【スバル】 R2 part39 【てんとう虫】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
Ｒ１、Ｒ２、ステラ リヤストラット オイル漏れに関する保証延長について
平成22年7月
https://www.subaru.co.jp/recall/archives/others/data/10-07.html
サービスキャンペーン対象
https://www.subaru.co.jp/press/service/2017_09_07_4690/
純正部品番号
20320KE000 ｽﾄﾗﾂﾄ ﾏｳﾝﾄ,ﾌﾛﾝﾄ (前アッパー)
20370KC010 ｽﾄﾗﾂﾄ ﾏｳﾝﾄ,ﾘﾔ (後アッパー)
20320KE100 ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ,ﾌﾛﾝﾄ ｽﾄﾗﾂﾄ (前ベアリング)
20320KE030 ﾜﾂｼﾔ,ｽﾄﾗﾂﾄ ﾏｳﾝﾄ ﾛｱ (傘状ワッシャ) R1スレからのコピペ
凡そ100km/hの回転数。
R1i・・・4000rpm
R1R・・・3600rpm
R1S・・・2900rpm
パワートレインはR1とR2は共用？ で合ってる？？？
8 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2019/04/06(土) 04:52:30.76 ID:pqtCLyxq
前期と後期でも違うから目安程度に思っとけばいいかと ... (⌒⌒)
... (⌒＼／⌒)
∧,,▲ (_ _／＼_ _)、
ミ,,・ω・ミ (_. ,､__) ）
〜(;;;;ｕｕノ -‐'
スバル自社生産の軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・４(フォー) 』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー みんカラ スバルR2
http://minkara.carview.co.jp/car/subaru/r2/
木村カエラ - SUBARU R2「11Colors」篇
ttp://www.youtube.com/ 見にくいって言ってる奴何を比較して言ってるんだ？
ただ下手なだけだろ 後期のミラー見やすいんだけど、バックで駐車する際、凸鏡のミラーでライン合わせると曲がって駐車してしまう。 >>13
後期ミラー導入しようと思ってたけどそんな弊害があるんだな 後期乗りからそんな弊害頻発してるの聞いたことないなぁ
もしかして ミラーみにくい、まっすぐ停められない
全部下手くそって話だろ サイドミラーを片方しか見ないから真っ直ぐ駐車出来ない人っているのよね >>19
ドアの閉まりおと
同年代の軽に乗り換えるとハッキリわかるね。 >>22
この点に限って言うと、プレオはもっと良かったんだけどね
内外装デザインとか小回りとかダメなとこも多かったが ＥＣＵ 「おい、おまいら！！次のサイクルが始まりますた。一番気筒に集合しる！」
インジェクタ 「詳細ｷﾎﾞﾝﾇ」
ＥＣＵ 「今回はアクセル全開ですが、何か？」
排気タービン 「全開ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━！！！」
吸気弁 「パワー空燃比ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━！！！」
排気弁 「全開ごときで騒ぐ香具師は逝ってヨシ」
ＥＣＵ 「ｵﾏｴﾓﾅｰ」
クランク角センサ --------上死点-------
クランク角センサ --------下死点-------
ＥＣＵ 「もうすこし詳しく。>>クランク」
吸気弁 「それより燃料投下キボンヌ」
ＥＣＵ 「水温うｐ」
排気弁 「↑誤爆？」
排気タービン 「ブーストage」
インジェクタ 「ほらよ燃料＞気筒」
吸気弁 「神降臨！！」
排気タービン 「ブーストage」
ＥＣＵ 「糞ブーストageんな！sageろ」
排気タービン 「ブーストage」
ブーコン 「ブーストage厨uzeeeeeeeeeeee！！」
ｳｪｲｽﾄｹﾞｰﾄ 「（ブーストを上げたら）負けだと思っている」
ﾉｯｸｾﾝｻ 「イタイ燃焼をしているのはこの気筒ですか？」
ＥＣＵ 「氏ね」
プラグ 「ここで流れを読まずに点火してみるテスツ」
排気タービン 「ブーストage」
ｴｱﾌﾛﾒｰﾀ 「タ ー ビ ン 、 必 死 だ な （ 藁
9 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2020/03/03(火) 17:47:38.73 ID:vSkuQ//u
タービンが無い件について r2sc 4WDを検討していますが、燃費はどのくらいでしょうか。
今サンバーTV1でぶんまわして燃費16位ですが(スピードは出していませんが)それより下がることは無いですよね？ 燃費良いな、自分のTV2は高速道路も一般道も、基本的に大体12km/l位だったよ。 片道4kmくらいの通勤で使ってるけど夏はエアコンかけつつ14km/l
冬の雪が一番すごいときは驚異の7km/l
下道で長距離かけると20km/l
うちの子の本当の燃費は一体いくらなのか Sの4wdが下取り1.2万円
ちょくちょく0円の人もいるからまだマシなのかな。 >>36
SのAWDだと希少じゃねーか。
個人売買すれば欲しい人もいたかも。 いただろうな勿体ない
面倒に感じるんだろうけど10万ぐらいにはなりそう Sでも2WDなら都内でリッター17超えるもんな
郊外だと23とか >>40
ゆっくり走れば燃費が良くなると思ってるようじゃまだまだじゃのう >>36
走行距離にもよるが10〜15万なら買いたいわ
マメにメンテしてるのであれば15万km以上走ってても買い手は普通に見つかるぞ >>43
距離は10万8千
・タイベル5万km無交換
・冬タイヤなし
・エンジンルームと一部外装が汚い
・2月で車検切れ
という有様 >>44
誰が違反自慢してるのかわからんが燃費運転のコツはある程度素早く加速して早期に巡航に移ることだから
ちんたら走ればいいというものではない
同じ車を同じ環境で走らせて燃費が悪いのはメンテナンス不足と技量不足 >>36
GC8の下取りにAW11出したとき、スバルのディーラーに250円という値段を提示されたことがあるぞ
あまりの驚きに根拠を聞くこともできなかった 90年式のTZR50の3TUでもレッドバロンで5000円だったのにｗ
みんカラとかe燃費でリッター11とか9という人はどういう運転なんだろう
4WDで-2、エアコンで-2としても悪すぎる
北海道並みの極寒の地で目と鼻の先の職場の往復とかか？ 比較的短距離とか比較的アイドリングが長いとか理由はいくらでもありそうだけど
四駆やエアコンだけが燃費悪化の理由と思ってるようじゃまだまだじゃのう 実働なら解体屋で2万くらいだな
自分で持ち込めばもう1万くらい色つけてくれるかも あほらしくて従兄弟にタダでやったよ
今思うとガレージでもあれば保管しときたかったな
兄貴が乗ってたEF7も置いておきたかった
無限のリアスポイラーがかっこよかったんだよな >>34
ｺﾞﾝ太二つ前のTV2mtでそのくらい、ｺﾞﾝ太のひとつ前からｸﾞｯと燃費が良くなりました >>45
まあ現車確認しないとわからんがエンジンルームは自分でキレイにするとして、外装ちょい汚くても錆びてない＋フロアもそこそこキレイで、エンジンオイルマメに交換しているのであれば個人売買で13〜15万円はいけそう
おそらく中古車屋なら車検整備込で22〜25万が相場じゃないか？ いずれにしても、ここ数年間のR2の中古車の相場は大変お買い得
でもタマが減ってきた。ほしい人が買うなら今のうちだと思う
こんなクルマでもそこそこ値段が上がっていくと思うよ
CVTだしあまり極端なことにはならないと思うけど 免許取り立てで変な車がすきな人はR1/R2/ステラ/アイ
このあたりはスーチャー/ターボとか4WDを指定しなきゃ価格的に非常に魅力的
ちょっと前はアルトターボRSがワークスの登場で相場が安く中古で70万で買ってモンスターのターボキットを30万で取り付けるとトータル100万円で100馬力仕様が買えた
オートマだけどね
衝突安全を考えたらレクサスGSの中古とか5万キロ位のが50万〜100万くらいで買えるんでソッチのほうが絶対いいけど（ダサいがｗ）
2リッター前後で維持費もそこまでじゃないし
なぜかトヨタブランドより安いレクサスの中古
セダンは全体的に安くレジェンドやスカイライン、フーガあたりも100万あれば5万キロ以下のが買えたりする
大排気量の税金が怖いがｗ >56だが、Sの4WDの相場調べてみるとめちゃくちゃ高いんだなw
前からこんなに高かったっけ？ まあ、正直CVTなのでほどほどに燃費良くて激安でチョイノリには最高のクルマです
狭いけど、細かい作りはしっかりしてるしね SOHCのMTでなんも考えずに都内街乗りして平均16km/lぐらい
最高で高速使って遠征したとき22km/l
で、MTの楽しさ考えたら燃費なんてどーでもいいw
これがMTで8km/lになるとかいうなら考えるけど CVTの後期Sレギュラー2WDで都内通勤で普通に走って17.5くらい悪い時で16.5郊外に走りにいったときで23とか
深夜にほぼ信号のないとこを燃費走行したら25くらいまで行ったことあるな、大して伸びない
こだわりだすときりが無いがアンダーパネル、ボルテックスジェネレーター、省燃費タイヤ、省燃費オイル、軽量化…
と頑張ればもう1〜2キロ伸びるんだろうな
ちなみにドアバイザーあるから窓開けて換気するんでACは真夏以外はほぼ使わない
真冬はラジエーターとIC半分塞いでる 実際何キロで走るのが一番燃費がいいんだろう？
感覚的には80ぐらいな気がする NONE6MTに試乗してきた。ターボで速いしボディの剛性感もあるし、足周りも良くて良いと思うんだけど
運転する時の姿勢はR2の方が良いんだよな。後席の居住性とか考えないからスポーツカー寄りの運転姿勢で運転できる。
R2に座った瞬間にこれよこれってなる。 >>62
H4タイプの中華LEDに交換しているけど、結構ちゃんと明るいよ。
3000円くらいだった。3年間ほどですが、無故障。
普通のハロゲンに比べて1.5倍くらいだった（カンデラ数の実測)
>>69
R2は個人的には椅子のセンターとステアリングの軸が結構大きく
オフセットされているのが気になるっちゃ気になる。
まあ軽だしね。しょうがないかもですが。 EN07Dはとにかくブローバイが湿気で乳化するから
ヘッド内に落とさない様に定期的に掃除しないとな
オイルフィラーキャップも湿気で結露するし
エンジンぶん回してもダメだな
キャッチタンク付けたら収まるんかね・・・ 画像から読めるのは
フロントバンパー形状→最初期A型2003〜2004年10月
ボンネットのインテーク→スーパーチャージャー付
660SのFFもしくは4wd
プリズムブルーメタリック、カラーコード419 前期のパンパーがいいなら個人的にはB型の方がおすすめ おいらもA型Sだけど、ヤフオクでB型のバンパーを
手に入れて交換した人です。タマはA型のほうがだいぶ多いと思う。 S乗り8万弱走ってるけど、ポリッシャーで磨きかけたら、新車みたいになって乗り換える気がなくなった。
下取りの価値がないから乗り換えどきがわからないわ。 そろそろ純粋なガソリン車が無くなりそうだから最後の一台を何にするかずっと考えてる
それまで今のR2を乗る r2は今が底値だと思って買った
スーチャー初だけど MTじゃ無いからどうなることやら ランニングコースで見ていた中古屋のブルー後期Sが10万円だったので安いからセカンドに欲しいと思っていたが、最近置き換わってブルー後期素Rが置かれて10万円のプライス
Sは位置が変わって48万になっていた
値上げ激しすぎるが、Rを同じ場所に置く意味がわからん
値札間違えていて気まづかったのだろうか ドアロックのアクチュエーター交換って簡単？アッシーかモーターだけ変えようと思ってるのだが 車はNA派だったがSを買った
結果は大満足さ
軽NAのもたつきは皆無な上に瞬時に自分が思う車速になって合流とか日常使用も問題無し
ただし適正体重のドライバー限定な
乗りたきゃまず痩せろ
そしてSの真価はSPORTSモードさ
アクセル一蹴りでギアチェンも思いのままよ
天下の公道でちょこっとお遊びする分にはむしろ無敵さ
パワー、サスストローク、SPORTSモードのシフトワーク、公道におけるボディサイズ、すべてが完璧だ
ノーマルでまったく問題無し文句無し
よく高回転まで回したがるやつがいるが天下の公道では高回転よりもトルクの繋がり方つまりギアの繋がり方のほうが重要なんよ
ピークパワーやどれだけ回ったかを語りたいならアルトワークスでも乗ってな
あとマニュアル派も根強いしそれは否定しないがCVTでもしっかり仕事させりゃ天下の公道ではマニュアルよりむしろ速いし楽しいってことをこいつは教えてくれたよ
俺に会いたきゃいつでもおいで
どんなご自慢の愛車でも公道ならカモってやんよ
おばちゃんや女の子が乗ってそうな車なのに走らしゃ速いところも俺にとっては魅力なのさ トヨタが技術供与したのか知らんが今年から来年中にはダイハツからフルハイブリッドの軽が出ると言われてるね
こういうのが中古に流れてきたらユニットごと載せ替えられないか研究してみたい
この車でリッター40キロとかでたら夢のようだ >>82
やり方検索したら出て来るし、余程不器用じゃなきゃやれるよ
今のR2では助手席と右後席の二カ所やった
アクチュエーター割ってモーター換えたよ ユーティリティーパッケージのリアハッチ下のトレイに傘が入るんだけど、
そこに65cmサイズなら何でも入るかと思ってたが石突きが長いと入らんね 前側にはフラットになるまで倒れるけど後ろ側に倒すと運転席側ほど倒れないあれか うちのはオーダーした時その椅子にしていたのに担当のミスで通常のシートで納車された
今となっては通常でよかったと思うようにしている 87000キロR2を買い取り査定してもらったら3000円だってさw
ネット個人売買で２万なら買い手つくかな そうなんだ
探してみるかな
実働でこの２年間で色々部品交換したが最近エンジン始動時にエンジンランプが１分弱点くから
もう車検出さずに手放すことにした
まだまだ乗れそうだから解体とか可哀想だけどな >>96
安いOBDか診断費用払って見てもらうか
O2センサーは代えましたか >>96
ちなみにグレード何？
Rなら個人売買で8万から10万にはなりそうだよ。 >>97
診断も何もやってない
>>99
わからんiとか？普通のやつだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
