いすゞエルフについて語るスレ 4
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いすゞエルフについて語るスレ 3
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/truck/1253921967/
いすゞ公式 ttp://www.isuzu.co.jp/product/elf/index.html
エルフコレクション ttp://www.isuzu.co.jp/cv/jirei/elf_collection/index.html
エルフミュージアム ttp://www.isuzu.co.jp/museum/elf/index.html
wikipedia ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%84%E3%81%99%E3%82%9E%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%83%AB%E3%83%95 □□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□
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□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□ >8を読んで、ちんまいエルフの幼女（もちろんつるペタ）が頭に浮かんだ俺はもうダメだと思う。 >>7
現行デザインは十分完成度高いから変えない方がいいかも。 中古だけど現行のエルフ買ったぜ！ まだ1万kmも走ってないから新車気分だぜー！ 代車で使ってた現行キャンターのが走るけど乗り心地、静かさはエルフのが良いね(^^) 今日マツダのタイタン見に行ったら１２月モデルチェンジだってさ、たぶんマイナーチェンジだろう。ちなみにニトンから ふっふっふ・・・・時期タイタンはキャンターのOEMさ。
日産やUDがそうなったようにな！！
（ソースはありません） 渋滞なんかの時にスムーサーEXをスムースに走らせるコツってある？
止まるまで普通にブレーキ踏んでるとクラッチ切れた瞬間カクンとブレーキ効いたり2速に落とすときにブリッピングで前に押し出されたりするんでその前にNに入れたりとか、気を使って結構疲れる。 俺も止まる時はマニュアルモードで3速まで落としていってNに入れてる
停止直前の3→2速はどうしても揺れるからね
渋滞時の微速前進は2速で転がしてすぐNに入れてる。その辺はMTのクラッチの使い方と一緒だよ。
そういう操作は疲れるという人が居るかもしれんが、自分は機械のクセを人間が運転操作で工夫して吸収し、スムーズに走らせるのが楽しい
スムーサーの変速プログラムだけは予期せぬシフトチェンジでイライラするから、発進だけDレンジでシフトアップは任せて6速入ったらMレンジでギア固定してる 燃料ポンプ交換して１年でまた蒸気機関車になった
多分また燃料ポンプだと思うが原因をいすゞにて診断中
凹むわあ マジか
フルじゃないんだ。
1.9リットルきてくれ。 グリルが変わるだお
燃費向上
排気量変わらず
尿素なしだお ttp://www.isuzu.co.jp/product/forward_post/index.html >>31
もしもしキミキミ！そうキミや。それはそうと、あれさ
神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&;sns=em ヘッドライトがHID化された４代目エルフ後期型を見た。 エルフのH,26の新古車ダンプって、なんで370万もするの？ まじレスすると
日野 いすゞ トヨタ系
三菱ふそう ドイツの会社
UDトラック スウェーデンの会社 になったから
外資は値引きしないし 競争が無くなったから この夏にイスズと三菱ふそうで相見積もりやったら
ふそうがかなり値引きしてイスズがギブアップしたわ
イスズは2年に1台はエルフかフォワードの新車買ってる
ふそうの新車買うの15年ぶりくらい
参考だけど新車エルフ3ｔ低床強化ダンプスタンダードで乗りだし350万くらい
日野はまったくの新規だったけど営業が糞過ぎて早々と脱落 >>40
ってことは、三菱ふそうの 3t 低床ダンプなら、乗り出し320万くらいすか？
何台買ったんですか？ >>41
そこまでは安くならなかったけどオプションを色々サービスしてくれたね
古いエルフ2ｔダンプを下取りだしてキャンター低床3ｔダンプの新車買った
今、07エルフのダンプとかダブルキャブを3台もってるんだけど新しいエルフほどDPFが調子悪くて嫌になって、試しにキャンターにしてみたってのもある
まだ4万キロしか走ってない車のDPFが壊れて修理代10万とかフザケルナって散々文句言った。
4JJ1エンジンになる前のエルフは調子良くて故障知らずで気に入ってるんだけど。 参考になるわぁ
ありがとう！
エルフ平ボディ欲しいおれ。 俺、NNRエルフとブルキャン持ってるけど比べたらエルフ圧勝なんだけど・・・・・・。キャンタの何処が良いの？ >>44
ブルキャンはまだ1万も走ってない新車だから不具合もでてないしなんとも
エルフより安かったのとDPFの件で他メーカーも試してみようと思っただけ
納車されてからシフトパターンが変なのは驚いたし若い子からも慣れないからシフトミスしまくるってクレームついたくらいかな
個人的にインパネシフト好きなんだけどね
昼寝が楽だからｗ >>44
逆にエルフのどこがいい？キャンターの方が馬力あるし燃費いいしセミオートマの出来もいい >>46
視界の広さと跳ねない乗り心地。あと備品の充実度。バックモニターのレスポンスや見やすさ、などなど。
しっかり固定しないと荷物が跳ねまくって大変なんだよね、キャンタ。MTだからデュオニックの事は知らん。 ブルキャンはバネ固くて跳ねるってよく聞くけど、3ｔダンプだとエルフと違いがよくわからんかったｗ
まあ重機つんだり土砂山盛りしたりで若干過積載ぐらいの使い方だとバネ固いのは歓迎ですわ >>48
ブルキャンだけじゃなくて
キャンターは昔から跳ねるのがデフォ 2ペダルだとデュアルクラッチのふそうのほうがよさそう。乗ったことないけど。
制御もうちょっとなんとかしてくれ…orz ＞いすゞ >>50
思う思う。
曲がってる途中でシフトアップすんのやめてほしい。
スコーっとトルク抜けるよね。 やっぱクルマとしてはキャンターの方が優れてるんじゃん >>27
公式でエルフの外観を見てきたんたが
“グリルがレンジローバー”っぽかった エルフで一番良いエンジンつったらどれだろ？
やっぱ調子が良いと評判だった4HF1型なのかね >>58
エルフにそんなエンジン載せたらウイリーするぞｗ
まさに８４０フォワードのCMみたいに… >>58
3万ccＶ10生で600馬力ってやつだっけ？
知り合いのレッカー屋がこれを載せた古い大型レッカー持ってて
総重量100ｔだかの重トレ故障車をヘッドごと牽いたことあるって聞いたわｗ 座面が短くてヒザが収まりきらん
造りがひどすぎる
長距離乗れんわ マジか。。。
いま4ナンバーのエルフかキャンターか検討してるんだけど(トラック初購入)、座面まで考えてなかったわ。
身長185cmなので厳しいか。。。 3Lターボと2ペダルはやめてほしい。坂登らない！
せめて4Lターボのマニュアル出して！ D入れっぱなしだとどうしようもないけど、手動ならそんな困ったことにもなってないな。3t。
でもこれなら普通のATのほうがマシ。 室内空間の広さ以外はすべてにおいてキャンターに負けてるな。 登坂はシフトダウンで失速するからマニュアルモード使わないと駄目だよ 家の会社エルフ、キャンターあるけどデュトロの4Lが凄い速く感じるw
4tはファイターが一番速い。 俺も現行のデュトロの方が軽くて速いと思う。
個人的にはハイキャブエルフのが広くて好きだが出足がトロいんだよな DPD強制再生出来る、いっちばーん安い診断機はどれだろう？
まあ、熱と水で甚振られて、DPDの下流にあるバルブやネジはボロボロで、作動不良から詰まる
パターンに嵌まりかけてる。。
>>47
視界はエルフの方が広いとは思うが、自車のライトが映り込んだり、ちょっと甘くない？
装備もキャンター比で壊れ（電気的・物理的にｗ）やすい気が、しないでも無いし？（これは主観100%）
跳ねるのだけは、同意せざるを得ないけど、収まり悪くぶよんぶよん… 現行エルフ、特にハイキャブについて知りたいんですが、夏場はエアコン入れててもキャビン内って暑いですか？
車体を通して下から伝わってくるエンジン熱とかで。 >>1
FD830というホントウの荒らしにご注意ください。
ﾋﾄﾘで勝手にやる珍ミョ〜なこの被害妄想と意味不明なひとりごとや無関係な他人の巻きこみ（笑）とかの愚行を貫くために断固他人からの意見に耳を傾けませんwww
http://minkara.carview.co.jp/userid/2170754/profile
http://fd830.blog121.fc2.com
https://twitter.com/FD830L
HOST:p1029-ipngn100407kyoto.kyoto.ocn.ne.jp<8080><3128><8000><1080>[180.48.104.29]
なんだかなあ… うちのH 16年式KR なんだけど、停止からギアをセカンドに入れる時に硬くてスムーズにシフト出来なくなってしまった。
引っ掛かる感じなんだよね
今のところは何とかなってるんだけど、この先心配
早めに修理屋へ行こうと思ってるんだが、忙しくて時間が取れない。
もうすぐ35万キロの愛車 >>88
ガソリンスタンドでオイル交換でも、ふっん・ググググッガッコ？と入るのが、ぐっガッコで入る位は
改善したｗ
本格的修理が可能なら、そっちの方が良いのだろうが。。 >>89
レスどうもです
オイルは交換して2000キロ位かな。
ミッションオイルの交換で改善するんだろうか？
シフトノブ下の部分は点検してグリスアップしてみたけど、特に変化なし。
途中のリンクとかの動きが悪いだけなら良いが、ミッション下ろしての修理だとこまるなぁ。
クラッチもそろそろOH の時期だろうし
今までの修理ヵ所はEGR バルブ交換、セルモーター交換、ラジエター交換等です。
まだまだ乗りますよ。 現行エルフ、アイドリングもう少し下げたいんだけど自分じゃできないかな？ いすゞのディーラーってどうしてあそこまで無愛想なの？ ☆☆☆☆☆
☆ 自民党、グッジョブですわ。 ☆
http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/index.html
☆ 日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、改憲の参議院議員が
3分の2以上を超えると日本国憲法の改正です。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。
私たちの日本国憲法を絶対に改正しましょう。☆ 猛暑時のキャビン内の状態教えて欲しいです。
エアコンかけて横になってくつろいでてもシート下の熱が伝わってきて暑かったりしませんか？ >>98
ありがとうございます。
2トン車はメーカーや新旧問わず、夏場のキャビン内温度上昇は避けられないみたいですね...。買い替え車種悩みます。 ビックカメ●札幌店の副店長
佐藤伸弦が暴行事件を起こしていた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
