CVTジャダーが起きる回転数、アクセル開度のところだけ、少しブーストを下げるとCVTジャダー解消。
立ち上がりレスポンスは上がったから街中スイスイ
【ツアら系統】 ダイハツ ソニカ 58 【ねずみ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
CVTジャダーが起きる回転数、アクセル開度のところだけ、少しブーストを下げるとCVTジャダー解消。
立ち上がりレスポンスは上がったから街中スイスイ
アナウンサーの安藤さんのYouTubeチャンネルで
林道の中をソニカが下当たりながら走ってたけど凄いよねw
660 RS リミテッド
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU7573232763/index.html?vos=smphi201401201
20万キロ！
爪の無いタイプです。この手の爪無しタイプは割と固着しやすいので、もういっその事LEDに交換してはどうですか？
LEDだとコネクターが外に出るカタチになるので
次交換し易いと思いますよ
その頃は他の車のレストアと自分の他の車の整備で頭がいっぱいだったので定かな記憶ではないのですが、当方の初期型はCVT関連のジャダーやトラブルはなかったのだけど、ディーラー車検の際にリコール箇所やリコールとまではならない項目まで色々やって貰ったのを覚えております。
そのおかげでか、ラジエター交換「受け部分の滲み程度でしたが一応交換した」以外にはこれといった不具合やトラブル無しできております。
なので、自分の中ではトラブルの少ない車だという認識でございます。
何が劣化していると思われますか？
可能性のある物が複数挙げられるのか？それとも、「あーそれ」という具合に、ほぼ1箇所特定出来るのか？先輩方お願いしますw
安定感のなさも当然かなぁ・・・ミラカス最低地上高160mmだからちょっとしたSUV並み
対してソニカは135mmだから2cm以上低い
んで自分のソニカの場合は同じ2人でなにもなかった。2センチの差はでかいなぁと
ディーゼリングじゃない？
コネクターつけたまま外してマイナスでこじ開けて取れました
LEDに交換、前車の純正HIDより明るく配光も正常で満足
最近のLEDヘッドライトは配光も綺麗しカットラインも出ててソニカのリフレクターなら車検対応品を選べば大概が車検クリアできるし、後の交換が楽なのもメリットのひとつだと思うよ
カバーめくり上げて上手く指入れこんでピン外せたんだね
youtu.be/9gUA47PGL9g?t=963
章男
店舗よりもヤフオク等で個人出品物を探すのが良いと思っております。いかがでしょうか？
ベース車を安く手に入れて、少しずつ直しながら乗ってくのも面白そうですね、車に詳しくなるし
趣味車なら奥で大事にされていた車を見つけて乗るのは良いと思う
絶対条件はきちんと記録されているメンテナンスノートがちゃんとあるかどうか、かな
ソニカはほかにない魅力のある車だが、明確な弱点のある車でもあるので
ありがとうございます。
出品に手数料がかからないこともありメルカリの業者、個人の質が悪い印象があるので、ヤフオクで探し中です。本格的に探してみようと思います。
カーセンサーで良くね？
個人でならやる事たくさんで大変やぞ
自分は近くのディーラーに丸投げしたわw
カーセンサーより割高にはなったけど買った後のメンテも考えたらまぁ損はしないかなとw
にまいっています。で、たまに車を取り替えて乗っているのですが、夏道はもちろん、
雪道でもセルボにくらべソニカの素晴らしさを実感しています。
セルボは荒れた雪道では、柔らかいサスのせいか揺れが大きく、収まりも悪く、
フラフラして雪道運転ではすごく気を使いとても疲れます。
対してソニカは揺れが小さく、揺れてもぐぐ収まり、さらに直進安定性が高いので、
セルボにくらべると雪道の疲れが三分の一ぐらいですみます。
セルボも良い車のと思っていますが、同年代の車に比べてソニカの走行性能がすばぬけて
いるのでしょう。
夏道、雪道どちらも安心、安定。ソニカは本当に素晴らしい！
良いことを聞いたぜ
ブレーキローターのサイズが違う、シフトが7速まで変えられる
オートエアコン、HID、15インチアルミ
くらいでしょうか？
室内の静音材の量が違うとかって有りました？
転勤とかで手放したっきりで最近近所の車買取の店頭に
置いてあるのが気になるんですよね
グレードはRでフォグやドアミラーウィンカーが無いよなってのは
分かったんですが、他に違いが思い出せなくてお聞きしました。
19年式の7万キロで車検1年残っててコミコミ15万でどうです？
って車です
自発光メーター、サイドスカート、スピーカー数も違います。
静音材の量も違うので、明らかにRSLの方が静かです。でもRでもうるさくない
ですし、ブレーキも一般走行ではほとんど違いは感じられません。
リアシートが分割かどうかもあるよ
四駆なら関係ないけど
＿＿
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∈＝━/,,;;:::::::::::::::::::::::::.;ヽ━＝∋
L::;;,＿_ ..:::ゝ
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/ｊ/三三三三三三三三三三ヾ､
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／￣＼ヽ-=・=-′ヽ-=・=- ||
r┤ ﾄ::::: ＼＿＿_／ || ＜迷わず買え！
/ ＼＿／ ヽ:::. ＼／ ,ノ
| ＿(￣ ｌ―---oo-――'"ヽ＿＿
| ＿)＿ノヽ＼ ハ ／／ / ヽ
ヽ＿＿__)ノ ￣￣￣ / ヽ､
上の書き込みにあるように北国ならリミ四駆一択
ボンネット裏の静音材以外にも違いありましたっけ？
ホイールは145/80R13履けるしRで良いかなとか思ってた記憶が有ります
>>150
分割シートも違いましたね、思い出してきました
アームレストの角度も絶妙だったし。
今はNボックススラッシュに乗ってるけどあのシートは恋しいよ本当に。
良く言った！修理代はなんとか算出しろ！
因みに、久々に高速乗ったけど、しかも雨
で横風も結構強かったが、スピード感無し恐怖感無し安定感抜群、他車にこれ以上のGT軽はないと思う。ソニカR
いつでも戻ってこいよ
ソニカが待ってるぞ
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU7603744422/index.html?TRCD=200002&;RESTID=CS210610
高値すぎて動揺してしまった
自分のソニカがそうだった
程度は良いそうですが、下回りに少しさびがあるそうです。
う～ん・・・買えません。しかしソニカ高くなりましたね。残念。
めちゃくちゃええやんけ
色が黒か青なら買いたいところw
保証付なら検討の余地ありだな
室内の写真が少ないのが気になるがw
車体色が白じゃないと気付かんわ
写真ボカしてるのはそういうことだな
これフェンダーライナー外れてる？
ヤフオクで個人の出物を探してみるよ
あとリアドアのモール周辺だよね
がっつり錆びてたの見つけた時はドン引きしたよ
ガードしないと一年で下回りはサビにやられます。
特に高速道路は融雪剤だらけなので、要注意です。
幸いに私のセルボSRと妻のソニカRにはサビはありませんが、
つねに下回りに気を使っています。
雪が降らない地域の皆さんがうらやましいです。
うちの１０万キロリミテッドは買取￥３０，０００〜６４，０００だってさ
悪徳業者はボロ儲けだろうな
この2台は大事に使いたい
ただクラックだけならそれほど問題ないけど(問題だが）そこから錆が入ると一気にフレームが逝く
、尻が痛くなったことは一度もないな。
いや本当に一度もない。
すごいことだなこれ。
俺の親類も好きな新型車が一年待ちだと・・
4WDを狙っている身からしたら辛いです。
しかし軽でソニカほど長距離を走りたくなる車はないですね。まさに爽快ツアラー
フィーリングが良くなるよ
今だったらどの道、燃料代高騰してるから価格差比率で損違うで
タービンが効き始める最初のグッとイク時のフィーリングが良くなる
古い車は何かしら弱点と言うか、色んな車種で弱い部分はそれぞれにある。そんなもんもっと旧車のレストアとかやった経験のある奴なら周知の事
気になるなら、気づいた時点で鉄板あてがって溶接したらしまいやわな、
連れの旧車なんてストラットの取り付け部分がもげて、作り直して平然と乗っとるわ
古い車はある程度しゃーない、そんなもんや
前期型です。
ISCV洗浄でなおった
所詮はlsd無しのパッシブオンデマンド式（スタンバイ式）4wd
常時4輪が駆動している訳ではなく前輪と後輪に回転差が生じたら時間差で後輪に駆動が伝わる方式
しかも前輪のデフのせいで片方の前輪が空転したらエンジンのフルパワーが全て空転したタイヤへとつぎ込まれる
つまり片方が空転してもう片方が地面に接地していても、肝心の地面に接地しているタイヤに駆動が一切伝わらない
そしてその空転を防ぐのがLSD。雪道での四駆走破性を求めるなら4wdソニカよりはlsd付き四駆のMAX買った方がいいよ
突然の雪に埋まった駐車場からの脱出にはほぼ無意味
だけど、走行中雨の日や雪道の安定性はなかなかあるのであって悪いことはないよ
しいて言うならちょっと重くていつでもアンダー（傾向）なだけだ
不安を感じたことはありません。街中ではつねに安定して走ってくれます。スタックした
こともありませんし、多少なら雪道を飛ばしても何の問題もありません。
当方、ず～っと北海道に住んでいての感想です。まあ、あえて言うなら最低地上高が
低めなので、雪の轍で腹を擦る心配があるくらいでしょうか。
マッマスも四気筒エンジン、サイバー4WDと良い車とは思いますが、鈍重な出足と悪すぎ
る燃費が・・・
普段のアスファルト走りに重点を形で、軽い方が何かと有利、整備面も
逆ハンを反射的に切れるセンスがあればFFでもソニカの低重心はいい雪道の武器になるかと
スタッドレスの雪道は止めず滑らせすぎずゆっくり急がず、だわなぁ。
やりたい放題だったスパイクタイヤが懐かしい、あの札幌の粉塵と春の泥道も
やった人いる？
今はセルボに乗っていますが、セルボもソニカRSLと同じタイプのゲートですが、
入りはガチャガチャせずとてもスムーズです。そこはソニカに勝っている所ですね。
それ以外はガチャガチャシフトでそれほどでもないかな、悪くもないが
クレのフッ素ケミカルパウダー塗布した直後だけは滑らかで気持ちいいけどすぐに効果消えちゃう
オイル消費減ってくれ
の場合、オイル粘度を上げて耐え凌ぐか
オーバーホールするしかないんじゃないかな
オーバーホールや積み換えまでやるのは現実的ではないと思うなら、オイル粘度上げて少しでもマシになればヨシとしときますか
悲しいので今日も高速で回してきます
60-70年代の旧車ならオイルは消費するもので、減って当然というもあることだし
そうか、ソニカは旧車なのか
法定速度から余裕で加速してゆくし
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU7648023147/index.html?TRCD=200002&;RESTID=CS210610
またこんな低走行のソニカがあるんですね。
最近の軽は早いけど、いつも空気抵抗と喧嘩してる感じなのに
ソニカだけだは、こんな加速する軽自動車。S660もコペンもこういう感覚はない
踏む場合でも8割アクセル開度位がエンジンやCVT、コンピュータとのマッチングが良い様に感じますなあ
いずれにせよソニカはツアラーとして優秀
オイル食わなければもっと優秀
初期型のバカでかいRHF3タービンの高速道路の巡行モリモリの力強さ味わってしまうと
高速巡行GTとしての魅力でこちらも捨てがたい、と思ってしまうところはある
ワンオーナーでなんでそんな車が今頃出てくるのか？？？
オーナーが車検切れで倉庫にでも眠らせとかないとそん玉はないぞww
なんか怪しいなww
シートの表面の毛羽立ち多くテクスチャが摩耗してて4000キロのそれにしちゃ…
屋内保管かもしれんけど、いろいろ怪しいと思う、高額なので買うなら整備士LVの詳しい人に見てもらう必要ありだな
普通なら、オーナー2，3回代わって……
俺の初期型もオイル全然減らないし
快調ですよ 只今10万キロ弱
ソニカのエンジンは中古車でも15万キロ越えでエンジンノンオーバーホールの個体ゴロゴロあるし
耐久性はスズキの〇〇よりは遥かに高いと思う。
個人的見解
約5000㎞走行
そう取説通り5000キロやけど、エレメントは毎回交換してるわ、シビアコンディションなら2500キロと書いてある
そのおかげでかフィーラーキャップから超小型カメラ突っ込んで見ても綺麗で
私はソニカで軽のダイハツに興味を持ったよ
軽やのにほんとツアラー要素満載
まったく同感です。さらに超距離乗っても疲れないシートも素晴らしい。
そして低い着座姿勢もやる気にさせてくれます。
ソニカに代わる車、いまだに見つかっていません。
少なくともガソリンエンジン車が新規開発されることはないので…大事にしよう
俺と全く同じですわ
本当に驚いたわ試乗した時
あれでやられたよ
これはセルシオのシートと同等だから良いものだ
なので長距離乗っても疲れないと思い込んでるだけ
現実はサポート性ホールド性の悪いベンチシート
あと屋根が低い車なのに着座位置が高過ぎる
バイザー下げると視界がかなり狭まり設計ミスとしか思えない
自分はシート交換して解決したけどあやふやな質感にこだわる位ならコストかけてでもセパレートでシートリフターとテレスコをつけて欲しかった
長距離の快適性や高速での安全性が必要なら普通車の新車買うわ
きました。本当に疲れないシートです。でもまあ、感じ方は人それぞれ
なので、あくまで私の感想です。
どちらにしても今後、軽でソニカのような車は中々現れないのでしょうね。
貴重な存在です。
シートの快適性も高速クルージングの安定性もパワフルなエンジン性能も未来的なホンダセンシングや先進安全装備の信頼性も全部ふくめて
ソニカのような昔の車とはまるで別の水準にある
乗り換えて本当に満足してるよ
新型N-WGNでも別次元の快適性と技術の進歩を体感できるはずだよ
いつまでも昔の価値観にしがみついてないで買い換えることを強くおすすめしておく
あくまで個人的な感想ですが、シートもソニカか上、高速安定性はあたりまえですが、
ソニカが上、コーナリングもソニカか上。燃費もソニカが上。でも居住性、積載性、
安全性はこれも当たり前ですが、N－BOXが上。
ようはコンセプトがまったく違う車なのです。本来比較しようがない車同士です。
ちなみにN－ONEプレミアムツアラー(初代)を所有していた時期もありますが、個人的な
感想としては、ツアラーの総合力ではソニカが上と思っています。
まあ、軽の車に何を求めているかで、評価は変わると思っているので、何度も言いますが、
個人的感想です。
けど、通勤乗り潰し車としては高い
今の軽自動車で乗りつぶせる価格帯って…アルトくらいか
わかってない連中はほっといて、次行きましょう
ならソニカスレに顔を出す必要がないだろ
ホンダの方に行ったらどうだ
ミッションリンクのガタが大きすぎてシフトが何速に入ってるのかわからないってのもｗ
フロントドアの三角窓は楽しかったな、あれは今でもほしい装備
ソニカと張り合うとかもっとありえん
Nボックスの方は広い、ボックスタイプやのにひっくり返る感じは無し低重心だと言う事くらいか
良さ的なものは
Nワンの方はハンドリングセンター付近の甘さ電動パワステのフィーリングの悪さが目立つ
恐らくソニカ乗りが欲しいとは思わないレベル
だから、ネットを鵜呑みににしてるとかなんとか書いてるヤツこそが、ネットで調べて書いてるだけだから気にしなくて良いよ。
ソニカにかわるツアラー要素の軽は今だに無し
間違いない。
前に〇〇車に乗ってて、今〇〇に乗り換えて快適とかw
乗ってないのに前に乗ってたけどのりかえたと謳う
お決まりのパターンなので気になさらないで下さい。
だいたい乗ってた人がそんな事を書く訳ないので
ソニカ乗りの方なら、すぐにわかるでしょ
マジか？それ？
知らんかったw
また車種の話しに戻るのか？
もっとマニアック路線話し たのんます
ソニカはナンバーワンでなくてオンリーワンの車、優劣比較の外にいるんで
現行型はいいのかね？
ミラアヴィのシート最高。足回りもスタビ抜きミラバンリアダンパーが至高ですよね。
レカロのシートでもイームズの椅子でも合わない人嫌な人はいるわけで
4ナンバーのビニールシートよりはお金がかかってます、ってぐらいだろうな
オールドベンツのシートみたいな表面が100均のクッションケースみたいなのから段階的に沈んでホールド性発揮して疲れないのは国産だとマツダアテンザ2代目の物くらい。
感じます。ソニカのベンチシート、余裕があり、また硬すぎず、柔らか
すぎず、とても素晴らしく感じます。走行性能の高さもあって、長距離
が本当に疲れません。たしかに昔の車で、今の車にくらべて劣るところ
もありますが、それでも自分にとっては唯一無二の車ですね。
走る楽しさはバイクに求めてるんで四輪はあくまでアシでしかないが、意外と楽しいのよね
RSLimitedなんで、シーケンシャルミッションモードでちょっとした山道超えの通勤を楽しんでる
C36はトルクがあるんで回さんでもグイグイ加速するし足回りもボディ剛性も段違いに良いが、値段で考えたらソニカの優秀性はすごい
私のソニカも酷いジャダーがあり、ディラーに出しましたが、結局直らず、
残念ながらソニカを手放してしまいました(前期型RSL4WD)。
原付でガチャガチャシフトしつつ田舎の峠ぶん回してる方が楽しいものな
ソニカのシーケンシャルはそれに近いものを感じさせてはくれる
一旦発生するとケミカルやオイルでは改善難しい 文系整備で交換はできるけれど
ミッション―エンジンリビルト・中古の載せ替えする方が安いと思われる
ルーフの塗装劣化が目立ってきた
女装してもらおうかな
どうにもこうにも回らない
バッテリーは問題無し
15万キロだしセルモーターが逝ったかな…と思いつつ、昔のキャブ車みたいにアクセル踏んだら回った
う～ん…？？
燃料ポンプがらみ？
セルモーター取り付け配線接触不良気味？
オルタネーターいきかけ？
現物確認の必要有り 車屋へ
バッテリー問題なしと認識していても
単純にバッテリー交換で全ての症状がなおってしまう事って現代車にはあるよ、ソニカも現代車と言う括りで言ってますが
場所がマクドナルドってのが切ないけどさ
四駆ソニカだとスタンバイ式4wdだから前輪と後輪の回転差検知して後輪に思いもよらない駆動かかったりする。
だからカウンターステア切ったりして車体安定させようとしてもすごく不安定な挙動する。
四駆はやっぱり当てにならない。
アウディのクワトロは衝撃的だった
ちなみに、ブーストレスポンス上げてもジャダーはでらんかった
誰もやってないし、セッティングは大変だった
フォローサンクス！
309は無知で車の事なにも知らないのと皆にバカにされてるから、車の車種の話ししか出来ないから「特に輸入車を引き合いに出してきて
だから、寂しい奴と思ってそっとしてやれば良いよ、無知な奴とはそんなもの 笑
渋滞は嫌だけど、ちょっと嬉しい。
トーインがつき過ぎてたみたいで、サイドスリップ調整したらめちゃくちゃ快適になった
この車のアライメント調整ってフロントのトーしか弄れないから、サイドスリップで十分
その気持ちよく分かります。ソニカに乗るとワクワクしてきますよね。
私も妻のソニカを時々借りて、ワクワク運転を楽しんでいます。
ポリッシャーでヘッドライトレンズ研磨
黒樹脂部分の艶出し
アルミホイールの洗浄
ヘッドライトレンズの黄ばみ、アルミホイールの汚れは特に目立つんだよね
で、当時のCMのイメージから、知人に付けられたソニカのあだ名は「美魔女」
数年持つし、安いし、塗り重ねOKだしね
ゴム系のモール類は安いから純正買ってる
よくそんなマニアックな事知ってはりますね、勉強になります。
トー調整は大事だよね。
俺のはサイドスリップがプラス値だったんでふらつき感じてたんだけど、若干マイナスにしたら高速での安定感が増してよかったわ。
17時に出発して、行きは横浜新道と横羽線ですいすいだったのですが
帰りは下道だったのですが、めっちゃくそ混んでまして、もう本当に参りました（汗）
車高調から純正に戻したく。
リアのスプリングを探してます。
ソニカ以外の車で流用可能なスプリングはありますか？
ご教示ください。
ケチらずソニカ用のを買え
下手に他車より純正が良いと思います
モノタロウとかで見るとわかるけどムーヴとかの純正バネが大体４～５千円な中で
ソニカ用は一本１万円なので金が掛かってる
リアについて、
カヤバのショックはまだ使えるものがあるので
ダウンバネでない、純正バネだけ探しているのですが、ソニカ用はなかなかなくて、
ケチるというよりは、たとえば普通車のバネなんかを使えないかなと思った次第です。
大体ついてしまうんだけど、海苔午後値が例外なく悪くなってしまうんだよ
何か違う、専用チューニング品ってのが多い気がする。値段だけちょっと高いのでなんかなぁという気になる
コペンみたいに構造もルックスも違うっていうならわかりやすい高価でも納得しやすいんだが
補給数考えたことなさそう笑
ムーブコンテ用がおすすめ。
需要なくて安い。ソニカ比20mm長いが、線径細いからドンピシャ車高になるよ。ちょい柔らかくなるけど、ほぼ気にならない。
ちな中古の場合な
まあ交換後2万五千から3万キロ位までは硬めを覚悟でな、SRは少しヘタってきてから丁度良くなるってのも考えものだわしかし！
シートはレカロなんて入れずに、これが良いのよ
ソニカのキャラには運転席が若干大きめでベンチシート気味でホールド感もほどぼどこのシートがベストマッチ 疲れ知らず
スプリングは純正使った方が良いと思いますよ
遠い知り合いが車高調の、まだ乗り心地マシなタイプ入れて気にいってるみたいだけど、
車高調なんて入れたら耐久性に難有りすぎだと思うし、自分的にはソニカでローダウンはしたくないなぁ、まあ個人的主観と言うやつだけど
ショック替えた時替えなかった
それで良いと思いますよ
現在タナベのエッセ用車高調をつけています。
中古購入時からなので我慢してますが、
スポーツ走行をするわけでもなく
純正を味わいたいので
純正部品が何もないので一から探している次第です。
ソニカ純正をきちんと買うようにします。
遊ばせてしまうのも問題有りだし
難しいね
だからと言ってソニカのパーツが高いのが生産数が少ないから、だけではない
一段いい部品が使われているところがあるのも事実
ノーマルでもコンビニの段差や田舎の踏み切を心配するLVなんで、これ以上低くしたいとは思わないなぁ
ジャッキも薄型でないと入らんし
外そうと思ったけど500kmー1000kmでようやくマトモになってきた
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1625053695/1
私も昨年8月に交換したのですが、硬くて後悔していたところ、1万km走行した現在徐々にですが柔らかくなってきました。338さんが言っている通り、抜けてきてからが丁度よいのかも。
リアがひどいので、SR入れたいなぁとは思ってます
恐らく三万キロ走れば苦ではなくなってくると思いますので、せっかく交換したのだからそのままがよろしいかと
バネそのままでSR交換
劇的に変わったよ18万キロw
よしっ！じゃあ今度前後SRに交換しときますわ
大きいところからアンチレスしてくるぞw
毎度のワンパターンwww
ノーマルショックで抜けかけ状態とSRで抜けかけの状態を比べた場合、案外SRで抜けかけ状態の方がまだあんばい良いよ〜
いやしかし、良く調べてる人も居てる事も事実だよ。関心させられる部分もあるでしょ
乗り心地ふわふわソニカにするんだ
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/okiraku/1597983275/l50
笑った
ほんとそんな感じだよねえ
モンロー設定あるの？
品番教えて欲しい…見つけきれん
何もないよね
その中に隠れてるよ、キレイに塗装されてるんで一見気づかない。
ちなみに外してもなくならないようにテザーで車体とつながってる
そういうとこもソニカの好きなとこだな
これに慣れると、他の車種に乗った時に、いろいろショボく見えて仕方ない。
一見よく見えても、繊細さに欠けると言うか、なんか大雑把なんだよな。
夜シフト周りが暗いが気になったからLED買って取り付けたわ
それとハイビームがどうも暗くてどうにかしたい
ハイビームだけ取り替えた方がいいのかな？
ロービームにはなんの不満もないんだけどなぁ
ありがとうございます
慣れるまではピラーの死角とともにロービームの照射具合もあって、
中央分離帯の位置や縁石の高さを見誤り、ダイブしかけることが2、3度あった
ソニカはヘッドライト付いてる位置が特別高いとは思わないけど、低い位置の照射が苦手っぽい
純正HIDの話
めちゃめちゃフロントウィンドウを傾斜させるか、A ピラーが邪魔になるのは必然と言うか
ソニカをさらに他にはないものにしてる感。ところが最近のトヨタの普通車、
空力重視のEVとか乗ると視界、包み込まれ間が（狭いけど）そっくりなのに驚く
まあそれぞれの車種にもよるとは思うけど
誤解されては困るが俺はダイハツ車ソニカも好きだよ、決してアンチではないのでが理解のほど〜
LEDに変えてしまうのはどうですか？
ごめん品番わらないわ
許さん
まってきました。アクセルを話した惰性走行の時に強く感じます。
振動は前輪から伝わってくるようで、さては雪道の轍で下回りを打った時、
足回りに損傷があったのかな・・・
右の緩いカーブとかでは自然と頭を中央側に寄せて死角減らしてる自分がいる
全部で三万円かからなかった
前回より安くなったよ
水平になるまで開くのだな、今まで自分の車ながら無頓着で知らなかった、もう一段開くとは
ダイハツは前からそんな機構なので便利なんだけど逆に開けるたびにパッカーンと
全開してたりするとドアチェックがダメになる
新車から1-2年の多少の曇りなら何とかなるだろうけど、10年以上たったポリカの黄変はあんなのじゃ直しようがない
よしんば多少回復してもシリコンが抜けるとまた元通りのダメダメ商品ばかり
ユニット交換かサンダーで磨いてウレタンかけるしかないのに…。
もうちょっと古くなって欲しい色々楽しみが増える
ウチにある1台がそれだわ
今でまだ一年三カ月 洗車もほったらかし
一番笑える（笑い事じゃ無いけど）のは
虫除けスプレーで曇りが取れるってヤツ
単にヘッドライトカバー溶かしているだけなんだよね
と、経験者談
すぐに黄変しそうだけどどうなの？
あと、運転しているのに車酔いしちゃう
表面溶かして変質させてるわけで、施工時に内部に溶剤が浸透してしまうから、
その後は黄変白濁ひび割れのフルコースのオンパレードが待ってるよ、取り返しがつかなくなる
交換すればいいことだけどさ、車屋さんも喜ぶし(経験者談）
殺虫剤みたいにほかの不純物がないからまだましではあるのよ（不純物染み込ませる殺虫剤は言うに及ばず）
ただそれでも染み込んだ溶剤が抜けるときにクラックが発生することは多くて
それであまり主流のメンテナンスにはなってない、溶剤が人体に有害だしね…
そうは言ってもいま流行の除菌用アルコールもじゅうぶんに溶剤なんだけどねw
ひぇっ
ガソリンスタンドの磨き上げの方が良さそう
車検なのでディーラーでおながいしたのだが、概算見積じゅういちまんじゃくとはw
もしや走行距離イコール見積額ではあるまいなwww
さて内部が楽しみ
そんなもんなんじゃないのかな
街中の1日車検、最低コースで55000円とかじゃなかったか
保守部品とか交換項目よろ
今度はちゃんとした整備屋に頼む
リアショックが抜けてオイルで汚れていても垂れるほどでなければ車検は通る
垂れてても拭き取って垂れが止まっている間に検査ラインに持っていけば通るよ
前は発煙筒の使用期限とかまで煩く言われたけど最近はついてなくても何も言われないね
足回りを強くぶつけたりしていなくてタイヤもそれなりに偏摩耗していなければサイドスリップも合格する
要はいつも走っていて気になるおかしなところがなければそのまま通る
検査受けるだけなら1800円だけだから取り合えず持っていって
当日中なら何度でも受けられるからチャレンジしてみるのも面白いぞ
手に負えなければ車検業者に頼めば良いし検査場の近くには予備検査場が大抵あるから落ちた項目だけ調整してもらうことも可能だ
自分の車の状態を把握すると言う意味でもユーザー車検お薦め
一つも点灯していてはいけないということかな。
昔はABS時々ついちゃうんですよとか、後で治します問題ないですとかいって適度に通せたものだが
今はコンピューターの警告を重視してるので、そこは全部直してから陸運ゆくといいよ
中古部品を入手出来れば安く上がるけどDに持ってくと10万オーバーの修理費用がかかるやつね
直してこいと門前払いな思い出
近くで大概タダで調整してくれるとこあるけど、当時はノーヒントで
探すのに苦労したなぁ まるで特殊景品の交換所のようだった
テスター屋と言います。
インジェクションになって排ガス調整がエアクリーナー交換してインジェクションクリーナー吹けばほぼメンテナンスフリーになったし
道路が良くなったのかタイヤが良くなったのか最近はサイドスリップで落ちてる車両も見掛けないな
車高落したらアライメント調整必ずするようになったのもあるのかな？
まあ年に一度行くか行かないかの部外者の短時間の検査ライン見物の感想だけど
よく指摘されてるのがハイマウントストップランプの球切れ(何個かあるうちの一つだけ切れてる)や
ナンバー灯切れなんかの灯火類だな
指摘が最近多い気がする
スズキは切れてるの見かける事ある・・・ダイハツは見たことないね
ただ走ってる台数多いだけなのかな
ランプ切れよりピストンリングが焼き付く重大な欠陥が
この車ではジャダーも出たしどのメーカーも何かしらはある
原因も判明したので後期では対策され、それ以降のKFではほぼ聞かなくなった気がする
一方WPトラブルはいまだによく聞くな、初期型KFのソニカはともかく
最近のタントとかでも少なくはないようだ。あれはなんだろうかね、対策はしてるだろうに…
以降10万キロ走っておりますが至って快調で
まだウォーターポンプも交換しておりません
次回整備で交換予定、
オイル食いもまったくないので当たりエンジンなのかもね、知り合いの後期型も今なお快調ですよ
こちら方は15万キロ超えです。
初期型Rより
メカニックが同じようなテンションで張ってしまうからベアリングが壊れる
対応品は一回り大きいベアリングにしたがそれでも駄目だったので今出ている対応品はもう一回り大きくなってる
ベルトに触ってないのに壊れるので新車の時からオーバーテンションだったと言う話もある
ボディの世代が一世代新しくなった当時の型のムーブだが、こちらもKFのNAだが、只今13万キロで至って快調です。他メーカーの軽よりエンジン、ボディ、足回り、全てにわたり耐久性はダイハツが上をいってます。
CVT対策とは、コンピュータ書き換えなどでしょうか？
私のもジャダーが気になり、前期後期の差はなんなのかを知りたいです。
コンピュータ買い換えもしたかもですが
内部の何かしらのパーツ交換はしたみたいですよ
その時対応した整備士さんに説明を受けましたが
私は、その当時はこの車にはあまり興味がなかったので詳しくは覚えてません、申し訳ない
最大トルクの発生回転数が初期型の方が低い回転域で（初期3000,後期3400だったと思う）発生するからか、乗り比べた感じ明らかに初期型の方が体感速いのですが、これは個体差かもしれませんが。
燃費面は明らかに後期の方が良いです。
そういう対策をメーカーはやってたんだね
その部位のテンションで需要項目ですね。
唯一KFエンジンの気に入らないところをユーザー目線から言わせて貰うと、
エンジンオイル量を確認する時に オイルが広範囲でベターっとついてきてレベルゲージが見にくいところですわ、当方の感覚ではそこが気に入らないです。
https://imgur.com/a/TVZ8jqK
大人と子供LVに大きさが違うのに走りはそう変わらないというのもすごいと思う
ちなみにでかい方のRHF3はもともと100馬力ぐらいのエンジン用タービンだそうだ
実際に外してみたら、随分と大きさ違うね
それだけタービンサイズ違ったら
明らかに初期型の方が速いってのは納得できる
俺は基本新車購入する際、逆に好んで初期ロットを買うようにしてる。色んな部位のコストダウンをする前の初期型
要は新型が出れば、すぐ購入が個人的には好きだ。
逆の発想で案外この買い方が古くなればなるほど後々に良い事の方が多い気がする。
メーカーが新型車をドヤっと力を入れて出してくる最初の型が良い、改良には良い事も勿論あるが同時にコストダウンも含まれてくる
まあ車種にもよるだろうがな
樹脂製のインマニだ。
軽量化それからリサイクルの容易さを説いてるが
1番は要はコストダウンの兼ね合い
乗用車の話しだがエンジンルームを見るとガッカリする
流用元の車種達も古くなってきたし、どうしよう
街中では小さい方のRHF25の方がターボが鋭く効くので評判良いし速いという評価
RHF３はでかすぎて街中では利きが悪くてトロイ、実際真価が出るのは高速で120キロ超えてから、それもリミッターで真の性能出す前に終わるなぁ
実際カスタムで使われてるRHF3では130馬力200キロに迫ってるもの
正直公道の軽自動車には無駄に高級な装備としか言えん…
それは実際に乗り比べての見解ではなしに
漠然とした知識上そうだろうと言う事で
実際に乗り比べたら明らかに初期型の方が
速い
上でも書いてある通り
最大トルクの発生回転数が低いところから
最大トルクに到達するからだと思う。
乗り比べたらわかると思うで
まあ個体差があるからわからん可能性もあるが
俺が乗り比べた感じと YouTubeでも同じ様な事を言ってるソニカのオーナーさんが居るから
やっぱりそうか と思ったがな
速かった記憶があります。まあ、車のコンディションも問題もありますので、
断言することは出来ませんが、私の感触では０～６０キロまでの加速はあき
らかに後期型が優れていました。
どうせ新車の乗り比べも出来ないし速さはソコソコで良いよ
それより金のかかる故障が一番怖い
笑った。
あれなぜなんだろうな
フロントアッパーマウントは後期に乗ってる人は前期用ベアリング入りに交換をオススメするよ
足回り交換の選択肢も増えるしね、まあ意味がわかる人だけがわかればそれで良い。
街中ダッシュや峠、そして常用回転域での燃費と完成度は後期型 それでなにも矛盾はしていないし双方正しい
機械の見直しですか？
コンピュータ制御の見直しですか？
お教えください。
後から直したら相当お金がかかるらしい。
いずれもネット情報なので信憑性は分かりませんが。
直すとは何を直したのかを知りたいのです。
機械に欠陥があるのか、制御ECUなのか。
いま無償でないということはわかりますが、
無償修理の内容が知りたいです。
すでに調子が悪くてのリコール対応及びそれに付随する整備を無料でやって貰って見事直ったってのとは意味合いが異なる。
人伝いで話しが随分と変わってくる、ネットは信憑性に欠けるという ひとつの良い例だな
まあ意図的に話しを変えてる可能性もあるかもしれないがなぁw
本気で掲示板で質問してるのだったら、ダイハツディーラーで直接聞けば良いと思うよ
その方が確かだし、
他に何か意図があるのなら また話しは別だがなw
ジャダーの症状は私の前期にはあります。
直したいとは思っています。
ここでジャダーの話が出るたびにその解決策が不明瞭なので、本当に後期で出ないのか、出ないのなら、何が変わっているのか、CVTの機構自体なら諦めます。
ECU制御、オイル交換などならがんばろうと思ってます。
ディーラーには相談済みで、なんの手当の提案もないのでこちらの有識者様に聞いております。
加速時にブルブルCVTが振動する。
後期でこれだから、大きいタービンの前期がCVTジャダー酷いのもわかる気がする
そうなのかとおもいました。
ここの方で ブーストを抑える方向で、直された方がいたので、こういう理屈の話が出ても良さそうなのに。直った。無償で直してもらったという具体的な対策内容のない話ばかりなので教えてほしいと思ってました。後期で改善されているなら、機械として異なるブーストの影響と思いました。
メーカー（ディーラー）でどういう修理をしてきたかはわかるはずなんだが
ある意味、車と同じだけの価値があるんだよなメンテナンスノートは
古い車なんだし個体差があるわけで、もうすこし試行錯誤してみたら良いのでは？
とりまディーラーやトルコン太郎でフルード交換してみたらどうですかね？
了解です
手に入れたばかりなので試行錯誤してみます。
失礼しました。
でもお金がかかることだし、新車ではないのだから修理方法＝お金のかけ方も異なる
一発はない、のが旧車です。修理と原因究明の第一歩としてフルード交換は
どこでもやる基本コースなので、無駄にはならないかと。
いきなりECU交換して「違いましたー」と数万無駄になるよりはいいでしょう
CVTコンピュータ交換
サービスキャンペーン
ECUプログラム書き換え 負圧スイッチ交換
クランク角センサー交換
みたいな内容がメンテナンスノートに書いてある。
何度も言うが俺のは調子は悪く無かった
CVTジャダーの発生もなし
の状態で ちな今現在もなし
ディーラー整備の際にサービスで頼んでないがやってくれた。
だから最近買った人のは、また別部位不調なのかもしれないのでディーラーへ持っていきなさいよ
お金かけるの嫌ならそのまま乗るか
どちらかになる。お金かけずに確実に直すってのは難しいのと違うか？いまとなってわな
愚痴を言いつつも一つ一つ心当たり直していって、ある日関連無さそうなバッテリー交換したら全部治ってた、なんてことはざら
それが古い車との付き合いだし、楽しみでもある。それがめんどくさいなら新車買うのが一番よ
デイーラーに行って色々やってもらっても、直った人のほうが少ないし、それでも
気になる人は自分でいじって試行錯誤している。
みんなが言っている事だけど、中古車ってそんなもんだ。
でも、同じ年式の新車のソニカでも、ジャダーがまったく出ない車もあれば、ひどいジャダー
の車のもある。個体差と言ってしまえばそれまでだけど。不思議。
メカニックに当たれば治るものも治らん。いい腕のあるメカニック探すのも整備のうちよ
こんな症状ありますか？
外気温5℃下回る朝はそうなる。
水温のランプ消えてから一旦60km/h位まで速度乗せるといつも通りの挙動に戻る。
あきらめて、あったまるまで気にせずおだやかに走りましょう。
あったまるまでの辛抱です。
ありが㌧
やっぱ冷たいのに無理やりアクセル踏んだらやばい？？
大人しく走らないと壊れやすくなる？
15万超えてるんで怖くて踏めないがw
10万キロの中古車買う時に、結構長距離(下道40分、高速20分)を試乗させてもらったんだけど、その時は大人しく運転してて…
で、買ってすぐにアクセル全開、ブーストマックスしたらウオポン壊れた。
異常な大雪で道路はメチャクチャ。埋まるは、穴ぼこで下回りを擦るは、
雪の塊りでパンパーは割れるは。
雪国の車、走行距離が少なくてもサビ以外でもへたれている車が多いです。
雪なし地方のみんなが羨ましいぜ。
だからなに？
やるんかオルア
暖まりきった冬のソニカのエンジンの滑らかさには感動する
暖気終了前のメカニカノイズ
気になるのだったら
ペトロナス シンティアムの5W40 ほりこんだら
かなり良くなるよ
過去2回入れたけど、全てにわたって良かった
値段がちょっと高いけどなぁ
経験上ソニカは高級オイルを長く使うよりそこそこを短周期で交換する方が良いので
３Lで2-3000円のオイルを2500キロで交換する感じをおすすめ
ーもちろんお大尽であればシンチアムを2500キロで交換が一番だが！
上が30-40以上の全合成オイルは効き目があることは多い、その点でシンチアムは最良の一つです
https://i.imgur.com/PBjefmJ.jpg
https://i.imgur.com/WNKliXd.jpg
ディーラー車検で交換部品がエンジンマウントにラジエータークーリングファン、リヤダンパー左右にエンジンプラグ3本をやったら総額19万弱となりましたよ
2006年式走行距離107547キロのRSです...
しかしながらエンジンマウント交換は絶大ですね
微振動や音漏れが確実に減少しています、ソニカの素性の良さが再確認できましたよ
あちこち傷んできてるけど近距離利用だからオイル食いも気にならないし
オイルでアレが静かになるのか・・
安価な部分合成でもAPIのSP規格はタイミングチェーンにはいいと
聞いて試してる 交換は3,000kmを徹底
ソニカに最新のSP規格はミスマッチもしくはオーバースペックかも知れないが
ソニカのエンジンマウントは全部で
3ヶ所あるはずだけど、左右の交換だけにしはったの？後ろはヘタって無かった？
ソニカの場合は特にエンジンマウント交換は
効果絶大だったでしょ
まあ気休めにはなる。
SP規格だからと言って直噴エンジン以外のエンジンに入れても意味がないって事ではないし、それを入れたからといって何か悪影響があると言う事ではないよ
良い全合成油で粘度を上げてやると静粛性は増すと言う基本は今も昔も そんなに変わらない、安物で粘度を上げてやるだけでもメカニカルノイズ低減に関しての効果は多少なりともあるとは思うが同時に燃費面やタイミングチェーン耐久性に対してだったり、その他色んなデメリットも厳密に言えばあるかもしれないが、大丈夫！そんなものでエンジンがつぶれはしないので気軽に色々試してみるのも面白いかもしれないよ
固めるとボディの剛性感、リニアなハンドリング操作感の面では有利だが、逆に音や振動を取り込む度合いが大きくなる
柔らかめだと、その逆 あまり緩めると耐久性も落ちる
その車のキャラクター合わせて、さらに耐久性も考慮しつつ、、 大変だと思うわ
なので私的にはソニカの仕上がりに関してはダイハツさんに不平不満は御座いません。はい
自分もやってみたら多少柔らかいらしく、振動が増えてしまった。（走行に問題はない）
純正に戻したら振動減ったので、当然ながらソニカ用はちゃんとチューンされているのだと確認した
お互いに、おっとかいう感じだったが、道が狭かったので合図もできず目配せのみ
(；・∀・)
つまり俺も相手を見つめてるってことだ
あっちは年配のご夫婦だった
(；・∀・)
ＯＰＥＣ死ねｗ
単独で行動するんで
これで夏も乗り切れる。
よかったよかった。
この流れだとガソリン絡みやろ
給油警告灯はもちろん点灯してるわけですが、そのときの給油量は27〜28L程度だったので、ガス欠おそれずに攻めてれば900kmでも走れてたかも。
当時のタイヤはエコピアPZXC純正15インチサイズ。
エンジンの動力損失の3割強を占めるピストン摺動摩擦が少ないから高燃費かつ高馬力につながる
…その代わりオイル上がり、オイル喰いの危険という十字架背負ってるけど
初期型をオイル喰い発生させず大事に乗ってる人は大したもんだわ
エコピア時代の約44000km走行トータルで平均して、満タン法燃費は、23.0km/L台でした。
夏も冬も、長距離も短距離も、郊外も街中も、渋滞もぜんぶあわせてですね。ちなみに後期2WDです。
後から、少し回復してくる感じなのかな
東北の温泉巡りとかならワンタンク１０００ｋｍとか狙えるかな
平均19km/lとか出るけど満タン測定だと大体13キロ弱
だろ
7速目はギア比が高くて回転数を抑えられるのは良いけど、ギア比が高すぎて加速が欲しい時にパワーが出ないから、案外使う場所を選ぶ。
そういう理由もあって、私はMモードはシフトダウンしてエンブレが欲しい時に主に使ってる。
故障でもしようものなら自分で修理する強者しかいないのだろうか
気持ち良く車屋に頼むぞ
カーオーディオとかドラレコやETCなら自分でやるけど、点検整備修理はディーラー持ち込みだな
内張り外す程度の軽作業くらいしかやらないよ
結構めんどいよねあれ
ついでにローのLED化も考えてたけどうちではやらないって言われたわ
HIDが付いてる車にはHIDへの付け替えしかやらないらしい
おおーっ 金持ちプラス
マニアック
ハイもローもLED化したら良いのに〜
買い換えるより安いので修理しました。
次はラジエーターと、ウォーポン、ベルト外すからオルタネーターも交換予定
負圧ホースはかなり劣化してるぞ
不調原因になるから要チェックね
日数はどれくらいかかる予定ですか？
混み具合によって変化するけど最低2週間とのこと。
エアコン停止時のみ発生するんだけど、エンジンが温まって、外付けの水温計が85℃を超えたくらいのときに信号で停車すると一瞬回転数が下がって車がブルブルと震える。
その時は油圧計のWARNINGランプも点灯するんだけど、そのまますぐに回転数が戻る場合とそのままエンストする場合がある。
同じような症状の人いないかな？スロットルバルブクリーナーは効果なし。
全然話は違うけど、そろそろ夏タイヤを交換しようと思ってて、POTENZA AdrenalinとADVAN FLEVAで迷ってる。
基本街乗りメインだけど、たまに高速で飛ばしてみたり峠道を走ってみたりな使い方。
使用感とか教えていただけたら幸いです。
ISCVの清掃は試してみた？
ってかオイル上がりオイル下がりに結び付けようとしてるのかw
まあ〜どうでも良いがDで診断機かけーよ
スロットリングバルブクリーナーを使って掃除してもらったんですが、ISCVとは別物ですか？無知ですみません。
>>551
バッテリーを変えても改善せず、スパークプラグを交換してから1ヶ月くらいはおとなしかったですが、また再発しました。
そもそも発生スパンが1～2ヶ月に1回なので本当に効果が出ていたかは不明で…
Dで診断してもらうのが1番早いですかね…
お二方ともありがとうございます
ど素人の意見だが、、
ディストリビューターかな？
ありがとうございます
2週間後が楽しみですね！
残念ながら約20年前からデスビは無い
そこまでするならタービンも交換しといた方がいいぞ
半年程前にオイル減少の原因潰しでタービンを交換してます。
今回は始動後に白煙が出るオイル下がりの症状なのでヘッドのオーバーホールで様子見でもよかったのですがマウント&電動ファン&ウォーターポンプ&ベルト類も怪しいのでショートブロックもろとも交換しました。
ショートブロックが安くでるので比較的修理しやすいです。
もしかして、日本福祉大学の学生さんでしょうか？
726 名前：名無し生涯学習[sage] 投稿日：2022/03/10(木) 17:08:57.91 ID:u1hMcMw90 [1/2]
卒業延期届けってもう遅いの？
727 名前：名無し生涯学習[sage] 投稿日：2022/03/10(木) 17:26:49.61 ID:aAQF+zCC0
>>726
もう締切過ぎてるよ。
728 名前：名無し生涯学習[sage] 投稿日：2022/03/10(木) 17:39:14.28 ID:u1hMcMw90 [2/2]
ガビーン
てか貴方
全然無知ではないじゃないですか
文面の裏側を読むと、結構な車整備有識者に伺えますが、、
リビルト積み換えよりオーバーホールを選択したんだね、それは既に補機類を色々交換した後だからですか？ まあ余り突っ込んだ事をお伺いするのも失礼だから、、
今回のオーバーホールで貴方のソニカのエンジン復活願う。
歯車は片側ライトの左右に付いてるけど
調べても2つあるのは上下と左右の調整と書いてあるだけで
これ触るとハイもローも一緒に動いてしまう事になる？
ローはいい感じだけどハイがやたら上向いてるんよね
千切れてるし、ヘタって穴位置下がって、エンジン位置下がってた
ちなみに後期5万キロ
https://i.imgur.com/eODf9zZ.jpg
この頃のダイハツはマウント弱いね。
確か車種によってはリコール出てた気がする。
ソニカのリアスピーカーはサテライトスピーカーを付けているので、本来のリアスピーカーの位置が空洞になってます
ロードノイズ低減の為に何かで埋めたりとかされすか？
こういうのって50/100rpmアップ抵抗が要るパターン？
リアスピーカーはそりゃデッドにしたいならなにかスポンジでも詰めとけばいいんじゃない、パネルの振動音吸ってくれるし
必要はないとは思うけど多少ロードノイズ低減にも貢献しそうだし。ロードノイズならリアシート外して吸音マットが
費用対効果最高とは思うけどね
ソニカのガワに油を塗った マンハッタンゴールド 休みの人は出かけよう
いや車体ごと全塗装したい
いくらぐらいかかるのかな
20万くらいで小綺麗に出来るショップもあるけど
自分で磨きかけて油塗るなりコーティングするのは嫌ですか？
けっこう色あせやクリア層はがれが多いですね。まあ経年劣化だから仕方
ないのでしょうが。やっぱり色で言うとシルバーが一番長持ちしますかね。
早く塗りたいけど足回りもリフレッシュしたいし、介護が大変な時期に入ってきたなあ
今までずっと強加速時の振動はCVTだと思い込んでたが、ミッションマウントだったことが判明
ソニカで不明のエンストがたまにある場合、
ISCV交換かクランク角センサー交換でなおる例も多い
RS ベンチレーテッドブレーキで少し高級感(通常性能は変わらない）オートエアコン（そんなに賢くないのでRのマニュアルの方が使い勝手よかったり）
RSL 7速疑似マニュアルシフト（高速道路で５％ほど燃費が稼げる）リア分割シート（荷物に微妙に便利）ハンドルリモコン(人による）
それよか高年式車両なので足回りやエンジンの程度を吟味した方が余程良いと思う
オイル消費が激しくなってきたから対策ピストン入れるか悩んでる
ただ球切れは車検通らなくなるから大して明るくないし面倒が嫌なら無くても問題ない
Rの利点はドアミラーウィンカーとか値段の高い部品が少なくてローコストで運用出来ること
RSとリミテッド狙うなら電装系のアラを見れる眼が必要だね
EFエンジンの頃のダイハツ車はフォグが割と実用的に明るかっただけに…まぁ、デザインとコストなんだろうけど
光軸あげれば少しはマシになる
そして左右に広範囲
使い方がそもそも間違っている
改造すればいいんだろうけど。最近ではフォグってただの光物、ドレスアップ装備な扱いだし
フォグランプもそうだけどヘッドライトが暗すぎだわ、雨の日なんか点いてるかどうか分からん時が多々ある
LEDなら程々の金額の物
にすれば良い、これ位の作業は流石に自身で出来るっしょ？
前回車検は通りました。余り安い物を買うと球切れはなくとも光量が落ちてきて交換後、3度目あたりの車検で通らなくなる可能性があります。
明るさは純正ノーマルより遥かに明るいです。
光軸も対向車に眩しくならない程度に調整可能
「カットライトクッキリと出てます」
モノ「LEDヘッドライト」によっては、どうしても光軸が気に入らない合わないって場合、出来る事なら別のLEDを買い直す、それが勿体ないと言うのであれば、素直にテスター屋へGO！
それでも自分でなんとかしたいって言うなら壁に当てて調整、連れに対向車で走ってもらってあわなければ再度、壁に当てて調整を繰り返して
気の済むまでご自由に！
って事になる。
昔はヤマを走るとなれば「走り屋全盛期」ノーマルハロゲンじゃあどうしても暗い、バルブ交換でも暗い、、そこでリーレーまで組んでギンギンに競技用の明るさにして走ってたもんよ、で車検で元に戻す
H11 55Wにすると吉
ハマらない場合は少し削れば良いだけだし
おそらく対向車に優しくなかったと思う。
今は黄色のハロゲンにして若干暗くなったけど気に入っている。
下手に明るくするもんじゃない
レンズはガラスだけど
何を杞憂してる？
まあ、LEDつけてるけど
前期、時速40-60kmのアクセルオンの加速時、
振動が発生します。これをジャダーと思ってお伺いします。
先日、CVTFの交換をし、以前よりも良くなりました。
が、上り坂の加速時、高速料金所からの加速時、
同じような症状がでます。
質問となります。
マニュアル車で、ギアが速度とあわないイメージの本事象。
アクセルを緩めて調整するよりは、踏み込む方向での調整があっている印象を持ってます。
CVTの機械の仕組みとして負荷がかかるからやめた方が良い、や、運転の仕方、コツ、根本の対策などあればご教示いただきたく、よろしくお願いします。
ミッションマウント、エンジンマウントは大丈夫ですか？
ミッションマウントの劣化でもこのような症状が出るんですね。
アッパーマウントの交換を先日しましたが、
ミッションマウントのメンテをしてみます。
直った人もいるらしいが、原因がＣＶＴジャダーなら確実に直る方法はないみたい。
ちなみにＳモードやリミテッドのＭモードならＣＶＴジャダーはでないはず。
ジャダーなんて俺のまったく出てないぞ
ただのR
ヘッドライト同様にアクリルですね
ありがとうございます。
40-60キロくらいの加速、上り気味の道で発生。
イメージは、ミッションの三速で低速走行し、アクセル調整するような感覚です。
これを私はジャダーと表現していますが、この事象について、ご意見いただけると助かります。
ひとまとめにジャダーと言ってしまいまして、すみません。
ジャダーとはそういうものぞ！
今年は車のオフ会とかそこそこやれそうだし、アンテナ立てておきたいところ
情報お持ちの方、差し支えない範囲でそのへん期待
俺は登りの場合
ある程度アクセル開度開いて走るので
そのへんの感覚はよくわからない ってのが
正直な感想ですわ、、
踏み込んで走った場合、回転数上がるでしょ
登りの走行は燃費気にしないで、前が空いてたら
エンジンを回す良い機会だと言わんばかりにエンジン回して走っております。たまには高回転まで回した方が良いと思ってますので
ましてや補器やらコンピューターやら複雑な車のCVTでは難しすぎる…
お悩みの方、お察し申し上げます。最近のダイハツ車CVTではジャダーどうなんだろうか
それ振動？
ダッシュボードの奥でヴーンっていう音が鳴り響くとかでなく？
共振ってのは考えられない？
ソニカではないですが、過去に意味不明な振動や音が発生してる車があり、エンジン、ミッションに異常はなく、顔馴染みのあるショップで徹底的に調べてもらった結果、ミッション付近の遮熱板の取り付け逆、さらに緩んでた のが原因で、ある一定の速度、エンジン回転数になると発生する
その回転数を超えると止まるって事例があった。
CVT内部に異常がないとなれば、マウント系、どこかが単純に緩んでる って事も多々ありますよ。
共振も色々だからね・・・プラリベットが無くなってるとかそんな単純なのもある
ワッシャーとかかまして光点を少しズラしたら光軸も変わると思うけどどうなんやろね
光軸を下げたい時
光点を短くすれば下がるかな？
これがダメならH7からH4に長く出来ないものか
共振という印象もあります。
ホンダのジャダーの映像などもみましたが、
ウワンウワンという走りへの影響もなく、
共振という表現は当てはまる気がします。
窓わさるていましたが、
共振のビビリだけなのかもしれません。
原因探るのはなかなか難しそうですね。
こないだ11万キロ超えましたが、ジャダーっぽい振動はウチのも出始めました。
説明下手ですが、40-60km/hの速度域の強めの加速中で、かつ2600回転くらいでターボ効かせながらあまり回さずトルクでグイグイ進んでる時にCVTが負けてるような振動です。
そこから少し踏み込んで3000回転近くなると収まる印象。
勝手な想像ですが燃費が一番稼げる回転数をECUが使いすぎてその部分だけCVTの摩耗が進んでるのかもしれません。MTなら回転数の広い範囲を満遍なく使えますが、CVTだとアクセルワーク気をつけると燃費と静粛性をかなり改善できるので同じギア比（CVTなんでベルト位置）ばかり使ってしまい逆にそれが良くなかったかもしれませんね。
全く同じ事象です。
CVTの機械としての問題ならあきらめます。
こんな記事もあり、それ週末に試します。
たしかにバッテリーのナットは普通の工具では締めにくい場所にありますから、試す価値はありそうです。
同士がいて良かったです笑
最近はブルブルし始めたらSモードに入れるか少しアクセル緩めてご機嫌取りしてます。フルード交換もあまり効かなかったので、MTっぽく運転して少しでもCVTを満遍なく使うしかないのかもしれません。
あとはミッションマウント交換も要検討でしょう。劣化により元は僅かだった振動が共振・増幅してる可能性もありますね。
私は前期です。
私も同じくマニュアルのギア比が合わない感覚に似てるので、アクセルワークで調整してます。
少し前に質問させていただいた、この合わないタイミングで、アクセルを緩めるよりも、踏み込んだ方が、(機械に無理させている感覚あり、いやですが)、早く治ることがわかり、色々試してます。
CVT本体でないとよいなと。
日本だけじゃなくて各国同じ。
なので共振かもしれないね。
全く同じ現状だった、後期リミテッドです。
629と同じようなことを私も思ってました。
ずっとCVTだと思ってましたが、ミッションマウント交換で直ってよかったです。
力が抜けたようにガクッとなる奴？
あれは同時期のヴィッツ（2代目90系）とかと同じ癖だなぁ
あれは、ロックアップクラッチを解除したときの動き
エンブレが効いた状態から、ほぼフリーになるから減速Gが変わるのが少々鬱陶しいよね
と言ってもどれもすぐ終わる簡単作業だが、楽しみ
出てくる可能性はあるってことなのかもね…
そう考えると出てくる前に何か対策としてできることはあるだろうか
CVTオイルになにかケミカル混合するとか、最近話題になってたような
CVTジャダー無し、いたって快調でここでエアーオーナーがレスしてる様な事は全くない
そんな個体、他にもあるとは思うのでソニカ中古車購入検討されてる方、程度の良いタマを探して是非乗って下さい。良い車ですよ
サイト
シートレールのロックが片側だけとかになってるかも知れない
今度シート外して点検してみるか
他の軽自動車で感じたことはない、２Lクラスのセダンみたい
…上り坂でなきゃ、という条件付きだが
自分専用でシートをスライドさせないなら金属インシュロックでレールを巻いて
固定してしまうのも手だよ
そう言うのじゃダメなのかな？
交換する時ECUリセットしなきゃいけないみたいだけど
うちの個体は120km/h超えるとステアリングセンター付近がフワフワしちゃうんだけど、アッパーマウントボロだからかな？
80〜110辺りがキモチイイのは確か。
80~110ね
まあ普段の乗り心地が自分には硬かったから今が丁度いい
ただスライドピンはすぐガタつく
スライドピン
対策品に交換したらガタつきとまったよ
今 寺へ行ったら対策品があるはず
イチネンケミカルズのNX29と対策スライドピンで調子良さげ
NX29だけだと1か月で再発
ピンとセットで4ヶ月経過良子よ
エンジンオイル交換時に入れてみて
オイル下がりがバルブシートによるもので、まだゴムシール劣化具合が軽症なら効果有り
ついでにオイル漏れ効果もあるので、特に正常な間に一度入れておくのは良いですよ
シリンダーだけは、ボーニング、ホーニングをショップに依頼されるとは思いますが、その際にテーパー加工角度は浅めにお願いした方が、特にソニカエンジンにはより吹け上がりのスムーズさ、パワフルさに差が出ますよ
ステアリングラックかな
GT 的味付けをしている軽って、今買うとしたら何があるんだろう。
N－ＯＮＥプレミアムツアラーかな。
デラに相談しに行ったけど
硬いオイルに変えてもらっただけで治ったよ
>>657
NX29はずっと気になってます
一度ディーラーに相談してみますわ
2008年式の後期RSLで11.5万キロ、次の車検は通せそうだが…
動力系は元気だけど、サスペンションのカタンって音とかとかギシギシ音が目立つようになってきた
外装はカウルサイドパネルのフックが外れてカタカタ異音が鳴り出したから交換しようかなと検討中
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU7920850810/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001#mainBlock
先輩方、コツ教えてください！
ちなみに、ビームは完全に下ろさずに交換予定です
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
続きはよ
世情故中古車全体値上がってるけど、それでもそれは新古車とか13年期限切れ前の
比較的新しい車のことで、旧車に片足突っ込んだソニカのこの値段はいささか
輸入車やガチの旧車はそんなもんじゃないから
倍以上に値あがってるよ
今更ソニカなんか人気出るわけもないのに
自意識過剰発言キモいからやめてな
値上がる、ガソリン含め諸物価に上がりには困ったものだという趣旨だったんだが
えらい先入観で読まれてしまったようだな
スタイルも悪くないから、割と人気あるんじゃないかな。
プレミアムなんかはつかない2だろうけど。
近所の人が、自分もこういうスポーツタイプのが欲しい、と言っていたよ。
隣山のイノシシさんなんだなこれが
プレオに乗り換えようとしている奴はw
ただしハイオク車でかつ燃費極悪1桁当たり前、今時分乗るのは勇者だわな
燃費も悪くなく、そこそこ面白味のあるソニカは良い車だ
名前で心が折れるw
ＲＭはレギュラーだったような
良くも悪くも硬さが分かる
振動は激減したから、絶対に交換すべきだけどね
両方持ってると書いたのは私です。
660 RS リミテッド ナビTV前後カメラETCスマートキーHID後期型
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU7973004814/index.html?vos=smphi201401201
クルコン付ｷﾀ
昨今の事情踏まえれば良心的な値付けだね
スピードメーターの針が140の下のTRIPの文字くらいで限界かなぁ
GPSでみると151km/hでした。そこまでの到達は早いので、CVTの仕様ですかね？
ちな、後期RSリミテッドDレンジ、ブーコンOFFにしてのノーマルブーストです。
RSLの7速はR,RSのDレンジよりハイギアなので回転数も1割ほど下がるから、最高速も上だろう
リミッターあるので意味はないが…
コンピューターのみ調整ノーマルエンジン、ターボで170前後とは聞いたことがある
リミッターカット済みですよ。
その、ノーマルで170出ると言うのは、リミッターカットを販売してたHPに書いてありましたね。
しかし現実はコレですよ
知ったか恥ずかしいな()
助手席側
振動は減るけど振動する感じ？
そっちね、了解ですありがとう
https://item.mercari.com/jp/m52626742802
この車お買い得と思ってましたが、コメント見ると約束されてますね。
メルカリってジモテｨのように直接取引可能なサイトではないですよね？
内装が汚いとのこと
前のオーナーの使い方は良くなさそう
てかそんなんならソニカ画像消して文字だけにしろよな。
コメント欄での直接取引は禁止だから運営に見つかるとダメかもしらんね。
まぁ買わない方が良いとは思えるけどメルカリなんで略奪もあり。金と先取りがすべてそういうとこだから
何かあるな
バックカメラ画面に遷移するようになった パナのストラーダ
これはカメラ後付けしろというメッセージなのか・・？
でも社用車でバックカメラ付いてるの乗ると、いまいちうまく見て停められないないんだよな
結局目視に頼ってしまう
このハンドルの傷見覚えあるな…間違ってなければ前回より10万くらい高いような
数少ない生き残りのオーナーはドナーが増えてホクホクですな。
コストダウンがーとか当時言われてたけど逆に強みになるね
ネガティブなのはなしの方向で、、、
次元が違う
もちろん個体のコンディションにもよるけど
すごく乗り味良いのに
マジすか
アルピナは言い過ぎ
ケーニッヒスペシャルが妥当
当然値段違いすぎてホンモノのアルピナと同じわけがない。
でも数ある軽自動車を何か別のクルマに当てはめるならソニカはその性格的にアルピナが相応しいってこと。
サンバーが農道のポルシェと呼ばれ、S660やAZ-1が軽のスーパーカーと呼ばれるように。
こういう軽自動車はもうどこからも出てこないというのが確定してしまったからな
軽で今でもフィーリングの車は無い、とにかく疲れない、まあこれから買う人は整備にそこそこ金はかかるが、当時軽で1番走るオートマの車くれと注文したらこれをイチオシされて新車から乗ってる俺の中では金のかからない車だと言うイメージ、高速道路を走るのが得意な軽、これを整備しながら乗る今からが面白いんじゃないか
その面白さを求めて後期RSL買っちゃいました
いいんじゃあない
整備しながら乗るの楽しい、足変えたらこう変わったとか、マウント交換したらカタカタ音止まったとか、プラグイリジウムタフにしたら燃費若干上がったとか、ワコーズの添加剤入れたらニジミ解消して白煙が出なくなったとか、例のクラック箇所削って錆落としして再塗装したら良い感じになったとか、ヘッドライトをLED化したら交換が楽になり明るくなったとか、色々惜しみなく出来る。
オイル喰い大量の個体、エアコンベルトの鳴き、
クランクシャフトシールフロントからのオイル漏れ、
チェックランプ点灯、誤診断でラムダセンサーの交換からのイグニッションコイル交換ｗ
CVTオイル系統のホースからの滲みとターボウォーターホースからのプッシューｗ
原因がつかめない、いろんなところからのカタカタ音ｗ
決してベストな軽４ではないけれど、乗り換える気持ちが起きない軽４というｗ
この４年でダイハツのパーツ担当者と仲良くなって、自分でいろいろ取替るための
工具を揃えたというか安くあげたいがために揃えざるを得なかったことは、
このソニカに乗らないと経験できなかったことであろう
ちなみに異音、CVTオイル滲みとオイル喰い以外は全部克服しました
その当時は車は100万で買えたんだが「今ではGC8その金額で無理」自分で出来る箇所はパーツを安く仕入れ交換、出来ない部分はディーラーと整備屋を掛け待ちながら数えきれない整備をほどこし、現在21万キロ走破で乗せてもらったけど絶好調！！
整備にこれまでかかった金額の3,5倍、しかしながら少しづつ愉しみながら仕上げたので本人曰く満足してるどころか、今度は業者に全塗装を頼む計画まで立ててるって言うね、エンジンもストックでもう一機欲しいとか、
そんなのと比べたらソニカの維持費なんて安いものだよ。まあ比べるモノが違うけど
友人のサクシード助手席だと腰が痛くなって疲れも出るんだが、ソニカだと運転してても疲れがあまり出ない
買ってからもう5年目だけど、特にトラブルも出てない現状11万KmなRSL
スバルチームの人らの本物のWRカーやら当時のWRCグループAカー来てたり、一般オーナーさんのでも、一体なんぼかかってんねんw って思う様な個体来てたりと、
8年前のソニカのオフ会位が可愛らしくて貧乏な俺には丁度良い、ってか丁度良かった
車高調入れようか悩みどころ
自分でやる場合、車高調のが手っ取り早いんでね。 純正形状捨て難いしスプリングコンプレッサーまた買うか
足回り変えてもタイヤサイズは165-55-15までにしとけよ
ハブに負担がかかるぞ、綺麗に乗ってくらはいね。
今履いてるのが交換時期過ぎてて、ちょうど夏タイヤの程度の良いの譲ってもらえそうなんだけど。
Rの純正ならまぁ履いても大丈夫か
ありがとう
RSの純正サイズなら国産で、その時特価の気の利いたコンフォート系で良いとは思うよ
って言うのはR純正サイズで安物タイヤだと負けてきます。特に雨の日、、経験済
新旧ミライース運転してたのがすごく速かった
新東名の120km/h区間の上りを速度保って登りきるし、名阪国道のヒルクライムを100km/hオーバーとか、
両方50ps前後じゃなかったっけ
ソニカのCVTとエンジンはそれらの祖とはいえ、随分進化したものだ
試乗する機会があったら、トライしてみたいな
https://item.mercari.com/jp/m74271506320
これお買い得な気がします
記録簿もそこそこあり、
直してもお買い得そうな個体に見えるので。
横からだけど、本当に購入するの？
もしそうならソニカオーナーが増えて嬉しい。
良さそうな個体だね、日本車ならもし何か不具合あってもなんとでもなると思うし、この金額なら買っても良いと言うか、もし当たりならめっちゃ得、 整備ならなんとでもなるよ！
何年式なんだろ
Rだな
コイツらは、ほんまあきれる
この個体はなんとなくビビッときてます。
今晩一晩考えて狙います。
Rなどのグレードよりも程度を優先します。
走行距離も同じ年式の他グレードに比べて長め10万 km 超え当たり前という感じ
そういう意味では RSとか R の方がお得な気もする
それにオーナーが費用さえもらえば1000キロまで自走で届けるというのは程度に自信がなきゃ
できんことだろうし、期待していいんじゃ。整備簿もかなりの好印象
車体の塗装も良COND、天井のゴムモールがヤレてないのはガレージとは言わんがサンシェード下かもね
これは熾烈なジャンケン勝負かなｗ
記録簿の内容知りたいけどなあ
ファイナリスト595evo購入
これコンフォートだな
当たりが柔らかい
お。俺も1月に595EVO買った
1本2700円？にしては上出来なタイヤだよね
ノイズも大きくないし、グリップもソニカには十分すぎるくらい
言うように柔らかい印象だから減りは早いかもしれんけど、安いからリピートか、エコノミストか。
ええっ？
そんなに安いんだ？
探してみたけど4000円から5000円するみたいなんですけど
どこで買ったらそんなに安いんでしょうか。
迷ってるうちに落札されたよ
残念
まあそれはそれで乙だけど
流石にそんなに安くはなかったけど悪くないタイヤですね
今日雨天走行で何度かワザと水たまりに入ったけどハンドル持っていかれる感じは全然無い
今オートウェイ見てきたけど、値段爆上げだった
今年の初めに本社で買ったけど@\3000以下だったよ…
エコノミストが2500くらいだった記憶
ちなみに軽トラにエコノミスト履いてるけど、更にコンフォート寄りで、こちらもかなり良い
駐車場で車止め見えてなくて乗り超えてしまった！
着地した時にガゴっ！て衝撃あったから床下見たらサイドストーンガードのあまり見えないところにガリキズ。。
今日クルマ屋さんで他にダメージ無いか確認してもらいます泣
俺も歩道の縁石に、フロントタイヤ左側思いっきりブチ当てたことあるわ
その日は一日中鬱だった
しかたないとは思うしそれゆえの利点もあるわけだが
ソニカ、その辺の視界はかなり悪いわな
とりあえず鉄部の塗装剥げは錆予防でクリア塗ってもらったし、車止めはゆっくり乗り越えただけなので足回りも問題なく一安心でした。
週末はチマチマタッチアップでもするかな
ソニカ海苔でディーラー整備をした方なら代車で、現行型のミライースに乗った事ある奴っているだろうからわかると思うが、乗り味としては言うほどの進化はソニカと比べた場合にはしていない。
さかのぼってトルコン時代のミラやそれ以前からの進化は明らかだがな、
ミライースとソニカを比べて
横滑り防止で違和感を感じる
走り出しは早い（NAだから）
中速からの加速が弱い（NAだから仕方ないか）
アイストが嫌い
シートに長時間乗ってられない
操舵感が、口で表せられない違和感がある
小回りが得意
燃費重視で低中速域にふってるため
それでも120クルージング位はやろうと思えば出来る。連れの何度も乗ってるけど、ソニカとは比べものにならない。
乗った事ない人は一度でも良いから乗ってみて
車酔いしちゃったよ（笑）
まぁこのご時世出るわけないんだけど、ミライース実は割ととんがったデザインで
カッコいい素質はあるのよな
燃費もさほど変わらないし、最終減速比も若干クロス寄りだし
初めてこの車でABSが効くまでフルブレーキングした
遊びが大きく効き始めが深いから不安になるが、本気で踏めば踏むだけ応えてくれる素晴らしいブレーキだ
初め深くて焦るけど踏めばガッツリ効く感じだよね。代車から戻ると毎回ヤベってなる。
うちはブレーキペダルの根元？にあるアジャスターで遊び減らしてるけど、それでもちょっと怖い。
安いしいい感じ
剛性の高さがあるのよな。R仕様の方も、ほかはともかくブレーキはRS/RSLの
ベンチレーテッドディスクに交換おすすめだ、中古で十分なので
ブレーキ強化したかったら初期型のコペンのローター流用がボルトオンでお薦め
キャリパーサポートとバックプレートも一緒にブレーキ周り一式揃えれば純正部品でRS系より一回り大きいディスクになるよ
ヤフオクだと高いから解体屋で見つけよう
コストダウンといえばまさにそうだけど軽側からするとありがたい
相変わらず高速性能に惚れ惚れするわ。ほんといいなこれ。
コスト比でみるとソニカRS/RSL純正でもそこそこ満足できるとは思う
自分はRE004履いてる
Bbのブレーキはコペンと同じ物（型番同じ）で、コペンより安いからオススメ
ソニカのブレーキ一式はエッセその他の人が欲しがるから、オーバーホールしてヤフオクに流せば、トヨタBbのキャリパーと新品パッド、ローター代くらいになったから、ほぼタダ。
代車だったFitよりハンドルが重くてハンドルアシスト付きの向こうより制御されてる感が強いという
直進したがる感覚のことかな、あれは操舵機構の設計からくるものだろうね
ダイハツのほかの車両にそういう味付けのがない、好き嫌いは別にして
高速道路を巡行するには好適なハンドリングとは感じる
シートも手が掛かってるのが判るし長距離はホント楽そうだ
足回りのゴム部品と補強を中心に手を入れる予定
先輩方今後ともよろしく
先日裾野から岡山まで途中観光で1泊、下道のみで給油なし570k走った。満タンにしたらちょうど30l。
高速道路のみなら満タン660キロいったことある。
ソニカ頑張ってくれ！
Rってブレーキサイズ小さくなかったか？
もちろんローター、キャリパーも交換
そこはソニカ限らずエッセやタントに四角いコンテとかKFを初期に搭載した車は全部可能性あり
対策品の対策品が出るくらい設計に問題があったみたい
ターボ車なのにそんな燃費いいのか
ソニカはターボなのに燃費がいい、を宣伝文句にするため、エンジン内部の
メカニカルロス低減に努めた、その一つがピストンリングの張力を下げて摩擦抵抗を減らすこと
その結果パワーが出てよく回り静かなエンジン作れるはずだった…が
オイル交換しないユーザーの古い濁ったカーボンまみれのオイルでピストンリングが詰まり、
ソニカの悪名高いオイル喰いを引き起こす一因になってしまった…
詰まりのない、古い張力の低いピストンリングの初期エンジンは燃費も良くパワーも出てるはず…
あえて、ああいうサイズしているんだろうけど、驚いた。
600km余裕でこなせる軽ターボはソニカオンリーと言ってもいい
プレオも良かったけどな
初代タントと同じ2,440mmも直線はそれなりに安定してて、これはこれで良い
縦方向は広いし、旧規格との差で一番でかいポイントだと思ってる
タンク３２Lなんで、理論的には航続距離600出るだろうけどさすがにやったことはなかったなぁ
良い車だった、特にコーナーリングの気持ちよさは最高だったな
足回りはスバル軽かな、R1よりはプレオの方が良かった印象はあるな
燃費はソニカの方が良い
今日は暑いから優しさだよな
笑った
ソニカの後継が出ないのはあまりに惜しい
自分も全く同じです。
そして来月また車検の時期がやってきます。。。
マフラーに穴があいてるからいくらかかるだろう。。。
そのとき穴の周辺に粘着熱硬化タイプのマフラーパテでも塗っておけば更に良し
このパテ塗った後にホムセンで売ってるステンの0.1ぐらいの薄板切ってぐるっと巻く感じ
修理して排気漏れが無ければ通る
ただ、1ヶ所穴埋めたら他の弱ってるとこが抜けたってパターンもある
マフラーから排気漏れしててパテで埋めて銀のテープ（なんて言うんだっけ？
あれぐるぐる巻いてユーザー車検通ったよ。
静かーに回して、テープが飛ばないようにして何とか通した
全て手続きすませて車検場出るときにちょっと吹かしたら「ヴぉおおお！」
慌てて逃げたわ、検査官が追っかけてくるんじゃないかとｗｗ
純正高いなら社外車検対応でいいじゃないですか
ドレスアップついでに考えたら、そない高いものでもないでしょ
あまりレビューが無いのは普通ということなのかな
とこが作ってるの？
個体を選んだ
理由は錆や劣化に強そうと思ったことと、音が純正と遜色ないくらい静かなことだった
動画で同じの付けてるのをいくつか観たけど、インナーサイレンサー付いてても
結構野太い音してるだけに、自分のは静かでアクセル抜いたら「ボロロッ」としか言わない
音質も今の規格での車検対応は静か
ソニカ時代での車検対応、もうかなり音質しぼられてる時代だな
そうそうそれそれ。
で、純正の中古に交換しなきゃなーと思いながらまだ。
柿本の良さそうだね。 >>847
前車との距離を検出する部分は流用するとしても、そこからワイヤーを
サーボモーターで駆動する部分は完全に０から起こさにゃならん…
レーダー付きのソニカ探した方が安く上がりそう
かつてのゼロヨンZで数々の神話を生み出した
柿本、渋い！！
レーダー付きソニカでも無理ですかね？
ソニカのクルコンは追尾はするけど減速が出来ないようですね
今のタントはブレーキも電子式なので減速出来るのでしょうか
格好だけだな
うるさいの嫌だし
コペンみたいに数あるのだと手に入りやすいんだが…
俺も探してるけど一回も見たことないや
フロントの後付けLEDパネルがイカ釣り漁船に見えてダサかった
車両特性コンセプト自体がCVTオートマとマッチする様に作ってあるので、わざわざソニカをMT積み換えする位だったら他車種に乗りかえた方が良さげかな
前に出てたMT白ソニカはフロアシフトでアームレスト無かったしシートも小さくなってたからイマイチだったの覚えてる。
最初からマニュアル設定のある車種の換装なら
素人がやっても問題はおきにくいがな
スイスポみたく細く長く生き続けたかもしれないのに
MTであれを実現すると5速が完全にオーバードライブ状態で1-4速と離れてしまう
6速にすれば解決しそうだけど、ソニカのためだけに6速MTは難しそうだし
ここが1番一筋縄にはいかないポイントだと
パーキングブレーキ足踏み式を手サイドへ
クラッチペダル配置の関係上必要
クラッチ、フライホイールの取り付け取り回し
等々
ここまで出来たとしても、操作感の合わせ込みも必要、本来CVTに合わせたボディ、足回りの物理的セッティング、マウント、ブッシュ、アブソーバーの略伸び側縮み側減衰力調整
までをMT用にシックリくるようにやろうと思えば大変な事
果たして合う様に作れるか？疑問
噂では6速マニュアルで出るとか
まだどうなるかわからんが
ベストカー情報？
衝突安全ボディでペラペラ質感＆規制で残念デザイン
燃費特化のKFエンジンしゃかしゃか切り替えてもしょーもないというな
軽規格内で収まる完全型
視点の動線が短くて良い
一度これに慣れると、他のやつに乗ると気になって仕方がない。
あらが目に付くと言うか。
オーソドックスなメーター視認性の良さ
パワーウィンドスイッチやカップホルダー至るまでまで電球が付いてる
エアコン操作や温度調整内外気切り替えがブラインドタッチで出来る操作感
ハッチバック軽であるのにも関わらずリアシートの居住性の良さ、乗り心地の良さ
ハード面
高速走行時疲労度の少なさ
車高の低さホイールベースの長さ、車重が重たい事による横風の影響の受けにくさ
ハンドリングのドッシリ感からくる軽らしからぬ安定感
スピード感の無さ、低い回転でクルージング出来るエンジントルク特性およびCVTセッティング
この車種は割とケチらずにやってくれてるのがいい
グローブボックスに代表される各ダンパーとか、拡散式ウォッシャーノズルとかも
欲をいえば標準で速度調整機能付きワイパーレバーは付いてて欲しかったが
他の車からとってきてつけてあるけど、電流値が微妙に違うのか
インターバル短くて抵抗貼り替えたわ
前期型のピストンリングは何とかして欲しかった
この辺は同時期の不人気エグゼもそういう感じの良く出来た車
足回りとかのコストダウン分内装とかに手が掛けれたのかな
近場にrsが2台中古で40-50万であるんですが、買いでしょうか。rslが中古市場に出てくるまで待つべきでしょうか。
俺も元々は新車で下駄車探しから、購入決定したよ、広さは問わない軽で走る車で便利そうなやつってところで、買って大正解だった。とにかく金のかからない車だわ！まあ個体差かもしれんが
あの脚とシートとハンドルでリッター25kmだからなあ
信号スタートから2200回転のまま80km巡航までシームレス
運転が楽すぎる
>>887
ありがとうございます。
民度高いスレですね(^^)
下駄車探しの身なのでロマン不足で恐縮ですが、かなり良さげですね。
2007.08前後でマイナーチェンジがあったようですが、どちらがオススメでしょうか。
ロマンと付き合いたいなら前期
なるほど。
奥深そうで実は嫌いじゃないです（笑）
過去スレも見てみます。
現実的にはエアコンつけて17、無しで20くらいじゃないかな。
鳴ったり鳴らなかった。
高速山道で20 高速120巡行で22
ダッシュボートを止めるボルトをすべて緩めて締めなおすとか
あとナンバーが共振したりとかいろいろある
ダッシュボードのボルトかー
なるほど
やってみるよ
助手席側ダッシュボードとこの前初めて後ろからのビビリ音があって
対策考えてた
ちなみに後期型RSL
私のはAピラーのカバーまで鳴ってるわ
ダッシュカバーつけてて音鳴ってる人います柯？効果あれば買おうかと
バッテリーのところ見てたらマイナス端子のところが白い粉吹いてた
漏れてるのか
充電しつつ延命してたけどそろそろ交換時期かな
締めすぎには注意
良き所で手加減するのがコツ
ソニカの次に乗った車はソニカに似てなかったけど
今のは似てる感じがする
車高は全然違うけどｗ
了解
自分は何かと力入れる癖があるので
アドバイスありがたいです
オイルパンのボルトもいつもこわごわ締めてるｗ
キーフリー無反応 ルームランプ付きっぱなし 運転席ドアを閉めていてもキーリマインダーが鳴る
この症状から運転席ドアカーテシスイッチ不良だと思い交換しましたが、全く直りません…
何か他に考えられる原因はありますでしょうか？…
キーの電池切れ
変えました
フードコートで順番待ちの時に受け取る呼び出しベル持ってるとキーフリー動作めっちゃおかしくなるから、何か電磁波発射する物が近くにあるとかかなぁ。
自分も、そろそろ替えとくかなあ
って、簡単に変えられるんだっけ？
電磁波を発する物の近くにキーがあると誤動作するよ
うちのはiPadがダメで30cm以内に近づけるとガチャガチャ誤動作する
センターメーターを運転席に変更して出して欲しい、デザインから背の高さが丁度良い、可愛いらしくて良いデザイン
エクステリア、インテリア共に新車で欲しい車だけど、ターボが欲しい。
ソニカも置いといて次モデルこれ買うぞ
結局リアゲートのセンサー不良だったようで、コネクター引っこ抜いたらキーフリー復活 ルームランプも消えるようになりました
リアゲート開けた時にルームランプがつかなくなりますが笑
もうすぐモデルチェンジで、さらにターボの設定がなされるとかの情報あり
6月だったような
俺のソニカちゃんが錆びちゃう。
ソニカと反対で硬めだけど腰痛にならない
快適装備と耐久性ではスイフトが上
ただ0発進や軽快感と室内の計器の見易さはソニカ
コンパクトカーがゆっくり走ってる理由がわかったわ
ソニカが速いんだ
16405-B2040（みんから）だけど、モノタロウで今あるのは、B2041なんだよね。2041でも大丈夫だよね？
■ダイハツ ソニカ
660 RS リミテッド ターボ スマートキー アルミホイール
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU8305606044/index.html?vos=smphi201401201
先輩方にお聞きしたいのですが
運転席側センターピラーに貼ってあるリコール対策済みの自動車安全対策協議会のシールは、何枚貼ってあるべきでしょうか？
また管理番号はご存知でしょうか？
で、ドアストライガーの下にシール三枚貼ってある。参考になるかどうかはわかりませんが、2年前で一応三枚 初期型
車台番号聞いてダイハツのHPからリコール履歴調べるのが確実
ここ
https://www.daihatsu.co.jp/info/recall/search/recall_search.php
>>933
ありがとうございますm(_ _)m
国交省のリコール履歴を見ると
1799
2000
2188
2807
2949
3267
のステッカーが貼ってある可能性があるようですね。対象製造時期が重なっていない、長い短いありますが、すべて前期ですね。
ジモティーに後期型を謳いながらこれらステッカーが貼ってあるものは、そういうことですね。
2949と3267は後期型もリコールの対象でした。よってジモティーに掲載中の後期型のものも貼ってあって然るべきでした。
申し訳ありません。
逆にあらゆる時期生産のものがリコール対象ですね。
>>931
初期型は2/3の生産期間が4件のリコール対象になってますので、当たりの個体をお持ちなんですね。うらやましい…
貼ってあるシールが2000と2807と3267なら、当たりの中の当たりっぽいですね。
興味あってググるとほとんどエンジンね・・・
初期のKFは見た目いいけど付き合うと地雷みたいな
今確認しましたが、まさにその番号だったよ
それで調子が良いのてすかね。
オイル交換頻度約4000から5000に一回エレメントは毎回交換でほとんどディーラー純正オイル、たまに全合成油使用と漏れどめ添加剤ワコーズ過去一回投入、CVTオイルは新車から過去一回だけ純正交換で 只今10万キロ
エンジン至って快調、オイル上がり下がりなし
食いなし
CVT動作至って快調、個人的にソニカに乗ってCVTの良さがわかったほど
俺のはそのシールが3枚貼ってあっても
2500キロでオイルの半分を食ってたよ
それは極端に運転が下手か
極端に性格が悪いかのどちらかだなw
両方の可能性も否めないなw
笑った(；´∀｀)
>>935ですが、ジモティー見てみたら今日付けでこの番号を付けたソニカが出てきましたね。
関係はないでしょうが、そちらのような例もありますし迂闊に一面だけを取り上げると自演されかねませんね。
やっぱり実車見て整備記録見て、とやらないとダメですね。
状態のよくない自分の車を少しでも高値で合法的に売ろうと思ったら、オークションサイトに出品しつつ、>>935のような書き込みをして値を吊り上げようとする人もいるかもしれない、という意味ですが、わかりにくかったですね。
金食わない虫
つい最近リアのブレーキランプ切れで交換しましたが、みんカラなどにブレーキランプユニットが力技で外し難いと各人投稿されてますが、ワタクシの感性では特に力技も必要なく超簡単作業で五分あれば次回も出来るレベルだと感じました。
話しの流れをブッタ切った余談ではありますが
時々キーン音出すようになった、そろそろ2回目の交換のようだけど
他車種と共通部品なので（軸ベアリング強化対策済み）安くて助かる
今回は自分でやってみようかな
一度ヒューズ関係を見直してみては如何でしょうか
どういった害が出ますか？
660 RS
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU8340495601/index.html?vos=smphi201401201
10万キロ未満の赤外装赤内装
こんな音してたかな？
いいオイルか、番手上げると治るかも
まさか0W-20入れたりとか？
KFはターボなら5W-30
現行タントとかになると0W-20がターボでも指定あったりするけども
5W-30だね、16万km
しばらく走ったらカラカラ音が小さくなった気がする
なんか異物でも入ったのかな
5w-30ですこぶる調子いいけど
これからの夏どうするかちょっと悩む
5w-40かな
5w-30をペール缶で買ってる（頭文字D）
オイルの銘柄変えた？ランク下のオイルに変えた時なる場合がある。
2007年の車って今から買っても全然いけるもんなんかな？
走行も7万とかでまぁまだ走れるような気はするんですが
実際乗ってるみなさんの声を聞かせてもらえますか？良かったら良い所と悪い所教えてくれると助かります
たたき台になる実車の情報、アドレスでもあれば欲しい所
これ真理。
試乗してから判断すればいい。
6万キロ過ぎたらリアショックの交換（タフトの純正中古でok）と
経年劣化でエンジンマウントもダメかもわからない
ここを直して他に異常が無ければ快適ツアラーですよ
近距離しか乗らないならムーブでいい
前期買うならピストンリングの交換費用を
+15万くらいみとけば良いんじゃね？
年式が年式だけに状態次第かな?
外見は万人受けはしないと思う
良い所
街乗りなら十分なパワーでスムーズな加速
高速やカーブでも安定感がある
前席で狭さは感じない
内装の質感が安っぽくない
シートのフィット感が良い
悪い所
ダッシュボードの映り込みが酷い
右左折時にAピラーで視界が悪い
乗り味は固めで段差はバタつく
急勾配や120km/h～は流石に苦しい
後席で身長170cm以上の人は厳しい
30km/hあたりの挙動に癖がある
オイル食いが出やすい
とても参考になりました
一応実車の情報をと意見をもらったので載せておきます
狙っているのはこれです
ttps://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700040316030220110001.html
ただそこは致命的なものではない、気になるのは初期型なのでエンジンと足回り次第…
分かってる人がいれば同伴でその辺見てもらってください
RSでぶん回してる人はそういないと思うのでいいかも
色も可愛らしいから、前のオーナーは女性かもね。
わたし、この色割と好きです
自分の行動圏内にゴールド乗ってるひとがいて、最近いい色だなって思うようになってきたｗ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1651733846/
建立
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU8161025534/index.html?STID=SMPH0002&RESTID=SMPH0001#mainBlock
私はこれを狙ってます。
今のダイハツにはもう無理だな
コペンが限界
昔のようにどんなことでも修復歴＝クズ車両 ではなくて
業者オークション、中古車の評価基準が厳格化標準化されて、どんな修復かによって値が違う
考えてみれば当たり前のこと、10年10万キロもだんだん薄れつつあるし、
近々導入されるOBD2車検では事故歴修理歴まで全部バレバレになってしまう
ソニカには関係ないけど！
オークション結果見るとソニカは10万前後ですね
些細だろうけど純正装着ホイールじゃない点がちょっと気になる
前のオーナーはディーラーで定期点検してて
CVTオイルは10万キロの時に交換してある
5万キロ走ったけどCVTオイル交換したほうがいいのかな？
交換した方が良い。
一昔前のトルコンオートマのように交換した事による体感は薄いが、耐久性を考慮しての話し、
前オーナーから譲り受けた時点で水、オイルは全交換推奨
5万キロ前後で定期的交換が良いらしい、メーカーの交換不要とかというのはその
そのやらかしてしまった、交換時期を逸したCVTFのこととか
トヨタ 原則無交換、シビアコンディション10マンキロ毎
ホンダ 4万キロ毎 シビアコンディション2万キロ
日産 4万キロ毎
スバル 4万キロ毎
ダイハツ 5マンキロ毎
スズキ 原則無交換推奨
スズキはエンジン、ミッションの耐久力が信用出来ない、2輪も同じく
ＥＶ技術力も豊田頼みで、あまり先が明るくないな、インドぐらいしか
CVTも少し滑りだしたw
やっぱり純正用ではないかな
現行タンカスRSのとかソニカらしくない感じでカッコいいのでは
TE37
ミニライト、ちょっとレトロでいいね
タントカスタムのソリッドな感じも良い
ツライチにしたくなるね
ガンメタのRSLなので暗めのホイールもかっこよさそう
高いけど
意外といろいろあるんだね。
ソニカ ホイールで検索してもピンと来るものがないなと思っていた
セルフ塗装でもイケました
なので速攻捨てて
スポーク少ないのにしたわ
ガンメタあるよ
この前つけたガリキズがあるんだよね…泣
見るたび地味に凹む
PF03見た
スッキリしててキャリパーとかよく見える
足回りきれいにしたくなるね
汚れは、古タイツに水をたっぷり吸わせてゴシゴシやると、ガンガン落ちるよ
新しいスレッドを立ててください。
life time: 123日 18時間 38分 51秒
運営にご協力お願いいたします。
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