探検
結局スズキとダイハツならどっちがええんや？
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関西人は大発
「スズキ車は酷い」「スズキ買って失敗」などの書き込みが多数
これ豆な
した感じ。
スズキは経年劣化でエアコンがダメになる車が
多い。
なんで球切れが多いのだろうか
エブリィワゴンの方が燃費がいいんだってね
ちなみにワゴンRを10万キロ近く乗ったが、キュルキュル音を治して貰った以外は特に修理なし
ハロゲンランプだからか10万キロまでに２回変えたな
燃費も動力性能も広さもエブリイの圧勝
なぜダイハツが売れるのか謎ってレベル
ダイハツはスズキより安っぽい
軽トラならダイハツ
かな
ハイゼットトラックはトヨタ系列の販売力で売れてるだけだ
ダイハツのが品質良いし、壊れにくい。
スズキは壊れてても走る
そんなイメージ
乗って2～3年でバイブレーションが増えるのが目に見えている。
会社の軽商業車もそういう傾向が出ている。
スズキは燃費が魅力かもしれんが、軽すぎるボディが色々と弊害を及ぼしそうな気配。
ダイハツはとりあえずフロアは固い。
それ以外は可もなく不可もなく。
スズキでした。この前みた車もスズキでした
果たして偶然の一致だろうか・・・
ダイハツ車はエンジンが静かだったのと消耗品以外の故障は12万キロ乗っても特になかったので満足。
スズキ車は燃費が良いなと思った。
まだ走行1万キロなので不満点はないけど、年数経ったらエンジンがうるさくなるイメージ。
まぁ、車の挙動を感じ取れない人から見たら妄想にしか思えんわな。
分かる人には分かる話。
定型分、鼻くそぐらい工夫しなはれや
とにかくスズキは電気系が弱すぎ
仕事で仕方なく乗っていたけど
長く乗るメーカーじゃないね。
その点 ダイハツのが故障少なく 距離乗っても
エンジンも調子いいし。
スズキが売れてるから良いと勘違いしてる
人が多いみたいで笑えるね。
プライベートで乗るなら
ホンダかダイハツだな
乗りたい思った車に乗れ
バッテリーが1年でオシャカになる欠陥車だらけ
スズキ ブレーキランプ で検索するとトラブルだらけ
アルトやクロスビーは例外だけど
トヨタのセーフティセンスがつけば、、、
何年前も前から雑誌で煽ってるけど出ないね
酒を飲みすぎだわ
うちのキャリーがまさにそれ
解決策教えてよ
ディーラーに相談すれば（あまりにも古い車でなければ）対策品が出てるはず
有償交換ではあると思うが聞いて見ては？
>>47
最新のスズキ車は対策済み、逆にスズキのコストダウンを真似たダイハツのが増えてる
DAIHATUは最初から対策するまでもないから別に増えてないぞ、悔しいのはわかるが捏造すんなこの朝鮮人
本日発売CARトップより筑波アタック
ハスラーハイブリXターボ4WD 1分23秒888
タフトGターボ 1分26秒394
40kg重く50mm全高の高いハスラーの方が圧倒的に速かった
779 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2020/12/25(金) 19:15:55.54 ID:UEAIvFGN
>>776
ハスラーはなんだかすごいなあ
2大カーオブザイヤーでもハスラーに比べてタフトは評価どん底だったし
早くもナンダッタンダ感漂ってきちゃったよね…
781 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2020/12/25(金) 19:27:36.74 ID:JjF43TRW
>>776
動力性能が違いすぎるね
タフトはハスラーより後出しなのに基本性能低すぎなのがキツい
782 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2020/12/25(金) 21:24:30.58 ID:LZraSt0i
>>779
まあ、タフトなんてしょせんハスラーのパクリだしね
784 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2020/12/25(金) 22:03:43.16 ID:Hx7Pephb
>>779
作り込みが足りないんだよ
785 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2020/12/25(金) 22:18:52.57 ID:IszybEuM
>>776
ハスラーとジムニーの人気に便乗しようと急いでタントのガワ変えただけの乱造ハリボテ車だから仕方ないな
タントじゃなくてウェイクに訂正w
ウェイクじゃタフト以上に遅いだろ
ハスラーの動力性能すごいよな
すごいけど動力性能だけで車選ばないから
広さならエブリイ一択だもんな
遊びも捗るしな
近所にある方を選ぶのが吉
0070 【ンゴ吉】 【149円】 [JP] 【東電 78.9 %】 【利用料 51109 ₲】 【年収 5110 万】 【B:90 W:65 H:106 (G cup)】 (星の眠る深淵)垢版
2021/01/01(金) 13:26:36.75ID:k1AhxwOrスズキはすぐ壊れるし品質悪いし安っぽい。
無理な軽量化で耐久性も無いしな。
スズキの間違いだろ？
街中見てみろ。
ランプ切れはスズキ車ばっかり。
スズキはランプ切れに対応できないおばちゃんユーザが多いからやろ
ダイハツはおっさんユーザが多いからな
俺DAIHATU乗りだけど
対応もクソもランプ自体切れたことない
安いんだよ
ダイハツは受付がブス
ブスのくせに部署内で他に女いないからそれなりの扱い受けていい気になってる感じがマジムカつくよね
そういう発想がダサい
堂々としてろよ。お前は客でしかない
それは流石に失礼やで！
普通な人も沢山いるで！
まぁ、美人は確かに見かけないけど。。。
たぶん、その認識で間違い無いと思う。
無理な軽量化が色々と悪さをしている。
大きい車体の揺れ、ハンドリングの悪さ、フロアよりドアが強いボディ
私は、この3点が心配です。
21 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2020/12/25(金) 15:45:02.83 ID:KMUGSo5N
この評価の差では悔しい気持ちもわかるなぁ
COTYでもタフトはハスラーを下まわる評価で軽の最下位・・
ハスラーが良すぎたのか
タフトが駄目すぎなのか・・
どっちなの？
第30回（2021年次）RJC カー オブ ザ イヤー
http://www.npo-rjc.jp/commendation/coty_2021.php
（国産車）
1位（152点）：ヤリス/ヤリス クロス（トヨタ自動車）
2位（146点）：ハスラー（スズキ）
3位（117点）：キックス（日産自動車）
4位（111点）：フィット（本田技研工業）
5位（74点）：レヴォーグ（SUBARU）
6位（72点）：ロッキー/ライズ（ダイハツ工業/トヨタ自動車）
7位（67点）：ルークス/eKスペース（日産自動車/三菱自動車工業）
8位（53点）：MX-30（マツダ）
9位（51点）：タフト（ダイハツ工業）
10位（49点）：Honda e（本田技研工業）
11位（16点）：ハリアー（トヨタ自動車）
12位（9点）：グランエース（トヨタ自動車）
13位（7点）：アコード（本田技研工業）
へ？
146点：ハスラー
→ 51点：タフト
ダイハツさんが狂ったようにバラ撒いた自画自賛記事によると、タフトってジムニーやミニに並ぶ名車なんじゃなかったっけ？？
えっと・・あれれ？？（笑）
【最新版】乗り心地の良い軽自動車ランキングTOP5
https://car-mo.jp/mag/category/tips/choose/comfortable/subcompact/ranking/
1位「スズキハスラー」（100点）
ベースがスーパーハイトワゴンとは思えない上級の乗り心地の良さ
2位「ホンダN-ONE」（98点）
新プラットフォームによる落ち着いた乗り味が特徴
3位「日産ルークス/三菱eKスペース」（95点）
軽スーパーハイトワゴンの中では抜群の安定感
4位「日産デイズ/三菱ekワゴン」（93点）
軽自動車の走りをワンランク上げた立役者
5位「ホンダN-WGN」（88点）
利便性の高い室内空間と安定感抜群の乗り心地を両立
＞ハスラーとタフトでの最大の違いはオンロードでの走行性能でしょう。
広い室内空間を確保するための背の高いボディ、使い勝手を重視して大きな開口部を採用したラゲージスペースなど走行性能には悪い影響を与える要素が数々ある両車。
しかし、ハスラーは高剛性ボディ、さらに高額で小型車でも滅多に採用しない「構造用接着材」を使用することで、走行性能に悪影響を与える要素をシャットアウト。
軽自動車ではトップと言えるリアの走行安定性を獲得し、カーブを曲がる際に発生するボディのねじれを抑え、高い走行安定性とフラットな乗り味を実現しています。
タフトも軽自動車としては十分及第点を与えられるレベルとなっていますが、リアの安定性やコーナリング時のクルマの傾きやねじれはハスラーとはかなり差があります。
正直言ってハスラーは現在の軽自動車でNo.1の走行性能を実現していると言っても言いすぎではありません。
それほど気合いを入れて開発されていることが運転すると伝わってきます。
その差は試乗に訪れたディーラーで店舗から道路に出るときの段差を乗り越えた時の揺れの収まりの違いでもわかると思います。
＞新車価格はタフトが135万3000円～173万2500円。対してハスラーは136万5100円～174万6800円と、わずかに先に販売開始したハスラーのほうが高くなっています。
しかし見える部分だけでなく、見えない部分にまでこだわったシャシーのスムーズな加速と低燃費を両立したマイルドハイブリッドシステムなどを考えれば、この価格差はないどころか、バリューは圧倒的にハスラーのほうが高いと言えるでしょう。
ハイブリッドで動力性能も燃費も圧勝
エンジンも古いダイハツに勝ち目なしだよ
ハイゼットもいつまでシャシ使い続けられる気だろうな、衝突安全大丈夫なのか？
でもその理屈で行くと別にハスラーじゃなくてヤリスクロスとか買わない？
俺はこの車が気に入って買うんだけど、ハスラーとか溢れすぎてて乗りたく無い
乗るにはかなり恥ずかしい
この車って何かな？
再帰性の概念が理解できない幼稚園児とかピダハン族？
スズキのR型とそんな変わらんと思ってた...
アンカーも付けられないカスか
答えりゃいいじゃん勿体ぶるレスでもないだろ
逆に、スズキはハイブリッドを搭載していない車はキツイ！
エンジンを回さないと走らないから、燃費が悪いんだよね。
KFは名前が一緒なだけでアップデートしてま。
ダイハツのボディはなかなか優秀です。
5年前のスズキも悪くない。
今のスズキボディが異常って話。
一度購入してから鞍替えが条件みたいやけど無料ライザップになってくれる
実行役は別モンがおる
ウチの場合は雌カバが2年かけてパーソナルトレーナーになってくれた
ダイハツステマはなぜ
吸った息を吐くようにウソをつくのか
スズキvsダイハツ実燃費比較（ガソリン車）
・エブリイ 15.70km/L
・ハイゼットカーゴ 13.25km/L
・アルト 22.82km/L
・ミライース 21.36km/L
・アルトワークス 18.70km/L
・コペン 17.61km/L
・ワゴンＲ（ＦＡ） 22.50km/L
・ムーヴ 17.64km/L
・ソリオ（Ｇ） 15.58km/L
・トール 13.20km/L
【結論】ダイハツエンジン燃費悪すぎ
コーヒーを入れてくれて。茶菓子を出してくれる。
スズキは、会社の汚い事務所みてーな店内で、適当な紙コップに入った飲み物を出される。
スズキは店内が貧乏臭く、これから車でいろいろと思い出をつくるぞーという点ではマイナスで
車を購入するファーストインプレッションではダイハツに軍配があがる。
肝心の車のほうは、ダイハツ車は全体的にシートの座面、背面がきつく、大柄な男性だときつい。
おんな子供だと問題ないが、チルドハンドルさえない、もしくはオプションにしているモデルも
多く体格差等の問題を無視している。
スズキの場合はシートが全体的にゆったりしていてチルトハンドルもちゃんとあるし
大柄な男性でもまあまあ乗れる。
窮屈なダイハツか？ゆったりとしたスズキか？で選ぶといいだろう
実燃費はCVTよりいいのは明らかなのに
ぶん回せば燃費くそなのに
アホなの？
いや、見えない部分が適当だからホンダ（見えない部分が適当だから…
雪降る地方じゃＮシリーズとかホイルベース長くて股下低い車は無理（今期みたいな大雪は特に
最小回転半径が小さいイコール狭い道が大丈夫って訳じゃないし（ホイルベース長くて下手糞が乗ると擦ってる
分かってて買わないとアカンよアレは
ボディや作りの話しをしているのに、なぜに燃費の話？
コチラは、パネル・シートを外して、触って、セッティングをしています。
贔屓目なしで書きました。
良い線を行ってると思いますよ。
エンジンを回さないと走らないから、燃費が悪いんだよね。
↑
このウソに対するアンサーが
これなんじゃない？
↓
102 阻止押さえられちゃいました 2021/01/10(日) 21:28:59.77 ID:7s/CfH32
>>100
ダイハツステマはなぜ
吸った息を吐くようにウソをつくのか
スズキvsダイハツ実燃費比較（ガソリン車）
・エブリイ 15.70km/L
・ハイゼットカーゴ 13.25km/L
・アルト 22.82km/L
・ミライース 21.36km/L
・アルトワークス 18.70km/L
・コペン 17.61km/L
・ワゴンＲ（ＦＡ） 22.50km/L
・ムーヴ 17.64km/L
・ソリオ（Ｇ） 15.58km/L
・トール 13.20km/L
【結論】ダイハツエンジン燃費悪すぎ
（リッター25km超え）出たよ。普段はチョイ乗り主体だからリッター19kmほどだけど
CVT+時速13キロからアイドリングストップのコンボでインチキ燃費が完成する。
WLTCではインチキ効かなくなったからアイストなしのクルマが増えてきてる
ここらでまた無料パーソナルトレーナーを派遣して貰いたいという気持ちと
不快な思いをしたくないという気持ちで今すごく葛藤している
示談金狙いを目論んで挑発してくる戦法で嫌がらせをしてくるのでw
https://youtu.be/wbJhnicu2lo
イ 田舎くさい
ハ ハゲてる
ツ 面の皮が厚い
イ 威風堂々
ハ 破竹の勢い
ツ 強さの証は優しさ
イ インチキステマはお手のもの
ハ ハリボテボディの隙間から
ツ ツ～ンと漂うウソ臭さ
優勝！
エブリィに乗ってから文句を言いな。
妄想で語るのは辞めてくれ
なんでエブリィなんだ？
妄想って>>109のどの部分かな？
↓
しかし、ライバルと言っても現状はエブリイの「ひとり勝ち」だ。複数のショップに聞いたところ、軽キャンピングカーを選ぶ人の8～9割はエブリイがベースを選ぶとのこと。
…エブリイ：ハイゼット（＋アトレー 以下同）＝8：2という印象で、圧倒的にエブリイが多いですね」
「理由はたくさんあるのですが、まず後ろの開口部がハイゼットはルーフ周りを絞ったような台形になっています」
「エブリイは開口部がほぼ長方形なので、頭や肩回りの空間に余裕があり中に乗った時の圧迫感がかなり違ってきますね」
「必要な装備を付けているとどうしても狭さを感じてしまうので、天井周りの空間は重要です」
「ハイゼットバンは完全な貨物仕様なので、後部の方は内張がなく鉄板むき出しの部分があります。見た目がかなりチープです」
「走行性能もかなり違います。わたしはエブリイもハイゼットも長距離乗りますが、ターボ車ならいずれもストレスなくパワフルに走ります。ですがノンターボの場合、ハイゼットは全行程の1/2～1/3は登坂車線を使っており、エブリイはほぼ、走行車線だけで行けます」
「燃費も5km/Lエブリイの方が良いです」
「室内の広さも燃費も走行性能もすべて、エブリイが優っています。とくに、エブリイハイルーフの室内高1420mmは軽1BOX車ナンバーワンです」
「現行エブリイ（バン6代目、ワゴン3代目）が出たのは2015年、ハイゼットとアトレーは2005年です。10年もの違いがありますから設計がかなり古いですね」
「また、エブリイは純正で車中泊仕様が作れるんですよ。ベッドボードや収納など、純正アクセサリー品が充実しています」
「メーカーがエブリイを車中泊車として使うことを応援している姿勢も良いですね」
https://www.autocar.jp/news/2020/02/24/481545/
スズキのエネチャージとかそのうちトラブル続出だと思う。
年代や車種により差があるが基本ダイハツが作り丁寧で上等。スズキは貧乏人の味方だからな。
値引きもスズキが大きい。燃費がいいのは認める。
金が無いんや
バッテリー逝ってもアイストしなくなるだけのような気がするけど？
旧い軽で、どこのメーカー・車種を今も見かけるか…自分の地域はスズキ>ダイハツ＝ホンダだな
それは車に関係ないw
昔のKFエンジンと、今のKFエンジンは別物。
部品の品番も違う。
つか、コレを何回言わせたら気が済むんや、
スズキは高回転型で3000以上回さないと走らない車だから、根っこは燃費に厳しい車なんだよね。
それが顕著に分かるのがエブリィだと思います。
いいから最新のエブリィに乗ってみなって。
すぐに4000、5000回転。
もう半分を切ってるわ、って感じになるから。
コレも軽すぎるプラットホームとフロアの弊害から来ています。
｢燃費悪くなるから重くしちゃいかん｣って各所の部品の軽量化に取り組んだんだよな
他社は軒並み100kgくらい増量したのに
スズキは現状維持だったな
剛性や信頼性
必要な剛性を確保しながら軽量化できるのはスズキの技術的アドバンテージ
軽量化技術が足りないメーカーの車は当然重くなる
耐久性を考えてそっちを取ったとも考えられる
俺の9年落ち19万キロのミラトラブルなく絶好調。
どっちも大して違わないけど金があるなら普通車にしとけ
って答えるかな持ってんのDAIHATUの軽だけどさ
ホンダとスズキはチャチ過ぎるわ
ダイハツは並。
南朝鮮の部品を使ってるか？
って事なら初代ミライースの頃から使ってる
っつーか、国内メーカーで使っていない会社は無い
フィットの悪夢
10年くらい乗ればエネチャージ分の価格差は浮いたガソリン代で賄えるが
その後バッテリーが死んだら交換か壊れたまま乗るかの二択になって
またそこから元取れるかどうかの計算が始まるから、一概にスズキが有利とも言えない
むしろ構造が複雑になってる分だけ修理費等で不利という可能性もある
エネチャージ積んでる奴はダイハツより燃費いいけど、積んでない奴は燃費悪い
で、ムーヴはハイブリットじゃ無いんで、全グレード同じ燃費
つまり、燃費関係では、エンジンはダイハツが優れているが、スズキはその不利をハイブリットで補っている
でも、元取るのに10年くらいかかる、しかも月平均で結構長距離乗った上で
単純な比較はできない…。ちなみに、エネチャージのない旧型ハスラーの5速MT持ってるけど、
先月のロングドライブでJC08モード並みの25km/リッター超えたよ。
お前んち見回してみろ、中国製や韓国製、シンガポールにバングラディッシュ
一通りはあるやろ
お前の大好きな鈴木も国内だけじゃないぞ
インドから逆輸入する勢い
スズキとダイハツのHPで燃費を見たら、ワゴンRのエネチャージじゃないグレードでも、ムーヴより20％は
カタログ燃費いいじゃないか。デタラメを信じて損したわ
ダイハツは毎日デマ書き込んでネット工作やるから気をつけなきゃな
ハイゼットバン・アトレーワゴン・ピクシスバン他もだね
前代未聞の二重欠陥リコール
ダメハツだけだろ
商用車もまともに作れないのは
タウンエースやプロボックスもやばいんじゃないのか
プログラムが異常を検知しなかったってのもうさん臭いな
新手の欠陥隠しじゃないのか
消費者二の次というゲスな魂胆が丸見えで好かん
バルブ切れ問題だって何年も放置で消費者や整備工場が独自で原因究明してネットで告発する始末だし
取り敢えずスズキは神でダイハツこそが悪みたいな幼稚で単純な構図でｗ
Ｓ（Ｍ）は見たままで安っぽい。
Ｈは個性的だが高すぎる。
Ｎ＆Ｍはディーラーがやる気ない。
好きなのを選べ。
不具合と認めてリコールするのと安いんだから仕様と開き直るメーカでどっちが良いかだよな
新車は安くても消耗部品が多くて高いのもどうかと思う
残らないのは耐久性はもちろん、主要パーツが製廃になるor高騰する等、それなりの理由がある
うちに、年式と走行距離の近い新車で買ったアトレー27年目16万キロと中古サンバー26年目16万キロがある
どちらも同年式ぐらいのはまだ見かけるけど、エブリイはあまり見かけない
この時期のエブリイだけ他世代のエブリイと構造が全く違うんだよね
アトレーは樹脂部品が割れるなど経年劣化の部品交換
サンバーは使い方が悪いのかエンジンノイズが大きい
ダイハツとスバルで差があるのか乗り方や保管の問題かダイハツの方がかなり状態は良い感じ
うちは旧規格3台あるよ
エコカー補助金で相当数潰されたんだろうね
エコカー補助金目当てで、新車購入に内金まで払ったんだけど踏みとどまって27年目で稼働中
その時買い増ししたのが唯一の現行規格で、それも12年目になるんだよな
2007年と2019年の軽あるけど全部スズキだな
スズキにそこを求めるのは間違いだよ
お前の中ではそういう結論で良い
世間一般ではそういう結論にはならんけど
言えない～＼(^o^)／
パッソ タンク ライズ
売れまくりだしな
その車種買う人マジでトヨタのクルマだと思ってる情弱だからかなりヤバい！本当の事話したらキレられたわ
2代目bBとか車高短して金LEXUSエンブレム
指差して笑うレベル
車にキレてるんじゃなくてお前の言い方にキレてるんじゃね？
そうやってどんどん人が離れていくんだろうがｗ
「この車ダイハツのOEM車ですね」コレが駄目だったのか、今度から気をつけるわ
なんて書いてある？
そもそもそれを言う必要があるのかと、それ質問されての答え方じゃないだろ
「私そのお菓子嫌いなんだよね」
「〇〇より〇〇のほうが絶対いいよね」
聞いてもいないのに突然こんなこと言う奴がいたら不快だわ
めんどくせー基地外だな空想妄想いい加減にしとけよw
Aさん「あっ、このクルマ、ダイハツだっけ?」
俺「この車ダイハツのOEMですね」
所有者「トヨタの自動車だボケ！」
まあ後付けの創作ストーリーを書かれてもねぇ
もういいんじゃない
そんな後出しストーリー出されても
昔からタレント使ってギャグ路線
大阪のノリなのかもしれないけどさ
ただ、カクシカを根気よく使ってるのは評価する
車に興味のない男に「嘆かわしーw」とか
スペーシアギア見て子供に「ウチはー？」って言わせたり
バンディットのカウントダウンなんてインプのCMモロパクリ
タレント使いすぎ
金の無駄
スイスポのCMは好き
ロッキーはいいと思う
タントの大泉洋のCMはギャグなのかマジなのかわからない
建築家の肩書の大泉洋は水曜どうでしょうのファンだと100％ギャグだと思うんだが
大泉が偽の肩書で専門家ぶって話をする内容は100％嘘内容だからね
ホラ話でタントを誉めるってのもあり得ないし
かといって大泉が建築家に成りすますってのも不自然だし
何がしたいのか意図がわからん
ギャグなら建築家じゃなくおなじみの登山家にしてくれたらわかりやすかったのにね
ウエイクとかタフト褒めるならともかく
そう言われたら、ダイハツのCMは関西気質を感じる。
どこまで本気で、どこまでふざけとるん？ って感じ。
個人的に、ダイハツはCMが下手くそな印象。
まんざら嘘じゃないんだよね。
スズキのエンジンはすぐに回転数が上がるから、ドライバー次第で大きな差が出るの。
実燃費統計でもスズキのほうが圧倒的に省燃費だね
ダイハツが燃費いいなんて大ボラ吹いてるのは金貰ってステマってる提灯ライターと5ちゃんの工作員だけ
そんなに燃費が気になるならミラとかアルトとか乗れば？
そりゃまぁ、あんなにアホみたいに軽けりゃ燃費は良いでしょうよ。
悪かったら逆に意味わからん。
この中で1番故障が多かったのはスズキだな
仕事関係で嫌嫌スズキに乗っていたが
本当に泣かされた
とくに電気関係がダメすぎる
買ってすぐに路面荒いとビビリ音がするしエンジンもミッションもエアコンも面白いように壊れる
クレーム対応も最悪だ
二度と買うことはないメーカー筆頭だな
買ってすぐに路面荒いとビビリ音がするしエンジンもミッションもエアコンもブレーキランプも面白いように壊れる
クレーム対応も最悪だ
二度と買うことはないメーカー筆頭だな
ダイハツはダサい
ブレーキランプちゃんと足してあるだろw
あ、うちの会社の軽四スズキも、圧倒的に電気系の故障が多いですわ。
マジレス。
ブレーキランプは外から分かりやすく、乗ってる本人からは分かり難い故障だろうけど見かけるのは、ほとんどスズキだけだよね
乗ってる人の問題もあるのか
スーパーでブレーキランプが点かないのを指摘したら、大きなお世話的な反応をする人がいた
点かない以前に水の入った金魚鉢状態だったんだけどね
スズキさんはなんか多い という表現がしっくり来る。
とりあえず、軽すぎるボディが悪さをしているのは間違い無い。
振動が故障を誘発してるんだと思う。
同じ原材料から同じ料理作ったって、作る人が違うなら、うまいまずいは出る
もう無理すんな。
車を沢山所有する会社や、ボディを見れる人は、スズキの甘さを実感してるから。
どうあがいても、事実は変わらない。
奴はSUZUKIで充分。
ダイハツの車は頼むから
乗らないでおくれ！
スズキは基本的にバイクも同じでスペックが良くて軽くできてる
びっくりするのは、規格の下限を使うところだよね
軽トラで145mm幅のタイヤで3.5インチ幅のホイールとか
他社は4.0インチ幅
軽く安くするためや舵角を稼ぐためなんだろうね
うーん、、
一生懸命ネガキャンしてみても今やスズキはトヨタに次ぐ国内2位
ダイハツと違って本当の意味でユーザーファーストだから選ばれちゃうよね
軽販売だけ見るとスズキとダイハツは横並びだけど、海外生産・販売数で比べたらスズキの車ってダイハツの4倍くらい売れてるんだよ
お爺ちゃんの願望もわかるけど自分と周囲を騙すのはそろそろやめにしようよ
国内自動車メーカーの販売台数2位に
スズキ 軽自動車を手堅く販売
https://news.livedoor.com/article/detail/19524831/
・堅調なスズキと伸び悩むダイハツの違いとは
2020年1月から11月のメーカー別国内販売台数の順位において、予想外の展開になりました。
1位は通常通りトヨタですが、2位にスズキが浮上しています。ちなみに、3位はホンダ、4位はダイハツ、5位は日産、さらにマツダ、スバル、三菱と続きます。
2位に浮上したスズキは、軽自動車が中心のメーカーです。1973年から2006年までは暦年で軽自動車の販売シェア1位を守っていましたが、2007年以降、2014年以外はダイハツが軽自動車販売の1位に君臨。しかし2020年はスズキとダイハツの差が縮まってきました。
2020年1月から11月の届け出台数を見ると、ダイハツが49万1290台、スズキは48万1514台です。
軽自動車の販売では、2020年もダイハツが1位を守っていますが、その差は約1万台なので横並びといえるでしょう。
その背景には、スズキの堅調とダイハツの伸び悩みがあります。
またスズキは2020年1月に「ハスラー」のフルモデルチェンジをおこない、売れ行きを伸ばしました。
約半年後の2020年6月には、ダイハツもハスラーのライバル車になる「タフト」を投入しましたが、後発なのに販売面でハスラーを抜けません。ハスラーには先代モデルからの乗り替え需要もあり、タフトよりも多く売れているのです。
このように、期待のモデルであるタントとタフトが不調なのに、ダイハツがスズキにどうにか対抗できている理由は、軽自動車の車種数が多いからです。
つまりスズキは、スペーシア、ハスラー、「ワゴンR」を中心に軽自動車を手堅く売り、小型車の「ソリオ」と「スイフト」、「クロスビー」で売れ行きをさらに伸ばしています。その結果、国内販売において2位になったというわけです。
その点ダイハツは、タントの不振が響き、軽自動車の首位争いでスズキに追い上げられています。
小型車については、最近になってコンパクトSUVの「ロッキー」などで力を入れるものの、スズキほどの実績はなく、そこで苦戦を強いられているのです。
…
ダイハツはトヨタだよ
言い訳どーぞ
いい加減軽トラ軽バンよシャシ新しくしろや
せめてミラにMT無いの？
コスト増をする訳がない
国産メーカーだとトヨタが一番投資してるやん
スズキのHVだってトヨタの技術供与なわけだし
開発ではなく生産のコストを言ってるだと思うよ
役員報酬だって、コストに違いないだろうけど、無駄飯食いが多くてコストかかってもモノが良いとは限らないでしょ
ちょっと調べればスズキホンダのほうが圧倒的に性能がいいってわかるからね
何の機能でしょう？
正直、よく分かってないでしょw
印象で言ってるだけだろうからなw
特にスズキの営業は車の営業しないからね。
何を言ってるのか分からない
どなたか解説してください
今度はタフトで対抗するもまたもや爆死
もう大人しくネイキッド再販しとけやって思う
>>243の言ってるのは
ダイハツ車は10年くらいしか使えなくて、それも整備されている車が多いからストップランプのたま切れほとんど見かけられない
スズキ車は20年以上無整備で使えるからストップランプのたま切れが多くみられる
ってことじゃないかな
乗用の軽はそんなに長く使われることはないだけで、ダイハツユーザは乗り換えるけど、スズキユーザは古いのを乗り続けているだけじゃないかな
商用というか貨物ならダイハツの古いのはよく見かけるけどね
地域性が多いのだろうけど古いハイゼットは多いけど古いキャリイやエブリイは少ないように感じる
私見だけどスズキ車のストップランプのたま切れは経年劣化じゃなく、新車時から標準装備だと思ってた
新車でもアイドリング時の
ガチャガチャ音が酷い
スズキや日産の軽自動車のエンジンは
そんな音がしない
K6Aの4ATは時速45km、4速に入るまでガチャガチャ喧しい。低速で流して走行したい時でも2速3速で引っ張り過ぎでイライラする。
そのガチャガチャ言うエンジンの型は？
正直、古いヤツなんでしょ？
古いエンジンに文句を言ったらアカンわぁ
最新のでもエンジン止まるらしいしはなからかからないのもあったしな
文章のヨーイドンで憶測ですか
これはマジで普通車もボディの経たりが多いな
スズキは乗りっぱなしでも文句言わない奴
ダイハツはメンテとか手を小まめに掛ければ答えてくれる奴
そんなイメージ
ハスラーより前VSキャスト以前ならダイハツ
ハスラー以降VSキャストより後ならスズキ
素キャスト（スタイル）を定着させてから半年くらいタイムラグを与えてデビューさせれば良かったのに
結果論だがウェイクを道連れにお互いに商品価値を下げあっただけのラインナップ構成だった
ハスラーVSウェイクのだけ方が明確に勝負できたように思う
いや冗談抜きで。
いかにもコストカットしてますって安っぽいプラスチック丸出しだった
でも最近のスズキは内装の質感もよくなったよね
ダイハツはずっと安っぽいまま
トヨタのエンブレムを付けたら勝手に売れちゃうからだろう
スペーシアvsタント タントの勝ち
ワゴンR vsムーブキャンパス ムーブキャンパスの勝ち
ハスラーvsキャスト ハスラーの勝ち
ハスラーvsタフト ハスラーの勝ち
アルトvsミライース ミライースの勝ち
nbox vsタント nboxの勝ち
ラパンvsトコット
安っぽいけど静音は出来てる感じ
干渉音とかロードノイズは入るけど外からの音は静かで感心してる
実物見て満足するのもスズキ
ディーラーの態度はダイハツの方が良い
スズキのディーラーはイラッとくるところばかり
スペーシアとタントだと今はスペーシアが勝ってるよ
NBOXに次いで売り上げ２位になってる
スズキはエリオの辺りから一気に良くなった気がする
後期はほんのりマツダ風な感じだったけど
ダイハツはパクリが多い。
スズキは塗装がだめ。ダイハツの方がマシ。
内装はどちらも安っぽい。
内装気にする人は、軽は乗らないだろうから、
問題なし。
ダイハツのパクリは偏見
全てのメーカーで、それぞれの個性があり、それぞれの特徴がある。
軽はどれも一緒と言ってる人間は、普通車に乗ってもどれも一緒。
スズキ車はパクリだらけなのにスズキが起源と主張する輩多い
で、他スレをしつこく潰しに来る
なんかスズキの全てが朝鮮ぽいw
中古車価格見ればわかるけど
玉数が多いからダイハツのライバル車より5～10万くらい安い
だから、車体の保ちはイイんだと思う
スズキは玉数多いんで中古修理とかは楽
ただ、デザインが奇抜だから、古いと外見ダサい感が出てくる
その点ダイハツ車はいかにも普通の車ですってデザインだから
古くてもそれほど違和感無い
そういうのが好きな人が一定数いるから。普通だと
単なる古い車になっちゃう。
ハスラーがネイキッドのパクリ？オイオイｗ
商品企画はKeiの後継車だしデザインのオマージュはスズライトだぞ
ハスラーはスズライトのバン＋フロンテTLAの融合型
ミニのパクリと揶揄されてるラパンだってオマージュはスズライトフロンテFEA-Ⅱ型
新型ジムニーだってLJ10に原点回帰
3種あるように見えるワゴンRのヘッドライトのデザイン構成は基本同じだから
ミライース後ろから見るとタイムショックみたいで可愛いよね
初めて見たときあまりの安っぽさに驚いたわ
貧素な知識で草w
一番中古価格が下がらないのは箱バンとか実用的な商用車
次がグレー・白系の地味な車
奇抜なデザインや色の車は買い手が付かず激安
これ、常識
箱バンより軽トラの方が価格が下がらないように思うけどね
特定のグレードとかは高いけど、箱バンは走行距離なりの価格になるし普通のグレードは激安
軽トラは古くなってもちょっと高めの価格だったり、走行距離の短い車が多いせいか価格が高い
軽トラに奇抜な色が増えたのは最近のモデルだから安くはない
>>272
ツインやミゼット2みたいなのが極端な例で当時売れなかったから数が少なく価格も高い
数年乗るのに人気色だからって買うか？
人気色だから周り同じ色ばかりだろ？
自分の好きな色にしないか？
ダイハツが多いというカキコがあったけど、自分の住む県はスズキだな
そのとおり
自演だってわかるなｗ
知ったかはやめようぜぇ
奇抜なデザインでも色でも、人気が出れば高かろうに。
奇抜なデザインは後にプレミアがつくような車は高い
奇抜な色に関しては中古車屋が売れ残るのを気にするから安くなる
無難で人気な色のほうが売れちゃうからね
ターボ4ATもそこそこ
頼むから知ったかはやめてくれん？
昔ほど白やシルバーに拘る人は少なくなったんだとさ。
赤とか青を選ぶ客も増えたんだってさ。
中古屋や販売店に聞いてごらん。
査定マイナス基準調べてみろよ
現場の人間と本
本が車を買うんか？
人間が買うんやで
ガソリン入れるとNA良いなぁと思ったり
査定って何？
軽四って乗り潰すもんじゃないの？
かけてる途中でマスクから誤って手離してな
メガネにマスクかかって
阿鼻叫喚！
マスク外そうとしたけど
耳後ろのメガネのツルが、がっちりマスクのゴム紐を押さえ込んで離さ無い
で、メガネ外そうとしたけど
今度は、マスクがメガネをがっちり抑え込んで離さないｗ
っていう・・・
まさに脳カベ状態ｗ
マスク外すまで10秒くらいかかって
マジで事故りそうなった
ときは必ずガードレールの内側で待機しましょう。角でぼけっと
信号待ちしてる阿呆には、馬鹿の車が突っ込んできますよ。
赤信号で停車中に、後ろからやってきた2トントラックに追突された
愛車は廃車になったが、目の前の横断歩道を老人や児童が横断中でなかったのが不幸中の幸い
不振タントがスペーシアに勝ってるって何？
今回のタントは失敗作やで
まずデザイン
売れてるN-BOXにパクリ寄せるという暴挙にはダイハツユーザーも失笑
何も説明できない貴殿に失笑
ネタじゃない
DNGA以降イメージが逆転してんだが
加飾のショボさどうしちゃんだよってくらい
FMCで3割落ちの安普請をお値段据え置きで買わされてるイメージ
内外装の目に付くところ実際に手を触れる機会の多いところにすら金をかけられていないから>>308の印象になる
社内が固くなりすぎなんじゃないか？
ダイハツと比べてスズキはオッと思わせる車を出せてる感じがするね
トヨタの子会社だからーと自己教化しながら粗悪割高に耐えてるんかね？
>>318それは事実、所有者以外も認識できる
事実とイメージでは雲泥の差がある
ダイハツのオイル食いは伝統だろ
ググってみろ
とんでもない数ヒットするぞｗ
無論スバルも
説明書に記載してあるレベル
EFのターボだけど、オイル交換してなくて警告灯が点いたことがある
16万キロ乗って現在は年間2000キロくらいしか乗らないから1年毎の交換しかしてないけどオイルが減ってるってことはないね
どっちでもいいということ
現状は逆転してダメハツの方が・・・
スズキは営業がホモ
これ、豆な
お薦め曲、 PJ Harvey ”The whores hustle and the Hustlers whore”
（売春婦が自分を押し売りする、そして売春婦は自分の身体を売る）
リンク先カモン
DT丸出し
「貧素」←ここ笑うところ？
スズキはなぜCVT7を使わなくなったのかと言いたい
●ダメハツ爺さん（ダメ爺・DG）とは
ダイハツステマに命をかける痴呆気味の老人工作員。
数年来5chに常駐しダイハツ各スレの監視・ヨイショ書き込み・スレ伸ばし・定期コピペ等を行っている。
ホンダスズキを異常に敵視しそれら新車発売時には捏造ネタによるネガキャン工作に忙しい。
吸った息を吐くように嘘をつき複数IDを駆使した自演や成りすまし書き込みを特徴とする。
常にダイハツ批判に怯えながら核心を突かれると半狂乱の即レスコピペ連投マルチポストを行う火病を抱えている。
現在もっぱらタフトステマと火消しで「カスラー」「単発ID」「おばはん車」「ルーターカチャカチャ」「キャンキャン」「キビキビ」などを連呼連投。
ピンチになると親会社をチラつかせる尻馬小物ぶりも苦笑を誘う5chきっての糖質アイドルである。
できそこないCVTを使うのだろうか。
ホンダ「そんなら俺の方がやべーじゃん？まぁNで軽の天下取っちゃったんですけどw」
『で、軽に専念してるダイハツ君は？』
ダイハツ「いや、あの」ﾁﾗｯ
トヨタ「…………」
ダイハツ「うわあああああああああああああああああああああ」ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘ
の製造元を調べてから出直してこい
それ全部トヨタの販売力のおかげ
性能じゃライバル車種に負けまくりなのにトヨタの七光りで売ってもらってもダイハツの自慢にならんだろ
ダイハツ信者はほんと頭弱いよな
>>351『「ダイハツが軽に専念してる」と知ったかぶりした>>350君は？』
>>350「いや、あの」ﾁﾗｯ
>>351「…………」
>350「うわあああああああああああああああああああああ」ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘ
って事でおｋ？
3000回転以下がスカスカなエンジンが良いですと？
まぁ、返事が来ないのは分かりきっていますが。
返事が来てもトンチンカンなものばかりですが。
唯、PWスイッチ四つともランプ点く所はダイハツ良いな 今も点くか解らんが
スズキはルームランプも左右独立にしないし、PWも運転席窓のしかランプ点かない所とかコストダウン見える
んでパクられて本腰入れてフルチェンジで良いの出すと
ダイハツはタント位かな先出しパクられ
創造性が低い
トッポBJ(1998～)はワゴンR(1993～)の後
その先祖ミニカトッポ(1990～)はルーフこそ高かったがなんか商用車チックであまり売れなかった
ムーヴメントを起こせなかったので却下
ワゴンRが現在へ続くハイトワゴンというパッケージを確立し未曽有のセールスを記録
各社これに追従して似たようなムーヴやライフが発売された
よってワゴンRをハイトワゴンの祖とする
ただ、ダイハツなんかに構ってるから本田に足元を掬われたね
消費者が必要としているものを形にするNボのあの精神は初代ワゴンRのものだったはず
ヴェルファイアもどきみたいなフロントの車作ってないで、今こそ原点に立ち返ってワゴンRやスペーシアを見直して欲しいね
タントをパクった次はキャンバスをパクろうとしてるんだっけ？
ダイハツもホンダもパクっているけど自分だけ聖人君子のようなつもりになっているのは気に入らないな
こういう人っていいよね。
車をよく分かっている^^
全てのメーカーでパクリ合いなどしていない。
ダイハツ、スズキ、ホンダ、三菱、
全てのメーカーでそれぞれの個性がある。
パクリを言ってる人は、車の動きが全く分からない人。
外観からしか車を判断出来ない人。
出したけど、それはパクったのではなくて、同時期に開発
してたものだった、って何かで読んだ。
でも最終的にダイハツのトップが「こんな車売れるわけがない」
と没にしてしまった。その後ワゴンRの大ヒットで慌てて出した。
まあ会社の総合力としては、スズキのほうが上だったと。。
こういう人がいるので書いておきます。
ダイハツとスズキは真逆のキャラクターを持っています。
ビックリするほど真逆です。
エンジンもボディもキャラクターが真逆です。
ダイハツがスズキをパクった
スズキがダイハツをパクった
やめなさい。私は車をぜんぜん知らないとアピールをしているのと一緒です。
中身は安いFF、デザインはアウディのパクリという安定のダメハツクオリティ
お、勇気ある奴が現れたな！
ではダイハツの駄目な所をお答え下さい。
見た目だけの内容は勘弁して下さい。
うちにはスペーシアとタントがあるけどキャラは全然違うね、びっくりするほど違うので驚く。
道具として見ればスズキがいいし、ダイハツは自動車としての自己主張が意外に強い。
迷走？ どこが？ イメージでしょ
近年のKFに大きな変化はない
車はスズキの方がいいもの多いんだけど、錆びやすいし社員の質が良くない。
軽ワゴン欲しくてあちこち巡っているけど、スズキは店内に入っても社員はこちらを見るだけで動こうともしない。
もしもし？
日本語が読めませんか？
車はスズキの方が良いと買いてくれてますよ。
今日は病院が開いています。
キミも読めてないよ
２人まとめて病院へ
分かっていないとお思い？
社員の質がどーたらこーたら。メーカーと販売店の違いが でしょ。
普通は分かるでしょう。
いちいちコメントを入れなアカンかね。
走りは知らんけど
尚ターボ車は相変わらず用意しない模様
思い込みすごいけど信者さんですか？
軽の塗装なんてどのメーカーも一緒ですよ
あまりにも酷いトンチンカンな事を書かないで下さい。
塗装はダイハツがいちばん強く、ホンダがいちばん弱くなっています。
コンパウンド細目で磨き比べて下さい。
10回も擦れば結論が出ます。
この人も勘違いしてるなぁ
普通車と軽自動車の塗装は、言うほど大きく違わない。
センチュリーの塗装見てみ
では、どこがデマなのか指摘をして下さい。
まぁ、まただんまりでしょう。
このパターンは飽きました。
全然問題ナシ
ハイト軽で5000も6000も回すような乗り方はありえない
燃費も良好でwin-win
だろうね
軽トラでもなければ高回転使わないからね
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1625053695/
それぞれ一長一短がある。
トヨタ並みの品質があるダイハツの方が良い
いや、それは流石に・・・
レビューサイトを見てごらん、全体的に乗り心地の評価が悪いから。
ボディが薄く、軽くて背の高い車が多いから横揺れがしやすいのよ
ダイハツはリコールが遅いんじゃないの
何をやらせても遅いの
丸ごと信じてて草
レビューサイトのヤツがクルマ音痴だわｗ
さすがプロの方は違いますね
数多くのオーナーさんのレビューだよ、みんカラとかの。
その辺はピンと来て欲しかった。
評論家など素人に毛が生えた程度だと、ピンと来て欲しかった。
例は初期KFエンジン
またずいぶんと古い話を（笑
今は隠してるんじゃなくて、トロいようだが
ダイハツの海外向けアイラってカッコいいよな
なぜこれを日本で販売しないのかっ！？
（MT車も海外オンリーだし・・・）
塗装 スズキ＜ダイハツ
パーツの品質 スズキ＜ダイハツ
不具合がおきにくい設計 スズキ＞ダイハツ
小物パーツ・電装系 スズキ＝ダイハツ
こんなイメージ
>>414
> エンジン スズキ＞ダイハツ
燃費も。
> 塗装 スズキ＜ダイハツ
バイクの塗装でも他メーカーと比べて弱いと感じる。
> パーツの品質 スズキ＜ダイハツ
目につく部分の加飾、デザインがうまい。さすがトヨタ系。
> 不具合がおきにくい設計 スズキ＞ダイハツ
手入れのしやすさも。リコール対応も早い。
> 小物パーツ・電装系 スズキ＝ダイハツ
> こんなイメージ
不具合はちょっと
車両管理者とかやってごらん。
まぁ、スズキの車はアレコレ言ってるから。
簡単な流れ
簡単な歴史
意思だ、有利、児
意思だ、有利、子→とうとう、ビッグ
↓
意思、側
↓
セイリョウ、捲くら～れん、本だ、警、スケ
意思側
勝ちたければ勝てるだけ
急がば回れすら無意味になっただけ
これだけやられても、やられても
トボけたもん勝ち
馬鹿の祭り
奢って～、奢って～
もっと奢って～、
譲らない馬鹿が勝つだけ
ヤクザが金持ちになっただけ
ツケ払うんだろう
スズキのが安心だわ
軽出してるメーカーの中では一番デザイン力に乏しい
キョロ充でパクリ前提の車づくりが情けない
スマイルの悪口やめろ
またダメハツ爺さんが激高してわけわからん糞レス垂れ流すパターンのやつね
では、ハリボテの場所を教えて下さい。
イメージはやめてください。
車のどの位置でお答え下さい。
見た目以外の話ができんかぁ？
車は機械やで
スズキに冒険させて「あの線は売れる」っていう確信がもてるまでは
製品化ＧＯサインが出ない仕組みなんですダイハツは。有名な初代
ワゴンＲもそうでしたねえ。
それはデザインのお話
車の中身は全く真逆のキャラクター
似ている要素がありません。
両社とも真似はしていません。
↓
ダメハツおじさんテンプレ
190 阻止押さえられちゃいました 2021/02/12(金) 20:35:52.96 ID:6sS3EIT3
>>182
そいつは権威主義的パーソナリティから統合失調が花開いた病人だろう
卑屈な自己を抑圧したまま強者や権威にへつらい続けていつの間にか自己同一化を果たし、ひとたび相手が弱者と見るや異常な攻撃性を発揮するサイコパシーなスネ夫といったキャラが透けて見える
ヨタ盲信者に多い病状かもしれんな
現実には無能で虐げられていたり苛められて育った過去なんかがありそうで見てるこっちが辛くなるという困った存在でもある
車の話をしよーぜ、ヘタレ
欠陥K6Aと比べたらどのメーカーのエンジンでも安心ですわ
癖は強いが、振り切らないのがスズキ
地味で計算高いキョロ充ダイハツ
いーみわからん
オナニーはやめて
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1288374726079836166/pu/vid/426x760/eaEhfNSF2vX_rG5F.mp4
いいとこ突いてるな
セルモーター＆エンジンが始動する音の繰り返しで数十分…オレの方が萎えた。ちなみに、前は現行
スペーシア（Sエネチャージのエンブレム付）だったが全く気にならなかった。
ダイハツとスズキは用途が違うんだから
渋滞や信号待ちが主な用途ならダイハツ、流れの速いとこならスズキ
軽自動車板見ても明らかだろ、運転好きにトヨタ、ダイハツ乗りはいない。彼らが好きなのはせいぜい電飾
大間違い
軽くて、安定感の無い車が速い流れだと？
あんたの書いたこと全部真逆
スズキみたいにブレーキランプの点かない車が多いと渋滞はまずくないかな
ダイハツは一部みたいだからまだましかと
純正でまぶしいじゃなくて光物が好きで替えてるってことなのか？
生まれて初めて聞いた
スズキさんはリコールを発表して以来、だいぶマシになったと思います。
（反論じゃなくて素直にそう感じています）
ただ、個体によってまだ当たりハズレがあるようですが・・・
いまのスズキ車はグラつきやすい個体です。
各所のレビューを見ても横揺れが激しいとの感想が多く見られます。
特に高速域のレーンチェンジは気をつけて欲しいと思います。
ああいうイカれたダイハツは大好きだったなぁ
トヨタの侵食が強くなったからもういいや
買うのやめた。
Nボも重くてロール酷いし
軽けりゃ、不安定ってことも無いよ
風には弱いけど
免許持ってる？
はい、免許を持って33年になります。
風に弱いのは車高です、そこから間違えてます。
この世に完璧な車は存在しません。
一番安定をしているのは、重からず、軽からず、ちょうど良い塩梅の車です。
軽い車は安定感が弱いです。
とりあえず、あなたがあまり車に詳しくない事だけは分かりました。
車高だけの問題ではありません。
実は、スズキもサスは固い。
それなのに車が傾くのは、新プラットホームでフロアが軽くなり過ぎたから。
遅いタイミングのレスすみません
思いクルマがロールをする、、、は10年以上前のお話
今の車はハイテン鋼、プラットホームで車を作れるようになってからノーマルの時点で軽い。
Nボがロールするのは、
サスが柔らかいから
ホンダのボディ作りの傾向です。
※ホンダの最新車種はボディが良くなっています
悪口として自ら話題に出すのは以ての他
誰かが話題に出しても
「あんまよく知らねえわ、それよりアノ件だけどさあ」と話題を変えろ
縁が切れた相手と不幸にも出会した場合
相手がウワッとなっても1ミクロン足りと無反応でいろ(連れがいるなら内輪話に夢中なフリでもしとけ)
「あーツリ目ブ男だけど他人の空似か良かったあ」と安心させんだよ
それを繰り返せば相手は飯も旨くなりバクバク食べまくり肥えまくり、その内アレよ
これが出来ない奴が世の中に一匹でもいる内はワシはなかなか死なんぞw
もっと頭使え堪え性つけろやスレタイのどちらかのバカ営業ども
スズキは固いとは思わないな、ダイハツは固いけど。
N BOXはタントやスペーシアと比べるとかなり重心が高い印象はある。
タントやスペーシアは天井は高いけど、重い部分は意外に低い位置にある。
一概にダイハツがいい ホンダがいい スズキがいいとも言い切れない
近所のダイハツ、受付のねーちゃん美人多いよ
ダイハツもこんなになっちゃったんだとビックリ
男客にはねーちゃん、女客にはにーちゃんがつくのはそういう接客マニュアルなのかね？
飯が旨くならないと太ってやらねえぞw
素材は強くなってるだろうし構造も最適化してるんだろうけど安全確保のための補強や装備で相殺されてむしろ重くなってないか
居住空間が大きくなってる影響は大きいと思うよ
スズキで言えば、パレットがスペーシアになって屋根の面積なんかかなり大きくなったんじゃないかな
むかしは屋根に向かってかなり絞ってあったけど、最近は垂直に近づいてるよね
アルトみたいにそれほど大きくないのは昔並みに軽くなったけど、旧規格に比べたら重くないかな
とりあえず黒紺茶白グレーで色も大人しくしてりゃ良いんだろ？ワシは我慢して従っとるぞ
だから黙って通過しろ関東の水呑み百姓ども
まともな人なら、そんな相手に自分の顔も姿も認識させたくない声も聞かせたくない
とにかく相手に自分の印象を与えたくない記憶に残したくない
でも、それがわからないアホがスレタイのどちらかの営業にいたんですよ
こちらは喧嘩する気もないのにミサイル打ってくる北朝鮮や因縁つけてくる韓国みたいなアホがいたの
私は日本の核武装に賛成
小学生時代に女子や気の優しい男子から給食のデザートを強奪した経験がない方
こういう輩は三つ子の魂は百まで、大人になっても中身は変わらんから
ジャンジャン食べて貰ってブクブク太らせる方向で行く
バカみたいな挑発に乗って欲しいなら先ずは整形すれば良かったんだよ
ブスとは喧嘩でも向き合いたくない
だってその作業をする時にブスを観なきゃならんでしょ？風邪ひきたくないからw
向き合うなら、横断歩道で歩行者を轢くフリしてくる車
青信号で渡る歩行者にクラクション鳴らしてきやがる車を撮影or録画する時です
ルーフの分重いし、多分夏暑くてエアコンもフル回転、
そもそもハイブリッド機能もないのに追い打ちで燃費も適うわけないしな
被害妄想・自意識過剰・糖質扱いされぬ為にも記録や証拠を溜めて
バカをすっ飛ばして然るべき場所へ相談するのみ
バカ本人とは絶対に向き合いたくないです
ダイハツは親会社の方を向いてる
この違いじゃないかな
うちにはスズキの車もダイハツの車もあるが、
スズキの燃費が良いってのと正直で謙虚な企業姿勢ってのは同意。
だがエンジンと走行性能の良さはダイハツのほうが上だぞ。
ダイハツはずいぶん前からアクセルペダルの踏み込み量とスロットルバルブ開度がリニアでないセッティングで、出足の良さを演出するため踏み始めのバルブ開度を大きくしてる
エンジンの非力さと車体の重さを出足の印象で誤魔化すスタイル
スズキ、マツダ、ホンダなんかと乗り比べたら一発でわかるダメダメエンジンの成せる業よ
昔乗ってたアトレーは燃費とエアコンの効きは不満だったけど、雪道が楽しい四駆だった
出足が良かったら、それで十分でしょ。競争車じゃないんだし。
NAの方が全般に均一な印象。
色々乗ったけど、結局新しく出たモデルのが優秀
メーカー関係ないな
あの気持ち悪い悲しい叫び声からして吉牛のご馳走しかして貰えてなさそう
哀れな不倫女を安価でシャブ漬けってか？w
環境や安全性は改善してるけど走行性能なら平成初期がピークじゃない？
そのおかげで悪い奴はすぐに見抜けるって事がわからないアホもいるんだよねー
逃げるとその手のアホが逆ギレするのもお約束だけど
見てくれだけで判断して見込みあると勝手に期待したアホが悪いだけ
カバを使って嫌がらせするより、人を見る目を養えドアホ
なわげねべ
スズキは車ごとに癖があると思うが。ラパンはふつう。
ダイハツはあまり乗らないから分からない。初代コペンは乗ってるけど走り出しのパワー不足が嫌。
それスズキ製だよ
なんでスズキ？
三菱だぞ。
スズキエブリイ=三菱ミニキャブバン=日産NV100クリッパー
スズキキャリイ=三菱ミニキャブトラック=日産NT100クリッパー
三菱も日産も、これらはスズキ製だな
以前はラパンやジムニーも売ってたぞ
北海道で融雪剤の影響は確実に受けるので納車前に防錆塗装は
改めてやるけど乗り心地とかよりそこが最も気になる。
以前普通車でもエンジンとミッションは絶好調でもボディ（下回り）の腐食から
車検NGで泣く泣く廃車にした経験があるんで。
変わらんよ。
ダイハツの軽トラの一部で防錆を謳ってる関係で、ダイハツ車は錆びないなどといったネットステマ活動が盛んだが、スズキと何も変わらない。
スズキの軽トラにも以前から重防錆仕様があるが、同社は一向にステマらないので印象が薄い。
乗用車は同じくらい錆びる。タントやムーヴも車体の溶接継ぎ目やホイールアーチ周辺からよく錆が出る。
昔のワゴンRとかだとリアゲートが激しく錆びてるのを見かけた記憶が結構あるので
スズキに関しては今もその印象割とあるのよね。
ダイハツ車の場合は機関も保たないから古い型を見かけない
錆びる程度は同じでも長く乗れるスズキのほうが錆びる印象がつきやすいんだろう
多少は錆びているのもあるけど、元気に動いているようだ
どっちもそんなに変わらないだろ
デザインとかディーラーの態度とか
そんな言ってしまえば個人の好き嫌いになっちゃうわね
メカの知識はスズキだな
フロントスタッフはスズキ最悪
店によるでしょ。土岐のスズキには酷い目にあった。修理した箇所が何度も再修理、で嘘つくし。
ダイハツは保険の手続きでトラブった。こいつも嘘つき。担当の個人がダメならどうにもならなかった。
他の店舗に変えて問題解消したけど。
ワゴンR/ムーヴ
ハスラー/タフト
スペーシア/タント
自己紹介乙
それ全部スズキのほうが人気で売れてますよ
ギア無かったらってｗ
実際あるしギアもスペーシアの一員なので言い訳にならない
タフトが売れてるのではなく部品不足でスズキ全車の生産が落ちてるだけ
ダメハツの信者思考ってほんと気持ち悪いわ・・・
カプチーノ復活を望む
タフト 4833台
ハスラーのほうが出来がいいので売れてしまう
迷ったらスズキだな
ハイゼットよりエブリイにするんだがなあ。
軽に多段ATは厳しいのは承知の上で書いてるが。
北海道なんだが一般道でも巡航速度は高目の傾向あるので
100キロ付近とかは出す事少なくても60～80キロ付近のエンジン音は
どうも気になるのよね。
側から見たらオマエが1番気持ち悪い
んなわけない
どんな状況でもスズキが超燃費で強い
マイルドハイブリッドのモーターアシストは伊達じゃない
ダイハツはエンジン設計古すぎで燃費の悪さは日産三菱と争うレベル
つまらんウソ吐くなって
＆交通量も少なく実際6～70キロ付近で延々と巡行可能な状況なら
メーカーの差とかモーターアシストのメリット等は薄くて
単純にギア比が低くて巡行時の回転が抑えられる車種が有利かも。
闇雲に下げた所でトルク不足＆良好な燃焼効率から外れるだけだろうし
ましてや軽は車重に対してエンジンが小さめなんだから巡航時の回転数が高めになるのは仕方ないんじゃないの？
現代のCVTとエンジンの組み合わせでもう低回転化の限界来てると思う
コンパクトの話だけどスイフト（非スイスポ）なんで
100キロ出しても1200回転しか回ってない。
一昔前なら最大トルク発生回転数付近が最も燃費いいとも言われてたが
今は制御も細かくなってるしそうではないみたいよ。
そもそもダイハツのD-CVTのレシオカバレッジは、軽自動車のエンジンに合わせてあえて下げて使っているんだが？
響かせてて可哀そうになる。スズキはSエネチャージだと無音で走り出すからな。
とうとうエネチャージみたいなものでいきがり出しましたよーw
マイルドハイブリッドじゃないんですね？
KFエンジンは常にアップデートされています。
部品の品番が違います。
オイルがぜんぜん減りません。
アッホみたいに車重の軽い車が燃費が良いのは当たり前の話。
https://pbs.twimg.com/media/D5cokpxUIAAbL__?format=jpg&name=4096x4096
真面目な話です。
ハスラーはやめておきなさい。
数多くのオーナーさんの言う通りで、ブレーキの反応が遅い。
軽量ボディの剛性の緩さが原因です。
剛性が緩いからブレーキの伝達が遅くなる理屈です。
スズキでも2014年辺りの車の方が、よほどブレーキの反応が良いです。
ハスラー、ロールが気持ち悪いっていう評をきいたけど
本当かな。まあうちの立駐に入らなかったので買わなかったけど。
ダメハツ爺さん悔しがり(笑)
最初に思ったのが「軽ってブレーキの効きが悪い」だったが、ハスラーだったから…？
ダイハツは宣伝ばかり調子よくて品質が悪い
ダメハツと書くやつは車を一切語らない
車を持ってるかすら怪しい
それもボディ剛性から来ています。
ボディの緩い車は横揺れをしてガタガタいう
ボディの固い車は段差の突き上げが激しい
ヨーロッパ先進国でもウケてる世界的メーカーのスズキと比べるのはさすがに失礼だわ
タフトの悪い点は、まさしくその2点です。
ちなみに、ダイハツの車はインパネがビビリやすいのです。ただし、どこのメーカーも今のクルマはビビリやすいです。
スズキはビビリにくいです。
ただし、インパネに隙間が多くパネルとパネルが当たらないからビビりにくいというオチです。
電動化車をダイハツだけまだ出してないから。
こういうところに企業の総合力が現れると思う。
実は、ダイハツのクルマは色々な技術が詰まっています。
ダイハツが凄いんじゃなくてトヨタの技術を流用出来るから。
エコモードを逆転の発想で作ったPWRボタンもトヨタの技術。
リアバンパーを外すと見える半ドア対策のダクトもトヨタの逆転。
普通に考えて、沢山の人材を抱える超大手企業トヨタグループにスズキが勝てる訳がありません。
釣りじゃ無い。
半ドア対策のダクトもトヨタの技術
黙っていようと思っていたけど、指摘をしておくかぁ
どこそこのエンジンが唸るばかりと書いている奴は、たいていエコモードで走っている。
エコモードで走ったらエコじゃ無いわ
ライズは？
ベンツのエンプレム貼り付けてもバレないだろ
見栄っ張りなんか？
超狭い地域のレポありがとう
CVTとか壊れるから嫌だわ
多段じゃなくともATがいい
今時ＣＶＴは壊れないよ。でもあの動作ショックが不自然で
気持ち悪いから、嫌い。ＡＴがいい。ＡＴがないならＭＴ。
ちなみに、CVTの動作ショックはスズキの方がキツイです。
スズキって昔から下が弱くて回すエンジンだから。
こういう事を書くとニワカから反論が来るから先に書いておきます。
ダイハツはPWRボタン（エコモード解除）をして走ると、そこそこ出足は良いエンジンです。
時々誰得な車（ウェイク・ハイゼットキャリー・タフト等）を出してしまうのがネック。
鈴木の場合
ジリ貧化（ラインナップ全体でターボ仕様が減っている）が進んでしまっている感じがする。
先入観だけで判断をするのは勿体ないです。
あと、ターボはもう終わる技術なんでしょう。
スズキだけじゃなくて、ダイハツもターボ設定の無いクルマがあります。（前キャンバスとか、トコットとか）
時点でホンダ、セカンドとはいえ流石にスズキは恥ずかしいかも
確かに皆が脳死状態で白黒銀ばかり選ぶからその3色は乗り手のセンスが感じられないばかりか貧乏臭く見えてしまう
それでもまだアルベルやハリアークラスの車なら高い買い物だし守りに入っちゃうのも理解はできるが、軽四でリセール云々気にして営業車やレンタカーみたいな色選んでる人は心底アホだと思う
時点でホンダ、セカンドとはいえ流石にダイハツは恥ずかしいかも
正確に書くならこっちではダイハツ見たことないわｗ
意味わかりません
日本語は正確に伝えましょう
欧州在住でダイハツ見かけないって言ってるだけじゃないの
なんでそんなニポンゴたどたどしいですか
広島弁だから
I don't see it
修ちゃんのポリシーだから付いてきたのに
最新機能てんこ盛りだし細かいところまで手を入れてるし
スズキがいいとは全く思わんがダイハツ乗るくらいならスズキでいいわってくらい明確に違うんだよなー
実車を比較さえしなければダイハツ一択なんだけどなー
ベルト替えても2-3年で酷いベルト鳴き
それ逆じゃないか
え、先進機能とギミック全部載せと言えばダイハツだろ？
５年前のスマアシⅢの次のⅣが出ていれば買うけど。
あとウィンカーむっちゃ使いづらい。
簡単に言うと、今の型のスズキ車は失敗作です。
（言っちゃった）^^
車体のデキが良ければスポット補強などいらない、剛性が足りないからスポット補強がいる。
で、横をスポット補強したらフロアの剛性が足りない、というオチです。
スマアシ3はアップデートしています。
KFエンジンもそうだけど、中身をアップデートして使い続けるのがダイハツの特徴。
ただし、運転支援に拘るより、自分の運転を上手にした方がより安全と思いますが。
命あっての賜物です。
スズキの足回りが好きでスイフト乗ってるが
今も3のままなのは発売年が古いのだけしかないと思う。
ネットなんかの記事だと便宜上次世代と書いてるのも多いけど
多くは4と言っていいのに変わってるよ。
タフトは3だけど違います
タフトはオフィシャルでも3にはなってないよ。
俗に言う次世代とか4と言われてるやつ。
ごめんなさい。
Ⅳにしないってことはバージョンアップレベルってことなんだよね。
スマアシはせめて人を轢かないレベルの現実性能にしてほしいよな
素晴らしい安全装備みたいに宣伝してるけど実際にはライズがあっさり人轢いてるんだよな
安かろう悪かろうの濫造パチモン車を誇大広告と工作屋使ったネットステマでもって無知な消費者騙して売りつけるシナチョン商法やってるのは
ダメかどうかは判断出来ないだろ。どれも万能ではないとハナから謳ってるんだから。
何かで深夜のテストコースで照明を全て消しマネキンに全身黒の服を着せて
置いておいたら確かトヨタ（レクサス含む）やマツダでも跳ね飛ばしてたよ。
数年前の映像だったから今は違うかもしれないけどね。
それって事故じゃなくて事件だよね
闇の一族を狙った殺人鬼みたいな？
ダイハツのスマアシをつけたライズが人を轢いた事実は覆せない
スマアシの低性能は隠しようがない
今日だってトヨタのTSSが全く作動してないと思われる事故は北海道で起きてる。スズキもだけど地域ローカルなニュースまで調べたらそういう類のは多少は別としてもあるんじゃないのか？
そういうのに万能求めないと運転出来ない能力ならもう免許返納しろよ。その手の機能に頼ってる時点でおかしい事に気づけや。
日本語書いて
んあ？ タフトはその性能が良かったはずやで
しかも軽スレやで
そこまで引っ張り出さんとアカンのか、ださいね
実燃費平均：22.93km/L
最高出力：38kW[52PS]/6,500rpm
最大トルク：63Nm[6.4kgm]/4,000rpm
ミライース
実燃費平均：21.23km/L
最高出力：36kW[49PS]/6,800rpm
最大トルク：57Nm[5.8kgm]/5,200rpm
現行ミライースは先代アルトと比べても駄目駄目だな
なぜこんなに非力で実燃費も悪いのか
しかもすぐ壊れるんだぜ？
車重じゃね？
スズキは塗装が薄いと言うより、クリア層が飛びやすい。
クリア層が飛ぶと、艶が無くなり、汚れが付きやすく落ちにくく、水垢も付きやすく落ちにくい。
アルトを買う人は、そこを覚悟してから購入して下さい。
（綺麗に維持するならマメなコーティングは必須よ）
出力の数字読めないんかね
それか虚言癖？
その出力で、低速、中速、高速、すべて良いのですか？
スズキは昔から低速が弱いでしょう。
今のクルマは、全てのメーカーで出来が良い。
ダイハツのNAが糞なのは事実で常識
乗れば誰でもわかるのにみっともない言い訳とウソを書くんじゃない
さっさと本社から切り離さないと悪いことが起きる！
理由はタコメーターの扱い
高速道路はあまり運転しないと思います
皆さんならどちらを選びますか？
安っぽさしか目に付かなくなっちゃったよ
キャンバスかスペーシアで考えてる人と
アトレーかエブリイを考えてる人ではアドバイスは違うでしょ。
そういうのが無いのはジムニー位じゃないか？
世界中で引っ張りだこ
軽とは思えない
昔パジェロミニとかテリオスキッドなんてあったけど
今のハスラーやタフトの位置付けだったと思う。
ワゴンR センターメーター
アルト ドアノブ
ハスラー タコなし(表示はできる)
タフト リアシート
正面にメーターがあってかつダイハツのように2連メーターでドアノブがグリップのやつ
ムーヴ？
ダメハツアホステマは「36＝ワークス」と勘違いしたことを認めてるからあたふた言い訳してるだけ
完全敗北決定ダメハツアホステマ完全敗北決定
36最安値VP
https://s.kakaku.com/item/K0000728687/GradeID=40661/
ダメハツアホステマは俺の「価格最安なら36の勝ち」という発言に対し勝手に「36＝ワークス」と思い込んで勝ち誇る大恥さらし
------------------------------------------------
【ダイハツ】新型ミラ イース Part14【2017】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1660186139/
183 阻止押さえられちゃいました sage 2022/09/18(日) 22:23:27.01 ID:mPyYSn7z
>>179
あっ、だったらお前の基準に合わせるわ36な、もうゴールポストずらすなよ？おまえがやたら上のグレードで比較するから仕方なく合わせてやるんだからな？
36アルトワークス ベースグレード 153万
LA350 Gリミテッド 125万
はい現行イースの方が安いw36の方が高かったから価格でお前の負けなw はい終了
-----------------------------------------------
ダメハツアホステマが完全に「36＝ワークス」と思い込んでる事がはっきりわかるな
完全敗北決定ダメハツアホステマ完全敗北決定
ダメハツがこのダメハツアホステマに金払うのはもうやめないといかんな
ガンプラゴミイースは36VPにさえ価格もエンジンも負けてるわけだが
ハイブリッドもないガンプラゴミイースは完全にアルトに負けているのな
ダメハツアホステマは俺の揚げ足を取って喜んでいるのはいいがガンプラゴミイースの出来の悪さが次々と明らかになるから結果的にガンプラゴミイース下げることになる
馬鹿だからそれを分かっていないダメハツアホステマ完全敗北決定
ダメハツはこのアホステマに金を払うのはやめないといかん
ＭＣ(実質FMC）したタント見て思った
この手の文章を書くヤツは車を持っていない
スズキとダイハツを比較した事がない
追求するとすぐだんまりになる
そういうこと
https://news.yahoo.co.jp/articles/25200904014c79144d3d0db4999c6e295eab03be
乗用車のドアハンドルの破損事例がSNS上で大きな注目を集めている。
「ギャーース！！！車！！車のドアの取っ手！？とって！割れた！！！割れんのこれ！？」と壊れたドアハンドルの写真を投稿したのはみのむしまろさん（@minomushimaro）。
https://public.potaufeu.asahi.com/a4ce-p/picture/27161956/c8edbc2ba605d11d31f72524ad86f37f_640px.jpg
いつも通り指をかけただけなのに、見事に真二つに割れてしまったドアハンドル。そのショッキングな光景に、SNSユーザー達からは
「もしかしてダ◯ハツ車ではありませんか？ 私も周りの知人数名も割れたことがあります」
「こちらダイ〇ツ ム〇ヴですが後ろの両ドア折れて片方は全滅致しました リプ欄でもありましたが壊れやすいものは壊れやすいみたいですね」
「自分、元々ダイハツのMove乗っていて1度取っ手がバキッといって取れました…その割れた取っ手のみ交換して頂けましたが、元々割れやすいみたいです」
「パキッといっちゃってるーこんなことあるんですね…初めて見ました…！」
など数々の驚きの声、同様の事例があったというコメントが寄せられている。
みのむしまろさんにお話を聞いたところ、この車両はダイハツ製の軽自動車。
SNS上ではダイハツ製ドアハンドルの破損事例が多数確認できる。
自分はスズキ派だがその比較にいたってはキャンバスを推す
キャンバスは塗装の質や作りがワンランク上
ホンダの軽が売れるのも当然
それはないw
さらにダイハツの電動パーキングブレーキとか針のメーターも好き
ちなみに今はスイフト乗りの鈴菌
工作員雇って世論操作してもスズキと販売台数どっこいどっこいじゃん、ダメハツ。
https://toyokeizai.net/articles/-/653898?page=4
ダメハツ工作員ガンガレw
鼻くそも脳みそを使わんのね
アルツハイマー一直線
中古のタントＧ（L375S）で2012年式・153千km車検2年付198000円
妥当な価格？
高い？
11年落ちの15万3000キロのタントなんて価値ねーよ
パワースライド有ってそれでカスタムに近いGならまあ悪くはないとも思う
今はもっと割高
ウィンカーの音があかんな
アレじゃまるであるとラパンやんけ
ちゃんとカチコチ音再現せいや🤪🖕
スズキが新型出して売れたら、ダイハツが後から真似してカウンター出してるイメージ
ハスラーにタフト
エブリイにアトレー
アルトにミラ
スペーシアにウェイク
キャリイにハイゼット
ワゴンRにタント
モロ被りやんけ🤪
スペーシアにはタント
ワゴンRにはムーブ
やな
ウェイクは色物なので、あえて言えばスマイルかな
感染しよーぜ笑
どうすんだろこれから
スズキも前にやらかしてるからどっちの方が信用できるとかは正直無い。
開き直ってたのは印象的だった。
https://i.imgur.com/POQe3Xd.png
https://i.imgur.com/h8TEyge.png
https://i.imgur.com/XlamVEL.png
https://i.imgur.com/7jWIKAe.png
https://i.imgur.com/xhu2Rdu.png
https://i.imgur.com/MkPBYZ9.png
https://i.imgur.com/K37FJdI.png
https://i.imgur.com/YEuqu19.png
https://twitter.com/kskichi313/status/1738144484041662498
https://twitter.com/thejimwatkins
ダイハツは信用ならん
（販売台数スレより）
2024年2月 軽四輪車 新車販売台数
速報 2024年3月1日 : 更新
ホーム ＞ 統計資料 ＞ 軽四輪車 新車販売台数 ＞ 速報
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/4soku
軽四輪車総台数
本月. 前月. メーカー
. 53,058△. (45,709) スズキ
. 23,982▼' (24,520) ホンダ
. 20,068△. (17,202) 日産
9,399▼' (19,345) ダイハツ
7,360△ (6,129) 三菱
3,510△ (3,244) マツダ
488▼ (1,208) トヨタ
175▼ (524) スバル
7▼' (69) その他
118,047△ (117,912) 合計
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