【すいすい】ミゼットII 1１【くるくる】
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ｽﾚ建て乙。
今日、今まで見たやつとは違うカーゴとスライドしたなぁ。
最近飼ったのか？
まぁ、2桁ナンバーを死守すべくがんばりますわ。
オドがかなり逝ってるけどね。 俺のは3桁だな 飼ってから10年くらいなんでまだまだ。
先日隣の県に家族で買い物行ってたらグリーンのカーゴが駐車場に停まってた。
うちのの並べてみたかったな。 今年こそヒューモビリティワールドにミゼ乗って行きたい。
まあ暖かくなってからだが、土曜しか開館してないのがなあ。 池田か。
うちの子も池田生まれなんかね？
最近のハイゼットは大分産らしいが。
中国道も乗らなくなったなぁ。
昔は、うちの子で大津辺りまで攻めに行ったけど。
ETC2.0車載器でも付けてもらおうかな。 >>6
ミゼットⅡはミゼット工房ですべて生産されてるはずだと思うが。 >>7
Wikipediaにもそう書いてあるよな。 遊びの帰り道、ヒッチハイカーを乗せてあげたよ。
狭くてごめんな。 ミゼット2って軽トラの3分の1くらいの性能と考えていいのかな？
軽トラの積載量が350Kgらいで
ミゼット2が150Kgだから
半分以下の少し割り引いて3分の1くらいでいいのかな
まあ重量以前に大きすぎるものは載らないだろうけど あと購入を検討しているので教えてください
身長185cmで座高高めだと頭が天井に当たりますか？
中古車屋で一度座ったほうがいいですよね 長さ調整でカーゴのマフラーにつける純正の延長マフラーカッターの錆がひどい。 >>11
ハイゼットと共用パーツ多いしそんなもんだと思われる…
少々デチューンされてんじゃなかったと思うが。 >>12
185だと少し窮屈に感じるかも 実際に座れるんだったら試したほうがいいよ。
あと荷物メインで考えたら普通に軽トラのほうが無難 ミゼはあくまでおもちゃ。
楽しいよ。 久々にカーセンサーやグー見たらカーゴが増えてるね。 >>11-12ですがアドバイスありがとうございます
荷物は少し運べればいいなと思っていて
本当に重いものは大きな車を借りたり業者にお願いすればいいと思うので
せっかくだから色気のあってかわいい車を買おうと思っています
>>17
自分も軽トラ探しながらミゼットどうだろ？と思って調べたら
カーゴの玉が少しあってどうせならミゼット2にするかと思いました
目立つ車ですが昨日あそこにいたよねとか言われるのは平気なので
試乗か少なくとも座ってみて購入を決めたいと思います あと十年位維持すれば、クラシックカーイベントみたいのに参加できるかな… 公称燃費リッター15だっけ
実質10くらいってことかな 後期型は燃費改善されたそうだがどのくらいなんだかね？
球数無さげなんでワカラン？
(-ω- ?) ＞＞19
カーゴ狙いっすか。見た目はピックだけど実用性というか趣味系だとカーゴがいいよね。
うちもカーゴ、趣味の撮影旅行でやはり便利。小さいんで駐車スペースにも困らないしフェリー代安いし狭いが車中泊もできる。 >>24
ミッション自体は、ハイゼットだから安いよ。
ヤフオクでも中古パーツ屋でもいろいろあるから調べてみ。
100系のならポン付け、200系なら一部要加工だけど難しくはない。
工賃は安いとこだと1.5万～高くても3万までかな。
部品の手配から取付まで丸投げしたら、結構高くなる模様。 >>25
俺はピックだけど、ちょっと大きいものは室内に置けないんで、そのうち箱をを作って載せるつもり。
アルミの波板でパネルバン風にしたら実用性バッチリ？ >>27
パネルバン風もええがしっかり作らないと今日みたいな風が強い日とか吹き飛ばされるぞｗ >>28
車体が軽いから、ノーマルのカーゴでも風の強い日の伊勢湾岸道の高架なんかだと怖そう。 >>22
うちの中期カーゴは平均14くらいはいくよ。まあ5MTだけど。 >>31
うちの初期ピックは４ＭＴだけど15～6km/Lくらいいくよ。
発信停止が少ない田舎だからかな。 近所にすごく目立つところに置き去り状態のミゼットがあるんだけど、動いてるところを見てみたい。 >>33
カブとモンキーの関係に似てるよね
カブの方が馬力もあって燃費が良い
モンキーのエンジンはデチューンされてた >>36
たしかにハイゼットのエンジンに乗せ換えてる人が言ってたがパワーに余裕ができて燃費はいいらしい。 ダッシュボード裏にある諸々の配線ってどこで手に入る？
ホコリと油だらけで汚いから新品に変えたい ミゼット２にモトコンポとかだと、
あまり意味がないのかね？ そろそろ19万Km最近すごく調子よく走るんだけどそろそろ壊れる前兆なのかな？ >>42
一年前に、37,000kmのピックタイプを6万円で買った。 ミゼット2で東京から九州に行くって無茶？
実家向けにミゼット欲しいんだけどいい玉が東京にあるんだ まあ本当は九州で買えって話だけど他県にあったりして現車確認が容易じゃないんだ
本当は普通車にしたいけど手続きが若干面倒だから軽自動車にしようと思う
10万円台のマーチとか悪くないと思うんだけどさ・・・ >>44
他県で買って、百数十キロ乗って帰ってきたし、普通車で関東から九州まで走ったこともあるので正直オススメはしないけどね。思っているよりも遠いぜ。単純に考えて丸2日かかし。
ただ、無茶ではないけど考えようによっては楽しいドライブではあるだろうから、ホントに欲しい玉ならチャレンジする価値はあるぞ。 >>44
東京はわかるが九州っていっても広すぎてどこかわからん。
まあそれはさておき昭和生まれの車じゃないからそんなに気にするほど壊れないんで自走も大丈夫だろ。
ただ1000Kmは超えるだろうし高速も80～90Kmくらいの速度じゃないと怖い。
多分2～3回くらい給油もしないといけないからそのタイミングで少し長めの休憩すればぶっ通しでも走しれるんじゃね。 >>48
積荷のない2tトラックに載せて貰えば、節約できるな。 横浜から大阪まで夜通し走ったことがあるけど、相当疲れた。
同じルートでもキャラバン（Ｅ24バン）のときはだいぶマシだった。
5MTと4ATの違いよりも、シートやサスの差が大きい（キャラバンバンも良いとは言えないが）。
九州なら、他のレスにもあるようにフェリーがおすすめだな。
全長3ｍを切るから、東京～北九州で27,430円（運転手1名の運賃込）だ。
高速代が東京～門司で通常17,200円、ETCで11,830円（平日）。
ほぼ1,000kmあるから燃費が14km/Lとして約70Ｌ×＠140円で9,800円。
実費だけで21,000～27,000円かかるし、走行時間も休憩なしとして約11時間かかる。
フェリーは19：30に有明埠頭を出発して、新門司に着くのが翌々日の05：20だが、
酒も飲めるし風呂にも入れるし寝ることもできる。
それでも自走したきゃ、好きにすりゃいい。 3m未満なんでフェリーの旅がいいね。
ただ丸1日以上海の上ってのは現状耐えられないからおれなら高速自走かな。
それなら土日からめて乗って帰れるから。 コンビニにミゼット2のMT車が停まっていたんでオーナーのオッチャンに声をかけた。
俺のはATなんで、ちょっと羨ましかった。 通勤で必要になり、免許取得25年目にして初めて買ったクルマがこれ。片道40分のマイカー通勤。運転が苦手で苦し紛れの選択だったが、小回りが利いて死角が少なくて満足。97年式ピックAT走行距離58000㎞を買って３年、もうすぐ100000㎞だけどまだまだ頑張ってもらいます。 >>54
燃費ってどのくらいです？
家は田舎なんでGSが少なくて航続距離は気になります
通勤用に小さい車ならツイン辺りも良いかなと思ってたりします
どっちも球数少ないから見つける方が大変なんですけどね ツインはミゼットよりかは燃費は良いだろうけど、タンクが20Lじゃなかったっけ？ >>55
自分も田舎で、渋滞がなくて15㎞前後、給油量は23lぐらいです。助手席乗せるなら、車幅があるツインが良いかと‥ >>56
ツインは21Lだそうだね
>>57
片道20キロ通勤の時はアトレーだと535キロまで走ったことがある
サンバーだと564キロでどっちも31Lくらい入ったよ
ミゼット2は31Lだから航続距離的には不利だね
車幅についてはツインは規格いっぱいだし、ミゼット2は狭いのは良いね ミゼとツイン両方乗ってた どっちもいいけど運転して楽しいのはミゼかなぁ
ただ通勤はほとんどツインだってけどね ミゼ買いたいと思ってここ見てて中古車も見てたりするけど
実際に乗ってる人に一つ聞きたいことがある
二人で乗ることある？
まあマニュアルは玉数がすくないけど
オートマとどっちって言われればマニュアルを選びたい
でもマニュアルは二人乗りできないんだよね
ミゼに二人乗ったりするシュチュエーションって結構あるの？
もう一人乗りとして割り切ってる？ >>60
妻と二人で試しに乗ってみたら5秒で耐えきれず飛び出したな
購入1年で隣に人が乗ったのはこの一回きりで今後も乗せる気はないな
使い方的にカーゴ一択だったんで事実上MT選べなかったが今でもMTが良かったなあ、とは思ってるよ。 >>61
ありがとう
相当好きな異性じゃないと無理みたいですね
マニュアルが買えるか分かりませんが
オートまでも一人乗り前提と考えておきます 事実上っておれカーゴのMT乗りだけどｗ
よく言われてるのは2人じゃなく1.5人乗りなんで子供を乗せるくらいじゃないと無理だろうね。
あとカーゴなら後ろにシート付けて3人乗り改造してるのもあるんでそれなら大人2人乗れるかも。 シートとシートベルと付けて構造変更？すればいいんだっけ？
車検証に「改」がつくけど >>46
実際何台か構造変更して3人（前2後1）乗りにしてるのは見たことあるけどさすがに中古車市場には出ないかな
あとこれは本当は出来ないが4人乗りも出来た人がいたはず 二人乗り発売のキャチフレーズが「ぎゅっぎゅっ」だったよな 「遊び心」という面では、21世紀でミゼット ２に比肩する車はないんちゃうかな。
20世紀には 2CVやイセッタなんかがあったけど。 2CVが1990年まで作られてたのが衝撃だわ
おいらが免許とった頃は新車で買えたなんて当時は知りもしなかった オートマは何km/hまで巡航できるんでしょ？80km/hくらい？ >>74
80Km/h超えるとエンジン音がうるさくて会話もできない
だから俺は巡航は80Km/hと思ってる
メーター読み110Km/hは最高速 まー他人乗せてそんなに出す事はないけどね～。
そもそも他人を乗せない。
3ATだから100㌔だと5000回転位は回ってるだろう。
そこから先は、その時の調子だね。
キャブの吹け具合とか。道路の勾配。 ま、メーターはあまり当てにならないかもしれないから、後ろに速度抑制装置付の黄色いステッカーを張ってるんだ。 昔はホンダのT360ができたばっかりの名神高速でクラウンに100㌔オーバーでついてってエンジン焼き付いたとか
伝説があるよね。
T360も30馬力を8500回転で絞り出すんだから凄いね。
まぁ、だいたいそれと同じスペックだと思って乗ればいいんじゃね？
SOHCだけど、660にボアアップしたと思えば。 100㌔巡航は可能。俺はカーゴATで毎日高速通勤してたよ。
ただ、100㌔にたどり着くまでが長い。
料金所通過直後に全開加速を始めても、合流ランプが終わるまでに100㌔に達していなかったりする。 あと、シートの振動がすごい。
クッション敷かないと、クルマから降りた後もキンタマが震えてる感じが残るｗ 5mtだけどエンジン壊れそうで100以上なんて出せないわ >>82
おれも同じ。
以前ミゼ友の集まりに行って高速をカルガモ移動したときに
周りのやつらクソ飛ばしやがってうちのコ壊れちゃいやだから途中離脱したｗ >>71
２人乗りで寸詰まりなだけの乗用車じゃん？
>>72
荷台以外はセルボそのまんまじゃん？
せめてバモスとかフェローバギーくらい出せよ >>84
マー坊はしらんがツインは乗ってたんで運転して楽しかったし遊び心は感じたよ。 うるせえ野郎だなぁ。リッターエンジンだけどエスカルゴでも乗ってろ >>86
エスカルゴは論外だろ 軽じゃないし。
うちの田舎の畑にエスカルゴ放置してるのあったなぁ ミゼット２とエスカルゴじゃ遊び心のレベルが違うだろ（笑）
ツインもコンセプトはわかるけど、貨物車で一人乗りのミゼット２に較べたら弱い。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200322-00236527-kurumans-bus_all&;p=1 エスカルゴもいいクルマ。
たぶん。
要は遊び心がある商用車がいい。
ツインは乗用だから、またカテゴリーが違うな。 2CVは乗ったことあるけど、フロントガラスが小さくて閉鎖感が強かったんで好かんかった。
キャンバストップ開けりゃええんやろけど、季節や天気によってはつらそうやし。
それならいっそメアリの方がええと思たよ。 2CVに限らず、シトロエンはユニークの車が多かったな。
ていうか、今更だけどミゼット2カーゴって2CVフルゴネットをリスペクトしてる？ >>92
先代のミゼットもカーゴ（バンタイプ）があったからなるべくしてなっただけじゃね？ ミゼット２の天井内張りって、はがれてるのが多いよね。
ウチのもそうなんだけど、どうやってなおせばいいのかな？ 内張りシートを長さ買いして両面テープで張りなおした >>94
バンはレアだもんね。
以前Gooだったか140マソくらい出だったと思ったが流石に買えないわな。 >>97
トラック（ピック）でも最近じゃそれ位しそうな情勢。
大昔のベストセラー軽3輪だけど、さすがに数が残っていないよね。
でも、まだミゼットだから探せばあるんだと思う。マツダのK360なんかだと探しても中々ないんじゃない？
３輪ミゼットととマツダのK360の乗り比べがなんかちょっと前のオールドタイマーかなにかに載ってたね。
マツダのほうがコンフォート志向らしい。
まぁ、今ミゼット2とマツダ最後のポーターキャブだと絶対ミゼット2のほうがいいよな。
昭和設計か平成設計か。排気量も違うけど、ミゼット2のほうが快適だよな。 >>99
張り替えて8年経つけど今のところ大丈夫です
両面テープの質次第なのかも
H10年式中期カーゴです あと9年、維持できるだろうか…
できたら、30年30万キロは確実なんだけど。
もうさすがに情が移ってきた。なくてはならない一番身近なクルマ。 >>101
ミゼ飼ってるやつは最後の一人になるまで飼いつづける と思ってるやつ多いとおもうよ。 10まんえんくれるらしいから、来年のミゼの車検予算な。
８万キロペースで換えてきたタイミングベルトとウォーターポンプ交換の３回目の交換周期。
来年今頃には多分24万キロになってるはず。 >>104
うちのと同い歳かな 来年の5月だけど。
現在18万キロくらいで前々回の車検でタイベル交換 まあ最近はサブにしてあまり距離乗らなくなったんで次回は距離よりも年数で交換になるかなぁ。 古い順ミゼット2カーゴ、ハイゼットトラック、タント、ト系なんか俺ww ああ、所有するんじゃない、飼うんよな。
去年車検でそこから12か月ならなんともないだろうと思ってたら、
今日、12か月点検で左右タイロッドエンド交換を薦められた。
ブレーキシューもそろそろご臨終らしい。
まぁ、地球６周近くしてたら仕方ないよな。
エンジンは一回降ろしてやってもらったけど、今度トランスミッションも怖いよな。
でも、飼うよ。 >>107
まあエンジンミッションとかは他のも流用できるからいいけど足回りとかは気になるよね
あとは事故か これだけは自分が気をつけても貰われたらやりようがないもんな。 >>109
それな。一番大事なのは。
運良く234000キロも乗って来れたけど、事故だけは本当に注意しないと。 地元に結構国内じゃ有名な中古自動車部品会社があって、そこに入るクルマを結構見るけど、
どれも新しいよな。事故ってじゃないようなかなりきれいなクルマがいっぱい。
勿体ないような気がするけどね。
愛情と家族の理解とディーラーメカニック氏の技術の3つで成り立ってるよな。
故障診断のコネクタから不良箇所が吸い出せるような最近のクルマじゃないもんな。
ある意味アナログというか、五感で感じるというか。 まあつねに新しいのを買ってもらわないと自動車産業って成り立たないからね
古い車は悪だと言って税金上げて買い替えを促してる もったいない精神は自動車には適合しない 日本は仕方ないね。
もう自動車しか世界に誇れるものがないから。
でも、そんな自動車も変革期だから。
ぼったくりの税金ばかりかけてたら、そりゃ都市部じゃクルマ要りませんってなるわな。
人口も減っていくのに。
信頼性が向上してクルマの寿命が延びてるのに、国は利権で古いクルマの税金を上げるんだもんな。
何重に課税すれば気が済むんだよ。
そもそも自動車税も高すぎるから、ダウンサイズで軽やコンパクトが売れるようになったんんだろ。 デフォが１０インチを知らない人も居るんじゃね。なんか年寄り気分。 4駆化は高そうなんで、リフトアップだけでもやるかな。 >119
高そうというか出来るんならやってみたら。
多分無理だと思うけど。 >>120
コペンですら4駆にする工場があるみたい。
ミゼット2は無理なんかな？ ヒーターコック全閉、内気循環、エアコンON、一応ちゃんとコンプレッサー回った。
今年猛暑じゃないことを祈る。 ミゼットってリクライニング出来ないから背中痛くないです？
馴れるのかな >>121
コペンはFF→4WD化だから可能かもしれないが
ミぜはMR→４WD化は微妙なんじゃね？
S210系の流用も無理っぽいし 林道とか舗装路じゃないところ走る方はいらっしゃいますか？
現在は旧規格サンバーとアトレーの4駆に乗ってます
一人で乗ることがほとんどなのと更に小型の軽が欲しくてミゼットIIを検討してます
アトレーは4L付なので、急傾斜やぬかるような道で問題になったことはありません
アトレーの2Hは、簡単に空転してしまいますが、ミゼットIIはどうなのかと思って、ご意見をお聞かせください。 >>128
一度だけ迷い道くねくねで未舗装のぬかるんだ所に入りましたがヤバそうなんですぐに引き返しました
まあそこそこは行きましたけど正直その用途には向いてないかも >>129
ありがとうございます
やっぱりそうですよね
一人でのんびり走るのが好きで、デザイン的にも良いかと思ってたんですけどね
皆さんどんな用途に使われているんでしょうか
都市部というか城下町の狭い舗装路とか港町の狭い路地とか限定の散策でも良いかとは思うんですけどね >>130
元々は、酒屋さんが狭い路地沿いの飲み屋とかに配達するための車だもん。
だから、ビールケースや一升瓶の箱を積みやすい荷台になってる。
オフロードなんて、そもそも想定しとらん。 二代目は坂本一生
https://i.imgur.com/29PN6a2.png
四六時中も好きと言ってぇー♪
ﾅﾂｶｼｲﾅｰ(* ´ ▽ ` *) タイロッドエンドとブレーキシュー交換完了。
ディーラー乙。
いつもすみません。
ワンダフルパスポートでちゃんと5％値引きしてくれてた。 >>130
カーゴだけど普通に一人旅に使ってるよ。
今は遠出は無いけど千円高速の時は遠くまで行って温泉入って車中泊、翌日朝から遊ぶって感じ。
あと3m未満なんでフェリーを使った旅もよくした。
意外と長距離走っても疲れないしあのペラペラなシートでもお尻痛くなる前に足が疲れる。
MT乗るとおもしろいよ。 >>135
フェリーではミニカー扱いなのに、高速に乗れる
バイクよりは高くなるけどフェリーの旅も良いですね
引き続き質問ですみません
カーゴだと左側のドアガラスははめ殺しじゃないんですよね
ピックは年式によるってことで良いんでしょうか
グレードによるんでしょうか
近所で売ってたピック見てきたんですけどはめ殺しでした
折角だから両側開口させたいと思ったんですけどね カーゴが出るまでの初期型・1996年（平成8年）製造のピックは
すべて左ドアガラスは非開閉式（はめごろし）
2人乗り・AT追加（いわゆる中期型）となる、
1997年式（平成9年）製造からは
ピック・カーゴともに左ドアガラスは開閉可能です
※外観ではドアミラー固定方法が
2点締め（初期型）か
3点締め（中期型以降）かで判断できます
左ドアガラスを開閉したいのであれば、
中期型以降のドアと取り換えるのが一番簡単かと >>136
みなさん書かれてるとおりH8年式のピックははめ殺しで
しかも台数が多いので中古車市場に出回ってるのもこのタイプが多いですね。
最近は左ドアASSYも高くなりましたからねぇ。ヤフオクとかの小さい画像でもわかりますが内張が上側半分だとはめ殺しタイプですんでパット見でもわかると思います。
ぬかるみは無理でしょうがダート仕様にて遊ぶのも楽しいかもしれませんよ。さああなたも飼ってみませんかミゼをｗ ずっと飼ってるけど、普通の人にはお勧めできないクルマだね。
まぁ、致命的な故障が少ない優等生だけど、たまたま俺の個体がそうなのかもしれないし。
一時期、市内結構飼ってる人見たけど、もう今じゃいないもんね。
まぁ、流行り廃りもあるし、他人のカーライフに口出しするのは野暮だけど。
俺はディーラーでもう面倒見れませんと言われたら卒業しようと思ってる。 助手席はおっさんより、わんこにジャストサイズだろうな。 皆さん情報ありがとうございます
左ドアガラスが開閉できるのが少ないのだとすると、無理に中期型以降を探さないでも良いかと思います
エアコンなしの初期型で35万円はちょっと高いかと思って躊躇しているところです
ヤフオクの落札価格を見てるともう少し安く手に入りそうな感じもあるし、以前だと20万以下でもたまに見かけたので外出自粛が終わったらドライブしながら探してみても良いかと思ってます
>>140
軽トラを含め軽MT4駆を3台所有してるので、普通じゃない方の人だと思ってます
H6のアトレーターボはアイドリング時の振動が気になっていたのでエンジンマウント一式で車検時に交換を頼みましたが、一つ部品が入らず、交換せずに車検を通しました
ミゼットIIも近い世代だし乗り続けるのは難しくなってるかもしれませんね
5、6、7月と3か月車検が続くので、一通り終わってからにしようかとも思ってます 燃費や騒音についてお教えください
現在旧規格サンバーのMTキャブNA4駆に乗っていますが、車重のあるEFIのターボやSCにくらべて燃費が悪いです
アトレーターボに乗ていて、代車でハイゼットに乗ったことがあるのですが、ハイゼットはうるさかったと記憶しています
信頼性や燃費、騒音で考えるとMTが有利ですが、この車の場合4MTですし、ATは二人乗りというメリットもあるのでATでも良いかと思います
航続距離が長くて静かなら良いと考えています
ご意見をお願いします >>143
ATは二人乗りって言っても大人が二人じゃかなりキツイし燃費もいまどきのと比べるとかなり悪い、
ヤクオフで5MTに改造したのよく見るけどそっちの方が良さげに思える。 >>143
航続距離が長くて静かなのが良いと考えてるなら、ミゼット2なんかやめといた方がいいと思う。
ご近所の狭い路地で配達するための
小さなボディに左右どちらからでも乗り降りしやすいシングルシーターで “街のヘリコプター” を標榜した初代ミゼットのコンセプトを引き継ぐ車なんだから。
かつて新車情報という番組でも自称自動車評論家のオッサンが試乗して車体がハネるだの乗り心地が悪いだの言ってたけど、空荷の貨物車なんてどれでもそんなもので、せめて最大積載量の半分でも載せて走らないと設計の意図が理解できないよ。 >>146
車幅が狭いから、運転手が車との一体感を楽しめる。
乗り心地は最悪だけど、運転する快感は格別。 >>147
>>146 は燃費・騒音・航続距離を気にしてる >>143 への返信ね。
荷台に重い荷物 ー 例えば100kgくらい載せて走るとちょっと感動するくらい乗り心地が良くなるから、やっぱりそういう使い方のために作られた車なんだって話。
流れを読まない返信は、痛い人みたいだよ（笑） そもそも、ミゼット2は乗り心地がどうとかって車じゃないだろうに。
お前の方がずれてる。 面白そうだと覗いた者だが、見ただけで楽しいのは分かる
けどただ一台をこいつに出来ないわ
二台は持てる人向けかと
それか駐車事情 色々ご意見ありがとうございます
やっぱり欲しいと思います>>152が言われている通りで
絶版車なので入手可能な時に確保したいです
幸い保管スペースは十分にあるし、小回りきくのは、林道だけじゃなく自宅の敷地内を走るのにも良いかと思います
MTのシフトレバーが可倒式というのを見つけました
標準なのかオプションなのかモデル・年式によって違うのかお教えください >>153
年式ですね。ここ見れば分かります。
http://mizetomo.blog.jp/
私は会員ではないですが、時々参考にさせて頂いてます。 >>154
ありがとうございます
中期以降なんですね
他のスレでインパネシフトの是非が上がってたんですが、ウォークスルーにしたいだけなら可倒式でも良さそうだなと思いながら読んでました
小型で小回りきくから左側から出入りできればより便利そうですね ？
普通に左側から乗れるよ。
わざわざシフトレバー倒すほどではなくねぇ？ 左から乗るとき足元滑ってシフトノブでｱｯ-!ってなったことあるんで一度可倒式欲しくなった事がありますね >>156
そうかもしれませんね
>>157
降りるときは良いけど、乗るときは注意が必要ですね
色々お教えいただきましたが、どれを買っても良さそうです
MTが好きなんですけど、この車ならATでも良いかと思ってるくらいです うん。ATでもトランスミッションは23万乗っても今のところ壊れてない。
MTだとクラッチ2回は換えないといけなかっただろう。
まぁ、でも極端に低走行のタマって大体MTのピックよね。
ベンコラATだから左からも降りれるのに降りたことないなｗｗ
左はずっとドアロックしてるし。
まぁ、ATでもこのクルマのキャラには合ってると思うよ。
燃費や性能に目くじら立てるようなクルマじゃないし、本当に好きな人が乗れば？
みたいなゆるい感じがいい。
最低限の足がわりだけど、俺は全幅の信頼を寄せている。
17年も飼ってるからね。 あ、信頼性はまず大丈夫だけど、燃費は大したことないし、騒音も凄い。
でも115系のモーター直上に乗ったような安心感がある。 ミゼット2にのってーサイフないのに気づいてースマフォでトライ部～♪ 数年前に東京九州間を車で移動したけど腰が痛くなった
ミゼットでやろうとすると無謀？ ミゼットで長距離は原付というか80ccや125ccバイクでのツーリングに似ている
しかしこっちは屋根があり雨は大丈夫
休憩も中で出来る
アンタのやる気次第さ(｀･ω･´)
けどシート倒して寝るのは無理やから車中泊みたいなことはキツいかな(*´Д｀*)ｵｧ～ﾝ ミゼット2がタンデムシート仕様であれば1,5倍は売れたな(*´▽｀*) よく見た目で言われるがミゼは何時間乗っても腰痛くならないよ。
あとよく車中泊もしたわカーゴだけど。まあ今はもう無理。 さすがに、ミゼット2 にはETC付けてないな。
長距離は死ぬ。 やっと10万円やるよの紙来たね。
ミゼ22年目。来年の車検、給付金で無事に通せるかな？
大掛かりなタイベルとウォポン交換3回目が入る。（そんなのは車検検査項目じゃないけど）
タイヤはまぁ大丈夫だろう。タイロッドエンドも交換したし、特に調子悪いところは今のところない。 >>169
タイベルとウォポン交換って大掛かりか？
単なる消耗品の交換で、タイヤ４本換えるのと変わらんやん 今日、ちょっと３００㌔位乗ったけど、あまり疲れなかった。
エアコン付けてたけど、あまりガソリン減らず、20.5リットル給油で
14.6㌔くらいか。中期カーゴATなら良いほうの数字だね。 購入して2年、きいてはいたけどとうとう天井が剥がれてきた。
なん十万キロ乗り続けている先輩方は天井張り替えしましたか？ アクセルオフで後輪からポコンポコン音がするけど
誰か経験した人いる?中期カーゴATです >>174
俺はグレーのプラダンを天井の形に切り出して、
剥がれてきたスポンジに重ねてはめ込んだ。
（元々付いてるU字モールで押さえつけて固定）
見た目も良くておすすめ。 10kgでトルクレンチ締めしてる、50キロ以下で
アクセルオフするとポコンと音がする
デフが鳴る? >>178
ホントに後輪から鳴ってるのですか？
アクセルオフで鳴るとすると、エンジン揺動や前後Gの影響も考えられるかと。
例えば①エンジン＆T/Mマウント②リーフSPG&ショックアブソーバーのブッシュ関係。
私の場合は①のゴムブッシュが切れてて、新品に交換したら治りました。 >>177
私はある程度剛性あるスポンジシートをカットして使いましたが、プラダンの方か見た目が良さそうですね。 >>179
後ろから聞こえるので後輪とは言い切れない、
10万キロだし多分それの中のどれかかも。
マウント類はもう駄目だろうしね、ありがとう。 >>180
プラダンは燃えるから本当はダメだけどね >>182
おっしゃる通り。
私のやったスポンジシートもホントはダメなんですけどね… >>175
ウチのも中期カーゴATだけど、アクセルオフというかエンジンブレーキ状態になると足元でカチ…カチ…とクリック音みたいなのが出る。
もう一台の初期型ピック4MTでは出ないんだけど、なんなんだろ？ うちの中期カーゴATもアクセルオフでメーター辺りから
カチッカチッカチッ…とウィンカーリレーみたいな音がする
ディーラーでは何の音か分からんと言われた h9年のカーゴだけどカチカチ自分もなりますね。
車自体は調子悪くないですが原因は知りたいですよね。 うちのコはH10年カーゴだけど音はしてないかな。
ちなみにMTなんでもしかしたらATも関係してるのかな？ ATも電子制御じゃないし謎、クーラー付きではあるけどさ >>184です。
皆さんご返信ありがとうございます。
どうやら中期カーゴATに特有の症状のようですが、
ディーラーでもわからないってどうなのよダイハツさん（笑） 程度のいいカーゴを70万で買うのと
軽バンの新車買うのどっちがいいだろう・・・ >>191
セカンドカーなら良いけど、メインなら軽バン。
駐車場が狭いとか理由があれば仕方ないが。
実用性の面では、あまりお勧めできん。 >>193
ありがとう
メインはあるからサブだけど
実家に持っていってずっと実家で使うからメインとも言える
ミゼにする理由はやっぱり趣味的な気持ちが抑えられなくて
乗って眺めて人にかわいいねと言われて
満足したいって気持ちが強いのかと思う >>192
一番可能性高い。
ブッシュの劣化でメタルタッチしてるのかなと。 >>190
単純に邪険に扱われたのでは？
私がお世話になってるディーラーはしっかり原因究明してくれたけど。
町の中古車屋で購入した車両にも関わらず。
（ホントありがたいと思うよ） >>195
ではこの件についても聞いてみてもらって、しっかり原因究明してもらえるとありがたいんですが。 >>197
なぜ君の為のそこまでやる必要があるの？
気分害したなら謝るが、車が20年選手だからやりたがらないディーラーも沢山あるって話なだけ。
私の場合は結果だけで言えば、二柱リフトで車の真下から覗いて手で動かせば、十分分かる不具合だったけど。
具体的にはＦrロアアームの取付部でメタルタッチしていた。
私はもう年で、ジャッキアップして車の下に潜るのが難儀なのでディーラーに頼んだけどね。 >>198
「気分害したなら謝るが」って、じゃあ >>196 の１行目、なんでそんな言い方したの？
わざわざ年長者アピールしてるけど、
いい歳して、>>184の疑問ににせっかく返信してくれた >>186さんに対して失礼だと思わないの？
自分は平気で皮肉を言うのに、自分が言われるのは嫌なんだ？
嫌味な皮肉、上辺だけの謝罪に自己弁護……他人から見たら所謂 “老害” の典型。 者 レ 同 争
同 ベ じ い
士 ル _ は
で の _/ | `
し _/･ (⌒) _
か ∠((⌒／ノ＿/ |⌒)
発 / ￣／＼_丿･ヽ~
生 ／ ￣ﾉﾆ＼＿ Ｖ､＞
し / ｜ / /
な ｜⌒Ｙ ∧ ｜ ヽ
い 人 ｜ﾉ ｜/⌒ |
!!｜∧ /ヽ /( _ノ|
/ ||｜く<、＼ヽ＼ヽ
／ ノヽ二)＼(二_ﾉ_ﾉ＼＼
￣ ￣ ・・・と。
フォッ､フォッ､フォ…
／＼-∧
/~＼=Y=/
L○)＼/O)
にﾉ(ヽﾉｿ
に)ヾ￥ﾊ
/⌒)ﾌ二>｜<⌒)
(ヽ/(二(人人)ﾉ|
/／⌒ヽ/￣￣￣￣/
_((＿_＜/ ﾊﾞﾙﾀｿ /＿
＼/＿＿＿＿/ ミゼで高速乗ったりするの？
自分は乗ったことがないけど法廷速度で走りきる自信はある！
いやハラハラしながら速度をキープすることになりそう・・・ >>199
俺の代わりにキレて貰ってすまんな、
路上か飲み会でそのうち殴られるから放っておこう >>202
高速道路を遮音材なしの鉄板むき出しになった初期型ピック4MTと、ノーマル状態の中期型カーゴ3ATを乗り比べたら、後者のほうがずっと楽だった。
車自体はどっちでも法定速度ぐらいなら問題はないと思うけど、運転手が精神的な疲労感にどこまで耐えられるかによると思う。
自分はバイクにも乗ってるせいか、車が小さいから不安定だとかパワーがないから怖いとか感じることはないな。 ETC付けるかな。
高速はほとんど乗らないけど、第二神明は良く走るんよな。
手渡しもおばちゃんにかわいいクルマね～お気をつけて～とか言われたり悪くはないんだけどな。 おや…私は>>197を見て結構驚いた側だけどね。赤の他人に何故そこまで依頼しちゃうのかな、と。
距離感が不思議な人っているよね。
うちの親族にもいるのを思い出した。 >>202
5足交換マニュアルだけどそれでも高速では回転数高い
下道のほうが燃費いいので高速あんまり乗りません >>206
皮肉で言ってるの、わからない？（笑）
言われた本人はわかってるよ >>207
ウチのも5MT化を目論んでて、費用もそれほど高くないみたいなんだけど、一般道での使い勝手はどうですか？
田舎住みだから、あともう一速あればと思うことが多くて。 >>207
ウチのも5MT化を目論んでて、費用もそれほど高くないみたいなんだけど、一般道での使い勝手はどうですか？
田舎住みだから、あともう一速あればと思うことが多くて。 各々好きに乗ればいいじゃない。
ある程度の旧車を維持するためには、自分で直せるか信頼できる整備工場があるか
もしくは仲間がいるかが重要でしょ。
車を維持できる人も居れば出来ない人も居るし、途中で飽きて手放す人も居るし。
他人のことはほっとけばいい。
あくまで私見だが、キレ易い人はきっと維持するの大変だろうな。
人間関係築くの難しそうだから。 俺は整備は全部ディーラー任せ。
それでも中古買って初年度登録から20年以上、23万㌔も乗れるゆるいクルマというか、信頼性は多分凄いんだろうな。
16万で一回エンジン降ろして整備はしてもらったけど、ヘッドガスケット抜けによるものだけだもんな。
ATミッションなんか当時モノで無交換。
10万㌔位ならどんなクルマでもトラブルなんか出ないだろうが、その倍以上は逝ってるけど、毎日普通に乗れるよ。 >>209
のんびり走るんだとそこまで必要性はないかも
国道とかでちょっと早い流れにのるとかなら有効
まあやって損はないと思います >>215
ありがとう。
田舎は車や信号が少ないんで60km/hが当たり前、夜になると大きな声では言えないくらいの速度で流れることもあるんで、前向きに検討してみます！ いや、ほんと岡山バイパスとか夜は恐いようなスピード。
いまだに重大事故多発。 >>202
昔高速通勤に使ってたけど、100km/h巡行でエンジンが7000rpm近くにまで達してた。
よく考えたら、このクルマって軽が高速80km/h制限の頃のものなんだよね。
そりゃ、100km/h出したらここまで回転上がるわ。 >>218
さらに、元になったハイゼットの5MTから5速を省いただけだもんね。
ATのほうも、3ATなんかもう昭和の遺産って感じだもんね。
初期型が平成8年発売だけど、見た目だけじゃなく中身もレトロ感を狙ったのかな？
まぁ、それでもいいっていう人が買ってくれたらいい、嫌なら買わなくていい・売らなくていいと割り切って作ったんだろうね。 高速乗ると逆に燃費悪かったりしてたわ
回転数高すぎて 思いつきだけど6速MTとかつけられたりするの？
お金払えばなんでもつくだろうけど
工賃など含めて現実的なところでさ >>221
５速にしてるのはハイゼットから流用してるの多いけど６速は流用出来るのあるか？ >>219
ミゼットⅡは…
・国産最後のキャブレター式エンジン
・国産最後の10インチホイール
・国産最後の前後ドラムブレーキ
・国産最後の3AT
・国産最後の機械式AT
・国産最後のシールドビームライト
・国産最後の据え置き型クーラー
あとなんかあったっけ？ キャリイやアクティトラックは今でも3ＡＴやで
どっちも3ＡＴは内製してるから国産だろう
さすがに機械式ではないだろうが 100㌔で7000回転も回ってるのか。
じゃぁ、メーター読み115㌔なんかほぼレブリミットじゃん。
すげークルマだな。 100km/hで走り続けても、エンジン自体は問題が起こりそうな感じはせんね。
真夏で路面が50℃とかになったら話は変わるかもしれんけど。
カーゴは荷室の床の防音材のおかげかピックに比べたらまだ静かやけど、それでも70～80km/hで走る方が楽。
この車やと走行車線をトロトロ走ってても、追い抜いていく車のドライバーがイラついてないことが多い気がする。
家族連れで小さい男の子が乗ってたりしたら、母親と一緒に笑顔で手を振られたりすることもある。
そんな車、ミゼットII 以外にはないんやないかな（笑） 小学生とかの登下校時間にぶつかると反応がすごいよね あと、所謂 “女子ウケ” も良いね（笑）
ゲレンデブァーゲンなんかとは、意味もウケてる層も違うけど。 初代ミゼット や初代バモス、スバルのテントウムシ、2CVやイセッタやメッサーシュミットなんかもマニアウケはするだろうけど、デザインで “遊んだ” 感じのカワイさはミゼット II（特に中期までのピック）の方が上だと思うのは、親の贔屓目かな？（笑） >>118で書いてたミゼ売れてた
時間が出来たので見に行こうと思ったらないの・・・ 1つ教えてください
リアハッチにmidgetIIとエンボス加工されているものがありますが
ないものもあります
これはオプションだったのでしょうか？ >>231
違います。カーゴが出た中期の初期がエンボスで中期の後期はエンボスは無いです。
地味にマイナーチェンジがあったと思われます。
うちの子は平成11年4月の子。中期の後期です。
カーゴ無かった初期、カーゴ出てからの中期、新規格の後期と大まかには3つには分けられますが 知人が持ってたミゼット2 は、引き取り手がいなくて甥っ子がただで貰ったらしい。
あまり乗ってない美車だったらしい。 >>224
中期カーゴを買ってみて、60キロ以上で 1時間以上走る機会とかがそんなになけりゃ、痛痒を感じる程ではないと思ったわ。 >>236
ヤフオクに出せば、美車ならピックで15万、カーゴで20万くらいにはなったろうにねぇ。
希少な車なんで、甥っ子さんが楽しんでくれてると良いね。 >>199
こいつ粘着すぎてひどいね。久しぶりにワロタ。 >>238
いつのレスにツッコミ入れてんねん・・・ ですよね。
そりゃそうと、電磁式バックドアオープナーのモーターをレストアしてくれるような業者おらんかな。
壊れて放置してるんだけど、直したい。
元々カーゴカスタムなんか数が出なかったから部品が無い。 >>240
俺は、元々オープナーついてなかったカーゴに、
オクで入手した電磁トランクオープナーキット（今も出品されてる）を取り付けてるぜ。 >>240
ワイパーのモーターなんかは、プラハンか小さめの金槌で軽く叩いてみると治ることがあるけどな。
あと、モーター自体じゃなく単に電源・配線の問題ってことはない？ >>242
いや、ディーラーでは多分モーターですって言われたんよな。
確かに車内側のアンロック押すとカチャカチャ音はするんだけど、アンロックできてないんよな。 >>243
アンロックできないって、バックドアが開かないってこと？
手動でも開かないの？
うちはミゼットIIじゃなくハイゼットなんだけどキーでもロックできないことがあった
単純にロックが固着して動かないだけだった
> カチャカチャ音
なら動作してるけど、リンクがたわんでるだけで、ロックが固着してるってことないのかな
固着だけなら浸透剤とグリスアップで治る可能性があるんじゃない？ >>243
ディーラーに診てもらったのにここで聞いてるのは、ディーラーでも無理です治りませんって言われから？ モーターは絶版で注文はもうできないと言われたから。 >>247
今どきのディーラーは Assy交換しかできんのか……
情けない時代になったもんやなぁ。 多分Aｓｓｙでしか部品が出なくなってる。
エンジン廻りなんかも。
エアコンユニット左右のスポンジついたプラ部品ももう出ないし。 塗装がだいぶ劣化してオールペン考えているんですが、された方どのくらい金額かかりましたか？ 塗装なんてピンきり
全塗なら10万から100万くらい開きある >>243
アンロック時に音がしてるなら、誰かにカーゴドア引っ張ってもらってる状態で、
アンロック操作してみて。
それで開けることができるなら、アンロック操作後にカーゴドアが
自重で勝手に閉まってしまってる不具合。
その場合の対策は、車体側のストライカーのボルト穴をちょっと長穴に加工して、
前方側にずらしてやればOK。 引っ張ってもらってやってみたが、だめだった。
ありがとうね。 エコカー云々で手放したけど、初代の裏ムーヴカスタムまた乗ってみたいな。
アメリカンカスタムフェアでミゼットのカスタム限定車とかパイザーのカスタムと双璧をなしてたよね。
いいクルマだった。速いし、乗用だからちゃんと大人4人乗れたし。
3気筒ターボの4ATだったけど、今なら5MTで乗ってみたい。
あ、でもカスタム系はMTの設定は無かったのかもしれないな あ、後調べじゃミゼット2はATのみだけど、ムーヴは5MTも選べたのか。。
ミゼット2カーゴカスタムが81.8万円。ムーヴは118万円からだったのか。。 >>247
調べてみたけど、モーターは汎用品で何とかなりそうじゃないかな。
オクで寸法図ありの出品も見かけた。
（↓こんな図）
ttps://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0106/users/d6c57191bfe153b9d594776efacc217fdee40e57/i-img600x500-1592956440krnqrw129.jpg
こことかでで同じサイズのやつ入手して交換するというのはどうだい？
ttps://auctions.yahoo.co.jp/seller/tuyoshi0822 いや、本当にありがとうございます。
できるなら直したいね。
音はするんだから、信号は伝わってるんだろう。
後はロック解除のところでどうモーターが作用するのかはわからないけど。
調子が悪くなる前は逆にずっとアンロック状態になった。
去年の暑い頃。 >>257
モーター式ってことは、恐らくモーターが扇形のギヤを駆動して、そのギヤがラックを押すか引くかしてロックを解除。
そのままモーターが回って、扇形のギヤがない部分でラックが原位置に戻る機構だと思う。
（モーター部がRH側にあるなら押す方、LH側なら引く方だね）
いずれにしても単純な機構だと思うから、まずはカーゴドア裏のパネル開けて、モーターユニット分解してみようぜ。 ラジエターにはラジエター屋があるようにモーター屋もあるのかな？
ディーラーで紹介してくれるだろうか？
ラジエターはディーラーが外注に出してコア交換してくれたから知ってる。
まぁ、3分の1位詰まってたらしいが、オーバーヒートする原因はそこじゃなく、
最終的にはヘッドガスケットの抜けだったけど。
以後エンジンは快調だけど、もうあれから７万程乗ったから、またどこか逝かれてもおかしくない >>259
旧い車に乗ってるけど
オルタネーターが壊れたとき
コイル巻きなおしてくれたらしい
専門と言うか電気の資格持っててやる人はいると思う >>254
表ムーヴならまだ乗ってるで、今30万キロ
この前3本目のドライブシャフト交換した >>261
凄いね。さすが30万は。
そうか、ドライブシャフトも懸念かもしれない。
うちのミゼは23万だけど、あと、当時モノでモノ言わぬATトランスミッションもそろそろヤバイかもしれない。 >>224
アクティのATは4速でしょ
シビック用1600のATの使い回しなんだから、やたら頑丈ｗ カーゴのいい玉がない
マニュアルがいいからピックで妥協するかな
でも東京近郊でたまに見てるけど結構動きあるよね
売れねーだろと思って来週行ってみるかと思ってたのが売れてるからさ 俺は後期型のMTが欲しくて探してるけど全然ないね
中期型のカーゴMTでも探すかなという気分になってきてる
あと10年早く環境が揃ってれば探すのに困らなかったのだろうけど今は厳しいね 今調べたら、マジだったｗ
昔乗ってたアクティバンは4速ATだったから、てっきりトラックも同じかと思ってたわ
このスレは勉強になるな >>266
俺が中期カーゴAT買ったのが8年前だけど、
その頃でも既にカーゴのMTはレアキャラ扱いだったよ。 >>270
世の中のニーズは知りませんが、会社の利益になる商品企画ができないと後継は厳しいですよね。
個人的には現時点で利益を生むような訴求ネタは困難かと思ってますが。
ただ後継の期待はしたいです。
なんせ使い勝手がいい車なので。 ピックMT＞カーゴAT＞ピックAT＞カーゴMTの順じゃね？
カーゴのMTは改造したのを1回見ただけ。
探して見つかるもんじゃないと思われ。それも後期のなんか。 20年前の自分にカーゴのMTを買えって言ってやりたい 初期ピック4MTと中期カーゴ3AT持ってるけど、それぞれ一長一短だな。
実用面で楽なのはやっぱりAT。両方とも最長で一日400km以上を一般道で走ったことがあるけど、中期カーゴATの方がかなり楽だった。
遊んで楽しいのはMTだけど、ちょっと距離を走ると5MTが欲しくなるねぇ。
他に1ナンバーのATワンボックスもあるから長距離やバイクや仕事の資材を運ぶときはそれ、近場の下駄代わりはカーゴ、ピックはオモチャと割り切って使い分けてるけど、手放さずにずっと持ってたいのはカナブン色の初期型ピックだねぇ。
チラ裏スマソ。 緑そんなにいい？
自分は白か黄色がいいなあ
白は軽トラ、軽バンのイメージだし
黄色はかわいいから でもまぁ、白いピックなんか見たことないな。
とはいえ、近所のオバンが乗ってたけど、過去帳入り。
ピックは緑色、カーゴは白いもんだ。次点で黄色。
あの頃流行ってたシルバーも見ないねぇ。
赤系も見たことない。
あぁ、本当20年前に戻って新車買いたい。
お隣の市の運送会社の事務所のビル下に紺色のカーゴが検切れで置いてある。
譲ってほしいなぁ。タイヤもぺちゃんこになってるけど。でも、Dタイプかな？ぱっと見。 >>276
気になるなら譲ってくださいって話してみるといいかと
自分は違うメーカーの違う車種だけど
ディーラーの駐車場の奥にとある車が見えたんだ
それも裏から植木の隙間からたまたま見えてた
下取りで入っていずれ価格が付くのかなと思ったけど
帰省中でそう居ないので聞きに行った
そうしたらなんと営業さんの個人所有だった
説明受けて見させてもらったけど
動かすまでに時間とお金が掛かりそうだったからやめたけど 久しぶりにガソリン吹きこぼしてしまった。
セルフでなかなか良い位置にできなくて感覚でやったのが敗因 ミゼットと軽トラってどっちが狭い？
横幅ではなくて足元とか頭の上とかね >>279
ミゼットⅡはあの全幅で、かつ先頭に向けてテーパーになっている。
足元の狭さは推して知るべし。 >>280
二人乗りは論外でも一人乗りなら問題ないんじゃないの？
どっちも現車確認すれば良いんだろうけど、近所じゃあまり見かけない ttps://221616.com/media/car-i/img/thumb/0800x0600/5720/20110708A0005720/49706812IN001.JPG
ttps://picture1.daihatsu.co.jp/010/0104321/J/0104321A20191023D00201.jpg
足元の比較。アクセルとブレーキの距離に注目。 軽トラでも前輪が車体の前端にあるタイプは足元が狭いね。 遅まきながら、初めてミゼット2 のフォグ？ランプを自分で確認した。
可愛いな。 あんまりいいクルマ乗ったことがないけど、ベストハンドリングなクルマだ。
ノンアシスト、ラックとピニオンだけで、よくあそこまで軽快な動きになるもんだなと。
20年近く乗ってると特殊なクルマも日常になってるのかねぇ。 ミゼット2買おうと思ってたけどいい玉がなくて
探すのに時間もかかりそうだったから軽トラにしたわ
価格的には中くらいのミゼが買える感じ
実家の整理が終わったら足だけの用途になるから
ミゼに買い換えようと思う たしかに。
他の車でも代替できるんなら、そうしとくのが良いやろね。 一番大事なセカンドカーだからずっと入ってた自動車保険の車両保険がついに
経年20年で付けれなくなった。
自損は仕方ないけど、もらい事故の時、相手の対物で補償してもらえるんだろうか？
まぁ、もし、もらいでも事故ったら命の危険があるクルマ。
まったく無事故で２３万㌔も乗って来れたことに感謝するしかないんだが。
おかしな運転をする香具師も多いしね。最近。
まぁ、自分のそうならないようにしなくちゃだけどね。 ミゼット飼おうか悩んでるんだけど煽られやすかったりする？ 軽も昔油圧パワステ、今は電動かな？
で乗ったけど、何もアシストないミゼット2のハンドリングが一番しっくりくる。
軽いし、それでいてセンターはしっかりしてる。
遊びがないから怖いと言われたことがあるけど、いやいやどうして、ハンドルに遊びは無いほうがいいんじゃない？
すいすいくるくるワッパ廻すのが快感。 >>291
煽られません。
うちの子はトラックに付いてる速度抑制装置付のステッカーを張ってから、おおむね
大型車にも結構譲ってもらえるようになった。
バイパスの合流とかで。
ハザードでありがとうは道路を走る上でマナーよな。
まぁ、合流部は気を付けないといけないけどね。 >>293
サンクス
ペーパーで初めて車買うんだけどこれに決めるわ
そのステッカーも用意しとこっと
楽しみだメンテしながら大切に乗ろう >>294
いや、ペーパーで初めての方にはちょっとオススメ出来かねます。
ネタでも。 >>291
ペーパードライバーみたいだから教えといてあげるけど、流れを読まずにトロトロ走ってたらどんな車でも煽られるよ
嫌なら黒塗りベンツでも買うことだね >>292
センターはタイロッド等が正しく調整されてればどんな車でも出るはずだけど。
古い電動パワステは遊びが全くなくて高速で直進しにくいようなのもあったけど、それ以外のステアリングは適度な遊びがとってあるからまっすぐ走る。
ユルユルな遊びがあったのは未舗装路が多かった昭和中期までの車くらいじゃないかな。 >>289
「もらい事故」というのが停車中にぶつかられたとかなら、当然相手に賠償責任（基本的には100%）がある。
大昔の保険は古い車だとロクな補償が出なかったらしいけど、今は全損なら同年式同程度の車に買い替えられる額が出る。
個人売買で安く買った車が過失割合 05:95 で全損になったとき、その時の中古車相場（買値の3倍以上w）＋休業補償・諸費用等の合計の90%（5%相殺）の保険金をもらったから間違いない。
それも希少なクラシックカーとかではなくごく普通の4ナンバー小型バンだったから、おそらくどんな車でも基本的には変わらんと思う。 >>296
今は煽り運転が厳罰化されたから、バックカメラつけて後方監視中のステッカー貼っておくのが良いかも。
それでも煽る馬鹿はいるから、流れを読んで走るのが良いよって話ね。 >>292
キャスター角が他車より大きい傾向ですから、ハンドル戻りが良いですよね。
ホイールベースが短いので、直進安定性確保でそのように
設計されたと思われます。
走らせて楽しいですよね。 >>300
なるほどと思って調べてみたら、ミゼット２（初期型）が 7°15′、98年式のハイゼットが 3
3°13分 だった。
ありがとうございます、勉強になりました。 ミゼに住むにはサイズ変わるでしょ
あのサイズで何でも出来たらいいだろうけど
カーゴに一式詰め込めたら最高 冷房壊れたやべーなーと思ったら、レバーが少し左にズレてた エアコン壊れた
うんともすんともいわん
しばらく乗るの止める >>306
レシーバタンクとリビルトコンプレッサーへの交換で解決するかと ブレーキペダルのパッド（？）が崩壊して、ブレーキランプが点きっ放しになった
適当なゴム板を貼って直したけど、
なんでわざわざスイッチの凸部とパッド取付穴の凹部が合うように作るかなー >>308
あー俺もなったよ。
まぁ、経年してるから仕方ないよね。
部品は￥100もしなかったが、バッテリーをあげてしまったので、
ついでにバッテリー交換して高くついた。 >>309
そもそもあのパッドって要る？
DIYで修繕した人も、以後経年劣化で同じトラブルが起きないよう1円玉を貼ったりトラスねじを嵌めたりしてるし。
ちなみにクラッチペダルのパッドも前後とも劣化して落ちたけど、
あれはゴムパッドじゃないとカチカチ音がするから理解できるし、
落ちても動作に支障はない構造になってた。
まぁメーカーがやったことなんで何らかの意図はあるんだとは思うけど。 >>309
今さら言っても遅いけど、バッテリーは充電の仕方次第で蘇ることもあるよ。
ウチの初期型ピックはヘッドライトを小一時間点けたままにしちゃってセルが全く回らないくらいになったけど、オプティメイトバッテリーメンテナーで回復充電かけたら、その頃半年経っても補充電の必要もなく普通に使えてる。
バッテリー自体が比較的新しかったのも良かったのかな。
他にもディーゼルの箱パンから原付バイクまでいろいろ触ってるけど、よほど長期間完全放電してたもの以外ならかなりの確率で使えるようになる。
ウチではもう充電器代の元は十分取れたけど、所有車が1,2台くらいならバッテリーを買い換える方が安上がりかも。 >>312
バッテリーは、どのタイミングで交換します？
ミゼットIIじゃないけど、車検時や無料点検時に容量低下してますって偶に言われる
ほとんど雪の降らないくらいの地域なんで、冬場でもエンジン始動は問題ない
13年使ったバッテリを補充電してみようと思ったことがあって、充電器につないだらエラー判定で充電できなかったんで、その時は交換した
それでも判定機能のない充電器なら充電できることもあるしね
アイドリングストップや充電制御がない車はトラブルが少なくて良い
うちは車3台なんだけど、一番乗らない車でも一か月くらい乗らなくても始動には問題ないね
遠出の時はモバイルブースターは持て行くことにしているけど使ったことはない >>313
オプティメイトは充電後12時間の電圧保持能力診断があって、
それを数回試してみてもダメ診断になったら交換してるよ。
ちなみにうちは冬になると氷点下になることが珍しくないような地域なんだけど、
昨冬オプティメイトで充電しても2週間くらい放置してるとセル始動が厳しめになりがちだったバッテリーが、
春以降は補充電することなく同じくらい放置しても問題なく使えてるから、
やっぱり気温の影響は大きいみたいだねぇ。 この前某ピザ屋の駐車場で
カスタムされた黄色いミゼット2みたよ
フロントはトレーラーぽくしてあって
（ぐぐると違う色の画像が出てくるからキットがあったのかな？）
カーゴの部分は∩のような感じで扉は観音開きになってた
かっこかわいかった もうちょっと調べたら（3分くらいだけど・・・）
フロントはシトロエン風でやってたところがあるみたい
みんからに中古車屋っぽいところの2006/8/31の画像が上がってたけど
カーゴ部分も含めて同じ車だと思われる
14年前の車が元気で走ってるってええなあ 先日入手した中期カーゴATのアクセルが重くて、ワイヤーインジェクターで給油するとその時は軽くなるんですが、２週間も経つとまた重くなります。
んで、もういっそのことワイヤーを新調してみようと思ったんですが、サービスマニュアルを見ても交換手順の記載がなく、ウェブで検索しても見当たりません。
どなたか経験者の方がおられたらご教示頂けませんでしょうか？
教えてくんで恐縮ですが、何卒よろしくお願いいたします。 >>317
スクーターのワイヤー交換しかした事ないけど。
よく観察してどちらかの太鼓を外して新しいワイヤをなんらかの方法で新しいワイヤを繋げます。
反対側のワイヤの太鼓を外して引き抜きます。
新しいワイヤが出てきたら元の通りに太鼓をはめてワイヤ調整します。
参考にならなかったらごめん。 もう古い部類のクルマだから、最近買ったとかなら不具合の全貌も把握するの大変よな。
俺はもう20年近い付き合いだから、なんか今日はおかしいなが分かるつもり。
まぁ、最近は特に不具合ないけどね。
昔はブレーキフルードお漏らししたり、一発不良でアイドリングもままならなかったり、ヘッドガスケット抜けたり、
ラジエターをOHしてもらったり、デスビのローターとキャップを換えてもらったり。いっぱい経験したけど、まぁ、今もちゃんと乗ってるからなぁ。 ガスケット抜けた時はあぁ、もう駄目かなとか思った（その時16万キロ）けど、
直してもらって、それからもう相当経つ。
今日見たらオドは23.8万キロを超えてた。
手をかけて直したらちゃんと乗れるクルマだと思う。
まぁ、ハイゼット直系だから、タフなクルマ。 >>318
ご返信ありがとうございます。
実車を確認してみたところ、ジャッキアップして下から作業すれば何とかなりそうでした。
百聞は一見にしかずですね。
スレ汚し失礼いたしました。 >>321
ご返信ありがとうございます。
ディーラーに出してダメ元ってことはないと思いますが（笑）
DIYでやってみて上手く解決出来ましたら、318さん分と併せて御礼方々また書き込ませて頂きます。 ヤフオクにも出てるけど、水没車からの取り外しだといけないので、
一応ディーラーに聞いてみたら、おおよそ15000円位の部品らしい。
ディーラーは部品型番が違うから、本当に互換性があるのかをダイハツ本社とデンソーに聞いてみてくれるらしい。 ダイハツから電話があって、デンソーに問い合わせしたところ、ミゼットとハイゼットとで付いてる
金具が違うから、型番が違うだけで、中身や仕様は全く同じものらしい。
注文したよ。これでなおるといいな。 ミゼット2ピックを今更ながら趣味車として購入したいと思っていますが、後期型でいくらぐらいが相場なんでしょう？発売時に死ぬほど欲しかったけど当時は財布が許さず…今になって改めて欲しくなったものです。 中古車ネットで調べたほうが早いような気がするよ
その上で聞いてみたら? 荷物載せない、距離走らない人は
トヨタのコムス買おうと思ったりしないの？ >>317 です。
昨日アクセルワイヤーを外しました。
①フロントをジャッキアップしてウマに載せる
②スペアタイヤとフロントパネルを外す
3 ■韓国人による卑劣な性犯罪
◆李東逸 →韓国人 檀国大学の教授。芝居観覧のために来日、劇場で日本人女優を強姦。
◆金允植 →韓国人 強姦罪で指名手配されて日本に逃亡。大阪で100人以上の主婦を強姦。
◆金大根 →韓国人 韓国にある日本人学校の教師。連続児童虐待暴行殺人。６人の女児を殺害。
◆李昇一 →韓国人 東京 テレビ番組「ガキの使い」の関係者を名乗り少女140人をレイプ。
◆沈週一 →韓国人 鳥取 和歌山 ベランダから部屋へ侵入して女性９人を強姦。創価学会員。
◆張今朝 →韓国人 長野 「一緒に猫を探して」と小学校４年の女児に声をかけてレイプ。
◆宋治悦 →韓国人 東京 ナイフで脅して下着姿で手足を縛って目隠しの上、主婦19人を強姦。
◆崔智栄 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 新潟 木刀で傷を負わせ、18歳の少女２人を車の中で強姦。
◆金乗實 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 同上、共犯者。他にもう一人19歳の共犯者（朝鮮籍）あり。
◆鄭明析 →韓国人 カルト教団「摂理」教祖。日本人1000人、台湾人100人、米英仏人などを強姦。
◆千大福 →在日韓国人 岐阜市で19歳の女性に対し、暴力団の組長を装って脅迫。自宅に連れ込んで強姦。
◆金保 →在日韓国人 通名は永田保。「聖神中央教会」代表。12歳少女に暴行容疑で逮捕。被害者の数は30人。
◆金平和 →在日韓国人 女性をバッグに押し込んで拉致、自宅に監禁して暴行。他にも強盗や強姦など21件。
◆李正遠 →韓国人 浜松市の連続女性暴行魔。15歳～33歳の女性８人を暴行。窃盗も。懲役18年の実刑判決。
◆文相勲 →韓国人 愛媛の独立リーグ所属の野球選手。女性宅に忍び込み強姦、球団を解雇されて起訴される。
◆朴慶培 →在日韓国人 通名は新井浩文。派遣型エステ店の女性を乱暴した罪に問われ、懲役５年の実刑判決。 >>317 です。すみません、スマホで打ってたらうっかり誤爆してしまいました。
丸数字も環境によっては化けるようなので、改めてPCから修正分を投稿させて頂きます。
昨日、以下の手順でアクセルワイヤーを外しました。
・フロントをジャッキアップしてウマに載せる
・スペアタイヤとフロントパネルを外す
・アクセル側の白いプラパーツを回して奥側の凸部をホルダーの切欠部に合わせ、手前へ抜いてワイヤーを外す
・ボディ貫通部は、プラパーツごと車外側へ引き抜く
・ボディ下部のホルダー（ボルト止め２・樹脂ベルトスナップ止め３）を外す
・シートを上げてキャブ側のナットを緩め、リンク部のタイコ部を外せば完了
要領さえわかれば、片道30分かからないと思います。
スペアタイヤカバーの蓋を外すときは下部の爪を折ってしまいそうでビビりました（苦笑）
組付時にはシリコングリスでも塗っておくほうが良いですかね。
ワイヤーインジェクターが手元に無かったのでここで一旦中断しましたが、
ケーブル内部のオイル（グリス？）が経年でゲル化して抵抗が増しているような感触でしたので、
パーツクリーナーして新しい潤滑剤を吹いてやればまた軽くなるでしょう。
潤滑剤はエンジンオイルで良いのでしょうが、今回はワコーズが使用用途としてケーブル・ワイヤーを挙げているラスペネを使ってみます。
ご返信を頂いた皆さん、ありがとうございました。
この書き込みが、またどなたかのお役に立てば幸いです。 >>328
私も中古で初期型ピックと中期型カーゴを買いました。
ヤフオクで落札したのでいずれも多少のメンテは必要でしたが、中古車屋で買うよりも安価でしたが、
中古車の場合、安価に購入してもメンテナンスに多額の費用が掛かったりする場合もあるので、
単純に販売価格だけを比較してもあまり意味がないと思います。
自分でメンテや目利きができるなら実車を見たり試乗したりして確かめるのが一番ですが、
難しいようなら信用できる業者さん、例えば近所で長年やっている修理メインの車屋さんなどに
希望の車種や色・グレードと予算を伝えて探してもらうことをお勧めします。
希少車なのですぐには出てこないと思いますが、気長に待っていればそのうち見つかると思います。
こちらは滋賀県ですが、ピックの方は近いうちにヤフオクに出品しようと思っています。
お近くでしたら実車を見て試乗もして頂けますので、よろしければご連絡ください。 >>328です。皆様アドバイスありがとうございました。後期型はあまり中古車ネットに数がないので、きっとオーナーの方気に入って乗っておられるのだろうなと思っています。コムスはセブンの店頭とかで見て面白いなとは思いますが、ミゼットは学生の頃にすごい欲しかったという思い出補正があるので、ミゼットを探していました。車の目利きはあまり自信が無いので、普段お世話になっているバイクメインの修理屋さんにでも相談してみます。なんとなくエンジン周りなどで後期型をターゲットにしていましたが、中期型でもメンテが良ければいいのかもしれませんね。顔周りは初期～中期の方が好きですし。 まぁ、後期モデルでも20年近く経つクルマだからね。
商用だし、基本的には丈夫なクルマだけど、数は少なくなる一方だね。
道具というか、相棒と割り切らないと、決して他人に勧められるような快適なクルマじゃないよね。
俺も17年程飼ってるけど、逆にミゼに飼いならされてるのかもしれないな。 乗って楽しいのはピックのMT
よく走るし、周りを笑顔にさせる
軽四には意地悪するドライバーが多いけど、なぜかミゼット2 にはみんな優しい
いざ荷物を積もうと思ったら荷台は小さいし、燃費も乗り心地も良くない
普通に考えればこんな車は選ばないと思うけど >>333 です。
昨日ワイヤーインジェクターでクリーナーの注入を試みたんですが、
ゲル化したグリス等のせいか、スプレー缶の圧力では全く歯が立ちませんでした。
手で動かすと、若干抵抗はあるものの簡単に動くくらいなんですが。
仕方ないので、ワイヤーのアクセル側を上にして吊るし、
ラスペネを少しずつ垂らしながらインナーワイヤーを休み休みスコスコすること約30分。
やがてケーブルの下側から緩んだグリスが少しずつ出始め、
さらに液状のラスペネが出てくるころには、ワイヤーの動きがかなり軽くなりました。
さすが浸透力に定評あるラスペネ。
ホッとして車体に組み付けたんですが、アクセルを踏んでみると相変わらず重い。
ケーブルの取り回しを改めて確認しても無理な感じははないんで、
もしかするとキャブから先のATミッションまでの間の問題なのかもしれません。
手で動かした限りではそれほど抵抗があるとは感じなかったんですが、
引き続き調べてみて、原因がわかり次第またご報告します。 部品来たよってバス旅のあるよみたいな感じで連絡来たから明日取りに行って付けてみる。
これで直ると良いんだけどなぁ。電磁式？バックドアオープナー。
カーゴカスタムに標準のやつ。やっぱり車内インパネからガッチャンで開錠できると便利よね。 本当に直った。1年ぶりに。
部品はRELAY ASSY DOOR CONで
85980-B5010です。
発煙筒の前の辺りに金具付きでとめてある黒い小さな箱。 >>341
私もこの掲示板には色々お世話になってるんで、ご恩返しができて良かったです(^_^)
皆さん今後ともよろしくお願いします。 >>342
いや、本当にありがとう。
解決の糸口が見えなかった所を。
クルマは基本、整備は自分ではできないからディーラーに任せてるんよ。
オーディオが趣味だから、そっちならまだ自己責任で何でもするんだけど。
でも、まさかあの黒い小さな箱の中、基板も腐ってたけど、唯一見える何かのICも足が錆びてボロボロになってるとは。
やはり、車載って環境は特に厳しいんだね。経年もあるんだろうけど。 >>340
まだ故障してないけどその部品注文した。 ま、そう急がなくてもハイゼットカーゴの部品だから、当分は供給されるだろう。 一つ教えて欲しい。
むか～しからあるワックス拭き取りに使う、手を入れるところがあって、裏がモップみたいになってるもけもけ
アレ、どこの会社の商品名何だっけ？安いやつ。
今日、オートバックスで探しても見当たらなかったな。
何とかの手～みたいのはあったけど、あれじゃないんよな。 今日、高速で黄色いカーゴ見た。
でっかいトラックの後でスリップストリームやってたけどやっぱりかっ飛ばせないみたいだね、3ATだし。 キャリイなら高速でメータ読み時速120キロ出したことある
道路がフラットなので結構走りやすかった 春に買ったばかりでスタッドレス履こうと思うんだけど、タイヤ屋の手頃な値段の軽トラ用ホイールセット145r12普通にはける？ マルチホイールは見た目がアレやからキャップが必須やけど、鉄チンなら安いのがあるね。 今年中には240000キロを超えそう。
地球を6周か。もっと凄い人もいるんだろうけど、
行きつけのディーラーでも多分かなり上位なほうになってきたｗｗ
Dレンジで信号停車中にアイドリングが乱れるのはディストリビューターがそろそろ寿命なんだろうか。 行きつけのディーラーで見てもらえばいいんじゃないの？ ミゼット2小さいイメージだけどスペック的には幅は140mmくらいしか普通の軽との差がないんだな
小さいのがいいと思ってミゼット考えてるけどその程度の差なら普通の軽でも変わらんのかな サイドミラーも入れると結構違うよ、車幅から出っ張らないから 普通に走ってて突然前に入ってきたりされる
見えてないらしい危険 >>355
ドライバー視点で左サイドがよく見えるから、
運転してるととてもコンパクトに感じる。
小回りも効くから、かなり狭いところでも入って行こうって気にさせてくれる。 川沿いの道なんかで、進入禁止も無く、自転車・歩行者専用道路の標識も無いところって入って行っても良いんだよね？
最近テレビで歩道を走る車を報道してることがあるけど、車道と並走していれば明らかに歩道ってわかる構造の所もあるけど、分かり難い細道も結構多い
>>358
普段通らないような道って走ってみたいと思いませんか？
特に景観の良さそうな道 黄色いセンターラインの道で、原付とかをはみ出すことなく追い越しができる希少なクルマ。 >>360
道交法を勉強しなおすことをおすすめする。 >>355
幅140mmの差って、かなり大きいと思うけどな。
カーゴの1335mmでも普通の軽四の1475mmに対して90％だし、ピックならさらに狭い1295mmだからねぇ。
とはいえ、そこまで小さい必要がないんなら普通の軽四を選ぶ方が良いと思うけどな。
荷物を積まないと乗り心地は悪いし、３速ATも４速MTも昭和かよ!? と思うレベルだからねぇ。 実際かなり小さいだろ
駐車場の車と車の間の人が通るところすり抜けたり出来る >>361
追い越しのためにはみ出すのが禁止なのであって、
はみ出さないのなら大丈夫なはずだがね。
追い越し禁止の副標付いてたら別だけど。 >>364
「追い越し」と「追い抜き」の違いと、黄色いセンターラインの正式名称を確認してみたらわかるだろ。 【センターライン】
白い破線：はみ出し可・追い越し可
白い実線：はみ出し禁止
黄色い実線：追い越しのためのはみ出し禁止 >>360 は「追い越し」じゃなく「追い抜き」だろ 中期型には初期型にあったエアフィルターのところの夏／冬切替がないんだ？ 夏と冬ってあるのか？外気導入じゃあ無くって？
あと「追い抜き」って皆んなが言ってるだけで
そもそも道交法にはそんなもの無い ぼちぼち冷えることが増えてきたんで、ヒーターコックをHOT側にした。
この時期は日中だとまだ暖かい日もあるから、定番の手元スイッチ加工をしとくと便利かな。
うちのは中期型なんでエアクリーナの夏側・冬側はないけど、あの冬側はエキパイで暖められたエアをキャブに送るためにあったらしいね。 オドが24万超えちゃった。
目下ディストリビュターに懸念があるのと、3回目のタイミングベルトとウォポン交換するかどうか？
まぁ、するんだろうなｗ >>0353
>>0371
はいはい、24万キロね、すごいすごい。
わかったからもういいよ。 あぁ、もうええんやったら、ここに壊れた時の整備の記録も互換の部品情報も書き込みするのやめるわ。
あほらし。
ROMにするわ。 >>373
ROMってことは、他人の書き込んだ情報は得るけど自分は提供しないんだ？ 丸みがかってる純正のコイトのシールドビームってもう無いんだっけ？
売ってるのみんな平たいんだよね >>375
シビエのH4が球面だから俺はそれを使ってるけど
最近は手に入りにくいみたいだね。
ttp://www.mini-delta.net/images/material/item_XXL/04301500_4f9e2a8d70d05.jpg 2輪用のHM-01も、問題なく四輪に使えるようだね。
そりゃ規格型だから当たり前か。
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/2922252/car/2529834/9323753/parts.aspx あ！俺が使ってるのは同じシビエでも、ポジションが内蔵されてないやつだから
写真のようにポジション付きのやつはライトハウジングに干渉するかもしれない。
多分大丈夫だとは思うけど。 そろそろ光量がやばめだから交換なので、参考に探してみます 中期型のカーゴだけど、改めて見てみたらほんとに丸くてかわいいねぇ すいません教えて下さい。
初期型ピックに乗ってるんですが、フロントブレーキのディスク化に挑戦してみたいと思っています。
ただ、s82ハイゼットのキャリパーやバックプレートの出物がほとんどないのでs100のものが使えないかと考えてるのですが、ミゼット2にs100のこれらを使うのはやはり難しいでしょうか？
なにか手立てがありましたら教えて下さい。 >>381
否定的な意見で申し訳ありません。
安易なディスク化は避けた方が良いのではないでしょうか？
ホイールブレーキ側の諸元を知りませんが、消費液量はディスクの方が大きいはず。
元々付いてるドラムブレーキと同じ減速度を出そうとした場合、ペダルストロークは増える傾向にあるはずです。
最悪、ブレーキペダルを底付きさせても最大減速度が出ない可能性も考えられます。
この懸念を払拭するために、マスターシリンダーまで変える必要があるか？
前後のブレーキバランスはどうなるか？
よく調査された方が良いと思います。
万が一事故でも起こしたら目も当てられませんからね。
個人的には標準のドラムブレーキで十分満足してます。
高速域における高制動Gでの制動移行はありますが、ハンドル握っていれば十分対処できるレベルです。 >>382
ディスク化したけど底付きなんてしないよ。
効き始めの感じが格段に違い個人的には大満足だけどね。
10インチに未練はないし、やってよかったよ。
>>381
どうだろう？自分はS82V使ったからなぁ。
改造申請するの？かなり面倒だよ。 >>382
ご心配ありがとうございます。命に関わる部品ですから安全第一で進めていきたいと思っています。
>>383
根性と金が続けばですが、できれば改造申請まで行きたいですね。いよいよとなったらショップに相談しようとは思っています(弱気。
人柱でS82とS100のストラット買って比較するしかないかな……。 >>383
すみません、諸元が分からないので懸念を書いた次第でした。
実際は問題ないのでしょうね。
底付きの定義は違います。こちらの書き方が悪かったです。すみません。
消費液量はディスクの方が多いので、ペダルストローク量はドラム同等の確保できる。
但し、ペダルをフルストロークさせても制動G（≒制動距離）はドラムより悪化する可能性がある。
なぜなら、フルストローク時に必要な液量が確保できない可能性がある（＝正規の性能を発揮できない）。
当然、中間ストローク域でもブレーキが利きにくくなる懸念がある。
という意味でした。
ディスク化すると、操作性は向上すると思います。
構造的にリジットになるので、おっしゃる通りですね。
お互い、良いカーライフを過ごせるといいですね。失礼しました。 歴代最期の4輪ドラムブレーキを愉しむクルマだと思ってたんだけどね。
特にフロントもドラムとか。
わざわざフロントをディスクにするのがわからん。
ガッツン効くほうがいい。乗用車じゃない、商用車なんだから。 >>384
書類作ったときにS82のブレーキ周りの分解図は
懇意の整備工場経由で手に入れた。
改造申請の外注は値段的にハードル高いよ。
>>385
自分のピック車両総重量755kgに対しドナーのS82Vは1220kg。
余裕じゃね♪っと単純な考えで行動。それを根拠に改造申請も通した。
＞＞386
4輪ドラムはなじめなかった。制動力に問題ないからガツンよりタッチ重視。
改造申請に挑戦したかったしね。 >>386
そういう考え方も尊重します。私も5MTにした時になんかミゼのキャラクターが失われた気がしましたから…。
ただ、あまりオリジナルに拘ってしまうと5MTやワイドトレッド化、エアロなんかも否定する事になってしまうので、今は各個人の考えで楽しめればよいのではと考えてます。
>>387
「やってみたい」が第一義なので、とりあえず無理せずやれるところまでやってみます。ありがとうございました。 ブレーキ踏んだときハンドルが取られるのって仕様なんですか？
あと走行中左に勝手にハンドル切られるようになってしまったんですが考えられる不具合って何がありますか 同じくブレーキの問題
自分は最初わだちかと思ってたけど
車検時にキャリパー開いてるって言われた >>389
タイロットエンド交換して調整してもらえばハンドルはピシッとするかもよ。 アメリカの25年ルールでミゼット輸出が始まったな。 ミゼットも値上がりするのかな
ミゼット買いだめしとかないとな ミゼットくらいの車なら作れるからなあ
GT-Rとかとは違うでしょ >>394
俺でも頭から天板まで10cmくらいしか余裕ないのに、大柄な外国人が乗れるかね？
AZ1とかとは違うんだし。 あんまりアメリカ人も大柄な人ばかりとは限らないんじゃね？
最近は。 >>400
治らないほどキャブが壊れるって珍しいな ディーラーでアイドリングとか燃料のとか調整してくれたら良くなった。
調整する箇所があるんだね。
でも、冬仕様で調整すると夏の暑い時期はどうなんだろう。 >>402
キャブレターはその構造上、季節に応じて調整が必要なんだよ・・・なんて説明が要る時代になったんだなぁ。
なら「チョークレバー」なんて見たことも聞いたこともないんじゃない？
まぁカール・ベンツのモトールヴァーゲンから数えてもまだ150年足らずだから、この先まだまだ進化していくんだろうな。 キャブだけど、オートチョークだしな。
それで不具合出たら、プロに調整してもらうしかないな。
取説には調整の仕方なんか書いてあるわけでもないし。
整備マニュアルには書いてあるのかもか知れんが。 自分を含めて、年配の単車乗りは自分でキャブを弄る人が多いです。特に古い単車だとキャブのトラブルが起こりがちなんですが、メーカーから部品が出ないんで、キースターさんの燃料調整キットが命綱だったりします。
ミゼットもシートを上げるとすぐキャブがあって、手も入れやすいのが良いですね。幸いこれまで大きなトラブルはないので、アイドリングを調整する程度ですが。
四輪はミゼット2 の他に小型の乗用車と１ナンバーのワンボックスも持っていますが、ミゼットは単車に屋根をつけたようなサイズ感が好きで、近場の移動はほとんどミゼットで済ませてしまいます。
これまでいろんな車や単車を乗りかえてきましたが、ミゼット2だけは何か唯一無二の良さを感じるんで、免許証返納までずっと乗り続けると思います。
しかしまぁ、ダイハツさんはよくこんな車を作ったものですね（笑）。 4MTを5MTに載せ替えた方は結構おられるようですが、中後期型の3ATをハイゼットの4ATに替えるのは難しいでしょうか？ もうでも今じゃ好きな人しか乗ってないんじゃないかな？
周囲一時期、中古ですごく乗ってる人見たけど、今はもう見ないからね。 自分ももう降りようと思ってる
6年乗って大分満足した 8年間不動のミゼット2を路上復帰させるにはどれぐらいかかりますかね……。
程度の良いミゼット2を探した方が賢明？ 状態による
エンジン乗せ替えが必要かもしれんし
錆でボディの形が保てないとかそういうこと 当時まだあった新品のエンジンに載せ替えしますか？
中古のエンジンに載せ替えしますか？
今のエンジンを降して整備しますか？
の3択で最後のを選んだけど、まぁ間違っちゃいなかったんだろう。
今でもちゃんと乗れてるし。
2番目と3番目は同じ位かかるか、2番目のほうが安いかもしれないって言われたけど。 >>412
おぉ、そうですか！
3ATだと快適に走れるのは60km/hくらいまでなんで・・・
5MTはハイゼットの100/200系が使えるようですが、4MTも同様ですかね？
教えて君で恐縮ですが、ご存知でしたらご教示ください。 >>416
220前期ターボのＯ/Ｄがイケた気が…
みんカラ探せば詳しく出てきますよ >>417
ありがとうございます！
みんカラで探してみます！ 回転計は付けたことないんだけど、カーゴ3ATでメーター読みで110キロくらいなら相当回ってるんだろうな。
たまに出すよ。
そういう無茶な乗り方をしても許容する懐の深いクルマだ。 >>419
元々は軽の高速道路制限80キロの時代の軽トラ。
100キロで7000rpmに達してるぞ。 車詳しい友人が、そこまで古い車じゃないからやらなくて問題ないと言うんだけど、毎回きっちり暖気やってるのは変ですかね？ 暖気はやったほうがいいと思う。
寒いこの時期は。5分くらいでいいけどね。 ミゼット2 やツインって、牽引免許不要で牽引できるんだよな。 5MTへの載せ替えを計画してるが、以前やったことある車屋に聞いてみたら工賃は3万～3.5万て言われた。それも2軒。
首都圏だから高いのか……？ あと、軽自動車協会に聞いたら5MTへの載せ替えは
車検ラインを通す必要はないけど改造申請は必要だそーな。(その車屋は「必要ない」って言ってたけど…) >>424
> 3万～3.5万
むしろ安くないか
半日でできる作業と思えない >424
7.8年前で1万5千円だった。うん激安なのは承知している。
>425
「改造自動車審査要領」別表「改造自動車の届出の必要な範囲」
動力伝達装置の留意点に「変速段数の変更を除く」と記載がある。 ほかの車でAT→MTやったけど車検証には「改」ついたよ よく廻るエンジンだな。
3ATの2レンジは55キロのはずだけど、メーターで65キロくらい出た。
爆音だけど。 >>426
要領判ってて新品ポン付けなら1時間
中古MTで手間取ればいくら掛かるか見当がつかんな MT積み替えの手順は検索すれば簡単に見つかるけど、例のピンがいくら叩いても抜けなくて挫折した。
サービスマニュアルを見ても文章ではピンを抜くとしか書いてないけど、イラストを見る限り裏側から押し出す感じだった。
ハウジングをバラすのか、何か特殊工具や手順でもあるんだろうか。 >>431
ノックピン、相当ガンガンに叩かないと抜けない。ノックピンポンチとハンマー使って、これはヤバイ位の勢いで叩いてやっと抜けた。
ピンをミッションの中に落とさないように、ピンが落ちる所にウェスを挟むのを忘れずに。 実家向けにミゼ欲しかったけど車検とか駐車場とかあるからコムスにするかも 車社会が成熟してきた今だからこそ、こうもり傘に四つの車輪をつけたようなミニマムなコミューターの需要が改めてあるだろうな。 今5万キロでメーターはあまり乗ってないけど、年数は経ってるからATF変えた方がいいですかね？
ATF交換して調子悪くなった話もあるみたいで踏ん切りがつかない。トルコン太郎取り扱い店とかに頼めば大丈夫ですかね？ >>435
自分なら、多少割高になってもディーラーで交換する。
もし問題が起きたとき責任もって対応してくれるはずだから。
価格の差なんてしれてるし、保険分と考えれば。 ミゼット2 の最大積載量の150kgってのは道交法で制限されてるの？ 貨物車はある程度荷物を載せたほうが乗り心地良くなるな。 ミゼットのピックには乗ったことがないんだけど、多分そうなんだろうね。
カーゴはかなり重くなってるから。
そんなに跳ねるような感じはしないな。
むしろ家にあるハイゼットトラックのほうが跳ねる。
空荷だと。 ピックはリアタイヤの指定空気圧が定積と空荷の二種類あって、荷物無いのに定積の空気圧にすると、リアがポンポン跳ねてた。そんなに荷物積まないなら乗り心地的には空荷の空気圧オススメ。
カーゴも指定空気圧二種類あるのかな。 >>443
貨物車はみんなそうだよ。
バイクも1名乗車時／2名乗車時用の空気圧がある。
ピックとカーゴの両方持ってるけど、乗り心地は空荷だとピックの方が良いね。
カーゴに100kg位の荷物を載せて走ったらとても良い感じで、常時載せておこうかと思ったくらいだった。
経験ない人はぜひお試しあれ。 >>444
訂正
「空荷だとカーゴの方が良い」
「ピックに100kg位の荷物を載せて走ったらとても良い感じ」
だった。
寝起きで頭がボケてて申し訳ない。 >>444
> 貨物車はみんなそうだよ。
うちの貨物アトレーは、貨物タイヤと乗用タイヤの2設定があるんだけど、どちらも設定値は一つだったよ
200kg積みだからかと思ったけど、貨物のサンバーディアスは100kg積みと定積載の2設定が書いてあった
サンバートラックも2設定書いてあった。
ワゴンは1設定しかなかった 昨日、久しぶりにミゼで高速道路を中距離走ったけど、車内騒音は仕方ないけどハンドリングとか乗り心地では
全く問題なかった。むしろツアラーなんじゃないかと思うくらい。
惚れなおしたね。普段せいぜいバイパスで頑張る程度だったから。
まぁ、ガソリン勿体ないからメーター95位で巡行してたけどね。
あんまり追い越し車線は走らない感じ。ただ、走ってた時は113近く出てたかもｗｗ >>427
＞「改造自動車審査要領」別表「改造自動車の届出の必要な範囲」
＞動力伝達装置の留意点に「変速段数の変更を除く」と記載がある。
MTが同じ型に限るんじゃない？
軽自動車協会で相談したら「ミッションの型が同じという証明書類を用意してください」とか言われたよ。
ミゼとハイゼットのMTが同じ型とは思えないんだがどうだろう？ ぶっちゃけ車検の時ギアが何速かなんて確かめないからなぁ
知り合いに貸してたミゼットちゃんが横風に煽られて歩道に乗り上げて廃車になったらしいわ
皆さん事故に気をつけてなー(´・ω・`)ﾉｼ >>450
>MTが同じ型に限るんじゃない？
そうだよ。同型式だから問題なし。
サービスマニュアルのコピーし思いつかんが。
そもそもリクジがデータ持ってるハズなんだけどね。
>>451
>ぶっちゃけ車検の時ギアが何速かなんて確かめないからなぁ
だよね。ノブを4速表示にすれば
上から下からどこから見てもドノーマルｗ うちの子はシフトノブだけ５速用のが付いてるけど、ユーザー車検で指摘されたことはないな。
ウインカーレバーの ← → マークはチェックされたことあるけど毎回ではないから、シフトノブは単に見逃されてるだけかな？ 古い車だし、状態良いものでもすぐ故障すると思うんだけど、どの辺故障しやすいですか？
これまでで1番やばい故障ってどんなのありました？ >>454
それ聞いてどうすんの？
「状態良いものでもすぐ故障すると思う」んなら、新車を買えば良かろう。 経年いってるからね。
好きな人だけが乗ればいいんだよ。
逆に覚悟が無いんなら、別に他に良いクルマの選択肢なんかいっぱいあるしね。 初期型の96年式なら今年からアメリカの25年ルールの対象になるから、相場が騰がるかもな。
奴らはピックアップが好きだし、ミゼットIIピックのルックスは世界レベルでも唯一無二（？）だから、いま安く手に入れとけば・・・ MP5Vは実車見たことがないから、V-K100C乗りとしては、
これからも維持していきたい。 車検、今回かなり大がかりなんかな？
見積19万弱。
去年安倍ちゃんにもらった10万に足して通すよｗｗ
何か交換するところがいっぱいらしい。
ワクワクするね。
メーカーに部品はあるらしいけど。1週間預け。
まぁ、故障してしまう前に換えといてほしいからね。 さすがにもう雪が降ることもないだろうと、タイヤをスタッドレスタイヤからノーマルに交換しました。
うちの子（中期型のカーゴ）はタイヤとホイールを12インチにしてるんですが、空気圧はノーマルの10インチ用（センターピラーの下の方に、前輪1.6kg/㎠ 後輪2.6kg/㎠と印刷されたシールが貼ってあります）のままで良いんでしょうか？
走ってみて違和感などはないんですけど、ちょっと気になったんで。
あと初期型（ピック）のサービスマニュアルを見ると、タイヤは中期型と同じ145/95 R10なのに、空気圧の基準値が（前輪1.9kg/㎠ 後輪2.2kg/㎠）になってるのはなぜなんでしょう？ >>462
何万キロくらい乗ってますか？
ミゼット2じゃなくもうちょっと古いアトレー乗りなんですけど、4駆なんでドライブシャフトブーツとかが割と高い交換部品でした
タイロッドエンドやロアアームブッシュとかも工賃が高い方だし、2駆でもある交換部品ですね
後はタイミングベルトやオイルシールの交換かな
まだ15万キロなんでクラッチ交換はしてないけど、大体アトレーもミゼット2も同じような費用だと思いますが、どんな部品交換があるんですか？ >>463
俺の中期カーゴATの12インチは、タイヤ屋に勧められたF2.0/R2.6から変えてない。 >>464
戻ってきたら報告するね。
22年目の車検。24万キロ越え。
タイミングベルト、ウォーターポンプはお願いした。
ワンダフルパスポートの車検からコースも引き続き申し込み。
タイロッドエンドは去年交換済。
オイル滲みがあるらしいから、その辺とかが追加になってるかな？
ほぼ新車のミライースを代車で貸してくれたけど、これ本当に燃費良いしいいクルマだな。
この20年での軽の進化に驚きを感じるね。ただ、耐久性があるかはわからないけどさ。 >>466
出たな、24万マン（笑）
毎回ディーラーで点検整備してもらってたら、部品が出る限り乗り続けられるだろう。極端な話、エンジンを積み替えても車台番号さえ変わらなきゃいいわけだし。
そう考えると、最も大事にすべきはボディだな。 >>467
ボディだって切り貼りできるから、カネさえ出しゃ何とでもなるよ。 メンテナンスパック以外の追加作業、ウォーターポンプ、タイミングベルト交換。
ヘッドカバーガスケットも交換
右リアショックアブソーバ交換、ATFとデフオイルも。
総額16万9000円。見積りよりかは値引いてくれた。
ガスケットが抜けたら冷却に支障出てオーバーヒートして怖い思いしたからな。
ああなったらもう1カ月以上預けか、エンジン換装するか。
でも、もう国鉄型のDLみたいに今回が最終全検になるかもしれないな。 >>470
中古エンジンなら10万以下、リビルドエンジンでも15万も出せば買えるだろ。
新車から24万キロ乗ってるなら思い入れもあるかもしれんけど、工賃まで考えたら他の中古車を買う方が手っ取り早いだろうな。 いいえ、中古で6万キロから乗り出して自分が18万キロ乗ったから思い入れがあるのです。
当時3年落ちのカーゴカスタム、過走行気味だったけど、新車の半値だったからな。
でも、十分当たりな良い物件で。新車からの前の所有者はすかいらーく系のガスト。 久しぶりにオイルとフィルター、エアクリーナーのフィルターも替えたら、ずいぶんスムーズに走るようになったような気がする。
オイルを10W-30にしたせいでもあるかも。
燃費も良くなればいいな。 体感でなったような気がするだったら、多分良くなってる。
ただ、それが他の人にはわからないかもしれないが。
最近有名な誰かさんのシーマみたいなもんだ。
ミゼットもそろそろ魂が宿り始めてる。 16万だと中古買った方が安いな。
4年前買ったウチのピックは68000kmで12.8万だった。
思い入れは高くつく。 ピックには興味ないです。
カーゴじゃないと。
まぁ、カーゴでMTのなんか2回位しかお目にかかった事ないけどね。
そのうちの一台は2人乗り改造車。
コラムMTキットじゃなく、助手席の辺からシフト延びてたな。 18年程前に3年落ちだった今のうちの子はオドが6万いってたけど、安かったのかな？
カーゴカスタム3AT、新車の半額程度の42万円税込。
車検は1年残ってたしなぁ。 ふと中古車販売サイトでミゼット２を検索してみたら、
ちょっと前まで10万円台の車両がゴロゴロしていた初期型ピックででも、
今や30～60万円台が中心になってた。
ミゼット２はぼちぼちアメリカの「25年ルール」から外れてくるし、
世界的な視野で見てもものすごく特徴のある車だから、
どこまで高騰するか楽しみだなー。 キャリイ乗ってるけどミゼとか乗るならコムス乗ったほうがいいよ >>480
近所でお兄さん一人でやってる趣味性の高い自動車屋でも、最近はミゼット2 、特にカーゴは業者オークションにもほとんど出てこなくなったと言ってた。自分の客にも数台買い込んで手放さない人がいるらしい。 チャコールキャニスターが悪そうなんで注文したら納期が７月下旬頃だって >>481
6時間充電して60kmも走れんコムスなんかがミゼット2よりええとはとても思えん、とマジレスしてみる。 コムスはカーシェア実証実験で1年間使わせてもらったけど、
ミゼットに比べると荷物はリアトランクにカバン程度しか積めないことと、
空調はほぼ無いので雨の日は視界確保が大変、（横窓もガラスじゃなくてビニールだしね）
オーディオも当然無いスパルタンさで、バイクのノリで乗る四輪って言った感じだった。
家と駅の往復時に自転車替わりに使うのは重宝したけど、
通勤とかならミゼットの方がいいや。 >>487
市の公共施設や駅の駐車場、コンビニや協賛企業の駐車場に専用ステーションが設置されていて、
そこで乗り込み→乗り捨てが可能だった。（駐車スペースに現在コムスがいるかどうかは専用サイトで確認できた）
前日に予約すれば指定のステーションに配車してもらい、確実に乗ることも可能だった。
便利だったけど、カーシェア実証実験への国からの助成金が終わったら、
次に発展させることもなくあっさり廃止されてしまった。 >>489
返信ありがとう。
車両や駐車スペース、管理のためのシステムまで考えると費用対効果的に難しそうだもんねぇ。 5.8万キロのミゼット2 譲ってもらえるんだけど、10数年動かさないで放置されていた状態
オイル、バッテリー、ATF等、絶対交換した方がいいパーツは伝授して下さい ATFは変えなくてもいいんじゃないの
エンジンオイルと冷却水とバッテリーは換えたほうがいいと思う
あとブレーキは要チェック
ディスク研磨必要かも いやブレーキはオーバーホールしたほうがいいだろうね
ブレーキフルード交換でパッドは大丈夫かもしれないけど
ディスクも交換したほうが楽だろう >>493
ミゼットIIスレとは思えないアドバイスだね >>494
だねｗ 同じIDで受け答えしてるし
>>491
ブレーキシューは全交換しておこうよ
可能ならガソリン全抜きもね
タイヤも即時交換希望
10数年不動の経年劣化
ゴム・油脂類は全滅と考えておいた方が
後々のダメージは少ない気がするな 皆さんありがとうございます。
教えて頂いた所等伝えて診てもらいます。
早く乗りたいなー 10年モノなら燃料が腐ってると思うから分解清掃交換からだろうし 燃ポンやらインジェクターやら部品出るか調べてからのが良くね? ４輪ともドラムブレーキだと思うんだけどなぁ。
10年も動かしていない個体は嫌だな。
車検受けて通しながらも全然乗ってないやつならまだしも。 ブースト抑えたターボエンジンと5MT載せれば快適に走れる >>496
なんだ、自分で直すんじゃないのかよ
診てもらうんならそこに任せりゃいいじゃん 予算上限無しのおまかせでならやる気でるんだろけど
予算20万までとかだと工賃考えるとあんま突っ込んだ所まで整備できなそう >>499
ちょい前に奥にでてたな。
30万ぐらいで落ちてた。
欲しかったけど流石に2台持ちはな……。 ターボはパワー負けして危険なんで40から50馬力くらいのNAエンジンに5MTか4ATで十分 >>504
あんな改造ならV8である必要もないしな 冷房吹き出し口の方のダッシュボードって固定してるの上と下のネジだけだよね？ ほとんど見かけなくなってきた。
海外に渡ってるケースもあるんだろうか？ >>509
海外に渡ってるか知りませんが、見かけるかどうかは地域によるのでは？
私の在住してる地域だと、今でも時々見かけます。
ピックが多いけど時々カーゴも。
見かける度に自分は少しだけ嬉しくなりますし、自車を少しでも長生きさせようと思います。
てゆうか今まで最高に楽しいと思ってたホンダビートより更に楽しい。
おかげでビートはナンバー切ることになりましたが。。。 乗ったことないけど、絶対ビートのほうが愉しいと思うんだけどな。
少し昔、各社の軽トラ乗れる環境にあったけど、一番良いと思ったのがホンダ。
お尻の下にタイヤあった古い型だったけど。
その次がダイハツ。その次が謹製スバルで、三菱の順。
あ、そうか俺はスズキには乗ったことないや。
3発で馬力とトルクがあるのがいい。
ミゼット2は型の古いSOHCエンジンをさらにデチューンで少し落としてるけど、まぁそれでも良く吹けるし、
好き。 >>511
お前がそう思うんならそうなんだろ、お前の中ではな。 >>511
各社のクルマを何台乗ってきたのか知らんが、クルマの調子には結構当たり外れがあるもんだし、ましてや中古なら以前の乗り方やメンテナンス次第でピンキリだろ。
わずかな経験でメーカーを語るとか、厨二病かよ（笑） 好きだからダイハツに乗るんよ。
まぁ、天下のトヨタグループのダイハツだからな。
ちょっと鈴菌を煽るとこうだからな。 ホンダは良いよ。
ただ、もう軽トラも辞めてしまったしなぁ。
フル規格の商用バンも。 >>510
母を乗せる必要が出てきたので俺は逆にミゼット2からビートに行きそうだ。
増車にするかミゼを手放すか迷ってるところ。
駐車場も保険もタダじゃないからなあ……。 >>517
510です。
私はビート14年、ミゼット7年所有してます。
どちらも大好きで手放したくない。
しかし維持費の問題でビートのナンバーを切った次第です。
幸い田舎暮らしなので、駐車場はクリアできたし他者を乗せる機会も少ないので。
物事何でもそうだと思いますが、好みは人それぞれ。
自分にとって、今はミゼットの方が色んな意味で面白いと思っています。
ビートには可哀そうと後ろめたさもありますが、いつか路上復帰させたいと考えてます。
もっと収入があれば。。。
517さんも良い車人生歩んで下さい。 今日、土砂降りの中の信号待ち中にエンジン止まって
そのまま再始動できなくなってしまった。
ずぶ濡れになりながら交差点外に押して移動したよ。
30分後にふとセル回したら再始動したのでそのまま帰ることができたんだけど、
この症状って多分デスビの劣化だよね…？ デスビキャップから水が入ったのかもしれないね。
相当昔になったね。 >>521
デスビキャップとローター、それにパッキンを発注してきたわ。 >>522
経験上で言えば、デスビ関連を新品に変えても豪雨時の対策で必要不十分。
レイアウト上、不具合対策に必要十分できない。
私は新品に交換しても水対策で一時車両不動になりました。
なので、防風＆豪雨時には乗らないことが得策だと思います。 >>524
まあ、デスビは地面から丸見えな上に、すぐ真下に排気管が走ってて
水蒸気が発生しやすそうに見えるもんねぇ…
生産途中からデスビに被せるゴムカバーが対策部品として追加されてるって聞いたことがあるけど、
部品表には出てこないね。 本当に見なくなったなぁ。
元々大ヒットしたわけでもないからか。
まぁ古いネオクラシックなクルマにとか言われるけど、好きで飼ってるんです。
としか言いようがないな。サイズ的、性能的に使い勝手がいい。
一人が荷物積んで移動するのにちょうどいい。
小さいＥＶがこれから出てくるだろうけど、軽規格でちょっと小さめなミゼットの代替になるだろうか？ 昔、豪雨程じゃない時に、一回ストールした事がある。
ＪＡＦ呼ぼうかと思ってたら始動したから家まで帰れたけど。
その後ディーラーでキャップ替えてもらってから、もう10年以上は問題ない。
でも、ゴムなんだからまた劣化はしてるだろうね。
大きな水たまり突っ込んだあとデフの辺りからキュルキュル―って音がするのは変わらないね。 >>529
水たまり後のキュルキュル音はオルタネーターのベルト滑りだと思う。
押してみてユルユルだったら張りを調整してみては？ ベルトの張り調整は、オルタネーターのボルト緩めて、オルタネーターとエンジンの間に棒突っ込んで
てこの原理でオルタネーター起こしてやって、ボルト締める。 >>528
隣町にダイハツの工場があるせいか、ウチの周りではちょこちょこ見るよ。
この車が好きな理由はまったく同じで、他に替わるのがないもんね。
初期型ピックと中期型カーゴを持ってるけど、どっちも捨てがたい。
これから市場価格が上がることはあっても下がることはないだろうし、維持費も安い。
いろんな車を乗り継いできたけど、ミゼット２は買って良かったと思える車だわ。 いいクルマだよ。
うちのはATだけどな。
トランスミッションは今まで不具合ない。
エンジンは一回降しました。
でも、もうディーラーじゃエンジンOHはやってくれないかもな。
なんか新しいクルマに乗ってる香具師でいつも忙しそう。
新車を残価設定ローンで買う時代なのかね？
俺はそんな買い方嫌だから新車か中古で買って飽きるまでなんだけど。
ミゼット2は飽きないな。 ミゼットスレあったのですね
これいいと思って中古で探したのですが希少性があるせいか
思ったよりは高いですね
EVでもいいので似たようなサイズの車が出る事を祈ってます >>537
数年前ならピックで15万、カーゴでも25万あればヤフオクでそこそこまともなのが買えた。
ミゼット2ほど特徴的なデザインやコンセプトがあって、なおかつ現役で使っても支障のない車なんて世界的にも珍しいんじゃないかな。 先日発売の国産名車コレクション、なかなかクオリティが高い
でもMTで助手席ないのに、なぜかヘッドレストは2つ付いてる 先日某動画サイトでなんとなくmidget2と検索したら
日本の業者だけど英語で売りますよ～って複数台紹介している動画あったな
25年解禁見越してかな？ABCトリオほど人気は出ないだろうがじわじわ流出しそう 既に初期ピックはアメリカに渡ってると聞く。
おおよそ１万ドルだって。程度知らんけど。
カーゴはもうちょっと先になるかな？
でも、タンドラなんか乗る国でしょ？ミゼット2なんか乗れるんかね？
この前タンドラ見かけたけど、あまりの全長と幅に圧倒された。V8、5.7Lとかエムブレムに書いてあるし。
排気量だけでも10倍近い。馬力はそれ以上に違うよね。 >>541
タンドラとミゼット２じゃ用途や趣味嗜好の方向性が全く違うだろ。
較べて何の意味があると？ こいつで雪道ってどんな感じ？
ピックなんだけど、荷台に雪乗せまくったら普通に走れるかな…？ タイヤ変えなきゃ雪道無理でしょ？
10インチのチェーンなりスタッドレスってあるの？ >>549
145/80R10とかだと外径ずいぶんちっちゃくなっちゃうけどね。 >>551
おお～木目調パネル。
この前即決5万に入札が入ってたなぁ… 内容見たけどなかなかヘビーじゃない？
すぐ乗りたい人には無理だね フロントミッドシップだから雪道でカウンターあててドリフトしながらコーナーやカーブを曲がるのが楽しい メッサーシュミットやイセッタに似てないこともないけど、オマージュ、リスペクトした感じかな
それを2001年まで作ってたのがすごい 個人売買でミゼット2買ったった！
先人方これから宜しくたのんます ここじゃ買ったじゃなくて飼った！なんだね！
下見してきて即決した。自走引取に行く日が楽しみ >>557
ピックかな？カーゴかな？
中身はハイゼットだから維持はしやすいと思うけど
ボディに酷い錆がなければ良いね
足周りとか、カーゴのリアハッチ内側の床面とか 昨日自走で引き取ってきた！毎日通勤に使ってたやつなおかげか200キロちょいの道のりを調子よく帰ってこれた。
暇を見てお色直ししなきゃ 車両は初年度製のピックのDです！
助手席シートとシートベルトも手に入れたので二人乗りになんとか仕上げますw >>561
ウチにもカナブン色の初期型ピックがあるよ
ピックの4MTはすごく楽しいと思うんだけど、コラムシフトに替えるのかな？
ミゼット2に二人乗るのはギャグの世界だけど、ちょっとした荷物を置けるのはすごく便利
なのでウチは中期型の3ATカーゴを買い足しちゃった
どっちも数年前にヤフオクで安く落札したけど、最近はピックの人気が高いね
日本だけじゃなく世界の自動車史的にも貴重なクルマだと思うんで大切にしよう >>562
シフトレバー位置をちょっとずらしてシートをつけて2名公認とってる車があるみたいなのでそれを真似する予定です。
息子が乗りたがっているので常用2名という感じではないですね手荷物を置くのにも助手席あったほうが便利というのを見ました！ >>563
その当時は出来たのかもしれんが今は厳しいかも
検査官や県によって対応も違うし
自分も似たような事考えてたけど、車屋から上記のようなこと言われて断られたわ >>563
セザムテックさんに聞いてみては
この車は一般的な軽トラとは違い、前輪が座席の前方にあるので独特の乗り心地となっております。 皆様アドバイスありがとうございます。
車なら一通り自分で改造整備等触れるのでボチボチと週末の楽しみとして頑張ります！ >>565
軽トラでもこのレイアウトが流行った時期があったよね
足元にタイヤハウスがあって窮屈だったんで廃れたみたいだけど、ミゼット2は運転席が車体の中央寄りだから良いんだよね。 >>567
衝突安全向上の観点から一時期採用が広がったけど
ホールベースが伸びた分旋回半径が大きくなって
あぜ道を走り回りにくくなったから軽トラでは廃れてキャブオーバーに戻ったんだよ。
軽バンではあぜ道を走らないからそのまま定着した。 今更かもしれないけど、iPhoneにミゼットII みたいなアイコンがあることに気づいた！
これってそうだよね？
🛻 >>569
掲示板には出ないけど「軽トラ」で出た。
ガイシュツだったらスマソ。 ワイ、キャリイにAirTag置いてるので軽トラのアイコンつけてる
ホロないけどホロついてるのがイメージ的にいいからそうしてる >>568
カタログ上の回転半径はハイゼットもミゼット2も3.6mだけど、ミゼットの方が小回りがきくような気がする
実測してみたらカタログ値と違うこともあるらしいから、実際そうなのかも 社会人２年目でお金も無いので１０万円台の朽ちかけてるサビサビの車両を買って、直して乗ろうと思うのですがおススメですか？
パーツの入手性など教えてくださると幸いです。
ヤフオクに出てる不動車を買おうと思ってます。 >>574
最小回転半径はタイヤの通る軌跡だから前輪がより前方にあるミゼットIIの方が普通の軽トラより実際は小回りが利くんじゃないのかな
それと、ミゼットIIは2駆だし、4駆の軽トラの最小回転半径は2駆よりちょっと大きいからね >>575
多分トータル50万かかって途中で投げ出す
そしてヤフオクで20万で売り出すも売れない >>575
金も時間もなくて部品の仕入れ先も知らないレベルのやつが手を出せる趣味じゃないと思うゾ
田舎の実家暮らしで空いてる倉庫でもあって、長期間塩漬けにできるくらいなら買っても良いかもだけど >>575
ヤフオクのってこれ？
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u1043142985
これは金がないから買うって代物じゃないな
床に穴開いてんじゃん 車両の状態どうこう以前に、質問者の連絡先を回答で晒してるし悪い評価の内容も酷すぎるだろ
>>575 は、エド並みの腕を持ってる友人がいるマイクのつもり？（笑） >>583
ミゼットってクーラー付いてないと風が出てくる出口さえも無くなっちゃうんだね
ということはこの場合ブロアファンはデフロスタ専用になってるのか 今の車の様な快適さからは真逆な車。
すぐ不調な所出てくるし、下手したら動かなくなる。
それでも好きだから乗ってるけどね。 >>586
基本構造はハイゼットだから、「すぐ不調な所出てくる」のはミゼット２じゃなくユーザーの維持管理方法の問題だと思う
ヤフオクで買った車なんかはメンテ歴不明のが多いからあるあるだけど >>581 のヤフオク出品車両は入札なしで再出品されてるみたいだから
>>575 は思いとどまったのかな？
過去に落札されたオークションを調べてみたら10万円台後半くらいでも、
少なくともそのままでもとりあえずまともに走れそうなレベルのが何台もあったから、
急がないんだったら気長に待つのが良いんじゃない？ 流れ切ってすみません。
バイト代貯めて買ったミゼット2
定期点検というか面倒見てくれる所探してるんだけど、ダイハツディーラーに持っていくのってアリですか？ 色んな車持ってるけど定期的にディーラーに疑問持つヤツが現れるのが不思議。
初心者は少なくとも生産メーカーを頼るべき…
俺みたいにもう倒産したメーカーとかも持ってるとその筋を、さがさなきゃいかんけどな 腕のいい個人店に比べてディーラーのメカニックには頼りにならない奴もいたりする
このスレでもバックドアオープナーのリレーか何かが廃番でディーラーがお手上げして、みんカラの情報で他車のが流用できると判明したことがあったしな
まぁ修理では儲からんのはどこでも一緒だから、力を借りるというスタンスで臨むのが大事だと思う スレ違いになるけど、おれもATの不調で他社のディーラーに持ち込んだらO2センサーだのISCバルブだの交換した挙句、結局治せず、自分でネット検索してECUのボディアース不良じゃないか？と気づいて接触面をサンドペーパーで研磨したら治っちゃったという経験がある。
部品の調達にしても、ディーラー（特にメーカーの直営店）は社外品の情報をあまり持ってない印象がある。
地域の自動車屋が地区代理店になってたり経験豊富なベテランメカニックがいたりすると頼りになることもあるから一概にダメとは言わないけど、ディーラーだから安心とも言えない。
自分が信頼できる筋からの紹介やクチコミに頼るのがいいんじゃないかな。 >>594
念のため追記しとくけど、“他社のディーラーに持ち込んだ” というのは “ダイハツのじゃない車をそのメーカーのディーラーに持ち込んだ” という意味ね。 >>592
富士かオオタかな？
フライングフェザーとかくろがね四起とかだったらすごいな >>596
流石にそんな車じゃない(笑)
近年まで作ってても倒産したメーカーなんていくらでもあるよ EVシフトの流れで今後倒産するところも出てきそうだな 近年というのがどの程度なのか次第やが、“もはや戦後ではない” 時代以降はいくらでもというほどはなかったように思うけど >>601
ボクちゃんはよく知っててかちこいんでちゅねー ヽ(´∀｀*) ミゼット用のフロートレスキャブ？みたいなのってないのかな？ジムニー乗りの友達が買ってた 途中送信してしまった
友達が買ってたんだけど、ダイハツ車にはそこまでして乗るようなファンが少ないんだろうか？
ワックス式オートチョークの代わりになるような部品とか探してみたけど見つからなかった…
リビルドもいつまで手に入るのやら… そもそもミゼット2にフロートレスキャブを付けたがる意味が分からない 自分の趣味嗜好が理解されないのはスレ民の程度が低いからだと？
厨ニ病だな（笑） 程度の高い>>606はフロートキャブが何なのかわかってなさそうｗ 上げ足取りのくだらねぇやつしかいねーんだなマジでw
なんかそういうパーツねーのかな？って話
現状ミゼットのキャブだって壊れたらマトモなもん手に入らねーしオートチョーク壊れたら諦めなきゃならん事もあるのにそういう情報ここの人なら知ってるかと思ったのに残念やわ。 >>613
ご自慢の知識で講釈たれてくれや頼むわww もしかしてジムニーにフロートレスキャブ使う理由を知らずにフロートレスを上位のキャブだと勘違いしてるんかな？ ひっくり返る程車体姿勢変わる訳じゃないだろうし
何故なんだぜ? 普通のキャブで止まるような傾斜でクロカン遊びで希少なミゼット2を酷使とかもったいないから勘弁してくれよｗ >>614
ミゼｔットで岩場にアタックされるんでしょうか？ >>614
>>615
そういうのを恥の上塗りって言うんだよ（笑） ジムニー乗りの友達とやらに吹き込まれて意味もわからずにフロートレス！オートチョーク！て騒いでるだけだろうな ヘッドライトのカプラー溶けてしまった
構造的に水入りやすそうだから何か対策出来ないかな >>623
ヘッドライト裏のカプラは内部を接点グリスで満たしておくのがいい 冷却水のリザーバータンクからポタポタ漏れる件、
リザーバータンク自体に割れがあって交換することに。
樹脂製だし、まぁ劣化するよな。 ＞＞593
あ、それ俺か。
RELAY ASSY,DOOR CON
85980-B5010
これは電磁式バックドアオープナーを持つカーゴ乗りなら買っておきたい
一品だね。もう直らないと思ってたのがこの部品でお悩み解消。
カプラー外して付け替えるだけ。付いてる金具は要らないんで最初に外しましょう。 >>627
593だけど、その節はお役に立てて良かった（^ ^）
その後、ウチの子にも汎用品のドアロック用アキュムレータをつけて、汎用品の押しボタンで操作できるようにしたよ。
エンジンをかけたままでバックドアのロックを外せるようことのメリットは想像以上だった。
以前から考えてはいたんだけど、あの時のやりとりが具体的に動き出すきっかけになったから、結果的に自分にとっても良かった。 >>628
アキュムレータじゃなく、アクチュエータだった。
シトロエンじゃあるまいし…… Orz おまいらなら簡単に直せるだろ。
ダイハツ ミゼットⅡ V－K１００C 初年度：H10 ナンバー付き 車検切れ 夏タイヤ付属
https://kankocho.jp/items/10855 微妙だな
自分なら入札するとしても12万、頑張っても15万まで このウッドパネルのやつって>>551で出品されてたやつだよね。
まあ…売れんわな。 メッキホイールキャップが１枚無くなってた。
ツメが劣化して割れて飛んだんだろうな。
メルカリで急ぎ買ったけど、高い（泣
まぁ、2枚組だったから、1枚は予備にしておこう。 カスタムグレードとかRタイプのためのメッキホイールキャップ。
なるべく維持はしたいから。 エンゼルモップのグローブモップって最近見ないと思ったら、
会社潰れた？
ものすごいロングセラーだったのに。 >>630
これが26万で落札されたのか
機関内外装がもっとまともな車体だったらこの先まだまだ高騰しそうだな 初期型がぼちぼち米国の25年ルールの範囲外になってるし、世界的に見てもレアなデザインだし、中身はハイゼットだから丈夫で十分実用になるから、とんでもない人気になる可能性が高いと思う。 レストアして100万くらいで売るんじゃないの
最近ネオレトロとか言ってちょい古い車をドレスアップして売ってるお店多いじゃん そんなの買うやつがいるのかねぇ。
トコトンレストアした車両ならコレクターズアイテムとして転売すされる度に値段が騰がっていったりするのかな。 既に持ってる者としては、どんどん高くなってくれたら嬉しい。 長年ヤフオクで車を売買してると、相場の変動というのを実感する
ミゼット２は、一時に比べてずいぶん高くなった
車に限らないけど、四半世紀を過ぎると現役で販売されてた時代を知らない世代が興味を持ったり、当時はいろんな事情で買えなかった人が余裕を持てる世代になって相場が騰がる
そうなったらその後はあまり下がらない
ミゼット２は今ならまだなんとか手が届くけど、新車価格より高くなる時代も遠からず来そうな気がする フェラーリと軽乗用車が衝突 軽に乗っていた女の子（9）死亡、フェラーリの男性無傷
ttp://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/2017326.html いよいよエアコンの必要な季節が来たな
ミゼットII のエアコンはチャチだけど、キャビンが狭いからそれなりに効くからありがたい
・・・なんて思うのは昔のクルマを知ってるジジイだけかな（笑） 子供の頃の実家の車にはクーラーしかなかった
なんだろうねクーラーってｗ >>649
冷房専用で、暖房はエンジン（排気）の熱を使った温風を出す「ヒーター」ってのが別にある
・・・なんてことをドヤ顔で説明してるワシ乙 Orz 初期～中期型は足元のヒーターコック全閉、循環レバーを内気側にしてエアコンのスライドスイッチ全開
それでファンのスイッチを入れる。
スライドスイッチの動作が怪しいな。あれ。半固定抵抗器みたいなものだから。
面倒だな。軽自動車でも最近は温度クルクル廻してAUTO押すだけだろ。
内気と外気の切り替えはスイッチ動作要るけど。 昭和の末期からいろんな車に乗ってきたオッサンだけど、ミゼット II 以外でそんなのはなかったから驚いたわ
レトロ感を演出してためにわざとやったんだろうか
当時の軽トラは乗ったことないけど、ハイゼットもそうだったのかな すいません教えてください。
5MTに載せ替えを考えているんですが、ハイゼットS200の前期型の5MTは搭載できると聞きました。(一部加工必要)
対して後期型の話をほとんど聞きませんが、後期型は載せることはできないのでしょうか？
もし前期後期の構造の違いや後期型搭載時の問題点など、ご存じの方がいらっしゃれば教えていただけると嬉しいです。
よろしくお願いします。 免許取って最初に乗ったクルマは家にあった130系クラウンのロイヤルサルーン2000のスーパーチャージャー
ワイドボディだったな。
80キロ位までは凄く速かった。ただ、100キロ以上は伸びが無いというか3LとかV8の4Lとかは全く同じ車体でも
もっと凄かったんだろうな。
まぁ、今はミゼットが一番良いクルマだ。人馬一体感は一番感じる。 クラウンはそのグレードじゃオプションのデュアルビジョンメーターが付いてた。
その前にオヤジが乗ってたマーク2グランデのTC24セダンもデジパネだった。
どっちも今もう残ってないよね。見かけないもん。
だから、よろしくメカドックのOPでエンジンオンでLEDのタコメーターが上がっていくの見ると
凄く懐かしい。あれはセリカだけど。多分ソアラにもマーク2にも同じようなのが。 ヤフオク！ ダイハツ ＞ ミゼット２
過去180日間に落札された中古車・新車の商品 18件
落札価格
最安 91,000円 最高 600,000円 平均 323,872円
そこそこ動いてるし、平均価格もちょっと騰がってきてる
年式によってはアメリカの25年ルール適用外になってるから、これからまだまだ騰がるで もうそんなに実車が残ってないような気がする。
乗っててもスライドする事も少なくなったわ。
特にカーゴ。
憧れはアメリカンカスタム限定車だな。
ほぼ見かけない。
あと、普通に発注できたのにシルバー色は見かけない。
塗り替え車は別として。
塗り替えて外装はきれいでも中は元の色のまんまのはよくある。
全バラして塗装とかは大変だからね。
外のドアでも周りだけ黒くとか元は結構凝ってた。
塗り替えのは全部ベタ塗りのが多い。 コレクターを別にすれば、アメリカ人は軽トラでもカスタムベースとして面白がってるから >>658みたいに細かいことに拘るやつは少ないんじやないかな。
ちなみにウチの近所にはダイハツの工場があるせいか、田舎なのにちょこちょこ見かける。田舎だから置き場所に困らないせいもあるかもだけど。
ウチにもカナブン色の初期型ピックと白の中期型カーゴがあるし。 gwに山陽山陰地方４泊５日、2000キロ走行したが一台もスライドせず寂しかったな。駐車してるの2台見かけた 初期型ピック用にハイゼットの5速MTを確保してあるんですが、時間が取れずなかなか交換できません。
業者に頼んでも手間賃は数万くらいらしいですが、手放すとしたらやっぱり5速に載せ替えておいた方が高く売れますかね？ ミゼット2 はエアコンが効かないと言う話も聞くけど、ウチのは今のところよく冷えてる。
四捨五入で40℃になるくらい暑くなったらどこまで効くかわからないけど。 走行してたらそこそこ効く。
炎天下に駐車してアイドリングじゃ効かない。 今こそ上手く作れば通勤用、営業外回り用、独自カスタム用でウケそうだよね
前1人で後ろ2人とかでさ 皆さんにお伺いしたいのですが、バッテリー部分のカバーって外れやすいです？ 頑丈なサイドのパネルの中に強固に止めてあるよ。
バッテリーが動かないようにさらに金具で止まってる。
右はウインドウォッシャー液のタンクと冷却水のリザーバー、左がバッテリーだね。
冷却水のリザーバー、なんか漏れてて最近タンクを交換した。
まぁ、樹脂だからな。 >>670
ありがとうございます！
探してたらバッテリーカバー脱落してるの連続して2台あったのでハズレやすいのかと思いました… 初期は取り付けブラケットがパネルと別部品で接着してあって取れやすい うちの子は中期カーゴだからねぇ。
初期のピックはグレードによってはバッテリーのカバーなくむき出しだったはず。 昨日夕方、地元でフェローバギーらしきが走ってたんだが、あれは夢じゃないよね？ キャブ車で朝エンジンスタート時、アイドルが安定せずアクセルとかで補助しないとエンストしちゃうのは、キャブ調整とかでなんとかなるものかな…暖気後はまるで問題無いのだが >>675
うちも同じ症状あったけど、前オーナーがバルブクリアランスを適当にいじってたみたいで、バルブクリアランスきちっと調整したら症状出なくなった。
バルブクリアランスはヘッドカバーはずしてマイナスドライバーとスパナで調整できます。シックネスゲージ要ります。 【注意喚起】
これ以上騙されないように
発表された174件はダイハツ不正の極一部でしかなく
これから始まる信頼回復ショーも虚構の茶番劇に過ぎない
＞ 第三者委員会の話だと、それだけではないだろうと…彼らが掘り起こしただけでこれなので、かなり根深い大きな問題だと思いますね。
https://www.fnn.jp/articles/-/633310?display=full
https://i.imgur.com/AJOn7EY.jpg
＞ 不正問題についてダイハツ工業は組織防衛に入った──。ダイハツ工業の不正を調べた第三者委員会が2023年12月20日に公表した調査報告書（報告書）。その中身を自動車業界の人間が読めば、ダイハツ工業の思惑が見えてくる。同社が今、考えているのは不正への反省でも真因（問題を引き起こした本当の原因）の追究でもない。ただ、会社を守ることである。
＞ 第三者委員会は調査に約7カ月もかけていながら、生々しいクルマづくりの現場の実態を知らないため、不正の本丸に切り込めなかった。同委員会の貝阿弥誠委員長が自ら、調査には「限界がある」と認めている。そして、ダイハツ工業はそれをよいことに、「本当の事」を言わずに隠蔽を決め込んだ。こうして出来上がったのが、「ダイハツ工業の言い分を表層的になぞっただけの報告書」というのが、クルマづくりの専門家の見立てである。
＞ ダイハツ工業の不正体質は重篤の域に達している。報告書は最も古いもので1989年に不正行為があったと記述した。実に34年間も不正を継続し、かつ隠蔽し続けてきたということになる。しかも、この期間はあくまでも今回の調査で判明した年数だ。今回の調査には「任意調査の限界や証拠の散逸などに伴う限界」（報告書）があるため、もっと以前からダイハツ工業は不正に手を染めていた可能性も考えられる。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08746/
https://i.imgur.com/JkaPqP8.jpg 社長が客を連中呼ばわりしたり、こうやって客を舐め腐って車作ってるクズ企業の車
生産再開されたとして乗りたいと思う奴頭ヤバくねーか？
ダイハツ「悪質不正」を生んだ「車は妥協の産物」という認識《元従業員が証言》
管理職は「運転が下手なヤツは死ねばいい」
https://news.yahoo.co.jp/articles/34b912acf53dbdc08231492733848d9167005e0c
「ある若手が『自動ブレーキは搭載しないのですか?』と質問したところ、管理職が『自動ブレーキ? ブレーキは自分で踏めばいいよ。運転が下手なヤツは死ねばいい』と返すのを見て、唖然としたこともありました」 084 阻止押さえられちゃいました 2024/01/03(水) 18:26:25.52 ID:cHCP/yhp
みんなーおはよう('ω')ﾉ✨
K3はダイハツののネイキッドに
乗っているので近年のダイハツ車
の不正は薄々感じていました😟
けれども、第三者委員会の調査
報告書の内容は、予想をはるかに
超える有様でした😱
製造エンジニアとして思うところ
を動画にしたのでご参考までに🙏
https://youtu.be/EnU9C4Va3CY
https://twitter.com/tweet_k3/status/1742349556480614599
https://twitter.com/thejimwatkins 中古でうちにきてから20年以上、オドは27万超えてるから、当たりの個体だったとしかいいようがない 今年になって探し出したけど高い個体しかないな
変な改造車多いし
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