となりの車線はなぜスイスイ進むのか?
となりの車線はなぜスイスイ進むのか?
http://item.rakuten.co.jp/book/5885525/
結構道路板や交通政策板で議論に出てくる話題が満載で
読みやすくて面白い本だと思うがおまいらはどう思う。 >>20
あるあるwwww
先の方まで見渡しとかないとうまくやるのは難しいが >>22
東海は東北に行かないという現実があるww 原則時は、左車線がスイスイ進む、が、
いったん走り始めると、右側車線の方がスイスイ進む。
吹田→宝塚は3車線だけどいつも1番左が早いよ!!気持ち早く名塩着く。真ん中が1番遅い。
>>29
逆方向では左が分岐になるから中が代用になるみたいだけどな 右は交通が集中して一番遅くなる。
交通量+割り込みによるブレーキ連鎖で更に遅くなる 商業地は反対側の店舗に入る右折車が
対向車を待つから更に遅くなる
となりの車線はなぜスイスイ進むのか?
答え
運転者が、となりの車線を見るのは停車中でなきゃ難しいから。
車を走らせてるときは、となりの車線をみないで前方を注視してるだろ?
この説明でわかるよな?
となりの車線がスイスイ進むのを「運転者が見ることが多い」というだけ。 左が早い
右は割り込みによる急ブレーキの連続で必ず左に抜かれる >>35
左側車線が出口待ちの車の列だったりすると
右側のほうが流れるんだけどね 渋滞時に観察していると、一時的に隣の車線が10台分くらい先に進むことがある。
その逆も然り。自分の車線が10台分くらい先に進むが、そのうち元に戻ってる。
ということは、その「一時的」の一番初めに隣の車線に入って、元の車線に戻り、今度は
「一時的」に10台分くらい先に進む元の車線に入って。。。を繰り返せば、10分後くらいには
元いた場所から100台分くらい先に進める計算となる。
車間距離を含めて1台6mとして、100台分なら600mも先に進む。
10分で600mと仮定すれば、40分の渋滞では2.4kmも先に進める。
40分の渋滞=30kmと仮定すれば。。。3分ちょっと早く渋滞から抜けられる。
……大したことないか。
まぁ
実際よく見かけるのは、隣が動き出してから中々入れず、進路変更したとたんに止まる
さっきまで居た車線が動き出す
それの繰り返しで10分後には100台後ろ
渋滞を抜けて3分後には、その車に物凄い勢いで抜かされる >>36
理論というより、経験則とかそっちの方が重要。
渋滞論はそれのパターンの場合分け。
更に場所ごとに渋滞パターンを知っておくと、対策が見えて来る。
>>37
そういう分かり切った例外で全てを否定する手法。
では高速道路は直進よりも合流が多いのかと。 >>41
同感です。渋滞ポイントでのパターンを理解するのが一番ですよね。
当方関西人で、東海に転勤してきたのですが、地元ナンバーで渋滞パターンを知らない人が多すぎ。片側2車線で、追越車線が流れたと思って割り込んですぐに詰まり、走行車線の方がスムーズ、ってパターンが多すぎ。
関西も運転荒いし、東海も荒い。でも、関西は皆が早く動けるようテキパキした荒さ、東海は我先がの荒さ。
そして東海で一番思うのは、前見て運転してると思うが、ほとんど一台前しか見てない。
頑張って前に行こうとしてる人を見ると、可哀想になったり、こいつアホかと思ったり。挙げ句の果てに、東海人のクオリティの低さを感じてしまう事もある。 少しでも先に行こうと右へ左へうろちょろする車が渋滞をさらに悪化させてたりするよね。 うろちょろしている車に2度抜かれた、という事がしばしばある。 >>41
経験則から一般法則を見つけ出すのが理論だ
渋滞学って書籍もあるから本屋で買うなり図書館で借りるなりしてみろ
ISBN : 978-4-10-603570-8
試しに読んでみたら「あーあるあるwww」って経験則を改めてわかりやすく整理してあるから スーパーの駐車場で乗り降りしてたら、なぜ隣の車も乗り降りしてるのか?って思うことはある 車の流れを妨害する車線変更によって後続車がブレーキを踏むが、空いた車線は加速できるので結果的にチョロチョロ車線変更するヤツの後ろが得 前を開けて運転してると、そういう奴が入ってきてくれるよね。
で、2台入っても意味ないし、まあそのうち出てくから、入ったら再度は大開けしないけど。 渋滞の中なのに、右車線の車はいちいち急加速、急ブレーキするやつが多すぎて怖い。
左車線車間とって滑らかな運転が安全で結局早い 2車線だと、左車線は左折車がスピード落とすから好かん 高速右車線が混雑する原因
右側は一番速く流れると信じてキープするヤツ
左は流入車がいちいちウザイから右側を走るヤツ
日本人はチンポが左曲がりのヤツが多く
体がバランスを保つ為に無意識に
上半身が右に傾きその影響で
ハンドルを右に切ってるヤツ 高速道&自専道・・・片側二車線以上の場合、縦隊仕出し鱈キープレフト。
ジャンクションをまたいだ縦隊では、合流車の場所取り?で混雑(フンヅマリ)し易いのでその前に一つ右側斜線へ。 速い方のレーンはなぜ速いのかを考えてみよう。
たいていの場合、そのレーンを走る車の数が少ないから速いのだろう。
運転中のランダムな瞬間をとると、あなたはそのとき、
遅い方の車線の一員である確率が高い。
たいていのドライバーが「隣の方が速い」とぼやくのは、
決して錯覚ばかりではなく、事実にもとづいた認識の側面もあるということだ」
多数派が認識する事柄をあなたもいま認識している確率が高い。
これは、認識者のいる位置によって認識内容が確率的に限定されるという現象で、
「観測選択効果」と呼ばれる
三浦俊彦 / 論理サバイバル 議論力を鍛える108問 (二見書房, 2003)
Bostrom, Nick Anthropic Bias: Observation Selection Effects in Science And Philosophy (Routledge, 2002)
「マイナンバー」5つの危険 - 東京土建一般労働組合
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制(マイナンバー)法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の5つの危険があるばかりでなく、
約5000億円の導入費用、毎年350億円の運用費、さらにICカード輸出と「IT利権」がからみあっているのです。
目次
■政府が国民の生活、情報を管理
■小泉構造改革がルーツ 「社会保障個人会計導入の狙い」
■プライバシーまで警察が知ることに 「政府情報は秘密のままで」
■大きい情報もれの危険 「税の公平性にはつながらぬ」
■地方自治体にも強要はかる 交通安全協会 毎日放送 ちちんぷいぷい
http://www.youtube.com/watch?v=SuQwUks9Peg
とあるドライバー
交通安全協力費と合わせて5300円になりますと。あの僕入らないからいいですと言っても、
あのオウム返しのように5300円になりますと・・・。
それを4回くらい繰り返して、
もういい加減諦めたのか、3000円受け取ってくれたんですよ。
でも、あのお釣りの200円を、全部10円玉でドドドドドドと返してくれるという・・・・。
交通安全協会費を払わなかった者に対する牽制といいましょうか・・・。
半ば強引に集められる 「 金 の 使 い 道 」 を窓口で訪ねてみると、
やたら繰り返される、「 子 供 達 の 交 通 安 全 教 育 の 為 と い う 説 明 」
しかしその 「 実 態 」 は・・・。 続きは動画で プロローグ 私はなぜ高速上の工事区間でぎりぎりまで車線合流しなくなったのか
意外とこれだけで、前に進めたりするんだよね… 国道50号のバイパス、国道294号のバイパスなどを自分の運転で通ったことはあるが、
混雑してくると、すべての車線に車が埋まる状態になり、なかなか隣の車線には寄れない。
混雑してからでは車線変更しようとしてももう遅い。
自分としては片側1車線の道路ばかり走っているから2車線は怖いんだよ…。
国道50号のバイパスなどは休日にたまに利用する程度だが、よく通る道なのと、
左車線を走っていればいいので別に怖くはないけど…。 僕の知り合いの知り合いができた自宅で稼げる方法
役に立つかもしれません
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QVICI なぜ隣のレーンがスイスイ進むのか答えは簡単
あなたが負け犬人生を送っているからです
何をやっても常に隣のレーンが早いのです
レーンチェンジ?
おやめなさい、あなたの居た元のレーンが早く流れ出すだけです いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ?
RWT 右車線走りたい車が多いから
右に行けば速いと錯覚してるだけ