http://www.hino.co.jp/products/index.html
新型車は安全装備が強化されているそうな
【日野トラック】プロファイアとレンジャー [無断転載禁止]©2ch.net
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新型車は安全装備が強化されているそうな
！！！！ https://twitter.com/FV830
7MTどころか9MTまである最近のプロフィアとギガ
_*D*J***/ 評価：382 3,010円 14月21日 22時03分
将来的にはシマノの12段とか18段ギアでも搭載されるのかな。
0482新スレ【106】http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ms/1524377140垢版
2018/04/27(金) 12:35:32.13ID:w0rqJ8MF新スレ【106】http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ms/1524377140
0484新スレ【106】http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ms/1524377140垢版
2018/04/27(金) 12:37:10.64ID:w0rqJ8MF新スレ【106】http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ms/1524377140
それ
ブレーキペダル裏にあるスイッチが駄目になってるんだよ俺も頻繁に警告灯点いてＥＳカットしてたが日野の電気屋にテスターで調べてもらったら簡単なスイッチだと判明したから速攻で交換して貰ったよ
６年落ちの中古２４０ＰＳ７万キロで買ったけど、アイドリングでもターボの音が聞こえるんだなｗ
盗聴盗撮犯罪者・宇野壽倫「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! お前ら悪人どもは俺様が成敗してやるわいっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224
性能はイマイチなのかね？
“大型のATでまともに乗れるのはふそうとUDだけ“って話を聞いたんだが……
乗った感じどうなのよ？
あ、ゴメンダイヤル式のシフトのデザインがいいって言ってるのね。
これのハイルーフ仕様は出るのか？
シングルのハイルーフは生で見たけど
勝沼の下りでフェード気味になるマジで
！！！！ https://twitter.com/FV830
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ハイルーフは初代のやつを流用するんじゃないの？
新型でもあのルーフのまま出して欲しいが、なにせ車高オーバーだからな
日野はマジで国交省に車高規制緩和を訴えろよ
なんて検索したらでてくる？
検索しても見つからない…
今のうちならツイッターで「テスト走行車両発見！」ってやれば出てくる（主はヒ○ちゃん）
ETSのMODだとかっこよく見えるんだが実写だとかなりダサいわｗ
ツーデフは無事リリースされるが噂じゃくそうに続いて日野も520HP廃止らしい？
単車とシングル以外が外車になったら怖いな...
法律エッセイの古典的名著が短編×１００話で気軽に読めます
リライト本です。「なか見検索」で立ち読み頂けます。原版は
国立国会図書館デジタルコレクションで無料で読めます
法窓夜話私家版 （原版初版1916.1.25）
https://www.amazon.co.jp/dp/B07BT473FB
（続）法窓夜話私家版 （原版初版1936.3.10）
それで検索したら見れた。
ありがとう。
新型はリアのフェンダーが現行よりもかなり会社感がでましたね。
フロアもふそうに続いてフラットではなくなりましたね。
国内のベビー級ヘッドは舶来品に勝てないと諦めてるんですかね。
日本は排ガス規制が特に厳しいから仕方ないのかもしれませんが、小さな日本がいくら頑張ったところで広い世界ではまだまだ排ガスモクモクですからね。
外車に負けない600馬力級作ってほしいです。
あ、そういえばふそうの新型ダブルも気になります！
訂正。
会社感ではなく外車感の間違いです。
失礼。
L4エンジンだから仕方ない
FGやGKまで4発とは驚いたわ
重ヘッド分野はボルボ・スカニアに続いてベンツ（並行車はあり）とMANも投入されたら終わり
ゆくゆくはシングルヘッドも輸入車に置き換わって国産は単車にしか力を入れなくなる
国が外圧で輸入ヘビー車には規制を甘くしているのも大きいが…
方や日立は時代の流れに逆らってわざわざ国産の特注車を導入し続けているのはある意味凄い
流石は愛国保守企業やな
！！！！ https://twitter.com/yoga5ch https://twitter.com/FV830
簡単に足元の欧州市場を日野に明け渡す訳が無い
日本のトラック市場もイギリスや韓国の様になるぞ
_*D*J*** / 評価：383 2,300円 15月25日 20時35分
_*D*J*** / 評価：383 2,300円 15月25日 20時35分
_*D*J*** / 評価：383 2,300円 5月25日 20時35分
520PSの重トラクタも発売されるぞ
ソースは日野自動車のHP
新型の燃費はどうですか？ 旧型より良くなってますか？
ハイルーフでツーデフは長距離の鋼材・材木屋には需要はあるだろうが、
陸送・重量屋は輸入車になるだろうね
車高は3.77mくらいか？
そうなんだよね
だからＡ０５Ｃの２６０馬力だけは標準でジェイクブレーキ装備+強力型電磁リターダらしいよ
４９３ですが、高速道路は燃費良くなりましたよ４トンウイングのハイルーフで２トン位積んでリッター７キロ位で前のは６キロ位でした
でも渋滞した都市部だと逆転して旧型の方が燃費良いです
512です。そうなんですね！ 高速リッター7キロ走ると2トン車より燃費よいですね。
E13Cエンジンでは重量級外車に勝てないからそっち向けだろう
外車勢を迎え撃つ感じだろうが、VWの件で外車を売らされそうな予感
ウインカーのピコピコ音小さくない？
ウインカーリレー自体小さくなったからね
こちらはＦＥ２６０馬力ウイングで下道リッター４．２〜４．７高速道路は乗った事もない地場専用車
無かったのになぁ
悪路走るからスポイラーいらないよ
_*D*J*** / 評価：384 1,260円 6月1日 20時29分
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_*D*J*** / 評価：384 1,260円 6月1日 20時29分
519ですよ
最大積載量6,800Kgなんだけど6,500Kg積んで若戸大橋（福岡県北九州市）の登りで速度下がりませんが加速する事も出来ませんって感じです 結構な勾配なんだけど速度維持は何とかできるけど最終減速比を最大にしてもらった恩恵ですね
すみませんローカルネタで
２２年式だとＪ０８Ｅでは？だとすると２７０ＰＳだよ１９９ＫＷと書いてない？と横から失礼こっちは京都の新型ＧＫ乗りですわ
22年は新旧のエンジンがダブル年だからごっちゃになってる可能性もあるよね。
6発最終はJ08E270PS。
エンジンが切り替わって新5発のJ07E260PS。
今じゃ全てのクラスで4発だからな〜
新型GKの走りはどうですか？
定量つんでストレス無く走れますか？
！！！！ https://twitter.com/FV830
涙無くして語れないよ
考えてみてよ５．１リッターで10,200kg積載の４段ユニックだよ
１０トン積んで発進は何とか２速で出れるけど勾配３%越えたら１速でなきゃ無理
特車にしてしまうと走れない所が多いから総重量２０トン車にしてるんだけど７速吹け切って８０キロ位だからね
しかも納車された４日後にイスズからＧＫクラス用７．８Ｌの３１０馬力が発売されたし
常にベタ踏みだから燃費凄いよ
リッター３キロ行かないぞwww
ドケチにも程がある
シングルは良いかもしれないがツーデフは勾配で息切れしそう
エルガの方もケチって4気筒だけどアリソンのミッションで賄っているからな
A09Cとか小さすぎる
_*D*J*** / 評価：384 1,260円 6月1日 20時29分
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国産車で外車の様な内装とはいかないか
_*D*J*** / 評価：384 1,260円 6月1日 20時29分
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新型プロフィアには最新の「スキャニングクルーズ３」を搭載 渋滞時の停止〜発進まで追従クルーズが可能になりました。
あの馬鹿高いハイルーフとボルトだらけのフレームを止めて、初期のグラプロに戻せばいい
多少は今より軽くなるだろう
技術云々ではなく社長様方への心理的アピール？
我が社の技術は輸入車並ですよ的な
羨ましいコチラは30年式190ＰＳあまりの非力さに登坂途中でクラッチペダル蹴飛ばしてる始末www
壊れるぞ
あっちはV8ターボの520PSと650PSだから比べ物にならんだろう
MANも噂じゃ重トラクター用エンジンはスカニアから調達するとか
https://iepieleaks.nl/man-new-engines-for-tgx-and-tgs/
https://twitter.com/ichitakuFUCK/status/999274644686364672/photo/4
https://twitter.com/ichitakuFUCK/status/999274644686364672/photo/4
試乗会にあったR650のハイルーフが気になる
ハイルーフ重トラは国産勢やボルボも出していないから売れると思う
方やこっちの新型トラクターはキャブ長はそのままで無理に嵩上げしただけ
本命はシングルなのだろうけど...
日野もトラクタのエンジンくらい排気量増やせばいいのに
8.9Lや5.1Lのエンジンを主流にしてる時点で無理か・・・
国産メーカー「安っぽい危険なトラックにユーザーを乗せるわけにはいかない。ライ ンナップも十分だ。」
海外メーカー「うちのトラックが日本で売れない。非関税障壁だ。緩和しろ。」
今
国産メーカー「コスト削減！低燃費！軽量化！経済性！ドライバー環境？金になら ないから無理だ。」
海外メーカー「日本のドライバー不足解消の助けになればいい。ユーザーの要望に
は出来る限り応えたい。」
無理してキャブを嵩上げしたから横から見るとバランスが悪い
ドライバーさんもちょっと広くなっただけと言っていた
スカプロって？
寝そべって見た時に手前のニップルの付け根が丸い器具に付いていて、脇からグリスが出てくる。
グリスが出ない方法は教えて
高床4WDに憧れて買ってしまいました。
荷台の箱が事務室になっていて、発電機の整備とか色々山積みで車検取るのがいつになるのか分かりませんが、よろしくお願いします。
質問ですが、FTってLSDを付けられるんでしょうか。取説にLSDの設定があると記載がありました。
レンジャーでLSD装備してる方がいれば感想など聞きたいです。
こちらは平成27年式ＦＤ、寝台付き４トン車のウイング車に乗ってます。
燃費と積載、小回りや高速道路連続走行等を考慮してＦＸを諦めました。
その代わりにオプションのＡＳＲとＬＳＤを入れて貰いましたので、簡単なレビューを書きます。
当方は青森南部の運送会社勤務でして、地場から広島までが稼動範囲です。
冬季はＦＲでは辛く、タイヤチェーンを内外ダブル巻きしても登坂不能に陥ったりしますので荷重が少なくなる空荷状態が憂鬱です。
以前は旧型フォワード４トン車の４ＷＤ車に乗ってましたが、機構上の速度制限有るし燃費も悪く、センターデフロックしてると酷いアンダーステアに悩まされてました。
ＦＲにＡＳＲとＬＳＤ、走破性能は４ＷＤには劣りますが発進は標準ＦＲとは比較にならない程に良くなりました。
ＡＳＲとは後輪を独立ブレーキ制御する、言わばブレーキ式ＬＳＤでして、強みはＬＳＤと違い効きが弱くなったり、テールスライドを誘発する事が有りません。
欠点は、アクセル入れてる間で且つホイールスピンしている間しか作動してくれません。しかもブレーキだけで無くエンジン回転も同調制御してしまいアイドリング回転まで落ちてきたりします。当然ながらアイドリング回転付近では登坂なんか出来るハズも有りません。
その為、ＡＳＲオフのスイッチが付いてますがオフにすればエンジン回転は任意になりますがホイールスピンを抑止する制御も無くなってしまうのです。
何だ、意味無いじゃん！と思われるかも知れませんが凍結路では中々の制御方式なんです。
ですが、ダブルでチェーン巻いてる程の状態、豪雪時にはＡＳＲは全く役に立ちません。
タイヤチェーンでホイールスピンしながらでも回転を上げて、チェーンの摩擦力と排雪能力を最大限活用するにはブレーキ制御もエンジン回転制御も不要、欲しいのは左右の駆動輪の回転数差を無くすことです。
ＬＳＤか入ってないと片輪が激しくホイールスピンして、もう片輪は全く回転しなくなります。両輪チェーン巻いてる意味か全く有りません。
そこでＡＳＲとＬＳＤ両方を装着した訳です。
前置きが長くなりましたが、純正ＬＳＤは効きが弱めです。効き方としては片輪がホイールスピン開始してしまってから回転数差を押さえようと動く感じです。
ビスカスカップリング的な動きですが、後付けされるのでしたらイニシャルトルクを強く調整されてからの取り付けをお勧めします。
効きを強くするとテールスライド誘発し易くなりますが、それはＦＲでの話し。貴殿のは４ＷＤ。そうはならないです。
私の経験上、ＬＳＤは機構が勝手に制御するので作動タイミングが不意に訪れます。
よって操舵輪であるフロントデフにはデフロックならば任意操作たから未しもＬＳＤを入れるのは躊躇します。
が、リアデフならば超お勧めします。
ＬＳＤを装着するとデフオイルがＬＳＤ専用の物になったりオイル交換サイクルが短くなったりしますが、高床４ＷＤならばジャッキアップする事も無くデフオイル交換が可能です。
私が言える注意点は、
必ず注入口のボルトを外してから、下のドレンボルトを外してオイルを抜く事
です。
これをやらずドレンボルトを外してオイルを抜き、ドレンボルト閉めて上の注入口ボルトをはずそうとしたら。固着してて外れず大騒ぎになったのは遠い昔の話です。
自家用で４ＷＤ高床を買われる位ですから、失礼ながら貴殿は用心深い性格とお見受けしますので、必ずや冬季はスタッドレスタイヤを装着されると信じております。
４ＷＤだから走ると過信し夏用タイヤで雪道や凍結路を走る輩がおりますが、止まれなくて事故ってます。
ご面倒なら通年履き出来るスタッドレス、ヨコハマやダンロップ等から出てますし単価も殆ど変わりませんのでお勧めします。
こちらも暖機運転が終わりましたので出発します。
長文になり申し訳有りません。
この長文は間違いなく青森4トンさんですねお久しぶりです新潟ＧＫです お元気そうで何よりですわ こちらはデフロック付いてるけど4トンにはデフロックはセンターだけだとおもうからリアにはＬＳＤしか無さそうですね
ご丁寧な返信ありがとうございます。
平成5年式FT用純正LSDが存在し、今も手に入るか分かりませんが、非常に参考になりました。最悪、ARBのエアロッカーやEATONのNo-slipdiffなどを特注で作ってもらおうかと考えていました。
ぜひ一度お会いして色々お話したいものです。
青森南部でしたら、よくニアミスしていたかもしれませんね。
実家が八戸にあり、学生時代は軽四駆で雪山アタックして遊んでいました。学生時代といっても2年前の話ですが...
今は県内の村に住んでいて、八戸よりも雪が降りまくるところにいます。トラック購入時にSp010とチェーンが付いていたので、しばらくはそれを使ってみようと思います。
詳しい方がすぐ側にいて下さり心強いです。今後もよろしくお願いします。
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