【三菱ふそう】ファイターを語る Part1【FIGHTER】
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>>872
871だけど確かにフォワードは酷いね
旧型は良かったのにさ
そもそも冷蔵庫ドアノブが嫌いだ 自社にもふそうの営業がカタログ持ってきて、「若い世代が活躍出来る、即戦力になるトラックです！確かに高速走行は不向きですが、若者は私生活優先で長距離は敬遠しますから年配の方々にＧＶＷ8トン以上の高出力を、若者や地場用に新型エンジンを。」
と言ってたよ。
時代が変わったんだね。宅配専用みたいな用途やダンプ専用だな。
様子見で買わなかったよ。 フォワードの7.5t車は100km/h出るんです？ >>881
自社に有るけど出るよ190ＰＳのショートキャブだけどね普通に110キロ越えるよでも回転馬力だからデシタコうるさいよ >>1
■■■■79926安藤 隆行FD830ｂｉｒｔｈ■■■■ >>1
■■■■79926安藤 隆行FD830ｂｉｒｔｈ■■■■ 今日ふそうの営業が来たよ
やっぱファイターの準中型車を売りに来た
大量に受注してますんで早めに注文頂かないと納期に時間が掛かるとさ
ンナモンイラネと社長の一言でお引き取り願ったw >>885
昨日カタログもらった。
会社は１０台注文するらしく、仕様と値引きで営業と話し詰めてた。
ローンチアシストが付いてるから、ギヤ入れると勝手にアイドリング回転が上がるんだとさ。
そうまでしなきゃ発進出来ないみたい。
なんだか笑えてくる、クラッチの耐久性無さそう。 >>886
クラッチは6Mと同じ物だし、耐久性が無い訳ではない。ローンチアシストはASTというスイッチで切り替え出来るがそこは状況次第。 >>887
１０台発注したけど、全車冷凍冷蔵車なんだよね。
俺が乗ってる６Ｍ６０の２２０ですら、発進おぼつかないんだ。
夏場は顕著に症状出るけど、エアコンのコンプレッサーと冷凍冷蔵機のコンプレッサー、それにエアーのコンプレッサーピストンが作動してる時なんか簡単にエンストするからね。
最低でも８５０回転は維持してないと発進不可能だよ満載だと。
一応、トルク型デフにしたらしいけど２００Ｌタンクで常に冷凍冷蔵機回して満載になるから耐久性が心配。
確かに高速は走らないけど、田舎だからバイパスなんか高速道路と変わらないし登坂も多いんだ。 CB無線つけて1ｋ掛けたらチェックランプ点灯したよ。 各社の最新4tクラス乗った感想。
ふそう エンジンはいいが制御がダメ。よく警告灯が点く。
六気筒だけに音もいいし乗りやすく力はあるが130㎞/hでリミッター。
日野 うるさい。とにかくうるさい。
力もあまりない。登り坂でストレス溜まる。オイルの消費が激しい。
いすゞ 意外なことにふそう並に静か。速さ的には日野と変わらないが回らない。トルクで走るエンジン。エンジン音は、まるで日野の大型路線バスを運転してるような感じ。
UD 意外なことにいすゞ並に静か。速さ的には日野と変わらないが回らない。まるでいすゞの大型路線バスを運転してるような感じのエンジン音。 >>892
オチを思い付いちゃったんだろうな。
実際にUDは乗ってないだろう。 >>897
？、今はフォーワドルだぜ。いすづ乗れれば一緒。 即納完成車シリーズの冷凍冷蔵車、準中型免許対応のＧＶＷ７．５トン車が昨日納車された。
エンジンはもちろん４Ｖ２０、１７０ＰＳ／５３ＫＧ。
アルコアアルミにリブタイヤ履いた６ＭＴのリアエアサス仕様。
燃料タンクは２００Ｌで、積載は２５５０ＫＧ。
んで、早速運転してみた。みんな興味があり、順番待ちになったが、意外と扱いやすいのよ。
超非力って先入観持ってたから、加速Ｇなんか感じないと思ってたのにグワっと来た。
ただ２、３、４速は加速専用と割り切ってるなと感じた。
都内の運送会社だけど、街中で５速を多用するセッティング。６速も使える。
７０キロまで出したけど、普通に走るのには驚いた。
ただ、排気ブレーキは効きが弱いしギアを入れたら勝手に回転数が上がるのに違和感を感じる。バックギアでも回転数が上がる。メーター読みで800～850の間になる。
でもエンジンは静かだし、６気筒に慣れてるから運転席が跳ねなくて快適だった。ショックアブソーバーが新品だからと言うのも有るけど、超軽量エンジンだからってのが大きい。
空ぶかししてもキャビンは大して揺さぶられないし、かなり小型のタービンらしくターボ効くの速くて街中では乗りやすかった。
燃費は冷凍機回して２トン弱積んでて５．６ほ表示されてる普段乗ってる６気筒は
５．４だから大して変わらないな。
試しにやってみたがアクセル踏んでてもブレーキペダルを同時踏みすると自動でアクセルオフになる、よって走りながら左足でブレーキペダルちょい踏みしてブレーキドラム中を乾かす事が出来なくなった。
高速は乗ってないから分からないけど、地場だと普通に走るよ。てか静かで良いと思う。
結論、みんな心配し過ぎ。宅配やレンタカーなんかは最適だろうし、ＧＶＷ８トンの平車なんかは同じ架装しても３００キロ積載増えるんだから良いと思う。
ずーっとキーーーンとターボ音がしてるのは好みが別れるけど、それだけエンジンが静かって事なんだな。
３０キロ位出てれば５速入れられるから走るのも楽だよ、なんかイメージ変わったわ。
クロントグリルの内側の縁が青く塗装されてて格好良くなったし、エンジンの熱が寝台を通して入ってくる感じが無くて好感触だった。
あとはラジオが変わったね、オプションなのかは不明だけどＵＳＢコネクターが付いてるからスマホ繋いで音楽とか聴けると思う。
他は今まで通り、何も変わってない。
エンジン小さいからだと思うけどハンドル軽くなってクルクル回るし、これはこれでアリだと思う。 レポ乙
あとは10万キロ20万キロ走った後の再評価と、高速道での評価が気になる所。
街中で5速6速ってのはぶっちゃけ担当車のエアロスターと大して変わらんな…。
イメージ的には掴めたよ。 >>900
軽トラが意外とキビキビ走る感じに近いのでしょうか。 >>901
キャビン上げて見たけど、凄くコンパクトなんだよね。
２気筒分の空間が有るからスカスカで、見てて笑ってしまった。
でも乗りやすいのは良いね、４０キロ位出てれば６速入れられるし普通に加速する。
営業が言ってたんだ、他のトラックはほぼ全て可変用量型ターボだから可変ノズルが壊れるんだと。
でも４Ｖ２０は昔ながらの最大過給圧のみの制御だから耐久性抜群ですよと。
ふそうでもエンジンの耐久性テストを随分とやったらしく、小さいけど耐久性にも自信有ると断言してたし。
エアロスター乗ってるのか格好イイよね羨ましい。
実は今もコンビニの配送センターに冷凍食品の納品で新型ファイターで走ってたんだけど、待機中が静かで快適。
これなら準中型免許の若者も喜んでのってくれると思う。 >>902
そう！上手い表現ですね。
低いギヤ比とエンジンの特性が絶妙で、ぶっちゃけ自社の新型レンジャー１９０ＰＳとの違いが感じられない。
むしろアクセルペダルがオルガン式の分、ファイター有利。
ＭＡＸで２７０ＰＳのエンジンが載るシャーシとキャビンに、１００馬力も低い超軽量エンジンが入れられてるんだからオーバークオリティーな感じがする。
スバルのインプレッサをレンタカーで借りたことが有るんだけど、ＭＡＸで３００馬力２Ｌターボのエンジンが載る車体に１００馬力の１．５ＮＡエンジンが載ってたもんだから完全に車体が動力性能に勝っててなんとも言えない余裕が有ったのを思い出したよ。 >>903
俺の担当車は古いエアロだからロッドシフトで慣れるまでまあ難儀しましたわ…。
街中～ちょい郊外までなんて運用だったら4Vはいい感じそうだね。
タービンの耐久性も結構ありそうだし、乗り易いのであればとは思う。 >>910
きっと、ブレーキペダルのことを言いたかったんだと思います。 >>904
なるほど！
毎日高速を走らないならソコソコ使えそうですね。 ４Ｖ２０ファイターで、幕張～新富町まで首都高乗ったんだけどさーーー
デジタコだから2,000回転越えると警報なるんだけど鳴りっぱなしだったwww草しか生えないwww
設定変えてもらわなきゃダメだな
２トン強積んで冷凍機回して流れには何とか乗れるんだわ余裕皆無だけどね
各ギヤで引っ張って６まで入れてスピードメーターみたら７０キロwww
加速は８０キロ位までで、あとはジワジワ伸びる感じだった。
空で冷凍機停止状態だったら普通に走るんだろうな。
当然慣らし運転なんかやってないけど、高速降りて信号待ちしてたら焦げ臭い臭いしてきたよ。
基本高速走らない仕事向けだな、燃費も悪いし。
デジタコの会社は買うの諦めるか設定変更を強く勧める。
ギヤ比低いから吹け上がり速くてさ、気分的には良い感じなんだけど実速が伴わないwww
ところでみんな、スタッドレスタイヤどうしてる？
俺はダンロップのＳＰ００１頼んだけど、凍結路には強いけど深雪やシャーベットには弱いんだよね。 新型エンジンで盛り上がってる中、6M61乗りの俺が通りますよ。 >>926
こちらは６Ｍ６１寝台無し１８０ＰＳから乗り換え６Ｍ６０Ｔ４の２２０ＰＳ乗ってます。
６Ｍ６１の排気ブレーキが好きだった。 >>927
俺のは6M61-3の225馬力です。
会社には-1の180馬力ダンプもあります。
たしかに排気ブレーキはふそうらしく効き・キレとも最高ですよね。 >>928
それ！３の２２５ＰＳと１の１８０ＰＳとで見積もり取って、３０万円の違いで却下された経緯が有ります。
フルコンファイターが好きでしたが、助手席のドアバイザーが意味無さすぎて泣けました。
スライド窓の上部にバイザー、意味わかりません。
今週は４Ｖ２０エンジンのファイター乗ってますが、自分の専用車両が戻ってくる間の辛抱です。
ファイターは冷凍機が壊れて載せ替えで半月掛かるんです。
ファイターの生エンジンは良いですよね、ＭＤ９２のコンドルにも乗ってましたが甲乙着けがたい良さが有りました。
最近のトラックは、ほぼターボ付きなのでＴＤＩチューニングという所のサブコンを取り付けると飛躍的にパワーアップするのです。
だから４Ｖ２０を悲観はしてません。８万円チョイ出せば、最高で純正の７０ＰＳ増しになるそうです。 へー！そうなんですね!!
無知で申し訳ないけど車検とかは全然問題ないんですか？ >>930
ワンタッチで元に戻るし、ディーゼルターボならレッカー車でもトラックでもＯＫだそうでラインナップ無ければ相談してくれとホームページに記載されてますよ。
因みにエルフ、フォワード、レンジャー等はラインナップ有ります。
自分の専用車である６Ｍ６０の２２０ＰＳは無改造ですが、同僚は旧型レンジャー最終型の４気筒１９０ＰＳが非力でサブコン入れました。
高速道路でメーター振りきるまで一気に加速してくれると喜んでましたよ。
車検も問題有りませんが、ワンタッチで外せるのでーー
ＴＤＩチューニングで検索してみて下さい。 >>934
TＤＩって結局、噴射ポンプの圧力を誤魔化して限界まで上げてターボのブーストも上げて馬力稼いでるんでしょ。
排ガス浄化装着の故障とか距離や年数を乗る人には怖いイメージだよね～
乗用車だけど、マツダのCX-5なんかでは大幅性能アップの代わりに部品の寿命縮めるトラブルが結構でてるって聞いたけど。 乗用車だとTDIチューニングはぶっちゃけ1割増し位のパワーアップでしかないとかインプレッション出てたぞ >>935
俺の勤務先はケチだから最低馬力のトラックばかり買うんだよ残念ながら。
俺は長距離メインの４トンなのに２２０ＰＳ、日野レンジャーの１９０ＰＳとか４Ｖ２０とかキャンターＥＸなんてのばかり。
乗り回しでなく専用車になるから数人ＴＤＩ付けてるけと故障はしてないよ。
７段階調整なんだけど、みんな６設定にしてる。一人だけ７固定が居るけど不具合無し。
取り付けて３０万キロ以上走って無問題。
ＤＰＦの扱い方分かってない人達が居るからね、自動再生中はエンジン停止させないとか。 >>936
乗用車は知らないが、日野レンジャー１９０ＰＳはノーマルだと非力で高速道路が非常に辛いんだ。
それが用賀集合料金所からフル加速して、並走する６Ｍ６０の２４０ＰＳファイターをぶち抜く加速したんだから驚いたよ。 >>939
残念ながら携帯やゲーム機等の私物持ち込み禁止なんですわ。
別の営業所の奴が機密保持コンプライアンスを考えず納品先の内部を撮影アップロードしてしまい大問題になったんでね。
連絡はデジタコメールと無線機のみ。
ＴＤＩ付けてるレンジャーは、月水金のＡＭ４時３０～ＡＭ４時５０迄の間に東名用賀集合ゲートを静岡方面に向かい通過するので、興味有ればトイレ辺りで観察して下され。
旧型最終エアループレンジャーのショートキャブで白い冷凍冷蔵車、総輪アルコアアルミで前後の泥除けを赤色に変えててマーカーレンズが全て白色ＬＥＤ、格納ゲート仕様。
音が４気筒なのに加速が異様に速いから気付いて貰えると思う。
2,000回転越えるとブザー鳴るから、あまり回転上げない走りしてるのに速いから違和感有るはず。 デジメール読みづらいよなw社内外カメラで監視されてるしよスマホは車載工具箱だろ？w >>942
もしかして刑務所内部をＵＰしちゃった運送会社かい？ 4M50の180馬力ファイターがマイカーですが何か？ よう連呼厨おまえのスレ覗いてやってるのにコピペしか無いからつまらんぞwww構ってやるから何か書けよ安藤ｗ以外でな >>943
デジタコメール読み辛いです。
フロント、左内輪、車内にカメラが有り常時監視されてます。
工具箱だと着信に気付けないので、フロントグリル開けた所に防水の小袋を接着しており、その中にスマホを入れてます。
着信が有ればバイブ振動で足元伝って気付けるし、ウエアラブル腕時計してるのでＳＭＳならバレずに読めます。
やはり工具箱に入れてる人多いみたいですね。
盗まれたりする可能性が有るので、フロントグリル中にしてます。
車内からレバー引かないと開けられませんから施錠してるのと同じですからね。 >>944
違います。
ですが、得意先の機密漏洩してしまい損害賠償請求され且つ取引終了となってしまいました。 >>946
勤務先にも４Ｍ５０有りますが、壊れなくて助かってます。 現行の10.7Lのスーパーグレートと、増トンファイター乗ってるけど、スーパーグレートのギア比がヤバイな
90kmのリミッターで1050回転、レッドゾーンが2300回転
リミッター無かったら何km出るんだろうか >>1
ハイエース グランビア ●DIMOS ブーストリミッターを切るぞKIT●プラド サーフ 1KZ-TE 2L-TE ディーゼルターボ
商品の情報
現在の価格：5,750円（税0円）
残り時間：終了
入札件数：5
詳細情報
個数：1
開始時の価格：5,000 円
落札者：8*x*W*** 評価：81
開始日時：5月 22日 (月) 7時 2分
終了日時：5月 27日 (土) 21時 2分
総合評価での制限：あり（評価の合計がマイナスの方は入札できません） 悪い評価の割合での制限：あり（悪い評価の割合が多い方は入札できません）
入札者認証制限：あり 早期終了：あり 自動延長：あり
オークションID：d224237282
商品の状態：中古(開封済み未使用品)
返品の可否：返品不可
出品者の情報
出品者：taka4runner
評価：357（358 - 1）
支払いについて：Yahoo!かんたん決済
商品発送元地域：埼玉県
商品説明
詳細は後程
（2017年 3月 26日 19時 43分 追加）
LAC製 DIMOS ＢL（ブーストリミッター）を切るぞ KIT
開封済みの未使用品になります。1KZ-TEや2L-TEエンジンの ハイエース サーフ プラド グランビア等に対応しています。
発送はゆうパック着払いのみ
ノークレーム、ノーリターン、ノーサポートです。
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落札代金は先払いとなります。出品者は金額の支払いを確認した後、商品を発送します。
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送料負担：落札者
商品発送元地域：埼玉県
海外発送対応しません
発送日までの日数：入金を確認してから3～7日で発送
配送方法：ゆうパック：着払い
非常に悪い 出品者です。
評価者：5*2*p***（34）
手渡し 185 ハイラックス サーフ 純正 後期 ホイール 5本 USDM 4RUNNER仕様にも
オークションID：h263763869
コメント：取引は不可能です。 (評価日時：1か月以内)
コメント：取引は不可能です。 >>957
こっちは７．７Ｌエンジンだけど引っ張らないと高速では失速する
しかも長距離仕様で３００Ｌ+３００Ｌ+２００Ｌ
このオートマは出来が良いと思うけどグリーンゾーン内だけでは走れない非力過ぎて
９０リミッターで１６００回転位だけどちょっとした勾配で失速するから常にマニュアル操作してる
感心するのは燃費で空荷で高速巡航してると５キロ以上出る
けど積んだ地場なら３キロチョイ >>960
7.7Lの方はエンジン軽いから積載は取れるけど、高速じゃ10.7Lの方が燃費いいな。 今だと7.7Lで中二階の観光バス走らせてるのを考えると、ちょっと前のファイターが8.2Lだったのが凄いなと… >>963
フォワード・エルガ「4.8Lの俺たちに喧嘩売ってんのか」 バスって総重量軽いから、4t車のエンジンでも走るわな。 >>967
この前遊びでバス運転させてもらったんだけど、
いすゞの7.8Lターボは2速でちゃんとアクセル踏んで半クラ使わないと発進出来ないよ。
8.2LNAはアイドリング状態でクラッチ繋ぐだけで発進出来るけど・・・ >>961
そうなんだよね
でもキャビン軽いよ～高速の繋ぎ目位だとフルボトムしなくなったし。
１０．７Ｌも有るんだけど７．７はターボやかましい位なのに排気量デカイからなのか殆んど聞こえないよね。 >>963
確かに。８．２のＮＡ２１０馬力フルコンファイターに乗ってたけど良く粘るし排気も聞いたなあ。 >>967
床板は木（アピトン）だしフックも無いし軽量化できるわな。
因みに自社の２５トンのクレーン車は６Ｍ６０の２７０ＰＳに４ＡＴの組み合わせ。 >>968
ターボはファイナル比で雲泥の差が有るからね。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
