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超小型モビリティー総合スレ 30
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超小型モビリティー総合スレ 31
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3人まで乗れる 税金3600円 車検なし 高速道路通行可能 バイクの任意保険
ミニカーだと
1人乗りだけ 税金3700円 車検なし 高速道路通行不可 ファミリーバイク特約
個人的にはミニカーで冷暖房完備が欲しい
ってメーカー製乗用小特が考えられてるのか
超小型モビリティ制度よりはマシ
特小ならともかく、小特だと最高速15km/hになるが…しかもそれでいて公道は車道しか走れん
歩道はやはり2人乗りでは特定特小原付2種は許されないと無理だろうけど
電動キックボードでも、対歩行者を殺してしまった事例は、海外で2人乗りで、2人乗りの質量の危なさは許されない
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20240115-OYT1T50223/
いやまて、これって普通に個人でリースとかじゃなくて買えたっけ？
実証実験で使った税金が無駄じゃなかったと説明するための言い訳としての販売実績
だと思ってるw
形式認定ので売れるのは無理がある
マトモに売れる代物は作りようがないと判断したんじゃね
一応付き合いで1つくらいは出しとくけど
何の捻りも無いデザインで、売れない売り方で、宣伝もしないし
作って一定数売って運用しました実績作りかな？
ほもろげとはずいぶんちがうけど・・
> 合法的にするなら、ミニカーだと0.6kw以下にしないといけない。twizyだと4kwもあるんだ。
最高出力4kWなら定格出力0.6kWでもおかしくないけどな
（コムスは定格0.59の最高5なので）
C+podは「各地の販売会社に量販EVの販売/サービス経験を積ませる」って目的もあったから、そういう意味では去年春からほぼ全国扱いになった時点で役割は終わったのかも。
マクドナルドで使ってるミニカー登録版も含め、今後もリースアップまではメンテとか続けるだろうし。
割と本気で欲しかったな
1人乗りでいいならとっくに買ってるんでない？＜コムス
後付ドアもあるし。
T･COMはどうせ前面衝突クリアできんし、タンデムの後席は乗降できる人が限られるからあきらめてくれ…
ハードドアが欲しい
電池が鉛蓄
でも最近専用設計されたリチウムイオン電池より汎用流用出来る鉛蓄電池の方が良いのでは？なんて思ってる
鉛蓄電池は復活や再生技術も色々出てきたし
タケオカとかが出してる中華をミニカー及び日本仕様にカスタマイズしたやつ（ララ）じゃ駄目なのか？
条件に二人乗りがあるなら駄目だけど
趣味車なら良いけど実用的に使うならアフターの問題かな
夏暑くて乗れないのはキツイわ
ハードドアは後付売ってるんだが、なかなか広まらんな。
もし超小型モビリティが車検無しだったら
流石に結構普及して町の風景も変わっていたかもね
実際に購入してたのはほとんどがリース会社なんだろうけど、リース上がりが中古車に出回る事も多いし、
法人や自治体にしか売ってなかったピスタチオが中古車で売られてた例もあるし。
でも、不要時はトヨタが買い取る契約にでもなってたらダメだが。
そうなると軽自動車市場は半ば壊滅（あくまで普及したらの話だが）しちゃうので、ホンダ、ダイハツ、スズキが軽自動車以外で食い扶持確保してからかな。
もっと買いやすかったのに。
いやあれルノー車なんで…日本では「日産ニューモビリティコンセプト」って事にしてたけど。
仮に日産が正式に国内展開をするなら、T･COM同様に前面衝突基準をクリアできないかなんかの理由で、ダウンスペックの上で1人乗りミニカー登録ならアリだったかもね。
価格面でコムスに対抗できなかったとは思うが。
https://i.imgur.com/E0WkzvS.jpg
知ってるよ。
並行輸入よりも、日産がやっててくれたら
パーツの入手などもしやすかったろうなと思って。
なぜに？
日本で売る場合にルノーの車をわざわざ日産で売るかって話してんだよ
兄弟車として名前を変えて売るとか。
現実に日本ではそういう車が無いからね（海外ではある）。
同じプラットフォーム使ったりエンジンの共用化（eK/デイズ系の現用エンジンなんかそうだな）はあるけど。
最初からそういう設計してない限り、日産の販売店で通常の日産車と全く異なるルノー車を扱うのは無理があるよ。
部品だって輸入しないといけないから高いし。
他社ではオペル ザフィーラ / スバル トラヴィックとか、シボレー キャバリエ / トヨタ キャバリエみたいな例はあるけど、成功例が1つも無い。
何よりルノーがそれを望まない限り、話にならないんでないかな…ルノーとしちゃ、日本の軽自動車規格やミニカー規格に合わせるメリットが何ひとつ無いし。
日産の販売店で、ルノーの車も買えるらしいよ。
知らんかったけど。
その販社で取り扱いしてれば買えるだろうね。
というか、業販で仕入れる事が可能でその気もあるなら、トヨタディーラーで日産の車だって買えるよ（誰にとってもあんま意味ないから普通はやらんけど）。
もう20年も前みたいだけど、わざわざニュースで流したくらいだから
業版云々とは別の話しでは。
資本提携もあることだし。
業販ってのは「極端な話をすれば」だが、正規の販社（ディーラー）で他メーカーのクルマを正式に扱う事って少なくないんよ。
三菱やスバルの販社がポルシェを扱ったりもしてるし、ホンダのチェロキーとか。提携関係ならトヨタカローラ店のダイハツとか、三菱のクライスラーとかヒョンデとか。
ただ、日本で正規ディーラーが販売してない車を、他社の正規ディーラーで売った例って少ないと思う。日本仕様にした以外そのまんま売ったのって、いすゞのステーツマン・デ・ビル（豪ホールデン車）くらいじゃなかろうか。
そういう意味で、twizyはまずもってルノーディーラーで扱ってなかったから何ともかんとも。カングーなら売ってるから日産にOEMしてほしかったが。
そうね。
だから、わざわざtwizyを輸入してきて実証実験までしていた日産が
正式販売まで漕ぎ着けてくれていれば、twizyを並行で持ってきても
維持しやすいのになぁ、と思っただけ。
今まで何台か、型式無しの並行輸入車を乗ってきて、面倒な思いもしたので。
まぁ>>983みたいな理由で無理だったんだろうけど。
「日産ニューモビリティコンセプト」って国内では車名通りのコンセプトカー止まりで、国内販売なんて考えた事無いんでないかな…
超小型モビリティの実証実験やるよって話になって、元No.2メーカーとしては指くわえて見てるわけにもいかなかったんだろう。
（CV-1もツインもコケたスズキなんか全くやる気無くて、超適当なハリボテを展示して終わったが…今もスズキ歴史館に展示してある）
そうなんだろうね。
だったら良かったのになぁ、程度の軽い話しだから。
そういえばもう何年も前だけど、450スマートをコンバートEV可するのを
ちょっと考えたことがあったけど、なかなかハードル高かった。
今なら現実味あるのかな。
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