ドケチの自動車 20台目
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>>727
維持費高くても2年程長く乗れたらどうだろうか？ カローラのＭＴを新車で買って大切に乗れば
２０年、２０万㎞なんて余裕ですよ 今のカローラはどうなのかね
コストダウンが叫ばれる昨今 ヘッドライトが濁るのさえ我慢できればいいんじゃないの
車体も樹脂部品も、耐久性はかなり良くなっているし 曇っても見た目が悪いだけで明るさは問題ないんでしょ？ 車なんて何年でも持つ
但し部品の交換はしなくてはいけない
交換するのはブレーキパッドとタイヤぐらいだが 15年乗るとしたら新車で買うのと5年落ちでかうのどちらが良いんかな？ おまえら
安倍の糞が13年以上経った車の自動車税のアップ率10パーセントから15パーセントにこっそり引き上げたって知ってるか？ エコ減税もないし古い車のメリットなんてないだろ
安全装置ないと任意保険も高いし
今は昭和じゃないんだよ
３～５年落ちを７～９年がコスパ最強だろ
10年超えとか駆動系交換で１０万とかかかる可能性はあるんだし >>737
エコカー減税があるんだからか買い変えなさいよ
古い車は環境にも悪い 新古車で買って13～15年ぐらいが一番コスパ良いんかもな 自動車税と重量税は割増だし
リセールなくなるから廃車代いるし
任意もロードサービスの可能性高まるから高くなるし
メリットなんてどこにもなかろう 来年、5年落ちくらいの軽に乗り替えて8年位で乗り潰すつもり。 10年前60万で買った新古の軽だが全然壊れない
あと５年は乗れそう >>743
コスパだけで言ったらそれが一番いいよね。
年間車両コスト4万。 >>741
まあこれはあるなあまりにも古い車を買って長く乗るより
そこそこ新し目の車を長く乗った方が良い >>742
言っても無駄だろうけど．．．
中古の軽は損だからやめた方が良いぞ
軽の最大のメリットは維持費が安いことだからライトユーザーが新車で買って１５年以上使うとか
２年後くらいに買い替えるつもりで２年後に高く売れそうな軽を買うとかならわかる
軽ユーザーでやたら燃費を気にする人（リッター２０年以上走るのにさらに１㎞、２㎞に拘る）がいるが
走行距離が多い人は軽なんか買ったら損なんだよ。走行距離が多い人は車両価格が割高な軽よりコンパクトカーの方が良い。
軽は年間走行距離３０００㎞とかで２０年使うというよな人にお勧め。軽の中古は割高だからとくにやめた方が良い。
５年落ちの軽は中古車相場が高いし、８年使って１３年落ちなれば軽でもさすがにタダになるし。
割高なものを買ってタダになるという最悪の選択。 >>748
車両価格が高すぎる。バッテリー交換費用が高すぎる。論外だ。
年3000kmしか乗らないならアルトかミラの一番低グレードを新車で買うのが良い。 軽ならミラかアルト普通車ならカローラの新車に乗り続けるのがセオリーなのかな？ ホンダのN-WGNは？
BOXの影に隠れちゃてるけど、コスパはいいと思う >>750
軽の中古ってなかなか無いしあっても高いよ 今軽買うなら試乗車あがりのミライースかな。
XSA3で乗り出し90万程度。 >>753
中古を買う人って最初から中古は得と決めつけてるから
他の人の話を聞く気が最初からなんいんだよな >>753
自分は不動産投資家で自分で住む家も中古しか買わない
新築住宅はもったいないと思う
自分は何でも損得計算するんだけど自動車は何か個別の事情でもない限り新車を買った方がトータルで得だと思う
だから自分は自動車は新車しか買わない
でも中古派の人は新車を買う人を見栄だと決めつけてくんだよな
しかしそういう人が新築住宅を長期ローンで買ってるのを見ると物事を先入観で判断する人なんだろうなと思う EVをバッテリ交換して乗るとかアホすぎるｗｗｗ
年3000kmなんて一回5kmとかだろうからヘタってても問題なし 年3000キロなら10万キロ走ってる20万以下の車でいいやろ バッテリーがヘタっていても普通に走れるのがHVの強みだよ。多少燃費は落ちるが
EVだとこうはいかないな >>759
HVは走行用バッテリーだけじゃなく通常のバッテリーもあって
その交換頻度が普通のガソリン車に比べて高い
普通のガソリン車のバッテリーは７年とか８年とか保つがHVはその半分
しかも値段も高い 今の自動車に着いているのは交流発電機で非常に発電効率が高いので、バッテリーの
バックアップがさほど要らない、昔の直流発電機だとバッテリーが働きづめになって
寿命が短かったけど、今のバッテリーは発電機が優秀で劣化が少ないと思うんだけどね
又は蓄電容量が劣化によって少なくなっても、発電機がそれを補ってるのでユーザーが
交換すべき時期を掴めなくなってる、実際、うちの車は９年目である日突然エンジンが
かからなくなり、バッテリーを交換したら治ったよ 唯一オルタネーターの影響が入らなくなるのはエンジンスタート時だから、セルモーターの音で判断するしかないな
昔のバッテリーは段々と性能が落ちていたものが、近年は限界まで踏ん張ってそれを超えたら急激に電圧が落ちるようになってきた
だから昔の基準でもう少しかなーと思っていると、次の朝にはエンジンがかからなくなったりする バッテリー上がり怖いよね
みなさんはジャンプスターターとか、バッテリーチャージャーとか
ああいうのは持ってますか？
いざという時に困らないようひとつ持っておくかとも思うんですが
そういうものがいいのか、また危険ではないのか、よく分かりません
５０００円くらいするから高いけど、会社に何時間も遅刻するよりは良いし
持ってるかたがいましたらアドバイスお願いします ジャンプスターターは持ってる
2000円くらいじゃないかな
パッケージにつなぎ方書いてあると思うし書いてないのは買うべきじゃない ジャンプスターターじゃなくてブースターケーブルかも
名称はしらべてくれ近所の人だと助けてあげるとあとあと関係よくなる
ドケチ的にもプラスだよ ジャンプスターターが最近増えてきた携帯用の小型バッテリー、
ジャンプケーブルが昔からある他の車のバッテリーに接続するタイプかな。
ケーブルは2000円せずに買えるくらい安いものだし、
どの車の取説にも使い方、つなぎ方の記載があるはずだから、
家族や友人、同僚の助けを求められる見込みがあるなら持ってて損はない。 >>768
強いて言うなら新古車かな
あとはデイズルークスは値引きしてくれるよ
軽四は中古高いけどミニバンも高いよね
セレナとかは新車買った方が良いレベル 軽四は中古高いけど、掘り出し物が出るまで待とうホトトギス >>765-767
764です返事ありがとう
それが、ほかの人の車に助けてもらうことなく、その機器の2本のケーブルを
自分のバッテリー上がりした車に差し込んで電気を補充できる機器があるそうなんです
その機器をあらかじめ充電して、その電気を車のバッテリーに移すそうです
あまり詳しくはわからなくて、>>764で言ったとおり名称もあやふやなのですが… ディーラーの中の人と仲良くなって、モデルチェンジで用済みになった試乗車を買う それならリース車がおすすめ
一定期間が過ぎると返却しても買い取りでもOK
リース料の中に、税金・新車登録料・車検・自賠責保険も込み >>771
プロ相手に掘り出し物なんてないよ。
中古なら親族から下取りに出す予定の車を下取り価格で譲ってもらうのなら良いけど。 軽に限らず人気車は正規ディーラーで新車買った方がトータルでお得。
需要の多い物や時期は正規で買った方が何かと有利だよ。
例えばお正月に家族でハワイに行くなら航空会社のオフィスでビジネスクラスを配偶者割引で買った方が良い。
格安航空券はピークシーズンは安くないし予約変更、払い戻しの条件が悪いし。 逆に不人気な物、需要のない物は正規料金で買うとコスト積み上げで価格が決まってるから高い。
こういうのは正規品は買わず投げ売りされてるものを市場で安く買った方が良い。 人気とか見栄を基準に選んでる時点で
ドケチ精神に反するけどなｗ >>778
>人気とか見栄を基準に選んでる時点で
人生で一番大きな選択も人気や見栄で選ぶ人が多いのが現実だよ。
例えば学部の選択、就職。
偏差値は使い切らなきゃ損という感じで自分が入れる一番難易度の高いところに進学する人が多いし
３０年後、４０年後の産業構造なんてわからないのに人気が高く入るのが難しい会社に入りたがったり。 リースステマうざい
業者の利益が上乗せされて得なわけあるか
得だというならちゃんとした比較を書け >>739
お前が金を出してくれるなら買い替えるけどな。 定期的に充電器で充電すると長持ちするというけど、倍くらいもつ？
アイスト用バッテリーが高いから使おうか検討中 >>780
絶望的に残念おつむなライターだな、燃費や渋滞なんて世界中で考察されてるんだからちょっと拝借して記事書けばいいのに
何一つ満足な専門知識ないくせに手前勝手な独自理論ぶったところでバカにされるだけ >>778
>>777が言ってる意味は
人気車種とかに無関係なドケチは
質実だけを取って
不人気車のさらに型落ちみたいなものを安く買い叩いたる
というのが最もいい買い方だと言ってるんではないの？
さらに意見を加えると
人気車、不人気車を同じ条件で比べた場合
その差が顕著なのはせいぜい５年で
１０年後には価格上での差がほとんど無くなって選択基準は使い勝手にシフト >>785
だいたいそうなんだけど
>自動車は何か個別の事情でもない限り新車を買った方がトータルで得
というのは自営業者がすごく利益が出そうな年に４年落ちのランドクルーザー２００の上級バージョンを買って１年で償却するとか
任意保険の高い未成年の子供に４ナンバーの中古車を買ってやるとか >>787
必要のない事を強制するのだから言う方が負担しろって話だな。 >>788=737 名前：名前書くのももったいない[sage] 投稿日：2018/02/24(土) 10:25:16.95 ID:???
おまえら
安倍の糞が13年以上経った車の自動車税のアップ率10パーセントから15パーセントにこっそり引き上げたって知ってるか？
頭悪い人の発言って、ほんとバカ丸出しだよねｗ 君、ドケチスレだからと言って知性までケチらんでもよろしい。 中古買うにしても3～5年落ちより7～9年落ちの方がおいしいな >>772
バッテリーあげたときにJAFの人が持ってきたな その道具
タワー型PCくらいの大きさだった
名前が分かんない >>756
>>776
>>777
見事 どれも端的にまとめてある
その通りだと思う 買い換えて１ヶ月。アイドリングストップがウザイ。
ハイブリッドの方が静かでよかったな >>798
まあ、「機種変」程度に考えればいいだろ >>798
年間どれだけ乗るの？
ハイブリッドとの差額をぺーするには、年間2万km以上8年乗らないとダメらしい！ 兄貴がスズキディーラーの営業だから程度の良いゼロ下取りを貰って、車検通して壊れるまで乗るか、少額の修理でで車検通らなくなったら棄てる。
大抵は15年落ち走行十万越えのアルトかワゴンＲ。
冬場の通勤と週１のまとめ買いに使ってる。
年間五千キロ走らないと思う。 デラでポイント稼ぎの新古車買ってけば
エコ減税は貰えるは車両は安いは天下無敵だろうに
毎年やれば任意保険は常に新車割引
年間の車両差額は10万以下じゃね >>798と似てるけど、新古車のミライースを買った
この車、元からアイドリングストップ機能がついてて渋滞や信号待ちでは勝手にアイドリングストップしてしまう
信号待ちでアイドリングストップする習慣が今までなかったもので、なんだかまだ慣れない
バッテリーが上がりやすくなってしまわないだろうか？
いま冬だし、上がったら困る
手動で強制アイドリングストップを止められるみたいなんだけど、バッテリーのことを考えると
アイドリングストップ機能は停止したほうがいい？ つーか日産やトヨタを一万株も買えば
株主優待で新車半額にならなかったけか？ >>806
新しい運転技術を身につければ？
アクセルとブレーキは習ったとおりに右足だけで操作してると思うが
これを左足はブレーキのみ、右足はアクセルのみに変える
ブレーキを踏みながら緩くアクセルを押してればアイストを防止できる
最初はどこかで１００キロくらい練習してから町中に入れよ 止まる寸前にギアを「N」にすればいいんじゃないの？
長い信号待ちならアイストさせればいい！ >>810
走行中にＮレンジで流すのは
オートマ車でやってはいけない操作の代表格 バッテリがヘタってきたらアイストも自動でやめるから
心配いらない >>806ですありがとう
>>809
ブレーキを踏みながらアクセルを押す！？
なんかこわい
マジで？
>>810
それ、いいの？
よくわからない
>>>>812
あ、そうなの？
マニュアルにはそこまで親切に書かれていなかったから、そうだったら安心
ありがとう
今日気づいたことは、ブレーキを強く踏み続けずになんかゆるーく踏んで
ゆっくりと速度１ｋｍ/ｈのさらに先の０Ｋｍ/ｈにもっていく感じにしたらアイストかからなかった
なんだかまあだ全然慣れない～ >>813
なんでもいいけど
両足操作でオートマ運転する場合は
余程自分の操作切替能力に自信がない限り
マニュアル車はのるなよ
疲労運転時とかは思いっきり間違えちまうからな >>764
スマホに充電できるタイプで分厚いスマホ位の大きさで3000円以下で売ってるよ。
スマホに充電して、毎アンペアとか足りないとジャンプスターターとして使えんけどね、安いのは。 >>796
そういう軍隊が持ち歩く通信機のようなのもある
DIYショップでうってるけどAmazonの方が安いよ >>814
そんなん間違えんよF1カー乗った後に乗用車のMTで間違えない ATのブレイクペダルが横長なのは左足で踏むためだし アルトかミラの未使用車かな。見た目がイマイチかなあ ドケチが見た目を気にしてはいけない
気にすべきは経済的パフォーマンスだけ 小さいから軽く安く作れるんだよな。
それを思えば、自動車評論家の「排気音が安っぽい」という難癖は馬鹿げている
排気音が大きすぎてうるさいのならともかく ノートe-Power、実燃費ひでぇな・・・
e燃費
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12950
平均燃費 17.86km/L
JC08モード燃費 34.0～37.2 km/L
JC08モード燃費達成率 48.02～52.54 %
みんカラ
http://minkara.carview.co.jp/car/nissan/note_e_power/nenpi/
平均燃費記録 19.22km/L >>813
うちの車も踏力の差で掛けるかどうかを決めることが出来る。
istopのマークが点滅しているけど、弱く踏み続けると、
ストップがかからない。
明らかに、すぐに発進するときとかに弱めに踏んでいる。 >>825
そういうの欲しいな
どこのメーカーなの？ダイハツ？ >>826
うちのはデミオだけど、アイドリングストップってこんなもんじゃないのかな。
うちの家にあるフィットも運転している息子は、購入してからしばらくして
使い方が分かった、って言っていたわ。 >>827
スズキのアイストはそんなの無いね（知らないだけかも知れないけどｗ）
速度が10キロぐらいでアイスト作動するから多分無いと思うが・・・
Sエネチャでセル音しないから多少はマシだけど >>824
燃費測定の規定通りに走れば達成率１００％になるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
