【タダノ】クレーン乗り比べ【加藤】
意外と有りそうで無かったから立ててみました。
それぞれの長所・短所挙げてみて
コベルコも挙げて下さい >>61
オルターは分解が必要だからダメだ
ラフターにウェイト別送は良い考えだね
幅は大して気にせんな俺は
SL800とか将来出しそうだな
>>62
分解搬送しなきゃいけないオルターはそれはそれで単価とれる理由になる。だから100屯オルターに肉薄するラフターが出ても喜ぶのはゼネコンだけだろ?って思うんだが。
その辺のマーケット狙ってリープヘルが65屯?とか80屯のオルターをぞくぞく投入してきてるけど、買っても割に合うのかな?維持費やら車検が馬鹿高いやろ。 >>61-62
ウエイト別送のせいで全く売れなかった3軸70tラフターのことも思い出してあげて… >>65
3軸70tは駄作
ウェイトを車体側面に付けるなんざなんの意味も無し
ウェイトは旋回体の後ろに付けにゃ全く意味無いから
しかもエキストラウェイト付けてあの能力…
ブームも下向きで回送しずらい
なにしろトップブームの頭を折り曲げる時点でなんだこりゃ状態 SL700 フレーム広い分だけ安定度ある。
タダノが狭くしただけだが。
現場で、比較してごらん。
ところで今期の加藤、登録台数すごい。
従業員一人当たりの売り上げが!
俺は、カトー買う。 >>67
タダノが数十年ぶりに国内シェアトップを奪われそうって話はやっぱりマジなのか。
震災特需分を加藤にみんな持ってかれたって聞いたんだけど…
加藤はEジブが好評らしいけど、サコジブとどっちが楽なんだろうか? >>68
ま、後だしパクリのE-jibの方が有利かもね。うちはタダノばっかりだから違いは細かく知らんが。サコジブはまだ一台だけど十分に重宝してる。都内でもサコジブやEジブの指定現場は増えてきたね。
自分はあからさまにパクられたタダノさんに今回ばかりは同情する。サコジブが出た3年前の展示会行ったんだけど、空中展開ジブはタダノ設計陣の悲願であり試行錯誤の末、十何年越しでようやく形にした自信作なんですっ!て満面の笑みで説明してくれたよ。
一年であっさりパクられた訳だがw
昔コベルコとも裁判なったし、カトウの社風ってあの国を彷彿とさせる。 しかし緒元見ると25のジブ出し作業は距離が出なくなったよなあ
一昔前の機械だと孫で32m、ひ孫で35mくらい定格で逝けたのに
TRなんか最大37mだった様な 加藤の社訓
「タダノの後出し」 の技術でシェアを取れ! コべのラフターはデザインに難有り
クローラは最高に良いね 乗りやすいし
最近やたら13t見るようになった
12t売れてないんかな? カトーのセールス、Eジブ出した時の売り込み方半端無かったぞ。二番煎じじゃんってこっちに言わせない勢いで一方的に説明して帰りやがった。左カメラとかブームの先っぽのLEDとかも地味にパクってるし。たくましい会社だわ。タダノも見習えばいいw SL700がEジブになったら買うか
カトは後から良いの出すからな
ラフターにもヘビーリフト組めればいいのにな
昔、KR45Hに有った様にさ
半径50m位取れたら最高だな >>76
EジブはSL化できるのかな。伸縮シリンダ入れるスペースがないよね。 パンサーXはローリー入れなくてポリで給油するハメになるととっても大変 スレ違いだけど・・・コベルコのバックホーはそれぞれの油圧同調がヒド過ぎ。
三菱・日立・小松の足元にすら及ばない。3流メーカーだわ・・・ >>80
コベが3流ならカトのショベルなんかどうなるんだw
中国向けはバカ売れらしいが。
安くて腐っても冥土院JAPANだから後進国にウケるんだろな。国内のショベルレンタル業界じゃ失笑の的らしいがな。 >>81
その業界の雄がパクリに国内シェアトップを明け渡すことになろうとは・・・
実際の所特許を侵害してないんだから単なるパクリとは言えないんじゃ?
EジブがサコジブのパクリならTRAもドイツ車のパクリって事に・・・ コベルコもショベルとクレーン
加藤もショベルとクレーン
どうして差が付いた・・・ >>79
パンサーXに乗ってるが
給油が必要な時は現場から出る(^^)v
わがまま? ショベルなんて、メーカーで作ってる部品は、走行フレーム、上部旋回体、ブーム、アーム、バケット、キャビン、
油圧コントロールコンピュータでしょ?
カトーは、エンジンや油圧部品仕入れ数少ないから、原価が高い。
だから新車だって安くないよ。
カトーは台湾、香港方面 中古販売価格がコマツより高いときあるし。
スレチすまん。 >>69
http://www.kobelco.co.jp/column/topics-j/messages/80.html
これか?
もはやSQNYやHONGDAの域だな。
コベ紳士的ながらも怒ってるな。
カトは13トンのカタログに「コベルコ様に育まれここまで来ました」ってでっかく書いとけよなw >>89
コベのスラントブーム裁判はKATOが他車のみせしめに丁度良かったってだけだけどな >>89
そのコベルコご自慢のスラントブームだって、リープヘルのパクリなのにね…
どこでもいいから、さっさとリープヘルLTC1045をパクった走行時キャブ前出し機能を付けてくれ。 RK250−5は加藤や多田野より疲れますね。個人的な意見ですが >>92
RK-250-5って現行パンサーXの事?
何に疲れるのか具体的に頼む パンサーX乗ってるが
ブーム伸縮とアウトリガ伸縮が
同時に出来るので
ブーム伸縮が遅い分をカバーできる
要はオペの腕次第 >>68
TDNの発表によると14台差、32年ぶりだとか。
ttp://www.tadano.co.jp/company/ir/pdf/2403PP.pdf
Ton数シェアはまだ首位を堅持しているとも。 >>96
ユニックとアイチにも負けたんか…
世界1位を目指すとか言ってるところを見ると、国内に力入れないつもりなのかね? 文句ばっか言うわりに、買わないのが日本市場だからな、 クローラはコベルコと日立はどっちが良いんだい?
うちはコベルコしかないから日立はよう解らん タダノ、車載クレーン塗装面のゆず肌凄くない? 建機だとあんなもん? コベルコは長持ちするって言うね。
住友は電装関係が・・・ >>102
いつの年式?
うちに昨日きた新車、塗装が昔よかかなり良くてびっくりしたよ。タダノは機械のくせに電着塗装を採用したらしいってトラックのセールスが言ってたけど。違ったらごめん。
聞いた話。カトーの70トンって、旧65トンのブーム素で流用しただけなん?
開発コスト安すぎやな。 普通にいつもの加藤の設計じゃないか・・・
なんちゃって60t、ML600を思い言い出せよ・・・ >>108
カトー得意のなんちゃって◯◯トンか。
でも、馬鹿正直に60トンのままで出すタダノもアホすぎる。車幅抑えたのは評価に値するが。 ML600 じゃなくて SL600 (51t) の間違いだ。 ユーザーのこと考えてみたら、60t → 70t で直ちに単価が上がればいいけど、
多少は上がるかもしれないが、そのうち一括りになるのがオチだろうし、
そもそも性能でいえば、加藤のナンチャッテ70tとタダノの60t比べたら、
タダノの方が強いんだし・・・ 加藤の後出しジャンケン的開発は気に入らない。 じゃあまさか今のSL600Rのブームは前の51トンのブームと同じとか?70トンより格下機のブームが新開発な訳ないよな?
25t以上のラフターと4軸の後輪エアサス大型トラックとどっちが乗り心地いいですか? >>115
3段ジブな
こんどSL800Rが出る話聞いたぞ
ウェイト別荘らしいな
カトは基本的に信用できん。
18豚だっていつから出す出す言ってるんだよwフカシばっか。 相変わらず、出す出す詐欺の加藤製作所だ
タダノが出さないと、加藤からは出ないでしょw >>120
俺もするけど
何が気に障ったんでしょ? 多田野が加藤への危険球(誤審)で退場って出来すぎてるな KATOがインチキしてTADANOが退場とか、理不尽すぎる。 来年排ガスでモデルチェンジらしいな。
あんまし情報無いけど。 タダノ CREVO250 G3α GR-250N-3
カトウ SR-250Ri KR-25H
コベルコ パンサーX 250 RK250-8
25tが出揃ったけど、新型はどうかな? KATO25のV7前期はなんでアイドリング時ガラガラ言うの?タペットの当たりが悪い? 流行りのコモンレール燃料噴射だからだよ。
車もそうだけど、走り始め壊れそうなエンジン音が特徴だ。 カトのなんちゃって80tてどうなの?
図体がやたらでかいのはわかった。 乗り比べてみたけど、
ウチの嫁さんより隣の嫁さんの方が良かった。 加藤のってます。
運転席狭いです。
タダノのりたい。 >>1
FD830というホんモのの荒らしにご注意ください。
ヒトリで勝手にやる珍ミョ〜なあの被害妄想と意味不明なひとりごとや複数IDによる自演や無関係な他人の巻きこみ(笑)とかの愚行を貫くために断固他人からの意見に耳を傾けませんw
http://minkara.carview.co.jp/userid/2170754/profile
http://fd830.blog121.fc2.com
https://twitter.com/FD830L
2015/02/25(水) 20:20:16.01 ID:xYlEhdU30
>>
このリンク先は車オタクのページだから見ない方がいい。アクセス数で儲けているアホだからクリックしない方がいい。
なんだかなあ…http://fd830.blog121.fc2.com/archives 移動式クレーン乗りには頭が下がる。
走行レール付きの160t造船ジブ乗りだけど、1200トンの門型からの乗り換え時、本当に怖かったもんなぁ。 MR130Rには腹下にアルミ板抱いてたのにMR130Riにはキャリア上に変更なってるけどなんで?不具合あったかな 国産しか乗ったことないけど、外車はどうなんだ?
高性能?それとも、金持ち土建屋の道楽? リープヘル、ここ最近、国内で爆発的に増えてるで。
国内メーカーがダメダメすぎて・・・ 大丈夫っしょ。リープヘルのサービス体制は、しっかりしてるよ。 >>143
リープヘルは主にオルター・クローラーが売れてて、その他建機はマテハンが特に売れている
テレックスデマーグもオルター・クローラーが主力だけど、大型ハーバークレーンもそこそこ
コネクレーン・カーゴテックは懸垂式やRTGが主に売れている
国産勢は海外市場攻勢に入っているから、その分国内市場が手隙な状態
ただ、トラックメーカー4社とは違って海外でもシェア・売上を伸ばしているからまだいい方 国産メーカーのクレーンなんて、時代遅れだろwwww
海外機の方が、遥か先を行ってる。
やはり、コマツクラスの企業が無いクレーンって、いつか海外勢に淘汰されるだろうな。 クレーン含めて日本の商用車・事業用車両と言うのは大型車両が非常に弱い、ラインナップが少ない
逆にスペースを取らない小型・中型車は強い ミニラフターだって本場欧州でも売れてる
あと、エンジンもサプライヤー無しでリープヘルみたいに独自開発ができたら万々歳だけどね
>>146
コネは港湾市場に売り込んでいるからな
RTG・RSなら大きい港に行くとちらほら見かける 今更、自社開発のエンジンとか無理やろうな
ふそうが傾いたときに、貰っとけばまだ違っただろうけどw >>147
トラックメーカー含めてここまで国産勢が国内市場を放置してる現状を見ると、
欧米勢に対して「好きにやって下さい。」って言っている様なもんだな リープヘルLTM11200は13億もするって本当?
だとしたらヴェイロンやラ・フェラーリが安く見える
>>151
ボロボとスカニアだぜ
ボロはうdの重機屋中心にクオンの代替車として売れてる(買わせている)だけ
ベンツはMP3以降は並行輸入で少数が入って来てるのみ たしかに、重機運んでるトレーラ、ボルボばっかになったなw しばらく前、タダノの200-1にのってた。
結構のりやすかった。 リープヘルが受け入れられているのは性能・バリエーション以外にも未来的なデザインが良いから
他のモデルと違ってフロントやボディ・操縦席は何処かポルシェくさいでしょ?
家電部門にポルシェデザイナーが居るから、多分重機部門にも関わっているだろう リープは修理代が高いよ
油漏れ言っても、洩れるのは当たり前でクレームにならないし
7年車120トン旋回BG交換 1,000万超えたし
ベンツ、BMWとかと、修理に関しては同じみたい 俺はsaitama県hannou市最強安藤隆行wwww
文句あるやつ誰?
俺のトラック知識でぶっ潰すwwww
俺の愛車は185系サーフwwww
平成9年式wwww
走行距離は20万キロ超えwwww
エンジンはディーゼルターボwwww
saitamaからaomoriとかhamamatsuまで走りまくるwwww
商用車全般が好きwwww
音楽はハウス・ラウンジミュージックにはまってるwwww
デコトラとバスは勉強中...wwww
ロム専・共通点の無い方はお断りすることがありますwwww
画像の保存禁止とか言う人、ナンバーや屋号等の画像処理をしない人とは合わないと思いますwwww
アフィリエイトブログで金儲け最高wwww
めっちゃアクセスしてくれwwww
taka4runnerのアカウントでヤフオクにゴミを出品してるwwww
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p14113-ipngn100407kyoto.kyoto.ocn.ne.jp 加藤のラフターはフェンダーやサイドカバー類の鉄板の材質が安物過ぎて…ものの数年で錆びてボロボロ(涙)
頻繁にACSにエラーが出まくり(汗)
ジブ格納のサイドアップ時に途中で上がり切らずロックピンがなかなか入らない(昔から今だにSR型は全て)
なんせ故障多いわ(涙)
それが加藤クオリティと言えばそれまで…
そのてん、多田野はいいね(笑)
アフターで加藤ほどにお金かからないしクオリティがちがうね(笑)
使い手の立場を考えた工夫が随所に(笑)
加藤は所詮、加藤です…