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鉄ヲタとバスヲタ
0001おたく、名無しさん？垢版2008/08/27(水) 09:14:05
対象が鉄道かバスの違いだけで、似たり寄ったり。
兼ねてる奴もいるし、どっちも きんもー☆
0515おたく、名無しさん？垢版2014/01/30(木) 06:21:08.81
鉄道マニアって迷惑すぎ
0516ペソ垢版2014/02/04(火) 16:44:45.73
>>515
は？あれは鉄道オタクじゃないから
もう鉄道オタクというジャンルを外れている人たちだから
もう犯罪者だから
0517おたく、名無しさん？垢版2014/03/02(日) 16:46:42.32
どっちもどっち
0518おたく、名無しさん？垢版2014/03/18(火) 22:42:19.27
バスオタはあまり見ないな
0519おたく、名無しさん？垢版2014/03/19(水) 10:39:39.39
バスヲタなんて一度もみたことないから、どんな連中なのかわからん。
0520おたく、名無しさん？垢版2014/03/22(土) 12:30:55.48
そう。オタクの中でもさらにマイノリティなオタクたちは、まったくと言っていいほど叩かれない。

だがアニメオタクや鉄道オタクのように人数が多くなるとその分目立つから、叩かれる要因になる。
0521おたく、名無しさん？垢版2014/04/10(木) 09:28:46.59
>>520
叩かれる原因は迷惑掛けるからだろ
0522おたく、名無しさん？垢版2014/04/30(水) 09:26:35.49
鉄オタは池沼みたいなのが多い
0523おたく、名無しさん？垢版2014/04/30(水) 13:30:35.32
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0524おたく、名無しさん？垢版2014/04/30(水) 15:26:20.02
アニオタも池沼みたいのだらけだけどな
0525おたく、名無しさん？垢版2014/05/08(木) 09:16:09.05
アニメは高尚だろが
0526おたく、名無しさん？垢版2014/06/13(金) 18:35:52.91
鉄ヲタの方が偉い人ばかり
0527おたく、名無しさん？垢版2014/06/14(土) 01:01:08.01
１３日目だけどもう９人捕獲！

よく読むといいよ♪

budegoドットcom/plo/613.jpg

　　　　　↓
ドットは『.』にしてね♪
0528おたく、名無しさん？垢版2014/07/08(火) 16:39:00.99
鉄オタはキモい
バスオタは知らん
0529おたく、名無しさん？垢版2014/07/14(月) 11:22:05.95
バスオタっていうのはバスの写真を撮ったりするのか
0531おたく、名無しさん？垢版2014/08/04(月) 10:28:33.91
バスオタって極少数だろうね
0532おたく、名無しさん？垢版2014/08/26(火) 14:20:03.45
鉄オタが目立ちすぎなんだよ
0533おたく、名無しさん？垢版2014/09/01(月) 09:16:57.33
駅で大騒ぎしてんのあれ迷惑
0534おたく、名無しさん？垢版2014/09/10(水) 10:29:47.83
鉄オタ罵声大会か
0535おたく、名無しさん？垢版2014/09/11(木) 17:31:28.09
えっ?
0536おたく、名無しさん？垢版2014/09/11(木) 20:53:10.96
結論を言うと鉄オタもバスオタもアニオタもドルオタも車オタも航空オタもミリオタも武器オタも関係ない

みんな気持ち悪い
0537おたく、名無しさん？垢版2014/09/22(月) 09:50:32.43
鉄ヲタってキチガイなんだろ？
0538おたく、名無しさん？垢版2014/10/03(金) 15:42:26.34
動画見る限りではキチガイ
0539おたく、名無しさん？垢版2014/10/05(日) 17:04:06.20
鉄オタの動画をみるなんて粋ですね。
鉄オタのことが気になりますか。
0540おたく、名無しさん？垢版2014/10/05(日) 22:24:25.21
バスヲタはオタクの中でも、さらにごく少数のオタク。
0542おたく、名無しさん？垢版2014/10/12(日) 23:23:00.97
鉄オタのほうが偉い
0543おたく、名無しさん？垢版2014/10/28(火) 14:49:44.67
どっちも馬鹿
0544おたく、名無しさん？垢版2014/11/28(金) 16:33:53.26
たいして変わらん
0545 【東電 82.8 %】 垢版2014/12/03(水) 19:06:55.74
>>542
やあ、調子はどうだい？今日もこの時間がやってまいりました。またこれを見てしまったね。ところでキミ…


神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。

http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&;sns=em


では、またどこかでお目にかかろう。ちゃんとミカン食べて風邪引くなよ。
巡回してくるね！
0546おたく、名無しさん？垢版2014/12/22(月) 22:41:35.69
東京駅に集まった鉄オタざまぁｗ
0547おたく、名無しさん？垢版2015/01/05(月) 11:50:54.87
>>546
ああいうのは池沼だよ
0548おたく、名無しさん？垢版2015/01/05(月) 20:50:01.77
あのな、東京駅に集まったのは、
何も鉄道オタクだけじゃねぇーんだよバカ！
0549おたく、名無しさん？垢版2015/01/11(日) 08:31:56.71
鉄オタは迷惑、バスオタは見たこと無いから知らん
0550おたく、名無しさん？垢版2015/02/10(火) 13:25:40.25
鉄オタは電車に接着剤塗るからなｗ
0553おたく、名無しさん？垢版2015/02/17(火) 10:47:19.05
>>550
なんか意味あるの
0554おたく、名無しさん？垢版2015/02/26(木) 20:23:27.87
意味というか嫌がらせで塗るんだよｗ
0556おたく、名無しさん？垢版2015/03/02(月) 10:11:16.50
>>554
写真撮るのに都合が悪いかららしい
0557おたく、名無しさん？垢版2015/03/12(木) 09:23:06.26
>>550
その人は逮捕されました
0558おたく、名無しさん？垢版2015/03/12(木) 23:20:42.28
物にしか感情移入できない基地害
だから葬式列車にはありがとーと喚いても人には決して礼を言わない
0559おたく、名無しさん？垢版2015/03/16(月) 10:46:06.58
今どき各地で鉄オタが暴れてるね
0560おたく、名無しさん？垢版2015/03/18(水) 07:18:58.54
臭い・汚い・キモい
0562おたく、名無しさん？垢版2015/03/20(金) 21:26:53.05
仮面女子みたいな素人女性集団はマジ神だった！!

暇つぶしにやってみたが、この超本命リアルだわ↓

d★un.net/c12/78megu.jpg
★をakkに変換して
0563おたく、名無しさん？垢版2015/03/26(木) 23:37:09.05
鉄オタの部品泥棒逮捕ｗ
0564おたく、名無しさん？垢版2015/04/04(土) 23:21:29.55
鉄オタだが、一部のバカのせいでこっちも迷惑している。
悪いことは言わない、マナーを守れ。
0565おたく、名無しさん？垢版2015/04/10(金) 10:13:45.55
ここで言っても無駄
0566おたく、名無しさん？垢版2015/07/14(火) 01:06:24.33
哲雄
0567おたく、名無しさん？垢版2015/08/23(日) 23:23:28.30
>>564
自業自得
0568おたく、名無しさん？垢版2015/08/27(木) 22:25:58.32
突然だが、索道ファンは鉄道ファンに含まれるのかね？
0569おたく、名無しさん？垢版2015/09/12(土) 22:41:15.43
見たよ、見たよ！
はじめて見たょバスオタを。

始発のバスに乗って、停留所ごとに降りて、そこで写真撮って
また乗ってくるの繰り返しｗ
それを終点までずっとやってんの。

あれだ、一番迷惑なのは、バスオタに決定ｗ
0570おたく、名無しさん？垢版2015/09/23(水) 15:40:30.69
ヲタって何で一般人も集まるような場所で、周りに聞こえるくらいの大声＆キモイ口調で持ってる知識を全力でひけらかすんだ？煩くて邪魔なだけだしホント迷惑極まりないわ！
0571おたく、名無しさん？垢版2015/09/24(木) 19:56:29.29
鉄オタをバカにしている連中がいるが（たぶんアニオタ）、
鉄道写真大賞とかやってるのはご存知かなｗ
悔しいか、アニオタｗ
0572おたく、名無しさん？垢版2015/09/27(日) 01:01:25.02
鉄道板にわざわざ出張してきて利用者に成り済まして高速バスごり押しするバスオタくん

死ね
0573おたく、名無しさん？垢版2015/10/02(金) 19:06:38.80
殺伐としたスレにビグロが・・・！！
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0574おたく、名無しさん？垢版2015/11/15(日) 00:13:07.23
鉄ヲタ（バスヲタ含む）とアケカスはキモヲタの筆頭、これ常識な
0575おたく、名無しさん？垢版2015/11/29(日) 19:39:12.49
ＪＲ北海道　ローカル線普通列車、１１区間で７９本削減

ＪＲ北海道は２７日、来年３月のダイヤ改正に合わせて削減を検討しているローカル線の普通列車について、具体的な対象路線名と列車を発表した。
削減率が最も高いのは２１本中８本を削減する根室線・釧路-根室間の３８％。
現在は１日３往復ある札沼線・浦臼-新十津川間は同１往復になる。

対象となるのは他に函館線や室蘭線などで、計８路線１１区間。
一部区間で運転を取りやめる列車も含め、全体の約１５％にあたる７９本を削減する。
部分運休中の日高線や、２０１６年度中の部分廃止を検討している留萌線は対象外。
富良野線も利用客が多いため除外した。

削減は１４０両ある主力のディーゼル車「キハ４０形」のうち、老朽化が著しい１０両の使用を、来年３月のダイヤ改正に合わせて取りやめるために行う。

http://mainichi.jp/select/news/20151128k0000e020242000c.html
0576おたく、名無しさん？垢版2015/12/03(木) 13:08:47.01
>>574
　
迷惑の筆頭でもある
0577おたく、名無しさん？垢版2015/12/22(火) 22:24:07.70
鉄道オタクって池沼ばかり
0578おたく、名無しさん？垢版2015/12/23(水) 18:23:13.11
ＪＲ北海道　進むローカル線整理　発言権増す「東」派遣組

２０１３年９月に函館線大沼駅で発生した貨物列車脱線事故後、ＪＲ北では運行トラブルや不祥事が続いている。
この結果、社内ではＪＲ東派遣組の発言権が強まっている。
ＪＲ北社員は「ＪＲ東の使命は東北新幹線と直通する北海道新幹線をきっちりと開業させることだ。道内ローカル線の運行には関心がない」と指摘。
この１年間で、ＪＲ北は在来線の整理を急速に進めており、留萌線（留萌-増毛間）については１６年度までの廃止を地元自治体に提案した。

また、ＪＲ北は１１月、１００円の営業収益を上げるための費用を示す「営業係数」を１９８７年のＪＲ発足以来初めて公表し、
道内ローカル線が不採算路線であることを強調した。

１月に高波で盛り土が流失し、鵡川（むかわ町）- 様似（様似町）間が運休している日高線を巡っては、復旧費用の約３０億円を「負担できない」として、
費用負担のあり方を国や道と協議。
また、来年３月のダイヤ改正では、札幌圏を除くローカル線列車の１５％に当たる７９本を減便する。
ＪＲ北社員は「プロパー社員が会社の将来像を描くべきだが、その能力のある人材がＪＲ北にはいない」と嘆く。

http://mainichi.jp/articles/20151223/k00/00e/040/175000c
0579おたく、名無しさん？垢版2016/01/13(水) 09:35:19.85
バスオタ気持ち悪い
0580おたく、名無しさん？垢版2016/01/22(金) 09:40:31.27
鉄オタ気持ち悪い
0582おたく、名無しさん？垢版2016/02/13(土) 09:44:03.37
バスヲタってあまり見かけないね
0583おたく、名無しさん？垢版2016/02/27(土) 18:35:38.51
　　　　　　　　　　　　　　【被爆黙認】　　どうすんだ自民党員？　死刑級の犯罪だぞ！　　【被害放置】

　　　　　　　暴走事故運転者、大動脈瘤破裂？　大動脈解離、震災後２倍に…岩手の病院調査　（読売新聞）



2016年被爆者　　【訃報】「機動戦士ガンダムSEED」脚本家の両澤千晶さん死去　大動脈解離のため亡くなった。56歳。

　　　　　　　　　　　食べて応援の雄　松方弘樹、脳腫瘍の疑い　事故後も東北沖マグロを釣りまくってきた無類の魚食好き

　　　　　　　　　　　女子プロレス界の異常。亜利弥さん、昨年北斗晶さんと同じ乳癌発症、ステージIV。「桜の咲く頃まで持たない」と告知。
　　　　　　　　　　　長与千種さん、今年胆嚢全摘手術。そしてRAYさんの悪性脳腫瘍。。。女子プロレスは震災後福島でボランティア興行。

2015年被爆者　　盛田幸妃 横浜（現DeNA）45　　松来未祐ラジオ声優38　　黒木奈々アナ32　　丸山夏鈴アイドル郡山市出身21
　　　　　　　　　　　11.23「テラスハウス」今井洋介さん心筋梗塞去 31歳…母親が発見　鎌倉（今年、死亡数上昇）
　　　　　　　　　　　11.15阿藤快心不全 69歳　　一押ししていたすし店『海味』の大将も、同年の9月に死去



　【報道ステーション】　数日後に連絡が来て、「実は東京が危ないということは報道できない」と、全面カットになった.

　　　　　　　三菱商事の核ミサイル担当重役は安倍晋三の実兄、安倍寛信 三菱重工の重役でもあるらしい
　　　　　これがフクイチで核弾頭ミサイルを製造していた疑惑がある　書けばツイッターで速攻削除されている
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ネットにおける言論統制は、非公然で陰湿に進んでいるようです
　　　　　　　　　　　　　　　　　　https://twitter.com/toka iamada/status/664017453324726272

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　マイトレーヤは原発の閉鎖を助言されます。
　　　　　　　　　　　　多くの人々が核の汚染の影響で死んでいるのに、彼らは幻想の中に生きています。
　　　　　　　　　　　　マイトレーヤの唇からますます厳しい警告と重みが発せられることを覚悟しなさい
0584おたく、名無しさん？垢版2016/04/01(金) 13:09:48.28
どっちのオタもキモい
0586おたく、名無しさん？垢版2016/04/14(木) 18:04:01.31
&#128561;&#128545;
0588おたく、名無しさん？垢版2016/08/21(日) 04:26:41.94
あーマジキモいっす
0589おたく、名無しさん？垢版2016/09/28(水) 01:39:18.35
JR北海道、経営危機的状況突入…「維持困難路線」発表へ、修復費用捻出できず運休続出

この30年間で最大ともいうべき危機が迫っている。
JRの鉄道路線の存亡問題である。
事の発端は、7月下旬に北海道旅客鉄道（JR北海道）が発表した「持続可能な交通体系のあり方について」という文書だ。
発表文の冒頭で、沿線地域の自治体に対して、こう通告した。
「当社の経営状況は極めて厳しく、また当社が経営基盤を置く北海道は、全国を上回るスピードで人口の減少が進んでいることから、
それぞれの地域特性に応じた持続可能な交通体系のあり方について、地域の皆様に早急にご相談を開始させていただきたいと考えております」

(中略)

赤字ローカル線を切り捨てるだけでは、問題の解決にはつながらない。
問われているのは、北海道そのものの活性化なのである。

http://biz-journal.jp/2016/09/post_16749.html
0590おたく、名無しさん？垢版2016/10/01(土) 23:36:44.68
島根・広島結ぶＪＲ三江線 再来年３月で全線廃止に

島根県と広島県を結ぶＪＲ三江線について、ＪＲ西日本は、再来年３月末で全線を廃止することを国に届け出ました。
３０日、ＪＲ西日本米子支社の松岡俊宏支社長が広島市中区の国土交通省中国運輸局を訪れ、三江線の鉄道事業を廃止するという届けを鵜沢哲也局長に手渡しました。

三江線をめぐってＪＲ西日本は当初、来年９月をめどに廃止するとしていましたが、代わりの交通手段となるバスの運行計画を作るため時期を延期してほしいという地元自治体からの要望を受け、半年先送りして再来年の３月末で廃止するとしました。
ＪＲ西日本などによりますと、本州で１００キロを超える鉄道路線が全線で廃止されるのは初めてだということです。

ＪＲ西日本米子支社の松岡支社長は記者会見で、利用者の減少に歯止めがかかっていないことや、過去１０年間で２回、大規模な自然災害によって長期間運休していて、災害のリスクが看過できない状況にあることなど、廃止の理由を説明しました。
そのうえで、松岡支社長は「地域の特性に合ったよりよい交通プランを作成するために、今後もできるだけ協力をしていきたい」と述べ、代わりの交通手段となるバスを運行するにあたり、計画の作成や資金面で協力する考えを示しました。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160930/k10010713021000.html
0591おたく、名無しさん？垢版2016/10/18(火) 18:17:29.70
鉄ヲタとかアニヲタとかホントに気持ち悪い
0592おたく、名無しさん？垢版2016/10/18(火) 19:16:19.41
JR西日本、鳥取・島根両県に初の自動改札機　11月5日から

JR西日本米子支社は10月18日、島根・鳥取両県の一部の駅で、11月から自動改札機の使用を開始すると発表した。
両県の鉄道駅に初めて自動改札機が導入される。

米子支社は今年8月、伯備線の根雨・生山・新見各駅と山陰本線伯耆大山〜出雲市間の全15駅にICカード「ICOCA」を導入すると発表。
今回、12月17日の初発からICカードを導入するとし、これに先立ち自動改札機を導入すると発表した。

発表によると、米子駅（鳥取県米子市）と松江駅（松江市）、出雲市（島根県出雲市）の3駅に、11月5日の初発から自動改札機を導入する。
ただし、12月にICOCAが導入されるまでは、切符の裏が黒色の磁気券のみ自動改札を利用できる。
これ以外の駅に設置される自動改札機はICカード専用で、12月17日から利用できる。
これにより、自動改札機のある駅が存在しない県は、福井県と徳島県の2県になる。

このほか、ICカードの導入にあわせ、岡山〜出雲市間で「チケットレス特急券」の発売が予定されている。
JR西日本のクレジットカード「J-WESTカード」会員限定のサービスで、携帯電話やパソコンなどで予約すれば、紙の切符を購入することなく特急列車を利用することができる。

http://response.jp/article/2016/10/18/283793.html
0593おたく、名無しさん？垢版2016/10/26(水) 01:29:58.51
ＪＲ北海道、赤字３線区廃止へ…バス転換念頭に

赤字路線の見直しを検討しているＪＲ北海道が、輸送密度（１日１キロ・メートルあたりの輸送人数）２００人未満の３線区を廃止し、バスへ転換することを念頭に沿線自治体と協議する方針を固めたことが２４日、わかった。

ＪＲ北は年内にも方針を公表し、経営再建を急ぐ見通しだ。

ＪＲ北などによると、３線区は、札沼線の北海道医療大学―新十津川間（１４年度の輸送密度８１人）、根室線の富良野―新得間（同１５５人）、留萌線の深川―留萌間（同１７７人）。
また、輸送密度２００人以上２０００人未満の線区についても沿線自治体と維持の可否や手法を協議する考えだ。

ＪＲ北は７月、赤字路線の再編計画「単独で維持が困難な線区」を秋口にも公表する方針を表明していたが、８月中旬以降に相次いだ台風被害への対応で公表が遅れている。

http://www.yomiuri.co.jp/economy/20161025-OYT1T50018.html
0594おたく、名無しさん？垢版2016/10/27(木) 02:46:59.34
JR九州の｢初値3100円｣は､高いのか安いのか

10月25日、九州旅客鉄道株式会社（JR九州）が悲願の上場を実現した。
東証1部でついた初値は3100円と、公募価格の2600円を19.2％上回った。
順調なスタートといえる。

先に上場したJR3社（東日本・東海・西日本）は、新幹線が成長事業となって最高益を更新し、株価も長期的に上昇していった。
JR九州は、当初、新幹線を保有していなかったため、成長の元がなかったが、2011年に九州新幹線が全線開通してからは、新幹線に新たな業績拡大の期待がかかっている。

加えて、2013年に運行開始したクルーズトレイン「ななつ星」や、さまざまな趣向をこらしたD＆S（デザイン＆ストーリー）列車が国内外の観光客に人気を博している。

ところが、JR九州は、分割民営化によって発足した1987年以来、鉄道事業が黒字になったことが一度もない。
東京・大阪・名古屋の3大都市を地盤に持つJR3社とは、収益地盤がまったく異なる。
JR「3島会社」と言われるJR九州・四国・北海道には、人口減少地域で赤字ローカル線を抱える不安がつきまとう。
沿線人口の減少で、経営はこれからますます厳しくなる可能性もある。

http://toyokeizai.net/articles/-/141942
0595おたく、名無しさん？垢版2016/10/29(土) 01:57:59.73
JR九州が株式上場まで赤字路線を維持した理由

10月25日、JR九州は東証1部上場を果たした。
同日前後、報道各社がJR北海道の路線廃止検討を報じている。

JR九州は、マンションを主とした不動産業、コンビニやドラッグストアに着目した小売業、東京をステップとして上海へ進出を果たした飲食業があり、それぞれ成功した。
その一方で鉄道事業はかすんでしまいそうだ。
しかし、JR九州がここまで成長できた理由は、そんな鉄道事業をないがしろにしなかったからだ。
上場以前のJR九州にとって、鉄道事業こそが信用の源泉だった。

このような考え方は、株式上場によって変化するかもしれない。
株式を上場すると、企業の理念より株主の利益追求を重視する意思も現れる。
株主にとって赤字事業の廃止は当然である。
会社の資産を担保に市場から資金を調達できるようになれば、鉄道の運行による信用は考慮しなくて良いと言える。
ローカル線を維持する必要性は減衰する。

では、JR北海道が取るべき道は何か。
鉄道ファンとしては書きたくないけれど、運行を維持できない路線はバッサリと切り捨てるべきだ。
運行できないための損失は、経費負担の赤字だけではないからだ。
「運行の継続」に鉄道会社の価値と信用が生まれる。
運行を継続できない鉄道会社は、不動産も流通も飲食も、何をやっても信頼されない。
信用されない企業は緩やかに死ぬ。

http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1610/28/news035.html
0596おたく、名無しさん？垢版2016/10/29(土) 20:03:16.01
映画｢君の名は｡｣にJR東日本が惚れた理由

新海監督は東洋経済オンライン8月26日付記事(「君の名は｡｣が1分たりとも退屈させない秘密)で自身と鉄道の関係について語っている。
「実は（鉄道は）あまり詳しくない。撮り鉄でも乗り鉄でもない」と言いつつも、「電車が走っている風景は好きです。もっと言えば、電車のある風景にキャラクターを立たせるのが好きなんです」と明かす。

感動的な結末の余韻にひたりながら映画のエンドロールを見ていると、「ジェイアール東日本企画」の名前がそこにあった。
東宝、KADOKAWA、アミューズ、ローソンHMVエンタテイメントなどとともにこの映画の製作委員会に名を連ねている。

ジェイアール東日本企画は、JR東日本のグループの広告代理店。
2015年度の売上高は1090億円で、国内では電通、博報堂DYホールディングス、アサツー・ディ・ケイに続く第4位の座を占める。

親会社のJR東日本とは、同社が展開する、東京の街を楽しむ「FUN！TOKYO！」キャンペーンとタイアップして、映画の劇中シーンに「FUN！TOKYO！」のポスターを登場させたほか、映画の舞台となった新宿、代々木など6駅をめぐるモバイルスタンプラリーを実施した。

さらに、新型山手線車両「E235系」をジャックし、｢君の名は｡｣の広告とタイアップ企業の広告で電車を埋め尽くす展開を行なった。
「ファン垂涎の企画として、SNSでも話題になりました」。

当初は、鉄道のシーンが多いからジェイアール東日本企画が出資したのかと思われたが、練り込んだタイアップ展開が行なわれたようだ。
成功すればタイアップによる利益のほか、映画の知名度向上にもつながる。
広告代理店ならではの相乗効果の高いビジネスといえる。

http://toyokeizai.net/articles/-/136068
0597おたく、名無しさん？垢版2016/10/29(土) 21:07:00.04
JR旅客6社の経営状況…東日本・東海・西日本の当期利益は過去最高

東京商工リサーチは、JR九州が上場したことからJR旅客6社の経営状況を検証した。

6社の単体業績をみると、JR東日本とJR東海は、そろって2016年3月期に国鉄民営化後で過去最高の売上高と当期純利益を計上、JR西日本も過去最高の当期純利益を計上した。

JR九州の2016年3月期の決算は、上場に向けた固定資産の減損処理などで大幅赤字を計上したものの、売上高は過去最高だった。

6社の本業である鉄道事業の営業利益は上場3社が黒字だったのに対して、3島会社はそろって赤字だった。
JR九州は赤字幅が年々縮小しているものの、2016年3月期で115億円の大幅赤字を計上した。
3島会社では赤字幅が年々拡大しているJR北海道に次いで赤字額が大きかった。

単体の売上高に占める関連事業（非鉄道事業）の比率は、3島会社が上場3社より高くなっている。
特に、JR九州は年々上昇し2016年3月期の構成比19.8％と飛び抜けて高く、同事業の売上高はJR東海、JR西日本を上回っている。
グループ連結ではさらに上昇し、関連事業の売上比率は約6割に達している。
これはJR九州がJR旅客6社の中で、いち早く脱「鉄道事業」に乗り出し、本業の赤字をカバーしているためだ。

全国の主要鉄道会社22社をみると、2015年度業績ではJR東日本が売上高トップで、JR3社がトップ3を独占している。

JR九州は売上高で6位。
前年との比較が可能な21社では増収率が7.1％のJR西日本、阪急電鉄に次いで3位になっている。
自己資本比率はJR北海道の68.7％、JR四国の57.3％に次いで高い。

http://response.jp/article/2016/10/28/284383.html
0598おたく、名無しさん？垢版2016/10/30(日) 01:39:15.71
九州新幹線、新大牟田駅などホーム無人化へ　合理化一環

ＪＲ九州が来春から、九州新幹線の筑後船小屋駅（福岡県筑後市）と新大牟田駅（同県大牟田市）のホームに駅員を置かない方針を固めたことが２９日、明らかになった。
今年４月に全国で初めて新幹線のホームを無人化した新玉名駅（熊本県玉名市）に次ぐ措置で、鉄道事業の収支改善のための合理化の一環だ。

関係者によると、すでに地元自治体などへの説明を終えた。
新玉名駅では、駅員が担っていた乗客の乗降時の安全確認やホームドアの開閉は車掌が行っている。
目立ったトラブルがないことから、対象の駅を広げられると判断した。
今後、車掌がホームの安全を確認するカメラの設置、ホームドアが開いている時は列車が走れないようにするシステムの改修、車掌と駅員との通話装置の設置などの安全対策を講じる。

在来線でも駅の無人化を進めており、昨年３月に３２駅、今年３月に９駅を無人化した。
現在、全５６７駅のうち２８９駅が無人駅となっている。
来年３月にも北九州市の若松駅など７駅を無人化する方針。
ＪＲ九州は今月、株式を東京と福岡の証券取引所に上場。
鉄道事業の収支改善が経営課題となっている。

http://www.asahi.com/articles/ASJBY3620JBYTIPE006.html
0599おたく、名無しさん？垢版2016/10/30(日) 21:31:29.31
「余部を走る瑞風は美しい」来春デビューのトワイライトエクスプレス瑞風が試運転

来春デビューする豪華寝台列車「トワイライトエクスプレス瑞（みず）風（かぜ）」の試運転が２９日、ＪＲ山陰線であり、カメラを手にした大勢の鉄道ファンらが兵庫県但馬地域の主要駅周辺を訪れた。

瑞風は１０両編成で運行。
先頭車両は展望デッキの上に運転室があり、流線形が大きな特長になっている。
ＪＲ西日本が山陰、山陽コースで走らせる。

この日は先頭車両など４両編成で、京都方面から鳥取・米子まで試運転した。
但馬エリアの和田山駅や城崎温泉駅などでは、運行ダイヤの調整のためホームで３６〜４２分間停車。
ＪＲは試運転を告知していなかったが、事前に情報を知った鉄道ファンらが駅や周辺の撮影スポットに陣取り、一足早く車両を撮影した。

香美町香住区の餘部駅では昼前に瑞風がコンクリート橋梁（きょうりょう）を通過。
この日は曇り空で、風が冷たく海も荒れ模様だったが、鉄道ファンらは日本海をバックに瑞風が走る様子をカメラに収めていた。

滋賀県大津市から車で訪れた福光康祐さん（７４）は「余部を走る瑞風は美しい」と盛んにシャッターを押していた。

http://www.sankei.com/west/news/161030/wst1610300029-n1.html
0601おたく、名無しさん？垢版2016/11/06(日) 00:59:18.83
廃線対象拡大も　ＪＲ北が線区別収支、３線区以外でも赤字増 (1/2)

北海道旅客鉄道（ＪＲ北海道）は４日、2015年度（16年３月期）の線区別収支状況を公表した。
札沼線の北海道医療大学―新十津川間（47.6キロメートル）など廃止方針を固めた３線区はすべて営業赤字が拡大。
利用が比較的多い線区でも赤字額が増えるなど、全線区の赤字は14年度比３％増の413億円となった。
同社がバス転換など廃線を視野に入れる線区はさらに広がる可能性がある。

札沼線のほかにＪＲ北海道が廃止を検討しているのは根室線の富良野―新得間（81.7キロメートル）と留萌線の深川―留萌間（50.1キロメートル）。

いずれも輸送密度（１キロメートルあたりの１日の平均輸送人員）が200人に満たず、３線区の営業赤字の合計は20億円と14年度に比べ８％増加した。
100円を稼ぐためにかかる費用（営業係数）は３線区では札沼線が最も大きく、2213円（前の期は2162円）に広がった。

15年１月の高波被害以降、鵡川―様似間で運休が続く日高線（苫小牧―様似、146.5キロメートル）の営業赤字は16億円と１億円強悪化した。
代行バスの運行費用が膨らんでいるためだ。

12月で廃止となる留萌線の留萌―増毛間（16.7キロメートル）は15年度中に廃止に向けた協議が進んだことから鉄道ファンの利用が伸び、営業赤字は１億円と22％縮小した。
それでも営業係数は2538円と全線区で最大だった。

http://www.nikkei.com/article/DGXLASFB04HD0_U6A101C1L41000/
0602おたく、名無しさん？垢版2016/11/06(日) 01:14:24.54
廃線対象拡大も　ＪＲ北が線区別収支、３線区以外でも赤字増 (2/2)

15年度は輸送密度が500人以上でも営業赤字が拡大した線区が目立った。
宗谷線の旭川―名寄間（76.2キロメートル、輸送密度は1571人）は修繕費増大によるものとはいえ、赤字は21億円と10％増加。
函館線の長万部―小樽間（140.2キロメートル、同690人）も５％増えて21億円となった。

ＪＲ北海道は輸送密度が2000人未満の線区では車両の修繕費の一部しかまかなえないとしている。
2000人未満の大半の線区で赤字額が増えたことは、同社の今後の判断に影響を与えそうだ。

合わせて発表した16年４〜９月期の連結売上高は前年同期比１％増の857億円だった。
北海道新幹線は36億円の増収要因となる一方、８月の台風被害による列車運休が13億円の減収につながった。
今年度は外国債券を売却しなかったこともあり、営業外収益が大幅に縮小。
経常利益は20億円と86％減少した。
単体の経常損益は10億円の赤字で、４〜９月期としては1998年以降、18年ぶりの赤字となった。

http://www.nikkei.com/article/DGXLASFB04HD0_U6A101C1L41000/
0604おたく、名無しさん？垢版2016/11/19(土) 20:36:55.03
ＪＲ北海道、路線の半分「維持困難」　１３区間千キロ超

ＪＲ北海道は１８日、全路線の営業距離の約半分にあたる１０路線１３区間（１２３７・２キロ）について、もはや自社単独では維持できないと正式発表した。
人口減少や自動車利用への転換で、利用客が減っているためだ。
同社に限らず、全国の地方路線も苦境にあえぐ。

「将来にわたり路線維持することは困難だ。民間企業の事業として担えるレベルを超えている」。
ＪＲ北の島田修社長は１８日の会見でこう述べ、発足から３０年目に、同社として最大規模の路線縮小に踏み込むことに理解を求めた。

見直し対象の１３区間は昨年度の１日１キロあたりの平均乗客が２千人未満。
２００人未満の３区間は１列車の平均乗客が１０人と特に少なく、バスへの転換を協議する。
残る１０区間も駅の廃止や運賃値上げ、自治体に線路維持を任せ、ＪＲは運行に専念する「上下分離方式」などを協議する。
いずれも２０２０年春までに合意を目指す考えだ。

沿線人口の減少で乗客も減った一方、高速道路は３０年で６・５倍に延びた。
赤字の穴埋めとなる「経営安定基金」の運用益はピーク時より半減。
投資が不十分で特急の脱線炎上事故などトラブルも相次いだ。
昨年度は全１４路線が赤字、今年度の営業赤字は過去最大の４４０億円と予想する。
安全投資などで国から１８００億円の支援を受けるが、「バケツに穴の開いた状態」（島田社長）だ。
返済にも事欠く可能性が迫り、赤字路線の大幅な削減を迫られた。

http://www.asahi.com/articles/ASJCL5VPZJCLUTIL05X.html
0605おたく、名無しさん？垢版2016/11/21(月) 23:59:49.68
ＪＲ赤字路線　地方交通の将来像考えよ (1/2)

経営不振のＪＲ北海道が「自力では維持できない」として１０路線１３区間の運営見直しを表明した。
利用客が極端に少ない札沼線などの３区間は廃止するという。

沿線人口の減少が止まらず、道内路線の収支はほぼ赤字に陥っている。
台風などで被災した線路の復旧負担も重い。
厳しい経営環境を考えれば、廃線もやむを得ない選択肢といえよう。

一方で公共交通機関の役割も忘れてはならない。
路線を廃止する場合でも地元と協力し、バスなどで地域住民の移動手段の確保に努めるのは当然の責務である。

少子高齢化に伴い、地方鉄道網の維持は全国的に難しくなっている。
政府は鉄道会社や地元に委ねることなく、地方交通の将来像を示してもらいたい。

昭和６２年の国鉄の分割民営化では、１日１キロ当たりの輸送人員が４千人未満の路線は原則廃止とした。
今回の運営見直しは、同社路線の約半分にあたる１２００キロ強に及ぶ。
廃線を提案した３区間の輸送人員は、いずれも２００人を下回るという。

他の見直し対象でも自社での維持は困難として、地元が線路や施設を買い取る「上下分離方式」での運営などを自治体に提案する。
運賃値上げや利用客が少ない駅の廃止も検討するという。

こうした見直しにあたっては、地元との丁寧な話し合いが欠かせない。
広島と島根を結ぶ三江線の廃止を決めたＪＲ西日本は、地元協議に５年をかけた。
地域住民の理解を得るには、経営のさらなる合理化も求められよう。

http://www.sankei.com/column/news/161120/clm1611200002-n1.html
0606おたく、名無しさん？垢版2016/11/22(火) 00:27:10.67
ＪＲ赤字路線　地方交通の将来像考えよ (2/2)

鉄道事業者の基本は安全運行だが、ＪＲ北海道は必要な安全投資費用も公的な支援に頼らざるを得ない状態にある。
レールの検査データ改竄などの不祥事も続いた。
安全確保を徹底する意識改革も改めて進めねばならない。

ＪＲ発足時に赤字が見込まれた北海道と四国、九州の３社は、国が設けた基金から支援を受けてきた。
最近はマイナス金利の影響で基金収益も減少している。

それでも先月上場したＪＲ九州は、観光地を巡る豪華寝台列車「ななつ星」で高い人気を得た。
ＪＲ北海道も観光客誘致などで道庁と協力体制を築いてほしい。

鉄道の維持が困難な地方に対しては、地元振興と組み合わせたバスへの転換を促すなど、国も積極的な支援を講じる必要がある。

http://www.sankei.com/column/news/161120/clm1611200002-n1.html
0607おたく、名無しさん？垢版2016/12/03(土) 21:21:30.69
観光ブームの北陸と人口減少の他地区、明暗分かれる並行在来線 (1/3)

新幹線の開業とともに、第三セクターに移管された並行在来線の経営が明暗を分けている。
北陸新幹線金沢延伸による観光ブームにわいた石川県のIRいしかわ鉄道や富山県のあいの風とやま鉄道は、予想を上回る利用客もあり、2015年度決算の経常損益で黒字を達成した。

これに対し、他地域の三セク鉄道は経営が厳しい。
並行在来線は地域住民にとって欠かせない生活の足だが、沿線人口は急激な減少に陥っている。
沿線自治体の担当者は引き続き経営支援を続けるとしながらも、頭の痛い口ぶりだ。

民間信用調査機関・東京商工リサーチが、東北、九州、北陸、北海道新幹線の開業で各県の三セク鉄道となったIRいしかわ鉄道など8社の2015年度決算を調べたところ、経常損益で北陸新幹線関連を中心に5社が黒字、3社が赤字に陥っていた。

黒字となったのは、IRいしかわ鉄道、あいの風とやま鉄道のほか、長野県のしなの鉄道、青森県の青い森鉄道、岩手県のIGRいわて銀河鉄道。
これに対し、北海道の道南いさりび鉄道、新潟県のえちごトキめき鉄道、熊本、鹿児島両県の肥薩おれんじ鉄道は赤字決算となった。

黒字が最大だったのはIRいしかわ鉄道で、7億4000万円の経常利益を上げた。
当初1日当たりの平均利用客を2万1000人と見込んでいたが、1.2倍の2万6000人で推移した。
このうち、8000人余りが通勤通学定期を利用しておらず、北陸観光ブームの影響で予想以上の観光利用があったことをうかがわせる。

年間の利用客総数は948万人。
その結果、石川県に3億4000万円を寄付したが、それでも法人税などを差し引いた当期純利益2億5700万円を計上した。
県は2016年度、運行支援金として1億5000万円を支出する計画だったが、急きょ取り止めている。

石川県交通政策課は「予想以上の利用が続き、経営に好影響をもたらした。人口減少で将来を楽観することはできないが、2016年度の上半期も好調が継続しており、北陸ブームを1日でも長く続けられるように努めたい」と笑顔を見せた。

https://zuuonline.com/archives/130456
0608おたく、名無しさん？垢版2016/12/03(土) 21:41:10.38
観光ブームの北陸と人口減少の他地区、明暗分かれる並行在来線 (2/3)

同じ北陸新幹線関連のあいの風とやま鉄道は1億2100万円、しなの鉄道は3億3300万円の黒字。
あいの風とやま鉄道は北陸ブーム、しなの鉄道は善光寺御開帳による観光客増が影響した。

あいの風とやま鉄道は年間に1480万人が利用し、開業前の予測を7.2％上回った。
富山県総合交通政策室は「当初、3億円程度の赤字を予測していたが、観光利用の伸びが予想を上回った」と分析する。

しかし、えちごトキめき鉄道は北陸ブームの恩恵が少なく、車庫など開業に伴う減価償却費を計上したため、18億9300万円の経常損失を出した。
新潟県交通政策課は「減価償却を除けば順調。40年で負債解消を目指していく方向で事業を進めていく」としている。

北陸新幹線関連以外の三セク鉄道は総じて苦戦している。
九州新幹線関連の肥薩おれんじ鉄道は6億1200万円の経常赤字。
前年度に5億4000万円の赤字を出し、過去最悪となっていたが、それを更新する形になっている。

熊本、鹿児島両県など沿線自治体から8億3500万円の補助金収入があったため、当期純利益は4000万円余りの黒字で、4期連続の最終赤字を免れたが、沿線人口が急激に減少しているだけに、先行きに不安が残る。

鹿児島県交通政策課は「観光列車の導入で県外や国外から観光客を集めるとともに、地元のマイレール意識を高め、利用促進を図っているが、このまま人口減少が続けばますます経営が厳しさを増しかねない」と頭を痛めている。

https://zuuonline.com/archives/130456
0609おたく、名無しさん？垢版2016/12/03(土) 22:04:05.81
観光ブームの北陸と人口減少の他地区、明暗分かれる並行在来線 (3/3)

東北新幹線関連の青い森鉄道は3400万円、IGRいわて銀河鉄道は9900万円の経常黒字を残した。
このうち、青い森鉄道は線路など施設を青森県が所有し、鉄道会社は運行に専念する上下分離方式を採用している。

帳簿上は毎年、利益を出しているが、これにはからくりがある。
本来なら県へ支払わないといけない線路使用料5億4700万円のうち、4億3000万円を減免されている。
事実上の赤字を県の支援で解消しているわけだ。

青森県青い森鉄道対策室は「沿線は人口減少が激しく、減免措置はやむを得ない。
今後も経費削減を進める一方、産直列車の運行などにも力を入れ、利用促進を図りたい」と苦しい胸の内を打ち明けた。

IGRいわて銀河鉄道は徹底した経費削減と通学定期の売り込みなどで黒字を確保したが、経常利益は前年度の5分の1に下がった。
岩手県地域振興室は「引き続き最大限の努力をして公共の足を守りたい」と語った。

ただ、このまま地方の人口減少が続けば、鉄道会社の努力や自治体の支援だけで地方の鉄道を維持するのに限界が来そうだ。
同じ公共の足でありながら、バス会社は道路整備に予算を取られることなく、運行に専念している。
鉄道会社だけが施設の維持と運行の両方を受け持ち、黒字経営を求められるのは酷な感じもする。

国の予算で鉄道支援と道路維持に使う額はけた違いに道路が多い。
上下分離方式を採用し、自治体が施設管理を受け持つ一方、鉄道の維持に道路予算を投入できるようにするのも鉄道を残すための方策となるだろう。

高齢化社会の進行で公共の足を必要とする人は増えている。
国は自治体や鉄道会社に健全経営を求めるだけでなく、時代の変化に対応した公共の足確保の方法を考える時期に来ているのかもしれない。

https://zuuonline.com/archives/130456
0610おたく、名無しさん？垢版2016/12/05(月) 19:56:38.73
さらば増毛駅、町民とファンお別れ　最終列車シカと衝突

北海道北西部の日本海沿いを走るＪＲ留萌（るもい）線の留萌―増毛（ましけ）間（１６・７キロ）が４日、最終運行を終え、９５年の歴史に幕を下ろした。

故高倉健さんの映画「駅　ＳＴＡＴＩＯＮ」（１９８１年）の舞台で知られる終点増毛駅（増毛町）ではお別れの催しが開かれた。
午後８時すぎ、町民や鉄道ファンら約３００人が「蛍の光」の演奏に合わせ、ペンライトを振りながら最終列車を見送った。

増毛町は戦後までニシン漁で栄えたが、過疎化などで乗客はこの４０年で約２０分の１に激減し、同区間の廃線が決まった。
町は駅舎を保存し観光に生かす方針。
地元の酒蔵「国稀（くにまれ）酒造」創業家４代目の本間櫻さん（５６）は「増毛の歴史を支えた鉄道を失って寂しい」と話した。

ＪＲ北海道は全路線の半分にあたる１３区間を「自社だけでは維持できない」と公表している。
留萌線の残り区間の深川―留萌間（５０・１キロ）など３区間も廃止を検討している。

増毛発の最終列車（２両編成）は午後９時１０分ごろ、廃止区間より先の幌糠（ほろぬか）―峠下（とうげした）間（留萌市）でシカと衝突。
ＪＲ北によると、乗客にけがはなく約８分後に運転を再開した。
当初の遅れも合わせて約４０分遅れの午後９時５０分ごろ、終点の深川駅に到着した。

http://www.asahi.com/articles/ASJD44KFLJD4IIPE009.html
0611おたく、名無しさん？垢版2016/12/21(水) 22:31:37.33
小浜京都ルート正式決定　与党ＰＴ「早期開通へ財源確保」

北陸新幹線で未着工となっている福井県・敦賀−新大阪の延伸ルート３案について、与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（ＰＴ）は２０日、福井県・小浜から南下して京都を経由する「小浜京都ルート」の採用を正式決定した。
ＰＴ座長の茂木敏充・自民党政調会長は「整備効果を十分に発揮させるためには、早期の全線開通が必要」と述べ、与党で財源確保を検討する考えを示した。

ルートの決定理由について、茂木氏は「北陸と関西の移動の速達性、利用者の利便性を総合的に勘案した」と述べた。

ただ京都−新大阪間については、大阪府北部を通る北側ルートと、京都府南部を通る南側ルートの２案を検討中で、この日は判断を先送りした。
年度内の決定を目指すとしている。

http://www.sankei.com/west/news/161220/wst1612200088-n1.html
0612おたく、名無しさん？垢版2016/12/21(水) 22:55:35.63
ＪＲ九州社長、長崎新幹線「フル規格」要請を示唆…軌道可変タイプは「お受けできない」

ＪＲ九州の青柳俊彦社長は記者会見で、九州新幹線長崎ルート（博多−長崎）で導入予定のフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）の開発遅れについて、「安全性など運行事業者としてお受けできる状況ではない」と述べた。
めどが立たなければ、ＦＧＴ導入を見送り、鹿児島ルートと同じ全線フル規格化を求める姿勢を示した。

長崎ルートには、レール幅が異なる在来線と新幹線の区間があり、ＦＧＴで走る計画になっていた。

ところがＦＧＴの開発が遅れた。
国土交通省など６者は今年３月、在来線と新幹線を対面ホームで乗り継ぐリレー方式で平成３４（２０２２）年度に暫定開業することで合意した。
国交省は３７年度にＦＧＴによる全面開業を目指す。

だが、開発はさらに難航した。
国交省は１１月、ＦＧＴの耐久走行試験の再開をさらに延期すると決めた。
現段階で、ＦＧＴ開発のめどは立っていない。

青柳氏は記者会見で「これまで（耐久性などの向上に）かけてきた対策が不十分なら、ＦＧＴの開発はかなり先に延びる。
それは適切ではない。
安全性についても十分確認できるレベルではない」と懸念を示した。

http://www.sankei.com/west/news/161221/wst1612210036-n1.html
0613おたく、名無しさん？垢版2016/12/25(日) 01:00:07.81
大阪環状線「45年ぶり」の新造車・323系デビュー！「改造プロジェクト」で西の大動脈はどう変わる？

大阪の大動脈・JR大阪環状線が大きく生まれ変わりつつある。

JR大阪環状線は、大阪駅を起終点に大阪市の中心部をぐるっと一周する21.7kmの環状鉄道で、沿線には大阪城に近い大阪城公園駅・森ノ宮駅、多くの焼肉店が軒を連ねる鶴橋駅、日本一の超高層ビル「近鉄あべのハルカス」がそびえる天王寺駅、
通天閣や新世界の玄関口である新今宮駅、そして支線としてUSJ（ユニバーサル・スタジオ・ジャパン）のアクセス路線でもある桜島線（ゆめ咲線）などがあり、まさに「大阪の顔」と言うべき路線だ。

大阪環状線はその性格上、東京のJR山手線と比較されることも多いが、JR東日本が運行する山手線では、JR化後に「コスト半分、寿命半分」というコンセプトのもと時代にあった車両の投入・更新を行い、
103系（1988年引退）、205系（2005年引退）、E231系500番台、そして最新型のE235系と車両の世代交代を重ねたほか、駅構内のリニューアル、特にバリアフリー化と駅ナカ整備に力を入れた改良を急速に推し進めた。

それに対し、JR西日本が運行する大阪環状線では、他線乗り入れ車両を除くと一貫して国鉄時代に製造された堅牢な造りの車両（103系、201系）を改装したうえで使い続けるという手法を採ってきたほか、
数年前までは国鉄時代の面影が強い内装のままの駅が多く、とくにバリアフリー対応やトイレに関しては利用客から苦情が出ることも多かったという。

しかし、近年はそういった「旧態依然たる路線」という大阪環状線のイメージは大きく変わりつつある。
その象徴となる存在が、12月24日にデビューした新型車両「323系」だ。

323系電車は大阪環状線と支線の桜島線（ゆめ咲線）専用の新型車両。JR西日本によると、大阪環状線では1971年の103系増備車以来新造車両が投入されておらず（他線乗り入れ車両や中古車両の投入などはあるものの）、
323系は実に45年ぶりの「環状線生え抜きの新造車両」となる。

https://hbol.jp/123071
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