☆SUBARU★ヴィヴィオ★VIVIO☆ part31
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旧世代軽自動車の中でも最強の一台。
お買い物からラリーまで90年代を駆け抜けた
ヴィヴィオについて語りましょう。
詳しくは下記リンク参照。
wikipedia検索→「スバル・ヴィヴィオ」
前スレ
☆SUBARU★ヴィヴィオ★VIVIO☆ part30
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1591795452/ (小学生では)全国最速のアスリート・・・みたいな? >棺桶、、、維持することすら出来ない貧乏人だとそーなるんだろうね。
>(小学生では)全国最速、、、いや〜市街地走らせたらフツーに韋駄天ですからw >>146
だから・・・そういう観点が小学生みたいな 車検ステッカーをフロントガラスど真ん中に貼ってやったぜ
ワイルドだろぉ? 純正サスが限界だったんで安い車高調に交換したんだけど、バネレートが高いのか普段使ってる道が悪いのもあって突き上げをかなり感じる...。
バネレート低いやつに変えようか迷ってるんだけど、2kg変わると体感も結構変わるもの?
F/R:6kg/5kg → F/R:4kg/3kg へぇ〜、ヴィヴィオの乗り心地って「そんなもんだ」と思っていた。
チョットした段差があるようなトコを通過する時でも大きく突き上がる、、、
中古で買った当初はカヤバのローダウン仕様だったが純正に戻してからもソレは大して変わらなかったw ハイオクにしたら7馬力上がるコペンで騒がれてるけど、10馬力以上上がるヴィヴィオって異常だったんだな 冬でござる、4wdタイプは前後どちらにつければ良い? >>155
ヴィヴィオの場合フルタイム四駆、パートタイム四駆に拘わらず基本駆動輪である前輪にチェーンを装着するのがフツーだろう。
まぁ中には、そんな理屈を分かったうえで敢えて後輪に装着する御仁も居るけどw >>156
前輪につければいいのね、ありがとう!
駆動輪に付けろって昔から言われてたけど4wdと雪地方初めてで困ってたところだった 20年前ぐらいにRX-Rを3台乗り継いだ事があって、最近また乗りたいなと思って探してたけど>>71見て思いとどまった、ありがとう ソーなんだよ。
故障する度にパーツ探しと修理費で直すのにケッコーな時間とカネが掛かる。
故障箇所によってはディーラーではやってくれないから修理工場を探すのも大変。
しかも年式が年式だから次から次へと故障して逝く、、、
時間的な余裕とおカネの有る人以外は維持できない。 エンジンチェックランプ点いちゃった、1000回転付近でフォンフォンいってアイドリングできない_(:3」∠)_ 1000回転以上回らないのは圧力センサーが怪しいw
前に高速でやられて危うく事故るところだったよ……
追越車線走ってて渋滞が始まるタイミングだったんで何とか走行車線跨いで路肩に逃げたよ >>166
うちはサンバーなんだけど圧力センサーは部品切れって言われた
代替部品って無いのかな 先月ヴィヴィオのパーツをほぼ一台分ヤフオクに出してくれた人ありがとう、オプションパーツとか滅多に出ないからまじ感謝 >>167
RX-RとGX-Rでも部番違うしFAST見たらプレオは形状そのものが違うw
その時の部品調達は廃車剥ぎ取りでしたわw 治ったがホースも欠品らしい。
部品取りから取ったようだ VIVIOも部品でなくなって厳しいんだな 。
スバルって長く部品出るイメージあったのに。 R1R2ステラでも出ない部品増えてきてるよ。値上がりも激しい。
撤退した軽の部品なんて置いときたくないんだろう。 だから言ってるじゃないか?
誰かがヴィヴィオを廃車したら最後、、、そこにハイエナのように群がり死肉(中古部品)をむさぼり食らう、、、
弱肉強食(共食い)の地獄絵図のような世界なんだって。
廃車→解体パーツの転売待ちの入手合戦だ。
「あなたがヴィヴィオを廃車するを待っています」、、、
さて最後まで生き残るのは、どのヴィヴィオかなw ヒューズ変えてから助手席のロックが走行中に自動でかかるようになったけど、これって本来の動作? 今日の気温低下でまたエンジンチェックランプが点いちゃった
OBD欲しいなぁ… ヴィヴィオって1993年だけじゃなくて1995年にもサファリラリーに参戦して総合20位で完走しクラス優勝しているんだけど、、、
そのことが余り話題になってないのは、その年にスバルがインプレッサで総合優勝を遂げてるからなんだねw 昨日、試乗してきたけど最高やったわ~
けど錆無しスーチャー、エンジンリビルドとはいえrx-r20万キロに100万はね~ VIVIOの後継車は今後も出そうにないな
せめて、スバルが軽撤退前にVIVIOみたいなスポーツハッチバックを発売してくれていたらね 誰かボディ錆補修済み、定番のオイル漏れ箇所修理済み、三色外装のRX-R20万で買ってくれ~ 軽規格改定時に、新規格に合わせた新型VIVIOが発売されてたら良かった ヴィヴィオは特殊で欧州への輸出、サファリラリーへの参加とか開発段階から決まっていて異常なまでに力を入れてた作ったからね。
それは後継車であるプレオを見ても分かるでしょ?
無理! >>189
スバリストはトールワゴンなんか求めてないのに、
スズキ、ダイハツ、ホンダと競合するトールワゴンに進出して大失敗したね
VIVIOみたいに、普通乗用車のクーペや4ドアピラーレスハードトップ並みに背の低い走り重視の軽を作り続けた方がマシだった >>190
猫も杓子もトールワゴンの時代に社運かけてR1R2を作っちまったから負けたんだよ
最高の軽自動車なのは間違いないしトールワゴンに短期で改造したステラも乗れば滅茶苦茶良いんだよ
そこそこ売れたけど市場ニーズを満たせてなく高コスト体質だから負けただけ、俺は現実を受け止めつつスバル軽自動車を愛して乗っていくわ >>191
R1R2って、トールワゴンやハイトワゴンを欲しがる貧困層や低所得層には受けないし、
走り好きやアッパー層が欲しがる車じゃないから売れない
コペン、ビート、S660、AZ-1、VIVIO、ジムニーなどのような個性的な車じゃないと継続して安定した売り上げを確保できない
R1やR2の様なニッチ需要と一般需要の両方を取り込もうとした車は大抵失敗する 確かにお買い物カーが欲しい層はR1やR2を欲しがらないし、
R1やR2ではVIVIOの後継車を欲しがるスバリストの要望に沿わないね 今や故障→修理で大変だしね。
今年に入り既に2月に4万円、3月に15万円と修理費用がかさんでいる。
こんなにも出費している原因のほとんどは欠品パーツのせい。
中古部品をネットで探し入手し修理している、、、
ソレが必要な部位だけではなく関係ないとこも含めて「塊」で売られていて中古品のクセにケッコーな出費になっている。
毎回「新品パーツさえ売られていれば、、、」と思うw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています