【日光】国道122号線【東京】
とりあえず無かったので｡
←西巣鴨 ～～ 国道122号線 ～～ 日光→
http://mentai.2ch.net/traf/kako/1011/10119/1011925400.html
陸上距離：157.7km
起点：栃木県日光市（神橋交差点 = 国道119号・国道120号起点）
終点：東京都豊島区（西巣鴨交差点 = 国道17号・東京都道305号芝新宿王子線交点）
主な経由地：群馬県桐生市、館林市、埼玉県羽生市、さいたま市（緑区/岩槻区）、川口市
起点と終点を見れば､日光方面が上りになるのだけど
渋滞情報とかでは東京方面が上りになってるというorz ワンツーツー
にしても、なぜ日光が起点なのか・・・ 日光が起点なのは日光東照宮とか江戸幕府の関係じゃね？
まー確かに日足トンネルの国道が東京都心部まで続いてたのは
驚きだが。 これが地元を通ってなかったら存在を知らなかったなぁ…
でも岩槻加倉､浦和大門の渋滞さえなければ､確実に都内までR17やR4より早く行けるとおも あと10日ほどで自治体としての菖蒲は無くなり、久喜の一部にｗ
道路自体は、あんな田んぼの中でも1㌔10億円かかっているからな。 羽生の一部4車線化と騎西菖蒲BPの完成も間近だな
秩父線の陸橋から昭和橋の間は当分開放しそうにないorz なんか埼玉県内は幹線道路って感じだけど、群馬以北はホントの田舎道
館林過ぎるといつも同じ番号かと疑問に思う 飛鳥山のそばの音無橋～r455～r460、環七を越えて赤羽駅西口までって旧道？
道端に｢岩槻街道｣と古い案内板があるんですが。 >>2-3
やばい､起点と終点を知ってから上り方向が
東京方面なのか、日光方面なのか分かんなくなってきた >>9
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD%E9%81%93460%E5%8F%B7%E4%B8%AD%E5%8D%81%E6%9D%A1%E8%B5%A4%E7%BE%BD%E7%B7%9A
日光御成街道の旧道(旧岩槻街道)って事だから多分。 >>9
あ、こっちの方がわかりやすいかもw
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E5%85%89%E5%BE%A1%E6%88%90%E8%A1%97%E9%81%93
>>11-12
どうもです。やはりその昔はＪＲの西側の高台が街道筋だったんですね。
すっきりです。 桐生、大間々辺りが貧相だよな…東京方面行くならなら、トレースせずに、大間々～東武伊勢崎線世良田駅まで行く県道突き抜けて上武国道走った方が良さげ まぁ日光→東京然り､その逆をR122だけで行き来する人は居ないだろうが 埼玉県内の難関はやはり加倉南～馬込橋間なの？昭和橋の４車線化とどっちが早く完成するのかな？ 東京方面逝は蓮田市内のBP開通後は加倉付近に渋滞が集中してしまったな。
加倉北、南の渋滞には４車線化してどの程度効果があるか・・・
とりあえず加倉北を起点とした渋滞が軽減されたとしても、今度はその先、
浦和IC～大門辺りに渋滞が集中しそうな悪寒ｗ
逆に群馬方面逝は加倉南北の渋滞が軽減する代わりに、蓮田の関山の
陸橋手前で渋滞ｗｗ 旧道はどんなルートだったんだろう
蓮田～岩槻にまだ国道指定されてる区間があるけど 蓮田以北は強いていうなら、蓮田旧道～蓮田病院横～久喜江面～
白岡大山～菖蒲～騎西～加須～羽生って所かな。 あと10年もすると太田バイパス南端からR354に抜ける道が出来てそっちがメインになる
R122のルートもそっちになるかも >>24
埼玉県内の旧道ルートは大体把握できた｡
騎西～菖蒲の区間は旧々道(星川沿いに行く奴)もあるな
白岡の区間は途中道路が分断されてるが…
>>26
今の所昭和橋からR354へ伸びるバイパスが計画中らしい
そうなればR50以南は４車線の一本の幹線道路化しそうだw ＞今の所昭和橋からR354へ伸びるバイパスが計画中らしい
市道や県道としてならありがたいけど国道レベルになると
八重笠道路の完成と合わせてr361を改造しそっちをR122指定してくれと思う
館林は小桑原交差点が国道であり続ける限りダメダメだろうな >>28
どうせならr38を弄くる方がいいんじゃ？w
現R122より昭和橋～r38～太田バイパスの方が距離的にも近いし
寧ろ昭和橋から来ると諏訪町でY字左折させられるのが癖だ 観光シーズンの平日は大間々警察署の前で取り締まりやってるから気をつけよう 菖蒲のモラージュの近くに今作っているのは
Nシステム？それともオービス？？ 鳩ヶ谷変電所前にあるローソン前で今さっき事故あったみたい
車とバイクの接触かな？
バイクの人道路にうずくまってて警察やら消防隊やら10人くらいがバイクの人に群がってた
大事に至らなきゃいいけど皆さん安全運転でね｡ 最近蓮田～岩槻と菖蒲の旧道を通る奴が増えてきたような
蓮田～岩槻の旧道は狭い上にバス通りだから、大型禁止にすべき 俺の古い地図、騎西菖蒲バイパスが載ってなくて、ちょっと混乱した。 30 ：名無し３＠３ちゃんねる ：10/10/16 13:09 2チャンネル YouTube 日本を救う！
在日反日朝鮮人と一部の反日を行なう同和民 （You tubeで検索！朝鮮・同和・創価）
現在中国と日本が緊迫した関係に有ります。
臨戦状態ではないかと思っています。
中国では国家全土の休日、国慶節が７日に終わり
先日から東シナ海に軍艦を配備しはじめたようです。
また日本領域内に有るガス田開発現場にも日本側の許可無しにドリル搬入
独自開発を進めている可能性が有るのです。
10月16日には中国・成都に有る日本企業のイトーヨーカ堂と伊勢丹の出入り口が
テロにより破壊されました。
ビルは数千人の中国の方々に包囲されているようです。
その他、中国人や外国人による反日デモが来年2011年夏に
沖縄と北海道で行なわれる計画が有るとの情報も有るのです。
日本と中国の主張が異なり話が拗れた場合には戦争が起こる可能性も有ると思われます。
近年イギリスとアルゼンチンの間で領土問題が勃発して戦争が起きた事は記憶に新しい事です。
もし日本と中国の間で戦争が起これば現在日本に住んでいる中国人には十分に注意しなければなりません。 この事は日本人も心得ていると思うのですが、この他にも注意しなければならない団体が有ると思います。
それは２００５年５月前後から起きている日本国内での反日活動に参加していた人達です。
この反日活動に参加した人達は帰化した人も含む在日朝鮮人が多数いた事は皆さんも知っていると思います。
その他、同和民の中にも一部反日活動に参加した人達がいたようです。
２００５年５月前後の反日活動に参加した人達は要注意だと思います。
31 ：名無し３＠３ちゃんねる ：10/10/16 13:15
この反日活動を行なった在日反日朝鮮人・一部反日同和民・団体が日本と中国の間で戦争が始まってしまった際に
日本人の味方になるのか、それとも日本人の敵に回るのかが分からないのです。
また、この人達は日本で生活しているために服装や化粧の仕方などが同じなので見分けが付かないのです。
私はこの在日反日朝鮮人と一部の反日同和民が一番怖く感じています。
見た目は日本人とそっくりで言葉も日本語をすらすらと喋るので見分け様が無いのです。
小泉純一氏が総理大臣だった２００５年５月に設立してしまった個人情報保護法の為に民族や団体の
情報が一般市民にはまったく分からなくなってしまっているのです。
２００５年５月に設立してしまった個人情報保護法の為に日本国民は戦争の際に敵なのか味方なのか
判別が出来ずに途方にくれる事になるのではないでしょうか。 しかし、たった一つだけ見分ける方法が有るかもしれないのです。
原戸籍（ハラ コセキ）です。
原戸籍（ハラ コセキ）には民族や団体の登録が記載されているそうです。
戦争が始まりそうな場合には日本人は日本人だけの団体を作り結束しなければなりません。
この際には日本人が集まる際に原戸籍（ハラ コセキ）を個人個人提出する事が良いのではないかと思います。
この方が安心して日本人同士結束出来ると思います。
これは民族や団体を調べ上げ別の団体を敵と思えと言っているのでは有りません。
お互いに用心し合って、お互いが敵なのか見方なのかを十分に吟味した方が良いと言う事です。
戦争とは前に敵がいた場合には倒さなければならないのです。
倒さなければ自分が殺されてしまうかも知れないのが戦争です。
現在北の事情、あの（ムネオハウス）周辺、サハリン・北方領土を
日本の許可無しにロシアと朝鮮系企業との共同開発が始まっているのです。
そしてその開発に技術提供しているのが友好国と言われているあの韓国なのです。
日本朝鮮議員連盟の会長を日本の総理大臣を務めたあの森善朗元総理が先日まで
議長を務めていたのですが、この様な行為を黙認している日本の国会にも多大に問題が有ると思えます。 戦後の日本の政治家や行政関係者とは本来の日本人なのでしょうか？
私達が教わってきた日本の歴史とは本当の歴史なのでしょうか？
そろそろアメリカや戦勝国に本当の戦後日本の歴史を語って欲しいものです。
第二次世界大戦を起こした本当の理由、戦後日本はどの様に作られて来たのかを語って欲しいです。
真珠湾攻撃以前からの日本海軍と中国・アメリカ政府との秘密連帯の有無などを語っていただきたいです。
（1942年に結成された在米日系４４２部隊米軍、インターネットで（（422部隊・442部隊））を検索ください。）
33 ：名無し３＠３ちゃんねる ：10/10/20 13:19 2チャンネル YouTube 日本を救う！
最後に私が聞いた情報をお教えします。
私は中国人の知り合いが出来たのでたまに中国に行っていました。
この時に、この中国人から聞いた話なのですが
「中国で仕事をしたいのなら日本の同和民と仲良くして手を組みなさい。
そうしないと中国で仕事をする事は無理だと思います。」
と言われました。
私は中国の各地を旅して回ったのですが、この話は本当だと思いました。
中国と同和民の関係にはとても深い繋がりが有るように感じました。
それと創価学会なども中国と仲良しなのかなと思いました。
これは私事なので、参考までにしてください。 日本人(日本平民）の皆さん戦争が起きてからでは遅いのです、早めに日本人の結束を願います。
原戸籍（ハラ コセキ）を使い日本人の結束を固め文武を鍛え以前の日本人らしさを取り戻しましょう。
自国を守る男らしくなった日本男性に女性の心は引かれる事でしょう。
武術とは武器を使いこなす事も武術で有り武道でも有ります。
日本では余り知られていませんが1900年上海で開かれた
武術武道格闘世界大会で一位になったのが日本人です。
戦後教育によりモヤシにされた日本人ですが100年前の日本人は世界一強かったのです。
日本の男性諸君は原戸籍（ハラ コセキ）を持ち合い、直ちに文武を鍛え始めるようお願いします。
この話に共感した方は日本を守る為にこの文章をコピー配布願います。
岩槻～蓮田のバイパス、東北道の下り線側が開通するのか？？
あの辺早く2車線にして欲しいよな。
毎日渋滞でイヤになるわ。 >>43
平林寺橋～馬込間ね
部分開通してもあんま効果ないと思うけど
片側２車線化したら、加倉南の下り側のレーンはどうするんだろ？
今のだと右折に２車線使ってて、直進左折が１車線だし >>44
加倉南手前から加倉北先まで一気に立体化して16号BP、県道2号(旧16号)との
平面交差を解消出来たら神だと思うが、無理だろうな。 >>45
それだと初めにR16の方を立体化させれば良かった事になるがな。
今だとインターが近いし、周辺のラブホとかマンションがあるし >>43です。
平林寺橋～馬込間とはorz
そりゃ効果ないわ。
まだまだ辛抱の日々が続く・・・・・ >>47
平林寺橋～R122旧道～箕輪～箕輪橋～深作南でR16に抜けるクルマが増えて
大宮卸団地横の道が大渋滞起こすだろうな。旧R122の平林寺～箕輪も昔ながらの
歩道の無い狭い道路なので、蓮田駅周辺の旧R122の悲劇が再現されるな。
(一応、拡幅はやっているけど、いつになることやら…)
ただ、近い将来は深作南から砂に抜けて第二産業に抜けられるようになるから、
さい栗線の抜け道としても使われるようにもなるんだよね。 >>48
そうなると、久台～蓮田駅前～R122旧道～セキ薬品前～丸ヶ崎でR16に抜けた方が良くなるんじゃ･･･
でも丸ヶ崎周辺とR16も今より渋滞するな >>49
それも速そうなんだけど、丸が崎のR16号の交差点と、その手前ESSOのスタンドの交差点が右折帯ないから
時間かかる場合あるね。俺は、いつもアーバンのほうに左折するから、丸が崎のほうは途中抜け出来るけど。
この道も、ゆくゆくはさい栗線とダイレクトに繋がるようだし。宇都宮線とのアンダーパス出来てからは
結構使いやすくなったと思う。
肝心のR16丸が崎交差点、安楽亭とジェームスどかせば、R16を立体化出来そうなんだけどねぇ・・・。 館林～邑楽は本当にダメだな
邑楽町内は右折無しな上、白線が路肩ギリギリだったりするし
あれで50km規制は辛い 馬込の東北道から離れるあたりは、上下線分離の工事が絶好調ですね。
だけどその先の岩槻区内がorz 加倉から馬込橋方面は今のままじゃ地上も地下も無理なんじゃないかと。
何十年か前からの計画だし、今の道路幅の規格には合わない気がする 蓮田～岩槻の４車線化はなかなか完成しないよなあ・・・ >>56
旧道～馬込橋の間はそろそろ部分開通しそうだけど
そうなると下りは平林寺橋から旧道経由で東北道跨ぐのか？
>>59
一応確認なんだが、この国道は紛らわしいことに終点が東京都なんだ・・
起点：日光市 終点：東京都
だから一応、上り＝日光方面 下り＝東京方面 ってことでいいか？
将来的には今開通してる対面通行の道路が下り（東京方面）に、
東北道の反対側に加倉～馬込橋まで2013年をめどに新しく上り線が開通するそうなんだが、
ウィキペディアの『蓮田岩槻バイパス』の項目を見る限りだと、東武野田線との交差方法でプロ市民がもめてるそうだな・・
蓮田市内の区間もJR宇都宮線との交差方法がオーバーかアンダーかで地元と揉めたから開通が遅れたらしいな・・
あそこは結局アンダーで片が付いたが、利用者としては
「どっちでもいいから早く開通させてくれ！」
が本音だろうな・・。
>>60
知らなかったorz
ラジオとか交通情報だと東京方面を上りと言ってるけど
法令上は逆なんだな。
ていうか下りがオーバーで通してるんだから、同じくオーバーで良いよな
防音壁さえ設置すれば問題ない事だろし ttp://www.jartic.or.jp/
ちなみに此処。 >>61、62
交通情報では東京方面が上りって確かに書いてあるわ、ｽﾏｿ。
普段交通情報とか全然見ないから知らなかった。やっぱり紛らわしいから便宜上そう案内してるんだろうな、指摘ｻﾝｸｽ。
俺も紛らわしいから交通情報に合わせて、
上り＝東京方面 下り＝日光方面 にするわ。
予算面でも下り線の防音壁付きオーバーは妥当だろうな。
しかし、この区間の整備は岩槻がさいたま市に組み込まれて
政令指定都市化したから国道の管理が埼玉県からさいたま市に移管されたっぽい。
ttp://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h1806/1806l060.html
これは個人的な見解だが、さいたま市としては主要な市街地は17号の沿道だから、
この道路を積極的に整備する意義は薄いとみて工事に前向きになりにくいっていうのもあるかもしれないな。
しかし下り線は加倉で実質クランクで通行のボトルネックになってるのは明らかだし、
利用者の側からすれば道路の管理者が県だろうが市だろうがどうでもいいことだしな。
>>63
そもそもさいたま市内に関して言えば
R17よりR122の方が交通面では明らかに重要。
ましてや、市内のR17新大宮BPを始めとしたR16、R298と合わせて環状線的な役割を持ってるとしたら尚更。 >>63
加倉北はなぁ…
今の構造だと上り・下りともr2へ右折した際、初通りじゃなくてもガード下は必ず徐行する。
下りのクランクはガード下が凹凹な上、上り線側へ移ってすぐにオーバーパスの坂。
日曜は大型が少ないせいか空いてるけど、それ以外は最悪… この岩槻区間と羽生BPの4車線化が終われば埼玉県区間は4車線化が完了して、
長距離利用者にもっと優しい道路になりそうな気がするが。
そういえば白岡と旧菖蒲町の境界近くの4車線化工事は終わったのかな？
>>66
R4とR17の迂回路にもなるしなｗ
そこは去年の4月頃にとっくに終わってるぞ？
今は白岡菖蒲ICの整備してる >>67
マジか、それは知らなかった。
圏央道が開通すればR4やR17とも高速道路で直結して県北部の住民はﾒｼｳﾏだなｗ >>68
R4… 鶯谷駅周辺⇒尾久橋通り⇒r239(首都高の側道)⇒R122BP⇒r3関山北⇒R125栗橋
R17… 西巣鴨⇒須影のR125BP(それか白岡の稲穂通りや県道経由で行田R17BP)⇒熊谷
あくまでも俺の大まかな経路だが・・・ >>69
率直に言って、R122への愛を感じた。
R4の迂回経路としては、栗橋から利根川を渡って茨城r56を使えば新4号バイパスまでアクセスできるぞ。
個人的には何故このr56がR125に指定されていないのかが疑問なんだが・・R125よりこっちの方が、
下妻・つくばへ早く出られる気がするのに・・
R１７の方は加須のR125行田バイパス経由なら大型車でも問題なく通行できるな。 それだけ埼玉県内の荒川から東側は南北を快走できる路線が少ないんだろ
R17とR4の間に住んでる者からすれば、これが改良されただけで随分と有難いし
>>72
なるほどな、R17新大宮バイパスなんか立体多くて信号の間隔も市街の道路に比べれば比較的長めになってるから、
走りやすいと思っていたが混むときは混むもんなあ・・
対照的にR4草加バイパスは立体箇所が起点（上り線のみ）とR298交点だけで片側2車線しかないから
明らかにキャパオーバーな路線だし・・R１７とR4の間に住んでる人には確かにこの路線の存在は大きいわな。 >>73
まぁ騎西菖蒲BPどころか関山北＋野田線立体が出来る前は、南北の行き来には向かない道路だったがなｗ
>>75
間違えた、東北本線だ。
野田線のは立体じゃなかったな 県南部はr105のほぼ全区間が旧道だったと思うんだが、
この区間のBPにあたる東北道両脇のBP（川口～岩槻）は比較的早く整備されたようだが、
県北部（岩槻～羽生）の整備が遅れたんだな・・
旧騎西町あたりだけは例外的に早めの整備だったようだが。
>>77
３月８日に馬込橋～平林寺橋区間の下り路線が変更だな
よ旧道は岩槻から蓮田への一通になるっぽいが・・・
下りはクランクが増えて平林寺橋で混雑、ちゃんと旧道側の案内板直さないと逆走する奴出てくるぞ。
ttp://tmorik.blog87.fc2.com/blog-entry-2802.html 加倉通過する人は速くて快適な東北道をご利用ください。 >>78
てかその区間ってもっと早く作った方が良かったんじゃね？
蓮田岩槻BPが全通する前は、北行きは平林寺橋左折で旧道通らされたんだし。
同じく今の区間作って同時開通させてれば、あのまま案内板とかも変えなくて済んだ話だろｗ >>78
馬込橋～平林寺橋の下り線がようやく開通か。
確かに部分開通だから、下りはクランクが加倉と合わせて2か所か・・
旧道側の案内板はさすがに県が直すだろ。逆走対策もしてくれないと、
危なくて仕方ないな。
しかし本丸の加倉～平林寺橋が開通しないことにはなあ・・
あそこの工事はまだ始まってないんだよな？ 県が直すだろっつうか
さいたま市がとっとと改良工事やりゃ良い話よ
市役所本庁付近で新設４車線道路を２本も仕込んでいる役所が
プロ市民云々は不作為の言い訳に過ぎないだろ、どう見ても 埼玉県内は随分と改良されたけど群馬県内は全然変わんないね
太田桐生IC付近だけで、他は昔から・・・
幹線道路の機能を果たせてるのは館林以南？ >>83
館林以北の区間は一応太田市内は４車線化されてる。桐生市内も５０号との重複だが４車線のＢＰだぞ。
館林～太田の東武小泉線と並走する区間は未だにショボイ造りだけど。
どっちかっていうと、館林～羽生の区間の渋滞がひどいと思う。 >>84
桐生以北は論外だけど、太田BPは信号の連動が今一。
館林～羽生間は昭和橋の群馬側が何とかなれば・・・
それでいえば埼玉県内は羽生～岩槻以北はガラガラなんだな 館林ー太田間はR354の4車線化と八重笠道路で将来の見通しはついている、R122指定もこっちに移りそうな予感
正直加倉より先に開通しそう >>86
その区間は良くても、昭和橋以北～館林がダメだろ
岩槻あたりがゴミだけど蓮田の大渋滞は解消されたし、館林や足利、佐野、太田北東部の人にとっては重要な対東京の一般幹線道だと思うよ。桐生や太田南西部は17号だろうけど。 >>87
埼玉方面から昭和橋を渡って、最初の交差点を過ぎた辺りから左にバイパスを分岐させて曲線を描きながらR354バイパスに合流させるんじゃなかった？ >>89
明和館林BPか
八重笠道路はもうルートが決まってるっぽいけど、こっちはどの辺からR354BPに繋げるか具体的なルートは決まってないんじゃね？ インターネットの地図を見たんだけど、
蓮田駅から北の旧道って、降格したの？
>>91
騎西菖蒲BP旧道のr149までも市道になってるな
蓮田駅から北側は案内板こそ残ってるが市道に降格したんじゃね？
追記。
旧道は蓮田側からだと平林寺橋で行き止まりになる 北上のクランク箇所が増えるとなると、一旦R16内回りに入って丸ケ崎右折～ラパークの脇から再び合流したほうが早そうだ。 加倉付近のプロ市民が煩いんだろうから
北行きは東北道出入り口の膨らみから先でアンダーパスでR16新旧両道野田線一気に越えちゃえよ
南行きはとりあえず現状のままで進めるしか無いだろうがやっぱり野田線R16旧新道を一気に超えるアンダーパスにしろよ 切り替え待ち中。
下り方面の標識とかは書き換えが始まってる。
交差点とかはまだ白看板のままだね。 新道はもう切りかわってるんじゃないかなと思うけど、
平林寺橋の旧道岩槻側は信号切り替え待ちかなにかでずっと待たされたまま。
後ろがものすごい渋滞になってるｗ 下り方面の蓮田行き旧道への看板が追加されてたな。(平林寺橋左折、右カーブの先)
上りも馬込交差点と平林寺橋交差点で、車線がずれたが。
平林寺橋左折後のカーブが大型には辛そうな予感。 
