【SL】W198 W121 W113 R107【ベンツ】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>230
専門店だから安心ってことは無いと思います。
そこの車だけを見て判断しない方がいいですよ!
っといいつつ自分は行った事ないんですが・・・笑
>>231(67さん)
あの価格で接客も適当だったら店としてちょっとマズいですねw
113は高級高価な車にしようとしている店が多いですが、
個人的には気軽な旧車として間口を広くしてもらいたいものです。 >>232
>113は高級高価な車にしようとしている店が多いですが、
>個人的には気軽な旧車として間口を広くしてもらいたいものです。
ですよねw
純粋に商売としては、そうゆうイメージで売った方が、高いお金を取りやすいんでしょうけど…
仕事でやる以上、効率良く利益を上げることが最も大事なのは重々わかります。
でもやっぱりそれだけじゃ、寂しいですよ。 多少割高でも国内で乗り継がれてきた物と新しくUSから輸入する物
どちらが賢い買い方でしょうか
詳しい方おしえて下さい。 >>233 67さん
敷居を高くすればするほど衰退していくと思うんですよね。
不景気ですしね〜。
>>235
程度が本当にバラバラなので平行モノ、ディーラーモノ、新規輸入、
どのパターンでもハズレを引くこともアタリを引くこともありえます。
輸入するにしても実際に現地へ出向いて車両を確認して買うべきです。
試乗もするべきですね。(運転させてもらえなくても助手席でも乗るべきです)
パッ見がどんなに綺麗でもまともに走らない車も平気で存在しますからね。 200万近くも上乗せしたボッタクリ店で無理して買うより程度の良い並行輸入車を買った方がいいだろうな
しょうがないよラグジュアリーオープンの極みといったらこれしかないんだから 久ぶりにのぞいたら盛り上がっていますね。うれしい。
さて、家の68年製280SL不具合が出てきたので、聞いてくれる。
寒いときエンジンのかかり具合が悪い。具体的な症状として、
寒い朝一発でエンジンはかかるのですが、3秒ぐらいで回転数がだんだんと落ちて止まってしまう。
そうなると、イグニッションキイで何回もセルを回してエンジンをかける必要がある。
時間はかかるのですが、最後はかかる。エンジンが温まってくると全然問題がないのだけど。
どうしてなんだろう。修理や行くのも億劫なので、アドバイスお願いします。 >>217 66さん
Fusionご推薦早速使ってみようと思うが、型番が2種類あるようで、
FGR7DQIとFGR8DQIどちらが、僕の70年製280slにベストなのかなあ。 >>239
水温が低いときは燃料を多めに吹いているので濃すぎな状態なんじゃないですか?
アイドルエアを増やすか燃料を減らすかして少し薄めて様子を見てみるといいかもしれません!
点火が弱いのが原因だったり、オイルが硬すぎるのが原因だったり、
アイドリングが低いのが原因かもしれませんが・・・
>>240
今ついているプラグの番手と焼け具合から判断してみてください。
今BOSCHの7番がついていて黒く煤け気味なのであれば
BOSCHの8番を試してみるといいと思います。 >>241 66さん
アドバイス感謝。アイドリングはNで1000rpmで高めです。昨年バックに入れたとき
エンストすることがあったので、上げてもらいました。
そのとき燃料濃いめにしたのかもしれませんね。
あとプラグの劣化もありうるなあ。ずーとかえていないので。
素人なので、エア、燃料の調節は難しく、もうすぐ春だし、
だましだまし乗るか。
>>242
プラグを点検して濃いか薄いかは判断できます。
黒く燻って失火するようならプラグギャックを少し縮めるとマシになるかもしれません。
点火(火花の強さと点火時期)がしっかりしていないと燃料とエアを調整しても
まともにエンジン回りませんので、先にそっちを見て、それから燃料の方ですね。 >>243
66さん、久しぶりです。その後の顛末記です。
プラグを点検したらカーボンでいっぱいでした。
掃除して使うのも億劫だったのでお勧めのfusionにしてみました。
アマゾンusaで買ったのですが、円高お蔭で送料入れても、一本600円ちょいと割安だね。
早速取り付けたところ早朝の寒い時も何ら問題なく一発始動。
なぜか回転数は以前の1000に比べ900とちょっと低くなったが、今のところ何ら問題ないようだ。
もう少し走ったらプラグの状況を見て燃料を調整してみようと思っていますが。
換えたばかしだけどいいね、このプラグは。ご紹介有難うございました。ではまた。 >>244
調子よくなったみたいですね!
黒くくすぶってたってことは濃いんでしょうね〜。
6本ともおなじように黒かったですか?
軽く薄めればもっとカブりにくくなると思います。 最近280を買いました。69年モデルです。ハードトップとボデイの取り付けが良くないようでびびるのですが、よい対策は有りますか?よろしくおねがいします >>246
付け直ししてもダメでしたか?
ロックしてるはずなのにルーフを持ち上げて少しでも動くようなら
取り付け部にグリスをさすとか、
3cm幅くらいの2〜3mm厚のゴムの板を挟んでみる等が簡単な対処法ですかね。
それでもダメならロック機構を調整するしかないので少し面倒になります。 66 ◆280SL4tKOさん 207です。ご無沙汰してます。
質問なんですが、最近ステアリング切るとゴリ音がしたので、ジャッキで上げて
回しても音は無し、タイロッドとか一応も見たんですが切れたりしてないんで、
取り合えずオイル交換して様子見ますが、ギアボックスとか負担掛かると音がするってありますかね?
宜しくお願いします。 >>248 207さん
ゴリ音ですか〜ドコからしてるんでしょうか?
下回りにグリスニップルが多数ありますのでグリスアップしてみてはいかがでしょうか?
既にグリスアップされてるなら・・・タイロッドのガタが一番考えやすいところですが・・・ 66 ◆280SL4tKOさん
207です!ありがとうございます!やはりグリス系ですかね。
もう一度チェックします。
ありがとうございました! W113最近購入しました。
トランクルームのランプがつかないので配線を調べてみたら、
2つ線が来ています。カットして、電圧測るもゼロ。
2つともアースとの抵抗値がゼロでした。どういう配線なのか不明です。
他のリア周りの灯火関係は大丈夫です。
どこを点検すればいいでしょうか?
>>251
トランクにスイッチがついていますがその近辺はどうでしたか? 2つ線がきていますが、両方ともスイッチまではつながっていました。
2つともアースとの抵抗値がゼロをドアヒンジ部分の方でも確認しているので、
大元の方で、ひとつがアースに配線されているのかも。
トランクを開けっぱなしにしたくて、大元でいじったのかもしれません。
>>253
スイッチまでは片側は常時12Vが来てるはずですが来ていましたか? 66 ◆280SL4tKOさん
こんにちは! いつも質問ばかりですみません。
ブレーキ関連のことなんですけど、113のパッドとローターって。
114や初期の107なんかと共通なんですかね?
宜しくお願い致します。 >>255
パッドは同じはずです。シムは違うかもしれませんが・・・ 66 ◆280SL4tKOさん
早速、ありがとうございました! この前280SLを車検通してきました。品川の陸事へ直接持ち込みました。
陸事は2回目なので難なく通りました。6万かからず車検終わりました。
w113は純正の状態だとマフラーの出口と給油口が近く、
そこでNG出されるのでユーザーで通そうと思ってる方は注意して下さい。
給油口からマフラー出口までが300mm必要です。純正だと全然足りませんw
自分の車はマフラーカッターを装着して対処しています。
たまに居る下向きのカッターが付いてる車や、右向きに加工されている車は全て車検対策です。
あと自分の車はマイルメーターなんですが、キロの表記がないとそこも通りません。
テプラでもOKですのでちゃんとした角度にkm/hの数字を貼れば問題ありません。
マフラーの穴や下回りのオイル漏れも酷いとNGになりますので注意です。
113をユーザー車検する方は少ないかもしれませんが参考までに。 66◆280SL4tKOM様
当方、6月にユーザー車検挑戦します。
大変参考になります。
排ガスの調整はインジェクションポンプで絞るしかないのでしょうか?
(エンジン停止時に押して回すノブ)
この年式でもCO 4.5%以下、HC 1200ppm以下対象ですよね? >>259 250SL多摩さん
ガスの調整ですが、車検だけでしたら、アイドリングが多少あがりますが
インマニ近辺についているアイドルエアの調整スクリューでエアを増やしてあげればCOは減ります。
ポンプ側と違い、エンジンかけっぱなしで調整できるので簡単です。
下手に燃料を絞るとアイドリングが下がって失火しやすくなる場合もあるので気をつけて下さい。
アイドリングが高い分には怒られる事はありませんのでエアを増やす方がオススメです。
基本的にはプラグがくすぶったりしないベストな燃調&点火に調整してあげれば
車検時に対策する必要はないはずです。
私の車は3年近く前に調整してから燃調関係はずっとノータッチでしたが今回OKでした。
2年前の車検の時は陸事でCボタンを押さずに現行車両の基準でテストしてしまいましたが、
現行基準でもCOは通ってましたよ。1%以下ですね。
HCの方で落ちてしまいましたが。 300ppmの壁は厚かったです(笑
触媒レスの車でもそのくらい綺麗な排ガスに出来るので古い基準であれば余裕です。
http://nippon.zaidan.info/seikabutsu/2001/00510/contents/00015.htm
ココを見ると70年よりあとは5.5%、72年以降の車だと4.5%のようですね。
Cボタンは4.5%の検査なのですがもし落ちても通してくれるはずです。
HCも年式的にはフリーなはずなので普通に通るはずです。
フリーにするには検査官に年式を証明する必要があります。
車検証の初年度と実年式が違う場合はかなり面倒らしいです(笑 >>245
66さん、244です。あれから1か月以上になりますね。レスポンスせず失礼しました。
実はアイドリング調整を独力でやろうと色々チャレンジしていました。
漸く一段落したのでスレします。だらだらと長くなりますがご容赦ください。
今の状況は燃料ちょい濃いめでアイドリングは800rpm、4とReverseは750rpmと教科書通りです。
ここまでの道のりは大変でした。最初に情報を得るために検索、検索でアメリカのサイトでSL113.orgなるクラブを見つけました。
ご存知ですか。すごく参考になるサイトですがアメリカ人は趣味人が多いですね。羨ましい。
Linkage tourはメンバー限定だったので30ドルでメンバーになり資料を読み漁り勉強。
自分もできるか不安だったがテキスト通りにPump Rod長を233mm、Idle Stop ScrewにすわるようにThrottle Rodを調整して基本的な設定は終わり。
次はアイドリングの調整。これはTrial and Errorで面倒でしたが根気よくやればできますね。
バキューム計を持っていないので、Pump Rodを下げたり、Throttleをあげたりして感覚できめました。
シフト感は格段に改善、見違えるようになりました。やはり機械正直ですね。ここで問題が発覚、
Reverse側のPressure Switchが壊れているのが判明、どうして今まで分からなかったのか不思議。
これNLAなんですね。中古もない。仕方ないので邪道だがReverse Lampの電気信号を読み取って
リレーでアイドルアップするようにしました。これでバック中にStallすることもなくなったので支障はなかったのですが、
そうこうしているうちに古い車種のPagodaと互換性はないNOSの Pressure SwitchがでeBayで売っているのを発見。
圧力は微妙に違うようでしたが値段も手頃だったのとthreadとbodyのサイズは同じなのでダメ元で購入。
なんとこれが大正解。早速取り付けたところばっちりアイドルアップできるようになりました。
予備にもう一つ買っておけばよかったと後悔。プラグはチェックしてませんが、一発でエンジン始動Ok。
もう寒くないためかもしれませんが。
今振り返ると五里霧中でしたが年甲斐もなく没頭しましたね。連休も始まったばかりだがやることがなくなったね。
俺にはユーザー車検は無理だね。排ガス規制全く分からないし。 >>261
無事調子よくなったようで何よりです。
アメリカのSLのサイトはたまに見ています。
細かいとこは見てませんが有料の部分もあったのですね(笑
アイドルの調整はビシっと決まると凄く安定しますよね。
エンスト病は完治しましたか?
完全な調子になれば現代の車とほとんど変わらないレベルに乗れるようになりますよね。
加速も2.8Lに見合ったトルク感になりますよね。
燃調の調整に比べたらユーザー車検の方がよっぽど簡単ですよ。(笑
薄めに調整すればほぼOKです。(プラグが白〜グレー〜薄い狐色くらいまでにすればほぼOKです。)
拘るならテスター屋でCOHCを図ってもらってアイドルエアスクリューを調整すればOKです。
あとは落ちやすいのは光軸くらいですね。 66◆280SL4tKOM様
なるほど、アイドリングが上がりすぎても車検時だけなら
関係ないですよね。
そこまで考えてなかった。
アドバイスありがとうございます。
あとはブレーキ回りを点検し、挑戦してみます。
>>262
その気にさせるアドバイス深謝。車検は来年なのとユーザー車検はコスト的に大変魅力なのでそれまで色々と勉強してチャレンジしようかな。
オイル交換もやったことないので不安だが。
今日はメイデイーで休み。他にやることなかったのでバイク屋へ行って安物のタコメーターとバキューム計のセットを買ってきた。
最初タコは動かなかったが、ネットで調べると抵抗をかませると安定するとの事だったので、やってみたらすんなりと動いた。
Dashbordのメーターより若干示す値が低く、どちらが正確はわからない。
バキュームはSL113によるとマニホールドの入り口にあるM4のブラスネジ穴から引くとなっているが、
Fittingがないので強く押し込んでおいた。何故か抜けない。みんなどこから取っているのでしょうかね。
動くことは動くが、これも真の数値かどうかわからない。アイドリングで-0.65barこんなものかね。
遊びだからまあこれでよしとしよう。今日もエンストもなく絶好調だったがこの車に完全に嵌ったみたいで
バキューム計を使って本格的にアイドリングを調整してみよう。楽しみではある。
では、またよろしく。
>>263 250SL多摩さん
頑張って下さい!
異常な液漏れやブレーキ引きずりがなければほぼ通るはずです。
光軸をテスター屋で調整すれば安心です。
>>264
是非チャレンジしてください。
オイル交換で気をつけることは
オイルの入れすぎとオイルドレンボルトの締めすぎや緩すぎです。
まともなトルクレンチを1本買っておいたほうがいいです。
私の車もそうですが、車のタコメーターで900回転を示していても、
実際に点火系から計測するタコメーターは800回転程度になったりします。
バキュームによる調整は値の上下だけ見ればいいと思います。
数値の正当性は気にしなくてもOKです。
負圧が一番高くなるところをさがして、
そこからエアスクリューを微調整してフィーリングのいいところを見つけるといいと思います。 そういえばオフ会の話がありましたね。
5月13日、20日、27日あたりで集まれる方居ますか?
もちろん雨天延期です。時間は昼頃でしょうか。
集まってランチか午後集合もいいかもしれません。
台数にもよりますが集まりやすい所はどこでしょうね。
5台以下なら青山(外苑)のイチョウ並木でも大丈夫かな・・・
日曜なら並木の途中から通行止めのはずなので交通量もないですし。
10台単位ならお台場あたりの方が集まりやすそうですね。
SL乗ってる方やSL買おうと思ってる方、いかがでしょうか? 66さん
今日は有難う御座いました。調整がしっかり出来ている車の調子のよさにびっくりです。
また、お力貸していただきたく、よろしくおねがいします。オフ会出席したいと思います。 >>267 paopaoさん
お疲れさまでした。
縦目時代の車は調整が全てと言ってもいいくらいです(笑
どんなにちゃんとした部品を組みつけてあっても、
調整が出来てないと調子はイマイチなんですよね。
何でも聞いてください。分かる範囲でしたらお力になれると思います。
オフ会の時はよろしくお願いします。 >>269
205/70R14なら入れてる車をみたことがありますが75はどうでしょうか。
試してみないとわからないですね。
個人的には185/75R14、185/80R14、195/75R14あたりをオススメします。
太いタイヤは足回りの負担が少し増えます。ハンドルも体感できるほど重くなります。 269です。ありがとうございました。
リアのみ太くしてみようか思ってました。 >>271
リアなら太くしてもフロントほど問題にならないと思います。
ホイールサイズ的に215は厳しいと思いますが、205くらいなら大丈夫そうですね。 梅雨入りしてしまいましたね。しばらくは縦目は出番がなさそうです。 失礼します
76年式のw107に乗っているのですが、最近エアコンを入れて風量を1にしないとウィンカーが出ないという奇妙な症状が出始めました。
今は悪化するのではないかと、変に乗り回さないようにしています。
どなたか、同じような経験はありましたら教えてもらえると助かります! 274
107に関しては
http://www.club107.net/
107の掲示板でEzzyさんに質問すればわかも知れませんよ。 >>275
ありがとうございます!
ここのHPと迷ってこちらに書き込ませていただきました
さっそく聞いてきます 雨の日に乗ったあと、皆さんはどうされていますか?
洗車だけしておけばいいのでしょうか? >>277
私の場合、雨に降られちゃった時は帰ってすぐにボディを拭き上げます。
特に下回りはかなり細かく拭きます。113は錆が怖いのでそうしてます。
あとはワックスですね。
107の後期くらいになるとボディのサビの心配はあまりないので、
普通に洗車&ワックスでいいと思います。
66◆280SL4tKOM様
本日、ユーザー車検合格しました。
すんなりとはいきませんでしたが。
ダメな箇所
サイドブレーキ右側が×
光軸調整で、右ライト内側の調整機構を支えているゴムブッシュが割れて×
ハザード早すぎ×
CO出すぎ×
テスター屋で裏技を教えて戴き、なんとかぎりぎりで合格しました。
66さんの言うとおり排気テールパイプと給油口が30cm以上あるかしっかり測られました。
こちらはあらかじめオートバックスで買っておいた下向きマフラーカッターを装着。
あと意外だったのは年式の証明に手間取りました。
250SLなので、初期のレッドテールが付いていたり、ヘッドレストが無かったり、サイドマーカも無いので67年式だという証明が必要でした。
二弦社のオリジナルメルセデスベンツSLという本でその場で見せたりして説明しました。
250SLは67年の一年しか生産されていなかったようで逆に証明しやすかったです。
CO値が高すぎましたが、66さんに教わった通り、アイドルアジャストスクリューで二次エアーを吸わせてOK
でした。
今後は×だった箇所を復旧させます。
リヤドラムインディスクのドラムブレーキの調整方法をご存知でしょうか?
>>279
車検合格おめでとう御座います。
年式の証明は厄介ですよね。
車検証上の備考欄に
「保安基準適用年月 昭和※年※月」を記載してもらえれば次回からは楽になるんですが・・・
今は何もかかれてませんか?
サイドブレーキはドラムのところに調整箇所があります。
ホイール周りをバラせば分かると思います。 66さん
車検証備考欄には重量税額と距離の記載しかありませんでした。
また2年後に同じ説明するようですね。
備考欄に保安基準適用年月の記載なんてお願いすれば出来るのでしょうか?
サイドブレーキの調整箇所は探してみます。
ありがうございました。
こんにちわ。ご無沙汰です。暫く見なかったですが盛り上がっていますね。
以前バックでエンストしたものですが、別のトラブルが出てきたので
またアドバイス頂きたくスレしました。
エンジンをかけてウオーミングアップが終わる水温150-160度位で
交差点などで止まった時にアクセルを離すとアイドリングが落ちて
エンジンが落ちることがあります。水温がそれ以上になるとアイドリングは
800rpmで安定して全く問題ないのですが、何故か150度近辺で落ちます。
同じ経験された方おられますか。
>>281 250SL多摩さん
自分はその手続きをしたことが無いので、
車検場に聞いて見るしかないと思います。
ブレーキ整備、頑張ってください!
>>282
自分の車も近い状態になる頃がありました。
おそらく原因は、水温が上がってアイドルアップが終わっているのに、
油温がまだ低くてがオイルが硬く、アイドリングが下がり気味になるのだと思います。
点火系と燃料系を調整すると治ると思います。
自分の車はデスビを123ignitionに交換して、燃料の調整をして完治しました。 w123の純正ホイールサイズ(リム幅、オフセット)を調べているのですがどなたか教えてください >>283
何時も貴重アドバイス有難うございます。
点火系となると、プラグトコードは変えたので残るはデスビか。
今取り付けてあるデスビはドイツ本国から中古を取り寄せて調整してもらったので、
自分じゃ治すのむずかしそうなので、オリジナルに拘らなければいっその事
評判の良い123ignitionに変えてみようかな。
これって自分で簡単に取り付けることができるのでしょうか。 >>284
ほとんどのモデルは14インチ、6J、オフセット30です。
200等の小排気量のモデルは5.5Jのものがあるようです。(それ以外の数値は同じ)
>>285
コイルはなかなか壊れないのでデスビですね。
123ignitionはオススメです!メンテフリーになりますのでつけたあとも楽ですよ!
取り付けはそれほど難しくないですが、点火系の知識は多少必要です。
あと付けた後の点火時期を調整するためにタイミングライトも必要です。 >>286
メンテフリーは魅力。オリジナルに拘っていないので気持ちはもう123Ignition。
自分でもできそうな気持になってきました。
少し調べてみると外部抵抗が1オーム以上必要だとの事で先ずは抵抗を変える必要がありそうです。
まだまだ奥が深そうですが、もう少し調べてボーナスで変えようか。
躓いたらアドバイスお願いすると思いますのでよろしくお願いします。
>>286
遅くなりました。ありがとうございます! >>288
123ignitionの場合、追加の抵抗は不要ですよ。
コイルと123ignitionがあればOKです。
よくあるBOSCHのブルーコイルであれば一次抵抗は3Ω程度ありますので抵抗値は十分です。
もし質問があればcasecase@inter7.jpにメール頂いてもOKです。
ココは見てない時もあるので・・・ すみません。113のデフマウントっていくら位しますか? >>291
おそらく5万円はしないくらいだと思います。
ディーラーに行って聞いたほうが早いと思います。 >>290
おくわしいですね。恐れ入ります。
仰る通り計測してみる必要はありますね。今ついているコイルはBoschではなく
得体のしれないものなので、計測結果次第で評判の良いレッドコイルにでも交換してみようかな。
お言葉に甘えて頂いたメールアドレスでお聞きすることがあるかもしれませんので、
ご迷惑でしょうが、よろしくお願いします。今日はこの辺で。 今度の日曜に250SL多摩さんとお会いする事になりました。
日曜の午後に時間がある方が居りましたら集まりましょう!
1時頃に信濃町近辺で考えています。
詳しい内容は>>290のアドレスへ連絡お願い致します。
日曜が天気予報が雨なので
明日に変更になりました。
時間と場所は>>295と同じです。
もし参加できる方が居りましたら、
>>290のアドレスへ連らくください。 250SL多摩さんお疲れ様でした。
楽しかったです。
また集まる際はよろしくお願いいたします。
ほかのオーナーの方、SLを買おうと思っている方、探している方
機会がありましたらお会いしましょう。
よろしくお願いいたします。 66さん
こちらこそ今日はいろいろとお話が出来て楽しかったです。
帰ってから点火時期を調整しようとしてデスビをちょっと回したらエンジン掛かりません。
明日、もう一度調整してみようと思います。
キックダウンですが、やはり一杯に踏み込んでもしませんでした。
こちらも調整が必要なようです。
また機会がありましたら会いましょう。 >>298
アイドリングでATDC5度〜BTDC15度の間なら素直にエンジンかかると思います。
もしどうしようもなくなったら連絡ください。
キックダウンはスイッチが生きてれば簡単に直ると思いますよ! 66さん
ありがとうございます。
どこが悪いのかとりあえずデスキャップを外してみたらローターが手でくるくる回るのでおかしいなーと思ってデスビ本体を外してみました。
デスビ取付部の中を見たらスプリングが入っていてデスビ固定クランプを緩めるとデスビが押されて回転部のツメから外れちゃうんですね。
結局クランプボルトを緩めたときにデスビが押されてツメから外れて空回りしてたみたいです。
恥ずかしいー。
元通り組み付け直したらすんなり掛かりました。
あそこを緩めるときはデスビ本体を押し付けておかないとダメですね。
もしくは微調整用のレバー側で調整するものなのかも。
お騒がせしました。 >>300
デスビが少し浮いていたんでしょうか?
無事にかかってよかったですね〜!
微調整のところを使うのがよさそうですね。
今日、点火時期を少し早めてみました。
アイドリングの息つきも無くなり、絶好調になりました。
近々、フロントスプリングを取り寄せてフロントシャコタン状態を直してみようと思います。
先日、ファンベルトを購入しまして交換を考えているんですが。
113ってボンネット外して交換する様ですけど・・。
一人で上手く外せるもんでしょうか?
コツとかありますか? 207さん
私も一人でボンネットを外そうと思っておりますが、クレーンのような吊っておく道具が必要だと思います。
外すときはその前にトーションバースプリングを殺しておくことが必要です。 >>302
良かったですね〜!
これで完調ですね! ボンネットは私ははずしたことがないのですが、
外す際はバネがビヨヨヨ〜ンと暴れてフェンダーに傷がつく事故が起きるのを想定して、
周囲の保護をしておいた方がいいですよ!
傷がついてる車を何台か見たことがあります。
どこのベルトを交換するかによりますが、
下からできるのであれば下から交換の方が安泰かもしれません。 66さん
いつもすみません。質問ばかりで・・。下からベルト交換したことありますか? 皆様にお聞きしたく。。。
R107用(W123も共通の筈)のステアリングギアボックスを安くO/Hしてくれる業者さんを
御存知でないでしょうか?
駄目だったら海外からO/H済み品を輸入する予定ではおります。
国内有名業者さんだと10万から20万!が修理相場みたいなんですよね。。泣 >>308
自分自身ではやってないですが
スペースは一応あるので下からでも出来ると思います。
広くはないのでやりにくいと思いますが・・・
ボンネット外す方が楽にできますね。手間を考えると一長一短ですね。
>>309
国内相場くらいはどこの店もかかってしまうと思います。
安いギアボックスを輸入した場合の取り付け工賃を考えるとどうなんでしょうね。 いつも質問ばかりですみません。
最近、メーター内のバッテリーの警告灯がエンジンオフの時に限り点灯してます。
走行中には点灯しまんです。バッテリーの電圧は12.7Vあります。
宜しくお願いします・ >>313
エンジンオフ時にバッテリー警告というか充電警告が付くのは普通ではないですか?
発電機が回ってちゃんと発電できている時に消えるのが正常の警告灯の動きです。
>>315
走り重視ならナロー
優雅さと快適性ならw113だと思います。 66さん いつもありがとうございます!
やっぱりバッテリーの不良でしょうかね。 先ほど、バッテリー新品にしたんですが、キーを抜いても警告灯が消えません。
ボルテージリレーとかですかね〜? >>318
ボルテージレギュレター周りの不良の可能性はありますね。
キーを抜いても付いているのはおかしいですね。
キーON、エンジンストップor発電機不良(故障やベルト切れ)時以外は本来付かない警告灯です。
キーOFF時に付いているとしたら配線不良かリレーやレギュレター周りの不良だと思います。 66さん いつもありがとうございます!
バッテリーは乗らない時は切ってるんで今度の休みの時に再チェックします! 早速、今朝乗ったんですが。なぜか?直って?ました。
なんだったんでしょう・・?お騒がせいたしました。 >>322
謎ですがとりあえず直ってよかったですね〜! 66様、御返答ありがとうございました。
オールドSLユーザーの皆様、今度早朝(昼は暑いので)に大黒辺りでお会い出来ればと
思います。。。。
私はR107-300SLでお伺いします。 >>324(309さん)
大黒で集まるのもいいですね!
集まるとしたら日曜早朝でしょうか? 私は9月の9、16、30日なら今のところ大丈夫そうです。
30はダメになる可能性があります。 W113はパワーウインドに改造されてるのが多いですが、誰か手動のレギュレータハンドルに戻した人はいますか?
ホワイトリボンタイヤの反対派もいるようですが、純正アルミにホワイトリボンはどう思いますか? >>330
手動のレギュレターに戻すのはたいした手間では無いです。
部品がないと厄介ですが…
純正アルミにホワイトリボンはアリだと思いますよ! そうですか。ありがとうございます。ebayなどで部品見かけるので挑戦しようかな。 >>330
最近、汎用のパワーウインドウを自分で取り付けたんですが、
何時でも取り外せるように、レギュレータは改造していません。
カバーを外されて、内部がどうなっているか確認なさいましたか。
>>66さん
ご無沙汰です。以前デスビの事でチャレンジしようか考えていたものです。
何とか取り付けることはできたのですが、これでいいのか自信がありません。
水温があがるまでのエンストもなくなり、調子は大変よいてすが、
タイミングライトで調べると、アイドリング800rpmで15度BTDCもあります。
3000回転では怖くて測定していません。規定値の2度ATDC程度にもしてみましたがどうもしっくりきません。
68年製USAバージョンでハイオク、バキュームを付けての測定です。
如何思われますか。
それとエンジンオイル。何をお使いですか。1年以上変えてないのでそろそろ変えないと。
何時もお聞きするだけで恐縮ですが、よろしくお願いします。
>>333
282さんでしょうか?
点火時期ですが、
アイドリングでBTDC3〜8度、最大進角で40度近辺であれば問題ないと思います。
自分の車はそのくらいにしています。
アイドリングがBTDC15度だったとしても、
最大が45度程度なら特に問題は出ないかもしれません。
特に規定値にこだわらなくても大丈夫なのですが、
タイミングが早過ぎると、急な上り坂や4速の1500回転くらいから
アクセルガバッと踏んだ時の加速で
カラカラカラッとノッキングが起こるかもしれません。
ノッキングが起きない範囲でタイミング早める分には問題ありません。
タイミングが遅い分には殆ど問題が出ることは無いですが、
パワーが出てない感じになります。
オイルは結構適当にイロイロ試しています。
10w-40以上の粘度で鉱物油であれば特に気にしなくてもいいです。
旧車だからと、BPのclassic(20W-60)を入れる方がたまにいますが、
20W-60は流石に硬すぎると思います。
夏場はいいかもしれませんが冬季の始動性が落ちそうです。
10w-40、15w-40、あたりがベストではないかと思います。
激安のシェブロンの10w-40はイマイチでした。(ライフが短い)
無駄に高いオイルを入れる必要は無いと思いますが、
安すぎても良くないかもしれませんね。 >>66さん
唐突で失礼いたしました。282です。アドバイスありがとうございました。
今日も生憎の雨模様で3連休残念な天気になりましたね。
今朝早々に進角の度合い調べましたところ、3000回転で既に45度もありました。
ノッキングする兆候はないのですがさすがに高いのでアイドリングで5度程度におさえておきました。
オイルは前の持ち主はモービル115w50を長く使っていたこと、SLクラブでもリコメンドしているので
あまり乗らないので頻繁に変える必要はないものの何せ高いのが難点。
爆安のシェブロンも考えていたのですがよくなかったですか。残念ですね。
15w40で適当なのは中々見つかりませんね。思いつくのはValvoline VR1 20W50か。
考えるのは楽しみでもありますが、悩みますね。 >>335
最近は雨続きで車の出番が無いです(笑
空ぶかしでの最大進角はどのくらいになってますか?
モービル1は無難な選択だと思います。高いのがネックですね。
シェブロンはイイという評判はありますが
それはリッター300円くらいのオイルの中では
「使える」レベルというものだと思います。
あと、シェブロンの10w-40は他のメーカーのものよりも
粘度が低いような印象があります。10w-30あたりな感じです。
なので少しフィーリングが悪く感じたのだと思います。
(バイクにも入れましたが同じような印象です)
縦目時代の車は上の粘度が40〜50あたりが適してると思うので
シェブロン入れるなら20w-50の方がオススメです。 >>66さん
有難うございます。連休明けの出勤は疲れました。
さて、週末に最大進角をはかってみます!
シェブロンはよくよくしらべて見ると、亜鉛が0.088%とかなり低く耳学問だけどZZDP添加剤いるな。
もっとも、その添加剤は日本では手に入らないようだけど。うーんどうするか。 私は、コ〇トコで買ったシェブロンの20w-50使ってます。
安いですからね〜。私的にはOKです。 >>337
点火時期はどうでしたか〜?
オイルの成分まで研究するとは凄いですね。
自分はそこまでは分かりませんw >>338
20w-50ならシャバシャバになることもないでしょうしアリだと思います。
なんと言っても安いですからね(笑
こまめに換えるなら一番のコストパフォーマンスだと思います。 >>66さん
レスポンス遅れ失礼しました。
女房が近所迷惑になると嫌がって手伝ってくれないので最大進角ははかっていない状況です。
まあ、こればかりはかりはどうしようもありませんね。機嫌のよい時をみはらかってなんとかする積りですが。(笑)
ちなみにアイドルで8度BTDCに落とし慣らし運転中です。今のところはOKです。
実は先週末ドライブ中に大変な目にあいました。急にエンジンが失火、アクセルを踏んでもスピードがでず周りに迷惑がられいやな思いをしました。
調べてみたら2番が失火、原因は全く不明ですが、以前から2番は濡れていることが多かったですが。
再発すると怖いのでFusionから一般プラグのBP6ESへ戻しておきました。
オイルについては、暇なので色々調べていますが、よくわかっていないのが実態で、耳学問の域を出ていませんね。
Valvoline VR1 20W50を使ってみようかなと思い始めています。
精々年一回取り換える不精故、ちょっと高くてもよいかなと思っていますが、Mobil1は手が出ませんね。
>>341
よくレスされると思うので今後は名前欄に何か名前を入れてみてはいかがでしょうか〜?
アイドルでBTDC8度程度でしたら普通に問題ないはずですね。
デスビは123ignitionですよね?
123をちゃんと取り付けてあって、IGコイルやプラグコードに問題がないのであれば、
失火(プラグカブリ)の原因は燃調が狂ってる為だと思います。
あと2番だけ濡れるとなると
インジェクション絡みのどこかのバランスが狂っている可能性が高いです。
2番のプラグが濡れない程度に薄めてあげれば失火は収まると思います。
全体的に濃いのかもしれませんね。 ということで名前を入れてみました。いかがでしょうか。
デスビは123、点火系は全て新品、それも有名どころを奮発しました。
他のプラグはきれいなきつね色だったので燃料は濃くないと思っていますが。
インジェクションポンプの不良ですかね。
そうなると面倒ですね。うーん参った。
>>343
名前入れると分かりやすくなりますのでいいと思います!
なんだかんだで113のオーナーが何人もココにいますので。
点火系全て新品となるとこまりものですね。
ためしに1番と2番のプラグコードを付け替えて不良品を疑うとか、
その後プラグも入れ替えてみてプラグの不良を見てみるなどはいかがでしょう?
点火系が100%問題ないとなるとインジェクターやメカニカルポンプ周りが確定なので
厄介ですね。 >>66さん
こんばんは。3連休ですね。
プラグコードは永井のシリコンにかえたので取り換えましたし、
古いコードの時も2番は湿りがちだったので根本的な問題と考えています。
また、燃料フィルターも交換したばかりです。
インジェクションバルブのチェックとか、タペット調整などはやってみる価値はあるのでしょうか。
3連休なので価値があればチャレンジしてみようと考えています。よろしくお願いします。
>>345
点火系は問題なさそうですね。
インジェクションバルブのチェックはしたほうがいいと思います。
でも多分メカポン本体だと思います。
タペット調整はタペット音が結構出ているなら見てもいいかもしれません。 66さん、アドバイス有難うございます。いい天気ですね。
タペット調整しました。延べ4時間かかりました。
立ちぱなしで腰が痛くて、痛くて。
思ったほど難しなく、根気勝負ですな。固くて動かないのも2カ所ありましたが、何とか終わりました。
結果論ですが、プラグがいい色に焼けているのは規定値に近いですが大分ずれていました。
問題の2番は吸入側が規定値の半分にも満たなく、これがカブル原因だったかなあ、とも考えています。
調整後余り走っていまんが、吹け、トルクは増し、今のところ、不具合はないです。
インジェクションバルブの調整はナットが固くて諦めました。
こんな感じでカブリについては当分様子見ですね。ではまた。 こんばんは。
点火タイミングのことが頭から離れず、お聞きしたいのですが。
ガソリンはハイオクを使っている方が多いと思いますが、
どなたか、レギュラー使っている方はおられますか。 W113さん
レギュラー使ったことはありませんが、点火時期を遅らせることは必須です。
ノーマルデスビには目盛があり、使用するガソリンのオクタン価で調整するように
なっています。(取説に記載はあります。)
オクタン価93で2目盛、オクタン価90で4目盛だったと思いますが
目安のすぎないと思います。(USA仕様では異なるかもしれません。)
目盛をずらすことによって点火時期が遅角するようになっています。
自分は試す勇気がありません。 250SL多摩さん
初めまして。アドバイスありがとうございます。
こんな事実全然知りませんでした。250SLのデスビは051と思いますが自分の280SLは68年製なので同じく51番ですが、
今まで気が付きませんでした。何せ取説がなくて、SL113クラブの資料だけが頼りの状況ですので。
0目盛りはオクタン価96になりますね。日本のレギュラーは89程度なので4目盛り、
ハイオクは100程度であることから−3目盛となりますね。一目盛りが1度かどうかわかりませんが、
ハイオクからレギュラーへ替えると7度遅く遅らせることができそうですね。
自分ケースで具合のよい点火時期が16度ですので、9度まで遅らせることができる計算になりますね。
おもしろいですね。今度ガソリン入れるときトライする価値はありますね。
これでしばらく遊んでみます。貴重な情報ありがとうございます。では、また。
W113さん
目盛はあくまで目安にすぎません。
タイミングライトで正確な測定をした方が良いと思います。
66さん
昨日、一年ぶりくらいでハードトップを外しました。
ソフトトップのリヤスクリーンが茶色く変色していたのですが、66さんの
アドバイス通り、ポリッシャーで磨いてみたら、新品のように透明になりました。
ありがとうございました。
しばらくソフトトップのまま乗ってみようと思います。
買ってからソフトトップの状態にしたのは初めてです。
皆様お久しぶりです。
基本的にはノッキング(デトネーション、プレイグニッション等の不正燃焼)が起きない範囲であれば
ほとんどのレシプロエンジンは点火時期が早い方がパワーが出る傾向があります。
一般的にはハイオクを使えばレギュラーよりも点火時期を早めることが出来ます。(ノッキングが起きづらいため)
純正の点火時期はパワーや安全マージンなどのバランスを見て設定しています。
急な上り坂を低回転で上がる時に少しノッキングが出るか出ないかくらいの点火時期が
そのエンジンのベストな状態ではないかと思います。
同じM130でも仕向け地の仕様によって多少変えていますし、
エンジンの個体差などもありますので、
同じ車だからといってベストな点火時期が同じ値になるわけではないと思います。
純正の値を参考に、チューニングが好きな方であれば少し早めてみるのもいいと思います。
レギュラーを入れてもノッキングが起きないのであれば点火時期の調整の必要はありません。
次に給油する際、レギュラーを試しに入れてみて、
現在の点火時期のままでノッキングが出るかどうかいろいろ実験してみたいと思います。笑
ネットを巡回していたら点火時期について詳しく説明しているサイトを見つけましたので紹介します。
http://www.geocities.jp/bequemereise/ignition_timing.html >>352
リアウインドウ、綺麗になって良かったですね!
今の時期、天気がよければオープン日和ですね!
私は真冬にヒーター全開にしてそこそこ防寒して手袋をしてオープン状態で乗るのも好きです笑 66さん。こんばんわ。
点火時期の紹介ありがとうございました。俺的にはちと難しい内容でしたが実践あるのみということで、昨日レギュラーを給油しました。
残油ハイオクのと同量を入れたので全体でオクタン価95になった勘定です。今のところノッキングなど支障は全然出ていないですね。
尤もオクタン価95でFactory Specを決めているという話もありますのであまり心配していませんでしたが。
これから徐々にレギュラーの割合を増やして様子を見ていこうと思っています。
話は変わりますが、2番プラグの失火関連でいつぞやお聞きしたInjectorを漸く取り外すことができました。
ガソリンが来ていましたので問題はなさそうでしたが、念のためにシンナーにつけて超音波洗浄器で洗浄しておきました。
どうもInjection Pumpの問題ではなさそうですね。
オイルで濡れていたのでオイル下がりが原因かもしれません。バルブシールの劣化かなとも思いはじめています。
シールの交換は自分でできるのでしょうかね。ネットでは一人で交換している強者がいるようですが。
もう一つ教えてください。Fuel Injection Pumpの後ろについている燃料の濃度を調整するスクリューは
スプリングを押してクリックさせるようですが、最大何回転するのでしょうか。
燃料を薄めようと何度回しても変化がないので、指は痛くなるし調整にホトホト参りました。
何か良い調整方法はありませんかね。アドバイスがあればよろしくお願いします。
>>355
半分レギュラーでも特に問題ないようですね!
全レギュラーでどうなるか楽しみですね(笑
バルブステムシール交換は結構厄介だと思います。
工具もそれなりに揃えないと出来ませんしね。
スクリューの回転数は試したことがないので分かりません。
まわしても変化なしとなると調整箇所が壊れている可能性がありますね。
実車を見て見ないとどういう状況かわからないですね〜。 W113さん
インジェクションポンプのスクリューはエンジン停止状態で回していますか?
停止状態で回さないと破損するようです。
調整は左右とも4コマ以内程度で行うのが基本のようです。
希薄にするなら反時計方向に、濃い状態にするときは時計方向に回転させます。
この回転方向が間違えやすいので注意が必要です。
自分の場合は明らかに違いが分かりましたが。 250SL多摩さん
エンジンOFFでやらないと壊れるとSLクラブでは言っているので注意しながら停止状態でやっていますが忘れそうですね。
おっしゃるように、スクリューがロックするようにして、時計回りに回してみたら燃料を濃く調整できました。
スプリングの押し方が悪かったのと反時計回りのエンドのところで調整していたようでした。
チェックしてみたら最大約60コマ動かすことができるようですね。お騒がせしました。
もっと燃料を薄くできそうですが、取りあえず最大時計方向から30コマの中間位置にセットして経過を見ようと考えています。
ちょっと動かしすぎかもしれませんね。
66さん
金はないけど時間はタップリあるので気長に取替に挑戦してみますわ。
調べてみるとエアコンプレッサーの代わりにロープで代用できるようなので、
バルブスプリングコンプレッサーさえ手に入れれば何とかDIYでできそうですね。
ただ、このツールは日本では在庫なしの状況、海外から取り寄せる必要があり、
一回きりの使用では高くつきそうですね。もっとも業者に頼むより安いですが。
皆さん、アドバイスありがとうございました。また、よろしくお願いします。 やっとタンクのガソリンを警告灯がつくまで使えたので、
レギュラー満タン入れてみました!
まだ入れてから5km程しか走っていませんが特に違和感は感じないですね。
点火時期と調子をまた乗った時に追って報告します。 66さん
こんばんは。レギュラー替えましたか。
私も100q位走りましたが、エンジン音も加速感も変わりなく全然問題ないですね。
ただ燃費が若干悪くなったような感じがします。もともと燃費は良い方でないのですが、
市街地でリッター当たり3q台ですが、平均はどの程度なんでしょうかね。
さて、燃料調整に手間取っていたので車検対策も兼ねてとうとう買ってしまいました。
GunsonのCOテスター。手頃な価格の割に測定精度も0.5%内という優れもの。
早速使ってみたが安定に時間はかかるが、燃料の調整はあっけなく終了。
今まで苦労していたのが嘘みたい。
結果論だが、経験豊富な人は排気音と臭いで調整できるような気はしますがね。
これで車検も大丈夫???
では、また すみません途中で送信してしまいました。
レギュラーだとノッキングが増えました。
パワー感はそれほど変わってませんが
多めに踏むとノッキングしてしまうのでアクセル踏めません笑
自分の車のセッティングだとレギュラーは合わないようです。
次乗った際に点火時期を計ってみます。
燃費は市街地ばかりトロトロ乗ってると3km/l台は普通だと思います。
自分の車は高速で8.5〜9.5km/l
下道は昼間乗ると3km/l台が多く、
夜の空いてる時間は4〜5km/l台が多いです。
COテスターいいですね〜。アイドリングで何%にしましたか?ドライブに入れてる状態では何%でしたか? 66さん
こんばんは。
燃料ポンプが逝かれているのかと疑っていたので街乗りで同じ位燃費と分かりほっとしました。
高速はまだ一度も走ったことがないのでどれだけ燃費が伸びるか楽しみですが、
機会がないので何時になるやら。
自分は何故かハイオクの時点火時期が17度BTDCが最適でしたので、
8度BTDCまで落としているので今の街乗りではノッキングは出てないですね。
COテスターはAMAZON UKで送料込みで約100ポンドと手頃ですよ。
ただ、初期設定に時間が掛かるのが難点。
アイドリングで4%前後に設定しました。ドライブでは3%前後になります。
ドライブの方が何故低いのかはよくわかりませんが。
機会があればテスターお貸ししますよ。
それにしてもガソリン代が高くて気ままに乗れないので整備擬きに精を出してきましたが、
そろそろやることも底をついてきました。どのように暇つぶしましょうかね。 今日、奥多摩の旧車定例会へ参加してきました。
W113の参加は私だけでしたが、R107の方が1名、そしてとあるW113乗りの
有名な方もバイクで来ていまして、話が盛り上がりました。
66さんの話題も出ていましたよ。
来月も参加してみたいと思います。
国産旧車がかなり多くて下手なイベントより面白いですよ。 >>363
燃費は期待できない燃料システムですね。特に日本の下道では・・・
アイドリングでBTDC17だと結構早いですね。
そのくらいでも普通に調子よく回ると思いますが若干始動性が悪くなるかもしれませんね。
どうせ買うならHCも計れるテスターが欲しいんですが、
海外だとCOだけのテスターが多いんですよね。
シャーシグリスアップ等各作動部のグリスアップをしてみてはいかがでしょうか?
ボンネットオープナー近辺やワイヤーが渋いとそのうちワイヤーが切れて厄介なことになります。
自分のも足回りそろそろやらないと… >>364
驚きました。
日曜の夜にそのw113乗りの方にお会いしていたのですが、
自分の話が出たようで笑
世間は狭いですね〜。
近いうちまたお会いしましょう! 66さん
あの忘年会に参加できていればお会いできたのに残念でした。
奥多摩は第3日曜日が定例です。
来月から出来るだけ参加しようと思ってます。
W113をたくさん並べたいです。
是非ご参加如何でしょうか? >>367
いいですね!第三日曜ですね、頭入れときます!
このスレの他の方もみんなで行きたいですね〜! 奥多摩の次回定例会は1月20日(日)です。
AM9:00頃より始まり、午前中で随時解散という流れのようです。
ここ見ている関係者の方、是非ご参加を。
又、新年会として1月3日にも臨時開催があるみたいです。
自分は参加できませんが、興味ある方どーぞ。 >>369
20日ですね。参加する方向で考えています。
ところで、新年早々軽くSLを微調整しました。
車検のたびにアイドルエアを少しずつ増やしていたため(COで落ちたくないので)、
最近薄すぎるかも、と感じていました。
案の定薄かったので少し濃くしてみました。
前回から余り乗っていないので引き続きレギュラーのままなのですが、
ノッキングが減り、ほとんどノッキングしなくなりました。
低開度のパワーもかなり改善しました。
この先ずっとレギュラーでもいいかもしれませんw
点火時期はアイドリングでBTDC7度、最大進角で35度程度でした。 20日(日)予定通り、奥多摩旧車定例会参加します。
ここ見ている他のSL乗りの方、是非一緒にどうですか?
当方、シルバーのW113 250SLです。 行く気満々でしたが、
大雪の影響で多摩〜奥多摩周辺に塩化カルシウムを
わんさか撒いているようなので今回は見合わせます。すみません。 行きたいのですが、ちょっと遠いす。暖かくなったら考えます。
お誘いして頂いたにもかかわらず、連れなくて申し訳ない。 残念ですが仕方ありませんね。
塩カルがどの程度なのかわかりませんが、とりあえず参加してきます。
来週の27日(日)にお台場でクラッシックカー協会主催のニューイヤーミーティングに
エントリーしています。
個人展示で参加します。
エントリー受付は終わっていますが、一般見学は有料で入場できます。
今年のコンクールはフランス車とドイツ車です。
興味ある方、如何でしょうか? 今日の奥多摩
まだ雪がかなり残っていました。
殆ど国産旧車で先月よりかなり台数も少なかったです。
1〜3月は参加少ないようです。
来月また行きます。 新しい投票所を作ったのでまたお越し下さいませナカマ♪((o(*^∇^)X(^∇^*)o)) ナカマ♪
◎◎◎■月日が経っても色褪せないものは?■◎◎◎
http://sentaku.org/topics/45288206/ 250sl多摩さん
お台場でこんな催しがあるとは知りませんでした。
今度の日曜日は空いてるので伺うつもりです。
確かシルバーの250slでしたね、声をかけさせて頂きますので
よろしくお願いします。 w113さん
個人展示の15番が自分です。
よろしくお願いします。 ニューイヤーではW113さんとお会い出来て、いろいろ話が出来て良かったです。
今月は23日(土)、24日(日)にパシフィコヨコハマでノスタルジック2デイズ
に出展することになりました。
見学有料ですが、興味のある方、如何でしょうか?
17日(日)の大黒埠頭定例会も行ってみたいと思っています。 250SL多摩さん
こんばんわ。先日はほんの短い時間しかお話できず失礼しました。
それにしても素晴らしい仕上がりのお車ですね。実にうらやましい。
さて、明日からのスタルジック2デイズは楽しみにしていたのですが、
結局都合がつかず行けそうにもありません。残念です。
また機会がありましたらお会いしましょう。では。 この前、レギュラーをやっと使い切りました。
レギュラーでも普通に走りましたが、
たまに出るノッキングがイヤなので結局ハイオクにしました。
自分の車は点火時期速めにセッティングしているので、
もう少し遅ければ問題ないと思います。
アイドルでBTDC0〜4度、最大で33度程度まででしたら
レギュラーでもノッキングはあまりないかもしれません。
燃調次第でも変わってきますので薄いセッティングですとノッキング出ると思います。 私も先日レギュラー入れてみたんですが。あまり調子よくなかったのでハイオクに戻しました。 ハイオクのほうが調子いいですね。
まあ、でもいざというときはレギュラーでもOKということで… すみません〜!質問なんですが、マスターバックのエアホースを外した後に
ブレーキが効かなくなったんですが・・。どの様に対処すればよろしいでしょうか? >>384
ホースを元に戻せば直るはずですが直りませんか?
どこかエア漏れしてませんか? 66さん ありがとうございます。
エア漏れはないと思います。
ホース戻してあります。
アイドリングさせてエアを抜く方法でいいのでしょうか? >>386
マスターバックにはエア抜きという作業はないです笑
エンジン掛ければ負圧がかかりますからね。
某所からのコピーですが点検方法をのせておきます。
【ブレーキブースタ気密機能点検】
エンジンを始動させ、1−2分間アイドリングして停止する。
通常ブレーキを使用する程度の踏力でブレーキペダルを数回踏み、
ブレーキペダル高さの変化を点検する。
基準:
1回目に踏んだときより2回、3回踏んだときのブレーキペダルの高さが高くなる
(1回目と2回目、2回目と3回目の間隔は5秒以上)
【ブレーキブースタ作動点検】
エンジンを停止したまま同じ程度の踏力で数回ブレーキペダルを踏み、
ブレーキペダルの高さが変化しないことを点検する。
ブレーキペダルを踏んだままエンジンを始動してブレーキペダルの高さの変化を点検する。
基準:
ペダルを踏んだ状態でエンジン始動するとペダルが少し奥へ入る
【ブレーキブースタ負荷気密機能点検】
エンジン回転中ブレーキペダルを踏み、
その状態でエンジンを停止し30秒間保持してブレーキペダルの高さの変化を点検する。
基準:
ペダルの高さに変化がない 66さん ありがとうございました!
エア漏れ含めて再度確認します! お騒がせしました。直りました。
恥ずかしながら逆につけてました(笑)
66さんありがとうございました! >>389 207さん
無事直ってよかったですね!
コレで安心ですね。 お前らの中にイケメンいない?
イケメンじゃなくても、
話すの好きならOKみたいなんだよね。
稼げるのかレポ頼むw
URL貼れないから
MENS ガーーデン
って検索して!
※正しいサイト名は英語です。 66さんヘルプです。
今日、A/Tが壊れました。
症状としては、3速→4速に変速後、急に回転が上がり、3速に減速→4速→また3速に減速。
この繰り返しで、4速でホールドできない状態です。
しかたなくチェンジレバーを3速のままにして走行していましたがしばらくして3速でもホールドしなくなり、2速に減速するようになってしまいました。
このまま騙し、騙し走行して約15Km程の距離を帰ってきました。
ひとつ気になるのは、減速する度に排ガスが白煙状態になります。
デスビのバキューム進角チューブに赤いオイルが見えたのでインマニにATFオイルが入ってしまっているようです。
(こんなことあるのかな?)
だとすると白煙はATFが燃えているのではないかと思います。
それとATFの量は温間時に測るのでしょうか?
ちなみに温間時だとディップスティックに全く付着しません。
考えられることがあればアドバイスをよろしくお願いします。 >>394 250SL多摩さん
ATFが燃焼してしまうトラブルは
ATのバキュームモジュレーターのダイヤフラム破損だと思います。
シフト異常はATFの減少→油圧系統不良が原因だと思います。
おそらくATFを足せばシフトしてくれるようになると思いますが、
結局はエンジンに吸われて減少していきますので元を直さないといたちごっこですね。
ATFは温間時(ATFが80度)で水平な場所で、エンジン始動状態のPレンジで計ります。
ATは暖まるのに時間がかかるので、30分くらいは走ってから測るのが確実です。
温間時にディップスティック上限ラインになるのがベストだとメーカーはうたっています。
(冷間時(20〜30度)はディップスティックの下限ライン近辺) 66さん
ありがとうございました。
うーん、A/Tだと手がでませんね。
しっかりプロに見てもらうことを考えます。
しかし、近所でまだ良かったです。
先月は万座に行ってきたところでしたのでそのときだったらえらいことになっていました。
A/Tが原因でATFが燃えることがあるのですね。
さすがに詳しいですね。
いつも助かります。 初めまして。
最近70年式280SLを注文(納車は8月初旬)しました。
旧車は今回が初めてで、且つ、メカ音痴なので、皆様の専門的会話について行けそうにありませんが、お知恵を拝借したいと考えています。
また、オフ会にも参加できればと考えています。
お仲間に入れて頂きたく、宜しくお願いします。 T0451さん
はじめまして。
どちらで購入されましたか?
お近くであれば、オフ会でお会いしたいですね。
と言っても、現在、A/Tのオーバーホール中で車がありません。
8月納車だとヒートが心配ですね。
どの程度ヒートに対して対策されているか、実際所有してみないとわかりませんから。
自分のW113も炎天下の渋滞で長時間だと厳しいものがあります。
現在までの整備や情報等、メールいただけましたらお知らせできます。 250SL多摩さま、
厚かましく直メールさせて頂きました。
今後とも宜しくお願い致します。 間違えて送信しちゃいました笑
>>397
70年ですと私のと同じですね!
納車したらオフ会しましょう! 久しぶりにオフ会の話になってきましたね。
時間が合えば参加したいですね。 66さま、
当方初心者ですので、ご指導のほどお願い致します。
並行輸入なので、実は70年であろう、とのことです。
(前オーナーが調べたらしいです。)
オフ会、楽しみです。 本日、無事ATが復活しました。
今迄、機能していなかったキックダウンも調整してもらって強烈な加速も体感
できました。
それにしても45年以上前のATが完璧に復活することが凄い。
改めてこの車の凄さを今日、体感できました。
66さんいろいろとご協力ありがとう。 250SLさん、
復活おめでとうございます。
当方は土曜日に無事納車となりました。
近代車からの乗り換えで若干戸惑いもありますが、
長く付き合っていこうと思っています。
66さん、
近々メールさせて頂きます。
(掲示板からメーラーを起動しましたが、アドレス認識が出来ませんでした)
250SLさんに貴方のアドレスを問い合わせしています。 >>403
車台番号から大体の製造年月がわかります。
70年ですと私の車とかなり近い番号だと思います。
オフ会、8月の第一日曜あたりで考えています。
第二日曜ですとお盆の直前で帰省してしまう方が多いと思いますので。
ご都合はいかがでしょうか?
メールありがとうございます。確認し、返信しました! >>404
AT、無事に直ってよかったです。
旧くてもちゃんと部品が出て、
乗り続けることができるのがメルセデスの良さだと思います。
45年以上前とは思えない"普通の車"ですよね。
(現代の車と同じように普通に乗れる車という意味です)
当時のメルセデスの技術力の高さに感動しますよね。 66さん、
メールありがとうございます。
オフ会ですが、8月3日の夜から8月11日まで関西に帰省しますので、
極めて残念ですが8月第一、第二日曜は参加できません。
3日(土)の早朝から夕方までだったら大丈夫なのですが…。 あ、またやっちゃった。
3日の昼間、大丈夫でしたら、他の方の都合も考慮しつつ、オフ会を行いたいと思います。
スレを見ている方で8月3日の土曜の昼間にお時間がある方いらっしゃいますか? 5台以下でしたら神宮外苑の銀杏並木で考えています。
それ以上に沢山集まるようでしたら、別の場所も検討します。 当方、参加の方向で考えております。
他の参加者の方、いらっしゃいませんか?
66さんにいろんなことを聞ける良い機会ですよ。 なかなか人、集まりませんね〜。
3日は銀杏並木に13時頃にしましょうか。
あまりにも暑かったら何処かお茶しに移動しましょう。
SL3台の併走だけでも結構絵になると思います。 何故か2日前の書き込みが反映されていません。
3日13時了解です。
お会いできるのを楽しみにしています。 3日のオフ会楽しかったですね。
急ですが、18日(日)の奥多摩旧車会に行ってみようと思います。
開催時間は午前中のようです。 楽しかったですね〜!
涼しくなったらまた集まりましょう!
奥多摩一度行ってみたいのですが午前中に現地はチョット辛いですね。
もう少し近ければ… R107
値が上がってきて、とうとう安くかえなくなってしまったね・・・・ 10月6日(日)にお台場でオールドタイマー誌主催の旧車イベントがあります。
一応、エントリーしています。 イベント多いね。その
シャネルのCMにW113でてるけどいい雰囲気だしてるね チャネルのCMで知った初心者です。
ttp://xn--lckha5a1dwm3e.netのサイトを見つけたのですが
このサイトに書いている内容は正しいのでしょうか。本当にわからなくてすみません。
皆様はどのようにしてショップを探してらっしゃるのでしょうか。 >>424
正しいといえば正しいかもしれませんが、
w113が1000万必要かと思うとそうでもない気がします。
整備が行き届いていない車がほとんどなのは確かですが、
整備で500万掛かることは稀です。
内装・外装・機関の全てをやり直すとなると500万じゃ足りませんけどね笑 W113のグレードて何種類有るんですか?古い順に教えて下さい >>426
生産時期は
230SL 1963〜1967
250SL 1966〜1968
280SL 1967〜1971
になりますが、
ほとんどの場合、63年から66年まで230SL、67年が250SL、68年〜71年が280SLです。 >>427
なるほど、良く分かりました。
色は特にこだわりはありません、この車で優雅にドライブしたいと思ってます。
増車なので予算500位で考えてます。
購入したら仲間に入れてくださいね。 10/6(日)のお台場旧車天国にエントリーしています。
見学有料ですが、興味ある方どーぞ。
シルバーの250SLです。 R107 500SLロリンザー買ったぜ、
バリモンだよ、周りの安もんベンツとは車の本質が違うぜ 2chの大規模な規制に巻き込まれ、暫く来てなかったうちにオフ会などいろいろと動きがあった模様ですね〜
まだ気が早いですが、、来年などふたたび企画があれば語学の為、是非参加させて下さい。 >>432(66さん)
お久しぶりです。
まだ企画考え中なのですが、
W113にちなんで、来年の1/13に
オフ会が出来ないか考えています。
丁度祝日ですので集まりやすそうですし。
113は乗り手が少ない為、有名な123Day(w123のオフ会)の様には集まらないと思いますが、
スレ以外のところへも告知し、また、知り合いに113に乗ってる方全員へ周知してもらって、
たくさんw113を集めてみたいと考えています。
10台集まれば御の字でしょうかねぇ…笑 >>434
たいへんご無沙汰しております。
1/13ですか〜 そんな近々にお考えになられてるとは思いませんでしたw
今すぐにというわけにはいかないのですが…
私もようやく少しづつ購入の目処が立てられそうな感じになってきておりますので、都合がつけば是非見学させていただければ嬉しく思います。 1/13だと出勤日なんですよ。
残念ですがその日だと参加できません。 >>435
オフ会開催時にはぜひ!
>>436
そうでしたか。残念です。 メルセデスSLを盛り上げて下さい!どの年式も最高の車ですよ! 明けましておめでとうございます。
今年もよろしくお願い致します。
早速ですが2月2日(日)に葛西臨海公園でヒストリックカーランチミーティングというイベントが予定されているようです。
参加、見学共無料(駐車場代は有料)なので、とりあえずエントリーしました。
W113は自分を含め、今のところ2台です。 >>440
すみません、12月〜年始にかけて多忙でした。
来年度には113dayしっかりやりたいと思います。
とりあえずリベンジで、
2/22か23、3/1,2,8,9あたりにオフ会(w113に絞らず)できればと考えています。
みなさんご都合いかがですか〜? 380SLの購入話がでてきて、検討中の者です。
欧州仕様と違って、米国•日本仕様は馬力が低く抑えられているようですが、日本仕様というのはディーラーで購入したものを指すのでしょうか?
整備書みると、「ウエスタン」で整備されてた記載があったので、ディーラー車ということになりますよね?馬力が上の欧州仕様(並行物?)が良いのでしょうか?
ここが一番情報を教えてもらうのに良いと考えて質問させていただきました。よろしくお願いします。 >>442
通常日本仕様というのはディーラー車のことをさします。
並行輸入車でもディーラーで修理してくれる時がありますのでなんともいえませんが、
通常ディーラー車でしたら車のエンジンルームにウエスタンモーターもしくはヤナセのプレートが貼られていると思うので
確認してみてください。
正直な話、古くなると新車時の馬力の差以上にメンテナンスが適切かどうかで馬力が変わってきます。
カタログ数値で車の速さを語れるのは新車から3年程度までではないでしょうか?
30年経っても走る事は走る車がほとんどですが、各部の劣化によるパワーダウンは全車両で起きています。
適切にパワーが回復(復元)されるようなメンテナンスがされている車が仕向け地に関係なくパワーがあります。 っという事で、仕様は余り気にしなくていいと思います。
現車の調子、程度が良いかどうかで判断してください。 ご意見ありがとうございました。
スペックの数値を、それも30年以上前のやつを気にするのはおかしいですよね。わかってはいるんですが^^;
今、R107に関しては勉強中です。ソフトトップって脱着式かと思ってたら収納されてるんですね。というとハードトップの下に埋れてる?今度確認してみます。 >>445 (442さん)
ソフトトップはトランクの前の部分に折りたたんでしまわれています。
手動ですが幌の開閉の作業は1分もあれば出来るものなので気楽にオープンにできます。 わざわざありがとうございます。
またまた教えていただきたいのですが、R107のSLとなると走行距離が10万キロに達してなくてもエンジンやオートマのオーバーホールは必須事項になるのでしょうか?
もしオーバーホールを予定するとなると、どれ位の出費が目安なのでしょうか?
真剣に購入を検討してる車両があるのですが、オーバーホールされていないのが引っかかってまして(汗) >>447 442さん
エンジンもミッションも10万キロでダメになるわけではありません。
私の車はw113ですが現在11万キロ超えてますがエンジンは全バラOHしてないです。
カタログ上の最高速が出ますし、全く問題なく走ります。変な異音もありません。
エンジンは新車から現在までのオイルと水管理次第ですので程度悪い車は悪いでしょうね。
程度いい車は20万キロエンジンOHしていない車も知っています。
15万キロあたりでヘッドくらいはOHした方がいいと思いますけどね。
全バラOHで6気筒で80万、8気筒で100万円はみてください。(良心的な店の価格です)
交換が必要な部品の数と値段で大きく変わってきますので一概には言えません。
ミッションに関しては運です。乗り方次第でものすごく劣化してしまうものもあります。
15万キロくらいでダメになるものが多い気がしますが、8万キロくらいでダメな人もいます。
ATは50万円程度見ておけばいいと思いますよ。
ちなみにヤナセに整備に出す場合ですと上記の価格の1.5〜2倍は覚悟してくださいね。
(最近のヤナセ価格は知りませんが前はこういった重整備はかなり高かった印象です。)
変な異音がなく、ミッションも変な滑り等が無ければとりあえずしばらくは普通に乗れると思います。
古い車は完璧な車はほぼ存在しませんので、
ある程度お金がかかる前提で買ったほうがいいです。 >66 ◆280SL4tKOMさん
詳しいお話ありがとうございます。非常に参考になりました。
先日試乗した380SLですが、ベルトの鳴きっぽい音や燃料ポンプの音っぽい音が車内にはいってくるのが気になりましたが、
外から聞くと気にならない程度でした。特に変な振動は感じませんでした。
ミッションは走行中に滑りとかを感じることはありませんでした。
R107はこれ1台しか乗ったことないので、本調子の個体がどんなものかはわかりませんが、試乗した個体もそう悪くないと思いました。
買うか買わないか、悩む毎日です^^; また車両見せてもらって試乗。
今回は↑に書いた異音?は気にならず。耳が慣れたか?
そして、購入の契約を交わしてきました!
380SLとのカーライフ楽しみです!^_^ >>450
おめでとうございます!
納車が楽しみですね! 380SL納車されました(^^)
運転楽しいです。ゆっくり走っていても味わい深いというのでしょうか。
どちらかというと飛ばし屋の私が、このSLなら法定速度内で走ってもストレスに感じませんw
ただ不具合なのか、アクセル踏み込んでもキックダウンしないような感じです。
加速は問題ないと思うのですが、途中で加速しようとアクセル一杯踏み込んでもキックダウンしません。
R107はこんなもんなのでしょうか?(^-^;;) サンパーマルには付いてないのかな?>キックダウンスイッチ キックダウンスイッチの動きは大丈夫ですか?
ウチのはW113ですが、動きが固いです。
かなりの力で踏み込まないとキックダウンしません。
ペダルが底付きして、そこから更に踏み込む感じです。
R107と同じスイッチなのかどうかわかりませんが。 453です。みなさんコメントありがとうございます。
今日確認したら、確かにアクセルペダルのうしろにそれらしきスイッチがありました。
確かにアクセルを全開しただけでは、このスイッチを押していないかもですね。
キックダウンさせるにはグッと踏み込む感じなのでしょうか?
今度乗る時にためしてみます。 ウチのW113はスイッチの動きが渋いのか、かなり踏み込む感じです。
現代の車のようにペダルを踏み込む途中の段階でキックダウンはしません。
キックダウンスイッチが正常だとすると、プレッシャースイッチの可能性があります。
(高価です。) キックダウンスイッチ作動しました(^^)
意識して踏まないといけませんね。日常で使うことはほとんどないかな(^^;) キックダウンできてよかったですね!
使うのは高速で追い越したい時くらいでしょうか・・・
ETCレーンで減速した後の再加速でも使えるかもしれません。 ありがとうございます(^^)
ただ、現代の車と比べると加速は苦しいものがありますね(^^;) 現代の車と比べると加速は苦しいものがあっても
オーラは現代の車では比べものにならないだろ(=・ω・)/ 現代の車と比較して乗るクルマではない。そのような人は現代の車に乗りなさい。 毎週チェックしてるけど値上がりしてないよw
消費税増後ここ最近売れたの2台くらいだ 久しぶりに覗きにきました。
380SL毎週乗ってます。調子いいです^_^ いいすっね〜
ドライブしてても気持ちいいだろうね〜
格じゃこれ以上の車はそうはないだろうし
他の車がオモチャにみえちゃうんじゃない SLを本気で購入しようと思っています。
この車両についてどう思いますか?レストア費用は40万まで出すことが
出来るのですがいくらくらいまで上がると思いますか?
レストア費用など全てコミで70万ジャストに抑えられれば最高なんですが。
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f142215160 R107を本気で購入して優雅に乗るつもりの方へ参考になれば
私の経験からですが当方1987年新車並行500SL(購入時走行距離47000km)
エンジン&ミッション&ボディは良好車を整備しました
友人がR107等を新車から取り扱っていた整備士なので相談した結果
まず電気系・水まわり・燃料系・最後に足回りレストア(ショック・ブッシュ)
で普通だと最低100万。
私はパーツは自己調達・整備代激安でかなり安くできました。
(友人の仕事で手が空いた時にやってもらったので時間は掛かりました)
ヤ○セでこの整備をしたら倍は掛かるかもしれませんがと言うより
今ではヤ○セでこの年代の車の不具合を整備できる整備士は
かなり少ないみたいです。
と言うのは友人の整備工場に外注として入庫して来る事があるからです。
一通りの整備をすればこの当時の車はしっかりした作りなので
安心して乗れると思いますよ。
ヤ○セ等の正規店はアッセンブリー交換修理になるのでバカ高
詳しい整備士ならば故障箇所をピンポイントで修理出来るので
日本の大衆車並みの修理代で済みます
ですので、最良の整備工場を探すのが課題かもしれません。
PS
このての車は日常的に使用する方は少ないと思うので維持する簡単な注意点を
乗らなくても週一エンジンを回す
各スイッチ類を動かす(接点不良を回避する)
1・2年に一度の全ヒューズ交換 R107
1986年560slを購入して3年になります。
8万5000kmで納車、3年間で1万2000km走りましたので今9万7000kmです。
これまでのトラブルはエアコンのガス抜け、
ウオッシャーのモーター不動だけで、ビックリするくらい健康に走れています。
さすがのパワーと乗り心地は非の打ち所がないのですが、2点だけ知りたいことがあります。
ひとつはオイル交換。
5000kmに一度の交換サイクルですから購入後まだ2回の交換です。
実際のところ、もっと頻繁にした方がいいのでしょうか、
それとも実はそんなに必要ないのでしょうか。
知人いわく、本来エンジンはそんなにヤワな機械ではないので1年半または1万kmで充分、と。
いかがでしょうか。
あと、これも程度をお伝えすることが出来ないのですが、
初めて乗った瞬間に感じた「ハンドルの遊び」の大きさです。
おおっ?と思うくらいです。
が、簡単に慣れてしまいました。
個体差なのか、それともトラブルや劣化で徐々にハンドルの遊びは大きくなるものなのでしょうか。
異音や変な引っかかりなどはまったくありません。
これも慣れた今では気にならないのですが、たまに今の時代のクルマに乗ると
「カッチリ感」をすごく感じます。 先々週の日曜日江ノ島で白のR107SL見た、AMGだったかな
車高がさげてあったが下げるとえらい格好いいな
最近のSLやSLS、GTなどみてるからか
同じような顔にみえた
それがAMGのローダウンだと凄い決まるね >>475
安いオイルでもいいから短いサイクルで交換が一番いいと思います
モービル10W-30を3千から4千キロくらいで交換
5千キロの交換でも丁度良いんじゃないですか
ハンドルの遊びは当時のはみんな甘いから、それが普通ですよ
SL R107 ほんと素晴らしいSLですよね、>476の人もいってるが最近のデザインに沿っていて、外見もいいし、これから更に価値も上がってくるでしょうね! >>477
ありがとうございます。
今日、早速オイル交換して来ます。
ハンドルの遊びも安心しました。
停車状態でハンドルを回したり末切りは絶対しないようにしているのですが、
駐車場から道路に出る時など、超低速でハンドルを回さなければならない時に低いゴゴゴゴというこもったような音がします。
5km/h以上出ている時に回しても出ません。
こんなものなのでしょうか。 YANASEシールの劣化具合でこれまでの扱われ方、というか保管状態などがある程度わかりますよね。 神戸シルバースター 赤のR107があるそうです。
すごくカッコイイです!整備も出来るところなので、ぜひ検討したいです! 1983年式380SLの売却を考えています。大事に乗ってくださる方、書き込みお願いします。 1983年式380SLの売却を考えています。大事に乗ってくださる方、書き込みお願いします。 住職の運転する車が葬儀参列者に突っ込み9人重軽傷(テレビ朝日系(ANN))松戸市−高汚染地帯
https://twitter.com/onodekita/status/605575774813290497
クロマグロが全滅した水槽、スマも4割死ぬ…大量死の水族園で背骨折る、葛西臨海水族園
https://twitter.com/tokaia mada/status/604396211571838977
増える原因不明死 死因解明が追いつかない (NHK・クローズアップ現代)
https://twitter.com/tok aiamada/status/606575044060323841
某看護師会の集まりで「なぜ最近20代の突然死が急に増えたのか」というテーマが議題にあがったそう。
みんな頭をひねって全く理由がわからなかったらしい。1990年以降、被曝医学がカリキュラムから追放された事情も大きい
https://twitter.com/tokaia mada/status/603300720381571072
日本もさらに多くの原子力発電所を作ろうとしています。彼らは幻想の中に生きています。人々は、放射の影響で不必要に死んでいます。
ahjzfl-1/04zpzf/n0gkne
世界中で病気、主に皮膚、心臓、肺に関する病気の発生率が上昇しています。
magazines/j540f8/ahwpdf/i1c3bl
人々は肺炎やインフルエンザやHIV/エイズなどに抵抗できなくなっています。
magazines/33116k/yitdsf/u198z0
あらゆる種類の癌の増大もまた核放射能によるものです。
33116k/04zpzf/30g6fe
認知症の過程は放射能汚染によって加速します。
magazines/ljbue8/pnv97m/xchu67
Q 福島県民は永久に避難すべきでしょうか。
A 発電所が閉鎖されれば1年か2年で戻って来られるでしょう。
magazines/rwhnd8/t1vhdg/hwe6t0
マイトレーヤは、世界中の原子力発電所を直ちに閉鎖することを助言されます。
33116k/yitdsf/u198z0
マイトレーヤが公に話し始めるとき、彼はこのことについて話されるでしょう。
magazines/ahjzfl-1/pzytyf/vk7zly
株式市場の暴落が起きるとき、それが最終的な暴落であることがはっきりするや否や、マイトレーヤは出現するでしょう。
magazines/ahjzfl-1/pzytyf/u4t847 r107、ぐんぐん値上がり中ですねぇ。
中古市場でも動きが激しくなって来ました。
http://www.goo-net.com/cgi-bin/fsearch/goo_used_search.cgi?category=USDN&limit=100&phrase=R107+SL&query=R107+SL&sort=updated_sort:NUMD&page=1
ここ、昨年末は24台ありました。
先月一時的に8台になりました。
86年以降の後期型は特に値上がりが顕著で300万以下のタマはないですね。
それ以前の前期型は程度の相当悪いモノがあるので150万以下で売られたりしてます。
やはり前期型は動き悪く、在庫機関が長いですね。
後期型での需要はハイパワーの新車並行車500slからディーラー物のトップモデル560slに緩やかに移行しているようです。 そのうち前期も300万になってしまうんだろうな
そしたら簡単には手はだせないな
新型SLのスタイルを考えるとR107今復活の時?なんてねw
R107はスピードではなくオープン優雅だからね
街中を流すなら380SLで充分じゃないかと最近思うよ。
安く買えるのもいまか
R107もそろそろ名車の殿堂入りかな R107は手が入っていればちゃんと走りますよ。
踏めばドカーンと加速するし車体の剛性もハンパない。
乗り心地は例えようがないほど快適。
古いのに完成度高い。 そらそうだろベンツが一番輝いてた時代の頂点の車だからね、ドアの閉まりは半端ない
加速や性能もW126と同じ時代の車なので不満などあるはずもない それが今の時代でも最新の国産車よりはるかに上っていうのは凄い。
R107乗りつけてると高速巡航は国産は怖くてありえない。 >>493
買っちゃいな!
生産が多いから部品もあと20年はなくならないし高騰もないだろうし。
今買ってうまく乗れば5年後もっと高くなってるかも。 神戸のベンツ専門シルバースターは不良車両を販売しているので、実車をよく確認
してから買うべし。
理由)SL赤R107の実車を見に行ったら、エアコンの風は出ない、ドアは閉まらない、
インパネは割れている、外装も部分てに色アセしている。
とにかく状態が最悪だった。
上記のような車両なのに、シルバースターHPでは、とてもキレイな状態と書かれて
いた。シルバースターはウソばっかりです。
従業員は多いのに、誰もまともに修理できないとも聞いています。
車の管理もすごく汚く、どれもほこりだらけだけ。
てっきり捨ててあるのかと聞いたら、販売車両だそうな。
雑草の中にオレンジのW123が突っ込んあった。
皆さん、ベンツ専門店だからといって、安心してはいけません。 旧車屋は基本的にろくなとこないよね。
人気車種に特化した専門店なんて、特にそれが顕著だろうなぁ。 ↑のような
W124のダサくて古臭い旧車乗りは相手にしないように W113
シート下、フロアパンの錆には気をつけた方がいいよ 実際に登録された状態で生き残っているR107ってどのくらいあるんでしょうね。 まだ結構あるじゃね
だが町で見かけるともうSL特有のオーラが出てる R107の強みはボディデザインが1971年なのに後期型は1989年まで作られていたため、実はそんなに古くないのにけっこう昔っぽいデザインという希少性とカッコよさ。
あとは20年近くも生産され続けたので大量に部品があってこの先しばらく部品入手に困らない、ということかな。
欲しいなぁ。 R107のオドメーターが止まりました。
トリップメーターをリセットしたらそのまま停止。
いくら走っても数字は変化せず。
これってラッキー? R129〜R107 憧れのw113まで乗ったがR107が最高だった。
車としてR107が一番普通に乗れた。 >>512
R107が現代の車と同じように走るのは確かにその通りだけど、R107より新しいR129がダメなのは何か理由がありますか? >>512
R107が現代の車と同じように走るのは確かにその通りだけど、R107より新しいR129がダメなのは何か理由がありますか? 解釈の違いだろ
ダメじゃないよ、
R129も凄いSLだよ
現行はもうSLの価値はないし
SLの歴史はR230で終わったよね。
しかしR107は値が上がって価値も出てきて、もう安く買えなくなってきたね メルセデスAMG GT Sが出てからSLの存在価値が薄くなったもんなぁ >>518
でもSLのが値は高いんだからね
r107ぐんぐん値上がり中、もう安く買えなくなるよ >>519
600万超?! マジか。
w113並みになってきたなぁ。 >>523
見れません。
入手して5年目に入ったR107。560Slなのだけど、あと3年は乗ろうと思いました。 66さん
たいへん、ご無沙汰しております。67です。
まだ、こちらのスレッドご覧になっておりますでしょうか?
うっかりしたミスにより、
66さんより過去にいただいておりましたメールを失くしてしまいました。。
先ほど、以前こちらに記載されておられたメールアドレスにご連絡させていただきました。
もしご確認できましたら、ご返信いただければ嬉しいです。
宜しくお願い致します。 >>525
もし、メールが確認できないようでしたら、
strictlyrockers_73@yahoo.co.jp までご連絡いただければ嬉しいです。 マジ?
いくらしたの、どんな感じ、ドレスアップしてあるの? フルノーマルの1987年560を335万で。
納車は10日後。
この年式でエアバック機能するのでしょうか? おー560かいいな、安く買えたようだな、パワーも充分過ぎるくらいだ
ホイールを16インチに変えたらどうだい、まあ好みだがね 質問です。
R107(’87年の560)ですが、ヒューズボックスの場所が分かりません。
エンジンフード内ということなのですが見当たらないんですよね。
どなたかお分かりの方、教えてくださると助かります。 バカと言われのが快感なんだろうな
相手しないと寂しくて死ぬかもね〜 新型があんなんだからR107も一気に若返っちゃったね マハトマ・馬カメム師 何でお前が居るんだ 出ていけ てめえーに協調性というものがあれば 楽しい書き込みになるんだよ
まだ わかんねージジイ 言葉じり捉えて揚げ足取るのを心の声を反映とは、情けな〜 基地外はチミのほうじゃないのかね?
成りすまし行為はやめてもらおうか 哀れな奴
どこへ行っても相手にされない これまで威張り散らしていたシッペ返しが来た ビビビのASR野郎☆マハトマ・カメム師 ◆w500eo6E92
お前を殺す >>554
86年以降の後期型が上がってますね。
前期型はよくて横ばい。 唱え値は上がっているが、そんな値段では流通していない
相場を上げたい輩がいるのだよ
124の世界の某店のように ぐんぐん値上がりしてるねもう200万じゃ買えないね >>14
この時から約7年
R107の価値、SLの正しい価値がとうとう決まってしまったな、まだまだあがるぞ持ってるやつは売るな!
欲しいやつは早く買え! いや、129は絶対ないな。
下りはしても上がることはないよ。
カタチが残念すぎる。
1 確かに形ワルイ。ただのヤンキー車にしか見えん。
職質と言えば型落ちセルシオと129 107を汚くボロボロに乗ってるのは見たことないが129はひどいよな R107持ってるやつは売るな、ぐんぐん値上がり中
欲しいやつは早くかえ 毎年3月〜5月、9月〜11月はグングン価格上昇。流通的にも品不足。この時期に毎年100万位上がっていくサイクルに突入。 ベンツの旧車は、初期より後期型の方が評価される傾向があるよね。
113なら280sl、107なら500slか560sl、w111のクーペ/カブリオレも最終の3.5はダントツに高くなってる。 >>571
オーラ的にはたしかに113は圧倒的。そこが113のすごいところ。
107はオーラはそこそこ。でも現代の路上でも何の不自由もない性能は特筆モノ。 R107 AMGならAMGの初代になるから神車
「仕様」でも良い AMGはヤンキー車。
107本来のデザインの美しさを台無しにしてるよ。
チンピラとか昔粋がってたような人しか載ってないぞ。 >>574
何も知らないやつがしったようなこというな
チンピラとか...おまえの貧しい生活環境が伺いしれる
何が 本来の美しさ だよ
107はSLだからな
107のAMG500SL6.0は初代 AMGだからな、希少プレミア車であるのは当然として
エアロレスのSLよりエアロボディのSLのが美しいのは当然だろ
好みは人それぞれなんて言葉の逃げは通用しない
ゼダンじゃない、SLだからな
ノーマルで単なるクラシックカーのSLになるか
AMG仕様やロリンザ仕様で希少プレミアSLになるか
、別れるな >>575
きみおもしろいね(笑)。
マジ大笑い。 当時はノーマルよAMGがカッコよかったんだろうね。
今は逆。
だからAMG買う客もわざわざノーマル戻しを希望する。
それが無価値かどうかは個人の好み。 >>581
そうやって逃げてはだめたよ
個人の好みではないよ
R107のAMGとただのR107、AMG R107に価値があるのは分かりきったこと
SLは形は2ドアクーぺだから
一人よがりはおかしな人間と思われるだけ なんか...笑
「個人の好みではない」とか「ひとりよがりはおかしい」とか言ってる本人が1番それっていう面白い例。リアルでいたらめんどいだろうな...
僕も107はノーマルが1番美しいと思いますよ。ようやく当時のギラついた(オラついた?)イメージがなくなってクラシックで優美な車だったと評価されはじめているのも、やはりオリジナルの美しさがあってこそだと思います。
AMGにはそれなりの迫力とか魅力はあるだろうけど、それはまた普通の107のカテゴリーから独立したところにあるんじゃないかな。当方二桁ナンバーの500SLをまだ手元に置いてますが、購入時からそう思ってたんでAMGにはあまり惹かれませんでしたよ。
まああくまで「個人の好み」なんで...笑 >>583
だから、お前はダサくセンスがないてことなんだよ
SLはベンツのスポーツカーだからな
ぎらつくとか迫力とか
発想が車の本質とは関係ない無知馬鹿そのまんまなんだよ
R107 はクラシックカーなんかじゃないからな
形は今のSLSやGTと同じ系で最新と同じ
今、完全に隆盛したAMG
、R107 AMGはそれの初代AMGだからな
エンジンは560SECブリスターと同じ価値大のハンマーエンジンだからな
ノーマルのエアロレスで65扁平のタイヤのSLが美しいだと?
美しくなんかないよ
クラシックが好みだから誉めるとこがないからクラシックを
美しいに言いかえてるだけだな
R107は初代AMGであるのが示すとうりクラシックでなくベンツのスポーツだからな
クラシックはセダンか
W113SLのあの形からはクラシックなんだよ
W113にはAMGもエアロパーツもないし性能もスポーツからは離れているしな
オラとか迫力とか
クラシックで美しいなんて車の本質もみれないでしったような無知ぶりは笑われれるだけだぞ >>585
また、負け惜しみかよ
負け惜しみはいいから
引っ込んでな >>587
何に乗ってるか教えて。
(興味ないけど一応) >>588
E92 320iクーペ5MTハルトゲ仕様
G320S AMG G36S仕様
ヨツメAMGSL55
R107 450SL フロントスポイラーのみAMG
ランボル ウラカン >>590
トランクスポイラーは付いている
ホイールをいずれ替えたい >>591
そんな惨めな画策をするのが好きなのかね? チミの愛車たちのコンディションが容易に想像できるねぇ
張りぼての様な外装に瀕死の状態の機関類
洗車とワックス掛けが趣味で街中をトロトロ走るだけ
124の世界にも似たような輩が居るがねぇw 89年からR107 SL500に乗っていて、売り払おうかと思ってたんだけど、
ここの書き込みを見ていたら手放すかどうか迷っちゃったわ。。 >>595
まだ持っていた方がいいかも。
来年の今頃、今と同じような価格だったらその時売ればいいよ。
多分来年の今頃は今より上がってるけど。 R107SLを持ってるやつは手放さないほうがいいぞ
AMGの初代はR107SLだからな SLの初代は300SLガルウイング
AMGの初代はR107SL もうAMGさんはスルーでいいでしょw
ところでみなさんハードトップ普段どうされてます?
30年近く1度も外してないんだけど、気分転換に外してみたいなあと思いつつもガレージにはもう保管場所が確保できないもので...
自宅以外でどこかで預かってもらってる方とかいらっしゃいますかね?
やっぱレンタル倉庫的なの借りなきゃなのかな... AMG野郎は泣きながら逃走したようだねぇ
間抜けな素人は居なくなった
まともなスレに戻ったねぇ カメムシはここでサボって居たのか
浄化委員なら 「久しブリーフ」等の
下品な言葉を浄化してろよ >>601
そんなことしなくてもどこかに立て掛けて置けばいいだろ >>601
俺も5年間乗ってるけど外したのは1回だけ。
嫁と2人で外すのはひと苦労だった。
2万弱でルーフスタンド売ってるからあれ買おうかなとも思ってるけど、付けっ放しか外しっぱなしかどっちかになりそう。
ただ、あれ自体70kmあるから外しておいた方が走り出しや燃費面ではいいかなとは思う。
やはり今の時期と秋に急に売れ出すところを見るとオープン走行に憧れて購入する人が多いと思う。 R107の500SL6.0は初代AMGだから現在急激に値が上がってるな
1000万近くになってしまったな 87年式500SL新並車に乗り始めて10年、半年かけて内装レストア、ブレーキ&サス&全ブッシュ類・電装・水周り・燃料周りに
手を入れ完璧に仕上げたら嫁に乗り回されて、私は軽自動車になっちまった・・・
でもこの時代のメルセデスは味があって楽しい車です。
馬力こそ現代の車には敵わないけど、各所に手を入れ、足回りのセッティングを
自分使用に仕上げて乗れば、まだまだ現役バリバリで走ります。
(ノーマルの15in〜17inまで入れて走りましたが、今はノーマル15でしっくりです)
怖いのは、肝のハーネスが30年物で硬化してきているので、これを新しく作るとなると高額出費。
自分でメンテナンスする際には、コード類は優しくですね。
個体が減りつつあり程度が良い物は高騰してくると思われます。購入を考えてる方がいたら良い固体を購入し
それなりに手を入れあげれば楽しいR107ライフを味わえるのではないでしょうか。 SL R107 ドアを閉めるときの音すごいよね
ズバン! オンリーメルセデスとかいう愚雑誌に黒の107わざわざ旧車ぽく仕上げて持ち上げていたけどなんでも言い方かえて持ち上げてしまうの笑った
流石愚雑誌
単なるR107をわざわざ古くさくして綺麗に磨いただけだよね
ダサいの一言
R107は300SLカルウイングの代かわりて事を忘れてはいけない
AMGやロリンザーのチューナー系できちんとエアロ付を付けて高速安定性を向上させること
メルセデスのスポーツとして当然のことな >>613
日本語じょうずですね。
でももう少し勉強した方がいいかも。
よくわからないところけっこうあるから。 どこのスレにも頭のおかしい奇妙な輩が必ず居るのだねぇw 107さらに値上がり
もう300万以上でなくてはかえないぞ
昔は百150あたりから買えたのに >>617
きみは買う予定?
それともすでに持ってるの? >>618
持ってるよ
この状況では手離せないでしょ
車自体もかっこいいしね >>617
だよね。
自分も5年半になるけど特に不満ないし、上がり続けてくれる以上手放すつもりないかな。 おーい
R107持ってるやつ
いずれは500万になるから
手離すなよ〜 こんな所に巣食って銭金の話に現を抜かすような輩の所有車など程度が知れるねぇ
そんな車はまともな値段など付かないねぇ おおゴーロクマルですかいいですね、いずれ1000万コースですな ハンドルの遊びが大きいかな、というのが第一印象。
走り出したら街なかも高速もロードノイズが異常にカットされてて静かなことに気づいてこれもビックリでした。 107は北米をターゲットにした車なのでハンドリングはアメリカよりでした。
私は以前ボールジョイント・センターロッド・タイロッドエンドを交換したのですが、若干は変わりましたがあまり変わりませんでした。
自分はこの遊び(フィーリング)が気に入らなかったので主治医(当時の車を扱っていた友人の整備士)と相談のうえ
ステアリングギアをO/H(ステアリングカップリング交換含む)・ステアリングを本国仕様500SEL(日本では560SEL42π)の40πに交換、
足回りブッシュ全交換、ショックはザックス(安価なもので^^;)、ついでにシムも交換(何ミリを入れたか忘れましたが)
アライメント調整(試運転の後、友人が各所調整)、ホイールは16・17と試しましたがやはり15インチがベストでした。
インチUPすると吸付き等はよいのですが、107独特のしなやかさが軽減されてしまうのでノーマルインチにしました。
今は良い感じで、運転していて楽で楽しくなりました。でもさすがですね、この時代のメルセデスは
低速こそハンドリングフィーリングは若干ゆるい感じですが(このまったり感も嫌いではありません)、高速になるとほんとシャキっとします。
以前サーキットを走れる機会があったのですが、メーター読みで220kの時でも直進性は最高でした。(この時は16インチにミシュラン225/55でした)
今の時代には無い雰囲気の560SLを楽しんで下さい。 両国のハンドオーバーに物凄いr107が売られてる。
ロリンザーで固められたピカピカのやつ。
高いんだろうなあ。 R107のヒューズボックスの位置を知りたいです。
どなたがご存知の方、教えていただけると助かります。 助手席側の右側面下の奥の方にカバーがあるので、それを取るとあります。(87 500SLの場合)
足元のカーペットクッションを取ると見やすいかもです。 r107のパワステオイルを補充したいのですがどこから入れるのか分かりません。
場所をご存知の方、いらっしゃいますか?
教えていただきたいのですが。 EGルームを正面から見て右にエアダクトがあり、その左にありますよ。 >>638
すぐに見つかりました。
丸いフタですよね。ありがとうございます。
最近、走り出しだけハンドルを切ると唸り、少し走るとやんでいました。
パワステオイルの減少だと思い、補充したらまったく唸らなくなりました。
助かりました。 パワステのOHになると結構そこそこな修理代になるので、良かったですね!
あと、今後ステアリングに遊びや少しのガタがきたらステアリングカップリング
を疑ってみて下さい。カップリング内にあるゴムの硬化が起こってるかも知れませんので。
可愛がって維持して下さい。
でわでわ。 ハードトップを外してみた。
前もってラックを買っておいたのだけど、クルマから下ろすと想像以上にデカいデカい(笑)。
マンションの廊下に置こうとしたけど無理。
仕方なく今はベランダに置いているけれど、雨風を考えたら室内保管だよね?
ベッドの下とかも考えたけど現実的ではない感じ。
それにしてもハードトップ外してのオープン走行はびっくりするほど気持ちいいね。
昼間は直射日光でどうにもきついけど、日が落ちてからのこの時期は最高だと実感したよ。
ただ、ハードトップを乗せたクーペ状態と比べるとものすごい露出になるわけで周囲のクルマや歩行者がほとんどガン見する。
その辺、想定外だったので今後の課題。 生活費、家賃滞納でお困りの方は
NPO法人エスティーエーで!!
詳しくはHPをご覧下さい。 >>642
R107だよね、オープンの時はメルセデスが最高だったときの最高の車を実感するときだね、他の車がおもちゃに見えるよw
値段も上がってきてもう、300
出さないと買えなくなってしまったしね。 >>644
車庫が室内なのですでにハードトップは外したままです。
でも不覚だったのはコンビニの駐車場でキャンバストップに鳥の糞攻撃に遭ったこと。
R107はどんどん海外流出し始めているそうでもう300では買えない時代になりましたね。 107は
幌で乗ったほうがカッコ
い、スピード出す車でもないし、優雅さが引き立つ 107は
幌で乗ったほうがカッコ
い、スピード出す車でもないし、優雅さが引き立つ
鳥糞はブラシで軽くこすれば大丈夫 だろう 価格急騰。
400、500万当たり前になっちゃったね。
あの時300弱で買っといてよかった。、 自分も10年前に走行48000Kの新並、新車からのパスポート・点検記録簿付きを
200万そこそこで買えたもんな〜。
今じゃ得体がしれない固体だらけでしかも300万以上だし。
仮に300万で買ってある程度な整備したら軽く400万になっちまう。
満足いく整備になると500万以上になるだろうね。
でも今の車には無い良さ満載だから
高速でグっと沈み込む感覚を40年前に作っていたと思うと凄いベンツだ。 10年前に買われたそのクルマはどのくらい乗られましたか?
どんなトラブルがありましたか?
教えてもらえるとありがたいですり 今現在87500kほどでトラブルと言えば燃料ポンプからの異音
(この時代の車の燃料ポンプは消耗品なので故障ではありませんが)
燃料ポンプリレー(簡単に交換可)
ウォータポンプの水漏れ(マイレ製7年35000k)先月純正リビルト品に交換しました。
ヒータバルブ不良で温風が出なくなりましたが、バラして掃除したら復活しました。
オドメーター不良(ヤフオクでギヤ購入、簡単に直ります)
30年でギヤが2個溶けてました。
あとマフラーのタイコ部の腐食と触媒が効いてないかもです。
結構燃焼効率が良いのでパイプとタイコの繋ぎ目が排気水の為腐食すると思われます。
マフラーエンドだけステンにすれば解決すると思います。
昔は触媒部分だけ修理してくれる所が数多くあったのですが最近は少なくなってるみたいです。
なので10年40000k程でこの位であとは絶好調です。
今は問題無いですが、そろそろラジエターを交換しても良いかなって所です。
現代の車は消耗品と考えず故障と考えますが、この時代の車は故障では無く消耗品と考え、交換するパーツは増えると思います。
車の状態を把握してしっかり事前にメンテすれば普段使いの町乗りも容易にできますよ。
今はネットと言う強い味方がありますので、簡単な不具合の直し方はググれば結構ヒットするので楽です。 すごい!
クルマ関係のお仕事ですか?
僕はパワステオイルの注ぎ足しさえ場所がわからず大慌て(笑)。
買ってから5年間で25000キロ走りましたが、そのパワステオイル補充(漏れではなく自然に減ったもの)とエアコンガス抜け、ヘッドライトのワイパー不動、室内灯不点灯くらいしかトラブルないんですよね。
これからあるかもですが、イタ車みたいな突然止まる!的なものはまずないのだろうと思ってます。
頑丈で丈夫ですよね。 生還暦近い普通のおじさんです。
当時の車に詳しい整備士が友人にいるので、自分が出来るような所は遊び半分でいじくってるだけです。
万が一の時は面倒見てもらえるもので(^^;
エアコンのガス抜けは自分も経験し、1・2年は夏前にガス補充してましたが
突然抜けが止まり、それからは問題無く補充無しで冷えています。
それと友人の薦めでワコーズのパワーエアコンを入れましたが
更に今までよりも冷えている感じがするので結構良い感じです。自分的にはですけど。
パワステオイル、ブレーキオイル、アンチフリーズ等は車検時には交換し
ミッションオイルは3年毎にしています。
信用のおけるショップでの交換をお勧めします。
大型カーショップではしない方が良いですから。
ヘッドライトワイパー・室内灯などあまり使わないスイッチ類は乗らなくても
たまに使わないと接点が腐食し接触不良になる可能性があるので、ガチャガチャやっていると
良いみたいです。
あと、友人によるとこの車はウィンカースイッチに弱点がある固体が多く、
車線変更等のちょっとした操作時は、カチッと入れるのでは無く、軽く上下におさえて使った方が良いと友人曰く。
ちょっといじる時のネジの締め付け、ハーネス(配線類)には極力触らないようにしています。
かなり脆くなっているかも知れませんので。
突然止まる事は無い車ですよね。
あと、もしヤフオクなどで安いイグナイターの安い中古が見つかれば買っておいた方がいいかもです。
後期の正規品を買うと10万以上の高額になるので。
(以外とR107で検索するのではなく共通部品が使用されているW126で検索すると良い品が安く入る時があります)
ブッシュ類はちょっと高値ですが純正品の方が良いですよ。
一歩引いてもOEMまでです。社外品は極力避けた方がよろしいかも。
(社外品はもちが違います、長い目で見れば少々値段が高くても純正品です)
何か問題が起きたら書き込んでくださいね。手助けになるかは分かりませんが、
小生が知ってる範囲内でしたらお答えしますから。 しかしすごい値上がりだね、所有してるひとは、売らないでね。まだ価値は上がるよ! 価格高騰もどこかでブレーキかかりそうでちょっと不安。
税金10万超だし、現代の自動プレーかなどのテクノロジーからどんどん乖離していくし。
買ってからすでにガソリンスタンドが半減しちゃったし(笑)。
でもあと10年は大丈夫かな。
じっくり乗り続けよう。 >>653
それでは早速訊かせてくたさい。
中速から急減速すると(フロントがダイブすると)「ゴゴゴゴ」と低いくぐもった音がします。
振動はありません。
走行にも全く支障はないのですが少しずつ耳につくようになりました。
原因を想像できますか?
上々気になります。 考えられる要因としては、フロントサブフレームブッシュ及びエンジンマウントの老化などが考えられるのではないでしょうか。
エンジンマウントだと減速時だけでは無いと思うので、サブフレブッシュの方かも知れませんね。
サブフレブッシュのゴムが老化すると加重が掛かった場合、中の金属がフレームと擦れて異音を発生する場合があると聞いた事があります。
減速時にフロント側に掛かる負担も多くなりますから。
ボールジョイン・タビライザーブッシュ等は老化すると減速時に限らずコトコト異音が出ます。、
もし貴方の車が自分と同じM117ですと、無理やりデカイエンジンを積み、重量や高熱の為、不良箇所が多くなるかも知れません。
あと考えられる事と言えば、分かりませんが一応ブレーキハブも範囲内にって言う所だと思います。
古い車は湿気が多い時期と乾燥時期で結構変化するのかも知れませんね。
愛車も梅雨時と乾燥時では車体から感じるものが違うときがありますもんで。
以上、小生が思いつく範囲内です。 ありがとうございます。
ビンゴ!でした。
工場に見てもらいにいったところフロントのサブフレームブッシュが劣化していました。
工場いわく、エンジンマウントは新しくなっているとのことで数年前に交換されていたようです。
サブフレームブッシュですが、今すぐどうこうはないとのことでしたので次回の車検時に同時に交換をすることにしました。
これで不安なく乗れます。
助かりました。
ありがとうございました! ビンゴで良かったです。
まだ長く乗られるのなら、社外品の評判は(ゴムの素材?)なので、高いですが純正をお勧めします!
自分は純正交換して10年経ちますが、問題ありません。
でわでわ。 【12月14日】日本発、株式市場大暴落!【UFO】
もし政治的判断で、12月14日に利上げをしたら、間違いなくニューヨーク市場は大暴落。
世界中の株価暴落になる、100%間違いない。
https://youtu.be/90hYAE_NDNY
日本から始まる世界的株式市場の大暴落
終いには政府にも支えることができなくなり、どん底に落ちていきます。
日本がアメリカ国債の25%を引き出すと世界経済が破綻し、
マイト レーヤは出現するでしょう。
マイト レーヤが公に現れるにつれてUFOが、とてつもない数で姿を表すでしょう。
東京小金井 82歳の車に61歳女性はねられ死亡
横浜市港南区 87歳の男性 小学1年の男児死亡
立川市国立病院 82歳女性 二人死亡
下野市自治医大病院 84歳男性 一人死亡
https://twitter.com/tok aiama/status/797932435577053184
認知症の過程は放射能汚染によって加速します。問題は、日本政府が何も認めないことです。
多くの人々が放射能の影響で死んでいるのに、彼らは幻想の中に生きています。
マイト レーヤは原発の閉鎖を助言されます。
マイト レーヤの唇からますます厳しい警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。 しかし値があがったね〜
街でみかけると、一気にオーラがでてきたね。
所有してる人は、手放せないね。 一儲けしようと企んでいる輩が居るのだよ
どの車種でもそうだねぇ 人為的なバブルに惑わされずに車と向き合うことが大事だねぇ
相場が上がる=車の価値が上がるのではない
価値は自分で判断しようじゃないか
某車のオーナー達のように踊らされてはダメだねぇ すでに200万円台のタマは絶対手を出さないほどヤバいレベル。
最低でも350万は出さないとマトモな車が見つからない。
いくつか見て回って実感した。 SL R107 凄い価値が上がってきたな、
相場があがる=車の価値だからな 祝!
R 107とうとうスペシャルカーの仲間入りしたな、おめでとう
価値は
まだ上がるな
SLだけはベンツの特別車だからな
年式が古くなれば価値がでる唯一の車だからな
一回上がったらもう下がらないからな、相場は
SL R107オーナーは素晴らしいスペシャルカーを所有していること念頭に置いて末永く所有していってくれよ!
祝 ! SL R107 おひょいが死去してしまったな、ピカピカの黒の450SLも遺産になってしまったな、
さよなら、おひょい(>_<) おひょいのは280SLだね
W113は街中で遭遇すると、物凄いオーラだね w113の上物になると、一般人にはもう手が届かなくなる価格になってしまいました。
R107はそのうち日本には無くなってしまうのでは?と思うくらいの感じで
日本よりも人気・価格が上がってる86-89最終型は、海外への流出が凄い。 海外に流出しちゃってるの?
ということは世界的ブーム? スカパーのクラシックカー・コレクションでウェイン・カリーニがストックしてあった
それとカウンティンカーズのダニーもコレクションしていた
とゆ〜事は、今後・・・・・・・・・・ SL R107早く買わないと値が上がって簡単には買えなくなっちゃうよ〜
5年後は最低500万
10年後は800万だね まだ売らずにしっかり整備しながら持っていれば買取価格も当然アップですか? >>682
当然だろ
今 SL 107を所有してるやつは
もう、手放してはダメだぞ、自分が年
老いるまで一生所有しているんだぞ
そのくらい価値がある車なんだぞ、SLという車はな 後期560の生産台数は5万台弱、 車重1,715 227hp/4,750rpm 38.4kg/3,250rpm
後期500の生産台数は1万台に満たない、車重1,540 240hp/5,000rpm 41.0kg/3,200rpm
日本ではディーラ車の560方が人気あるが、世界的に見て今後どちらの価値が上がるののだろうか? まじか、後期の500は車重そんなに軽いのか、馬力も多いし、マジ欲しいな おいらの車検証には1610kにってるから1540kはHTを取った時の重さだと思う 【スクープ!】北朝鮮「核開発」協力疑惑の研究者
京大[原子炉実験所]韓国籍准教授は
「拉致実行犯」の韓国籍在日娘と結婚していた
http://www.shinchosha.co.jp/news/article/379/
生活保護制度を悪用して
裕福な生活を送るサムスンファンニートが急増…
年間1200億円に達し、うち6割強が朝鮮半島出身者
http://myjitsu.jp/archives/17506 まともに走る車は100から300くらいじゃなか〜
もっと多いのかな〜 EUでクラシックトレーダー社が扱ってるR107系の価格は
グレードや程度にもよるけど50000km以下で600万から1000万、50000kmから100000kmで400万から700万
100000kmからは300万から5・600万
ここらあたりの価格が今後日本での価格推移となるのではないかな
北米使用より本国使用の方が生産台数が少ないのか、ヘッドライトとビッグバンパーが人気ないのかは分からないが
EU仕様の方が高値で取引されてる傾向があるみたいだ
何にせよR107はバブル期の垢が完全に落ちてコレクションにしても良し、普段使いの足に使っても良しの面白い車である事には間違いない
ちなみにw113になると最低で700万からで、極上物になると4000万の売り出し値になってるほど凄い価格だったです Gクラスなんか10万キロ越えなんか当たり前だものね、107の価格は、G以上になるかもな オイルの減りが早くなったり、白煙でたら早期にバルブシールの交換が必要になるが
オイルと水周りの管理をしっかりしてれば頑丈なEGだから10万kなんて大丈夫。 もう、一番安い380SLも300万以上になったな、そんなに飛ばす車でもないし、380買っとくかな オープンの時ウインドディフレクターしてるの見たことないですが、みなさんしてます? 折角のオーラバリバリのR107だ、、そんなにとばす必要もないし、優雅にフルオープンのがかっこいいだろ!後ろに網みたいのがあったら
優雅さが台無しだろ、それとも人目が恥ずかしいのかい?
その前に107以前のSLにはディフレクター無いんじゃないか? へーあるんだ、街乗りオープンだろ、おれはいらんな、優雅さ台無しだと思うがな・・・ >>700
過去にはあったと云うべきかな
70年代初期型の280とか
但しヤナセでは正規導入されてない 86年以降の後期型の300SLに5速車がありましたよ
7.8年前に300万ちょい位で売りに出てましたから。
あと年式は分からないけど、AMG107にもありました
以前ですがYou Tubeでマニュアル仕様AMG107の動画がありました。
ディーラー車には多分無かったのでは。 107も新型SLや娃魔牙GTがあんなかんじだから、なんか、ふるさも感じないな、こないだ走ってるのみたが、凄くかっこよく、オーラも凄かったぞ ウインドディフレクター装着して走ってふ!髪の毛の長い女の子を乗せる時は、効果抜群だぜ >>704
髪の毛の無い男の子になって以来、髪の毛の長い女の子とは無縁になりました。
もちろん自分は普通にオープンにしてるだけだけど風の巻き込みは少ない気がします。
スピード出さないからかもだけど。 いよいよオープンの季節ですね、
R107のオープンで
世間の大衆高級車などに格の違いをおおいに見せつけてあげてください。
最善か無かの時代の、最高のメルセデスが作ったSLを 50過ぎのおっさんがウインドディフレクター付けて走ってた。案外格好よかったなあ🎵俺もしてみよかなって思ったけど売ってるの? >>708
売ってる、つかえば
しかし、価格はさらにぐんぐん値上がりしてるね、早く買ったもん勝ちだな 購入する時はVINコード確認してからの購入を勧めます
VINコードと点検記録簿の一致で価値が上がるから
ヤフオクに出てる車で86年式を88年式と偽り、実走行として出してる業者があるもんで
良い車両を買う時は慎重にね ヤフオクで86年式シルバーの娃魔牙仕様の500SL 結構整備してて、検2年、9万キロ、390万落札だってよ、こんな安くかえるのも今のうちだくだよな
急がないと、雲の上の車になって手がでなくなるぞ そういやR107のケーニッヒは最近みないがどうなんだろうな?今の時代ならら更に乗る価値もあるだろうな、AMG GT R なんかあるし 新型SLの顔なんかと同じ顔だしな 白の固体 赤内装のツインターボが現存
黒の固体 黒内装 外装KS仕様が都内に現存
白の固体 黒内装 消息不明
ツインターボV8って凄い!
去年 白いピカピカフルノーマルのR107に還暦近い夫婦がオープンで乗っていたの見たが メチャ格好良かった 107以前のオープンSLの隣に乗ってる婦人が還暦近くで美人だと
超絶決まる
まさにハリウッドの世界
、神車になる、皆さんの奥さんはどうですか? のれば、でももうケーニッヒは600以上出さないと買えないだろ、どんどん値上がりしてるからね 実際いくらで買ってもらえるのだろう。。。
当たり前だけど店頭で400万の値札付けてるクルマを400万で仕入れていたら商売にならないし。
その半額とかかな。
小売業ってだいたい5〜6割で仕入れてるもんね。
w113なんか1500万とかしてるのあるけど長期在庫で2、3年とか普通に展示されたままがほとんどで、価格高騰イコール長期在庫でなかなか売れないという図式にも思える。
そこ考えると売値の半額で買ってもらえることさえ微妙な気がする。
このあたりどうなんでしょうね。 買取価格から100ちょい乗っけ位での販売価格設定じゃないかな
半額までは無いと思う
この手の車の場合は個人売買もしくは委託販売が一番良いと思う
長期在庫の車を本気購入ならダメもとで目いっぱい値切れば結構うまくいくかも 販売店も当然長期在庫のつもりで販売してるんだよ、更に値上がりするまで、買い占めておくてことだよ なるほど、現存する車が減って行くからな
まして上物は更に減って、高値で取引されるって訳か お店も、凄い車が展示してあれば宣伝効果もあるしね。 彼のメンテは面白かったので残念です
彼はエンジニアみたいでかなり電気系をいじってたけど
次のオーナーさんがそこらへんに詳しくなかったら電気系の不具合が出た場合一番やっかいだし、困るんじゃないかな
560/500で走行距離は多くてもフルノーマル新車からの整備記録付の車が欲しい あれだけしっかり手を入れてたし、こんなに綺麗なのに思ったほど高値ではないのはオリジナルからかけ離れた「改造車」になっちやったからですかね。
確かにそれは下品でしよ、そこ変だよないじり方もあったし。 >>723
修復歴有りの割に高いな
地雷物件だろw だよな
修復有りでもヘコミ擦り傷などの板金塗装なら良いけど
本人のブログで激怪しい車とのコメントもあったし Fスポイラーに要らんウインカー埋め込んだり、トランク上にアメ車みたいなハイマウントストップランプ付けたり。
リアシートのスピーカー群も。。。 なかなかかっこいいじゃないか、
SLだからある程度飾ってないと、
フロントスポイラーいいんでないかい
ドランクストップランプは要らん
ドランクスポイラーと
メッキの多い107にはフェンダートリムはいいね R107って上品にノーマルで乗ってるのもあれば下品に盛ってるのもある(特に後期ね)。
この点、縦目までいくとノーマルな個体しか見ないんだよね。その辺でまだ107がクラシックカーと中古車の分水嶺に立ってるんじゃないかなとか思ったりしてる。
107が現役だった頃のイメージで乗ってる人がまだ多いから盛っちゃう人が多いんだろうけど、あと20年、30年経って完全なクラシッカーの領域に入ったらそういうのって淘汰されるんだろうか。個人的にはそうなって欲しいけど。 わざわざクラシックにする必要はないじゃないかSLはベ
ンツのツードアスポーツだからね、スタイルも今まさに
新型と同じ系統で現役に戻った感じだし、スポーティに
いってほしいね、
別にエアロをくまなくても、インチ
アップとサイドステップのところをボディ同色にするだ
けで充分スポーティになるよ、107はAMGの設定もある
し、AMG 500SL6,0は今や1000万だろね
W113はインチアップするだけでプレミア感かがでる
ね、ノーマルじゃ旧車ヤボったさがでるから、インチ
アップで初代300SLの歴史を引き継いでほしいね。
と、おれは思うが、他のひとはどうかな? SLはベンツのスポーツカーだからね、現役当時はノーマルでも、スポーティだったけど、
当時はエアロも法的に駄目な時代だったしね、
SLスポーツカーだからね、適度に今のスポーツの流行についていかなくちゃだめだよSLなんだから 確かに下品でセンスないかも。
フェンダーアーチはアリだとしてもその他はことごとくあちゃ〜!なんでそれやっちゃうの?という買取りマイナスの典型的カスタム。
http://blog.goo.ne.jp/sosshiy_i/e/df03d4d6570df9a78a641439a67d350d W198はスポーツカー W113はツーリングカー
R107のコンセプトはSport Light(軽量スポーツ)からSuper Luxury(最上の高級)へと移行し
デザイナー、ブルーノ・サッコによる角型ヘッドライトが横一線につながったフロントスタイルになり
当時極上のラグジュアリーロードスターとしてプレゼンスを高めていったみたい
乗っていての感想はやはりスポーツカーでは無いと感じます
平行物EU500SLのパワーウエイトレシオは6.42/hpなのでギア比を変えれば6前後まで行くかも
AMG 500SL6.0は未確認だがノーマルのギア比とは異なっていたかもね
エアロは主にAMG Lorinserが人気あり Zenderからも出ていたね
ノーマルのままバリ整備して乗るも良し インチupしてのエアロも良し
R107は面白い車だと思う
自分はノーマルスタイルが飽きないからこのまま乗っていくつもり 自分もフルノーマルで乗り続けるつもり。
あ、カーステ外してナビ載せた。
あとプライマシー履いた。
でもヘッドライトワイパーが動かない。 プライマシーとの相性は良いですよね
LCの205/65R15履いて5年位になるのでそろそろと思っているところです
新しいプライマシーに205/65R15設定がないから次はコンチかインチupして
プライマシー3にするか検討中
ヘッドライトワイパーって使わないよね、一度も使ったこと無い
今度動作確認してみよっと ヘッドライトワイパー取っちゃたほうがいいよ、今はださいよメルセデスのスポーツだからね、軽量、エアロ効果とは逆、現代の流行に適度についていかないと クルーズコントロールも一度使ったきり使ってません。
速度は保ってくれますが下りになるとガックンガックンと無理やり保とうとしてる感があってちょっと怖いです(笑)。
それとアンテナはイグニッションオンオフで自動に上がったり下がったりするのですが、それってナビによる機能ですか?
それともオリジナルの動き? スポーティーにするかクリシカルか迷いますよねえ!で結局ずっとドノーマルで乗ってます。 スポーティーにするかクリシカルか
迷いますよねえ!で結局ずっとドノーマル! 私も外見はドノーマル、もっぱら機動機関に力を入れてます
通常アンテナはイグニッションオンオフでは無くラジオにした時だけ動作します
ですのでナビだと思います いじっていると言うか消耗品の交換と水・オイルのメンテナンス位です
所有して10年位になりますが、当時足回り全ブッシュ・ダンパー・リンク類交換、アンダーコーティング
ブレーキ関係のOH&交換 マスターシリンダー交換
電気系でデスビ・ローター、イグナイター、オルタネーター、イグニッションコイル
プラグ・プラグコード交換
水周り系でラジエター洗浄、ホース交換、ウォーターポンプ交換
燃料関係はポンプ・フィルター・ホース類交換
ATオイルは3年に一度交換 EGオイルは夏15-50 冬10-40 年2度
デフオイル交換
ブロアファンOH、ヒーターバルブ掃除
ヘッドのガスケットを交換した時バルブステムシールを見たけど良好だったのと
オイル下がりの兆候が無かったのでパス
最初にそこそこの整備したおかげで今不具合はありません
見栄えが良くても走りが悪かったら楽しめませんからね。
外装の塗装は結構艶ありますが、右後ろフェンダーとか右ドア部に軽度のヘコミや傷(購入時から)があるので
直しついで交換しようと購入した右のモール類と右前バンパーゴムを購入済なのですが「まだいっか」
って感じでやってません。
あっ それとヒューズは2年に一度は全部交換。
オイル類や冷却水を交換した際にはシールに交換日を書いて貼っておきます。
今一番やりたいのが座席のメンテ(交換含む)ですが、結構値がはるので考え中です。 うんスゴい!
快適なんだろうなぁ…。
俺もちゃんとやろう。
で、r107の悩みとしてトランクフード表面の撥水性。
デザイン的に優れているから仕方ないのだけどあまりに真っ平ら過ぎて雨や洗車後に水分がとどまってしまう点。
リアスポ(というの?)があるから余計排水しにくくて。
ちゃんと拭けばいいだけともいうけど。。。 リアスポカッコいいよね、ほしいけど解体屋にまなかなかないね 以前フロントとリアバンパーゴムを交換した時リアは外した後、綺麗だったけど
フロントはバンパーとゴム間がサビサビだった
構造上バンパーとゴムの隙間から水が入り抜けにくいみたい
錆びを削り落としてサンドかけて錆び止め塗ってゴム交換してからは
極力洗車は避けて雑巾で拭いて空拭きにしてます
トランクフードに後付けでリアスポを装着する時は防水密着をしっかりしないと
隙間から水が入りトランクが錆びる可能性があるので要注意です
トランクフードに水が留まってるって事は密着性があるから中にはしみてないって事で良しとし
面倒だけど拭いて下さいね あの平らって言うかパゴダトタンクも魅力の一つだと思います 107の後期は\400万以上になった、もう\300万台では買えそうにないな。
\300万で出してるショップがあるけど、どうなんだろ。
上物は仲間内で譲りあって世に出て来る確率は低い。
狙いは個人売買かもね
業販オークションで安値購入、それからレストアって手もある 744です
きまぐれ整備点検から戻ってきたので 今までの維持費を計算してみた
10年間で月割計算してみたら駐車場と燃料代抜きで3万弱だった
もちろん車検、自動車税、保険、足周りの整備や電気系、水周りなど部品調達全てを含んでだから
この金額でR107を10年維持できるなら大満足
整備する時はある程度まとまった金額になるけど
月割りで計算すると維持しやすい事が判明。
ディーラーに出したらこの2・3倍以上掛かると思うけど
なので腕が良く、安価整備してくれる町工場を探せばOK
一例だけど
以前にATシフトリンケージブッシュ交換した時
お高い所はコンソール外してシフト部分を外してとかで3万超えの見積もり
腕の良いおっちゃんはリフト上げて下からチョイチョイと手際良くあっと言う間に交換
この時シフトリンケージブッシュはヤフオクで仕入れて200円弱+整備代3.5千円+おっちゃんへの缶コーヒー代
その時入庫していた車はディーラーからの依頼でW123と常連客の右ハンドルR129にW210E55ワゴン、W124が鎮座してた まだ丸目二灯にEUバンパーにした方がましじゃないかな
当時US衝突安全基準のためにつけた5マイルバンパーは似合わないと思う
ポルシェも似合わなかった。 カルマンギアのダブルバンパーもやっぱりかっこ悪いしね スレ違いで本当にすいません。
皆さんのご意見を伺いたくお尋ね致します。
R107現在価格上昇しておりますが、10年〜15年前は現在の半値位?でしたよね。
R129も同様に暫くするとR107みたいになると思いますか!?
皆さんのご意見をお待ちしております! 間違いなく上がるだろうね
そろそろツートーンカラーが流行ってきたからね、129はスタイルも完璧
作り込みはベンツの最善か無の時代の最高傑作だからね、
>>14>>33>>44
当たったね レトロ感やノスタルジック感が今はまだ無い
クラシックに不可欠なアイアンバンパーじゃないし
鉄メッキも無いし、かなり年月はかかると思うけど
ただSL73 AMGと600SL 6.0 AMGの出物が出たら買い
間違えなく上がるよ R107最終型付近のみ異常に高価ですよね。
R107の380SLとか450SLとかはレトロ感は満載ですが1985以降の500SLや560SLに
比べるとかなり安価な印象ですが・・・。やはり皆さんが欲しいのは最終付近の
500SLとかですか? 129は幌だからオーラあるぞSL500は超
名機で有名の前期119KEジェトロニックが高馬力と鋭いエンジンレスポンスで一番価値がある
107は以前は最終モデル辺りがよかったが
高くなったので今は380SLが欲しくなった、この車は馬力やスピードを競う車ではないからね
高速180も出れば十分な車だから380SLで十分だよ、街中でも十分なはず
R107を所有できるだけで凄い、そんな車になったからね
一番安かった380SLも200以上ださないと買えなくなってきた
欲しい人は380早くかったほうがいいよ
性能は十分、神車にならつつあるR107を所有できる、最後のチャンスだよ W123の様なボディ同色のホイールカバーだとまるで印象が違いますよね:-O ホワイトリボンタイヤなんかはいてるバカもいるしな
SLは300SLの血統だからな
そこを忘れて、バカみたいなことるな
よ
300SLもR129のAMGも同色もあったから
同色ホイールは別にわるくないが Gクラスも高値安定だったが、いかんせん街で多くみるようになり希少価値とオーラがなくなった
そのてん107は価格はGと同じようになってきて希少価値やオーラは断然107で
その差は歴然 やっぱりウイドデフェレクタ最高!全く風が巻き込まない!驚きの効果でした。
でも見た目は今一落ちゃうか? 優雅さがなくなるだろ
どうせ80キロくらいのオープンだろ
サイドウインド開閉で調整しろ! 記録簿みたいね
走らなすぎてエンジンさびついてるかもね 以前、気にいった107が出たので現金持ってカレントにゲタ車のボロ軽で行った時の対応が酷かった
客を見ての対応はいかがのものかと思い、他業者から107を購入、今その107は絶好調。 その新車、あっという間に売れちゃったね
いくらだったんだろう
1500位かな
そりゃすぐ売れるよね、未使用なんだもん 【ネット給付金】10万円現金で貰いましたか?
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http://sp-drive.net/lp/12204/714118 1600高過ぎやろ!そんな長期間走ってない車大丈夫?逆に年数的20万走ってる方が安心できる気がすかどなあ! 1ヶ月にいっぺん近所を一回りのバリバリの新車だったらしいよ >>781
いや、まったく乗っていなかったという話。
もしかりに1ヶ月に1回、近所一回りがたったの1kmだとしても350km。
輸入車なんか納車時ですでに100km程度は走ってるので本当にまったく乗ってなかったのが納得。 こんな車買う奴は投資目的のコレクターか金持ちの道楽だろうね
自分は走らせない車は車じゃないんじゃないと言う理念から
ガンガン走って楽しむとします。 買われた以上これからガンガン走るのでしょう。
とんな個体より快適なのでしょうね。 この時代の車は各所にゴムが使われているので硬化したゴム類を交換調整し
ショックを好みに合わせてセッティングすれば新車同等になりますね
R107で新車気分を味わえるなんて贅沢の極みだね
このまま乗らずに現状維持したら10年後はどんな価値が付くやら
海外のバイヤーに流出していないことを望みます。 昨日、軽井沢で、凄い決まった黒の500SL R107みたぞ
AMG仕様だったみたいだったようだが
排気音もいい音してたし、
並みの車じゃたちうちできない
ほどのオーラだったな
R107もやはり
スポーティーに決めると凄くかっこいいね
ちょっと古いベンツであそこまでのオーラがあるのはスポーティーに決めたR107だけだろ
やはりSLの血統だよね
W126の560SELも今となってはたんなる旧車、スポーティーに決めても旧車、しかもセダンじゃ、見苦しだけだし
Gクラスも全くオーラはなくなったし
一目置くなら560SECのハンマーワイドくらいかな。
R107はやはりすごい
現代のSLからしたら107は兄貴だからな敬意を表するよ。 多分同一人物だろうけど同じことばっか繰り返してる人いるな。使うワードと内容がワンパだからすぐわかるわ。 >>788だかなに、
あたりめえだろ
考えなんかおなじに決まってるだろ
おめえはこそこそ女々しいやつだな可哀想に 毎回毎回「スポーティ」だか「決まってる」だか知らんが自分の好みから外れたやつこき下ろす姿勢が見てて不快なんだよ。ついでに文体もなんかガイジっぽいし。 >>790
お前バカか
自分の好みを書くなんてあたりまえだろ
自分の好みだから書くんだよ
自分の車に自信があるなら、他人の好みなんかきにならねえよ
どうせ、なんの代わり映えしないノーマル107のってんだろ
ツードアなんだから、よりスポーティーにしたほうがかっこいいに決まってるだろ
どうせ好みはひとそれぞれなんていうんだろ
好みはセンスいいと悪いのどちらかなんだよ
バカが いや、最終的には好みは人それぞれっていう結論に収束していくに決まってるじゃん。
あなたは「ツードア=スポーティ()の方がセンスいい」っていうスタンスなんだろうけど、それこそ人それぞれの選好のひとつでしかない。どうやってその認識こそが優越するってことを客観的に証明するのさ?だから好みは人それぞれでいいんだよ。
別にあなたのその好みは個人の感性として尊重されるべきと思うけど、いろんな形で107他メルセデスを愛でている人がいるここで自分の好みから外れたものをこき下ろすような一言が毎回余計だっていってるわけ。
ご指摘の通り僕は(代わり映えのしない)ノーマルの107に乗ってるけど、それでも新車の時からの2桁ナンバーで大切にしてるよ。個人的にそれがセンス悪いとも思わないしね。
あと人のことバカバカ言う前に句読点の打ち方や改行の仕方をはじめとした日本語の書き方勉強しなよ。内容は別としてそれだけで「バカ」っぽく見えるよ。 ばかだな
にちゃんねなんか落書きするとこだからな
きたなく書けばいいんだよ
よくよめよ
昨日、軽井沢で、凄い決まった黒の500SL
R107みたぞ
AMG仕様だったみたいだったようだが
排気音もいい音してたし、
ノーマルの107じゃあれほどのオーラはでないしみの車じゃたちうちできない
はっきりいってたちうちできる車はないほどのオーラだったな
R107もやはり
スポーティーに決めると凄くかっこいいね
ちょっと古いベンツであそこまでのオーラ
があるのはスポーティーに決めたR107だけ
だろ
やはりSLの血統だね
ノーマル107は今となってはあのタイヤホイールが野暮ったいんだな、16インチにアップ、サイドステップの下をボディ同色に塗れば、とりあえず完成だろ、あと今は本末転倒でセダンでフェンダーダクトをつけてるダサさだからな
BMWが筆頭
107も忘れてきたフェンダーダクトを付けたほうがいいな
付け方は付けるひとのセンス、いかに純正らしくつけるかだ、
ラバスコンプリートのセダンの後付けダクトはあんな低レベルだからな
W126の560SELも今となってはたんなる旧
車、スポーティーにかざっても旧車のセダンじゃさらに見苦しさが増すだけだしな
Gクラスも全くオーラはなくなったし
一目置くなら560SECのハンマーワイドく
らいかな。
R107はやはりすごい
現代のSLからしたら107は兄貴だからな
敬意を表するよ >>792
世の中にはセンスのあるやつとないやつの二種なんだよ
お前はそのセンスのないやつてことだ こないだ銀座で決まったマイバッハみたが
あえてスポーティーにせずにラグジュアリー感をだす
107の純正アルミにそっくりなホイールのメッキでインチアップしてたな、当然ブレーキキャリパーなんか見えない
まさにビシッと決まったセンスを感じたな 確かにスポーツカー感を出す方が、オーラがあるように見える!それを60過ぎのおっさんが運転する姿は憧れる AMG仕様にするならトコトンやればメチャカッコいい
エアロはもちろん、ホイールはヒトデ、シートはC-Classic、ダウンスプリング
スプリングシムは見た目で調整しながら装着
エキゾーストは探すの大変だから好みの音でステンの特注
メーターはフルスケール300kメーター
モールは車体色と同色
もちろんリアエンブレムはAMG
200万強掛けりゃ完成。
ちなみに日本の後期物正規AMGは俺が知る限り、白と黒が各1台 >>796
R107だから60過ぎのおっさんがローダウンで堂々と乗れるんだろ、
それが60すぎのおっさんでも車もオーナーも超カッコいいんだよ
同じ年式のフェラーリ328やテスタロッサ
カウンタック、ポルシェ911
60過ぎのおっさんがのってどれが一番カッコいい?
R107はもう500万超えの高額車だからな はやく380SL買っとけ唯一まだ200万台でかえるR107だぞ! ですね。
500と560はありますよね。
380を含めた前期モノは売り値の上昇はあるだろうけど、買い取りは下がることはあってもこれ以上上がることはないでしょう。 上にはW113がいるからな早く380SL買っとけいずれ500万になるからな 結構普段使いしてるので気になる所はその都度メンテナンスしています。
なので車検費用は、税金と基本料金で15・6万位、国産車と同じです。
ディーラーに出すとこの金額では収まらないとは思います。 毎年エアコンのガスを注入し、ガンガンに冷えてましたが、今年は冷えません。どうしょう? W113のヒーターレバー折れちまった....
他のレバーも動かない。
ヒーターコアとレバーの修理ってってどれ位かかります? ありがとうございます。
ヒーターレバー、経年劣化でボロボロになりますね。 15年前はW113は280万位から買えたのに今じゃ、凄い車になったね R107も今のうちに手に入れないと 買えない値段になりそうだね 86年式の500ですが、信号停止中、突然エンスト、一発でエンジンは始動しましたが、走行中突然プツとエンストしました。そしてまた一発始動で走行可能です。
考えられる原因を教えて下さい。 イグナイタですかあ?回答ありがとうございます。高く付きそうで不安です。 我が家のR107、買ってから丸6年になるがその時に載っていたバッテリーが今でも全く問題なく機能している。
こんなことあるの?
6年間で2.5万キロ乗ったのに。 ウチのアウディのバッテリーは
15年使えた
乗らなくて上げてしまって、充電したんだけど
まだ全然使えそうだった
さすがに古過ぎるしいつ突然死するか
分からんからと新品に替えたが 15年はすごすぎ!
バッテリー自体の性能が格段に上がったのでしょうね。 107ですが、ボンネットを開ける時の運転席足下にあるレバーが効かなくなり、ボンネットを開けれません。何か方法を教えてください。 >>628
定番のトラブルです。
チカラワザでこじ開けるしかないのが現状です。
作業自体は数万円で収まりますがボンネット周辺の修復とオープナーの機能回復修理にかなりかかります。
20万程度でしょうか。 >>628
定番のトラブルです。
チカラワザでこじ開けるしかないのが現状です。
作業自体は数万円で収まりますがボンネット周辺の修復とオープナーの機能回復修理にかなりかかります。
20万程度でしょうか。 知り合いから教えてもらったネットで稼げる情報とか
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
U7Z1U W113のハードトップスタンドとハードトップを吊り上げるアタッチメント、国内で取り扱ってる所ってあります? >>836
R129のを使えばいいんじゃないか
シルバースター辺りにないかい おととい水色の113オープンみた。
もう凄すぎ半端ないオーラだった
クラシックでもカッコいい
別格な神車だった 380SLもだいぶ値上がりしてきましたね。昔は100万以下でかえたのにね、、、 今となっては380SLで充分。107SLを所有していることだけですごい、もうみんなスピードださないだろ?107で180キロも出れば充分だろ
380SLタマもなくなりどんどん値上がり W113のメカニカルポンプが逝った、修理代が高すぎて泣ける >>842
メカニカルポンプてどこ?
修理いくら?ディーラー? >>843
ググれば出てくるよ。
>>845
パワー感が無くなって、何発か死んだような状態になる。 光石、SL乗ってないだろ
旧車のセダンだろ 、かっこ悪り ソフトトップっていうよりソフマップのグラビアアイドルのスレタイみたいだよな。 >>854
しょうがないよ、
めんどうみてやりなよ
潤滑油塗ってな とりあえす新型が立グリルだから107はかっこよさが復活か?! 久しぶりに幌を出したらロック出来ない
前も後ろも1cm位届かん
何かコツが有れば教えて下され 引っ掛かりがないかとかよく確認して、よく伸ばしてやってみろ 前をロック→後ろが届かない
後ろをロック→前が届かない
あと1cm、幌の張りがキツくてしんどいわ。 運送業のやつが荷締めに使うラッシングベルトで引っぱれ、一回ロック出来れば 、あとは生地が伸びる ベンツも大衆車になってしまいましたね。SLの歴史も終わってしまいました。
そのなかで唯一メルセデスの威光を放っているのがR107以降のSLです。
このSLだけが別格のオーラ放ちます。
頑張りましょう
R107SL 石原軍団解散だって
裕次郎の300SL、、、
裕次郎が終わって
風前の灯火だった今のSLも完全に忘れられる
SLの歴史も終わったね。 エアコン無いから暑くて乗れん。
ウェザーストリップも劣化が進んでベタベタだ。 エアコンなおせよ、てか夏は乗らないとわりきってもいいが・・・ 夏だけのらなければいいこと、なんてことない、結局、メルセデスで旧車で絶対的価値のあるオーラのある車はSLだけになったね、107以前のは走ってるだけで
神、てか107か113しかみれないが、
Gクラスも大衆車に落ちて
もう107、113がメルセデスの頂点だね 暑さも和らいで乗りやすい時期になりますね。
W113、エンジン始動時は白煙で軽く回すと凄まじい黒煙。
走ると失火しながら安定して黒煙も落ち着いてくる。
プラグの焼け具合は正常、何から手をつけて良いやら。 これはディーラーとかじゃなく
ベテラン整備士に相談したほうがいいよ
黒煙なく普通に100キロもでて街を走れればもう充分な超名車なんだからね。 固めのエンジンオイルに交換してエアフィルターの詰まりもないか確認して
まだダメなら、前の方の言う通りベテラン整備士に相談した方が良いですね。
バルブ廻りの点検してもらいましょう。
低温時の燃料ガスが濃すぎる事もあるでしょうから
吸気や燃料関係も疑ってみる必要があるでしょう。
一度に直すことは難しいのでは。
ご無事を祈っております。 チマチマ修理してるけど、メッキとボディのサビ進行は嫌になるね。
トランク整理してたら穴空いてたわ.... 補修は仕方ないこと頑張って続けて維持していってくれ
なんといってもメルセデスのなかで唯一価値のあるのはこのSL達だけだからね 早く107が500万以上にならねーかな
Gクラスも大衆車に成り下がっちまったし
もう107SLしか期待できねえな タンク内の錆が酷かった...
トラブルの原因はコレでした。 予想とうり結局W113は高騰して1000万オーバー
メルセデスのシンボルになっちまったな W113を維持するだけでもキツイ
メッキモールも高騰して高額になりがち で113
これがまたスタイルがよく格好いいから手におえない、文句のつけようがない W113の燃料ポンプ、動作が怪しくなってきた。
O/Hもしたんだけど寿命かな。 ベンツの至宝
107 113 198
これしかない >>898
修理したけど治らんのよ。
良くなって、しばらくすると再発。
こんなもんか。 再発の原因をはっきりさせないと
単なる燃料ポンプだろ
代品をつかうとか
W113はもう1000万越えの超名車なんだから
しっかりたのむよ! 新型SL、外見最悪だね
全長4700でかすぎだろ
ドアから延びるダサいサイドミラー
不細工な台形グリルに、
リア下がりテール
SLのアイデンティティだったフェンダーダクトのチープな有様
に言葉もないよね、
もうBMWのZ4にも負けてしまったね
4シーターもダメだ、オープンにしたときリアにヘッドレストが見えるのはほんと格好悪いしな
GTが出た頃からSLは終わったと思ったがもうダメだろ
やっぱベンツはR107W113が宝 W113のエンジン不調
暖気して2000回転付近からガックンガックンして乗れたもんじゃないが次第に復調する。
朝方は失火も酷い。
点火系は新調、メカポンと燃ポンはO/Hした。
インジェクターも総交換。
しばらく良いけどすぐ機嫌が悪くなる。
コレと言った原因が解らず.....
疲れたわ。 >>903
W113のプロにみてもらった?
まあ、遠出に使う車でもないが
往路200q位は無難に走りたいよな。
走ってるだけで芸術品の車だからね、がんばりなよ
手放したって113に代わる車なんかそうはないだろ
こないだはアストンマーティンのDB6が高速走ってたが、ぐっと加速していくとき黒煙噴いてたわ ホントですね
これは円安による海外需要ですかいね? 280SLにハードトップ載せたわ。
暑すぎてオープンじゃ無理、エアコン欲しい。 最終500SL
97000k
ブラック
ヤフオク520落札だって
いいね! 280SLのソフトトップの収まりが悪くて無理やり押し込んでるけど普通?
立て付けが悪い気がするけど調整箇所がわからん。 ソフトトップカバーが若干浮くんですよ。
無理やり押し込んで蓋をしてます。 少しくらい建て付けが悪くても気にしない方がいいな
ちょっとくらい浮いてても気にしない方がいい
別に空気抵抗気にするほどスピードださいないだろ
それよりメルセデスのKing としてピカピカ綺麗でのれよ! r107、300万で買って6年乗って300万で売れたのが2017年
当時はラッキー!と思ったけど、この前同じ個体が600万弱で売れたらしい
少々複雑 W113のハードトップを外して幌に....出来ない。
毎度の事ながら嫌になるわ。 113.そんなスゲエ車のってんだから我慢しろよ
走ってるだけでも神だろ
我慢ならねえなら直せよ 新型のSLが不人気だから
旧型のオーラが引き立つわな ブルーのW113 280SLを見かけた。
エンジン絶不調のようで苦労して運転してた。
真後ろは排ガスが臭くてたまらんわ。 ブルーの113めちゃくちゃ格好いいんだよな、
その車は不調だったのか黒煙だけなんとかすればな
燃調じゃないかな MTのカラー(ブッシュ)交換したらカッチリシフトに変貌した。
でも暑くて乗れんね。 そうそうこんな炎天下にだす車じゃないよ
しかし価格もいっせんまん デフロスターの切り替えレバーが真ん中で固着した。
あれバラすのしんどい。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。