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鉄ヲタだけど質問ある？
0001おたく、名無しさん？垢版2013/02/22(金) 16:43:28.27
なんでも真面目に回答します！
0157おたく、名無しさん？垢版2019/12/02(月) 16:42:25.02
広島電鉄、広島駅ビル直結へ　25年に開業予定、高架化で乗り入れ

国土交通省は29日、広島電鉄が計画する新線「駅前大橋線」の着工を認可した。
JR広島駅（南区）南西側の駅前大橋から駅ビル2階に高架で乗り入れる路線を新たに設ける計画で、乗り継ぎの利便性や市中心部へのアクセスの向上が期待される。
広電や広島市などが109億円の総事業費を投じて来年度に着工、2025年に開業の予定で、広島駅南口の周辺整備は一層進むことになる。

広島駅電停を駅ビル2階に移し、稲荷町電停を経て比治山下電停に至る県道比治山町交差点までの1・1キロを新設する。
駅前大橋南詰まで260メートルの軌道を高架上に整備し、稲荷町電停と比治山交差点の間に「松川町電停」（仮称）を設置。
これに伴い、荒神橋を渡る広島駅電停から的場町電停までの区間を廃止し、的場町と稲荷町の両電停を直接結ぶ循環ルートを整備する。

新線が開業すれば、広島駅と紙屋町の両電停は11分で結ばれ、乗車時間は現行より4分短くなる。
広島駅電停が駅ビル内に移設されることで、JR在来線への乗り継ぎも1分程度短縮されるという。

https://mainichi.jp/articles/20191130/k00/00m/040/127000c
0158おたく、名無しさん？垢版2019/12/16(月) 16:42:21.14
JR四国、過去最大22本の運転取りやめ　20年春ダイヤ

JR四国は13日、2020年3月14日のダイヤ改正で、運転本数を22本減らすと発表した。
データが残る12年以降で過去最大の削減数で、利用者が少ない早朝や深夜を中心に運転を取りやめる。
人口減などの影響でJR四国の経営環境は厳しく、運転本数の減少が続いている。

運転本数の削減は予讃線の7本が最大で、土讃線の5本が続く。
これとは別に、28本の普通列車で運転区間を短くする。
一方で、予讃線の高松―坂出駅間を運転する4本の普通列車を多度津駅まで延長運転するなど7本は運転区間を延ばして利用者を獲得する。

来春のダイヤ改正に合わせて南伊予駅（愛媛県伊予市）が開業する。
上下を合わせて53本の普通列車を停車させ、通勤や通学などでの利用を見込む。

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53346340T11C19A2LA0000/
0159おたく、名無しさん？垢版2020/02/05(水) 01:20:32.48
JR東日本、スマホアプリで列車内の痴漢を防止する実証実験

JR東日本（東日本旅客鉄道）は、列車内の痴漢防止対策として、スマートフォンの専用アプリで車掌に通報するシステムを開発し、2月下旬から埼京線で実証実験を実施する。

実証実験で用いられる通報システムは、アプリのボタンを押すことで車掌が携帯するタブレット端末に通報が届き、内容に応じて注意喚起の車内放送を行なうというもの。
周囲の乗客に気づいてもらうことで、痴漢行為の抑制を図る。

2月下旬〜3月中旬に実施される第1ステップでは、社員やモニターがあらかじめ設定されたタイミングで専用アプリのボタンを押し、車掌が試験放送で注意を呼びかけ、機能の検証や受容性の確認を行なう。

6月以降に実施される第2ステップでは、痴漢行為を受けたと認識したモニターがアプリを操作し、車内放送により痴漢防止効果があるかどうかを確認する。
あわせて最寄り駅の駅員との連携や警察への通報などの手順も確認する。

https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1233211.html
0160おたく、名無しさん？垢版2020/02/11(火) 00:29:19.09
羽田とディズニー直結へ　ＪＲアクセス線構想、中央線直通も

ＪＲ東日本が建設予定の羽田空港と東京都心を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」に関し、東京ディズニーリゾートの最寄り・舞浜駅（千葉県浦安市）と直結させる方向で検討を始めた。
アクセス線のうち、新木場駅方面の「臨海部」ルートと京葉線を乗り換えなしで接続する方針。
関係者への取材で分かった。

羽田空港の新駅は国内線と国際線のターミナルに設け、新宿駅方面につなぐ「西山手」ルートを、長野、山梨方面と結ぶ中央線に直通させる構想も新たに判明した。

羽田空港には京急電鉄の空港線とＪＲ東の子会社の東京モノレールが乗り入れている。
新たに羽田アクセス線が登場すれば「首都の玄関口」と各地のネットワークが強化され、人や物の動きに大きな影響を与えそうだ。

https://www.sankei.com/life/news/200208/lif2002080023-n1.html
0163おたく、名無しさん？垢版2020/03/05(木) 04:02:41.82
JR東日本、新幹線で動画など無料配信　本サービス開始へ

JR東日本は新幹線の移動時間に利用できる漫画や雑誌、動画の無料配信の本サービスを4月1日に始めると発表した。
通信キャリアが提供する電子書籍の定額制サービスやテレビ局のコンテンツの一部を自分のスマートフォンなどで楽しめる。
漫画などの書籍は約180冊、雑誌は約3200冊、動画作品は約80本をそろえた。

無料配信のサービス名は「noricon（ノリコン）」。
これまで実証実験を重ね、4月から本サービスを開始することにした。
NTTドコモの雑誌配信サービス「dマガジン」やKDDIの「ブックパス」、楽天の「楽天マガジン」の一部の書籍や漫画、雑誌を無料で閲覧できる。
フジテレビジョンの動画配信サービス「FOD（フジテレビオンデマンド）」の一部の動画作品も視聴可能だ。

サービスが利用できる場所は、無料公衆無線LANサービス「JR-EAST FREE Wi-Fi」に対応するJR東日本の新幹線全線と中央線特急の車両。
利用するには無線LANサービスにメールアドレスを登録する必要がある。

JR東日本はノリコンについて2018年12月から実証実験を進めてきた。
今後は音楽やゲーム、クーポン券の配信も検討する計画。

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO56189230Y0A220C2000000/
0164おたく、名無しさん？垢版2020/03/08(日) 02:40:32.12
「もうちょっと頑張ることになりました」E４系新幹線から「旅立つみんなへ」贈る言葉が泣ける

春は別れと旅立ちの季節。
新型コロナウイルスの感染拡大で、卒業式が縮小されたり中止になったりしている学校もある中、JR新潟駅のコンコース内のモニターに映し出されたE４系「マックスとき」からの「贈る言葉」が「泣ける」と話題になっています。

贈る言葉は４画面つづり（？）で、黒板をイメージした背景に、チョークのような字で、日直は上越新幹線「Maxとき」くん。
メッセージは「新潟から旅立つみんなへ」で始まり、「実はボク…あと一年で引退する予定だったけど、もうちょっと頑張ることになりました」と身の上を明かした上で、
「新潟が懐かしくなったり、美味しいものが食べたくなったりしたら、また乗ってください」「ふるさと新潟でまた会える日を待っています」エールを送り、最後に「それでは、いってらっしゃい」を見送ってくれます。

E７系の登場も受け、2020年で引退する予定でしたが、昨年の台風でE７系W７系計10本が浸水し廃車になった影響もあり、当面の間運用が続く予定といいます。

https://maidonanews.jp/article/13189428
0165おたく、名無しさん？垢版2020/03/18(水) 03:42:14.07
高輪ゲートウェイ駅が開業、朝４時台から３５０人集結

山手線では西日暮里以来４９年ぶりの新駅となる「高輪ゲートウェイ駅」（東京都港区）が１４日、田町-品川間に開業した。

新型コロナウイルスの影響でセレモニーは見送られたが、夜明けの開業前から鉄道ファンら約３５０人が詰めかけ、山手線の一番列車が午前４時３５分頃にホームに入ると、乗客から歓声が上がった。

https://www.yomiuri.co.jp/economy/20200314-OYT1T50079/
0166おたく、名無しさん？垢版2020/03/28(土) 03:42:10.39
ＪＲ九州、大幅旅客減で減収　新型コロナ直撃「危機的」

ＪＲ九州は２５日、新型コロナウイルスの感染が拡大した影響で、鉄道乗客数の大幅な減少やグループ各社で減収などが生じていることを明らかにした。
青柳俊彦社長は「影響がいつまで続くか分からない。非常に危機的な状況にある」と語った。

運賃収入は、２月の確定値が前年同期比１３・２％減の１３８億円。
３月（２３日時点、速報値）は７１億円で、同４９・７％減と大幅な減収となった。
インバウンド客の減少に加え、２月後半からは各種イベントの自粛や学校の臨時休校、企業の出張中止や在宅勤務の広まりなどから旅客数が落ち込んだ。

インバウンド客向けに新幹線や特急などが乗り放題となる「ＪＲ九州レールパス」は、２月の発売数が同５０％、３月は２３日時点で同４・２％に激減。
２４日は１枚も購入されなかったという。

青柳氏は「これまでも（運賃収入が）一時的に１０％程度落ち込むことは経験したことがある。しかし５０％減は未曽有で、異常な状況だ。先行きは見えない。楽観的なシミュレーションでも半年程度は続くと考えている」と述べた。

このため、現在進めているＧＷ（大型連休）など混雑時向けの増発列車を削減することに加え、それ以外の定期列車減便や人員削減なども検討していると明らかにした。

また、グループのホテル稼働率は２月は同１０〜２０％下がり、３月は減少幅が同３０〜５０％に拡大しているとした。

青柳氏は一連の状況を挙げ「減収が続くなら、グループ経営に脅威になる。現在の設備投資計画は、従来の収益状況が前提だ。それを大きく見直す事態になるなら将来投資に変更があり得る」と語った。

https://www.sankei.com/region/news/200326/rgn2003260016-n1.html
0167おたく、名無しさん？垢版2020/03/30(月) 02:42:12.21
移転した長崎駅、オープン　旧駅の最終列車にファン集う

JR長崎駅が28日、周辺の渋滞緩和などのために高架化され、新駅としてオープンした。
高架化にともなって旧駅から約150メートル西側に移転した。

新駅の隣では、2022年度に暫定開業予定の九州新幹線西九州ルート（長崎新幹線）の駅舎の工事が進み、周辺では大規模な開発も予定されている。
高架化したのはJR長崎線の長崎―浦上を含む約2・5キロ。
4カ所あった踏切を撤去し、周辺道路の渋滞を緩和するのが目的だ。
総事業費は約529億円。

地上にホームのあった旧駅は長崎線の終着駅で、JR九州管内では門司港駅（北九州市）などと並び、旅情を誘う駅舎として人気のスポットだった。
27日深夜には100人以上の鉄道ファンらが旧駅で最後の列車を見送り、名残を惜しんだ。

https://www.asahi.com/articles/ASN3X35ZQN3WTOLB00Q.html
0168おたく、名無しさん？垢版2020/04/30(木) 01:41:54.04
ＪＲ北海道決算 過去最大の赤字

ＪＲ北海道の昨年度のグループ全体の決算で、経常損益は１３５億円の赤字になりました。
赤字の幅は過去最大で、新型コロナウイルスの感染拡大が経営再建を目指すＪＲに重くのしかかった形になっています。

ＪＲ北海道は２８日、昨年度の決算を発表しました。
それによりますと、本業の鉄道事業の収益は７０６億円と、前の年度に比べて５億円の減収となりました。
また、事業の幅を広げるために力を入れてきたホテル業や不動産賃貸業、小売業でも減収となりました。
その結果、グループ全体の営業損益は４２６億円の赤字、経常損益も１３５億円の赤字と過去最大の赤字となりました。

ＪＲでは去年４月から１２月までの間は運賃の値上げなどの収益拡大策が功を奏して予想を上回る増収を果たしていたものの、その後の新型コロナウイルスの影響がそれらの効果をすべて打ち消した結果となりました。
ＪＲは「感染拡大の影響は４月以降はさらに大きく、かつて経験したことのない大幅な減収となっている」としています。
継続した支援を受けるため、国から「目に見える成果」を示す必要に迫られる中で、経営改善を目指すＪＲにとって感染拡大が重くのしかかった形になっています。
ＪＲ北海道の綿貫泰之常務は「決算は極めて厳しい結果になった。今後、列車の減便期間の延長や国に固定資産税の減免を求めることなどを検討していく。事業継続をかけた取り組みを全力で行う」と述べました。

https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20200428/7000020647.html
0169おたく、名無しさん？垢版2020/05/11(月) 02:44:25.23
JR西日本、16日から一時帰休を実施　1日1400人規模

JR西日本は8日、社員を一時的に休ませる「一時帰休」を実施すると発表した。
駅員や運転士などを対象に16日から実施し、1日あたり約1400人を休ませる。
新型コロナウイルスの感染拡大により列車の減便などが発生しているため。
JR西が一時帰休を実施するのは初めて。

対象は駅員や運転士、乗務員と事務部門の社員の計1万6900人。
1日あたり対象の8%が一時帰休する。
給与は基本給と扶養手当などの基準内賃金を100%補償する。
雇用調整助成金の申請を検討する。

JR西では新型コロナの感染拡大と緊急事態宣言の発令で列車の利用者数が大幅に減っている。
ゴールデンウイーク（4月24日〜5月6日）でも新幹線や在来線特急の利用者数は前年同期と比べ95%減の19万人だった。

さらに11日から山陽新幹線「のぞみ」の運行本数を約半減させるほか、在来線の9つの特急列車で16日から大幅な運休に踏み切る。
大阪と金沢を結ぶ特急「サンダーバード」では運行本数が約4割減る。

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO58880180Y0A500C2TJ1000/
0170おたく、名無しさん？垢版2020/05/21(木) 23:42:05.25
最北端私鉄、ポスターで「苦境」訴え　青森の津軽鉄道

「津軽鉄道はまだ大丈夫、そう思っていませんか？」。
冬の風物詩「ストーブ列車」で知られる日本最北端の私鉄、津軽鉄道（青森県五所川原市）が、厳しい経営状況を訴えるポスターを駅や車内に張り出した。
同社は「苦境を知ってもらい、地元からの支援や利用客増につなげたい」と望みを託す。

津軽地方の南北20.7キロを結ぶ津軽鉄道は1930年の開通以来、市民の足として親しまれてきた。
ところが近年、少子化や車利用の増加で利用客は減少の一途に。
2019年度収入はピーク時の3分の1（約1億2千万円）となり「今年は新型コロナウイルスの影響でさらに大変」。

ストーブ列車運行時や桜の開花時期には国内外からの観光客でにぎわうが、通年での収入増につながらないのが悩みだったという。
新型コロナ収束後を見越し、22年3月末を有効期限とする前払い制の「未来乗車券」販売など新機軸を打ち出す一方、窮地を率直に明かすことを決めた。

沢田長二郎社長は「現状に気付いてもらい、地域の人が乗ってくれたら一番ありがたい。工夫を重ね、今後も地域の足を長く守っていく」と意気込んでいる。

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO59274600Z10C20A5CE0000/
0171おたく、名無しさん？垢版2020/05/24(日) 23:51:18.30
名鉄犬山線の布袋駅 下り線も高架化 30日から新ホームに 踏切6か所廃止

名古屋鉄道は2020年5月15日（金）、犬山線の布袋駅（愛知県江南市）付近で進めている鉄道高架化工事で、30日（土）に下り線を高架に切り替えると発表しました。

工事は愛知県、江南市の協力のもと、2009（平成21）年10月に始まり、2017年6月には上り線が高架化されました。
今回の切り替えで上下線とも高架になり、事業区間約1.8kmにある6か所の踏切が廃止されます。

今回の下り線の切り替えは、29日（金）の終電から翌30日（土）の初電までに行われます。
30日（土）の初電から高架の下り線と布袋駅の下り線高架ホームの使用が始まる予定です。
布袋駅は上下線とも高架ホームになり、西口と東口にある改札口は1か所に統合されます。

今回の下り線切り替え後も事業完成に向けて、引き続き地上の仮線撤去や留置線の高架工事が進められます。

https://trafficnews.jp/post/96390
0172おたく、名無しさん？垢版2020/05/30(土) 00:42:03.94
緊急事態宣言が解除されたJR北海道に待ち受ける｢赤字路線全廃｣の暗雲

JR北海道の収益構造について説明すると、運輸業の生み出す500億円以上の赤字を、不動産賃貸業やホテル業など関連事業の100億円程度の利益で補い、残りの400億円を経営安定基金の運用益（国鉄民営化時に鉄道事業の赤字を穴埋めするためJR各社に創設された営業外収入）と、
経営再建のために国と北海道から支出されている補助金（特別利益）で相殺する形になっており、2020年3月期の最終的な親会社株主に帰属する純利益は19億円の黒字を計上している。

経営再建には道と沿線自治体からの支援が不可欠とする国と、JR北海道の経営危機は国鉄民営化スキームの失敗であり、支援は国の役割だとする道との対立の溝は埋まっておらず、今後の支援スキームの構築はいまだに不透明な状況にある。

問題は、その決断を先延ばしにし、誰かが助けてくれるのを待ち続けるという姿勢である。
それは経営が破綻するまで問題を先送りにしてきたJR北海道と何ら変わらないのではないだろうか。

すでに多くの税金が投入されている状況に批判も少なくないが、さらなる支援が得られなければ、JR北海道は今期中にも資金ショートに陥ることすら考えられる。
そうなれば赤字路線全廃の可能性だけでなく、札幌周辺の基幹路線の減便、ひいては北海道新幹線の札幌延伸計画も頓挫する恐れがあり、観光業に力を入れる北海道の将来を左右することになりかねない。

島田社長は前出のインタビューで、「1987年の会社発足以来の危機だ」と述べ、「困ったら国が助けてくれるということから決別したのが国鉄改革であり精いっぱい努力するが、しのげない部分は国にお願いしなければならない」と、独力での対応に限界があることを強調。
国に支援を要請していることを明らかにした。

https://president.jp/articles/-/35770
0173おたく、名無しさん？垢版2020/06/02(火) 01:42:02.15
赤字路線守れるか　ＪＲ九州が線区別損益公表、沿線自治体と協議へ

ＪＲ九州が線区別の営業損益を公表し、赤字ローカル線の厳しい運行事情が改めて浮き彫りになった。
過疎化の進行などで抜本的な収支改善が難しい中、同社は沿線自治体と協議の場を設け、路線維持策について模索する構えだ。
ただ路線の廃止といった合理化への布石となる可能性もあり、沿線からは危機感も浮かぶ。

同社が開示した２０１８年度の線区別収支によると、災害で運休期間があった３路線３区間を除く１２路線１７区間の営業赤字の合計は約５５億円。
赤字が最大だったのは日豊線佐伯−延岡の６億７４００万円で、肥薩線八代−人吉の５億７３００万円が次いだ。

これらの数字は「路線の維持・継続策を地元と一緒に考えていくための基礎データ」との位置付け。
ＪＲ北海道も同様の趣旨で１６年１月に線区別収支を公表。
ＪＲ四国も１９年３月に発表し、路線の存廃論議を始めている。

これら３社はもともと経営基盤が弱い「三島会社」と呼ばれてきた。
その中で初めて１６年１０月に株式上場を果たしたのがＪＲ九州だ。
不動産部門など事業の多角化で赤字の鉄道事業を補う収益構造を築きながら、赤字路線については「維持に努める」と重ねて強調してきた。

１７年７月の九州北部豪雨で被災した日田彦山線は不通区間の鉄道復旧断念が決まったばかりだ。

同区間では鉄路による復旧を求める沿線自治体との間で財政負担などを巡って協議が難航。
最終的にバス高速輸送システム（ＢＲＴ）の導入で決着した。

日田彦山線のケースによりＢＲＴなどへの“路線転換”の道が開かれたとも言え、赤字路線を抱える各自治体は「鉄路が必要かどうか」という問いをこれまで以上に突きつけられることになりそうだ。

https://kumanichi.com/news/1476683/
0174おたく、名無しさん？垢版2020/06/03(水) 00:42:05.53
JR渋谷駅 埼京線新ホームの利用開始 山手線と横並びに

ＪＲ渋谷駅では、埼京線ホームの移設工事が終わり、1日から山手線のホームと横並びになった新しいホームの利用が始まりました。

ＪＲ渋谷駅の埼京線のホームは、山手線から離れていて、乗り換えに時間がかかっていたことから、ホームをおよそ350メートル北側に移動させて山手線に近づける工事が進められてきました。

工事は1日の未明に終了し、早速始発から山手線のホームと横並びになった新しいホームの利用が始まりました。

新しいホームでは、山手線との乗り換えがスムーズになったほか、渋谷駅のメインゲートのハチ公改札などとも直結していて、通勤客などによる新たな人の流れが見られました。

会社員の女性は「これまで別の駅ではないかと思うぐらい遠かったので、とても便利になってよかったです」と話していました。

ＪＲ東日本は、今後も渋谷駅の山手線ホームで拡張工事などを計画していて、引き続き利便性を高めることにしています。

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200601/k10012453351000.html
0175おたく、名無しさん？垢版2020/06/04(木) 22:19:30.71
撮り鉄とか言う人種は
基地害とバカとクズと犯罪者しか居ないのは何故ですか？
0176おたく、名無しさん？垢版2020/06/14(日) 19:47:03.07
>>175
撮り鉄は、ごくふつうの人ばかりです。

あなたのような、「撮り鉄には基地害とバカとクズと犯罪者しかいない」と
思っているような低能な人はいません。
0177おたく、名無しさん？垢版2020/06/14(日) 22:35:28.28
撮り鉄に迷惑しています。
いい加減、猛省してください。
0178おたく、名無しさん？垢版2020/07/03(金) 03:58:16.22
トップ会談後ネットに相次ぐ静岡県批判　「駅ないからごねてる」、リニア不要論も　大井川水問題

リニア中央新幹線工事に伴う大井川の流量減少問題を巡って２６日に行われた川勝平太静岡県知事とＪＲ東海の金子慎社長による初のトップ会談の後、インターネット上で「静岡県がごねている」と批判するコメントの書き込みが相次いでいる。
県や流域市町はＪＲの対応が着工を遅らせているとの立場だが、ネット上では県側が着工を妨げているとの論調が目立ち、水問題を巡る地元の認識との隔たりが浮き彫りになっている。

「ごねている」と書き込んだ人の多くが「静岡県にはリニアの駅がない」ことを理由に挙げる。
中には県内に駅が造られないため、ＪＲへの報復で水問題を使っているという趣旨の書き込みも。
全国の注目を集めたトップ会談で、２０２７年のリニア開業延期が不可避となったため「静岡県のせいでリニア開業が遅れた」との主張も多数あった。

一方「ＪＲ自身が着工を遅らせているように見える」などＪＲへの批判も以前より目立つ。
新型コロナウイルスの影響でテレワークやテレビ会議が普及する中、「リニア自体が不要」の声も少なくない。
「自然破壊するリニアは今や時代遅れ。リモートはリニアより速い」とのコメントは多くの支持を集めた。

トップ会談でも川勝知事が「静岡県が２７年開業の足を引っ張っているかのごとき発言を繰り返されている」と金子社長を非難する場面があった。
金子社長は「静岡県のせいと言っているのではない」としながらも「最初に（静岡工区の工事の）締め切りが来てしまう」と静岡工区の着工遅れが開業遅れに直結する点を指摘した。

https://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/781771.html
0179おたく、名無しさん？垢版2020/08/01(土) 01:42:49.61
「経営状況がガリッガリで冷えまくり」銚子電鉄が今度はアイスで自虐…自腹の社長「私も骨と皮ですｗ」

観光シーズンのゴールデンウィークを直撃し、再び第2波が夏休みを襲っているコロナ禍。
各地の公共交通機関が軒並み苦境にさらされる中、こと自虐にかけては“業界最大手”の千葉県・銚子電鉄の新ネタ、アイス「ガリッガリ君」が8月8日から、本数限定で登場する。

「『ガリッガリ』のゆえんはもちろん、弊社の経営状況です。もう、骨と皮しかありません」と嘆くのは竹本勝紀社長。
実は同社の売り上げの約9割は主力商品の「ぬれ煎餅」や、2018年8月に発売し2年間で200万本を販売した「まずい棒」などの食品事業が占め、帝国データバンクにも「米菓製造会社」と登録されるほど。
鉄道事業は赤字続きで「もはやお菓子屋さんが電車を走らせているといっても過言でない」という。

それでも幾たびもの廃線危機を乗り越えてきたが、新型コロナウイルスの感染拡大で、乗客数は前年比80％減、売上高は50％減まで落ち込んだ。
一歩間違えば倒産…という予断を許さない状況の中、5月以降、竹本社長と「まずい棒」発案者の寺井広樹さんとで案を練り、
元々、8月公開の映画「電車を止めるな！」のスピンオフ映画の劇中に登場する予定だった「幻の氷菓」を、実際に製品化することにしたという。

気になるお味は、「銚子電鉄ではSuicaが使えない」ことと、「経営が赤字で真っ赤」ということから赤いスイカ味にしたという。

https://maidonanews.jp/article/13584861
0180おたく、名無しさん？垢版2020/08/01(土) 01:54:42.07
銚子電鉄はガイコツキングか
本業はザコ化し副業で稼いでいるのだな

千葉は大人気首都東京のベッドタウンのおかげで大発展を遂げたが、東端の銚子は大人気首都東京の影響力が少ない
大人気首都東京のベッドタウンの影響下になければ、その辺の過疎化が加速するカッペと大して変わらない
この土田舎鉄道もいつ潰れてもおかしくない
0185おたく、名無しさん？垢版2020/10/23(金) 03:47:22.61
18きっぷが使えない時に準首都OSAKAへ発ちんちゅるなら、近鉄週末フリーパス(\4,200)だ
2020年11月5日(木)〜2021年3月1日(月)は、近鉄全線３日間フリーきっぷ(\3,000)
数年前は当日でも販売していたが、今は前売りのみ

急行だけでも十分早い
伊勢中川で乗換えだ
0186おたく、名無しさん？垢版2021/01/24(日) 03:47:22.89
臨時夜行快速「ムーンライトながら」運転終了へ
「大垣夜行」から長い歴史

JR東日本とJR東海は2021年1月22日（金）、東海道本線経由で東京駅と大垣駅（岐阜県大垣市）を結ぶ臨時夜行快速「ムーンライトながら」の運転を終了すると発表しました。

https://trafficnews.jp/post/103944
0187おたく、名無しさん？垢版2021/02/19(金) 00:42:42.35
JR西日本 ローカル線廃止も含めて見直し進める 新型コロナ影響

JR西日本は、新型コロナの影響で鉄道の利用客が大きく落ち込み、今後も十分な利用の回復が見込めないとして、利用者の少ないローカル線は、廃止も含めて在り方を見直し、一層のコスト削減を図っていくと発表しました。

JR西日本の長谷川一明社長は18日の記者会見で、新型コロナによる鉄道利用者の減少が続き、一層のコスト削減を迫られる中、利用者が少ないローカル線は、廃止も含めて在り方を見直していく考えを示しました。

再来年度の新卒採用を大幅に縮小するほか、ことしの秋か来年の春のダイヤ改正で、列車の本数を減らす方針を示し、来月末までの1年間の業績予想が2400億円の赤字となるなど、危機的な財務の立て直しを急ぎたいという考えを強調しました。

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210218/k10012875181000.html
0189おたく、名無しさん？垢版2021/04/27(火) 08:54:43.81
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0192おたく、名無しさん？垢版2021/06/05(土) 22:48:16.28
Bars
0196おたく、名無しさん？垢版2021/12/25(土) 03:25:27.96
運行本数維持 ＪＲ岡山支社に要望　大幅減便受け、県と沿線１３市町

ＪＲ西日本岡山支社が発表した在来線６路線を大幅減便する来年３月のダイヤ改正に対し、岡山県と県内の沿線１３市町は２４日、現在の運行本数を維持するよう同社に要望した。
ＪＲ側は「維持は困難」と厳しい認識を示した。
一方で、利用促進に向け、自治体側と同支社で共同の実務者レベル勉強会を来年１月に立ち上げることで合意した。

要望書はダイヤ改正について「鉄道の利便性を大きく損ない、看過できない」と強く指摘。
便数の早急な復元を求めている。

小谷敦副知事が首長らと支社を訪問し、平島道孝支社長に要望書を手渡した。
平島支社長が「将来も鉄道を持続させていくために必要な見直し」と理解を求めた後、非公開で協議した。

終了後、取材に応じた小谷副知事らによると、協議では自治体側が「まちづくりに悪影響が出る」「地元高校の志望者が減る」と訴えたのに対し、ＪＲは「直ちに復元するのは困難」などと答えた。

勉強会設置は自治体側が要請し、ＪＲが応じた。
小谷副知事は「何ができるのかＪＲとともに建設的に考えていきたい」とした。

ダイヤ改正では、新型コロナウイルス禍による利用低迷などから山陽、津山、赤穂、瀬戸大橋、伯備、因美線で計４４本を減便する。
ＪＲの減便に対して県と市町村が連携して要望するのは初めてという。
赤穂線が走る瀬戸内市の武久顕也市長は要請後、「減便されれば地方はますます住みにくくなる」と話した。

https://www.sanyonews.jp/article/1211961
0197おたく、名無しさん？垢版2021/12/29(水) 18:54:19.59
JR西社長「輸送密度2千人以下は非効率」　路線見直しに目安

JR西日本の長谷川一明社長が朝日新聞のインタビューに応じ、経営悪化で維持が難しくなっているローカル線について、輸送密度（1キロあたりの1日平均利用者数）が「2千人以下」の区間で優先的にサービスを見直す考えを明らかにした。
同社が具体的な見直しの目安を示すのは初めて。
2千人以下の区間は、同社の在来線全体の3割超にのぼる。

コロナ禍で鉄道利用者は急減しており、同社の2021年3月期の決算は、最終的なもうけを示す純損益が2332億円の赤字（前年は893億円の黒字）だった。
22年3月期も1千億円規模の赤字を見込む。
1987年の民営化以来、初めて2年続けて巨額赤字を計上することになる。

これまでは新幹線や近畿圏都市部の在来線などの利益をまわす形で、採算が厳しいローカル線を維持してきた。
だが都市部でも利益が減り、今後も以前の水準まで利用が回復することは見込みにくいため、余裕がなくなっている。

長谷川社長はインタビューで「（輸送密度が）2千人以下のところは大量輸送機関である鉄道の特性を生かせず、非効率だ。非効率な仕組みを民間企業として続けていくことが、現実的に難しくなっている」と述べた。

https://www.asahi.com/articles/ASPDX72TBPDRPLFA004.html
0199おたく、名無しさん？垢版2022/02/05(土) 00:17:17.00
JR函館線の長万部-余市間廃止固まる　並行在来線問題

2030年度の北海道新幹線の札幌延伸でJR北海道から経営分離される函館線の函館-小樽間（約288キロ）のうち、長万部（おしゃまんべ）余市間（約120キロ）の廃止が固まった。
3日の北海道と沿線9市町の会議で、長万部-余市間のバス転換について、沿線7町の容認方針が出そろった。
残る余市-小樽間のあり方については、道と小樽市、余市町の3者で協議を続ける。

国土交通省によると、並行在来線の廃止は、長野新幹線（当時）開業に伴い1997年に旧JR信越線の横川-軽井沢間（約11キロ）が廃止されて以来2例目。

長万部-小樽間の沿線9市町でつくる並行在来線対策協議会・後志（しりべし）ブロック会議では昨年12月、長万部、共和、倶知安（くっちゃん）、仁木の4町がバス転換を容認。
この日の会議で、残る黒松内（くろまつない）、ニセコ、蘭越（らんこし）の3町も容認を表明し、長万部-余市間は関係する自治体すべてがバス転換を容認した。

余市-小樽間については、余市町は第三セクター方式で鉄路を残すよう求めた。
小樽市も「住民への説明が必要」として態度を保留した。

https://www.asahi.com/articles/ASQ235JFGQ23IIPE018.html
0200おたく、名無しさん？垢版2022/02/17(木) 04:41:26.38
不採算路線「維持困難」　３０区間、収支公開へ　ＪＲ西社長

ＪＲ西日本の長谷川一明社長は１６日の記者会見で、人口減少などにより採算が悪化しているローカル線の一部について「経営努力で維持していくことは困難だ」との認識を示した。
利用が低迷している計３０区間の収支を４月に公開する方針も表明。
バス路線への転換も含め、沿線自治体などと路線の存廃について協議を進める考えだ。

https://www.jiji.com/jc/article?k=2022021601171
0202おたく、名無しさん？垢版2022/04/04(月) 01:51:04.84
みなさ〜ん、こんにちは〜
鉄道大好き！旅が大好き！
中川梨花です

カッペ市カッペ町のカッペ駅にやって来ました
今回は土田舎鉄道土田舎線に乗っていきたいと思います
0203おたく、名無しさん？垢版2022/04/12(火) 03:24:09.95
ＪＲ西日本　赤字ローカル線の収支公表

ＪＲ西日本は１１日、利用者が少なく、路線の維持が困難なローカル線について初めて路線ごとの収支を公表しました。

１１日にＪＲ西日本が収支を公表したのは、１キロ当たりの１日の平均乗車数「輸送密度」が２０１９年度に２０００人未満の路線です。

関西線の亀山ー加茂、加古川線の西脇市ー谷川などの関西７路線９区間を含む、合わせて１７路線３０区間が対象で、すべての区間が赤字だったことがわかりました。

ＪＲ西日本は廃線するかどうか、など前提を置いた議論はしないとしたうえで、収支を公表することで沿線自治体などに赤字路線の実情を伝え、鉄道を存続させる方法や鉄道のバスへの転換などの協議を進めていきたい考えです。

新型コロナの影響で経営状況が悪化しているＪＲ西日本は２年連続で赤字の見通しで構造改革が急務となっています。

https://www.ytv.co.jp/press/kansai/143014.html
0205おたく、名無しさん？垢版2022/06/07(火) 04:03:37.05
羽田空港連絡の｢蒲蒲線｣30年代開業　大田区・東京都合意

東京都大田区は6日、約800メートル離れているJR・東急電鉄の蒲田駅と京浜急行電鉄の京急蒲田駅を接続させ、羽田空港に乗り入れる「新空港線（蒲蒲線）」建設で都と合意した。
先行して建設する矢口渡―京急蒲田（第1期）の事業費は1360億円。
自治体負担分の7割を大田区が、3割を都が負担し、2030年代の開業を目指す。

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC065Y70W2A600C2000000/
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