★ ダイハツ LA400K コペン ★ 94
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ローブ、セロ、エクスプレイ、クーペ、GR大歓迎
前スレ
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https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1635412864/ ホンダ S660は、突き抜ける弾丸のような高密度で塊感のあるフォルムが魅力の軽オープンカーです。そのエクステリア(外観)はコンパクトでありながらも、高い運動性能を予感させる1台でもありますがS660にはどのような長所があるのでしょうか。
専用設計のエンジンや運動性能を最大限に引き出せるボディーを採用しているS660は抜群の走行性能を誇ります。
エンジンには専用設計ターボチャージャーを採用した高回転型660cc DOHCエンジンを搭載しており、これにより低・中速域での力強さを誇り優れたアクセルレスポンスも実現しています。
高回転型660cc DOHCエンジンは、最高出力47kW(64PS)/6,000rpm、最大トルク104Nm(10.4kgm)/2,600rpmとなっています。
また、開放感あふれるオープン・2シーターのボディーに高い旋回性が得られる低重心・低慣性のMR(ミッドシップエンジン・リアドライブ)レイアウトを採用しているのもポイントです。
ホンダのクルマ作りで培ってきた知恵と技術を結集することで、軽自動車というサイズの制約の中、オープンボディでありながらもMRがもたらす運動性能を最大限に引き出しています。
それにより、S660は走る、操る、曲がるの全てが痛快な、軽自動車とは思えないほどの優れた走行性能を備えたミッドシップ・オープンスポーツに仕上がっているのです。
優れた走行性能を誇るS660ですが、前後ブレーキにはφ260mmディスクブレーキが採用されており制動力も抜群です。
φ260mmディスクブレーキは、ブレーキ操作の初期段階から素早く制動力が高まるレスポンスを叶えるとともに、踏力をコントロールしやすい剛性感の高いブレーキフィールも実現しています。
CVTでは、アクセル操作に対してよりダイレクトな走りを実現する専用セッティングを実施しており、あらゆる方に走る喜びを与えてくれるのです。
また、CVTではステアリングにパドルシフトが設定されています。
これによりステアリングホイールから手を離さずにシフト操作が可能となっており、マニュアル変速モード利用時の安全性を高めた上、まるでMT車のようなギア操作を楽しめます。
軽自動車として初めて採用された6MTはS660の加速の良さを追求するとともに、高速巡航時の快適性も獲得したものを採用しているのもポイントです。
現在ではCVTが主流となり6MTが設定されているクルマも少なくなってきていますが、S660は6MTが採用されている数少ないクルマということもあり、MT車好きの方にとっては気になる1台なのではないでしょうか。
S660は政府が交通事故防止対策の一環で普及しているセーフティ・サポートカーSに該当しており、予防安全性能も高水準な1台です。
予防安全性能としては、約30km/h以下での前方車両との衝突の回避・軽減を自動ブレーキで支援するシティブレーキアクティブシステムが設定されている点が挙げられます。
シティブレーキアクティブシステムには、前方に障害物がある状態でアクセルを踏んだ際に急発進を防止する誤発進抑制機能も備わっているのが特徴です。
この他にも前方を明るく遠くまで照らすブラック・サブリフレクターLEDヘッドライトや、急ブレーキをいち早く後続車に伝えるエマージェンシーストップシグナル、障害物を避けた後のふらつきを防止するVSAなどが備わっています。
また、S660のボディにはHonda独自の衝突安全設計ボディG-CONが採用されており、衝突安全性能も抜群です。
G-CONは全体の60%以上に高張力鋼板を使用し、ボディは余計な曲がりのないスムーズな線・面構成を基本とすることで強さと軽さを徹底的に磨き上げています。
S660には走行性能を引き出すための専用設計のエンジンやボディ、加速の良さを追求した6MTなどの多くの長所があることがわかりました。
また、ブレーキには素早く制動力が高まるφ260mmディスクブレーキ、予防安全装備としてはシティブレーキアクティブシステムが採用されるなど、安全性も優れています。
快適かつ爽快な走り心地と、確かな安全性を兼ね備えた注目の1台、一度チェックしてみるのも良いかもしれません。 GRブレースの取付けトルク
前の前(フロント側)87
前の後ろ(バッテン補強側)100
後のブーメラン全部(8箇所)38
だと思う >>3
おおーありがとうございます。コピペして保存しときます。本当にありがとう。 >>2
スレタイも読めない低学歴だから、お風呂のフタをぐるぐる巻かないと
オープンにできないような車を間違って買ったのかな?
軽自動車でハードトップ自動オープンを実現したのはコペンだけ
今日はこれを覚えて帰るといいと思うよ 雪降ったから冬眠かな
雪はいいんだけど塩が嫌なんだよな
今日なんて降ってもいないのに何台も連なって同じ道に塩撒いてんだからどうかしてるぜ >>9
?、雪が降る前に撒くから効果あるのでは?
降ってから撒くのは塩カル。
タイプ?成分が違うようなw?
違ってたらスマン 凝固点降下で凍結予防するから事前に撒くのは塩でもなんでもいい
安く済ますなら塩化ナトリウムとか撒くところもある
けど塩化カルシウムは融ける時に発熱するから
降ったり凍ったりした後に撒くなら塩カル 新スレッドおめでとうございます!
俺のコペンも今年で4年目迎えた。良い車です。
オープンにはあまりしないけど陽気が良い時は気持ちがいいですね。
この車で最後にしようと考えてたけど・・普段使い考えてもう1台買おうと考えてる
売りはしません。何にしようか悩んでるのベンツ・bmwは好きではないので除外し
ポルシェにするかと見たら911しか4人乗れないし高過ぎ、スポーツ以外除きます
なら赤いアルファロメオにするかな・・あの世に金は持っていけないから買うぞ コペンは雨が降ろうが雪が降ろうが
寒かったらコートを着込んで常にオープンで流すものだよね? ネクスコは経費節減のため塩カリ止めて単なる塩にしたとか聞いたことあるな。
それなら高速料金下げてほしい >>17
当たり前だろw
ここに居るコペン乗りは全員ルーフが新品だわw >>17
一度はやってみたいとは思うけど後の事考えると絶対出来ないよな… >>17
そうだな
雨降ったら助手席は傘で対応だな 天気も悪いし週末はガレージでコペン弄るかな
ボンネットダンパー届いたからつけるわ
あとはリアスピーカーでも加工してつけたいな 雪の凸凹しばらく溶けない感じだから、覚悟決めて車高をがっつり上げるか。 ヘッドライトの上向きLEDにしたら16,000円したわwwwまあ、死ぬほど明るくなったから良しとするけど。 ARJのスロットルスペーサと、タナベのGR用ブレース取り付けた人いる?
セロ乗りGRブレース装着済みなんだけれど、両方取り付け検討してて、タナベブレースは、色々調べる限り良さそうなんだけれど、スロットルスペーサは、いまいち効果の程が割れてるというか、本当にこんなので効果あるのか、と思ってるところもあって、まだ踏み切れてないんだよね >>29
タナベのアンダーブレス前後に付けてるよ。乗り心地が良くなるのが実感できる。取付けもウマかけて簡単に付けれるし、価格が安いからコスパいいよ。 10万キロ近づいてきたので、
そろそろ買い替えたいが、生産終了記念のファイナルエディション出そうで躊躇してしまう どうせファイルエディションでたら、3代目コペンが
気になるんだろう?
どこかのタイミングで思い切って買わないと
買えないと思うし、選んだタイミングが良いのか悪いのかなんて、
未来予知なんだから、分かる奴なんて居ないよ >>30
フロントは純正より最低地上高稼げる?
もしそうならつけたいな >>6
車速キャンセラーとワンタッチ(スマート)ルーフって
テイクオフとCEPから発売されていますが
2社の違いは価格くらいですか?
2社のメリデメとかありましたら教えてください
無いようであれば安い方買います >>35
2社の違いはわからないけど、遠隔でオープンにするためには
ロックを解除しておかないといけないから
遠隔から開けられるメリットは無いと思う
車速キャンセラーだけあればいいよ >>41
駐車してからクローズする時間を時短できる
逆に戻ってきた時に遠隔オープンで若干の時短ができる
基本的にこの2つはセットだわ
ロック開けたまま降りると頭打つ可能性あって危ない
それと無人変形は男のロマン感ある >>17
コートなんか要らん。
部屋着+αで十分。 >>42
3回もやったら飽きた
最初の1回ははしゃいで見てたけどw 使うの最初数回だけなんだよな
走りながら開けるほどせっかちでもないし
リモコンオートで開けるほど面倒くさがりでもないから
今は普通に停車して開閉してるな 開閉中に両手がフリーになるのが一番のメリットかも
開けながらサングラスかけたり荷物を整理できるのはいい
短い信号でオープン始めた時の保険として車速キャンセラーがあってもいいのかなとは思う >>40
軽四で高速なんて乗るもんじゃねえぞ常識的に考えて >>49
いや未だにこういう爺さんいるよ
軽を下に見て煽る奴もいるし割り込む奴もいる >>51
確かに軽はトロトロ走ってるともんだと思い込んでるバカいるよな。 アニバーサリーの特別車出るのかな?
異動で田舎に戻るとなったら買いたい そんな時に白ナンバー
時代遅れの耄碌爺さんは、軽四と思わず外車扱い ヘタレのCVTだと高速も疲れないぞ
100Kmでも回転数全然低いし静か ECU書き換えたら不満無くなった
寿命は早まるけどね ドノーマルだとブースト圧って最高どれくらい?
タービン交換しない場合、どれくらいまでなら上げても大丈夫? ノーマルだと0.7くらいじゃなかったかな
ブーストリミッターは1.2とかだっけ
レスポンスジェットだけでもそのくらいまで上がるはず
DスポECUで1.0
ハーフウェイは付けたことないから付けてる人お願い >>53
高速に限って言えば軽はドン亀かイキリ飛ばし野郎の二択という印象
適正な速度で走っているのは稀 >>60
さんくぅ
0.9まで上げてみたけど、ノーマルを覚えていなくて >>61
適正な速度で走っている車は気に留めないだろうから印象に残っていないだけでは?
「軽自動車」ってバイアスかかってるとそういう印象になるのかもね 新車販売の4割が軽の時代だけど、高速だと軽自動車の割合は1割ぐらいだよな
適正が何キロなのかはわからんが110ぐらいで走ってるけど
120以上はコペンだと怖いな
コペンはホイールベースが軽の中でも短いと思うし
そのおかげで下道でのコーナーワークは機敏だけど
高速での直進安定性は低くて怖い 荷物満載のハイゼットで普段高速走らされてる俺からしたら
高速でコペンなんか無敵感全開だわw
リミッタ―作動する領域でもまだまだ余裕ありそうだし(足もエンジンも
リミ解だけで普通に160は出るんだろうな >>65
171km/h
DスポECUでpivotのスピードメーターV計測
GPSでもそのくらいだからほぼ実測だと思う
それ以上は俺のビビリミッターが効いて出してない リミッター解除で200キロ出したが安定感そこそこあったぞ(俺の中では)
公道ではNGだから真似するなよ
ハーフウェイは1.2って話だな >>69
受けとかないと事故ったとき、整備不良扱いになるぞ。 コペンのホイールベースは2230mmで軽自動車の中でもかなり短い
タントとか、ムーブ、HONDAのNシリーズなんかより20cm以上短い
コーナーリングに全振りしてるというべきなのかも知れないけど
高速で120以上出すには コペン買って5年
16インチでポテンザのガチガチ乗り心地を我慢してきたが、ついに15インチにダウン。
めちゃくちゃ乗り心地が良く、ロードノイズも静かになったし、峠の走りもバウンドせずに走りやすくなった。
今まで無駄な16インチだったぜ。
天気がいいから正月休みも3連休もオープンで走ってきたけど、こっちは全く雪降らねーな。 買って一番最初に車庫入れした時、意外と小回りが効かないのに戸惑った
今まで乗ってた車より操舵角が少ない?から >>75
辛辣だなあ
せっかくカタログスペック一生懸命調べたんだから少しは労ってやろうぜ >>76
我慢なんだ
個人的には、あの固さがちょうど良いというか気持ちいいわ >>76
確かに16インチは横から見るとホイールが大き過ぎて車体とのバランスが不自然なんだよな。 俺7年だけど16のままナンカンの激安タイヤ(賃込みで2万数千w)にしたら
めちゃくちゃ乗り心地が良く、ロードノイズも静かになったし、峠の走りもバウンドせずに走りやすくなったw ドライ時はRE0505を100としたら80程度くらいだけど
ウエット時のグリップが素晴らしすぎるwww
お前はレーシングウエットかwってくらい 軽四輪通称名別新車販売台数@
メーカー 通称名 本月 前月 前月比
ダイハツ コペン 414 384 107.8
トヨタ コペン 110 91 120.9
2社合計 コペン 524 475 110.3
ホンダ S660 364 529 68.8 軽四輪通称名別新車販売台数A
メーカー 通称名 本月 前年同月 前年同月比
ダイハツ コペン 414 250 165.6
トヨタ コペン 110 101 108.9
2社合計 コペン 524 351 153.7
ホンダ S660 364 529 161.1 軽四輪通称名別新車販売台数B
メーカー 通称名 本年累計 前年累計 前年累計比
ダイハツ コペン 3453 2829 122.1
トヨタ コペン 1364 1662 82.1
2社合計 コペン 4817 4491 107.3
ホンダ S660 4204 2747 153.0 乗り心地がー!って人はパフォーマンスダンパー
お勧めするよ。直進時のバタつきが無くなって
安定するしカーブはさらにグリンと曲がるように
なってすっごい楽しくなる。車体の伸縮が
減って接地が良くなるからなのかな?
思い切って付けてみて本当に良かったよ。 ディスチャージテープを貼ってる俺に謝って貰おうか。 ホイールのセンター出しに業者に言われるまま代金支払った俺にも謝ってもらおうか 色々ウンチク語る人にパフォーマンスダンパーの有無を隠して運転させるテストを10回繰り返します
すると正解率5割なんですよ ワークスから乗り換えを検討中だが納期3〜4花月ってマジ?? 塩カルって水かけただけじゃ落ちない?
擦らないとダメなの? 中古で買ったけど買った時には
すでにパフォーマンスダンパーが付いていた
正直意味があるのか分からん >>94
そのテストはテストの実施者もパフォーマンスダンパーの有無を知らない二重盲検法ですか? >>95
ワークスから乗り換えると遅くて不満持つかもよ
俺知り合いのワークス乗らせてもらってコペンとの加速の違いに結構驚いたから
やっぱりスズキの言うとおり軽さは速さだと思ったわ 軽自動車で速さを競ってもな
そう言うちっぽけな所が気になる人は
屋根の開かない平凡な車に乗っていればいいんじゃない? 普通に街中乗るくらいなら現行コペンのドノーマルでも十分速いんだけどな… 例のyoutube教授は効果大と推奨してたな。費用対効果の面は分からんが 高速でBMW煽ってる古いワゴンR思い出すから
速いとか遅いとかもう恥ずかしから止めないか >>103
いや、速いとは思えない
鈍いし遅い
しかし、街中流すならこれくらい遅くとも全然気にならん >>105
恥ずかしいとか思う方が恥ずかしいわ
事実を述べて何が恥ずかしいのか 加速感の違いが気になるという意見に対してすぐに速さを競うなとかいう奴が出てくるのがなあ
そういう奴が一定数いるところがコペン界隈のキモいところっていうか
「そうだねワークスの方がTWR小さいからなあ」で終わる話なのにな どんぐりの背比べでマウント争い熱いなw
屋根の開かないつまらない車の人は
そう言うところが大事だったりするのか? >>109
俺コペン乗ってるけど何?
そういうところがきめえんだって気付けよ 求めるものに応じて車を選ぶだけのことだろ
すべての理想をかなえた一台なんてないんだから 公道で速さ何て意味ない
どんな車も制限速度と信号には逆らえないし 車両値引き出来ないと開口一番に言われたけどどこもそんなもんなんですか? 今日成約してきた
色はいろいろ悩んだけど結局Robeの赤にした
そのうち着せ替えでRobeのグリーンにしようかとw
車両値引きはないね
オプション品から年末のキャンペーンに近いくらいの値引きはしてくれた >>114
緊急車両知らんのね。アンタ
>>115
お前だけ >>116
前後着せ替えてドア2枚の塗装を考えたら、最初から全塗装が安くない? スズキなんかと比べてほしくないんだけど…(´・ω・`) 前車スズキのターボ車だったけど
スズキは加速よかった
ダイハツは全然加速しない
でも高速域が○だわ
純粋に運転してて楽しいのはスズキだったけど
コペンもいいと思う
特に雪道でも乗れるのがいい >>115
俺も値引き無理なくと言われたよ。
車両本体のみ購入でオプション何も付けなかったけど、1万円以下の端数だけ切り捨ててくれたw >>117
緊急車両ってお前あたまに蛆わいとんかw >>116
ローブのグリーンにするにはセロのグリーンからじゃないとDFできないぞ
ドアは変えられないんだから コペンは「軽自動車」の部類では速い方だけど、「軽スポーツ」の部類では遅い
普通車にも勝てるとかワケわからん事言ってるバカいるけど、ブーストアップレベルじゃTC1000本庄日光茂原等のミニサーキットですらフィットヤリスマーチのベストラップに届かないのが現実 >>115
基本値引きしてくれない
というかダイハツでは指名買いしかないから値引きしないって言われたわ
欲しいのがGRだったからトヨタ行ったら10万引いてくれたよ
1年前だけどね 遅いだの速いだのはどうでもいいけど、オバチャン街乗り車のECUをまんま載せただろって言いたくなるレベルのクソショボ制御ECUだけは頂けない プラグとエアーフィルター、マフラー、交換すれば充分速くなるよ。なんならスロコン付ければ速くなった気分を味わえるだろ。気分な。 コペンのECUはギヤ毎に細かくスロットルとかブースト圧とか制限してパワー抑える仕様だから、ECU書き換えないと何しても効果が出にくいみたいね。チューニングメーカーもECUの解読にかなり苦労したとか・・・ >>129
それ全部交換付けてる
それでも速さは感じないな >>129
それ変えてどんだけパワー上がるんだろ?せいぜい数馬力じゃ?
とりあえずスポーツECUつけるのが吉やな YouTubeでその手の解説してるショップによるとコペンは給排気系だけいじっても馬力は上がらない。
先ずはECUだとか。 >>130
パワー抑えてる仕様もアレだけど、1番酷いと思ったのはVSC
OFFにしてもOFFにならんし、ちょっと強めの横Gがかかるとタイヤ滑ってないのに全く加速しなくなる >>129
フィルタと出口のみのマフラだけなら
熱価替えるとかえってダメぽ スピードさえ乗れば充分速いぞ。高速で普通車に負けないで付いてるいけるし。軽でこの性能なら御の字。 VSCは静止状態でOFFボタン5秒以上長押しで完全にOFFできるよ
あと吸排気弄ったなら燃調セッティングしてやんなきゃパワー出ないのは今時の車はどれでも一緒じゃない? パワー感の無さに影響してるのは、過剰なスロットル制御とダイハツターボ車あるあるの濃すぎな燃調だよ あとVSCは完全にオフにはできない
長押しでオフにしたつもりでも限界域で介入してくるよ ガリドレ改の大将が完全に解除できないて動画で言ってたな。 給排気変えてタービン変えて
ECUチューニングして
VSCもオールカットするよね zc33s辺りとは違ってハーフウェイのECUではスイッチ長押しでvscを完全にカットできるようだ コペンGRだとVSCとかの制御は最初からマシになってるんかね? >>143
安全のための仕組みに手を入れるとは思えない
補強だけのGRだし コペンで遅いとか言ってる奴は、マーチにでも乗ってろよ 3500tNAからコペンに乗り換えた時は、さすがに遅wwwwww って思ったが
仕事でハイゼット毎日乗るようになってからは、仕事終ってコペン乗る度に
速いなあ。頼もしいなあ。と思うようになったw 3速のトルク感が最高。スピードに乗ってれば5速でも坂をモリモリ走ってくれる。充分だよ。 3速良いよね
CVTだけど初めてMモードで走ったとき感動した コペンCVT乗りだけどBMWの8ATに乗ったとき感動した クルマで最初に感動したのはタービン交換してブースト1.1かけた時だった
次はR34スカイライン乗って最初にドア閉めた時&段差乗り越えた時 よし俺も自慢するぞ!ニスモ910ブルのタービン交換してブーストアップした時は、ダメダメZ型でも速くなったのには感動した。 910ニスモいいよねカクカクしてて
今じゃもうあんなデザインできないよなあ レックスコンビVXスーパーチャージャーECVTに乗った時は、その加速に感動したわ オートオークション相場見てたけど130万、2014年式モデルですら100万円とかで売れるんだな
どうなってんだよこの車の中古価格
そこまでいったらほぼ新車価格やんけ 新潟の立川談志似のおっさん、黄色のGR2ヶ月落ちで230万円で売却したってよ。 230はすごいな
でも他に乗りたい車ないし俺は俺のセロを愛し続けるわ セロのノーマル乗りですが、
今日、GRコペン試乗してきました。
乗り心地が良く、ハンドルの感覚もダイレクトな感じでした。
セロのノーマルからでは、フロントブレースとセンターブレースつけると、ほぼ同じの乗り心地になりますか?
GRと同じKYB製のダンパーに換えないと、乗り心地はよくならないですか?
ちなみにホイールはノーマルで、タイヤはPOTENZA RE004 です。 >>165
GRと同じにしないと同じ感覚は得られない セロにGR補強とGR足回りを入れてタイヤも同銘柄で15インチだけどかなり改善するよ
ワインディングでも足がよく動くのがわかるよ
でも金もそれなりにかかるからおすすめはしない
単に乗り心地改善だけならタイヤを165/55r15でルマン5あたりにすれば解決すると思う あとよくなんちゃってレカロとか言われるけど純正レカロがかなり乗り心地には効いてるんだと思うよ
無印のシートよりも快適だと思う >>166
やっぱりそうですか。
ブレースだけでも効果あるもんですか?
GR用のダンパーって、値段いくらぐらいするもんですか? >>167
ホイールは16インチのままなんです。
16インチのままでも、タイヤ替えると乗り心地変わりますか? コンフォート系のタイヤならポテンザよりはましになるとは思うけど感じ方は人それぞれだからなあ
ちなみにGRの足回りは一式でパーツ代7万弱くらい
そろそろコペンに乗り心地求めるなマンが出てきそうだからこれで終わりにするね >>171
GRのサス一式で 7万円ぐらいなんですね。
ブレースとあわせると9万、あと工賃ですね。 GRとセロローブってそんなに乗り心地違うもんなの?
正直大して違わないもんだと思ってたわ セロにGRの補強入れた。
街乗りでも違いに気付くわ
サスは換えてない。
部品も安いのでオススメするわ 165 てす。
iOSアップデートしたら id 変わりました。 >>174
そうなんですね。
ブレースいれるだけでも、やってみようかなぁ〜。 補強って乗り心地が悪くなるもんじゃないの?
乗り心地はショックとバネレートの問題だと思うよ >>172
GRスポーツはパワステに専用チューニングが施されてる。 乗り心地求めるなら15インチに替えたほうが確実でしょ >>173
GRはもはや軽2シーターの枠超えてる
下手なリッター〜1300tより上質 >>179
そうですね、パワステは同じにはいかないですね。 すれ違いさま 目が合ったから
調子よくホーン鳴らして手挙げて笑顔で挨拶したのに無視するなよ 狭量過ぎるぞ >>183
パワステもそうだし、ハンドルの遊びも全然GRの方が少ない
GRのダイレクトなハンドリング感に惚れたなら、素直にGRに乗り換えた方が良い >>186
GRに買い替えて、ドレスフォーメーションで セロ外観にすると解決するんですがねぇ、、、
込み込みで300万後半になりますよね?
今のセロ売りに出して、いくらになるかな 汗 >>184
咄嗟に対応出来なかっただけだと思う
それに
2輪のヤエーみたいに普及してないからね〜 La400k発売日の2か月後納車だったが、
納車日〜2か月程度の間、ドライブ行くたびに
道中出会った旧型乗りからほぼ全員
手振り、会釈、アイコンタクト等されたわ ウインカー、ハイビーム、ライセンス灯、バックランプをLEDにした。これで完全LED化を完了。フロントのウインカー交換は難義した。 >>184
ホーン鳴らすのはキチガイ
バスの運ちゃんかよ
あと、すれ違いさまにって、目線確認してからホーン鳴らして手を挙げて笑顔で挨拶を1秒でできるのか? 手を振るとかキモイのでやめてほしい
コペン乗りだけだろこんなことするやつ なんか皆、気持ちがオープンじゃないな ホーンだって社外の可愛いサウンドで軽快にポップに鳴らしてるんだぞ
難しい顔で乗るもんでも無いだろ ガソスタで可愛い女の子に初めて声をかけられたわ。「私もこれ欲しいんです」嬉しくなり思わず運転席に座らせたよ。 手を振るのはマジで勘弁して欲しい。
友達でもないし知らないハゲジジイから手を振られるとかキショいわ。
1人ならまだ許せるけど同乗者いる時はマジでやめて欲しい。 >>192
今まで1回もそんなことされたことないや 寒くなって来たのとバッテリーが弱ってきたので、エコアイドルマークがオレンジ色で
点滅するようになった
バッテリーが弱って来て交換時期を表すものらしいんだけど、ある程度充電されると回復する
これを利用して、通勤時にバッテリーの消耗について色々試してみた結果、エアコンのファンの電力消費が
大きいと思われる結果が出た
オレンジ点滅になった日は、オープンクローズ1回、エアコンファン全開、シートヒーター全開だったので
最初はシートヒーターの消費を疑った
けど、シートヒーターを切ってもバッテリーは回復せずオレンジ点滅のまま数日が経った
ふと、エアコンのファンを低く設定してみたところ(温度設定は関係なく)、バッテリーが回復した
そして、ファンを最大にしたところ数日でオレンジ点滅
またファンを低くして回復させたのち、ファンを低くしたままシートヒーター全開でも大丈夫
しかし、シートヒーターを切っていてもファン全開にするとまたオレンジ点滅
これらの結果から、エアコンのファンを全開で回すと、バッテリー消費が大きいこと、シートヒーターの
影響はファンより小さいという事が、俺のコペンではわかった
他の電装はカーナビだけ >>183
パワステコントローラーをどうにか手に入れられれば良いんだが
ダイハツのディーラーは売ってくれないかな、スズキはスイスポユーザーにRSのパワステ売ってくれたことあったんだけど…
脚は乗り心地ならショーワのコンフォートが一番いいと思う
乗り心地が良いといってもフワフワ感やダルな感じはしない
人によって感じ方が違うから、色々乗り比べできると良いんだけどね >>204
パワステまで移植となると、たいへんなことになりそう。苦笑
ひとまず、ディーラーで、
ブレース一式、
GRダンパー(KYB製)&スプリング、
MOMOハンドル(パドル付)
を見積もってもらってます。(メカニックからの連絡待ち)
総額いくらになるか、ちょっと不安。 豊田章男のマイカーはジムニーだった
youtu.be/9gUA47PGL9g?t=963 >>206
ごめん、パワステコントローラーね
スイフトので5万くらいだった >>206
セロS乗りでパドルシフト、付いてるんどけど、結局GTシフター使うから必要かどうかは疑問だな
まぁ自己満足ならば止めはしないがね ローブ10万キロで、燃費ついにリッター10キロ割れた
ECU書き換えハイオク仕様だからコスパ悪いや
新車時リッター20キロ超えの時代が懐かしいよ そろそろ買い替えたいが、三代目HVか、ファイナルエディション発売されそうで
購入踏み切れない GRはいまいちだからセロかセクスプレイかな ハイオク仕様でリッター10切るって、うへぇって感じだな
そもそもECU換えたり、コペンでパワー無いとか言ってる人って
運転下手なんじゃないの?
コペンの性能を使いこなしてないんじゃない? >>167、169
自分はノーマルセロで165/55r15でルマン5にしてるけど乗り心地はGRの方が良かったよ。
だから今度の車検でGRの足に交換予定してます。 >>167、169
自分はノーマルセロで165/55r15でルマン5にしてるけど乗り心地はGRの方が良かったよ。
だから今度の車検でGRの足に交換予定してます。 15インチなら165/60R15使うべきだろ
せっかく15インチにしても安さに釣られて
扁平率55ではあんまり意味がないし
タイヤハウスがスカスカで格好悪い 俺もECU変えてるけど(Dスポ)燃費は割と回しても17〜18だな
リッター10割るってどんだけ燃料喰いにしてんのかね
すげえ興味あるから仕様晒してみてほしいわ >>214
そのサイズだとRE004もディレッツァもないからなあ
まあ乗り心地改善だからそんなタイヤ履くなってことなんだろうけど 雪道&ほぼ通勤のみで毎日渋滞嵌ってるからなのか新車なのにリッター11しかないです… >>208
206です。
パワステコントローラで5万ですか、
参考にします。 >>209
206です。
自己満足な感じです。パドルは。 >>220
そこは一番重要な見た目の話だから難しいでしょ 公式には対応していない事になってるけど、GRもポン付けで着せ替えできるらしい。ローブの外見をGRにした記事がみんカラにあったはず >>211
少しでも勾配きつめの上り坂だと
250ccのバイク追いかけてる時でさえパワー無い無い無さ過ぎて泣けてくるが
それ以外では感じた事ないかな 相手は自分のゴーストねw
4スト250ccのバイクで120出る登りでもコペンだと80くらいしか出ないw パワーで困った事ないけど
アクセル踏み込み足りないだけじゃない? >>222
ドア周りは、着せ替えできないので、
GR にブリティッシュグリーン ないので、
ドレスフォーメーションだけではダメなんです。笑 ECU変えてても普通に普段使いならリッター20前後普通に行くけどな…
しかも峠道やら高速なんかバンバン踏んでるし
パワー無くて困るから変えるんじゃ無くてパワー出た方が気持ちいいから変えるんだけどね
純正だと4000回転以上はぶっちゃけ回ってるだけで面白くない
物によるだろうけどECU書き換えで6000回転くらいまでは力強く回るようになるから、純正のかったるさは無くなるかな 登りで不満を感じた事は無いなぁ
シフトダウンすれば無問題。CVTは知らんけど。 もうセロとエクスプレイのGRを出せばいいのにね
GRは乗り心地がいい
前車がバンバン跳ねていたからそれに比べるとだんちだ ノーマルコペンのパワーが無いとは思わないが
登り勾配の高速道路の合流でアクセルベタ踏みなのに
本線を走って来る大型トラックにあっと言う間に迫ってこられたときは
もう少しパワーが欲しいと思ったな。
日常使いでは必要充分だと思う。 80km/hしか出ない上りなんてあんのか?
そんな坂出くわしたことねえけど話盛ってない?
純正の加速は確かにイマイチだけどな >>227
うらやましい
峠だとリッター10だし、高速は頑張ってリッター15だから
俺もECU変えようかな >>231
距離によるに決まってるでしょ。アホやなあ >>234
いちいち絡んでこないでもらっていいかな いや、お前がアホな突っこみ入れたからでしょ。
馬鹿だなあ >>233
GRパーツを全部塗装して世界に一つのコペンにすればいいのでは?
愛着も更に増すこと間違いなし GRの外見以外の違いってブレース、サスダンパー、パワステ設定だけだから、セロ買って改造した方が安上がりかな・・・
俺はセロにブレースだけでいいや。ショウワの足回り結構好きだし みんなはGRスポーツのエンブレムをトヨタのに変えてるのどお思う?忌憚ない意見を聴かせてくれよ。 >>244
それってドレスフォーメーションも否定になるぞw 206 です。
ディーラーから
GR SPORT のサス とブレース一式
で 12万円ぐらい(多分工賃込み)
って言われました。
セロS 用の MOMOステ(パドル付) が
エアバッグの関係で 付けられない って
言われたんですが、そうなんですかねぇ? >>242
俺はあの牛の顔みたいなマークがヤだからあり得ない >>236
税金だけ上がってサイズと排気量は変わらないまま
660ccになってから30年以上立つんだから、規格を変えて欲しいよな 自主規制撤廃で軽が80馬力位になったら困る人がいるんだよw >>248
セロ無印にディーラーオプションのモモステ(ステアリングスイッチなし)をネットで買って自分でつけた
エアバッグも問題なし
ステアリングの流用がディーラー的にNGなのかね
ディーラーオプションの方にしたら?
楽天とか検索すると出てくるよ5万くらい
パドルはついてないけどね >>253
パドルがほしいんですよね。笑
ディーラーオプション のと、エアバッグ関連の何が違うのだろうか、うーん。
明日ディーラーに行くので、詳しく聞いてみます。 意外とディーラーのメカニックは自社の車でもメーカーの教科書に載っていない知識(メーカー想定外のグレード間パーツ流用とか)は無いらしい >>255
ディーラーのメカニック って、意外とそうなんですね。笑
まぁ、「どうやっても付けられない」と言われれば、諦めるしかないですけどね。
今後も車検や整備は、ディーラーで受けるつもりなので。 >>256
なぜ笑う必要がある?
ディーラーは基本的にイレギュラーな作業はしないし
やってみないとわからないような流用という行為はしない
(廃盤の代替品としてなどきちんと規定があればやってくれる)
ただ単にカスタムというか改造目的での流用は
例え知識があっても会社的にNGというディーラーがほとんどだと思うが I-broが後付けパドルシフト作ってるけどどうなんだろう? >>259
誤解されたのであれば、すみません。
私自身の無知を笑った、という意味です。
ディーラーでは、やれない(やってはいけない) 部品変更 があるということですね。 >>260
純正部品 の範囲でなんとかしたい という思いがあるんです。 ダイハツのディラーは原則としてGRオーナー以外にGRパーツを売ってくれない。トヨタディラーはokだとか。まぁネット部品屋で普通に原価で買えるしデラの担当にもよると思うが >>227
業者乙
そもそもコペンでリッター20なんて「普通」には行かないんだよ
せめてもう少しコペンを知ってからECUの宣伝しろよ
6000回転とかリッター20とか、空想すぎて冷める ID:uIkswYqA って
無理して若い奴に合わせてるオッサン臭いなw
周りから見たら痛いだけだからこれからは自分らしく生きろw >>264
MTでのんびり流してたら普通に行くぞ
俺が運転したら300qの区間燃費で25前後とか 普 通 だわw そういうの辞めて本能のままアクセル踏んだりしたら12前後。
街乗りでも18前後だな。
手動アイストみたいな馬鹿馬鹿しい事は一切やらんぞ >>264
業者がわざわざこんな過疎地帯で宣伝せんて笑
加速に関しては動画上がってるからそれ観て判断したらいいけど
燃費に関しては「普通」なんて予防線貼られちゃ
写真貼ろうが何しようがなんとでも言いようがあるし証明しようがないかな
別に使ってた身としちゃ関係ないし
そう思うならそう思ってくれたらいいよ >>254
ネットの部品屋でGRのパドル付きモモステ買って、自分で付けなよ。おそらく付くと思うよ。十時レンチ有れば簡単にできる。
但し部品屋によっては正しい車台番号とかの情報が無いと売ってくれないとこあるから、そこが悩ましい。 >>264
何と戦ってんだよw
もう少しゆとりもった方がいい >>268
ECUの話題が出るといつもお前みたいな業者乙厨が出てくるんだよな
面倒くさいわ >>254
うーん、整備に関してはまったくの素人なので、自分では難しいです。泣 >>275
自分もいじった事なかったけどコペン買ってからカーナビとETCと付けてエアフィルターをキノコに交換できたから大丈夫。
大事なのはちゃんと調べてからやること。 >>276
カーナビETCエアフィルターは直接命に関係ないからいいけど
ハンドルとかはな〜
自分で責任もってやる分にはいいけど、安易に人に勧めるもんでもないかと。 ディーラーに拘るんなら素直にあきらめるか、どうしてもつけたいならご近所の車屋に依頼したらいいんじゃないの
できないって言われてるもん納得できない詳しく聞いてみるってごねてもしょうがないでしょ >>275
YouTube先生とみんカラ先輩見れば、ひと通りできるはず。せっかく趣味性の強いクルマ買ったんだからDIYを楽しむべき。 ハンドルとシフトノブの場所がいまいち気に入らなかったのとで、パワーハウス製のシフトレバーに交換してみたら、すごくスッキリした
1速入れる時、時々やたら引っかかってたのも、何故か解消されたし、シフトフィールもよくなったので大満足
シフトノブもついてきたのがデザインも悪くないので、結果的に交換してすごく良かった
シフトノブは純正品の加工なので、ついてたシフトレバー送り返さないといけない(なので、最終つくシフトレバーは、誰かの純正品を加工したもの)なのが、地味に面倒くさいけれど >>278
ディーラーいってきました。
GRのサスペンション一式 注文してきました。 \13.6万円 でした。
MOMOステ は、部品と車体がひもづいてるので、セロS用 は付けられない。とのことでした。
なので、今回は諦めました。 >>280
自分は2速が引っ掛かる。だからシフトを前後に入れ直すかダブルクラッチで対処してる。1,3,4,5は、問題無しで2速と、たまにリバースが引っ掛かるかな。個体差なんだろうかね。 >>245
???
バンパー、フェンダー、ヘッドライト、テールランプをそっくり交換するドレスフォーメーションとエンブレムチューン()をなんで同じレベルで考えてるの? >>282
コペンに使われてるマニュアルミッションってシムとかで調整出来ないから完全に個体差だと思う >>281
ブレースと足回りで工賃込みかな?
変えるとかなり楽しい車になると思うよ
ぜひ楽しんでほしい >>286
そうです。ブレース込み(工賃込み)でその金額です。
いまから楽しみです。 >> 280
パワーハウスのシフトレバーどう?
880でショートシフトに変えてる人の触らせて貰った時は2→3とか4→5とかゲート通り入れてあげないと入りにくい、かっちりな印象だったけど
普段乗りはそれでも全く問題ないけどスポーツ走行だと引っ掛かりなくナナメにガツーンと入る方が好きだから悩んでる >>288
どうだろう、まだ取り付けたばかりでスポーツ走行してないけれど、個人的には力入れないで正確にカチカチ入る、気持ちいいシフトだな、と思う印象
ただ、純正のシフト自体距離といいシフトフィールといい不満だらけだったので、それが解消されただけでも大満足ですね
元々攻める方じゃないから、おそらく的を射た答えにならないと思うし、こればっかりは個人の感想だけど2万円程度で簡単な交換で不満だったところが会社されたのでかなり満足してます
純正加工の部品でここまでまともになるのなら、そもそもなんで新車の時にこのセッティングになってないのかな、という気がしてる >>289
ありがとう!やっぱり結構良さそうだね
力入れないでカチカチ入るなら大丈夫かな
今は大改造中で手元に車ないけど
戻ってきたら買ってみる事にするよ あたおかって見取り図の漫才のネタでしょ
使うけど、いまいち浸透してないというか流行らなかったよね
>>288
シフトが入る入らないはギアの問題
シフトレバーは自分が操作しやすい場所、角度になるかどうかでギアの入りは別 自分のはディーラーオプションで付けてもらったシフトノブが全く緩まなくてレバーを交換したいのにそこから進めない 新車で購入して1年1ヶ月もうバッテリー交換だってさ。パナの容量でかいのに交換したわ。 >>293
掌の部分がラバーになってる作業用グローブして回すと力かかりやすいから外せるんじゃない? >>294
消費量が発電量を上回っていれば、いくら容量が大きいのを使ってもダメ
電装品多いんじゃないの?
あと、エアコンのファンを最大で回すとけっこう消費が大きいと数レス前に報告があったよ >>296
一番食うのはやっぱり屋根の開閉機構だと思うぞ
俺のは後付けで電気食うのはオーディオだけだけど
一切音楽聞かなくなってからバッテリー上がった(新車購入で初回車検前) 屋根開放は電力は食うだろうけど、そんな何回もするわけじゃないから
シビアコンディションで走ってなければ気にするほどじゃないんじゃね?
むしろCVTはアイストがバッテリーにダメージ与えてると思うわ コペンの工場見学行ってみたいが、まだ再開してないか。というかこのまま終了かな?
いずれ自分の注文した車の製造を見学できるようにするみたいな事言ってた気がするが・・・ >>299
通勤時も開けてると、一日20q以下で4回開閉やで。 >>303
そんなわざわざ自分で作り出してるシビアコンディションはしらんw カーナビ、ドラレコ2台、ETC、スロコン、スピードリミッターカット、GPSオービスレシーバー、レーザーレシーバー。これだけ電装品付けてりゃバッテリーも弱るわな。 ちなみにこの季節オープンで乗るときはグローブってしてる? >>306
そこまで寒い思いしながら開けたくはないな >>306
お前冬でも半袖半ズボンの小学生だったろw >>306
グローブはしないけど、欲しいときはある
東京住み >>306
東北だから手袋無しじゃ無理。秋はドライブ用の革手袋、冬はスキー手袋してる。夏は、峠で遊ぶ時や長距離の時は、カッコ付けて指が半分切れてるドライバーズグローブ。 >>306
滑り止め付き手袋してるわ
そこまでする?って言われるけど、そこまでしてでも開けたい魅力がオープンカーにはある。 この時期豪雪だから
OPにしたらとんでもないことになってしまう この時期の屋根開けなら
ウルトラライトダウン程度の上着あれば普通に文句無いわ
寒い寒い言うてる奴は
冬季も普通に両サイド窓全開けでもしてんのか? >>272
CVTだと80キロで2100回転
sモードでも80キロで2800回転
6000回転なんて見たこともないし、MTだと必死にそのぐらいぶん回して
パワーパワーってやってんの?
そんで普通に燃費リッター20とかギャグかよ
ECU厨はあたまおかしい >>314
日本は南北に長い国で寒い地方と暖かい地方があります
お前の周りだけでこの車売ってるわけじゃねえんだわ >>315
街中でんなぶん回さんよ
サーキットに決まってるでしょ
逆に街乗りオンリーそんなに回さないのに
なんでそんな燃費悪いの?
無駄な加減速多すぎるんじゃない?
速度一定に保てないの? >>315
mtなら普通に街乗りで5000とか使うし
パワーもトルクも使いやすくなるから俺はecu変えてよかったよ
低回転で乗れるcvtが好きならそれでいいんだろうけどパワーと回転数がリンクするのがmtの楽しさだからね
その楽しさがecuで上乗せされるっていうことだよ ノーマルセロ乗りだけど、GRブレース・TRDドアストライカを取り付けて1年乗り回し、先日スレで前に話題になったタナベのGR用ブレースを取り付け。
ちょっと純正の足に対してはシャシーが勝ってる感じがして、ゴツゴツ感増えたけれど、サーキット行かないならこれで十分すぎるくらいカッチリしたから、シャシーは大満足。素がいいんだほうな。
本当は足回りも変えたいけれど、足回りはお金かかるし、サスペンションヘタるまでは、シャシーと足回りこれでいこうと思います。
このクルマ本当いい意味で完成されてないし、結構イジると素直に反応してくれるから、色々自分好みにしたくなって、そこが楽しいな。
何が言いたいかというと、タナベのブレースかなりコスパいいから、個人的にオススメです。 シャシーじゃないや、ボディ剛性だ。細かいですが誤記すみません。 冬でも屋根開けて
ヘルメットに
レーシンググローブだぞ >>319
タナベのブレースそんなにいいのか
次の点検に合わせてディーラー持ち込みしようかな >>319
あれって後ろもポン付け出来る?なんか元々ボルト無い場所にボルトつけてるような感じが >>323
ポン付けできる。専用のボルトとナットも付いてくる。 みんカラで専用ボルト折れるみたいなの見たけどどうなんだろう? >>326
トルクのかけ過ぎだろ。80Nm位がベストなはず。 雪道運転いけるの?
スタッドレス履けば滑らないにしても最低地上高的に走れる?
雪国で購入候補として諦めてたけどできれば乗りたい >>329
わだちが出来た裏道走ると盛大に腹擦るわ >>329
日本海側はあきらメロン
大平洋側で降った雪がその日には融けるぐらいの地域ならなんとかなる
他にも轍が出来るぐらいのところは諦めるべき
他の車が通った轍をコペンは腹を擦りながら走るのでストレスになる
轍からズレて雪を踏みながら走るほうがマシ マジか
田舎帰ったら買おうか迷っていたがN県だしさすがに・・・ オミクロン怖くてオープンに出来ない
気にし過ぎかな・・? >>333
お米のN県なら県庁所在地であれば冬も乗れるぞ
ただかなり塩撒くから下回り洗車が欠かせないけど 北海道日本海側の豪雪地帯で普通に冬乗ってる
一晩で50cm以上降ることもままあるが、
除雪能力がそれを上回っているので問題なし 素人発言だけれど、飛沫が飛ぶ距離はは2m程度なので、停止中いきなり道路行くオッサンが車の中首突っ込んで話しかけたりしない限り大丈夫かと
むしろ換気されている方がいいので、同乗者いる場合も含めてクローズよりオープンの方がコロナ対策としてはよいと思ってる 突然だがAqua GR SPORT が無茶無茶欲しくなった。顔つきに一目惚れした。セカンドカーに買っちゃおうかな。 >>338
うちの田舎では、物珍しさに、オッサンが覗いてくるんだよね
写真撮りたがる奇特な人も居る(丁重にお断りしてるが) >>329
豪雪地域だけど普通に乗ってるよ
FFだし
今までFRだったから感動すらしてる >>347
まだ今の時点では車屋かどうかわからないぞ キッズが納車警察やってみたかったんだろ
許してやれよ 納車しましたされましたの揚げ足取りって、ガルウィングの言い合いと同じで初めてその言葉を知ったキッズや低脳の自己紹介だから生暖かい目で見守ってあげなよ >>346
おめいろ
GRかセロかローブか
色、価格、装備、値引き等、書ける範囲でどうぞ 現在納車待ちの身ですが、皆さんどんなドラレコ付けてますか?振動でイベント録画連発などの噂も聞くので、どれを購入すればよいのか迷ってます 補強やら弄り過ぎて7万キロ以上酷使してしまい疲労感出てきたから、買い替えたいが、リミテッドかHV待ちかな
GRで妥協するかな、このまま廃盤になったらランクルみたいに納車数年待ち有りえるかな >>361
HVはないんじゃないか
電池積む場所ないだろうし 電池の大きさが分からんけど、パンク補修キットのところを整理すればスペースありそうだけど 「金返して…」車販売トラブル続出 400万円払うも納車されず 被害は1億円超か…業者は音信不通 【長野発】 [ぐれ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1642987856/ >>364
すまん、>>354に忘れられたエクスプレイの気持ちを慮っただけで、俺はローブw エクスプレイスといえば、グラサンオヤジ毎日、ようつべにあげてるな。 >>346だけど白のローブだよ
ずっと前赤の初代ロードスターに乗ってて今度は白のオープンカーが欲しいと思ってた。オンライン見積もりで着せ替えしてローブに決めた。試乗したらとても良かったし
ところでオープンにすればサーフボード乗るよね?
助手席の足元に向けて斜めに突っ込んでシートベルトすればいけると思ってるんだけど 180くらいのエレクトリックアップライトベースが乗るから乗るんじゃねえか なるほど
ショートボードなら165〜180くらいなのでまあいけそうやね >>368
オープン状態で急に夕立降ってきたら
移動をやめて道端にボードを放置して屋根を閉めて雨宿りするの? 適当に何も考えず補強部品付けて
車体自体をヤレヤレにする奴って本当に阿呆の極みだと思う >>373
つまり君は優秀というわけだ。おめでとう。 >>374
屋根を開ければいくら高さがあっても大丈夫だろ、と
俺も2m超す本棚を運んだことあるけど天気は凄く気にしたよ
つまり非常用でワンポイント運用ならありえるけど、常用は無理があると思ったので 情報出るとしたら5月に出して6月発売じゃない?
しかし現状を考えると注文しても納車は年末か来年になりそうだけど
20周年とは… ★注意喚起★「ダメハツ爺さん」略して「DG」
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1642907727/
軽自動車板でダメハツを連呼しマルチポスト等の荒らし行為を常習的に行うダイハツアンチの老人、
知的障害に加え加齢に伴う認知症も併発し同じ言動を繰り返したり都合の悪いレスを見つけると癇癪を起こすので要注意である。 >>372
波乗りするところが車で20〜30分程度のところなので、天気予報見て行けば大丈夫だよ 前乗ってたna型のロードスターは後ろの窓がビニールで、そこだけファスナーで開けることができたので、釣竿を長いままそこから車内に突っ込んで積むのに便利だった
コペンは荷物の積載性は全くアレだけど、その方面のことはまったく気にしないので積めるだけ積めればそれでよしです コペンのMTて1速の伸びが悪いよね。
エンジンだけ唸って前に進まない。
ATは、スーッと出て行くのかね。 >>382
おじいちゃんさ
変速の仕方を忘れたのならもう免許を返納しなよ >>382
そうか?俺は必要十分だけどな
そもそも1速でそこまで引っ張らないし 軽のトルク考えたら1速は、このままでいいと思う。
ただ、2速以降はもう0.5位上か、6速が欲しくなる。
特に毎日高速乗ってると あと、ATじゃなくてCVTな
CVTは普通のDモードじゃなくてsモードがあって
スルスルと加速するよ 最初からくり抜いてる方が方が何かと良さそうな気がしてきた スポーツ報知
【日本ハム】ビッグボス・新庄剛志監督が50歳の誕生日に新車購入「コペンを買いに行って来ました」
新庄剛志監督
日本ハムのビッグボス・新庄剛志監督が50歳の誕生日を迎えた28日、自身のインスタグラムを更新し、新車を購入したことを明かした。
「50歳の誕生日にコペンを買いに行って来ました」と、車の写真とともに投稿。さらに「皆さんからのおめでとうメッセージ 照れくさいですが有難う御座います 祝うのは好きですが祝われるのは苦手です」とファンへの感謝もつづっていた。
その後更新したストーリーズ機能では「意外と広くて乗りやすい!」とも投稿していた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/9aab6363ef78aa5f64796ca30f078480fb01ac56 >>394
フレームがガッツリ入ってるから無理だゾ 確かにオスプレイカーキが一番似合ってる気がする
つうかダイハツ宣伝目的でプレゼントしたんじゃねーのかw オミクロン空気感染に恐れずオープン走行し過ぎなのか、
鼻水まじりの黄色い鼻くそが良く貯まる オミクロンのせいじゃないよね?
一応PCR受けるかな 排ガスまみれの空気吸ってりゃそうなるよ
車の外装につくような汚れが内装と自分につくようなもんなんだから >>395
ビックボス推奨となると、派手にトレンド入りしそうで
逆に迷惑だなあ 症状も無いのにPCR受けるな
治療に必要な人が迷惑 >>404
それを考えるとコロナに関わらずオープン時はマスク必須だな。 Dスポのキャリパーキット買うか悩んでるけど、誰か持ってる人いる?
高いから失敗したくないし、フロントだけロングハブボルト使うのは、リアとのバランス的にどうなんだろうか? >>409
俺だったらエンドレスの買うな〜。
Dスポ=[ツの高過ぎだb諱B 200万の車に30万のブレーキ
価値観は人それぞれだけど、俺はイラネー コペンの株が大上がりだな
どんな車でも買えるビッグボスがどうしても欲しい車がコペンなんだから プロ野球選手みたいなガタイだと狭すぎて不快じゃないのかね La400kで不快ならそこらの登録車でも同じや
重要なのはガタイっつうか座高 新庄監督、本当は880のデザインに一目惚れしたらしいけど中途半端な中古車に乗るわけにいかないからエクスプレイにしたらしいね。
セロを選ばないあたりがセンスの良さを隠せないな >>414
「その後更新したストーリーズ機能では「意外と広くて乗りやすい!」とも投稿していた。」 >>395
ダイハツ広報から案件プレゼント
広報「あ、一応買った体でひとつ」
新庄「OK!呟いときますよ」
誕生日 書類作成にディーラーへ
初めて座った感想
新庄「意外と広くて乗りやすい!」
そつなく忖度 こなれたビッグボス
応援してますw まあな
346 阻止押さえられちゃいました sage 2022/01/30(日) 09:37:48.09 ID:6xYT8yZa
>>339
案件だからな
だいたいコペンじゃ狭くて新庄乗れんだろ
顔面整形バリ島住みカウンタック好きの男が660cc激遅軽自動車とか無理ゲーすぎるw Dスポのキャリパーキット、エンドレスのマイクロ6ポットの色変えて10万高くしただけって聞いたけど
しかもマイクロ6自体あんまり出来良くないってさ >>416
くっそー 当たりはセクスプレイだったか
ローブ買ったの後悔 (嘘です)
>>422
OEM工場が一緒とかなんだろうなあ
BBSの前田工繊とかかな?
唯一のメリットは、寺で買えて車検やもしもの時の安心感か
予算が有るならブレンボでワンオフの方がいいかもね
ブレーキ周りはS660に敵わないか >>425
これだな
コペンに6ポットいるかというと俺はいらない
次の車検でローターは替えようかなってくらい 衝突しない運転を心がけなさいな
機械に頼るとスキルが落ちるよ 今後、20年ちょいでaiが車の制御をする時代がくる。
その時、国産軽オープンカーは存在しているのか。 >>427
大抵の人はいらんわな
社外対向キャリパーはバッド選びの選択肢が少なくなるしな
ほとんどの人はパッド替えるだけで十分よ
ファッションで付けるなら好きにしたらええが 最初はリアドラムだけがすこし懸念事項だったが
結局7年乗ってて一度もフェードしたことはおろか、フェード気味になった事すらないし
ブレーキに関しては何の問題も無い。必要十分。
そもそも元々よく曲るクルマだし、ブレーキが効かんとか思ってる奴は
走り方に問題があるだけ この間、初めて急ブレーキ踏んだ。ハザードが高速点滅するのな、初めて知ったw そもそも車をメチャクチャいじってるやつは
いじりたくてしょうがない病なんだよ
必要も無いのに次はどこをいじってやろうかって探してるだけ
それが本当に必要か、費用対効果が良いか悪いかなんて関係ない
ただいじりたいだけで、いじることが目的になってる >>437
いじっては壊して、いじっては壊してで、結局金かかる事ばかりやってるよ。本当に病気だよ。 aピラーのトルクスT30ネジって外すと復元大変ですか?yoitubeの動画では現状の位置を細かくノギスで測って記録してるのもありました。 >>435
良く曲がってブレーキが効くと思ってるやつは
その程度の走りレベルってこと
この車に求めることじゃないと言われればそれまでだが
限界まで突き進むとと非力さを痛感するよ >>439
あのトルクスって再利用不可じゃなかった?
復元は容易だし、何かあったらディーラーに持ち込めばOK ネジロック剤使えば大丈夫じゃね。
ガタピシの原因になりそうだけど。 みんカラでは峠でガチ走りしてキャリパー開かせてZN6の対向キャリパーを移植したおじさんがいるし、
YouTubeでは峠を流したらフェードさせてなぜかローダストパッドに替えたおじさんがいる
確かにブレーキの容量は余裕ないと思うし乗り方も考え方もいろいろだけど、サーキットをガンガン走るんじゃなければ、
ローメタルのパッドとかビッグローターとかDOT4以上のフルードとか入れて様子見したほうがいいと思うよ
それで足りなかったらエンドレスなりDスポなりウィルウッドなりの対向キャリパーを入れたら良いんだし 峠を走ったら何か良い事でもあるの?
ブレーキに30万もかけて、走りたくもない峠を走らされて
なんの罰ゲーム?
いい大人が、なにやってんの? コペンを所有したら何か良い事でもあるの?
たかが軽に200万もかけて、狭い車内に押し込められて
オープンにすればハゲ頭が丸見え
なんの罰ゲーム?
いい大人ならちゃんとした乗用車を買いなさい >>445
峠を走りたいから走ってるんだろ
お前だって好きな乗り方してるんだろうにいちいち人の乗り方に口出すなよ
我彼の区別がつかないやつが公道に出てくんな事故るから >>445
そういう貴方はお子ちゃまのようですね
いい悪いの前に大人ですらない
免許もない子が出しゃばる場ではありませんよ いい大人だからコペンに乗ってる事が恥ずかしいので皆にナイショにしてる 道の駅とかいると決まっておっさんや爺さんがジロジロ見る。つまりコペンは大人の男心をくすぐるクルマなんだよ。 キャリパーが開くほど峠を攻めるのはどうかと思う
サーキットで思う存分走ってほしいな サーキットて走らせてもらうのいくらくらいかかるんだろ。 >>457
ピンキリ
安いとこだと1時間3000円とか >>456
ほんとそれ。一般道でそれはやりすぎ
みんカラ見てるとそのおじさんはサーキットでも連続周回しまくってブレーキをいじめてるっぽい
一方の峠で流してフェードしたって言ってるYouTubeのおじさんはCVT車でフットブレーキに頼り過ぎてるんだと思う でもFFだしフロント荷重で曲がるにはある程度ブレーキ踏まないと 峠みたいな一般道だけ走って自慢してる奴で上手い人いないよね
レイトブレーキでアンダー出しながら走ってる俺凄い勘違いしかいない D-supoからコペン用フルバケシート発売・・レール込み約17万17万×2
6ポットブレーキ30万以上・・コペン一途の人は買うのかな?・・
俺は絶対に買わない自信あるよ。たとえ宝くじが当たってもね!
コペンは良い車で好きで、CPUは付けてるしハイカムは興味があるな ゲイ番長ビッグボスがコペンのステルスマーケティングに参加した!
戦う
乗っかる ←
逃げる IN、OUT共に240度、以外と大人し目だね
どれくらい立ち上がりが早くなってるか、とても興味がある >>463
ECUな
いじり方は人それぞれよ、そういう話題は荒れる元やで
個人的には走行会に参加する人、腰痛がひどい人はそこそこ値の張るフルバケに替えても後悔しないと思うが D-SPORT、コペン用「フルバケットシート」をリニューアル LA400A用はさらに低い着座位置に - Car Watch https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1385249.html @car_watchより
25mm下げられるのか もうフルバケ入れちゃってるから買わんけど
デザインは嫌いじゃ無いな
ところでシートヒーターはつくのかね? >>468
このスレたまにCPUっていう人くるんだよな
ECU警察になりたくないと思ってスルーしてたけど気になってたから指摘乙です 17万出すならちょい足せばエスケレートのが下がるし干渉もしないしよくないって思ってしまうけどディーラーでも依頼できるのがメリットかね >>470
ブリッドのシートはヒーターつかないよ
レカロならショップオリジナルでヒーター付きがあるんだけどね
>>472
エスケレートはシートバッグの角度が好き嫌いが分かれるね
背もたれ立て気味を好む人はエスケレートの本社や岩崎さんとこに行ってシムで細かく調整してもらったほうが良い セロでセンター2本出しマフラーにしたいのですがブリッツ以外にセンター出しのパーツ出してるメーカーはありますでしょうか? >>474
なんでネットが使えるのに自分で探さないの? それを知る知識を持つ者に聞く事も一つの手ではある。
その者が情報を分け与えてくれるかどうかは知らんけど。 もともとネットの掲示板ってのは情報をシェアするためのものであって
知ってる人が偉そうにするところじゃなかったからね >>445
キモチイイ。楽しい
↓
ストレス解消してお前みたいに愚痴グチ他人に言わなくてもすまなくなる。 >>440
求める求めないではなく、
お前の発言が浮いてる事の自覚無いのね。
この車の所有者9割以上からしたら、ああ、面倒な人・・・で終わりだよ。
だからお前はいつも独りぼっちなんだよ。 煽りと罵倒こそが5chの華
それが嫌なら、ヤフー知恵袋でも使ってろ ハーフウェイのホームページを見たら2/1からハイカム発売となってました。
値段は出ていません。幾らぐらいでしょうかね(工賃含む)予想で良いので
教えていただければ助かります。あとCVTでもOKだそうです。
素人なのでよくわからないんですが・・どのように変わるのでしょうか?・
峠は攻めないサーキット無縁の俺には宝の持ち腐れになりますか?・・
自己満足だけでも良いから交換しようか思案中です。 >>484
パーツ購入や購入後の気になった部分について
何度か電話した事あるけれど
ハーフウェイの人は優しく丁寧に教えてくれるから
直接聞いた方がいいと思うよ!
特につい数日前に出たようなハイカムなんか
まだ付けてる人いないし >>483
平成初期かよw
老害が調子こいてんじゃねえよ >>484
ハーフウェイのエンジン部品は戸田レーシング製だから戸田のホームページ行って他車種向けのカムの値段を見て参考にするといいよ
所謂ポン付けカムだけど面倒臭いクリアランス調整が要るね
工賃はちょっとわかんないな
上のレスにあるようにハーフウェイに直接聞くと親切に教えてくれるよ
CVTでもブーストの立ち上がりが早くなって十分効果はあると思うよ >>485 484
親切に教えていただきありがとうございます。
難しい事は分からないのでもう少し様子見してハーフウェイのホームページを
見て決めようかと思います。
馬力が上がるのは嬉しいのですが普段使いなどではマイナス面等ありますか?
今走行3万kmですがエンジンの他部分は手を入れなくても大丈夫なのかな? ハイカム気になるけどさすがに自分でエンジン開けてつけるのは無理だからなあ
パイプ類の更新兼ねてハーフウェイのシリコンのやつに替えようかな ちょっと大きめの段差超えると後ろからカタカタ音がする(´・ω・`)
トノカバーかなぁ? うちのも鳴るしなんならガタガタ言うときもある
轍で下回りやられたのかと思ったけどトノカバーくらいで済めばいいなぁ… >>491
サンバイザーが鳴く時もある。あと助手席が後のカバーにあたってるかもチェック。 >>489
youtubeにvideooptionが三ヶ月前ぐらいにあげてる軽カー特集でハイカムECU入れたフルコンプリート仕様で出てたから参考になるかも >>484
低、中回転が弱々しくなって、高回転が元気に変わると思うよ。 LA400系はルーフ内のリベットが折れて異音が出る病あるらしいいがメーカーでの対策されたのかな 6年乗ってて情報収集もそれなりにしてるがその病については今初めて聞いたわ この車に乗っている以上、ガタガタギシギシはお約束だと思うようになった。 >>489
でかいサイズのタービンに交換するのと違って、下がスカスカ上でドッカンじゃないだろうから街中でも扱いやすいと思うよ
エンジンは、90馬力台でコンロッドが曲がる事例があったが、ハーフウェイのブログでは100馬力でも曲がらないと書いてたね
エボの4G63と同じでブーストの上がり方を穏やかにすることで回避できるのかもしれないね
でもメタルへのダメージは大きくなるだろうから、ハーフウェイはエンジン強化パーツの装着を推奨すると思うよ >>496
7年乗ってて天気良けりゃ毎回開閉してるけどなんともないぜ! >>504
サックだけでもういいかって感じ
慣れたなw 4月からタイヤ一斉値上げらしいな
先に夏タイヤ買っとくかなあ >>491やけど助手席少し前に出したら音しなくなった?かも?。(`・ω・´) 皆さんハイカムの事を色々と教えていただき感謝します。
ハーフウェイに聞いたり情報集めて予算と相談して決めようと思います。
まだ出て早々なのでもう少し様子見します。
今までの車の中では1番です。なが〜く乗り続けたいので自分好みにして
大事にします。しかし知識不足ではしょうがないな ありがとう このスレにしては珍しく素敵な流れになって嬉しかったな
一緒にコペン楽しみましょう >>511
何処か破る必要あるのか・・・
身長180で頭上に余裕あんまり無いから少しでもシート下げたいけど、アンコ抜きは尻痛くなりそうだし、これは吉報だと思ったんだが >アンコ抜きは尻痛くなりそうだし、
スマン。空目してしもた。 むら池流が純正シートで落とすキットとかも出してるね それって「素人の取付け困難。2・3週間預かります」のやつだっけ?
純正で下げるには、やっぱりアンコ抜きしかないのかorz 異音の犯人突き止めたよ。
グローブボックスの下のカバーだった。
外したたら音が止んだ。 >>518
あの店まだそんな商売やってんのか
関わりたくねえ連中だわ ガガガーみたいな異音
何かと思ったらドラレコだったのよな
今んところ車体の方からは異音無し 昔イオンなく絶好調!って謳い文句で車両販売してる店あったんだけど
いつのまにか無くなってた >>518
HPで見ただけだけど取り付け難しいみたいなことは書いてたね
書いといてなんだけど純正シート下げるのに6万近く出すならお金貯めてフルバケ入れるほうが後悔しなさそう >>510
面白そう
座面は膝の方はそのままで尻の方を下げて斜めに
固定するのかな?
出来たら教えて欲しいわ 尻だけ下げて後ろ下がり姿勢作る事は腰痛に繋がるよ・・・ セロを超えるセロリミテッド発売してくれ
もう5万キロ超えたから車検前に買い替えたい
まだ白ナンバー可能だっけ? 黄色ナンバーに戻るのは嫌だなあ 真っ白じゃなくて黄色の枠がつくようになるんだっけ?
いずれにしても俺は黄色でいいけどな
ボディ色にもよるよね >>530
ナンバーの黄枠の話なら同意
黄色ナンバーの件で俺に喧嘩売ってんならヤキぶっ込み そっか 白ナンバー無いのか
黄色ナンバーに合うように次買うコペンは黄色にするかな
ハイブリッドコペン1000CCでもいいよ 黄色ナンバーで毎日高速乗ってるけど、煽ってくるのはバカは居なくなった
むしろ、一般道のほうが多いけど、多分問答無用で煽るバカだと思う コペンの黄色に黄色ナンバーが意外とカッコよくない説。 ナンバーがダサいとか合わないとか大人の会話とは思えない 正直どっちでもいいと思うけどボディの色に合わせてナンバーの色も選べるなら楽しみが増えるってもんだ
大人とか関係ないよ 自分は 軽 だからこそ良い という感覚なんだけど。 要は美的センスの問題なので黄色ナンバーが好きな人はそういうことでしかないのです 仕事で黒ナンバー使ってるんで
プライベートでは普通の反転でええわw >>543
いやまだまだだよ
10万キロ超えるくらい色んな所に旅しよう
このご時世がどうにかなればだけど 今の車なら10万ぐらいは故障なしでいって欲しいよな 今思えば白ナンバーにするチャンスはほんの短い間でしかなかったが、その幸運を掴めた人はとてもラッキーだったと思う ナンバーの色なんて気にしないが、
希望ナンバーと同じで気にする人がおるんやなぁ
と思った今日このごろ 逆にナンバーなんてどうでも良いけど、色は気にするでしょ 360cc時代は、軽も白ナンバーだったんだから
黄色にする必要なかったんじゃね?
まぁ、大きさがぜんぜん違うけど 20万q30年くらいは大丈夫だと思う
10万q15年過ぎたくらいから部品交換しないといけないだろうけど >>549
なんで白がいいの?
軽が恥ずかしいとかいう馬鹿みたいな理由? いや恥ずかしがる根底にある車をステータスにしてる感じが馬鹿馬鹿しいってことじゃないかねえ 軽が恥ずかしいという感覚は全くないな
それ気にする奴はスイフト乗ってりゃいいし ナンバープレートの数字も色も気にした事ねーわ
気にしてる奴ってただの自意識過剰でしょ 軽が恥ずかしいと思ったことは一度もない
ただ黄色ナンバーだと煽られやすいから白ナンがいいんや 自意識過剰で極度の恥ずかしがり屋の俺はオープン走行が出来ない そこで電光ナンバーですよ。軽のは意外とカッコいいよ。 軽が恥ずかしいなどと思った事無いし苦し紛れに話の論点ずらしは止めよう
黄色は工事現場とか労働階級のイメージだな
お前ら税金安くしてやってる分はっきり判るようにこの色付けろやって上から命令されているみたいで何となくダサく感じる 軽なんて封印無いんだから
ナンバー外せばいいじゃん コペンは軽だから良いんだけどな
普通車だったら魅力半減というか、ロドスタの下位互換だろ
軽だから唯一無二なんだよ
と言うか、同じコペンに乗ってるのになんでマウント取ろうと必死な奴がいるの? (´°̥̥̥̥̥̥̥̥ω°̥̥̥̥̥̥̥̥`) コペンに乗りたいけど実用性か金銭面か何らかの理由で乗れない人が来てるんだろう
酸っぱい葡萄の心理でわざわざ書きこまないと自分を保てなくてかわいそう 軽だからこそコペンは良いし、小さいのが可愛くて取り回しも良くて良いね
ナンバーが白ならより良いっていうだけ >>565
職業差別かよ最悪だな
お前とは感性合わんからngするわ
さよなら 実際、駐車場とか維持費用とかで何台も所有できない中で
趣味性の高いコペンを選ぶのはちょっとした贅沢
200万払えるとか払えないとかの問題は別にして
買えない人、選べない人は多いと思う ファイナルエディションもなさそうだしevコペンまで今のセロを大事に乗るか
しかし最近内燃機関を悪者にしすぎじゃないか?
脱炭素とかいって実情は「こんにちは原発」なんだろうし化石燃料即ち悪みたいなのはやりきれないねえ >>581
リミッターカット・ブーストアップのボタンだね 何となくトヨタ批判に対するマスコミの表面的な情報での思い込みのような気がするな
誰も内燃機関を悪者にもしていないと思うけど
自動車会社が内燃機関に執着してるのはEVに比べて儲けが全然違うから
エンドユーザーや世界のEV潮流から乗り遅れないためにも日本社会の為に少しでも早くEV進めて欲しいところ
日本においてはEV戦略が遅れに遅れしばらく原発に頼らざるを得ないかもしれないけど、風力、水力、太陽光その他総動員すれば何とか出来る
アメリカ初め世界の2035年までの脱炭素発電計画に少しでも追い付かないといけないよね 原発は嫌だけど化石燃料も燃やしたくない!とか
こんな都合のいい事が実現するわけがないよ >>581
ブリッツのスマスロっぽいけどサイズが違うんだよなあ
押したら何か変化あった? >>581
敵に囲まれてもうどうしょうもない時に、諸共みちづれに吹き飛ぶアレやな。 埃のたまり具合から見てスイッチではないような気がする 前のオーナーがつけた謎スイッチか
ありうるものとしては
・車速キャンセラーのオンオフ
・電飾のオンオフ
・スマートルーフ
・ドラレコの駐車監視のオンオフ
こんなところ? 色々と試した結果ナビキャンセラーだったみたいです。
ありがとうございました。 EVは日本車に敵わなかった欧州が環境問題にカッコつけてゲームの新ルール作っただけだからな。本当に環境言うなら水素エンジンの方が優れてる。自然エネは現状夢物語。ドイツなんか夢追ってたら電気量2倍になったし。 >>596
ドイツなんて十数年前までディーゼルエンジンを環境に良いとか言ってたデタラメな奴らやで 前オーナーがVVTのプーリーの進角側を削って爆速トルクになってたらラッキーやけどな
コペンでそんな事するやつはおらんやろうが >>596
まさにこれ
脱炭素なんていうゲームに乗る必要はないと思うけど環境持ち出されると市民活動家wが騒ぐからなあ
でも音もなく加速するEVコペンは楽しみです! 環境保護主義はどうでもいいけどEV加速とレスポンスは抜群だからEVの軽スポーツは結構楽しめそう 脱炭素なんて言ってるのは頭の悪い人達と論点すり替えたい人達
EVの潮流の本質というのは脱炭素というより、いわゆる進化による必然というもの
多くの頭の悪い日本人が従来型のシステムにしがみつこうとするのは世界を見ず視野狭窄状態になっているということ
世界は粛々とEV化しているのに日本だけ内燃機関にこだわっているわけにはいかなくなる
のが分からないのかな
水素自動車なんて問題外
あと数年で世界的な環境基準に達しない日本の車は高い関税が掛けられるから輸出も出来ず自動車産業初め日本全体が更に貧しくなっていく >>601=>>584だろうけど
なんかきもいわ
今すぐコペン売ってテスラの車モドキでも買えばいいのに
「頭の悪い日本人」とか選民思想もいいところだな
さよならng >>603
選民思想ってww何も分かってないな
知恵遅れはもう来なくて良いよ
コペンはガソリン車でなければ興味無いけどね テスラ安くて速くてええやん
サーキットじゃ重さがネックやけど 今なら法律上、どんなハイパワーなモーター積んでも軽のままいけるぞ
バッテリーが問題だけど スタッドレス必要なんだけど純正サイズだと高い。一番安いサイズだと155/65R/14かな?155の70ってあんまり無いよね >>609
165/65R14はいとるよー
あんま違和感なし 同じく165/65R14
冬用と割り切って使えるなら充分
見た目もってなら15の方がバランスいいかも 横から申し訳ない
15だと165/55になるんですかね?
見た目がそんなに変わらないなら14でも良さそうだけど 15インチだと165/60が入る
扁平率55だと軽汎用だからすごく安いんだけど
ちょっと小さい 15インチ履いてる
16インチより走りは柔らかくなりとても快適になる
14インチだとちと貧乏くさい感じ
それでも良いならオヌヌメ 同じく165/65R14
セロだとむしろ16よりこっちの方が似合うくらい 自分も165/65R14
リムが厚くなるから路面の悪いところでは地味に乗り心地よくなる >>617
わかる
俺もセロだけど冬は165/65r14
夏も15インチにしてる
外径が少し小さくなるけどね この車本当は15インチが一番良いんじゃないかな
スポーツ走行に偏って決めたあげくに16インチになったのかな 冬タイヤはBLIZZAK VRX2 165/50R16 だ
可もなく不可もなく >>622
開発陣は15インチで考えてた
16インチになったのは営業部門の横槍 165/55r15ならタイヤも色々選べるしね
少し車高落とせばタイヤハウスの隙間も気にならないと思う
俺はGR脚に変えちゃってるから隙間は割とあるけど赤バネがチラ見えするのも気に入ってるよ 隙間あった方が良いよ
雪道走るとかタイヤチェーン付けるとかする時に助かる 880乗りが執拗に4気筒エンジンをアピールしてくるんだけど4気筒ってなにがそんなに素晴らしいの? 一般にはシリンダー数が増えるほど振動が少なくスムーズになるよね
まあ好き好きじゃない?バイクなんて単気筒からV8まで選べるんだし
880がどうとか400がどうとかどうでもいいよね
どっちも楽しい車だし 違法改造といい880のMTに狂ったように噛みついてた奴といいSNSのコペン界隈、最近ややこしいおっさんが目立つね >>632
噛みつき赤セロおじさんは前もなんか暴れてたような 自己顕示欲が強い小銭持ちのオッサンが高級車を維持できなくなって軽界隈までズリ落ちてきたんだよ >>635
本人が高回転でシフトアップすると気持ちいいと言ってる時点で話は終わってるじゃん
3気筒と4気筒の回り方の違いを感じ取れない音痴がグズグズネチネチ何言ってんだ あんまり追い詰めると意固地になってまた暴れるからもうやめよう このmaaxとかいうやつ
絶対社会不適合者だろ
ヤバすぎ、キモすぎ ツイ見てみたけどヤバすぎw
その後もビートだのインテだの持ち出してしつこい
関わりたくない感じの人だね 距離を置きたいけど邪険にすると粘着してくるから仕方なく相手をし続けるしかない類だな Twitter使ってないから分からんけど、ブロックできないの? MTでもATでもCVTでも、好きなのを選んで乗ればいいだけなのに
なぜか自分のこだわりを熱く語ろうとするから同じ穴の狢を呼び寄せる
両方に問題がある >>648
そういうのをつぶやくのがTwitterかと思ってたわw MTの高回転楽しいって書いただけで同じ穴の狢は流石無理がないか
赤セロおじさんはスポーツECUとスロコン大差ないって言ってたりまともに走ってるのかすら怪しい ローブを二台乗り継いできたけど、次もローブの予定(もしかしたらオクスプレイにするかも)
免許返納の年齢でもあるし、最後のローブかな
EV時代になったら車も面白くも無いから、寿命で丁度いいや このおっさんヤバいなw
GRの補強パーツ付けてGRをリスペクトしてるからGRエンブレム付けてる
だから巷のエンブレムチューンとは違う
ってのが本人の主張らしいが、それを「エンブレムチューン」って言うんだが? >>630
音はいいと思うけど、La400kは3気筒なのに音も素晴らしいから何も羨ましくないw
3の方が下からトルクも感じられるし、熱損失も少ないし、軽いしで、むしろこっちの方がいいw >>653
エンブレム だけ のチューンではないっ! て声を高らかにしたいんでしょ。
お前らみたいなエンブレムだけの奴らとは違う! て優越感がにじみ出ているw
察してあげなよ〜^^ 根底にあるのは両者、車にステータスを感じているという事なんだろうな
その上で、GRにステータスを感じて高い金を投じて購入したという人だから
ステッカー1枚で安易に真似されたらかなわないから必死に叩いてるんでしょ?
その証拠に、大金を投じたのはステータスであって、
走行性能も乗り心地も全く関係ないシール1枚を必死に叩いてるわけだ
大事な大事なステータスが損なわれるから
乗り心地や走行性能にお金を払ったという人なら、むしろ足回りや走行性能を
真似された方が怒るだろ?
そしてシール1枚でその急所を真似した人間も、ステータスが急所であると理解している
しょせん、同じ穴のムジナなんだよな
車にステータスを感じる世代は難しいなw 俺は足回りと補強をGRにしててエンブレムも後ろに貼ってるんだけどtanabeとかfujitsuboとかのロゴを貼る感覚に近いな
まあエンブレムチューンと言われても別にいいし好きでやってることで人の評価なんてどうでもいいんだよね 俺は地元のトヨタカローラ○○を貼ってステッカーチューンを楽しんでる。ダイハツ車だけど。 >>630
何言ってるんだ
素晴らしい低速トルクの無さは660cc4気筒の特権だぞ >>662
この自虐風自慢は軽4発ならではだよな
ニコニコしながら「下がスカスカでさあ」って言うのが好きなんだろうなあって思う
俺はそういう車好きおっさんは嫌いじゃない リアブレーキ固着っぽくて入院中
あー、暇だ…代車や家の車じゃ出かけたくない
本当にコペンは乗ってて楽しい車って再認識 >>663
880めっちゃ気に入って乗ってたが、やっぱり400の方が良いよ
ノーマルだとどっちも亀だがECU書き換えの80ps仕様くらいなら400の方が運転してて気持ちが良い。下のトルクがあって上も意外と伸びるから
400のタービンはエンジンの特性とよく合ってるって神戸の北の方のショップの社長さんが言ってたよ 別の車の車検でダイハツ行ったのでコペン買おうと思ってる、どうせなら20年ぐらい長持ちさせたいと話したら
補強するとボディ痛むからやめろ的な話されたんだけど、どこまで信じればいいの?
GRのと、タワーバーとかトランクバーぐらい考えてるんだけど。 そんな貴方にコペンGR SPORTをおすすめします。 >>666
ガチな補強じゃなければ付けても問題ない
タワーバーはDスポのアルカーボンタイプとかヤワめのやつにすると良い
トランクバーもDスポやカワイので大丈夫 GRの床下補強もそんなに寿命には影響しないはずだよ >>666
その程度なら大丈夫だと思うよ
腹下をガチガチに固めると分からんけど 今日、買い取り店に査定してきたらとんでもなく高い金額だった。
コペンてこんなに高く売れるんだね。
178万円
因みに2016年式のセロ黒9500キロMTです。
明日迄には返事しますと伝えて有ります。
明日までの保証。
これって普通なの? >>673
あ〜
今やコペンは値上がりしていてもっと高く売れるかもしれんぞ そっから金額落とされるぞ奴らの常套手段
気をつけてな
強気でいくといいよ EV時代になったらコペン500万超え 有り得るかもしれない 新参者です。GR買います。
先輩方に聞きます。GRにつけるべきオプションは?ご教授お願い致します >>673
6年落ちでもすごいです。
私は中古で購入しているので、2年前に買って購入価格コミコミで10万円以上で売れます。
明日売ってGR買います。
でも納期は相当覚悟しておかなくちゃいけないでしょうね。6ヵ月ぐらいかな?。 >>679
マフラー
フジツボでもHKSでもDスポでもゴジゲンでも好きなの選んだらいい >>679
俺もマフラー交換はお勧め。ちょっと高くてもいいならHKSのディーラーオプションであるし。 ありがとう、とりあえずエアロとマフラーですな。爆音過ぎないか、心配だが ちなみに、ボディーカラーも決めかねており、白か黄色で悩んでる オプションHKSのはノーマルとたいs音量変わんないから大丈夫 オプションのHKSサスはいくらなんでも高すぎやろってなるけどマフラーはいいよね どちらもGRに合ってていい色だと思うよ
考え方を変えて…
白は洗車で綺麗に保つのが大変
黄色は虫が寄ってくる
どっちのデメリットを許容できるかと考えるのも選ぶ一助になるかも ほらよ
キモオタブルー
自己中レッド
キチガイ(変態)イエロー
老害シルバー
陰キャブラック
貧乏オレンジ
社畜ホワイト
DQNパープル
成金ゴールド
地味グリーン >>666
何も弄らずノーマルで大人しく乗るなら20年くらい普通に持つよ
補強パーツなんか一切要らん >>690
パール入ってないホワイトならそうなんだけど
残念だったね〜 >>670
見てきたけどなんか毎日色々ストレス溜めてそうなオッサンなんだろな〜w とは思った
ツイートの大半がグチとか他人の文句ばっかw >>692
いやこれ定型なんだけど
今さら噛み付くものじゃないよ初心者か? どうせすぐ飽きるだろうと思ってカーリースの返却で契約したけど、楽しくてしょうがなく手放したくなくなっちゃった。失敗した。リース会社に買取りへ変更してくれと頼んだけど、絶対に変更できませんだって。トホホ。返すのわかっててあと6年毎月35,000円払わないといけない。自分に馬鹿野郎と言いたい。 買っておけば良かったね…
コペンは価値が落ちない車なんだよ 個人でカーリースって都市伝説かと思ってた
マジでいるんだな >>686
正直、パールホワイトが良いと思う
パールホワイト選ぶと多少高くなるけど綺麗に保つ事も実は一番容易
白ナンバーが選択出来ない今はイエローでも良いかもしれない あ、高くなるというのは色選択する時、車両価格が少し高い事ね >>695
6×12×35千円で250万くらいなんだけどオイルとか車検とか全部ついてるの?
上の方で出てる2016年式買取170万とか見るとリースは考えものだねえ 買取が高いのはコロナで新車の生産が落ち込んでるからで、一時的だと思うぞ 前の車がキモオタブルーだったけど駐車場ですぐ自分の車分かって便利だったわ。
コペンはどの色でもでかい車の影に隠れなければすぐ分かるけどね。 >>697
残価クレジットもリースみたいなもんだよ。
と養分な俺が解説。 あ、駐車場の空きがある!っと思って近くに寄るとコペンが隠れて停まってて残念
、みたいな表情のドライバーをよく見かける >>706
分かる(笑)
光岡で、コペンベースのレトロカー出してくれないかな?
光岡は軽はスルーなんだっけ? >>708
真鍮ブラシで良く掃除して、レバーにブレーカーセットして回す。
それでも駄目なら貫通のマイナスあててハンマーで叩け。
後は次の為にフッ素でも吹いとくんだ >>709
ご親切にありがとう。潤滑油吹いたので2、3日寝かしときます。 >>694
ごめん2ちゃん時代からもう20年チョイ居るw >>713
カーナビ、ETC、ドラレコ、マフラーのオプション付けて35,860x12x7=3,012,240円也。車検は自分で取るコースで税金だけリース会社持ち。買取りコースだったら契約終了時に70万円払えば自分のものになるけど、自分は返却コース選んだから7年でさようなら。馬鹿だよな。
自分に言いたい。
養分乙。 >>714
そこまで貴方がバカだとは思わない
きっと何かがおかしいんだと思う 白GR発注しましたぜい。
思いの他高くマフラーは諦めました。
みなさん、ありがとう まあ7年後なら新しいの出てこれほしいってなってるかもしれない
>>718
おめ >>720
総合的に新車より高い料金支払って下取りとか無くリース返すだけだからなあ
走行距離縛りとか傷付けたら返す時請求もあるだろうしカスタムも一切出来ないコペンでカスタム出来ないとか魅力半減やぞ
ディーラーから説明ちゃんとされたのだろうか疑問だ >>721
返却の際、復元できるカスタムはいいと言われました。用は付けたパーツは外して戻すということなそうです。但しエアロ等のボディーに穴開けのカスタムや塗装はNGと念押しされましたけど。 >>705
俺も残クレだけどそのままDに返却するより買い取った後に自分で中古車ショップに売ったほうが高くつきそうだよな >>673
本日予定通りにセロ売却しました。
ガ◯バ◯で178.8万円でした。
先日スズキの初売りでジムニーを購入しましたが、181万円だったのでほぼズル換えでした。
マジでコペンおそるべし。
近いうちにGR見てきます。 >>718
おめ! 最高の組み合わせだね 白ナンバーがいいよ! 今からだと納車は梅雨明けぐらいかな
夏直前の夕暮れの海岸線のドライブ、満点の星空、花火、最高だな
ワクテカしながらドリンクホルダー用意しようぜ 新車が全然入ってこないから世界的に車の下取り価格と中古車販売価格が上がってるみたいだね 【3月20日 AFP】
トヨタは、運転者の意図と無関係に急加速が起きるトラブルが起きたことから、2009年〜10年に世界で1200万台をリコール(回収・無償修理)した。
リコール費用は総額24億ドル(約2450億円)に上る。
急加速に絡む死亡事故も数十件起き、原因は車両の不具合だとされた。
米司法省は、トヨタが米安全規制当局と消費者に虚偽情報を提供し、不具合を隠ぺいしようとしたとして刑事責任を追及していた。
■「隠ぺい」認める
ホルダー長官は、トヨタが「安全性の問題を認識していながら、ただちに公表・修理を行わず、消費者をミスリードする声明を出し、米議会にも不正確な事実を提供した」と指摘。
「緊急を要する安全性の問題を、単なる広告宣伝上の問題として扱おうとした」と批判した。
今回の合意でトヨタは刑事訴追を免れることになるが、事故の被害者とその家族が起こした複数の民事訴訟は続いている。
米国の車両所有者が起こした集団訴訟の1つでは2012年、トヨタは自社の過失は認めなかったが、1630万台のトヨタ車について価値が目減りした損害賠償として11億ドル(約1100億円)を支払う和解案に応じている。
司法省との合意にあたってトヨタは、急加速の原因をフロアマットにアクセルペダルが引っかかったことだとして交換で問題は解決したと2009年に発表した際に、事実を隠ぺいしたことを認めた。
その中には、トヨタが不具合の起きたアクセルペダルを修理する計画を取りやめ、同社従業員と部品製造業者に対しデザイン変更について一切文書化しないよう指導したことも含まれている。
トヨタと司法省との合意内容によれば、トヨタは最終的にペダルの不具合を認めたが、いつ不具合を発見したかについては引き続き消費者と安全規制当局、米議会に対し虚偽の説明を行っていた。
トヨタの内部資料によると、同社内では2007年に問題はフロアマットだけだと米当局に納得させたことで1億ドル(約100億円)以上の「不要なコスト」を削減できたことを評価していたという。
また、床のすぐそばまで沈むアクセルペダルに問題がある証拠も規制当局から隠していた。 …採用される前に現行は生産終了。
2025年12月頃の葬式予定w >>679
フロントスポイラーとコーナースポイラー着けるだけで印象変わるのでオススメ
リアスポイラーはコンビニとかパーキングの車止めにする可能性あるので微妙
HKSのマフラーに交換はマスト 法律的に最も早くコペンが生産終了するのはいつなんだっけ?
バックモニター義務化が最初のハードルだった気がするけど
モデルチェンジ繰り返してクルコン搭載まで頑張ってほしいが GRの中古ネットで見てるけど
最近は以前より高くなった気がする 今マニュアルのスポーツタイプ中古車の価格が高騰してるから買取りも高くなってるんだろうな。林先生じゃないけど売るなら今でしょだろう。 昨日に対向車のバイクからヤエーされたよ。これで3回目だけど
皆んなはこんな事有る?最初はオープン時にピラーとこに手をかけてたから
間違われたと思ったけど、昨日は周囲にバイクも車も居なかった。
おまけにクローズだったし。同じコペン乗りだったのかな? 自意識過剰の独居老人が見る幻覚
悲しい気持ちになるな 本当に中古が高いね。
納期待てるのなら新車一択だね。 ハーフウェイのハイカム、14万+ECU書き換え5万かー 俺も見てきました。ハーフウェイプログを工賃は書かれてなかったな
記事は良いことづくめですが、CVT用も選べるしより向いていると
みんなは付けたいですか?・・・
ECUだけでも力もてあましてる俺は自己満で付けるか思案中です。
悪い影響はお財布がやせるだけですかね?・・ >>745
東名やHKSの他車種用カム基準だとお高いがキャドの英国製カムはもっと高い
表面処理加工はしっかりしてそうだし、戸田製カムはあまり削れたとか折れたとか聞かないから、自分はカムの値段は納得
でも自社ECUの既存ユーザーにはアップデートをもっと安く提供してほしかった >>714と>>724の対比がウケるwww
そもほも200万の車に、
7年リースで300万払うとか意味わからん杉www
小学校の算数からやり直せwww リースっていい商売なんだな
トヨタのKiNTOで
ルーミーX1.0L2WD、保険車検メンテ税金込み、ボーナス払い無し
\33,000(7年間)(総額\2,772,000)
新車価格\1,556.500
差額\1,215,500
任意保険\50,000*7
車検\50,000*2(3,5年目)
税金\30,000*7
ざっと計算して残った費用約\540,000
トヨタ車を新車で買って、メンテ代で\540,000なんて掛からんぞ。 ハイカム少し前に出てた動画でコンロッドとかエンジン自体も手入れないと耐久性に難あるみたいなこと言ってたけどECUのみでいけるのかな 晴れ間になったから買って初めてオープンにしたらすげえ楽しくて草
一台で二台分のキャラクター立ってるじゃん >>754
ハーフウェイのサイトのコンロッドのページで解説がある >>756
ありがとう。コンロッド見ました。
やはり変えた方が良いのですね・・そうするとエンジン下し分解ですね
相当な工賃がかかりますね!お財布がやせるだけでなく借用書が入るな
レースや峠遊びしない俺には必要ないようですね。自己満に大金はなぁ >>757
レースや峠遊びしないなら高回転を常用することはないからオイル交換をきっちりやってれば大丈夫だとは思うけども… 工賃込み22万か
相当のコペン愛があるか可処分所得があるかじゃないと手が出ないなあ
俺は今のDスポECU仕様でほぼ満足だけど欲を言えばもう少しレスポンスアップしたいからレスポンスジェットを小径オリフィスで入れてみようかなと思ってる よく晴れた休日の昼下がりに、オープンで景色の良い道を走ってると、本当にこの車を購入して良かったと思う。 以前からずーっと欲しくて、この三連休に新車契約しちゃった
よろしくな、先輩方 100キロで3000近くも回るとかうるさくてかなわん >>764
ビークルフィールドね、スイスポ用のECUなら人気なんだけどねえ…
も。に頼まれてやっただけだからコペンには力入れてないよね
レギュラー仕様ならPIVOTやHKSのサブコンで良いんじゃない?すぐにノーマルに戻せるし
ぶっちゃけハーフウェイ以外ならリザルトマジックを推すな、オレは なんか挑発的というか喧嘩売るような文章だなあ
どんなにデータがよくてもこの店で書き換えるのはちょっと考えてしまう >>768
ここの社長はこんな感じだよ、自分の腕に自信があるんだろうけど
同じデータのECUはエイリアンテックグループの他のショップでも書き換えられるよ >>763
ノーマルの出口下向きのマフラーのほうがデザイン好きなんだー😥 中古で買ったが
既にサブコンも社外マフラーも付いていたわ >>758
ありがとうございます。そうします。
OILは2000〜3000kmごとに全合成油で交換しています。
バイク歴が長いのでOILは良いものを短期間で変えるのが癖みたいです ノーマルマフラー、形状さえ気にならないor気に入ってる人の場合、素晴らしい純正マフラーだよな〜
街乗りでの特性は悪く無いし、音質でいえば純正よりよい音色のLA400k用マフラー未だに聞いたこと無い >>773
バイク今何乗ってんの?
複数台なら全部 YouTubeのgoodspeedで、サブコンは付けた時は良いけど、その後のエンジンの経年変化に学習対応していかないので、取付時の状態完全キープ出来ないと後々マイナスみたいな解説してたが実際はどうなの? >>774
下向きさえ許容できたらほんといいマフラーだよね、軽自動車のマフラーでこんなに音質の良いマフラーはなかなか無いと思う
先代みたいなストレートマフラーだったらもっと良かったんだけど >>776
ワコーズのRECSみたいなエンジン洗浄を年1ペースくらいでやれば回避できるよ
サブコンでこわいのは配線の劣化や不具合
自分はeマネのアルチメイトが突然死した事がある 一番安いオイルを5000キロに一回の目安で交換
オイル交換費用は1100円 メルカリ新品のDスポのメタル調メーターパネル投げ売りしてるな。一瞬欲しくなったけどGRのロゴもったいないなと思って買うの踏み止まったわ。 あそこ交換するの手間かかるからなあ
ディーラー投げるほどでもないけど自分ではやりたくないという クーペを標準モデルとしてださんかな
まさに小さなクーペっ感じでむちゃくちゃかっこいな
欲しすぎる >>784
純正ECUは経年の耐久性が高いよ
ここ数年ではR32やビートや初期のカプチーノ辺りの純正ECUがだめになってきてるが、社外のサブコンはそんなにもたないよ
端子やコードの部分がだめになることが多いんだよ >>876
そういう意味じゃなくサブコンがエンジンの経年変化についていけないって書き込みがあるから純正は対応してるのか?ってことだと思う >>785
軽でハードトップ自動オープンを実現した、というのがコペンの
唯一最大の特徴な訳なんだが、屋根の開かないコペンになんの価値が? >>788
なんだよ、そういうことか
純正ECUはフィードバック制御が効いてある程度は対応させてるね
サブコンはセンサーを騙してるからフィードバック制御を切らないといけない、なので経年のシリンダーやインジェクターの汚れで微妙に空燃比が変わっても対応できない
って感じでいい? >>791
サブコンってセンサーデータを補正してるだけだから、フィードバックは生きてるんでない? >>779
ぜ〜んぶCVTのせい。
正確にはCVTについてるアイストからの再始動のため、形状は犠牲となったのだ・・・・ >>789
LA400kでの屋根開かない仕様の運転は
タダでも要らんどころか金貰ってもちょっと躊躇うレヴェル
時給500円以上からなら考えてもいいw クーペはコペンが好きな人が買うってよりあのデザインがピンポイントで好きな層がターゲットな気がするな クーペは、
コペンのクローズ状態で長時間運転経験ある人が欲しい!て言うなら何も文句無いけど
コペン乗った事無い人が買う!と思ってるなら、ほんと買ってから後悔すると思う S2000やロードスターでハードトップ付けてる人達と同じ感じか? 初代をクローズのまま乗ってる人むけでは?
ちっちゃいクーペが欲しい人向け >>792
サブコンで圧力センサーを補正して燃調合わせて、ブーコン使ってブースト上げてパワーアップさせるっしょ
そうするとね、どうしても燃調が合わない領域が出てくるの
あと、吸気温度も上がるでしょ
それでクローズドループだとECUがなんかおかしいと感じて補正してしまうのよ
自分でジムニーをeマネ使ってサブコンでいじった時はそうなったんでO2センサー殺してクローズドループ切ってみたよ
pivot とかのデータ入りサブコンはどうやって回避してんだろうね >>774
納車されたらまっ先にマフラー変えるつもりが想像以上に音よくて後回しにしてるw >>799
ブーストアップ時の純正のタービンの耐久性がそこまで高くないからブーストアップ目的でもブーコンは微妙だなぁ >>801
書き換えECUにしてブースト管理もECUに任せるのが一番いいと思うよ クーペのこれはやべえわ
後方視認性もだけど小柄な女性じゃ荷物取り出せないだろ
https://i.imgur.com/adANpoi.jpg ワシら「なんでコペンクーペなんて出したんやろ」
ダイハツの中の人「だってオートサロンで評判良かってんもん」
実際のところ、カーボンボディ架装の実用実験やったらしいね ドレスフォーメーションを生かして屋根を被せた形だから強度的に大きく開くハッチは無理だったんじゃないかね
この時代にこういう車出してくれるのは車好きからすると嬉しいけどね
シューティングブレークもオートサロンで見たけど格好良かった クーペ持ちだがケツに惚れて購入した
小さいのにしっかりと主張しているのがいい >>775
バイクは歳なので卒業したんです。近場用にCBR250あるけどほぼ乗らない
大きいバイクが好きでしたが立コケ多くなり大排気量は無理で諦めました。
最後はBMW1200RT→BMWGT650 クーペって、どうやってパンク修理キットを取り出すんだろう?
まぁ使わないけど 衝動を冷静にコントロール出来ない未熟者
意地でも良いと言う敗者の戯言 >>803
かっこいいけど普段使いが致命的な形してんなあ >>797
S2000の場合はちょっと違う
あれはコペンとかと違って生粋の正真正銘の日本が誇るスポーツカーだから
>>803
俺からしたら欠陥車だという認識
常時あの狭い空間なんて俺的には拷問まではいかんが、苦行。
実際クローズド状態での運転の気持良さは、オープン時を100としたら、20%以下。 >>807
CBR250は
F?R?(MC17〜19)(41)
RR(MC22)?MC51? どれ?
俺は91年式、92年式、2011年式、2013年式、2017年式、2020年式 全部買ったw クーペはtwitterとかだと好意的な意見多いけど2chだと否定的な意見多くて対極なのが興味深い
現コペンユーザーが否定的な人多いのかな >>812
CBRは?・・2021に娘に買ってあげた物です。
水冷単気筒で赤カウル無し、俺が選んだ車ではないので詳しい事は?
11月に買って寒くて乗らないのでまだ走行500km以下ですよ。 >>811
たしかにオープンは気持ちいいけど、俺はクローズドの狭苦しい感じも好きだな。
クーペはオープンの解放感と意外と使いやすいトランクの2大コペンのいいところを殺してるのがな 俺は軽自動車のスポーツタイプが好きなんであってオープンカー好きではないからな
もし買えるのならコペンクーペも考えたかも 確かにクーペの修理キット等のアクセス方法が謎だよね。
実は屋根のロック外してトランクロック外したら、せり上がるように屋根全体が可動するなら…。
そもそも誤作動するしトランクのボタンもないのかな?
じっくり見てみたい。 >>810
コペンクーペのデザインかっこいいかなあ?
あの系のリアにかけてのスタイルが好きなら
はるかにきれいなデザインのクーペなんていくらでもあるだろう
国産でも86とかZとか、ちょい高めならスープラとか >>819
軽自動車という条件なら
こんなエロいケツしてるのはコペンクーペぐらいじゃない?
まぁもうちょいダックテール強くしてほしかったけど >>819
軽自動車でかっこい車が欲しい
その選択でコペンとS660しかなかった
でかい車は最初から選択肢ないな >>819
書いてるように現行のクーペってほとんどスポーツカーだからかわいい感じのクーペってあんまりないと思う
似たような感じのミニクーペも現行ではなくなったから大衆受けはしなさそうだけどね 初代で不人気ですぐにお蔵入りした脱着式FRPトップの復活希望。確か価格も安かったはず。まぁ買っても最初しか外さないと思うけど >>823
車重が軽くてジムカーナとかでよく使われたらしいね HKSの400用プリインストールされたパワーエディタ定価44,000円のヤツを甘で新品22,500円だったから速攻でポチッたんだけど、今、甘を覗いたら39,600円になってた。意味がわからん。まあ安く買えたからラッキーだったけど。 軽でハードトップ自動オープンを実現したのがコペンの最大の特徴だし
その代わりに結構な犠牲を払ってるわけなんだけど、
なんでわざわざ屋根の開かないコペンを選ぶのか理解できない
オープンカーがオープン出来なきゃ価値が減るだけだよ >>827
矮小な価値観で人の趣味嗜好をとやかく言うのも理解できない。
自分の情けなさをさらしてるだけだよ。 >>827
人の考え方は色々だからねえ
なんでこんなチャチな軽自動車乗ってんの?って言われたらいい気しないだろ? >>827
レーシング用途なら
電動機構外したほうが軽くなるから
そっち方面でしか見ない人ならそうなる
まぁそれなら高くてもs660買ったほうがいいけど エアコンパネルに傷があるんだけど、いい傷消しの方法ないですかねー、、、
気づいたらあってめっちゃショック >>832
傷なんて使ってりゃどんどん増えてくんだからいちいち気にしないほうがええで
あばたもえくぼだ >>832
プラスチック専用の研磨剤で磨いてみたら?時計のプラ風防を磨くと傷が綺麗に消えるから効果はある気がするけど、、。 >>815
なりほど。MC41型CBR250Rですか
今では絶滅した250国内メーカー水冷単気筒フルカウルなんで大事に乗ってくだちい
>>832
インパネと後部パネルは気にならんのか? >>833
アンタとは質問者とは感性自体違うと思うぜ?w エアコンパネルって黒樹脂の梨地だっけ?下手に磨くと傷は消えてもそこだけ艶がでて余計に目立たない?
外して塗装が、イメチェン兼ねてシートはるか?
手間も金もかかるけど カーボン柄っぽい樹脂かな?
何れにせよ傷は消すと柄も消えそうだね 普通にパーツ注文して交換するのが結局安くて手っ取り早い うーん、大きめの段差超えるとリアからガタゴト音がする(゜゜) >>840
ジャッキとか積載物じゃね。一回全ての物を下ろして実験実証すればいい。 >>841
触った感じだとちゃんと固定されてるっぽいんだよねぇ
取り出してみて検証するか(゜゜) 次期コペンってFRなのでは?
サンバーバンがFRのCVTつんでるし >>839
あそこ単体で取れなくて周りのシルバーの部分と一緒にASSY交換
値段は6000円くらいだったと思う
>>832
カーボン風のところなら研磨剤で磨くのはお勧めしない
あの部分は柔らかい樹脂で磨いても普通のプラみたいにはきれいにはならないんだよね
どうしても気になるなら全体にラッピングシート貼るか塗装するかだと思うよ
あとはオクに出てるアルミシート貼るとかかな みなさんコメントありがとうございます!
カーボン調のところです、、、
プラ用の研磨剤で磨くのも試してみて、ダメならパーツ交換します! >>843
5〜6年は恥ずかしくて隠してたが
もうどうでもよくなったw >>846
ローブならヤフオクに新品が出てたよ
探してみるといい サブウーファーとサテライトスピーカー付けて快適ドライブだわ 前期のローブ(エアタンクなし)にスズキのwgvチェンバーが付いてる車両ですが、Dスポのスポーツecu を付けたいんだけどエアタンク付き用のスポーツecu を付けて問題ないでしょうか? 俺も後付けダイハツチャンバーだからDスポに適合確認したらエアタンクありにしろってことだったからそれを買ってつけたよ
調子いいよ そもそも後期のエアタンクってどんな効果あるの?他にも溶接変更とかで剛性強化されてるとか聞くので後期型がうらやますい エアタンクは後期じゃなく、こっそり仕様変更したやつ >>853
安心しろ、エアタンク以外は乗り比べても違いわからんから
エアタンクも気になるなら後付けすればいい メーターフードからカタカタ異音が出てきました
外すには引っ張れば良いですか? >>840やけど朝晩は鳴って昼間は鳴らない。。。
気温のせいか?w 異音は、もう諦めた。疲れたよ。所詮、軽自動車なんだから、レクサスやメルセデスじゃないんだと、自分に言い聞かせてた。 >>862
軽だからとかじゃなく
異音はコペンが持つ個性。味わい である。 オープン状態でも助手席の方から異音がするから、ルーフロック部ではないと確認。消去式でグローブボックス裏側の配線を疑いグローブボックスを外し配線周りをチェック。配線の束を確認して怪しい部分にスポンジを巻いて対策してもやっぱり音が鳴る。 正直コペンは異音はしまくる
それが普通だと思ってるな 流石に嘘つきって言いたくなるわ
オフ会とか行くけど音問題はみんな言っててそういう物って感じだし ほぼオープンで乗ってたらイオンなんか全然気にならんな。
俺からしたら屋根閉め状態なんか車庫入れてる時と緊急事態の時だけだしw コペンに限らずメタルトップやハードトップは異音出やすいから仕方ない 868だけど、2年に入った頃ほんの少しだけ屋根の辺りにキシキシ片方からあったような気がするけど事前に消えて無くなり高速走行で時速100km以上のクローズで巡行してもほんのわずかのマフラー音以外全くの無音 も。ファクの400コペン、
筑波TC2000で1’02.141で660cc最速になったよー
まぁ、あそこまでの魔改造コペンだとノーマルとはまるっきり別物だけど コペンは速さ追求するんじゃあなく、楽しさ、気持良さを味わう軽だと
勝手に思っている
軽弄って速さ追求する事自体はすげー肯定 軽自動車は軽いから少しのパワーアップでも変化大きくて面白い ECUと吸排気(マフラーはタイコから)だけど楽しいねえ 近所にマルエツとヤオコーがある
あとオーケーもあるな >>878
ホンダカブを改造したカブレースみたいでほほえましいなw
好きにやったらいい 今日本で普通に買える1000ccのオートバイでも
リミ解だけで300超え余裕だもんねー >>892
コペンが好きじゃないみたいだけどなんでこのスレに来たの?
こんなふうに相手にしてもらえるから?
寂しい奴だなあw >>894
コペンに乗ってるけど魔改造にもサーキットにも興味がない人間も居るんだよ
コペンで180キロとかあたおかだと思ってるし、安い命の人間のやる事だと鼻で笑ってる 趣味性抜きにしたら安全装備ろくにない車に数百万出すこと自体安い命の人間がやることって笑われてそう >>891
それどころかNZ製シーケンシャルドグじゃなかったっけ ファイナル変えなきゃ、どんなにパワー上げても
211km/hで頭打ちだからねー
まぁ、サーキットで出す分には一般道で法定速度無視してる馬鹿どもよりは安全だと思うけどね >>897
ドグのギアってだけでシーケンシャルではないはず。 免許を1月に取って2月に新車契約しました
人生初のマイカーがコペン! 質問です。
内装のプラ部分が茶系だったり黒系だったりする車体がありますが、あれはインテリアパックによってプラ部分まで違っていたんですか?
今のカタログを見ると全て黒系にしか見えないんですが? >>902
初期は茶色でブラックはオプションだったような? >>900
おめいろ!左折の際は必ず左ミラーを見ろよ! >>900
初マイカーがコペンとか楽しみやねぇ(*´∀`)
おめ色っ! 午後7時頃、黒ずくめのオッサンが前方から無灯火の自転車で走ってきて、本当にすれ違う直前まで見えなくてビビった。 ユピテルのy300rをカシムラのf300で駐車監視運用してる
フロントはちょっと目立つからもう少しコンパクトなやつ(ガーミン47zとか)に変えようか悩み中
vantrue のn2sをミラー裏に隠してつけられたら最強なんだけどいくら位置変えてもうまく隠せないんだよなあ >>912
n2s x4s y-4k
このあたりで悩んでるわ
くっきりナンバー移すなら4kじゃないと不安だけど
幅寄せされやすいから横も守りたいんだよな >>910
寺オプのケンウッド。ミラーの裏に隠れててスッキリ付いてる。 >>914
n2sうまくつかないんだよね筐体デカすぎて
機能的には国産買う理由がなくなるほど高性能なんだけどね >>895
180で大袈裟なw
180程度だと魔改造どころかライトチューンの域やで >>910
ケンウッドの安いやつ、前だけ
運転席からあんま目立たなくてよかった 軽自動車乗ってるとかあたおかだと思ってるし、安い命の人間のやる事だと鼻で笑ってる >>916
中華製はサポートは壊滅してるけど、性能コスパはいいからな
3カメのn4も気になる
けどn2sに似てるから付かなそう >>919
わざわざそれを言いにくるお前は本当に性格が悪いし友達もいない哀れな人生なんだと嘲笑してる 幌じゃないから駐車監視機能はいらないかなって思ってたけど、やっぱりあったほうがいいんだろうか
バッテリーの持ちが気になるんだよなぁ >>924
当て逃げされた時に泣き寝入りする覚悟あるならなしでもいいが... >>925
当て逃げされて駐車監視システムにしたよ…
それまではカメラ別体で目立たないことを重視してたけど
当てられてからは駐車監視機能とその使いやすさ重視になった >>922
こんなご時世にあえてまだ5ちゃんに居る奴が書くことじゃねえぞw
昔と違って色んなSNSあるんだからお前にお似合いのとこ逝って
もういい加減5ちゃんは卒業したら?w >>922
ダボハゼじゃないんだからそんなに簡単に釣られちゃだめだよ >>926
y-4kに左右監視の追加モジュールあればいいんだけど MDR-A001使ってる。
ミラーサイズも純正と同じくらいなので、そこまで気にならない ナビで悩んでるんだけど、おすすめのナビなんかない?
ダイハツのナビは誘導が微妙って聞いた この車ってクリアランスソナーのオプションは有ります? ナビじゃないけどATOTOのF7XE試してみたい
ワイヤレスCarPlay便利そう >>935
ディスプレイオーディオも考えたんだけど
ギガが切れた時に詰むと思って選べんかったわ 純正オプションのダイヤトーンナビつけたけどナビゲーションお粗末すぎて結局スマホのナビ使ってる ダイヤトーンナビ、入力が微妙だよな
例えばビッグって入力したい時、
カタカナボタン、ヒ、濁点、小文字、ツ、大文字、ク、濁点と8回押さないといけない
そして一回押すごとにピッて1.5秒ぐらい固まるから
ビッグって入力するだけで15秒ぐらいかかる
スマホならビッグって入力するのに2秒もかからない時代にあまりに遅すぎる
マジくそナビ >>933
サイバーナビ付けてたけど壊れて楽ナビに交換した。
感圧式のHDDナビから静電式のメモリナビに変わったから操作感は段違いに良くなった。
最近のサイバーナビはネット繋ぐこと前提って感じで自分は不要だった。
楽ナビは音楽をSDカードに保存するタイプだから普段PC使う人には管理が楽でオススメかも。 自分はオープンの時どんな音楽を聞いているのを
知られるのが恥ずかしいのでオーディオレスにした。旧タイプね。
それで災害のためにラジオを持って運転してる ケンウッドの1番安いエントリーナビ付けたけど、検索機能が使いもんにならない。結局スマホのGoogle先生に案内してもらってる。どうせテレビ見ないしディスプレイオーディオに変えようと尼を物色中。 アルパインのDA7付けてるんだけどBluetoothで曲のサーチができない
再生と停止、曲送りと戻しはできるんだけどイマイチ使い勝手が悪い
CarPlayも有線だし入れ替えたいんだけど次候補はどれも一長一短で決めきれない
カロの700szが安くなるの待つか感圧式を我慢して8500dvsにするか デラオプの一番安いやつつけたけどまぁ可もなく不可もなく 文字入力も別にとろくないし画面もわかりやすいし
ただ特筆して良いところも別になしw ディスプレイオーディオつけようと思ってたけど品薄だったから
とりあえず前の車の1DINオーディオ移植して
スマホナビで過ごしてたら、なんかもうもうこのままでいいやってなった 日本製を差し置いて支那製のアトトとかいうの人気あるらしいね。世の中変わったもんだ。 >>949
過剰品質に金払うより
どうせ4、5年で買い換えるならアトトでいいわな googleナビようやく日本でもオフライン地図に対応したから月データ制限の心配が少しは緩和されたかな グーグルナビは裏路地走らされるって聞いたけどどんなもん? それはいまだにある やっぱり専用ナビのほうが
走りやすい道、到着時間が早い道をちゃんと選んでくれる
お店とか情報の情報更新の鮮度はスマホナビのほうがいいから、
状況に応じて組み合わせて使うのが最強だと思う スマホナビならGoogleよりYahoo!カーナビの方がいいように思う >>952
Googleマップで病院までナビしてもらったらめちゃくちゃ狭い路地の行き止まりに案内されたよ
実際の病院は大通りに面してて路地は病院の裏側だった
それ以降俺はYahooナビを使うことにした 数年前からスマホのYahoo!ナビ評判いいよね
車にナビ付けてるけど地図更新めんどいし高いし、ナビはスマホで十分だわ リーズナブルにすませられるってことで、スマホナビがメインになってる。
仕事で、人を訪ねるときもスマホ。 カーナビタイムは有償なだけはあってスマホナビによくある変な道誘導が少なくて使いやすい 車には見栄を張るけどアジアンタイヤとか、ナビはスマホナビや安いポータブルとか
貧乏人みたいで嫌だな そういやコペン乗ってる人って見栄っ張りと対極のイメージ。
好きな車乗って、他人の目って気にしてない感じ >>959
アジアンタイヤなんか貧乏人で車好きな奴が買うもんじゃあないだろw と糞馬鹿にしてたが
体感してみて侮れん・・・! と思い、今ではヘビーユーザーと化した俺w
もう国産タイヤ買うの馬鹿馬鹿しくなったわ。
1万キロで1セット消費する俺からしたら ナビは高い割に使い勝手悪いし更新面倒だしスマホで良い
ナビ買うくらいならホイールとかマフラーに金使うわ 世界的にナビでなくディスプレイオーディオ+スマホになってきてるのに何言ってんだ>>959はw ナビの流れで聞きたいんだけどATOTOって壊れやすいとか不具合出るとかあるのかな
ユーチューバーはいいことしか言わないし参考にならない
F7のXEっていう新しいやつが気になってるんだけど使ってる人いる? atoto2万でも高いよねタブレットで良くねってなる熱対策必要だけど 1dinオーディオ+車載タブもありかもだけど
やっぱり手軽なのはCarPlayとディスプレイオーディオなんだよね >>965
あんな使えない時代遅れのカーナビにステータス感じてるのオッサン世代しかいないのにね
各社ディスプレイオーディオが主力になりつつあるのに >>969
純正のディスプレイオーディオ選べないのが悪い フェラーリもApple CarPlay
今や日本式カーナビはガラパゴス でもまだカーナビ着いて無い車見ると
カーナビ着ける金無いのかな?とか
うわっスマホ使ってるよwってなるよね 割と良い頻度で屋根開けて排気音聞いて走ってるからオーディオとか純正のままだわ俺
ぶっちゃけ近場しかコペンで行かんからナビ無くても良いけどなんか付いてたし >>975
いや全然思わない
普通にスマホで十分だよねって思うだけ
カーナビつけるのって未だにテレビが見たい人たちだけなんじゃない? >>975
流石にまだナビが時代遅れになるほどスマホのナビ代用は浸透してないと思う。
車はカーナビ用ですよって感じの2DINが主流だから、スマホ台座込みのオプションなんかが一般的にならないと「カーナビ」って存在は強いよね。
そういえば昔はカーナビ買う金なんてないからPSPのカーナビ使ってた。 >>975
むしろ、そんな事を思う奴がいるのか?と思うけどねw 純正でワイヤレス充電対応のスマホなりタブはめ込むドックみたいなのあったら結構需要あると思うんだけどサイズ合わせが大変なのかしら >>981
とにかくディラーやメーカーは付加価値で利益上げようとするから、ナビと言いながら、実質的にはタッチモニターの集中コントロールも兼用になり、使わないと分かりながらもナビを選択せざるを得ない ダイハツのステマ請け負うなんて・・・
変な球界復帰といいこの人、高級車ショッピングと整形やりすぎて金なくなっちゃったんだな >>986
す、す、す、すてまwww
いや〜ひさしぶりに見たわ、その台詞w 最近もtiktokのステマがバレて大ニュースになってるのに久しぶりとか何言ってんだコイツ 四畳半に引きこもってゲームと5ちゃんしかやらない中年ニートにとっちゃ久しぶりなんだろ とにかくなんでも煽って相手してもらいたいんだろう
友達やパートナーがいないとこういうことでしか寂しさを紛らわせられなくなるんだな カーナビ付いてないと金ないとか、ステマって言葉が久しぶりとか
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