なぜ中古のビスタが高くなったのか?
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かつては不人気車種として、安く叩かれていたのに、最近は高いね。
最終型は、走行距離20万KM超えるものや事故って大掛かりな修理をしないと乗れないものが50万円以上値がつくし、カムリと兄弟だったV40系も、生産終了から10年が経過したのに、程度によっては50万以上値がつくことがある。
経年はすれど、値落ちがほとんどない。
なぜ、そんな異変がおきたのか? 5ナンバー最後のカムリも、10年経過している割りに高くない? V40人気ある?
いろんな外人に聞いても要らないって皆言うから、こないだ解体しちゃったよ。 昔は、15万キロ走れば年式が浅くても解体されていたのに、今では、20万キロ走っているのが50万以上値がつくね。
異常だ! 車はともかくビスタ店はロクなモンじゃなかったけどな 最終型は、平成10年式でも、まだ50万近いね。
昔は、10年落ちだと解体屋行きか二束三文の値にしかならなかったのに。 | (^o^)ノ | (^o^)ノ | (^o^)ノ | (^o^)ノ__,,:::========:::,,__
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ビスタで痛車にしてる人は聞いたことも見たこともない 俺が30ビスタVXでやるか?
でさ16万`走ってるからリヤの車高は良い感じに下がってるんだけど
フロントが高いのよダウンサスって売ってるの?
>>34
老ダウンってやつね。
親父のSV30ビスタVRもリアだけそんな感じになったな。
ぱっと見ただけで下がってるのがわかるw
6年前に買い換えて下取りに出したら5万だったとか。 40ビスタはST202セリカの車高調を若干加工すれば付くそうだけど
30ビスタってどうなのかな?
>>34
バブル設計のやつか。
あれは25年くらいは保つよ そうなの?
なんで?ビスタになんの魅了もかんじ¥ないけど??
まあ、日産レパードは、かっこよいすなあ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜 出来れば、あれ乗るんだったら、Y31の廉価(同じ排気量)のほうがよかったな。 >>38
ビスタは実用車だからね
魅力なんてもともとないよ かちかんのたようかwで車なんて乗らないんだから
いくらしようが関係ないだろw V30はかなり頑丈だった。
最新の軽自動車とぶつかったときは軽自動車のほうが潰れてて焦ったけど、
考えたら、軽自動車のほうが一時停止無視して突っ込まれたんだよな・・・ 最終型ビスタのCMにホンジャマカの2人が出てたな。 今はV40の玉数が少なくなったな…
あとは最終型のみ ビスタは馬力調整とかやってチートキャラになってたしな
3S-FEは唸りこそはあったが、10キロの燃費というクラスでは高めだった点だな。 D4エンジンがどうちゃこうちゃらって。
おれもあんまり詳しくないんだがD4エンジンってそんなに悪いの?
中古のディーラーで安く売ってるしデザインもいいから悩んでる ビスタアルデオ、良い車だった。燃費も使い勝手も。
ホンダに乗り換えて、ちと後悔中。
また、トヨタにするかな。
ちなみに、D-4エンジンだったが、エンジン自体はノントラブルで13万キロ走りきった。 >>36
30と40は足互換性あり。
JICあたりで車高調とTRDサスキットがあっただけで、それ以外の社外パーツ一切なし。
前足はスタビがロアアーム兼ねてる変態構造だったんだよなあ。
30乗ってだけど、値段の割には内装とか良かった。ミドルクラスセダン全盛期だね。
ちなみにウチのもリアの車高落ちたw
オイル下がりで廃車。4S/3S-FEって古くなると必ずと言っていいほどオイル下がりおこすよね。
周囲の4S/3S-FE車はみんなそれで解体屋行きになった。ヘッドが違う3S-GEは大丈夫なんだよね。 N200なんか、燃費もそこそこで静かに走るし、室内広いし、車高高くて乗り降りしやすいし、
トランクも広い。
安いし、見てくれ以外の悪い点が見当たらないと思うんやが。 海外では信頼のネーミングのカムリとビスタ。
メーター管理システムとかは基本ないので
パッと見の程度とデジタルメーターの数字で甲乙が決まる。
ワゴンタイプのアルデオやグラシアは人気でアルデオ4駆は破格!! アルデオ後期型はタイミングチェーン式になったから更に神格化。 >>57
殆んどのがそれくらい走るわ
アホだろお前 最終型ビスタの旧MCプラットホーム使ってる最近マイチェンしたアリオン/プレミオ
何気に残ってるウィッシュとアイシスも多分東京五輪頃までは暫く販売されるよね… 14万5千kmくらいだけど、今年の夏頃から回転数落とすとエンストするようになった
しかも再起動させようとしてもプラグの状態が悪いのか1発じゃ
エンジン掛からなくなってきた・・・もう終わりなってきたのかな?
車検1年以上残ってんだがな〜 カムリのほうが同レベルレクサスより圧倒的な人気で高額落札される。 H10年くらいのビスタアルデオだけど
エンストする
egr装置のせいってほんと? >>68
俺もこれ
つらい…
>>71
おめでとう
MTとかあったんだ うちのアルデオ
GF-SV50Gで3S-FSEエンジンだがらリコール対象みたいです
でもリコールの内容は、コンロッドボルトの破損でエンジンが壊れる。ってだけであって
エンストとは関係ないですよね リコールに出したいんだけど
ビスタ店なくなってるからカローラ店に頼んでもいいの? CMで、「200万、300万出すなら…」と言ってたが
200万と300万では100万も開きがあるのに、軽々しく言って欲しくないな、て思った CMで、「200万、300万出すなら…」と言ってたが
200万と300万では100万も開きがあるのに、軽々しく言って欲しくないな、て思った CMで、「200万、300万出すなら…」と言ってたが
200万と300万では100万も開きがあるのに、軽々しく言って欲しくないな、て思った 今の若いやつらはビスタを知らなすぎる
下手したらWindowsビスタも知らん ビスタにもカムリプロミネントと同じくV6が欲しかった オ…おれじゃない
ア…あいつがやった
シ…しらない
ス…すんだこと 昔はカムリとビスタは兄弟車だったが、
コロナとカリーナとは兄弟車ではないが、似たようなポジションだった。 コロナはオーソドックス、カリーナは若々しくスポーティー、カムリはファミリー、ビスタはちょっとオサレを狙ってた その後、カムリとビスタのセダン系はオーソドックスなファミリーセダンにとどまり、
ビスタハードトップとカムリプロミネントは上級移行 コロナとカリーナからは、exiv、EDという背低ハードトップが出た プロミネントはウインダムへ進化し
代わりに輸出仕様カムリである、セプターやグラシアが登場した。 最近、焼き穴子にはまっています
あの食感がいいんです 麺はツルツルシコシコの細麺に限る
スープは醤油豚骨 >>1
現在、カーセンサーにアルデオ5台、セダン1台
20年前の車と考えると、1〜3 万キロ台の車はやはり割高感がある >>1
グーネットには、セダン3台、アルデオ6台
ちなみに、セダンはすべてアルデオと同じ世代のV5#型 なぜ50系はホイールのPCDを100の5穴に戻したのだろう??
マニアックすぎる 6人乗りはいいと思う
この時代のガイアやopa、ナディアには前3人掛けはなかったかも 森さん、発言がまずかったのはわかるが、叩きすぎやろ 辞めてもどうせなら女性の人を会長になってもらえばアピールにもなったのに しかし、いずれにせよ中止になるのは目に見えている
その戦後処理を森さんがやるのは大変だったと思う アベンシスも、パッとしなかった
欧州でもカムリに置き換えられた プレミオ、アリオンもSAIもなくなった
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