本気でマスタープランを考え直すか、
中心都市としての立場を返上したほうがいいんじゃない?
浮かぶのは岡山だが、間を取って福山も有り?
ここも道路の問題はあるが、
そうなったらなら、バイパスの整備も本腰入るかも知れんしね。 望まれない復興だな
最低限の復旧はすべきだが
国税を投入するには限度というものがある
播磨平野の少し内陸に入ったあたりや
福岡平野の東西両端は
安全な土地が余っているから国策で開発誘導すれば良いだろう >>680
岩国基地を広島側(大竹や廿日市)に誘致したらいろいろ優遇してもらえるかも 「望まれない復興」が起きうる背景は、道路などのインフラ整備が不十分で
中途半端な場所で虫食い開発が行われてしまったためだろ。
基礎的な幹線道路を整備するのが最優先だ。これには交通網の冗長化も含まれる。
そして適切な場所に適切な開発を行うが次の段階。 朝晩の山陽道の渋滞がひどい
広島東から志和の区間ね
トンネルもう一本掘れや R2にしろ山陽自動車道にしろJR山陽本線にしろ
幹線交通網の扱いがここまでいい加減なのは150年前、明治になって以来ないだろうな。
リセッションで国の財政状況が悪化すれば、日本で最重要の東海道メガロポリスも
適当になりそうだな。 >>689
同感です。
毎日市内から八本松まで通っていますが、
朝晩の渋滞が深刻です。
何か酷くなっている気もします。 >>693
ほんとトラックドライバーって最底辺しかいないな >>695
でも最底辺が居ないと維持できない生活(笑) >>692
でも先月の豪雨では、あの「ひろこく」が直後対応を良く頑張っていたと思う。
まだ完全復旧は先だから今後の職務でも良い働きぶりを願うばかり。 岡山と愛媛が典型だけど、国による治水面での失態がいくつか見られるな。
逆に山口は治水関係について県が管理するウエイトがかなり大きいようだ。
国の機嫌をよく気にする山口の意外性として、
防災面において自分たちで管理すべきものの線引きが案外なされている。
国の信頼できない部分は何なのかが分かっているのかな?
まあ広島は現実問題、線引きがどうのこうの言うよりも
差し迫って重要な課題が沢山あるけど。 相変わらずビョーキのカッペがスレチな話題で連投してるな >>698
目が届きやすい自治体に、国交省の管轄するものを移管するのが
理想論と言っても、呉方面は難しすぎるよ。日本の気候が亜熱帯化して
穏和な瀬戸内側ですら毎年何が起きるか分からないようになったし。 あんまり話題に上がらないが県道59号忠海線が駅前の所開通したな
これで今治造船や竹原電発行くトラックとか楽そう
あとは本郷の工事中のとこだがポプラの所の橋をなんとかして欲しい 西広島バイパスで花火ぶっ放したアホアルファードはすぐ捕まるだろうな R375の二級トンネルのところの崩落個所、予定を大幅にくりあげて今日開通してた
これで東広島呉道の渋滞が少しでも減るといいな >>701 >>704
今日通った。正式にはまだ開通になってないのかな?
新道の標識は雑な感じだし、旧道からの出口の一時停止は設置されてなくてコーンに手書きw >>707
竹原のHPには開通情報掲載されてたが式典も、あれだけの規模と工期の割にはテント1つ10人未満の寂しいものだったな
豪雨災害でそれどころじゃないのかも知れないが まじめに式典を開催しただけでも良いでしょ
それにしても今年の広大のオープンキャンパスは状況が芳しくないな
印象が悪くなるぞ
通勤も混乱したし
まあ街から田舎に引っ込んでそれで災害が発生したわけだから仕方ないけど 広大は足りない背を背伸びしてグローバル研究大学に名乗りあげてしまってキャパ足りなくなって教育の質・量を露骨に落とし始めたから、就職重視の父母は逃げていくでしょ
以前のまま地方国立の親玉の座に収まってれば安泰だったのに
今回の災害でアクセス不安も明らかになって、どう巻き返すか 広大生の就職状況は、特に実学系の理系については良好だと思う。
あと、教養教育から研究まで一応、質は保たれている。
しかし、広大と行政との間に何か障壁のようなものがあると感じる。
ここでずっと話題になる道路の整備についてはもちろんのこと、
行政の関係者は広大生にもっと優しく接したら良いのに。 自演厨ビョーキのカッペ “ドンマイ君”、今回は広大ディスるネタで盛り上がってんのかw 九州大学は今、キャンパスを移転中だけど
新キャンパス周辺は、前々からインフレを整備してて
段取り良いなと思った
みたいなのを書いたら、例の彼がビョーキのカッペとか僻地のカッペとか言ってくるんだろうな そりゃビョーキのカッペだろ
自覚もなくいつもスレチな話題で一人盛り上がってんだからw
っていうか、やっぱりおまえは、あの「僻地のカッペ」なんだな
ここでは「僻地のカッペ」とは一切レスしてないがw
それからインフラなw 阿賀立体化の工事は初めてたけど道照交差点立体化はどうなってるの?
もう調査も1年以上前にボーリングして終わったでしょ 余談だけど、広島ってボーリング場が減ったよなぁ。
そんな中で賀茂ボールは、温泉の効果か人気がある。 県病院前の道路工事中で東行きがグネグネなんだけど難度めちゃ高くて笑った 西風新都の内環状線の進捗状況はどう?
現状では梶毛ダム・神原地区の林道?が重要な生活道路だからなw 計画都市なのに1.5車線の林をかき分ける道が重要な位置づけ 笑 当たり前だが熊野道路も無料化終了か
今回ので完全無料化が遠のいたな 本来なら防災のための体質改善工事をしなければならないが
代替道路が皆無のためか、早期開通せざるを得ない状況か。
それにしても、広島熊野道路の無料措置期間が短すぎるな。
「がんばろう広島」ではなく、「あきらめよう広島」ムードだな。
まあ頑張りすぎても無駄だとは思うけど。 あきらめようってのはさすがに言えたもんじゃないが
悪条件の環境下で頑張りすぎるのは本当に命にかかわることだと思う
まず睡眠時間を多めに取ろう
自分も人のこと言えないけどさ 広呉道 来月上旬に前倒し
ソースはNHK
水尻の現場のメドが立ったか 安浦方面テクノすぎた辺りの変な工事規制はわざと?
狭くて特に大型は行き来がしづらいんだが 水尻駅のところスッキリしてた
直後はあんなにメチャクチャになってたのに、2か月で復活するとは 久々に通ったけど東広島バイパスの海田の残りの部分の工事が進んでるな
開業予定はいつごろ?? 東広島バイパス海田高架の西浜交差点付近の橋脚に沿って鉄骨の櫓が建っていたからいよいよ橋桁載っける工事が始まるか 広島高速5号の双葉山トンネル18日から掘削 ソースは中国新聞
2020年に開通するのかね 無事2020年度に開通することを願うばかりだけど、
駅西高架北、上柳橋東詰、饒津ガード(常盤橋東詰)の各交差点改良は必要だろうね。 クレーマーに忖度してせっかくシールド工法にしたんだから
掘り終わったらマシンをUターンさせてもう一本掘って欲しいよね
トンネル部分の対面通行は危険だし
ttp://www.shutoko.jp/ss/tech-shutoko/create/uturn.html 結局共産党のせいで何年遅れたんだっけ?相当遅れたなあ この前の中国新聞に福山沼隈道路建設予定地のため池が所有者不明って記事あったが(進行には影響ない)ほんとかよと
たった数人の為に毎日何万人が不便を強いられてる事か
国がやる事業なんだから強気でバンバン進めて欲しい 福山には全盛期の亀井みたいなうるせー議員がいないからな
どうしても後回しになる 上柳橋東詰は、常時左折可の合流を潰して信号制御の左折レーンにするか あの交差点やその周辺の道路照明を増設したり更新したりしてほしい
あと灯器を最新式のものに変えたらいいのに
昭和末期から平成前期に多く設置された特注デザイン灯器は今の時代に合わない あちこち同じ投稿したけども
東広島市の河内駅から県道33号本郷方面と
国道432号白竜湖方面は未だ通行止めだけど
開通は来春?それまで地元民大変そうだね。
広島空港へは竹林寺方面の道で行けるけど
急勾配。
山陽線鉄道の方が早く復旧するみたいだね。 休山トンネル11月3日まで片側車線通行止め行ってあるけど
もうそろそろなんかな?
今年中には出来てよね? 八本松にスマートic計画
さっさと設置しろ
広島インター東側の高陽あたりにも作れ 山陽道の周りは色々やることがあるよね。
沼田SICの効果や課題点を基に、SICの増設を進めるべきだし、
広島ICや五日市ICなどの30キロ制限区間を線形改良なども検討しながら見直すべきだし。 八本松のSICって一体どこに作るのか
県道との交差はどこも高架部だし、墓苑の東側の側道あたりに片側SICなら何とか作れそうだが 正力南交差点から東側
山をぐるっと囲むように作ると思われ 飯田吉行線はどうなったの?
寺家駅が出来るからって急ピッチで作業進めてもあの区間だけじゃ無意味でしょ
幽霊アパートをさっさと崩せよ 海田の現場、基礎工事の穴だけ掘ったままで柱建ててないのがあった(海田中学校のところ)
あんなので順調に工事進むのだろうか
東広島側は櫓組んだりしてるからそろそろ橋を架けるのだろう >>752
幽霊アパートってよく知らんけど
そんなのがあるならいっそのこと代わりに伴天連インターをつくろう >>754
吉行線三原方面の目の前にある蔦が絡まったアパートの事じゃね? いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ?
9NG 赤ヘル決まったな
>>754
>伴天連インター
血のカーブとかありそうだな クレアライン通った
話題になってた水尻の崩落現場はすべて埋め戻され、スラッときれいな道路になってる(舗装が急にサラになるから、広島側から行くと気づきやすい)
しかしあの現場以外にも直撃を受けてそうな土砂崩れの跡がいくつもあって、全て工事が施してあった
工事の跡はどこも網のようなものが地面に打ち付けてあるが、コンクリ工事の下準備なのか、芝でも植えるのか >>753
あそこは鋼製橋脚になるからPC橋脚よりは短工期で完成すると思う
日の出町交差点辺りの方がやっと始まったばかりだからそれよりは早く完成するはず 東呉阿賀出口で車4台とトレーラー?が絡む事故起きてる 広島のローカルネタですがゆめタウン廿日市〜仁保出入り口は上平良から西バイーR2か
南道路沿いー庚午橋ーr86だとどちらが早いですか?
時間は平日13時としてお願いします。 東広島バイパスの海田出口の西浜交差点のところ、架橋の工事が始まってるね
山陽道もR2本線も別に支障ないのに、ここ数日バイパスの渋滞が悪化してる 南道路の問題点
商工センターから廿日市まで高架が無いから混む
観音から吉島までの側道は信号の連絡が悪いから思った以上に時間かかる
観音から宇品まで短距離なのに高い 連休中のR2上瀬野一丁目の病的な詰まり方は何なの?
広島市外への引っ越しか? >>769
軽でも570円ってボリすぎ
西バイ延伸する気ないんだからせめて南道路だけは無料とまでは言わないから大型で300円ぐらいの値段でR2の渋滞を無くして欲しい 日本の高速道路は、建設費用を利用者に(公平に?)負担させるという発想がベースだから、料金の上げ下げで交通量をコントロールなんてあまり考えない
役所の人の中には「一般道の渋滞緩和のために値下げしたら、その人らが不当に得をする」と真顔で言う人もいる セノハチと志和トンネルをはじめとした広島市〜尾道市が
日本有数のボトルネックになってしまったな。 2号線下り瀬野が混んでるときは瀬野川公園→国際学園→熊野跡道→一貫田が抜け道になるのかな 高速道路の一律有料化など提案へ インフラ維持費確保で 財務省
財務省は、今後増加する見通しのインフラの維持管理費を確保するため、有料と無料の区間が混在する高速道路の一律有料化や、航空会社に空港の発着枠を割り当てる際に、オークション制度の導入などを提案する方針を固めました。
財務省では、高速道路や空港といったインフラの維持管理や老朽化対策にかかる経費が、今後増える見通しになっていることから、国の厳しい財政事情を踏まえ、新たな財源の検討を進めています。
このうち高速道路については、全国各地で有料と無料の区間が混在する路線があり、渋滞を発生させる原因にもなっているとして、同じ路線については一律で有料化する構想を提案する方針です。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181013/k10011669981000.html しかし、未だにちょっと田舎に行っただけでそこら中通行止めだね。 >>777
それらの早期復旧に期待したいね。
ただ、山陽本線の光-下松のように復旧しても
また崩れて2週間足止め(しかもすぐ横のR188にも影響が出た)みたいなことが
起きないようにしてほしいが。
話は変わるが、広島って最近、土曜日の朝が異様に車が多いよな。全県的に。
特に西区〜海田町のR2が上下線とも非常に多い。もしかして土曜も仕事に励んでる人が多いのかな? >>774
マニアックなルートだけど対して変わらない
あの渋滞にハマる人はほぼ決まった人だからみんな車間空けてノロノロ行ってくれる
それなら東呉黒瀬で降りて熊野経由が良いよ >>779
戸坂峠越えるよりも、黒瀬回りの方が早い?
r34がどんどん整備されて、よく走るからなー 戸坂峠は昔は抜け道だったけど、今は東広島呉道黒瀬熊野経由でしょ。東広島呉道乗ったら熊野まではあっという間だよ。 上瀬野でBP乗っても海田で降ろされクソ信号設定でイライラマッハだしそれなら熊野経由なら楽だし海田大橋使えばR2への復帰も楽
海田高架橋が出来るまでは熊野経由安定だな なぜ海田をあんな中途半端な形で開通させたのか
用地買収まで終わっているのに >>784
県としちゃ正直現状のままでは繋ぎたくは無いだろ。どう考えても市内中心部が混む結果にしかならん。 海田の橋が東側から架かり始めた。最初から4車線分の幅がありそう
どの車線をどういう形状でどこにつなぐんだろ・・・? R2接続路が1車線のままだったら結局ボトルネックは解消されないんじゃ 東広島BP海田高架は完成4車線。
BP海田高架は広島南道路の明神高架橋とセットで効果発揮するものだから、
いつになるか分からないけどそちらの早期開通も願う。
まあ明神高架橋より先に安芸BP開通が待ち遠しいが。 安芸バイパスの八本松まで進むかな?
西日本豪雨で多くの通勤客が通勤困難になりました。
中野の国道二号の決壊。瀬野川の氾濫。
これからも起こりえないから。 呉から三次まで全ての東西に行く道が大規模崩落して不通になればチンタラしてる役人も少しは目が覚めるかなぁ >>793
「渋滞緩和などの効果を認めた15年の最高裁決定」ってどれのこと? 最高裁公式で検索しても分からない
東広島バイパスの海田高架の日の出町の高低2種類の橋脚が立ってるが、どういう風につなぐんだろう?
古い色と新しい色があるから、もしかすると後から計画の変更が生じたか 休山トンネル、広側は舗装が終わって照明設備をつけてるように見えたな
年内に行けるか 5号線二葉山トンネル 工事費が不足
受注業者「見積書には、トンネルの部材は含まれていないと明記した」
公社「受注額200億円にトンネルの部材費用も含まれていると認識していた」 この総合評価方式の入札って変な制度
取組姿勢やコミュ力って客観的な採点かどうか疑問だし、それで0点つけられたのに技術提案が良すぎた飛・鴻が加算点1位通過なのも笑えるし、でも結局一番安く入れた西・大が総合1位
あまりに安いから「低入札価格調査」までかけられて、やっとゴーサインが出たのに、今になって見積書の認識がずれてましたって・・・
コミュ力の採点に満点つけたんじゃないのかよw じゃけぇ〜広島は道路バカなんだよ。
岡山とか玉島バイパス立体してるだろ。
山口も道綺麗。 最近の山口県は昔では考えられない不手際が多いな。
7月の豪雨の後処理にしても、山口県東部の復旧が異様に遅いし。
あそこの県民からして、自分の地元より広島や福岡や東京が発展すれば良いと
考えるような県民だから、仕方ないか。 広島は原爆で一度真っさらになったのに
岡山は2000年代から次々立体交差化
線形もほぼ直線で走りやすい
西バイはグニャグニャで舗装もボロボロ事故も渋滞も多発
何処で差がついた? やっぱビョーキのカッペは面白いわ
地形など考慮せず直線だとかグニャグニャだとかw
しかもあの程度でグニャグニャだとか笑ってしまう >>801
いわゆる陣笠議員は大物議員の派閥に属してそういう人たちを使って国の予算でおらが村の道路を整備する
逆に言うと岸田のように総理大臣狙っている議員は地元のためには動けなくなる
そして総理大臣になっても国益を優先するため地元にはあまり良いことがない 最初から総理大臣考えていない亀井静香や二階俊博は道路族議員は地元のために努力を惜しまない
中国に国を切り売りした売国奴なれど地域の損得勘定でいうとこれほど有益な議員はいない 西バイのメンテナンスや清掃にもっと注力してほしい。
欲を言えば、50キロ制限(騒音防止区間)に何らかの対応策を施して
制限解除(法定60キロ)にしてほしい。 >>811
第2神明道路みたいに100円でも掃除代として
有料道路にすれば良いw 西バイ有料化しても良いけどその分南道路を半額ぐらいで頼むわ
あと休山トンネル広側はほぼ工事終わってるみたいだね >>812
第二神明はそのうち800円になるよ
今は320円 西広島バイバスって路面がザラザラボコボコで、
路盤がしっかりしてないのか妙にフワフワだな。
しかも、五日市の高架区間の継ぎ目はガタガタだし。
路面が綺麗目で、路盤が堅牢で、絶対的にジョイント数の少ない
備後とは対照的。 >>816
おまいの車のサスペンションが寿命でないのか? 西バイ観音出口の封鎖してある反対車線?にいつも車が停まっているんだがあれは何だろう これも7月豪雨の影響かは謎だが、9月ぐらいから全県的に
道のうねりや路肩の傾きが変わったところが増えたような気がする
豪雨の影響で法面が弱くなったり地下水の含水状況などが変わった? 河内町に住んでる人は本郷方面に行く県道33号が来春まで?通行止めなので不便ですな。
河内駅から白竜湖に向かう道も。
鉄道のほうが先に復旧した。 福岡の日本一パレードが25日に開催されるけど
広島はどう?感動をありがとう(笑)パレードがあったりする? 広島高速5号二葉山トンネルの事業費が膨らむ見通しとなった問題で、事業主体の広島高速道路公社は19日、原因究明を進める第三者委員会を設置すると決めた
中国新聞 なんだかなぁ…
せめて中山地区の下道側の整備が、順調に進むのを祈るしかないね。 休山トンネル、今日は呉側照明取り付けしてた
12月中開通して欲しい >>824
広島市長の会見では膨張しても
予定通り開通させたいと言ってた。 >>829
東側は進んでいるが日の出町交差点付近の橋脚がまだまだなので最短でも来年度いっぱいは開通しないと思う 日の出町付近の橋脚はこの半年で一気に進んだ感じ、でも架橋〜舗装〜設備まで考えるとまだまだだね
途中豪雨災害を挟んで地域全体が大変だったのに、ようやったと思うよ
当初の予定からは多少は遅れが生じたのだろうか カープとサンフレッツェ、岡山
3つとも、ある基準における二番手なのは共通だが、
大きな違いは、岡山には「日本一」という確立されたブランドイメージがあることだ。 廿日市大橋どんどん工場進んでるな
橋脚の部分は手付かずの様だがああいう工法なんだろうか
休山トンネルも呉側舗装し始めてた
そろそろ開通予定日発表かな? はつかいち大橋も休山トンネルも、何なら阿賀IC立体化?も進んでる
一方、安芸〜東広島バイパスの歩みは亀のように遅い
掘り終わった大山トンネルを10年以上も放置って・・・ 一桁国道の整備なんだから文句言ってる銭ゲバ耄碌老人なんか明示した適正金額でさっさと立ち退いて貰えば良いのに
文句言うなら強制よ 東広島安芸バイパスより
木原道路開通の方が早いのかな 木原道路はどこまで4車線なのか気になる
といってもトンネル続きだし今まで通りなのか? >>836
西日本豪雨で通行止めを教訓に工事を早めてくれるかな?
東広島駅の惨状味わいたくない。 道照立体化早くしてくれ
安芸東広島バイパスと同時開通してくれ たしかに同時開通でないと瀬野で詰まってた渋滞が道照の番になるだけだしな
あとワコー近くの486と2号の分岐
4車線化するんだろうけど取り急ぎ右折レーンを延伸とかできないの? 西条バイパスは、道照をはさんで東と西で何であんなにクオリティが違うんだろ 比治山東雲線が開通するどー
2号線/下りの右折レーンを少し伸ばしたようだが、今まで通り右折レーンは一車線だけで足りるんかね? >>817
いや確かに舗装はパッチングしまくりのボロボロだし凸凹のせいで一瞬無重力になるところもあったりする
交通量多すぎてオーバーレイできんのかな?南道路全通すれば変わるかも 13年前に中央分離帯の無用の長城をつくるより
五日市高架の点検・補修を実施すればよかったのにな 夕方のR2上り船越付近の事故で周辺大混乱。無謀な車線変更→後続が対応できず玉突き、か?
呉方面は広島大橋へ逃げられるけど、東広島方面はきつかった 先週東広島呉自動車道で30km/h未満で走って行列を作った大ばか者がいたわ
20台も後ろになると完全停止まで速度落ちてたし免許剥奪しろよあんなん >>849
何かエンジントラブルかハイブリッドの場合はシステムトラブルあったんじゃないか?
整備不良かも? 今日も居たわ50km/hで延々と走るアホ
18時頃だったし帰宅ラッシュと重なってもう最悪
郷原からだったし50台は軽い居たと思う
そのくせ二車線になったら加速しだすしそのまま橋脚に突っ込んでくれないかなと思った エキキタはフロントグリルに広島高速5号シールド工事の
垂れ幕をつけたダンプカーがひっきりなしに往来してるね。土砂運搬のためかな? 安芸バイパス作ってくれー頼むよーホント
経済損失ハンパないでしょあそこ 三大都市圏や福岡都市圏や岡山都市圏に移住しましょう。 休山トンネル、目隠し板が外れていよいよかと思いきや排水管?を埋めて舗装工事があるのね
年内はきついか 呉市の新原市長は11日の市議会定例会で広島呉道路の4車線化を国に要望していく意向を表明した
呉・広島両市を結ぶ高速道路にもかかわらず、西日本豪雨では一部が崩落して83日間も不通となった
こうした経緯を踏まえインフラ強化を進める その調子で広島高速も4車線化を強く要望するとくに5号線
片方空けるだけでもどうせ地盤沈下するから将来的に4車線化の予定あるならいのうちに通した方がいいだろ
もったいないしどうせ問題が更に大きくなる 3号線をまずは廿日市jctまで高架で繋いでくれ
4車線化はそのあとでいい 西バイ延伸もいつ出来るやら分からんし
それなら3号の料金を下げて貰った方がよっぽど良い
普通車200円くらいなら このところ平日夕方から夜の志和→広島方面は、高速も渋滞するし、つられてR2も上瀬野までひどく渋滞する
山陽道が2車線では根本的にキャパ不足なのか 先小倉交差点の立体化に伴って?横路方面合流をバリケードで絞り込んだのは良かったわ
東呉降りて直進、左折レーンに入れて貰ったのは良いがその更に後ろの車が猛ダッシュで右折レーン突撃でいつもヒヤヒヤしてた >>860
R2安芸バイパス・東広島バイパス・明神高架橋がまだできてないから、
山陽道とR2現道に集中するんだよあ。
ラッシュピーク以外の平日に高速道路が混雑するってどうかしてるよな。
広島都市圏の東側では、有料道路は何かと車が多いし、
下道はもっと散々だし、抜け道は豪雨災害の痕が残ってるし、本当に行き来しにくい。 広島県が田舎で災害に弱いとよくわかる図
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1531053440/
2018/07/08(日)のスレ
1の図は2014年の安佐地区を中心とした土砂災害の被災状況(途中集計だから実際の被害はもっと甚大) 新大州橋の架け替え工事いつまで放ったらかしにしとんじゃ
もう1年くらい全然進捗しとらん 災害や負けが続き、広島の人々にとって
関東や北部九州への移住を検討せねばならない1年だった。
くれぐれも無駄な努力はしないようにね。
では、良いお年を。 >>865
北部九州のビョーキのカッペ、明けましておめでとう R185休山トンネル
比治山東雲線
広島高速5号線
R2安芸バイパス・東広島バイパス・明神高架橋(広島南道路)
R2道照立体化
先小倉立体化
R2木原道路
西風新都内環状線
R2西広島バイパス都心部延伸
東大橋
はつかいち大橋・広島南道路延伸(木材港〜廿日市jct)
R2福山道路(+福山沼隈道路)
岩国大竹道路
県道1号岩国大竹線改良
注目すべき整備事業はこのあたりか?
豪雨災害や(周防)大島大橋の復旧状況も気になるが… 昭和の64年の青春時代から福山バイパス(福山市から笠岡まで)の建設を待ち望んでましたが
まーーだできてないんですね。福山の通過が辛いなぁ〜
やっぱりお金ないから? 同じ県で冷たいようだけど福山のは今まで何やってきたんだよという感じ
それより岡山県の高梁川大橋の4車線化の方が気になる
平成31年完成で中国地方の物流が変わるぞーと思ったら
よく見たら平成31年「度」完成だった とりあえず今年度以内に東広島バイパスを完成、もしくは完成が見える形にしてほしい >>871
去年新聞で県が2021年4月までの完成を求めているという
記事を見たけど無理だろうな 市が求めることは明神高架橋の進捗だから、
県にしても、海田地区高架(東広島BP)の供用開始と明神高架橋の供用開始の
タイムラグを小さくしたいだろうな。
仁保2丁目交差点の混雑激化が避けられないだろうからね。
(事業区間はどちらもほぼ全て海田町内だから、市は国や県にお願いする立場だ) >>873
もうあそこまで出来てるようにも見えるけど完成にはあと2年以上かかるのか…………
素人には分からんもんだな >>870
高梁川に架かるバイパスの橋は暫定2車線で開通したのが昭和だから、あそこらへんの冷遇レベルは異常だな。
昨年の豪雨のときなんて言うまでもないし。
>>873-875
広島県の西側は国が重要視するだけあって、ゆっくりだろうけど地道に工事が進むだろう。 広島だけじゃなく西日本全体的に冷遇されてるんだよ
新東名クラスの片側4車線のぶっといパイプを大阪から下関まで完全立体交差で作るべき 山口県はいい道路ばっかりできてるやないか。
元きらら博へいく道路もきれいな道があった。
下関バイパスも拡幅されたし。 山口県も、島根県や福岡県、そして広島県とのネットワークを強化しないといけないから、
あまりうかうかしていられない。 山口県/道路建設課/やまぐち未来開拓ロードプラン
http://www.pref.yamaguchi.lg.jp/cms/a18300/road-plan/top.html
行きつくべき処なきロードプランといった感じだな
でも仕方ない
行きつくべき処、イコール拠点といえる場所は
博多と天神、広島市内中心部だからな 安芸バイパス・東広島バイパスの全通はあと5年くらいはかかるのでは?
トンネル2本掘らないといけんし、熊野川の高架橋も工期3年くらいあるよ。
海田高架橋もまだまだでしょうね。特に日の出町あたりは。
とっくに完成している大山高架橋や大山トンネルが寂れていく… 海田高架橋だけでも出来たらバイパスの意味があるんだがな
結局彼処で信号に引っかかってはR2走った方がマシな場合もある
休山トンネルが今春完工と新聞に出ていたが車線切り替えとかでそれまで混むんだろなぁ
今日も普段混まない時間でも広側をちょっと規制してたせいかトンネル内で止まってしまうまで混んでいた 海田の地上部は一回の青信号で一気に行けるように間隔を調整してくれればいいのに
運が悪いと2回も3回も引っかかってしまう 東広島呉自動車道の四車線化より、R2の4車線化が優先だろ
それか、東広島高田道路の高屋から福富ダムまでを作れや
https://i.imgur.com/qgDRVv9.jpg >>886
これは広島西郵便局前あたりかの?
タクシーのウテシめっちゃ広島弁出てるね。 >>887
高屋降りた地点は右も左も狭いしな
特に空港方面は1ヶ月に一度は誰かしら溝に落ちてるし酷い時は草むらへドーン
高屋駅前もひろぎんを移転するのか崩すのか... >>867
大人になったな
ちゃんと挨拶できるようになったじゃん
(私は865ではないけど) >(私は865ではないけど)
ビョーキのカッペのこういうとこが笑 中筋温品線の1工区
さっさと太田川に橋を架けて完成させてほしいな R2上瀬野下り、R2木原の上下線、R2高梁川大橋の上下線
凄まじい混雑だな。木原渋滞の迂回は
松永道路の西藤ICからr54-R184-r55経由で中之町から三原BPに入れば良いけど
毎日、渋滞に巻き込まれてるドライバーは大変だ。 海田高架橋は上部工始めてるね。下部はもうだいたいできてるからあと3年内に開通してほしい 日の出町あたりが時間がかかりそう。
2020年度末にできるのが理想だけど、焦りは禁物。
事故、特に落下事故が絶対ないように安全を願う。 海田から入って中野ですぐ出る地元の人(?)は、急にふかしたり急にアクセル抜いたりで定速キープしない車が目立つ
国道の抜け道気分かもしれないけど、高規格の専用道路なんだから、峠道みたいな走りされると後続車列は本当に迷惑だよ・・・ 広島の国交省いい加減にしろよ...
なんで混むと分かりきってる昼間に西バイで道路突いてみたり31号で維持管理とか言って訳分からんことすんの?
今日の31号なんか坂北ー天応西までギッチリ渋滞
巻き込まれた人可哀想だわ 新興国はもちろん後発発展途上国ですら、
一般国道では80キロ以上の制限速度が当たり前になってきているのに、
日本では国全体が東南アジアの諸都市の貧民街のような
雑然とした道路・・・この国の未成年は、日本の10年後をもっと悲観して
進路を決めるべきだ。 広島の駅伝コース沿道が汚い。路面もボコボコだし。
北九州と比べても町並みや路面が汚いし。そもそも北九州は九州有数の衰退都市なのに
それよりもショボイって笑 沿岸部の平地を延々と走るコースと
阿品台のような街並みが延々と続くコースでは
そりゃ風景も異なるだろう
ただ西区区間を全体的にもう少し綺麗にしたほうがいいんじゃね?とは感じたが
特に己斐 土砂災害で金が無いけぇ、5年は我慢してくれや😣 >>899
原付をはじめとする二輪車や軽自動車の存在が、日本の道路行政に深く影響を与えてきたはず。
行政よりも特定の多国籍企業の発言力が強くなりすぎたんだよ。 国道2号線バイパス延伸で協議会発足
観音〜平野町の2キロ 新広島バイパスの上に西広島バイパスw
延伸区間は片側1車線だし
こんなの喜ぶのはカッペぐらいだよなぁ
舟入オフランプも延伸後に1車線に減車線するし 西バイ延伸とか工事確定しても30-40年掛かるのは分かりきってるし、それなら仁保ー観音間開通まで無料にしろよ 明石の道路用地が話題になってるけど、東広島バイパスも案外似たような感じでメンドイから先送りされてたのかな
トンネル部は貫通してるのに10年も放置って異常だろ 広島市の場合、どちらかというと広島市の財政難によるところの方が大きい。
平成15(2003)年の財政非常事態宣言の頃は本当にヤバかった。
今だと、豪雨災害関連の歳出増や歳入減が気になるところだが、ある程度はマシ。 東行きも西行きも一日トータルで見たら交通量そんなに変わらないはずなのに、西行きの上瀬野一丁目の渋滞だけどの時間帯でも酷いのはなぜ ボトルネック(現象)というヤツね。
自然現象と違って、個々の自動車の動きは複雑だから、現象の全容解明が難しいけど、
要は、流れの良い区間が続いている中で
突如、信号や車線減少、上り坂などの流れを滞らせる地点があれば、
そこを先頭として過剰に混雑(輻輳)が生じてしまうということ。 >>915
上瀬野一丁目交差点で下りは現道行くにしてもバイパス乗るにしても赤信号で一斉に止められるのに対して、上りは信号の状態がどうあれ現道の車かバイパスの車のどちらかが通過できる
あとは一貫田交差点で上りが右直矢印信号がある分だけ僅かながら通過台数が多くなるとか、熊野跡道からR2下りに合流する車両が多いのも一因かも 来週から上瀬野地内、工事で夜間交互通行の掲示が出ていたけど、バイパス関連なのか、災害復旧関連なのか 西バイ左走ってるとスゲー疲れるんだけど
制限速度以下で走るクソ引越し屋トラックにアホ軽自動車、それに連なって団子になってる所に更に団子で合流
下手くそは急ブレーキ踏んで入らせたり、ファスナー合流できなかったり... >>920
狭い日本だから仕方ないね。アメリカみたいに
広い道であれば良かったな。譲り合おう。 信号の無い西バイだからこそ感じることだから、ドライバーが年々高齢化しているように感じる。
認知が遅れて強いブレーキをかけたり、
混雑が減ったとはいえ走行車線の走行ペースが年々ゆっくりになったり、
田方の合流がぎこちなかったり・・・。
ただ、マナーの悪い輩、煽ったりしたり、尋常じゃないスピードで走ったりする輩は明らかに減った。 よくわからないけど日本のモータリゼーションというか車社会が走りよりアクアのような燃費優先のエコ社会に
なりつつあるからかな? この前、高速乗って関西へ向かったときに、
昔は兵庫県の山陽道100キロ制限区間は、かなり速いペースで流れてたけど、
かなりゆっくりになってて拍子抜けしたわ。
元々あの辺の人らはせっかちで、特に神戸ナンバーなんて車格の高いものが多かったが
今だと軽がやたら増えててびっくりした。
これも時代の変化に伴うものか?
余談だが神戸ナンバーより大阪ナンバーのほうがSUVとかセダンが多くなってる
ような気がしたから、地域的な変化もあるのかも。 >>924
燃費計睨めっこしながら走るエゴカーが多すぎ
下りでぶっ飛ばして登りじゃ減速するからそりゃ渋滞するわと ていうかアクアでアクセル踏んづけてもスピード出ないんだけどね。 ナンバーとか車種とかグレード(レスサスISだと350や300h、300)とかって
典型的なマウンティング材料だもんなあ
あまり深く意識するのはアホだと思うけど、そこそこなら悪くはないと思う
ところで「神戸ナンバー」の検索クエリを見る限り、
ナンバーに固執しすぎる妙に古めかしい価値観がうかがえて、少し窮屈に思えた
関西規模の都市になると色々と大変そうだね 福岡がちょうど良いよ
広島も神戸と似たような地形だから同じように衰退が進む可能性あり 「広島も神戸と同じように」というのには敢えてノーコメントだが
近ごろの神戸の寂れ方には目に余るものがあるな。
大都市推計人口 2019年1月1日
--総人口----前年同月(率)----都市名---
9,569,121|+*90023 ( +0.95% )|東京23区
1,582,368|+*11883 ( +0.76% )|福岡市
1,199,543|+***811 ( +0.07% )|広島市
*,721,645|+****37 ( +0.01% )|岡山市
1,526,639|-**5052 ( -0.33% )|神戸市
*,944,772|-**5139 ( -0.54% )|北九州市(福岡県)
厚生労働省 人口動態統計速報 平成30年11月
人口動態総覧 特別区・指定都市 (出生数、死亡数)
福岡市 (1,130、1,064) +66
広島市 (866、862) +4
岡山市 (466、597) -131
東京都区部 (6,317、6,635) -318
北九州市 (621、942) -321
神戸市 (875、1,374) -499 ここ、広島都市圏の道路について語る場所なんで、
・神戸の廃れ方については、別スレでお願いします
・兵庫県の山陽道100キロ区間の「車格」についても、別スレでお願いします ビョーキのカッペは以前も神戸を絡めて衰退どうのこうのとレスしてたな 神戸に何とか勝ちたい!北九州には絶対勝つ!大田舎岡山にだけは負けたくない!
という視点にドン引き・・・
日本全体から見たらどこもただの「地方都市」なんだから、同類にマウンティングしてもたかが知れてるでしょ 北九州都市圏モノレールのホームは
ホームドアが無いから下見ると堕ちそうで怖いだろ。
アトムはちゃんとあるからな。 深いし、角ばってるし、コンクリや鋼鉄だし、大電流が流れる架線もある
修羅だよなぁ・・・
アストラムのホームドアはフルスクリーンタイプだから、単に安全性を向上させるだけでなく
冷気・熱気・風雨雪・走行風(←これ意外と重要)・騒音・排ガス等も防ぐことができる! >>937
なのに一丁前にQR codeの自動改札にしてるよな。
まぁそのほうが磁気ヘッドと可動モーターやベルトが
無くなるから長めに見れば改札機の保守費用が減るからいいとは思うけど。 アトムのホームのお陰か
シャレオは下に(広義の)電車が通る地下街なのに
風が吹き荒れないのは良い面。
ただ、空気が淀むのか、独特の匂い(シャレオ臭)が漂っているのは
本当に惜しい。換気設備を早期に更新するべき。 西風新都環状線 (梶毛南工区)
こころ南から「そらの」方面へ通じる道路の整備事業は、2019、2020年度にわたって実施予定。
大型商業施設の開業による交通需要、平日朝夕や休日の慢性的渋滞などを考慮して、
2017年度末に開通させるべきだったが。 広島市国道2号線アクセス道路、双方向通行可能に
広島市の平和大通りと国道2号線をつなぐ「比治山東雲線」の4車線化工事に向け、12日から一部の区間で双方向の通行が可能になりました。
「比治山東雲線」はこのあと順次、片側2車線にして、来月29日までに全ての区間で4車線通行が可能となります。 平成20年代後半供用開始目標だったが
ただたしかに厳しそうな試練はあった
工事の進捗具合から段階的に供用を開始したり(しかもR2も改良)
大災害があっても事業が今年度内に終わる見込みだったり
行政側の努力はある程度感じられる
今年度内に無事に全面供用開始するのを願うわ 東雲本町まで全通したら、猿猴川の堤防をぶっ飛ばす車も少しは減るかな(あれは本当に危ない)
でも結局、東雲から仁保までの渋滞がひどくなるだけのような気も・・・ 昨日夜8時ごろ西バイで通行止めになるほどデカイ事故してたな 祇園新道や東広島方面や呉方面と比べて、西バイだけやたら大きい事故が多いのは交通量の違いか 交差点がない立体交差の道路だから、走行速度も要因だろうけど、
制限速度や実勢速度は高くないから、大きい理由ではないと思う。
やはり交通量が原因だろうね。
あの交通量だと、気象の影響で混雑状況が変わることもあり、
実際に小雨程度でも流れが遅くなる。
でもあの道路、特に五日市以東は交通キャパに対する余裕がないから、
用心して安全運転するのは正しい。 2018年土砂災害
広島駅北口に、呉線代行輸送の為に大集合したバス達
https://www.youtube.com/watch?v=g6OtQDCoSGI
広島県外からも多くのバス会社が応援に駆けつけてくれていました。
おかえり呉線
https://www.youtube.com/watch?v=t5KoJAL4Wyo
5か月ぶりに全線復旧しました。 今日のカープ渋滞すごかったな
急に市内に要人きたかと思ったよ
あんなとこに車押し寄せたらまぁこうなるわな 休山トンネル、日没後に通ったら新線の照明も点灯してた
出入口の車線も、新線切り替え後を意識した配置に変わってるし、開通が楽しみだ なんというかこれほどだと病的だな
渋滞に巻き込まれた人お気の毒 マツスタは試合開始時間の周辺渋滞も毎回酷いんだ
東大橋復活で少し良くなればいいんだけどな〜 >>947
この際だから、設置から20年以上経ったデザイン照明の大部分を
メンテナンス性の高い汎用ストレートポールに変えるべきよ。
デザイン照明は陳腐化したり、アームに歪みも生じたりしてくる。 広島に地下鉄はない? 関西大学入試で出題ミス
https://www.asahi.com/articles/ASM2X45GXM2XPTIL008.html
アストラムラインの一部は地下鉄だと外部から指摘があり、
調べたところ、同路線18・4キロ中0・3キロが、鉄道事業法で地下鉄として扱われていた。 広島呉道路が全線4車線化の候補に。
全国の高規格道路で、土砂災害が懸念される区間において
万一災害が発生しても経路寸断リスクを抑えたり、暫定復旧を早めたりして
リダンダンシーを持たせる一貫だそうだ。
従来からある移動時間短縮や混雑緩和を目指す考えとは一線を画しているけど、
それらの効果も期待できる。 >>959
ある程度やばそうなところはちゃんと上下線離して敷設して欲しいな。そうすりゃ
いざって時に片側交互通行で通れる。 >>954
それより昭和中期以前の、規格が定まる前の
根本的にボロな照明設備の更新が優先順位が高いだろう
多少費用がかかってもリース取引の前準備として
投資が生きてくるはず
>>959
でも呉の交通網ほど冗長性を意識したものって
全国にそうないと思うんだが…
やはり昨今の豪雨は、100年前の先人たちが想定できてない
ものだから、今の気象条件に耐えうるように
見直さなきゃいけないってことなのか >>963
めでたいよのう
この調子で先小倉交差点の立体化も順調に進んでほしい 休山トンネルの右車線を走ると、なんか罪悪感みたいなものを感じる
開通後も50キロ制限のままなんだな クレアラインと東呉を繋げる計画があった?らしいがあれは完全に頓挫したの? 【超悪質!盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
@井口・千明(東京都葛飾区青戸6−23−16)
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在/犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊/超変態で食糞愛好家である/醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
A宇野壽倫(東京都葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸202)
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫/低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
B色川高志(東京都葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸103)
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です/どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所(西生活課)
〒124−8555
東京都葛飾区立石5−13−1
рO3−3695−1111
C清水(東京都葛飾区青戸6−23−19)
※低学歴脱糞老女:清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い/醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
D高添・沼田(東京都葛飾区青戸6−26−6)
※犯罪首謀者井口・千明の子分/いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン/親子孫一族そろって低能
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている/息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
E高橋(東京都葛飾区青戸6−23−23)
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
F長木義明(東京都葛飾区青戸6−23−20) ※日曜日になると風俗店に行っている 今日は橋桁落下事故の日
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/c/c0/Kousaten.JPG
1991年(平成3年)3月14日午後2時、安佐南区上安2丁目で、
仮設置していた長さ63m、幅1.7m、厚さ2m, 重さ60t の橋桁が落下し、
一般人と作業員23人が死傷しました。黙祷。 広島駅ビル建て替えへ 25年春に開業
https://i.imgur.com/hvAgOke.jpg
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1174834.html
ホテル、複合映画館の入った20階建ての新しいビルに建て替え、
2025年の春に開業すると発表した。アッセは20年3月に閉館する。
2階に路面電車が高架で乗り入れる。 アトムと広電は経営統合して西広島⇔本通りの路面電車を廃止して、その地下にアトムを延伸しよう >>974
これ開通しても大州側の接続道が未完成だから渋滞緩和にはならんと思うがね >>947
広島市管理の道路照明のポールやアームは、アルミニウム製が多いから
腐食しにくい素材の良さを活かして、長く使ってほしいわ。
同年代の溶融亜鉛メッキ鋼のポールと比べたら、腐食具合や耐久性、
そして何より美装性に大きな差がある。 r265の己斐峠のバイパス開通区間を見てきた
確かにこの区間はものすごく改良されたが、己斐側の続きの工事をしている雰囲気がない(予算すらついてない?)
結局残ったままの狭隘区間を大型バスで運行するボンバスには頭が下がるわ このスレで一番ホットなキーワード:
ビョーキのカッペ 国内外の道路事情の改善が進む中、広島都市圏は世界規模の都市間競争で
この先生きのこれるか・・・
広島県西部でJRの電車が新型に統一になったのはGood
代わりに連結両数が減って混雑が増してるらしいけど 広島 大型バイクがタクシーに弾かれ歩道の自転車と衝突
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1553476266/
http://www3.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/20190325/4000003977.html
バイカー会社員(20)死亡、自転車女子大生大怪我
25日、広島市南区の国道の交差点で、タクシーと衝突した大型バイクが歩道に突っ込んで
自転車と衝突し、大型バイクを運転していた20歳の男性が死亡、
自転車に乗っていた21歳の女性が大けがをしました。 >>982
そんなところでもビョーキのカッペが広島ヘイトしててワロタ 東雲の開通29日って話だったけど、もう通れるようになってた
東雲本町の交差点は形状変えるか、信号パターンを見直すかしないと、事故多発地点になりそう >>984
29日(今日)開通って東大橋の話だったような 【本日】広島市道の比治山東雲線が完全な形で供用開始【祝】
【本日】南区の東大橋(広島市事業)が開通【祝】
そして今日、国交省直轄事業の来年度予算(当初配分)が発表された。 周りにドコドコ開通したねーって言ってもふーん、知らん、通らんしみたいな
休山トンネルほぼ全く通らんけど片側2車線にしたのスゲエ良い事だと思うのに反応が薄いっていうか
もっとこう開通が遅い所は声を挙げて、開通した所は喜ばないと行政も「まーえっか適当で」みたいな気持ちになりそうよね
県民自体道路に関心低いっていうか、例えば天下の国道2号なのに安芸バイパスの存在自体知られていない気がする >>988
乙。
>>987
南区の東大橋なんて、旧橋を通行止めにした後も長らく解体せずに放置だったよな。
10年2カ月経ってようやく新橋が完成し、おととい11時にやっと通れるようになった。 R2年度記念にR2東広島バイパス全線開通は無理か? #天満屋>行政処分>事件>求人>新卒>採用>評判>社長>年収>本社>管制センター>移転>電話番号>倉敷>福山>柔道部>パワハラ >Facebook>Twitter
2018.9.13>gooニュース>ローカル>速報>毎日新聞>朝刊>P24
岡山 【天満屋グループの賃金未払い集団訴訟】請求額支払いで和解 岡山地方裁判所
天満屋グループの警備会社「山陽セフティ」(岡山市北区)の元社員ら7人が、会社側に未払い賃金約2400万円及びこれに対する遅延損害金約700万円の支払いを求めた訴訟が12日、岡山地方裁判所で和解した。
会社側が請求額と同額を支払うとの内容。
訴状によると、元社員らは2015年1月~17年2月、山陽セフティに正社員の警備員として勤務。
夜間の仮眠時間も緊急時の出動に備えて車両などで待機していたが、車両待機手当(月7500円)や緊急出動手当(深夜勤務1回につき700円)などが支払われるだけだった。
元社員らは「仮眠時間も会社の指揮命令下にあるため労働基準法上の労働時間に当たり、賃金が発生する」と主張。
ある元社員の場合は時間外労働時間が月平均172時間だったのに、月55~96時間分の賃金が未払いになっているとし、支払いを求めて17年4月に岡山地方裁判所へ提訴した。
これに対し、会社側は争う姿勢を示していた。
和解について、山陽セフティの代理人菊池弁護士は「一切コメントしない」としている。(朝日新聞) >>990
広島県では、建設業が強烈な人手不足や資材価格高騰などが原因で、
仕事が進まない状況らしい。だから、全体的に入札不調ぎみのようだ。
広島県では過去に突貫のせいで、大規模事故が発生したり、規格のヘボい自専道が出来たりしたから、
現実的な工期で造られるのが望ましいよ。 このスレッドは1000を超えました。
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