【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合51箱目
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自家用車が白かシルバーの軽バンに乗り出すようになると人生いよいよ開き直った感が出て来るよな？ 人と荷物が運べてMRのドライビングが楽しい
バモスに出会えて良かった >>948
まず清掃してから交換するか考えてみようぜ
あの小さなネジは頭が錆びてたりすると厄介だけど HH4ですが、先日運転中エンジンが突然ストップしました。レッカー移動直後はエンジンかかりませんでしたが
2日後またエンジンかかりました。移動はしてません。治ったと思い運転したら、1キロ走行後また同じ症状でエンスト
これはデスビ、イグナイター系の故障でしょうか？ それ、イグナイターの寿命。何の前触れもなくエンジンが止まる。
しかし、少しでもエンジンが冷えるとまたかかるがエンジンが暑くなるとまた止まるの繰り返し。
純正なら沖電機製とNEC製が有るようでNEC製の方が丈夫らしいが廃車になるまでにダメになるのが1回位だからどちらでも良さそう。
純正が廃盤だったらオクを覗けば社外品もあるよ。健闘を祈る。 >>957
ありがとうございます。
まだ１３万キロ位でまだ大丈夫かなと思ってました。 横だけど、
イグナイターなんて（恥ずかしながら）初めて聞いたな。故障してから替える部品との
認識で良いのかな？
トラブルらしいトラブルが起きて無いのが（かえって）怖いｗ
ラジエター覗いたら、水汚いし。来年の車検時には冷却水交換せなアカンかねぇ。 プラグホールがオイルまみれだったので、カムシャフトホルダーOリングを交換した
オルタネーターから異音が出たので、こちらもリビルド品に交換した
夏場の作業はやはり具合が悪くなるな… >>960
こちらは夏前にエアコン完璧に整備したので天国やで
秋になったらFANをPWM無段階制御に変える
今年の夏は格別に暑い >>958
自分のHH4(只今4台目)の記録を見ると105500キロで交換しているし(2台目の時は確か12万キロの記憶)ので10万キロ近辺で気をつけた方が良さそう。
>>959
デスビの横に細いネジで留まっている四角いパーツがイグナイター。工場の方曰く、100円ライターの押しボタンのアレと役目は同じですよとの事。
上記の様に10万キロ近辺であればパーツ単品で持っておくのも良いかも。私も4年前、妹の葬儀の打ち合わせで斎場へ向かう途中に点火不良に陥り工場へ連絡。幸い、スペアのデスビ予備を載せておりそれに付属のイグナイターを付け替えてもらい斎場へ。外せない用事だったので焦りましたわ。
まず予兆が無くダメになるので、バンもHA3、4のトラック(こちらの方が10万キロ未到達の個体が多いかも)もご注意を。 タイヤに釘が刺さってたから交換したが元のタイヤ05年製1分山だた
ひび割れ激しいと思ったら18年物熟成タイヤかよw バモス2WD5MTを増車した
ターボ4WD4Tとは全く別の車だね
峠道を楽しく走ってこれた
これからよろしく >>966
アクバン、バモス 2WD 5MT の前後重量配分45:55 理想的な値
むっちゃ曲がるし乗り心地も良い
トラックベースのラダーフレームにモノコック溶接ボディの剛性も優秀
神車です なんかカッコ悪い純正リアアンダーミラーが付いていて外したいんだけど
リアゲートの内側にあるボルトを留めるプレートをどうやって取り出したらいいのかわからない
わかる人がいたらお願いします >>906
＞自分は生き馬の目を抜くような人間なので・・・。
こういう人嫌いだわ。何の自慢にもなりゃしない。
ディーラーでも町工場でも嫌がられるわ。 >>967
同感。18年も乗ってるのにキシミ音一つ無し。冬はゴム類が硬化して
多少キュキュと鳴るけど。余談だけど、この前の集中豪雨でも結構な泥水を
被ったけど何のトラブルも無し。機関系とフレームの頑丈さは、さすがホンダ。
只、でこぼこ道でのゴロツキ感は出てきだしたな。ゴム類の劣化でしょうな。 >>967
雪国だと二駆は乗れない。
一回運転してみたいけどね 雪国でも昔は皆FR車乗ってたのに、乗れないなんて事は無いような バモバモ～♫バモス♪バモ～スッ♬バモバモ～バモス♫みたいな鼻歌をてきとうにいつも歌ってるよ(´・ω・｀) 新型Nボが期待外れ。安っぽく見える。
これではNバンの方がと思ったがNバン買うならバモスの方がええわ >>970
10年10万キロでアッパーマウント交換したほうが良いよ
硬化して潰れてるので
3.5万キロ11年だけどもう買ってある
涼しくなったら交換するよ アッパーマウントだね。ここの硬化はホンダ車特有かな。
バモスに限らず、他の車種でもゴロツキ感は報告されてる。 部品も高くなってきたね
7年くらい前と比べて2割増しくらいかな
税金もあがってるから当然っちゃー当然なんだけど >>967
更にド・ディオンアクスルでデフが車体側なのでバネ下が軽く足がよく動くしストロークもある
これはホーシングとプロペラシャフトがバタバタ動くライバルのサスとは雲泥の差、バネ下の重さは約20kg違うと思われる
軽いバネ下に比較的重いリヤ荷重522kgが乗る
これが、リーフバネ貨物車なのに乗り心地が良い理由
加えてホーシングを左右で支えるラテラルロッドが無いので、コーナリングバンプ時の左右位置の変化が殆ど無い
これもハンドリングに配慮したホンダの拘り 螺旋状に下ったり上っていく駐車場スロープとかは、ハンドル切り込む感覚もかなり違っておもしろいよね >>980
NVANのことかな？
乗り比べると面白いよ
NVAN 2WD 6MT 930kg
アクバン 2WD 5MT 950kg >>982
ホーシング+プロペラシャフト
推定50kg + 10kg = 60kg
ド・ディオンアクスル
推定25kg
60 - 25 = 35kg
バネ下がこれだけ違うと差が出るでしょうな～ サンバーも2WDと4WDで50kg重量差がある
2WDなら純粋なRRだからフィールが違うって言ってたな う〜ん、サンバーはＦタイヤが運転席の真下だから
なんか曲がる感覚がおかしいんだよね。４輪独立の癖に乗り味良く無いし。
唯一、前席だけは足元広くて床も低くて、乗降性に優れる。でもドア開閉音は、安っぽいｗ 会社のサンバーバンはボンネットの下にタイヤあったような
サンバーはヘッドライトがかっこいいのと後ろ姿がお爺ちゃんの乗ってる軽バンぽくない サンバーはぶつかるとアルミ缶みたいに運転席が潰れる
64kmオフセット衝突対応のバモスと比べたら恐ろしくて乗れない この前友達のエブリイワゴン乗ったらピョンピョン跳ねまくって、ここで言ってる乗り心地が良いってのは本当何だと実感した >>988
AE86もぴょんぴょん跳ねまくるってドリキンが言ってた
https://car.motor-fan.jp/tech/10005460
マスタングが跳ね馬、暴れ馬なのはそこから来てるのかも >>969
だって欠陥車を売りつけといて金巻き上げてるのはホンダでしょ
本当はリコール案件じゃん ヘッドガスケット交換なんか
自分はそこまで間抜けじゃないから巻き上げられるのはご免だね
きっちりやらすよタダでね あたりまえでしょ
世間はビッグモーターを叩きまくってるけどクルマ屋なんか
正規ディーラーであろうが似たようなことはどこでもやってんだよ
ぼったくりの車検、修理、客の財布に手を突っ込む泥棒猫だよクルマ屋と保険屋なんか もう廃車にしたけどガスケット抜けはリコールしてほしかったね
10年程度しか乗れないなら買わなかった リコールの意味すら分からない程度の知能レベルだから無茶苦茶やって壊すんだよな
中古買って17年使い倒してるがガスケットは全く問題無い >>993
ガスケットはエア抜き不足で起こる不具合なので、整備ミスだよ
ただ正規デラでも整備ミスするほど手間が掛かるのは、設計ミスw ZOZOchannelって人のヤケクソ整備に惹かれる
ガスケットなんてこんな程度でいいんだよな 今朝、HH4の警告灯が切れ初めた。涼しいうちに替えようと メーター枠迄外してメーターのビスまでは外せたもののユニット自体は外せず余りの暑さに『日の出サスペンデット』にて組戻し。
涼しくなるまでしばらく交換棚上げでござる。 こんだけ暑いと、エアコンの風量は乗り出し３で冷えれば２だな。
だけど冷気は出てるし、運転しててイライラする事は無いね。
しかもこのバモス、エアコン入れてもそこまで出力に影響無いし。
ターボなんで、3000rpm辺りからモリモリとトルクが出て気持ちええわ。 ＞ガスケットはエア抜き不足で起こる不具合なので、整備ミスだよ
違う
冷却水配管のレイアウト変更を後期型では実施しているのでホンダは設計にミスがあったのを変更したんだろう
冷却水はサーモスタットが開く78℃を超えたらエア抜きは完璧に可能である
整備ミスでエア混入してる場合は適当な冷却水交換をしているだけ
（エア抜きに2時間3時間は最低かかる 整備工場では有名な話）
もともと室内の積載量を大きくとるためにこの車は相当無茶な設計をしている節がある
（バッテリーの位置等）
エンジンに至っては2番のシリンダーが熱で変形してガスケットを圧迫しているのも原因のひとつでもある
そもそもエンジンのシリンダーというものは多かれ少なかれ熱膨張で変形はするものだがバモスは
オーバーヒートで過剰に変形させている個体も多いのではないか このスレッドは１０００を超えました。
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