アルテッツァほしい
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>>36
カッコ悪いというか、ふつー過ぎるトヨタ顔で特徴が全くない >>49
今は2020という未来だが、まだ乗ってるかい? 当初の計画では2ドアクーペ、2ドアクーペをベースにしたカブリオレも
出す予定だったらしいね。 IS250CCとかMR-Sもそうなんだけど
オープンだとローパワーなエンジンになるのがデフぉ IS250CCとかMR-Sもそうなんだけど
オープンだとローパワーなエンジンになるのがデフぉ IS250CCとかMR-Sもそうなんだけど
オープンだとローパワーなエンジンになるのがデフぉ MR-SにVVT-iL搭載の2ZZ-GEを積んでほしかった
MR2の3S-GTEみたくさ >>565
2ZZって190馬力だっけ
そのMR-Sは乗ってみたい >>566
MR-Sの1ZZはハズレなのかトラブルもあるらしいく、それを機に載せ変えちゃう人もいるとか アルテッツァの3S-GEは吸気排気ともにVVT-iが付いたデュアルVVT-i仕様 この時代、1GのMTはアルテッツァや100系マーク2兄弟とか充実してたなー((  ̄- ̄)) 青空駐車二十年で塗装が醜いので
0円で手放した。哀しかった もったないな
とはいえうちもヘッドランプが気になる わいもクリア剥げ0円放流になりそう
2000式7万キロ、新車から整備はディーラー。高騰って何?状態・・ 不満点は皆と同じだが、わいの用途にドンピシャの良い車だった。
車歴がこんなでBG8Z→AE86→NA6C→SXE10
よく効くブレーキには何度も助けられ唯一無事故や!21年間ありがとうテッツァー!!!
次はJB64いくぜ なんで1G-GE のVVT-iバージョンを作らなかったのだろうか この頃のトヨタのシルバーって
黄砂が乗ったみたいなベージュみたいなシルバーに見えませんか? サスペンションメンバーブレースは
街乗りでもはっきり違いが分かるね 熟成されたメカが多いね。
初めてと言えるのは、RSの吸排気VVT-iと6MT程度。
VVT-iは吸気側で実績があったし、6MTも2L量産車初なだけであって
技術的には全くの新規ではなかった。
だから信頼性抜群。 HKSのエキマニ、回転はよく伸びてレスポンスもいい、しかし4-1だし低速トルクの低下はややあり アルテッツァをコンフォートの兄弟車と言ってる人がいた
やめてほしい
ブレビス、プログレならわかるが DUNLOPのビューロに換えてから快適っぷりが上がったぜ 1G-GZEスーパーチャージャーもマニアックだから面白いかも アルテッツァ、デートにいいんよ。夜運転するとイルミネーション綺麗なんだよ アルテッツァは旧式のエンジンだからノーマルだと電スロだけど改造すればワイヤーで開閉できる
同じエンジンなんだから電スロをいくらモード切替でいじったところで性能が変わるわけじゃない アルテッツァは旧式のエンジンだからノーマルだと電スロだけど改造すればワイヤーで開閉できる
同じエンジンなんだから電スロをいくらモード切替でいじったところで性能が変わるわけじゃない アルテッツァは旧式のエンジンだからノーマルだと電スロだけど改造すればワイヤーで開閉できる
同じエンジンなんだから電スロをいくらモード切替でいじったところで性能が変わるわけじゃない トランクのテールランプ寒冷地仕様で
まず使わないもんだから白のものに変えようか悩んでる トランクのテールランプ寒冷地仕様で
まず使わないもんだから白のものに変えようか悩んでる トランクのテールランプ寒冷地仕様で
まず使わないもんだから白のものに変えようか悩んでる セダンもジータも前期と後期でドライブフィールは違いますか?
MTで FRセダンの場合排気量少なめなのがターボに移行してるしな。 FRセダンの場合排気量少なめなのがターボに移行してるしな。 FRセダンの場合排気量少なめなのがターボに移行してるしな。 2代目IS250なんか 海外仕様にMTがあるのに国内はATのみ
というかFF車も含めると そういう車はけっこうある TRDクイックシフト付けたら
シフトがカッチリしていい!! TRDクイックシフト付けたら
シフトがカッチリしていい!! TRDクイックシフト付けたら
シフトがカッチリしていい!! >>636
IS350にもマニュアルあるのだろうか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています