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新型車は安全装備が強化されているそうな
探検
【日野トラック】プロファイアとレンジャー [無断転載禁止]©2ch.net
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新型車は安全装備が強化されているそうな
こちらは平成27年式ＦＤ、寝台付き４トン車のウイング車に乗ってます。
燃費と積載、小回りや高速道路連続走行等を考慮してＦＸを諦めました。
その代わりにオプションのＡＳＲとＬＳＤを入れて貰いましたので、簡単なレビューを書きます。
当方は青森南部の運送会社勤務でして、地場から広島までが稼動範囲です。
冬季はＦＲでは辛く、タイヤチェーンを内外ダブル巻きしても登坂不能に陥ったりしますので荷重が少なくなる空荷状態が憂鬱です。
以前は旧型フォワード４トン車の４ＷＤ車に乗ってましたが、機構上の速度制限有るし燃費も悪く、センターデフロックしてると酷いアンダーステアに悩まされてました。
ＦＲにＡＳＲとＬＳＤ、走破性能は４ＷＤには劣りますが発進は標準ＦＲとは比較にならない程に良くなりました。
ＡＳＲとは後輪を独立ブレーキ制御する、言わばブレーキ式ＬＳＤでして、強みはＬＳＤと違い効きが弱くなったり、テールスライドを誘発する事が有りません。
欠点は、アクセル入れてる間で且つホイールスピンしている間しか作動してくれません。しかもブレーキだけで無くエンジン回転も同調制御してしまいアイドリング回転まで落ちてきたりします。当然ながらアイドリング回転付近では登坂なんか出来るハズも有りません。
その為、ＡＳＲオフのスイッチが付いてますがオフにすればエンジン回転は任意になりますがホイールスピンを抑止する制御も無くなってしまうのです。
何だ、意味無いじゃん！と思われるかも知れませんが凍結路では中々の制御方式なんです。
ですが、ダブルでチェーン巻いてる程の状態、豪雪時にはＡＳＲは全く役に立ちません。
タイヤチェーンでホイールスピンしながらでも回転を上げて、チェーンの摩擦力と排雪能力を最大限活用するにはブレーキ制御もエンジン回転制御も不要、欲しいのは左右の駆動輪の回転数差を無くすことです。
ＬＳＤか入ってないと片輪が激しくホイールスピンして、もう片輪は全く回転しなくなります。両輪チェーン巻いてる意味か全く有りません。
そこでＡＳＲとＬＳＤ両方を装着した訳です。
前置きが長くなりましたが、純正ＬＳＤは効きが弱めです。効き方としては片輪がホイールスピン開始してしまってから回転数差を押さえようと動く感じです。
ビスカスカップリング的な動きですが、後付けされるのでしたらイニシャルトルクを強く調整されてからの取り付けをお勧めします。
効きを強くするとテールスライド誘発し易くなりますが、それはＦＲでの話し。貴殿のは４ＷＤ。そうはならないです。
私の経験上、ＬＳＤは機構が勝手に制御するので作動タイミングが不意に訪れます。
よって操舵輪であるフロントデフにはデフロックならば任意操作たから未しもＬＳＤを入れるのは躊躇します。
が、リアデフならば超お勧めします。
ＬＳＤを装着するとデフオイルがＬＳＤ専用の物になったりオイル交換サイクルが短くなったりしますが、高床４ＷＤならばジャッキアップする事も無くデフオイル交換が可能です。
私が言える注意点は、
必ず注入口のボルトを外してから、下のドレンボルトを外してオイルを抜く事
です。
これをやらずドレンボルトを外してオイルを抜き、ドレンボルト閉めて上の注入口ボルトをはずそうとしたら。固着してて外れず大騒ぎになったのは遠い昔の話です。
自家用で４ＷＤ高床を買われる位ですから、失礼ながら貴殿は用心深い性格とお見受けしますので、必ずや冬季はスタッドレスタイヤを装着されると信じております。
４ＷＤだから走ると過信し夏用タイヤで雪道や凍結路を走る輩がおりますが、止まれなくて事故ってます。
ご面倒なら通年履き出来るスタッドレス、ヨコハマやダンロップ等から出てますし単価も殆ど変わりませんのでお勧めします。
こちらも暖機運転が終わりましたので出発します。
長文になり申し訳有りません。
この長文は間違いなく青森4トンさんですねお久しぶりです新潟ＧＫです お元気そうで何よりですわ こちらはデフロック付いてるけど4トンにはデフロックはセンターだけだとおもうからリアにはＬＳＤしか無さそうですね
ご丁寧な返信ありがとうございます。
平成5年式FT用純正LSDが存在し、今も手に入るか分かりませんが、非常に参考になりました。最悪、ARBのエアロッカーやEATONのNo-slipdiffなどを特注で作ってもらおうかと考えていました。
ぜひ一度お会いして色々お話したいものです。
青森南部でしたら、よくニアミスしていたかもしれませんね。
実家が八戸にあり、学生時代は軽四駆で雪山アタックして遊んでいました。学生時代といっても2年前の話ですが...
今は県内の村に住んでいて、八戸よりも雪が降りまくるところにいます。トラック購入時にSp010とチェーンが付いていたので、しばらくはそれを使ってみようと思います。
詳しい方がすぐ側にいて下さり心強いです。今後もよろしくお願いします。
横から失礼します。
デフロックとはリアデフロックのことでしょうか。
だとしたら羨ましい限りです。
良ければ感想などをお聞きしたいです。
576ですよ俺の言ってるデフロックとは前後2デフ車のインターアクスルロックの事ですよ
後ろ二軸なので前後デフを直結してるだけなので例えば前側左と後側右が同時空転したら対角線スタックしますよ というか青森さんって確か八戸じゃなかったっけな？
久々に書き込んだらアンカー間違えましたすみません お久しぶりです 青森さんとは別人ですがこちらも青森です
あちらの青森さんはたしか八戸のハズですよね
レンジャースレの時代が懐かしいです
久々に書き込んだらアンカー間違えましたごめんなさい575です
こちらもマイカーはジムニーシエラでタニグチのファイナルＬＳＤ入れてますよ
エアロッカーはオススメしませんエア配管通すためにデフケースに穴開けるしエアタンクからホース引くけど劣化して亀裂入ると大変な事になりますからね
申し訳無いです既に酔っぱらってますので御容赦下さい
相変わらず酒癖悪いなアンタwww普段は知的なのにさwwwもう一人は八戸だったよな確か世の中狭いな新潟軍団も居たよな
オプションでもデフロックは無かったよ自分でＦＥ発注したけどＬＳＤやＡＲＳは有ったよ
半島に寄れずスルーした千葉の人と見たけど如何に
新車のレンジャー乗りになるけど今度のは２１０ＰＳだから不安いままで２２５ＰＳだったからなー
乗ってみたよーダメだ馬力足りないやメーターがデカくなったから元気良くブン回ってる錯覚に騙されたけど低いギヤ比で回ってるだけ
実速が伴わないぶっちゃけイラネ
慣らししてアタリが出たら良くなるとかナイナイやっぱ２４０ＰＳ欲しかったです値段は４５万円違ったから買えなかったとトホホ
うちの会社にも来月210PS仕様が納入される予定。
非力ならがっかりだなあ。
トランテックスのＢ幅（2,200mm内寸）アルミ400mm５方開平ボデーに鳥居簡易補強と横根太４本増し内フック追加５対（計11対）
ＬＥＤサイドマーカー片側７個
小糸製作所３連ＬＥＤテールライト
燃料タンクを日軽アルミ１５０Ｌシングルに変更して総輪ＢＳのミックスタイヤ
ASRとミラーヒーターとステン工具箱２個
サイドにエキスパンド工具箱1200×450
あと仲間に聞いたらメーターディスプレイ内の液晶画面の設定でエコドライブ度合いを設定出来てどーやら納車時はエコＭＡＸになってるらしいですスミマセン早とちりしてしまって
火曜日の朝に設定やってみますいくら何でも非力過ぎて絶望してましたが希望の光が見えてきました
どんな仕様の車両ですか？４トン？
新型はエコドライブ度合いの設定が可能なんですね。
設定変更でちゃんと走ってくれればいいですね。
うちも240PSが良かったのですが、尿素不要ということで
210PSになりました。
同じ平ボデーでしたか因みに積載どれ程取れましたか？こちらは5,755ボデーで3,100ＫＧです書くの忘れましたが2.3mm鉄板敷きです
こちらはプロフィアでアドブルー使ってるので使用不使用は不問でしたが予算と積載で却下され２１０ＰＳとなりました
悲しいですよね積極的に選んだのでなく仕方無くの選択ですからね
余談ですが２４０ＰＳでだと積載3,000ＫＧ位になってたそうです
各社ダウンサイジングだからなー
久しぶりに見てみたら多数新型導入のようでにぎわってますね！
こちらは旧型最終型を無難に使ってます。
前にちょっと触れましたがOBD接続のレーダー探知機、壊れる覚悟で挿してみたら無事反応しましたよ。ブースト、水温、回転数を表示させて設置しました。
お久しぶりです新潟ＧＫです
レーダー探知機に興味津々です
メーカーと機種教えて欲しいです
4発の中型車や9〜10L台の大型車が普通になるとは思わなかった
レンジャーだと11tも4発だけど・・・
イライラＭＡＸだつたわｗｗｗ
勿論ベット付きでナビと冷蔵庫もつけてくれるけどプロシフトは壊れそうだしトロそうで嫌だ
アイドリングストップは外してもらえるらしい
俺プロシフトの新型２４０ＰＳ乗ってるけどＡＴでは無いからブレーキ離しても進まないよ
んでアクセル踏むとコツンと軽いショックで繋がる
直ぐにシフトアップしてしまうからハンドル左側のレバー使いまくるよ
レバー先端部を一回押すと手動でもう一回押すと自動になる因みにアクセル床まで踏むと１段ギア落ちるけど床まで２回踏んだからって２段ギア落ちはしてくれない
トロくは無いよ手動レバー使いまくれば結構行ける
ただクラッチ調整は必要でミッション横のクラッチレリーズロッドの調整は必要になるけど
やったらＥＳの解除タイミングも調整する必要有り
何馬力？こっちは２１０と２４０と２６０が有るけど２４０が一番乗りやすいし速いよ
尿素付きの240馬力ですよ
半クラッチのスロー使うなってことなんで駐車の時なんかはブレーキを左足で踏みながらやるつもり
ウチはダンプみたいなもんなんで結構重いの積むから流石にトロそう
ウチはもうマニュアルは買わないって言い張ってるから強制オートマ
オプション幾らでも付けていいって言われたがアルミホイールははねられたw
アルミは割れやすいからねダンプ屋とかには不向きだよ
スローは面倒だしコツさえ掴めば必要なし
ただし凍結路での発進はスロー使わないと苦戦するよと言うか大変でした
２４０馬力は結構伸びるし下からトルク出てて５気筒２４０馬力から乗り換えても不都合は感じない
最大の欠点は恐ろしいほどに効かない排気ブレーキですわ排気量減ってピストンも減ったんだから当たり前だけど最初は気を付けてね
下のトルクで走れてしまうからアクセル離したときに回転低すぎて排気ブレーキが実行力発揮出来ないから
問題なのは２６０馬力の８トンなんだけどツインターボで下から上までパワーあるしエンジンリターダー+排気ブレーキと電磁リターダー２段階の計３段補助減速装置付いてるから
４トンに乗り換えると止まらなくて焦る
電磁リターダーは付けましたか？こちらは入れましたよ無いと辛いよ
<ハイブリッドオチンポ>画像貼っとくだぞ！！www
https://i.imgur.com/AYkRfuu.jpg
お返事遅くなりました。
ユピテルのGWR83SDで動作確認出来ました。
OBDのデータを読んで表示なのでタコメーターや速度表示、ブースト表示は一瞬タイムラグを感じます。ほぼ差し支えない範囲です。
車種設定はトヨタです。
現行機種でも使えるなら買い直したいところですが、イチかバチかで挿すのは躊躇します。
電磁リターダーは会社が20キロのを強制で付けてます
後は最低減速比をダンプ仕様かなんかで変えてると聞きました
後はメタル調内装とかメッキステイ、メッキグリルみたいな無駄な装備も付けて貰いました
本当はメッキバンパー付けたいのですが坂道を登って入る現場があるので
スポイラー付きは却下されてバンパーだけノーマルでバランスが悪いです
602です、御返事いただき有難う御座います。
こちらは現在、ＡＲ-Ｇ５０Ａというセルスターの昔のを使用してますが、２４Ｖ対応だから買っただけでＯＢＤは繋いでません。
繋げないタイプなのかもしれません。
教えていただいた機種は１２Ｖ専用と明記されてますが使用出来るのですね！
ディップスイッチの設定をトヨタにして、近日中に真似させていただきます、もちろん自己責任で！
リターダーは20キロでも結構効きますからね
小石とかで塗装剥げるから可能な限り鍍金にしたいですよね
こちらも現場に出入りするからリップ無しバンパーにしたけどアンダーランプロテクターがバンパー下部から顔を出してて格好悪いから目立たぬように黒の艶消しでとそうしましたよ
そりゃそーでしょう最高のエンジンと評価されて熊本さんが指名買いしたエンジンなんだからさ俺なんて新型の210psなんだぞ
591なんだけど調整は出来ても馬力は変わりませんね変わったかも知れないけど分からないレベルです
非力で涙目になった
今度のレンジャーも２４０馬力だけど何かね
数字だけ見れば変わらないんだけど、６発と４発って乗ってみた感じは違うんですかね？
どなたか教えて下さい。
>>619
俺はファイターの６Ｍ６０、Ｔ-１の２４０ＰＳに乗ってた。
非可変ノズルターボだったから低回転からの立ち上がりはイマイチだったが、グリーンゾーン後半からの伸びと強烈な排気ブレーキが気に入ってた。
悪名高いＤＰＦも付いてなくて頑丈だったが、ポスト新排気ガス規制に引っ掛かってしまい規制地域内に出入り出来なくなってしまったので仕方無く車両入れ替えとなった。
今は現行レンジャーのＡ０５Ｃ、２４０ＰＳ乗ってるから違いを言うよ。
まず１０００回転以下の粘りが全く無い。可変ノズルターボがブースト圧を立ち上げる１０００回転辺りまではダルい。
そこからはハイブーストで無理やりパワーを出してる感じで、アクセルレスポンスは最悪だか走りに支障はない。
グリーンゾーン終わり辺りから急激に粘りが消えて回転馬力だけの引っ張りになる。
簡単に言えばブーストが落ち込みカム角の伸びだけの頼りない高回転域となる。
ここがファイター６Ｍ６０との決定的な違い。
Ａ０５Ｃだとグリーンゾーンより上の回転で登坂開始しても、勾配キツイとドンドン回転落ちてきてグリーンゾーン後半辺りまで下がって
復活した粘りで何とか持ち直す感じ。
線が細い力量感とでも言うのかな？美味しいゾーンが限られてて下と上が頼りない。
個人的には１０００〜２１００がストレス無く走れる回転数だと感じてる。
あと他の人も書いてるけど壊れてるのか？と思うほどに排気ブレーキは弱い。
リターダ付けても昔の６Ｍ６０より減速弱い。
ハッキリ言って燃費以外に良い所は無い！
と言いたいが、静粛性だけは大幅アップしたとだけ付け加えておきます。以上。
なるほど参考になりまする。
ダウンサイジング化は美味しいゾーンが狭くなってしまうんですね。
うーん、地場ならともかく中、長距離だとストレス溜まりそうですね。
またファイターにしてくれと言いたいとこですが、会社も燃費を気にしてるみたいなんで無理かな。
とりあえず年内は大事に乗ります。
ファイターは６Ｍ６０を継続搭載してるし、パワーも変わってないからね。
面白いのが６Ｍ６０のＴ-３、数年前に追加された低馬力仕様。
２２０馬力なんだけど、アイドリング直後からトルク出ててグリーンゾーン終わりまでの力強さったらＴ-２の２７０馬力より上なのでは？と思ってしまう位なんだよね。
実用回転域での粘りは２４０馬力を凌駕してて、兎に角乗りやすい。
ダンプ屋や宅配、中近距離にはベストだと思う。
お察しの通り俺の勤務先は多種多様なエンジン搭載車が有り、現行レンジャーも都市内移送用の２１０、中遠距離輸送の２４０、８トン車の２６０馬力が有ります。
現行ファイターも２２０、２４０、２７０総て有り。
フォワードも２１０と２４０、今は消滅した６気筒２６０馬力が有ります。
総て新古車購入でコストダウンしてます。
今、新車購入で自分の意見が通るのであれば、このスレでは皆さんを敵にしそうだけどファイターの２２０馬力が近距離〜中距離ではイチオシ。アクセル開度少なくて走れるから燃費も良好。
オールマイティーで加速も減速も粘りも最強で燃費は気にしないならファイターの２７０馬力。底力が違う。
その次にレンジャーの２４０馬力。僅差でイスズの２４０馬力。同じ４気筒だけど性格は随分と違って、イスズは相変わらずの回転馬力。
２５００回転で事実上リミッターのレンジャーに対し、フォワードは３０００を少し超えるまで回る。
その下がレンジャーの２１０馬力。僅差でフォワード２１０馬力。
１９０馬力は乗ったこと無いので不明です。
お気付きの通り、トップ３は総てファイター、ピストン２つ多くて２４００ＣＣも多いんだから当たり前ですがね。
なのに他と馬力&トルクは変わらないのは何故か。
過給器に無理させてハイブースト掛けて、無理やり出してるからですよね。
個人的にはファイター２２０が好みです。昔の大排気量ＮＡエンジン的な乗り味で、シフトダウンせず低回転でアクセルをベタ踏みなんてズボラ運転を最も得意とする。
ふそうが敢えて大排気量の低馬力を出した意味が分かりましたよ、因みに会社でも一番人気。
新車のファイター、レンタカーは必ずと言って構わない程に２２０エンジンが搭載されてますので、騙されたと思って一度乗ってみる事を強く勧めます。
馬力低くても直６ターボ、４気筒ターボと高回転でも互角ですよ。
レンジャースレで書いてはならぬ事を書き、皆さんに
不快な思いをさせてしまい申し訳有りません。
いやー、詳しいですねー！ホント参考になります。
ファイターの２４０馬力ではなく、あえて２２０馬力推しですか。
単純に馬力が大きいほど余裕がありそうな気がしてましたが、確かにＨＰ見ると２２０のがトルクバンドが広いですね。
これが乗りやすさに繋がるんでしょうね。
会社に、こっちのが馬力少なくて燃費良さそう、って言ってみるかな。
うちは小さな会社で４トンは少数なんで騙せるかも。
課長さん？良くわかりませんが、レンジャースレなのでレンジャーの良さを書いてみます。
ＨＰ見て貰えて嬉しいです。
２４０馬力、何年も乗ってたし現在も数台有りますが、低回転がイマイチなのと燃費が良くないのが欠点です。
最新型の２２０馬力、グリーンゾーン終わりまでは本当にパワフルでデジタコ装着の会社等リミット２０００回転警報鳴らさずとも楽々走れます。
因みに燃費も２２０は良くて、同じ仕事をすると（千葉県木更津市〜アクアライン経由で愛知県名古屋市）２４０馬力は６．２ＫＭ／Ｌですが、２２０馬力は６．９ＫＭ／Ｌです。
引っ張らず走れるから好んで２２０馬力を選んでます。
ふそうの営業も２２０出てから２４０売れなくなったと言ってますよ。
高回転まで引っ張って伸びを楽しみたい人には不向きかも知れませんが、仕事のトラックではトルクが一番ですから。
あのフラットトルクは素晴らしいてすよ。
会社のトラックが壊れて白ナンバーでも出来る仕事の時にふそうのレンタカーを借りてみて下さい。
馬力はどうでも良い、トルクが大事だと思い知らされます。
勤務先にプロフィアは無く、総て中型クラスなのでレンジャーについてですが、静かなトラックになりましたよ。
燃費も良くなり、ＤＰＲ再生のインターバルも長くなりました。
エンジンが小さくなったので寝台で仮眠してる時もエンジンの熱に悩まされる事は少なくなりました。
効かない排気ブレーキ、新型だから当たり前ですが実績の無いエンジン、落ちる一方の積載重量。高出力車はアドブルー仕様になってしまい、レンジャー乗り継いで来た方々には嬉しくない事ですが時代の流れですね。
でも中間トルクはターボブーストのお陰でモリモリ、ギクシャクした出力特性は慣れますから。
エンジンの事ばかり書きましたが、ぶっちゃけ他は似たり寄ったりですから。
レーダー追従クルーズは結構優秀で長距離走行では他社を大きくリードします。
ハイルーフなら立って着替えが出来る程の居住空間も有るし、収納スペースは素晴らしいの一言です。
今時のトラックって感じで、ＵＳＢ端子付きのラジオ等も選べて、日野ドライブマスターを経由して運転手の癖や走り、長時間アイドリング
やスピードに燃費までもプリントアウトさらて営業がチクりに来るお節介な装置まで。
時の流れを感じます。
課長の意味はワイも知らんが勉強になった要は排気量が大事だとなw
ふそうみたいに
メーカーもドライバー相手に商売してる訳じゃないから仕方ない
簡単に付かないかな？
うちの会社みたいに稼ぎ頭にはドライバーの要望を聞いて買うところもありますよ
新型レンジャーの240psと210psは実燃費ってどのくらいですか？ あまり変わらないなら240psか欲しいのですが、尿素が要らないので210psも気になります。
新型は２４０馬力と２１０馬力とで最終減速比が違うので一概には言えませんが、地場主体なら２１０馬力で５．４〜６．１ＫＭ／Ｌ。
２４０馬力で５．２〜５．８ＫＭ／Ｌ。
自社給油による満タン給油法+メーターディスプレイ表示による計算です。
積み荷は約２．５トン、いずれもＦＤで６ＭＴの標準ルーフでウインザーＺ付きのワイドウイングです。
高速道路主体なら２１０馬力は５．９〜７．９ＫＭ／Ｌ。
２４０馬力は６．４〜８．５ＫＭ／Ｌ。
２４０馬力は高速ギア比なのでオートクルーズ使うと燃費は伸びるけど頻繁にアクセル踏み足ししてやる事になります。
なので敢えて５速８５ＫＭ設定で走ってます。
そうすると定量積んでても速度維持出来て結果的に安定した良好燃費を叩き出せます。
あとアドブルー使ってる分なのかは不明だけど２１０より２４０の方がＤＰＲ再生のインターバルは長いです。時速１００キロで走ると、２１０馬力はグリーンゾーン外れますから高速道路をある程度使われるならば２４０馬力をお勧めします。
因みにアドブルーは低負荷低排気温度だと減りが早く（例えば朝から晩まで走行せずユニック作業のみとか）、高負荷高排気温度だと減りが遅いです（高速道路連続走行とか）。
会社が千葉県南部なので大丈夫ですが、東北方面の別支店はアドブルー貯蔵タンクを事務所中に設置してます（−１０℃からアドブルーは凍結開始してしまう為）。
参考になれば幸いです。
636です。
ご丁寧にありがとうございます。ファイナルが違うんですね、特に100km時にグリーンゾーンから外れてしまうのは燃費には厳しいですね。
高速走行が多いので重要な所でした。
燃費に影響するDPF再生も詳しく教えてもらって助かりました！
日野かいすゞで入れ替えを考えていて、ちょっと高いけどレンジャー見た目も内装も良くて悩んでた所なんです。
６３７です。
両社のエンジン出力特性グラフが両社ホームページに表示されていますのでご参考にされてみては？
あと、日野は旧型レンジャーがエアループ仕様になった時からタイヤのワイドトレッド（外側への張出し）化をして、架装や走行安定性にも寄与してます。
それとイスズでは不可能な『窓を全開にして片腕出してドアグリップを掴み顔を出してて後方確認しながら後退する』というトラックドライバーお約束の手順が遂行できません。
ドア窓下辺部のグリップが最後端まで来てしまってる為、片腕出そうにも腋がグリップに当たってしまうのです。
ドアグリップを掴んだら、ドアが開いてしまいます。
トルク特性も対照的なレンジャーとフォワード、好みは別れますね。
因みに同荷台長ですと、タイヤ１本分レンジャーの方が最小回転半径小さいです。
イスズは値引率高いみたいですが、弊社では新古車購入しかしないので不明です。
こちらはレンジャーが一番多いのですが、長距離等で出先で故障した時に主要高速道路インター付近に日野整備工場が有るからという側面を考慮してです。
昨日書き込みました通り、ドライバー目線からはファイター推しですが、どうやら経営側の方の様子。
ふそうのリコール隠し問題で、顧客のふそうに
対するイメージは落ち込んでます。
顧客の新規開拓する際、仕事遂行車両がふそうと日野では顧客の対応も違ってくるのが現状です。
イスズはエルフですら標準になりつつあるキーレスも日野では完全オプション。
後ろの牽引フックもオプション。
この２点だけでも注文してあげれば、運転手の不満は少ないと思われます。
こちらは新古車購入なので大した値引きは受けられませんが、麓技研のワンタッチオイルコックチェンジャーを必ずサービスで付けて貰ってます。
エンジンオイルを交換する時に外したボルトの代わりに装着するだけです。
次回からは工具無しで、コックを開くだけでエンジンオイルの排出が出来ます。
ご存知かとは思いますが、簡単だからと各運転手が自発的にオイル交換をしてる姿を見ると付けて良かったと実感します。
標準シートも良くなりましたが、長距離が多いのであれば『高機能シート』を追加したい所ですね。
このシートだけ、シートベルトが座席に装着されてます。
肩から両腰まで、シート単体で完結してますから揺れや跳ねでシートベルトに締め付けられ肩痛腰痛から開放されますし、肉厚なので長時間走行では差が出ます。
運転手不足で求人掛けても中々良い人材が集まらない今日、魅力的な待遇の一部になると思いますし現従業員への還元という意味合いからもお勧めします。
熱波でやられてますので御容赦下さい。
丁寧にお返事頂き本当にありがとうございます。
たしかにファイターのエンジンパワーは魅力的ですが、仲間がトラブルを多く経験したのと、やはり燃費が悪いので選択種に入りませんでした。
小さな会社なので少しでも車輌費を削減したい所です。もう少し考えて選択したしたいと思います！
今年もまたコンデンサーファンのモーターが壊れたよ毎年壊れてるもんな
かたかたかたw
実家前の坂でサイドブレーキをいっぱいに引いても後退していったのには焦りました。
エア不足が原因だと思います。ブレーキをいっぱいに踏んだ状態でアイドリングしてエアタンク内空気圧は上昇していくのでしょうか。詳しい方教えていただけませんか。
よろしくお願いいたします。
https://i.imgur.com/JLzC6Vh.jpg
sageは名前の欄でなくE-mail欄に書くんですよ。
アイドリングだとコンプレッサーの動きが弱いし、年数経ってるとエアドライヤーから微量に漏れてたりレギュレート圧が低下してたりするからね。
レンプロになるまではブレーキ配管が真鍮や鉄材を大部分が占めてるので、せめて２年に一回はエアドライヤーをリンク品に交換したいですね。でないとエアタンクや配管の内部に錆を発生させますから。
こちらはＧＫだけど、高速道路走行中に突然後輪フルロックしてテールスライドして路肩と第１通行帯を塞いで何とか停止した事が有りますが、原因はエアドライヤー交換してなくてサイドブレーキレバーからホイールチャンバーまでの配管に錆発生で穴開きでした。
ホイールパークエアー車は基本的に圧掛かってる間は解除されてて、圧抜けると作動するダイヤフラムスプリング方式なハズ。
エアーが無くて後退するってのが機能的には無いので、リアのブレーキ隙間調整不良だと思われます。若しくは新品に交換したてでアタリが出てない事に因る制動摩擦不足とか。
そのタイプはホイールパークエアーなんですよね？４トン標準車だとレンジャーはオプションでもホイールパークエアーの設定が無いのですが、ＦＴだと不明です。
因みにシャフト制動タイプだと、ミッション直後にある丸いカバー内部がサイドブレーキ機構です。
その場合、サイドブレーキレバーが来てるワイヤーが来てますので、そこのナットを締めて弛みを調整する事で効きを調整できます。
ご存知かとは思いますが。
納車おめでとう御座います。
特定されそう。
積荷はメインは衣料品の1000才ぐらいで月1万キロぐらい、帰りは雑貨のフリーです。
街中では4トンの後ろ2軸は積載車ぐらいしかみないですけど、やはり値段差がないから？大型の方が需要があるから？
なんでしょうか。
大型に比べれば取り回しも良さそうだし、パワーはないかもしれないけど維持費もやすそうです。
カタログ見たところリーフのGKでした。
10トンを超える重量はほぼないし、振動などは特に困らないので検討しています。
６４８です、半年前に旧型から新型ＧＫに乗り換えました。
予算が許すのならば、プロフィア買った方が絶対に良いです。
こちらは新潟県長岡市、豪雪地帯でして頻繁にタイヤチェーン巻いたけど最低地上高が低すぎて何度もスタックしたし、関越の赤城の登坂やってると強烈な熱ダレ起こします。
低床ですから最低地上高確保の為に横長の燃料タンクにする他無く、満タン時に傾斜地で停めるとキャップから軽油が漏れてきます。ダブルタンクにしようものなら、悲惨な事になりますよ。
あと、誤解されてますが取り回しは悪いです。
最小回転半径はプロフィアより大きいですし、Ａ０５Ｃの２６０馬力は排気、ジェイク、５０ＫＧ電磁リターダまで付いてますが減速弱いです。
因みにプロフィアはジェイクと電磁リターダのみで排気ブレーキは有りません。暖機用の弁は有りますが、走行時作動しません。
ふそうのキャンターＥＸとＵＤのカゼット、同一車種ですが小回り出来なくて大変なんですよ。
４トンベース車より５００ＫＧ近く積載重量確保出来るからと社長が独断で買ってしまい、同じホイールベースの４トンフルワイドが一発で曲がれるところですら２回切り返す始末。
各社ＨＰの車両詳細ＰＤＦでも見てもらえれば分かりますから。
因みにこちらは全長１２ＭのＧＫですが、プロフィアの４軸低床より小回りできません。
どうしてもとなれば、イスズからフォワードのＧＫクラス用に７．８Ｌの３１０馬力エンジン搭載車両が有りますので比較してみて下さい。
追伸
ＧＫはエアサス無いですから、ちょっとした段差や勾配でミッションやバンパーを擦ってしまいます。
短距離で定量ならあれで十分なのかな
https://twitter.com/FV830
https://twitter.com/FD830L
俺はｓａｉｔａｍａ県最強のスーパートラックマニア安藤タカユキ様だｗｗｗｗ
文句あるやつ誰？
俺のめっちゃマニアックなトラック知識に勝てるわけないじゃんｗｗｗｗ
俺の愛車は185サーフｗｗｗｗ
走行距離は20万キロ超えｗｗｗｗ
エンジンはディーゼルターボｗｗｗｗ
ｓａｉｔａｍａからａｏｍｏｒｉとかｈａｍａｍａｔｓｕまで走りまくるｗｗｗｗ
旧車/旧型トラック/USDMな日本車が好きｗｗｗｗ
音楽はハウス・ラウンジミュージックにはまってるｗｗｗｗ
デコトラとバスは勉強中...ｗｗｗｗ
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その燃費は全線高速？アクアだけ乗って他は一般道だとしたら結構優秀だよな
ICU大学時代、山守さんも小室さんも同じスキー部員だったとの話。
そのスキー部に眞子様もいた事実。
少ない人数のスキー部内で男を、とっかえひっかえの眞子様。
しかも小室さんに乗り換えた後、山守さんも居るスキー部で活動継続。
小室さんに騙されたとかいう風潮は、あまりにもおかしい。
2012年の留学中に英国で知り合ったアジア人や日本人とも関係を持って・・・（以下略）
詳細は、以下のスレッドでどうぞ！！
〔2chのスレッド〕：https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1532735877/
〔記事元〕：http://www.laf.im/yahoo_co_jp-news-20180703
中型の増トン車で大型もどきも安い代わりに大型以上にデメリットがあったりするものなのですね。
また設計が大型ではないので、無理して使う部分もあるから熱ダレなど走行でも厳しい部分があるということがわかりました。
ただ部品屋など地場とかで使うような動けばいいような仕事主体ならありかも。
大型の新古車も併せて検討してみようかと思います。
ただ前2軸のウイングなんかでもいいかと思ったり。
はい、木更津金田から三ツ沢まで高速で他は国道２４６号線や国道１号線です。
東京湾を渡る部分以外は一般道路での燃費なので燃費は良いです。定量積載ですから。
酷いのが旧型コンドルのＧＨ５エンジン搭載車ですよ。あれは力不足でアクセル踏み込むから乗りたくないです。
5.5km/Lでした。レンジャー乗りの皆さんはどれくらいの燃費でしょうか。
JaneStyleの仕様でsageが名前欄になったままレスしてしまいました。
旧型レンジャー５気筒２６０馬力４トン平だけど名古屋市内でリッター５前後で空荷の高速でリッター９だよ レンジャースレで話題になった通り地場はマジでかったるい
思いっきりパクリだろアレｗ
http://fullload.jp/blog/medias/uploads/2013/05/IMG_2252-14920.php
こっちの方がオリジナル感が出てよかった
ＨＥと現行86を足した感じでいい
A09Cはどんな感じ？
伝票どこかやってしまったとか、ミラー引っ掛けたりはわからんでもないけど、それはまずいなー
やはり冷凍機もダメなんやろか
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/mokei/1465090798/802
https://twitter.com/ichitakuFUCK/status/999274644686364672/photo/3
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同じモノ（カスタムな脳みそ？）を感じていただけた方、お気軽にお声かけくださいませ！http://minkara.carview.co.jp/userid/2170754/profile
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俺様に挨拶の出来ない人、絡みが全く無いのに馴れ馴れしい人等からのマイミク申請は、基本的にお断りしております！
俺様にコメントお気軽にどうぞ！ mixi id=8644451
ヤフオクにゴミを出品してるから買えや！
ｔａｋａ４ｒｕｎｎｅｒ(_*D*J***)
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俺様が訴えるぞコラ！
http://ameblo.jp/fd830/entry-12216459527.html
チョソ、キチ〇イは死ね！
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1465090798/223
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1465090798/342
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1465090798/275
俺様は神！
http://minkara.carview.co.jp/userid/2170754/blog/34150818/
俺様は学習障害じゃねーぞコラ！！！！
俺様は発達障害じゃねーぞコラ！！！！
俺様は知的障害じゃねーぞコラ！！！！
俺様はADHDじゃねーぞコラ！！！！
俺様は鳥頭じゃねーぞコラ！！！！
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ms/1514119584
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ms/1530691400
俺様は高IQで高学歴で勝ち組！
FD831DD https://twitter.com/FV830
日野から電話来たけど燃料ポンプやインジェクター、コモンレールシステム等々交換で１３０万円以上掛かるらしい。重役に呼ばれて新人ジジイ泣いてた。
複数人居るところで説明したし座学でも教えたんだからシラは切れなかったみたい。
アドブルーって隣のタンクキャップに書いてあんのによ。
レンジャースレでも話題になったんだよ５発の２６０ＰＳは失敗作だと
シリーズ最高出力エンジンは高速道路専用車でもなきゃ選択肢に入らないよな
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