【スズキ】アルトワークス【HA36S】★102
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★アルトワークスの歩み★
1979年5月
初代アルト発売
1987年2月
初代アルトワークス発売。軽自動車初のツインカムターボエンジン搭載
https://i.imgur.com/hzZOPGu.jpg
1988年9月
3代目アルト、2代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/kSRDcUv.jpg
1994年11月
4代目アルト、3代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/PjurrAR.jpg
1998年10月
5代目アルト、4代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/KK3nZF0.jpg
2004年9月
6代目アルト発売
2009年12月
7代目アルト発売
2014年12月
8代目アルト発売
2015年3月
アルトターボRS発売
2015年12月
5代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/HSk4kyL.jpg 今日スタッドレスに変えたけどte37軽いね、純正ホイールがめちゃくちゃ重く感じた 今日、Dラーに行ったらワークスの新古車あったんで改めて見てみるとタイヤハウスに握り拳がスッポリで納車時を思い出した。 SWK中年ガイジ
低燃費少女ハイジ
似てると思って懐かしさを感じました
SWKってな～に？ >>7
スズキアリーナ久留米西
http://suzuki-works.shop-pro.jp/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) まずはリミッターカットだけでも十分なのかもですね。
web option編集部
https://option.tokyo/2019/04/11/23532/ >>10
そんなことはわかっててむしろそれ以外に情報がない
田舎の二次寺がなんで改造屋やってていつからそうなった？って話だよ
田島さんとスズスポKスポの関係や
Dスポはダイハツと無関係のただの問屋とか説明つくが
ここは謎が多いんだよ これで155km/hか
ヴィヴィオRX-Rの183km/hってマジで狂ってたんだな 許容回転数が違うからな
RX-Rってたしか9000rpmまで回ったんじゃないかな >>12
三次寺だ
普通にカスタムパーツ作って宣伝しまくった結果だろ
深く考えるな
田舎の販売店が頑張ったんだよ >>4
あまり被るのが嫌でPF-01にしただけど、やっぱりTE37クラスになると違いも明確なのかな？いいなぁ これが ＼ ／ 車と自分が
アルトワークス＼ なぜワークス ／ ひとつになる
＿＿＿＿ ＼ に乗るのか／ γ===========
三/ く || oヽ＿ ∧∧∧∧ //:∠二二､ヽ:::::::
三 | |￣￣|￣ | () ＜ 付 A ＞ //:::（（´･∀･`））::::::
└○-──-○┘ ＜ あ 加 T ＞ //:::::Ｏγ⌒ヽＯ::::::
─────────＜ 価 と ＞──────────
＜ る 値 違 ＞
＜ が う ＞ 新型アルト
その瞬間の ／∨∨∨∨＼ ワークス誕生
ために ／ いま ＼
／マニュアルに乗る＼ >>17
PF01って準純正ホイールみたいなもんじゃん
スズキのショーカーも履いてたし >>11
吸排気換えた程度のHA11Sでもデジタルメーターで170は出たし、実際はもっと出るやろね >>12
社長の生い立ちを調べると分かったりする
車業界の各方面とコネクトも持ってる
出してる商品の製造元もほとんど一流メーカー
一流メーカーとコラボしてる商品は間違いないが外装関係の商品の造りと外注先の塗装がちょっと甘い 前スレ>>988
どっちでもいいと思いますけどね
遠方で今後チューニング予定があるなら少し無理してでも初めからStage3がいいかも
そこまで性能を追い求めないならSパケ+リミカ+車高調でも充分とも言えるかも
あと座面を下げるアダプターを付けとけばいい感じになる、オススメ >>22
そうなんだ
でもショーカーのデザイナー？も選ぶくらいだからセンス的には悪くはないんだなと思うことにするよ
純正よりは確実に軽いしね >>25
俺は去年ステージ1で買った
最初から速いのもいいし絶対お得だけど少しずつパーツ追加していって仕上げていくのも
それぞれのパーツの効果が感じられて楽しいよ
ステージ3＋追加オプション（車高調ECU）まで行くともう弄るのはエアロと補強くらいしかなさそう 納車されてから楽しくてあちこち走ってたら、もう990km走ってしまった…
1ヶ月点検まではまだ20日近くあるけど、先にオイル交換しても良いのだろうか？ >>30
ありがとう、取り敢えず後で見に行って来ます。 急制動でハザードチカチカするやつって2型からだよね？ >>25
座面を下げるアダプターって、ローポジションマルチアダプターのことですか？
これは絶対付けたいです。SWKのはSパケ以降の全てに付いているようですね。 >>24
LSDはすごいな
構造からして、あれGKN製だろ
どうやって引っ張ってきたんだろ >>32
そう
それくらいしか機能の違いはないはず >>29
俺は1000kmで一旦交換した。
ついでにシャバシャバのMTオイルも。 冷寒時やアイドリングの音量が純正と変わらんくらいの社外マフラーないですか？ >>37
タナベのメダリオン。踏んだらそれなりの重低音するけど。五月蝿いのNGならおすすめ FGKだけど冷間時は隣のおばちゃんから一言言われるレベル >>15
なるよ。すぐ飽きたからレギューラーに戻した。
オイルを化学合成油にするとさらに静になるよ。 >>36
やっぱりシャバシャバなのかぁー
Dラーでは交換不要って言われんのにな ミッションオイル交換か
納車から5000km、そろそろアタリも付いただろうし交換してみたいけどお勧めとかある？
デラじゃさらっと交換は不要と蹴られたけど朝一の1-2の渋さやバック入れるときのギア鳴りを改善したい >>43
車検まで交換しなかったぞ
特に問題なかった ミッションオイルなんかはデラでは交換不要と言われるが
「験担ぎです」の一言で、あーなるほどと納得してもらえるぞｗ >>33
Sパケ以上に付いてましたね
最低、ローポジ+リミカ+車高調だけ付いてれば楽しめると思います
リミカするくらいならチューニングECUまでグレードアップした方がいいかもしれない
車高調入れるならLSDまでいれた方がいいかもしれない
...となるとどんどんキリがなくなるやつ あの鉄粉だらけのギラギラしたオイル見たら、変えといた方が良かったって思うよ。
ジムニー乗り整備士のあんちゃんも驚愕してたもん。 2万キロで2回目のミッションとリアデフの
オイル交換(1回目は千キロ)したけど、
ミッションよりリアデフの方が汚れてたな
オイル量が倍違うんだけどね バカ相手にしなきゃいけないディーラーメカかわいそう うちのDラーではミッションオイルは在庫してないから
交換希望なら事前に連絡くれと点検の時に言われたわ >>53
そんなこたぁなかろうよ。基準値？基準距離？はあるんじゃないかな
俺は1ヶ月点検の時と12ヶ月点検の時に交換してるから
その2回とも、まだまだ交換不要ってことかと
あとは車検の度に交換するつもりだから、基準値は知らないけどさ これいつまで生産してるかな
来年終わりに保険満期になって返ってくる
まとまった金があるからそれで買いたい
来夏辺りに終わったら悲しいぞ >>56
メンテナンスノートを読む限りだと
ミッションオイルは150000キロ
四駆にあるトランスファーオイルとリアデフオイルは40000キロ
で交換するのが推奨ぽい
ハードコンディションだとその半分の距離 >>57
販売終了のアナウンスあったらローンを組んで保険満期で残金払えばいいんじゃないか >>48
すごくわかります。
せっかく今はStage3まであるので、それが良いのかなとか、
「着けとけばよかった…」と後悔するより、
「ここまで要らなかった…」を体験してみたいとか。 >>58
おぉ、わざわざありがとう
ミッションオイルはともかく、四駆の方は車検ごとで丁度良さそうだ >>61
後からタービンとかコンプリートに含まれる他のパーツ交換すると工賃かかるし定価だからな
全部付けたいなら買う時につけたほうがいいと思う
全パーツ二割引きだし
ただ軽量フライホイール邪魔じゃないか？ コンプリートモデル選ぶ人いるみたいだけど、
もちろんその選択肢は否定しない。けど
この車、素が正直出来損ないなんで、少しずつチューニングしていく楽しみがすごく残っているんだよね。
たとえば、ドアスタビ付けるだけでめっちゃ箱感アップするとか
そういう毎回毎回チューニングしていく楽しみってのがこの車を長く楽しんでいく秘訣なのかなって思ってるけども
まあ人それぞれだかもだがね ドアスタビって効くの？
なんか眉唾なんだけど騙されてみるかなw >>65
効くけど、閉めるときにより半ドアになりやすくなる >>64
コンプリートカーをベースにするんだよ
ホイール、吸排気、ボディ補強等いくらでもカスタムするとこある SWKとやらの信者が多いのか？それともステマ？
そこまで弄った車だとやっぱりサーキットユースのユーザーが多いの？ たまたまタイミングよく関心のある人が続いたんじゃないですかね？
私もその一人です。具体的な購入歴、使用歴が聞けて、心強かったです。
周りにそういう人がいなかったので。 >>63
軽量フライホイールが邪魔とはどういう意味ですか？ コンプリートもアクセサリー的なのはいらないし
ナラシ終わった頃一気に組むのもいいとおもうけど >>72
ラッピング等のアクセサリー的な、コンプリートの価格には含まれていないと思いますよ。 >>71
1か月とは長いですね。もしかして事故ですか？ >>73
ああモンスタのほうかと思った
ペダル類とかいらないし
SWKのはまあお得かもね
でも自分は地元寺でガッツリ値引きで買って好きに奢るな モンスポのペダル周り一式交換て店に頼んだら工賃2万くらいが相場なん？
ペダルカバー/クラッチペダル/フットレスト/アクセルマウント >>76
高くないと思う
自分で穴開けしたけど大変だった
自分で工具買ってやってみたらどうかな
楽しいよ 考え方だからね人それぞれ
俺はここ数日で知ったけど購入する選択肢になってるよ
いきなり組んじゃえば慣らし後は走りに徹してられるのは大きい
次考えて悩むのも楽しいけど仕事してる以上時間の制限を食らうから
購入後に地元デラで診て貰えるのを確認しないとダメだけどさ 軽量フライホイールのメリット
アクセルレスポンスアップで加減速に効く
デメリット
アクセルの付きが良くなるので運転しずらくなる
アイドリングが不安定 ぐらいかね
しらんけど フラホも慣れたら乗り方をそれに合わせるから大丈夫なんじゃないの？知らんけど 軽量フラホはトルクが細いと上り坂で失速するらしい
知らんけど 知らんけどを付けたら適当なこと言ってもなんでも許されると思うなよ >>81
トルク細くなるとかはまだいいんだけど
エンジンミッション含めた重量バランスが崩れちゃうから振動が出るよ
クランクがm16みたいにフルカウンターならマシだけど
3気筒は特に振動が大きいからエンジンマウントが劣化しやすい LSDつけたらエンジンオイルと同じくらいの頻度でデフオイルも交換するの？ >>86
スズスポの情報だけど
ttps://www.suzukisport-racing.com/faq/faq_lsd.html
Q L.S.D装着車のオイル交換時期を教えてください。
A L.S.Dが装着されていても通常の走行だけであればオイル温度は
それほど上がらず、オイルの劣化も少ないので、
サービスマニュアルに従った奨励サイクルで交換してください。 >>87
ありがとう！
なるほどサーキットで全開走行でもしない限りは通常サイクルで大丈夫なのか
しかしサーキット行かずに街乗り＋峠くらいでLSDが必要なのかと言われるといらない気がして迷うな >>87
モンスポ(スズスポ)のは製造元が変わって今は街乗り3000km毎交換ってなってる >>89
そうなのか、俺もLSDを入れてみたいと思ってたけど
街乗りですら3000毎は金銭的に厳しすぎる >>74
うん、自損
バンパーと足回りだけだったし
もっと早いと思ってたけどw >>90
自分はむかし街乗り3000キロ交換推奨のatsのデフつけてたけど、5000キロくらいなら大丈夫だったよ >>38
うるさいのNGなんですよね～
朝の出勤と夜の帰宅時にヨメに文句言われない程度であればいいんだけど
>>39
そんなもん？
前の車で某SNSのレビューで「静かすぎてモノ足りません！」とか書いてあったのを信じて痛い目を見たことがあるので不安ｗ
簡単に元に戻せないからなー >>94
探って見つけたんだけど、
ttp://www.jdm-option.com/pr_CUSCO/oil.html
このオイルで街乗り主体なら20,000キロ毎に交換って解釈でOK？ エブリィにクスコ入れてるけど最初5000で変えてその後2万ぐらい変えてないけど特に問題ない
街乗り、雪道対策だから色が真っ黒になったら考える マフリャーは静か必須だからフロントパイプだけにした
高回転が少しマシになった気がするけど低速はやっぱ減ったような >>95
3000キロでエンジンオイル交換としてって事じゃね LSDいれたいけどオイルがーって奴らは
機械式LSDが、どうしても良いの？
効き具合は機械式が一番だけどな。
Keiワークスのトルセン式ならメンテフリーだから
オイルなんて気にしなくてすむんじゃね？
部品の値段だって違うわけだしさ。
機械式は１５００００円くらいだっけ？
スズキ純正LSD（Keiワークス）は７～８００００円だろ？ >>93
今の基準の検適マフラーなんてそんなもんだよ 機械式はオイルのメンテの他にもいずれはオーバーホールが必要になるし面倒だよね
スズキの軽のパーツは流用しやすいから
>>100
の言う通りkeiワークスのヘリカル流用がいいんじゃないか？
どうしても機械式がいいなら自分はSWKのやつを推すよ
5000キロで交換推奨とATS、モンスポよりも長く、構造上プレートがケースに食い込まないようにもなってる
ステマじゃないよ サーキットでも走るならともかく街乗りでLSDはいらない派 MRに雪道対策でクスコの1WAY入れたけど
オイル交換は車検ごとで問題なかったな、20000キロ弱位 純正タイヤの山がなくなってきた
何にしたらいいかな >>106
考えれば考えるほど深みにはまるので
純正と使い勝手を継承できるポテンザRE003でいいと思うぞ 通販にRE050Aが無くなってきたが、もしかして終売かね
S007なりS001なりでサイズが出てくれればいいが。
出なければ、第一候補はRE003だなぁ >>109
素直過ぎてワロタ
他にもネオバとかフレバとかZ IIIとか色々あるよ良かったら調べてみては 俺はレグノにする予定
変わらない走りを求めるなら、皆が言うように003かな
旧スイスポのタイヤを純正から003に換えて違和感なかった フレバだけど、ショルダーが丸いので初期応答は曖昧だな。
ウェット＆ドライ共に縦横のグリップは良いんだけど、
レスポンスがちょっと不満なんで、次はネオバにする予定。
他車で履いてるDZ102もコスパ的には良いんだけど、
サイズが無いのが残念。 雨に効くヨコハマを推しておく
ヨコハマいいぞヨコハマ >>114
レグノ＞db＞ルマン5らしいけどdbを買え もう数年乗って飽きたらリアをデフロックにしようと思っている
イニシャルとかへたるとか関係なしに常に最強の効き
かつて別車でドラシャ折れたけど折れても三駆で走れるし 37000キロ走って完全にスリップサイン出たから交換した。
ちゃんとタイヤローテーションしてたから均等に減ってて4本全部交換したんだが、予算の都合でブリヂストンタイヤのエコピアにした。
総額6万ぐらいだけど、燃費が良くなったのにビックリ。
操縦性も純正と大差ないみたい。 >>118
基本的に050Aは一般流通販売はしない
(車種別専用品なので正規車体ディーラーからの販売のみという建前な)
ので検索リストには載せてない
と近所の地域猫がゆってた >>113
アドレナリンって名前からしてアジアンじゃね？日本製でもないしコスパ悪すぎるだろｗ ピレリP7EVO履いてるけど大人しく走るだけなら不満無しだわ
燃費も純正よりは心なしか良くなってるし ハイグリで静かなタイヤあれば多少高くても欲しいんだけどな ＞エコタイヤで限界を楽しむのはどうだろう
やめとけ。
スポーツな走りをしたいならタイヤそのものの剛性も重要になる。
エコタイヤは剛性がないので車を横に揺らすだけでグラグラ動くので
グリップないから滑ると思いたいのだろうが
その前にカーブでタイヤが歪むだけになる。 ttps://www.cockpit.co.jp/shop/zoom/diary/50371/
＞N-ONEオーナーズカップでは現在ブリヂストンの軽自動車専用タイヤ『レグノGR-Leggera』が驚異の性能で上位を独占しています。
ってことで気になってるんだけど、これはあくまでレギュレーションの中でってことなのだろうか >>129
レグノはアルト純正より太いから太さが正義かも知れんぞ >>129
レグノは他のエコタイヤより摩耗が早いんだよなあ
そんだけグリップが良いって事なんだろうけど >>126
今まで色々ハイグリップ履いてきたけどZⅢが静かな部類だったよ
グリップはアジアンハイグリップ以下でタイム出ないけど
ハイグリップタイヤ感だけ味わうだけなら国産だし安いしベストだと思う >>124
コストは高かったよ
一本18000円くらいしたからな
でも乗った感じでは050とほとんど変わらない >>132
磨耗を気にする人はエコタイヤはいてればいいよね
静さが欲しい >>129
転がり抵抗性能A以上、ウェットグリップa~d
なので当然レギュ内なんだけど
N-ONEレースで勝つためにBSがやらかしたということなんだよな
それまでエコピアで仲良くやってたのにどこかが出し抜くと収拾つかなくなる まあ、モータースポーツで活躍するといい宣伝にはなるし、多少はやむを得んとこはあるか 軽用高級エコタイヤと見せかけて実はスポーツ走行も出来るということ？ >>133
ん？Z3？それよりグリップすると言うアジアンハイグリップタイヤって何？ >>139
安くて雨でもとりあえず安心のＮＳ-２Ｒじゃね >>139
ナンカンのNS-2R、フェデラルの595シリーズとか。 アジアンはドリフト用にはいいけど普段乗りに使うのは抵抗ある タイヤの話題が出てきたところでお前らのホイール見せてくれよ 昔と違ってアジアンの性能が飛躍的に上がってるから馬鹿には出来ないんだよな
ただナンカンとかは知る人ぞ知るって感じの激安だったのが今となっては知名度に比例して値段が上がりすぎてお得感が薄い
というか軽で履くサイズだと国産タイヤでも金額自体はさほど高くないから国産でいいってなる みんな言ってるフェデラル595シリーズはRS-R以外ハイグリップとは言えなかったな
新しいRS-R PROとかは知らんけど
ただの595はハイグリップではない
というか軽が履けるようなサイズ無くね？
あとNS-2RよりはZⅢの方がタイム出たよ フェデラルはみんな言ってないな
空目してしまった
連投すまん >>151
豪雨で川みたいになってる道路で割と強めにブレーキ踏んでもロックしなかったぞ
溝少ないけど太いから排水性は良いっぽい
スリップサイン出た普通のタイヤの方がよっぽど危ない
ちゃんと溝あれば市販のタイヤで公道走って危ない思いすることなんか無いから気にしなくていいよ ATRはジムカーナでトレッド剥離したって話があったけどどうなったのか…
つーかスリップサイン出たタイヤで公道を走ったらダメだろw >>130
俺はE-GRIPコンフォートにした。マイルドだろ～ｗ >>155
みたいな貧乏人はネットとかで安いのを買って安く組み込んでくれる所を必死で探すんだろうな >>153
コリアンだし当然当たり外れあるよ
自分のとその周りで30本弱ぐらい新品から使い切るまで見てきたけど1本剥がれたのがあった
スリップサイン云々はすまんが見逃してくれ
どうしようもない場面もあるし実際ズルズルのタイヤで走ってるアホは結構いる
溝の数はまだたくさんあるように見えるが深さが足りないタイヤよりも
溝の数は少ないけどちゃんと溝の深さがあるタイヤの方がまだマシというのを簡潔に伝えたかったんだ 初めて青のワークス見たけど、カッコいいすね。濃い青ならさらに良かったんだが。
どの色も選びがたいな。シルバーか黒が好きだが。 ワークスでCoCo壱いってきたぜ！カレーうどんめちゃうま！ 白もカッコいいな 青ワークスみてずーっともやもやしてたんだけど、今日やっと思い当たった
R34ブルーなんだな ホイールはマルゼンの激安の奴やで俺は
変えて俺のモノになった感さえあればいいんじゃ俺は 諸先輩がた、ホイールについて教えて
6J の ＋42 って入るのかな？
ちな60ミリダウンしてます >>165
オートウェイの激安アルミなんかヤバイんじゃ無かった？ 粗悪品を安全だと偽って売ってたんだから
なんかヤバイどころじゃねーだろ
うんこをカレーだといって喰わせてたレベルの悪行 >>160
黄色のワークスはなぜでないんだ！？
多分、スイスポよりにあうぜ あー確かに黄色のワークスカッコ良さそう
今のところ白買おうと思って色々画策してる シルバーでもよかったけどまだ所有したことない黒にしちゃった
車内夏暑いなマジで 前車が黒で洗車に懲りて汚れ目立たないシルバーにした
でもシルバーでも洗うと綺麗になるな
いつもはあまり汚れ目立たず、洗車後の満足感も黒ほどじゃないけどちゃんと得られるし良かった >>181
乗ってるのモンスター静岡の店長さんだね
ダートラで勝ちまくってた プロトコーポレーションは11月13日、子会社で輸入タイヤ・ホイール通販大手のオートウェイ社長ら3名が粗悪ホイール販売の容疑で逮捕されたことを受け、コメントを発表した。 >>158がタイヤの事なんて知らないってことは分かったw swkがインタークーラー出したらしい
サイズは厚み以外純正と変わらんそうだ
純正タービン厚揚げの人にはいいかもしれんね >>190
店頭のみでネットショップはまだ見たいだけどね
お店行こうかなぁ >>157
涙拭けよ。情弱だからって死にはしないｗ >>192
それでウンザリしてる人スイスポスレでたまに見るね >>134
言葉が足りなかったか
18000てのはスイスポサイズのアドレナリンだ >>191
地方の一独立系ディーラーなのに頑張ってるなあ
ステマちゃうで 早々にカタログ落ちしたが、赤ワークス乗り。
軽でもスポーツモデルは派手な原色が似合う、と思う。 自動ブレーキ義務化で、MTどうなるの？対応させるの
ハスラーのMTはなんか付いていたっけ？
アイドリングストップだけだよな コーナーギリギリを攻めると自動ブレーキが作動して事故るのか？ 自動道はタイヤを安く買う店。
ホイールを買うのは賢くない。
自動背中達でホイール買う奴もいないでしょ。 32スイフト乗ってるけど走行距離かなり伸びたんで乗り換え考えてます
4WDと2WDだと劇的な違いとかありますか？
好きに選んじゃって大丈夫かしら >>202
好きに選んで問題ない
雪国なら4WDのほうがいいかなってくらい >>197
早々とカタログ落ちしたって事は
同じ考えの奴は少なかったって事だな >>197
赤色いいよね
もう一台持ってる別のが赤だからやめたけどさ >>208
と書いてからNAとターボRSだけの話じゃん！と自分にツッコミ入れたわすまん >>209
気になさるなw
さっき、前後のスズキエンブレムの部分とフェンダーに
フェラーリのエンブレムステッカーを貼ったターボRSを見かけた
なんか悲しくなった >>210
まだサソリエンブレムだったら
微笑ましかったのにな。 いっときレクサスエンブレム流行ってたよな
アルトでは見たことねえけど カモメマークしか見たことないな。ワークスじゃなくRSだったと思うけど >>210
八戸？
自分もそれ見たな
魔が差したんだろ 今日、アルトワークス試乗してきてショートストロークのMTと軽い車重から来るキビキビ感は凄く気に入ったんだけど、ルームミラーが鬼門になりました。
身長182cmあるんで、シートのハイト調整できないからルームミラーが視線より下で見下ろす形になって左前の視界が上半分丸々潰れます。
これ、ミラーの位置を上に上げる良い手はないものでしょうか？
ご教示いただけると助かります。 >>220
ミラーを上げるのではなくレールを変えてシートを下げてみては？
俺はチビだからベルトが首にかかって辛い羨ましい おれも182だけど、ローポジくん付けてシート位置下げてる。ミラーは気にしないw 部品交換で座面も下げれるしミラーも上げられるんだよなー ぶっちゃけワークスのシートって市販のSR-7Fと表皮以外違うとこあるの？ 諸元上は同じ表記になってるけどFFと4WDで出力特性とか若干の差がある筈だよね。
マフラーの取り回しが違うわけだし。
（体感上やシャーシダイナモで差異が見て取れるかは不明だけど） >>210
前後マツダエンブレムに変えてハンドルとか内外装のスズキやSマークを撤去orマツダマークに
変えてキャロルMAZDASPEEDとかウケ狙いはどうだろう。
正規でワークスがマツダにOEMで販売されたらそっちが欲しい人も居ただろう。 >>231
マツダで売ってたらそっちで買いたかった
チューニング、カスタマイズも融通が効くだろうし アルトに使うもの限定で1万渡されたらお前らなら何を買うよ >>220
自分はシート下げて違和感でかすぎて失敗した
シートは戻してジムニー用のミラーに交換で問題なくなったけど体格と好みによるね obd2対応レーダーをHARD OFFで税抜き一万円で買ったが、やはり診断コネクターに繋ぎたくなって更にケーブル代で六千円近く使った。 >>223
>>224
皆さん、情報ありがとうございます。
シート下げるステーがあるんですね。
>>224
シート下げてみてどうですか？
違和感ありませんか？ うっかりみんカラで見て早々にジムニーミラーにして意味わからんかったけど
なるほどそんな理由なのかあ
戻そ >>241
デジタルルームミラーなら視界遮るものないし前後のドラレコにもなる >>232
上がるんじゃなくて奥に行くんじゃなかったっけ ジムニーじゃないけど、先代アルトのミラーが形状一緒で現行品よりアーム部が短いから
それ付けてる、ヤフオクで千円で売ってた。 右サイドミラーとバックミラーの距離が異なりすぎるから
目の焦点が合わせづらい
ジムニー用に交換したらマシになるのかな >>234 ソリオのワイパースイッチ
>>241 特に違和感はないですよ >>241
身長170以下だけど5センチぐらい下げてフツーになったよ
純正の高さは違和感しか無かった タイヤ変えて、乗り心地よくなりますか？
高速や走るつもりのワインディングはいいんだけど用事で出かけるくねくね道の長時間は頭がしんどい…… >>250
車はタイヤ変えるだけで別物よ
サイドが柔らかい硬いでも全然違う >>251
そうですかー
すぐにでも替えたいけどまだ乗って1年だから早いですよね
>>252
レグノより良いって評価は聞きますね
候補にします
>>253
まったく雪降らないのでスタッドレスは履かないんです… タイヤ交換したらノーマルタイヤにストリップライン出てたなぁ
FalkenのジーテックスかDaytonのDT30かどっちにしようかのぉ >>258
天満駅の近くにありますよ。
もう何年も前やけど小向美奈子の出演が決まってたのに直前てパクられてポシャったのはマジでガックリやったw 栗橋第一劇場とかまだあんのか？
今日のファンフェス帰りに寄ってるやついたりして ご存知の方いましたら教えて頂きたいです…
こんどマフラーを変えたいのですが、最低地上高を確保しやすい物ってありますか？ ノーマルから4センチほど車高を下げたいのですが 調べられたものでは3センチ位が限度みたいです。お知恵拝借願います。 因みに２区です >>262
3センチ限度ってことはマージン1センチとったら2センチしか落とせないじゃないですかー？それじゃマフラーいれたらダウンさすも組めないですよね(;o;) >>261
前を走行してるアルトがマフラー交換してたが取って付けた感ありまくりで萎えた
ひと昔みたいにバンパー交換前提であればいいのにね ジムニーの見やすいミラーがワークス二もつけれるん？ >>264
リヤバンパーーの底面が一直線だからなんでしょうかねー？ そう言われるときになりますねー >>261
昭和GP
ディーラーでの点検と車検ではノーマル戻し必要だと思うけど >>267
なるほどやはり細身のマフラーのほうが有利なんでしょうかねぇ
でもスミマセン法の範囲内でおさめたいもので… 今のところ5次元ほしいんですがいかがなもんすかねー オレ昭和GPのフルストレートだけど
寺でも修理してくれたぜ
車検は面倒だけど、しゃーないね 昨日見たワークスは結構下げてたけどホイールもマフラーもノーマルだった
車検対応マフラーでいいから替えたいしホイールも社外の方がいいな これまで乗った全ての車でホイール換えてきたが、36ワークスは純正アルミカッコいいから換えなくてもいいかってなってる HT81Sの白ホイールが純正だったらなと思うけど、黒も黒で好きよ。 乗りたいように乗るのが一番
ただし他人に迷惑かけるやつは滅びろ なんだよこのストリップ情報はw
福岡なら小倉駅近くにあるぞ 3センチダウンサスと5次元マフラー付けてるけど車検問題なく通ったぞ。 車高調入れてその時は車検通ったけどその後1年点検で案の定車高更に下がっててNG食らった 何センチ落として、どのマフラーなのか書いて頂けると大変参考になります。 >>284
ダウンサスの場合は5センチ落としてマフラー変えたら最低高稼げなくて間違いなく車検アウト！ 車高調にダウンサス入れたらそりゃ下がり過ぎるのでないの？
車高調キットの範囲内でしか調整できないだろうし ロッソのマフラーは最低地上高120ってなってるね 3センチダウンでギリギリアウトだな 乗り方によるんじゃない？
そもそも燃費を気にする車かよ >>292
スポーツも燃費チャレンジ走行もできる
最高の車じゃないか
ワークスじゃないがターボRSの友人は平均燃費が26km/lを示してた 26！？
スゲーな、オレのワークス
抑えて走っても18台だわ 田舎だと信号少ないし車も少ないから燃費はいいけど
その代わりに走行距離がものすごい早さで増えていく 燃費に不満はないけどタンク容量もうちょっと増やして欲しかった 住んでる地域で燃費は全然違うからな
燃費だけ気にして乗っても面白くないけど 岐阜の友人のワークスはリッター26で長野の俺のRSはリッター19。
場所で変わる。
上りばかりでは無く当然下りもあるけど平地の多い場所には適わないわ。 長野の方が四つも平があるし平地多いやろ…？(岐阜の山奥感 >>302
大丈夫じゃない？
まぁ車高調入れてるだろうしどうにでもなるけど やっとスタッドレスに替えた。今年はデジタルトルクレンチを買って自分で替えた。雪が1回降るかどうかわからない地域でも、備えに越した事はないが、業者にタイヤ交換頼んで、2500円×2＝5000円はやっぱり惜しい。 スタッドレスに替えたら、乗り心地が良くなった。
音も静か。ネオバとエライ違いだ。でも、腰が痛い。 >>305
この車ならその金額でガソリンにしたいよね OBD2着けてみて、とりあえず
ブースト計、エンジン水温、吸気温を表示してみたけど、ブーストは針の動きがワンテンポ遅れるのがアレなのでインマニ計に変更。寒冷時の水温が50℃でピッタリ消えるのを見るのも面白い。
俺の乗り方じゃほとんど負圧で走ってたのも判明。 アルト の水温計、青いのが50度以下なら点灯してる。水温が50度ぴったりで消えるんだよなぁ。 最近のユピテルとかのレーダー探知機は
ホント多彩で面白い。 >>307
ワークス乗りは、整備は自力でガソリンに回すのがワークス乗りやね。 >>310
アルト乗りじゃないんでサンクス
各種走行パターンのの水温はどんな感じ？ 自分のはOBDで見る水温計と後付けの水温計だとくだり坂で水温の下がる温度に差があるわ まだ着けて数日だが、いま時期は平均85℃位。
70から90℃辺りを行ったり来たりしてるよ。
サーモスタットが仕事してるのが数値で見えるのが良い。 夏場に90℃を超えたようなうろ覚え
ピークホールドで96℃を記録してたわｗ
もっとも、今の時期じゃ90℃は超えないがね エンジンオイル添加剤で
KURE(呉工業) モーターレブ→丸山モリブデンに変えたらエンジン音がマジで静かになった
１リットル缶を買って100ml添加してみたけど、丸山モリブデンいいぞこれ 岐阜の山奥で毎日峠超えて通って18くらい(4WD)
RS26はかなりいい方だな >>294
田舎は燃費がいいかも知れんが
その分職場・学校・買い物先が遠いぞ。 >>322
おかげで玄関から車まで歩く体力しかない
街に出た方がよっぽど歩ける >>315
それってサーモスタットいかれてないか？ SWKのローポジアダプターの高さ調整は、一旦車体から外さないとできないですよね？ >>315、>>326
俺のも秋頃までは80～86、今は70～86を行ったり来たり
あと、コーナーリング中に水温が下がったりする 70〜90℃は正常値。サーモ固着したらオーバーヒートしてリザーブからグツグツコトコトフォンドボー 70℃まで下がるのって2型かね？
俺の1型は80-86℃だわ ちと説明不足
車は1型、70度まで下がるのは時々で、外気温が-5度
水温センサーはモンスポ 暖まって普通に乗ってれば80度越えるくらいが普通じゃないの 軽自動車は小さなエンジンで
常に回して馬力稼ぐから
水温は高い >>327
前側はシフトのコンソール回転させればいける
知らんけど。 カラーのアルミナットでホイール止めてる人多いけど
あれ強度も低いし齧ったりするのでできればスチールナットおすすめ 色付きの奴はサーキットとか峠とか走らないから
強度なんてどうでもいいんじゃろ ジュラルミンだから強度はあるよ
ボルトがスチールだから適切なトルク管理できない人は使わない方が無難 アルミナットと鉄のハブボルトは熱膨張率が違う
最悪ホイールが脱落するぞ ネットじゃアルミナットは悪と言う風潮だが
出所のしっかりした超々ジュラなら問題ない
ただ、今やコスパのいいのがなくて鉄使ってるが錆びるんだよね フゥグランプを黄色にしたいけど本体ごと変えようか迷ってる サーキット行く暇もなく興味もないし峠とか一般道で命かけて走行しないから俺は今付けてるナットでいいや それはそれでいいけど、たまには締め付けチェックしてやっても損は無いぞ 初心者の頃ナット閉めたつもりが後で緩んでてびびった事がある
なのでたまにチェックするようにはなったな ジュラルミンでもアルミだし、強度も鉄の3分の1。何回も締め直しのにはまったくむかない。軽さだけが取り柄だから、普通道走ってるだけなら鉄ナットだよ。劣化が分からなくて、タイヤ外れてからでは、遅い。付加がかかるところは、鉄だよ。 アルミナット。そこまでリスクおかしてどんだけ軽量化メリットあるんだよ どうしてもナットを軽くしたいならクロモリかチタンにしろ わずか、数百グラムの為に死ぬこともあるってことだ。 アルミに親を殺されて必死な人が居るけど
簡単に緩んでタイヤ取れるナットは販売しないだろ 寒くなってきたらワイパービビりまくるけど、そんなもんなの？
出荷時安もんだから変えろってことかな？ むしろホイールとか重い方がワークスの場合安定しそうな気がする ホイールナットなんてホイールの中心部だから
仮に鉄ナット50gが超超ジュラルミンやらチタンで10gなったとしても
大して運動性能に影響無いよな。
ドレスアップとか見た目の問題ならいいけどさ。
タイヤが200g軽くなったらプラシーボレベルでなら体感できるかもしんないけどね アルミナットは百害あって一利なし
しかしメーカーも良くあんな物売ってるよな
レーシングナットとか謳ってるし >>361
納車された翌日に雨降られたが
最初からビビってたっけな
ワークス買って一番最初に替えた部品がワイパーブレードと
ソリオのワイパースイッチや >>356
チタンは齧り付いてえらいことになりそうなイメージ ワイパーのビビリは油膜じゃないの？
キイロビンでしっかり磨いてガラコを塗る >>365
バルブキャップもアルミや金属のを
付けてるやついるよな
最悪外せなくなるのに >>370
アルミ製のバルブならいいけど、純正ホイールの真鍮バルブだと固着するからな >>361
2年目は夏でもビビる
過去スレでビビるのはガラコのせいだってエラソーに書き込んでた奴がいたな >>369
さらに、ワイパーゴムを撥水タイプのものに交換すればビビらなくなる。 >>369
それやってるけどなんか無駄な作業のように思えてきた
まめにコーティングする暇がある奴はいいんだろうけど
ワイパーの範囲外だけにしてみようかなぁ 晴れた日にフロントガラス水拭きして
乾いた状態で3分位ワイパー 動かせば
ビビり無くなる事あるよ ワイパーゴムを濡れぞうきんでキレイに拭きます、 その時ゴムの劣化、変形、汚れ確認。
ワイパーゴムとガラスのあたる角度を変えるためブレードをネジネジギュッギュします。
だいたいワイパー格納時にワイパーゴムとブレードがガラスに対してななめの状態で押し付けられて変形していくのでその反対方向にブレードとゴムをねじって変形をとりのぞきます。 話変わって申し訳無いけど、みんなは最初の1ヶ月で何キロ走った？俺あと10日で1ヶ月なんだけど、もう間も無く2000キロになる。
楽しくてついつい走ってしまうから、これくらいは普通の距離なのかな。 1日で1000キロ走った事あるけど若いうちだけだよね
気力体力落ちてしまうしその後の大変さも理解してるから シフトフィーリングは
アルトバンのそれと
どのくらい違うの？ 1日で往復1500ｋくらい走ったことあるけどやめといたほうがいい コーティング系ワイパーはゴムを拭いちゃ駄目
いやグラファイト系は駄目だったかな
まあとにかく何か付いてる奴は拭くとそれがすぐ剥がれる なにもコーティングしてないガラスが一番滑りいいんだよ
ガラコの類いを使うとびびりの原因になる 何もないまっさらなガラスを維持できないから問題なわけで コーティングしてないガラスは水切れが悪くてな
洗車後の吹き上げもそうだし、湿潤な朝モヤの中を走るときも最悪
ガラコが効いていれば水切れヨシ 超ガラコと撥水ゴムだけどビビったことなんて一度も無いぞ >>379
おれもじき１ヶ月だけど2200くらい走ったわ いい歳こいてめっちゃ楽しいぜ もーアルト ワークスを新しく出す、ニーズがないんじゃ無いかな。若い人も車乗らないし、安全、快適に誰でも移動できる手段としての車でしかなくなるんじゃないかな。 >>394
とりあえず、素のアルトがフルモデルチェンジしないと。
このままでは来年も動きは無さそうだが。 新型出ないほーが
現行オーナーのオレは
捻くれてるから嬉しかったりw いや、俺も退屈な車は嫌なので
オジーになっても乗るよ^_^ 日曜日にAGSのワークスを試乗してきたんだけど
発進時の１速から２速になるときのもたつきというか
加速しなくなる感じに戸惑ってしまった
そうならないときがほとんどなのに、たまにそうなったときに、何が起こった？って
AGSってこんな感じですか？ ECUはどの程度学習するん？アクセルワークとか覚えるんか？ >>407
いえ、普通のATとして乗ってました
加速していく感覚でいるのに、実際には加速してなくて
その差に戸惑ってました
中途半端にアクセルペダルを踏んでたからなのかな？と思ってるんですけど
購入を検討してますが、慣れるのにちょっと時間が必要かな、と思いました 試乗でワークスAGS乗ったときatモード？で信号ダッシュしてアクセルべた踏みから60キロ超えたあたりでアクセル抜いたとき想像してたエンブレかからずアクセル抜いてるのに惰性でそのままエンジン回り続けてる感じが…
そんなもんなの？ アクセル抜いて自分でシフトアップしたら
上手くいくと思うよ。 >>409
シングルクラッチAMTは構造上、どうしてもそうなっちゃう
MTならその動力が抜けてる間は手動変速中だから気にならないんだけど
AMTだとアクセル操作だけなのでどうしてもATと同じ感覚で乗って、違和感を覚えちゃう
解決方法は慣れるしかない、マジで
あとはよく言われる加速時に意図的にアクセル抜いてみるとかね
あとは試乗車ではなく所有してECUが自分の癖を学習してくれるのを祈るくらいかな… まさか、AT限定免許なんです。ってオチじゃ無いよな？ 初めてAGSに乗ったらそんな感想でしかない。
CVTやATとは違う。同じ乗り方をしたら3ATみたいにどこまでも引っ張る出来の悪いATでしかない。試乗だけで、乗りこなすのは難しいと思う。慣れると右足だけでシフトチェンジできるようになる。AGSは本当に不幸だと思う。長く付き合えば、素晴らしさがわかるのに。 1から2はアクセルを軽く踏んでパーシャルにすると自然に変速してくれる
すぐなれるよ >>417
発進時に強めに踏み込んだら自動でシフトアップするタイミングで丁度ハーフアクセルになるくらいの感覚で徐々にアクセル戻す
みたいな操作が身につくと違和感少なくなるね >>418
そうそう
アクセルの抜き加減が需要
不器用な嫁も慣れて今は上手に乗りこなしてる AGSてシフトレバーでシフトアップしてアクセル抜いたり
シフトダウンでファンニングして合わせた気になって
クラッチ操作なしでMT気分楽しむためのものじゃなかったの・・・
その代償でATモードはあきらめるもんだと思ってたわ >>421
速くないです。速そうに演出されていて、
『わー今めっちゃスピード出てるん違うか？』と
メーター見るとこんだけしかでてないんか？と
思ってしまいます。速そうに感じるだけで、
ある意味安全ですが、、、 スピード出てないように見えて、スピードメーター見てビビる高級車とは逆だよね。
小さいから酷道の様な狭い道では小回り効いて速いけど、速い気分を味わえる少し実用的なおもちゃ代わりの車といったとこじゃなかろーか。 >>420
どちらかと言うと、普段ATで、たまにMT風にも出来ます。と言うスタンスだと思います。 かみさんがAT限定なんだよなあ…
通勤車としてほぼ俺が使う車だけどかみさんが私が運転しなきゃならない時が絶対あるはずなんだからMT車は絶対ダメと言われる
かみさんのAGS感想は「何これ!?変なクルマ…でも運転できない訳じゃないから買いたいなら買えば？」
迷うな… >>424
そうそう。
鉄板薄いからエンジン音やかましいし、
無垢の車だよな。絶対トヨタでは造られない。
トヨタだとまだ6割ぐらいの完成度だな、これでは
商品化できないとはねられるレベル（＾ν＾）
でも、俺はそこが好き。 >>426
買って大丈夫。慣れたら面白い！
俺は勧めるよ。こんな車二度と出ない。 >>421
人によって意見色々だけど個人的に80kmまでの峠やミニサーキットならかなり早い方
そこから上は普通の軽ターボ車
高速で100も出すとエンジンノイズや風切音振動で普通車だと200kmくらい出してる気分になるw >>421
速いかどうかで言えば速くないし、楽しいか楽しくないかで言えば物凄く楽しい。 全開加速しているラパンSSいたからついていったけど
普通に歩いている人を不自然に早い早歩きで抜かすくらいの速度差感だった
こっちはブーストアップしてるのにな AGSはギアチェンジの瞬間にアクセル抜くのがコツ
ATと同じようにアクセル踏みっぱだと違和感ありまくり
MTのアクセル操作と同じ感じで踏めば違和感なし >>427
俺は、スズキで見積もり取ったときに、ほかのメーカーのディーラーでは当たり前になってるオプションの押し付けが無いのが感動したわ。
何の気兼ねもプレッシャーもなく本当に自由に選べる。
販社によって違うのかも知れないけど、押し付けなかったの初めての経験だったわ。 >>424
冬用の3代目エスクードMTが
そんなカンジなんだが
高級車か？って言われると自信ない >>435
なめられてるならバカスカ付けろって言われるんじゃね？
確かにスズキのアリーナもショップも押し付け少ないような気がするわ 俺はこれオプションでつけるわって言ったら、
サービスしときますって金取らなかったよ。 >>433
いや、ワークスを変な車って見抜いてるんだから、
見る目あるよ。 スズキ自販は店舗によって物凄い差が有るよ
やる気無い所はとことんやる気ないし、対応も整備も適当な所あるし
やる気有る所は有名どころ見れば分かるし、自分が買った所は
スズキの看板出してる個人の整備工場だけど、値引もかなりしてくれたし太いパイプが有るとかで人気車種も結構早く回ってくる >>429
ECU弄るとその先が楽しめるぞ
>>426
逆に考えるんだ、MT操れる女性ってカッコいいと思うけどなー的な感じで攻めてみろ >>426
買え
嫁もAGSも結局は調教次第だ
何を調教するのかは知らぬ >>426
許しが出てるんだからAGSでも良いから買った方がいい。
AGS、ブリッピングシフトダウンとか気持ちいいぜ。
AT限定免許でも楽しめる車だぜ。 大阪モーターショーでスイフトスポーツのマニュアル車展示してた。
運転席座ってシフト操作したんだが、以外とシフトストローク長くてぐにゃっとした感触だった。
ワークスはストローク短くてスイッチ入れるみたいにスパスパ入るのに。
ワークスの方が出来が良いのかね。 >>459
あまりパワーあってもしょうがないけど100馬力くらいあるとうれしいかな 上のほうのワイパーの話題に感化されて探してみたんだが
いろいろ種類あって目移りするなｗ
結局、とりあえずってことで替えゴムになったわｗ 俺の熱いシフトレバーをその白魚の様な指で
トップギアに入れてくれ！
遅い？ >>462
やすいしそれから試してみるのオススメ
こだわると結構沼になる >>461
1～2割ダウンな感じだけどフツーに走るよ >>461
十分走るがアクセル抜いた時の
回転の落ちが早いんで
ちょっとギクシャクする時も 無事ディーラー車検通った。問題のローポジ君や吸排気変えてるんで心配だったがなんら問題なし。
ついでにAピラーの隙間も対策部品に変えてもらった。 静電気なんとかならんかね
降りる前にボディタッチしても
その手が痛い >>466
擬似軽量フライホイールw
>>468
それはアルトに限った話じゃないけどな HA36Sのフライホイール交換後のタコメータ動画って
どこかにないですか？ 少し前いろいろなパーツの交換をショップでお願いしプラグは自分で交換しようと思い触れてなかったんだけど今朝プラグを交換しようと思いプラグを外したらプラグも交換してくれてた
明細捨てたから料金に入ってたのかも知れないが微妙な気分になったわ なんかブースト上げやタービン変えたエンジンスでスラストメタルが逝っちゃう事例が出てきてるそうなんだけど、みんなは大丈夫?
おれ不安になってきた >>473
NGKの8番が付いてた
自分で用意したHKSの8番が... 何かレカロのバケットが車検厳しくなるとかなんとか話題になってるけどセミバケなら大丈夫かな？
内容次第では次期ワークスは純正レカロダメかもわからんね レカロが駄目なんじゃなくて、シートレールとシートの剛性認可問題
純正レール+純正レカロ ○
純正レール+社外シート ×or△
社外レール+純正レカロ ×or△
社外A社レール+社外B社シート ×or△
社外品を純正品と組み合わせた時、または別社外品の組み合わせ時に
剛性をしっかり確保してありますか？
ってことでいいかね シートレール自体M8ボルト4本でとまってるだけなのにな >>426
その女、自己中すぎるな。
自分の通勤車くらい好きなの買ってヨシ。
女は男を裏切るが、車は裏切らない。 サブで買ったが面白くてアレコレって人が多いんでない サブちゃんじゃない。
ワークス発売の時にCM観てから本命だわ。
期間短かったが、何故にスイスポはいまだに長くやってるんやろうか。 私は貧乏人なのでバリバリメインカーとして活用してます。
「山椒は小粒でピリリーニ」とは熊倉重春氏の言葉ですが、ワークスもまさにそんな車だなぁと思いながら毎日楽しく乗ってます。 >>487
メインをs2000に乗り換えたからサブの足車としてワークスAGSを購入
トルコンより面白いしMTよか楽、最高。 >>491
そうですか（ ＾ω＾）・・・
自分はメインは仕事用のバンなので
ワークスは休日用ですね >>474
スラストメタルってスラスト方向の力を受けるもんだからクラッチとかの影響じゃないの？ シートの件は2ドアの後席から脱出しやすくするために2ドア車のフルバケ装着が厳しくなるらしいから
ワークスが今後も4ドアや5ドアなら無関係っぽいな AGSはMTより楽でMTの様に加速できる
ところがいいのにそこが上手く伝えれてないから、
何この変な車になるんだよなぁ。 >>487
メインSUV、サブはこれのAGS。
冬道はトロトロ運転だったりするからAGSは楽。 >>493
うん、俺もそう思ったんだけどね
某ショップのブログ見てたらチューン済み車が同様のトラブルで次々入庫してるらしくて気になっちゃって 今以上に査定額下がらない内に
そのクソSUVをさっさと売り飛ばせよ
んで取り合えず中古のワークスでもRSでも買えばええやん
いつまでｳﾀﾞｳﾀﾞ言ってんだこのガイジは >>475
HKSのってNGKに作ってもらってるやつじゃね？ >>506
NGKが作ってるけど形は違う
性能の差は分からん >>507
スラントタイプのやつは高負荷に強いが始動性は悪くなる ハンドルも改造していて、エアバッグもないみたいだけど、今の車なら助かっていたんじゃないかな。 軽の強度なんか似たり寄ったりだろ
最低限の強度で軽くしたのが今のアルトじゃないのか？ 来年の9月までは白ナンバー装着できるらしいから
それまでにホワイトの車体を手に入れたい >>510
この頃のアルトって、この程度のスリップ事故で逝ってまうんやな。
速いのは速度だけやなくて事故って死ぬのもなんだな。 >>498
激しい使い方をしてるから、とかそんなオチだったりして ニュースサイトのコメント欄にはメーターの針が80キロで止まってるとか書いてあったな
アイスバーンをアルトワークスで80キロ・・・・ 北海道名寄市なら夏とかクッソ気持ちよさそうにドライブしてたんだろうなあ すげーどうでもいいことなんだけど
最新アクセサリーカタログの一番最後のページに
車室内消臭抗菌コーティング
なるものがいつの間にかあったんだな
値段一万越えで高いけど エアコン入れたら何か臭せーと思ってたんだけど、エアフィルターまっ黒だった。
買いに行くの面倒だったので、洗濯洗剤で洗ってよく乾かしてセットしたら、車内が洗いたての洗濯物みたいな匂いになった。
フィルターボックスの左側のツメ外しにくいな >>471
フライホイール交換後のタコメータ動画が見つからない理由を
教えてやろう。。
あんまり変わらないからだよ。 >>530
洗濯洗剤の代わりにホームセンターで売ってるキッチン用除菌アルコールでもＯＫ
吹き出し口、足元、エアコンフィルター（洗浄後）、ブロアモーターファンにまんべんなく噴霧 >>487
メインは2シーターオープン、サブ1がミニバン、サブ2がワークス/FF/5MT
メインが古くなってきたんで温存のため通勤用にワークスを買い増した。
>>514
この当時のワークスはエアバッグ無かったんじゃないかな。
ディーラーオプションでmomoのステアが選べた時代だった。 ブレーキパット純正から交換したほうがいいんか？
街乗り、高速メインの初心者なんだが、必要ならブレーキ一式まとめて強化したい。 必要も何も、不満に思ってなきゃ無駄金使わなくていい
めちゃくちゃ効くわけでもないし、ものすごくコントローラブルな訳でもないけど
扱いやすいいいブレーキだと思う
軽いから最終的には止まるしね >>539
初めてのマイカーなもので比較対象が無くてね
不満も無いし暫く純正で様子を見るよ
ありがとう 街乗りと高速だけなら純正で充分だ使い切ってもの足りなきゃ社外にすればいいんじゃね
サーキット走るなら要交換 嫁のY車乗った直後に乗ると初期タッチの効かなさにビビる
アッチはアホ向けのカックンブレーキなだけなんだけども
効きはいいけどタッチは改善したい鳴き止めシム抜いたろうか >>537
ブレーキ一式とか気軽に言ってるけどキャリパーも変えると車両価格の2割程お金かかるの知ってるんかな？
リアも無理矢理ディスク化すると... ワークスのブレーキはかなり良いと思うんだけどな
踏力に応じて必要な分だけ利いてくれるし
前の軽はどうやってもドンッって感じだった… 素のブレーキパッドはクソだろｗ
SWKのスポーツタイプにするだけで全然安心感変わったぞ、
まあ、自分はラインも一緒に変えたからどっちの効果が強かったかわからんけどｗ ちょっと踏んだだけでガツンと効くブレーキは走りにくい
代車で借りたミライースはそんな感じだった
アルト純正は踏んだら踏んだだけ効くから俺好み スイスポやばかったな
ワークス乗ってる人が試乗したら100%カックンになるｗ ん？
スイスポって4輪ディスクだろ
それでカックンすんの？ スイスポは最初の一発目がどうしてもカックンし易いけれど、二発目からは普通にブレーキングする限りカックンにはならなかった。ワークスもスイスポも某レンタカーで何度か借りてるから多少の差は分かるつもり。 アルトのブレーキパッドは前の車で初期タッチが強過ぎて替えたスポーツパッドのタッチに似てる
踏力に応じて効く感じで自分好み ブレーキ全然効かねーって思ってたけどみんなの評価はそこそこいいんだね、ホースから強化していってみたら好みに近づくかな worksのブレーキ全然効く方だぞ…飛ばし過ぎだろ ワークスのブレーキはちょっと扱い難しい感じはするな
軽く踏むと思ったより止まらないし少し強めに踏むと思ったより効いちゃう感じ
慣れの問題なのかもしれないけど 俺もみんなと大体同じ感想だな
初期は効かないけど踏力に応じて効いてくる感じ
緊急時に思いの外よく止まってくれて事なきを得たわ つまり軽さが武器になってるわけだよな。これが1トン近いハイトワゴンなら不満に感じるだろう。 純正パッドに特に不満はないが、交換時期になったらスポーツパッド試してみたい パッド変えると物にもよるけどダストひどくなるからなー
激務で三ヶ月程洗車できなかったんだけどフロントだけホイールが真っ黒になってた ワークスはパッドとホース交換でサーキットさえ無限に周回出来るのに、アホなの 前車で純正同等品って安いブレーキパッドを付けたけど、
純正より凄く効くが2年で使い切ってしまった 会社のセダンのブレーキがほんと使いづらくて嫌い
0－2は全く効かず2-3で急激に立ち上がる
2で3％の効きが3で60％の効きになる感じ
あとの3-10は段階的に上がっていって100％になる
だれだよこんな設定にしたのって何時も思ってる
その点ワークスはほんと使い易い ワークスのブレーキは踏めるんだよ
立ち上がり悪いのも、踏むのを躊躇しないでいいんだし、だからコーナリング中だって踏める
効きは踏んだあとで踏力調整すればいい
ちょっとだけ困るのは最近だと街中で変なとこに停まってたりいきなり停まったりするバカいることで
流れてる中でそんなの出たときに、おおおってビビる
まあそんなステージが多かったり、スマホ見たりのながら運転するやつはワークスじゃなくて
自動ブレーキやら、足おいただけで効いちゃう様なのに行けってことだろうけどね パッドもディスクもホースも純正で問題ない
ABSだけは許さん 火事と喧嘩は江戸の華
嵐と自演は2chの鼻
ただそれだけ ブレーキはBCS付けたら初期の応答性が上がって扱い易くなったな。
カックンではなく、踏み始めから制動力がリニアに立ち上がる感じ。 じじばばや女をターゲットにした車はだいたいカックンブレーキが多い ABSは邪魔にならんけど横滑り防止装置がウザい
常に切っておきたい >>578
ブレーキシリンダーストッパーだろうな
シリンダーの頭文字はCだし >>582
ブレーキペダル上のスイッチをどうにかしてABS以外を全切りする方法があるみたいだけどね
ABS全切りする必要があるのってどういう時なんだ？ サーキット走行する時には横滑り防止装置カットしてる
邪魔以外の何物でも無い
コーナーリング中に作動すると意図してない動きするからかえって危ない
みんカラにカットスイッチの作り方載ってるからオススメ ABSもESPもキャンセルして、前後ブレーキバランスだけを調整出来れば最高なんだけどな。
キャンセルした状態でリアが弱ければサイドブレーキ手で引いて使って調整すればベストかな、リアが強ければスピンだしドラムの調整をゆるしておけばいいってことか 不意にアイスバーンの上りでねじけた時とか、
横滑り機能良いと思うけどねぇ。
それより発進時のアクセルのラグが邪魔。 同じ軽っていうがハスラーはどっちかっていうとジムニー寄りだろ 車検、ボンネットスペーサー、LEDバルブとか大丈夫かな？ ボンネットスペーサーってのが後端を浮かすアレなら通らない マイチェンと呼べるものがないまま次期型になるんやな
ターボRS→ワークスが実質のマイチェンやった 見た目やパワーに差がない二型だもんなぁ
キャッチコピーとエンジンマウントと色と不具合対策ぐらいだっけ
変わったのって 置き換わった安い部品の一部が不具合起こしてリコール もうピラーの隙間どうでもよくなってきた。配線通したんで、埋まると逆に都合悪い。 初期型だからメタルこわいわー
リコールはよ（預けるのも面倒だが） ボンネットスペーサーって、風が抜けるどころか隙間に風が巻き込むらしいけど せやで
空力的にフロントガラス前は正圧だからボンネット側に入る流れになる
だからあの辺に外気取り入れ口があるわけで ボンネット後端付近にスポイラー付けると変わるかもね。
セリカのオプションみたいな感じで。 結局ブレーキのリコールって何だったの？オートバックスで車検受けたらスルーされた スラストメタル脱落からのエンジンブローってリコール案件じゃネ？ ボンネットスペーサーは正面からぶつかると潰れたボンネットがバルクヘッドで止まらず
窓ガラスに飛び込んで首チョンパとかあるみたいなんで
もし事故ったら首チョンパやってみたって動画上げてほしいな >>605
リコール案内きたの寺に電話したら、頑なに次の車検の時で良いです。とたいして急がないでかまわないニュアンスだった。 >>608
というよりは面倒だから車検時にまとめてやった方が寺側が楽できるって事だろうな ブレーキのリコール対応は
車検のブレーキ点検、整備と同じ作業だと説明された
寺側が車検時1回で済むし、客はその分の金を払わなくて済む >>606
強化クラッチ入れてる車はスラストメタル脱落しやすいがノーマルでなるならマジでリコール案件 >>606
全くのどノーマル車で症例頻発してたらそうなるだろうね
そういう人居る？ 強化系ショップブログが発端だろ？
スラストメタル事件は
エコエンジン酷使してるぜ俺たち凄い自慢みたいなもんだろ 新車一ヶ月点検の時に フロントのウォッシャーノズル角度の調整をディーラーにお願いして
もうちょい上に当たるようにしてもらったら 飛沫が盛大に屋根にかかってるのを発見
自分で適当なニードルつかって元の角度にもどしました
なんでアルトのくせに拡散タイプなんだ・・・ 昔ながらの直線でビュッって出るタイプでよかったのに あー 今ドラレコ映像を見たら整備と営業の人 二人がかりで何度もノズル角度やり直してくれてた・・・ ごめんなさい・・・ (；´Д`) >>616
おまえって奴は、人の苦労も知らずにああ言ったら上祐。反省しろ！（笑） ウォッシャー液って拡散タイプになったり勝手にワイパーと連動したりと
余計なお世話な進化ばかりしてるよな
むかしの方が使いやすかった 昔のウォッシャーは電動じゃなくて
手押しポンプやったんやろ でも最近の車はウォッシャーノズルが根本の方にあって助かる
昔みたいにボンネットに付いてると液垂れ目立つしシミになって汚れの筋になるし
洗車時は邪魔になるしでメリットがなかった 昔乗ったセリカだけど、ワイパーブレードからウオッシャーが出たな 5ZIGENのマフラー入れた
本当に車検対応なのかぁ？
めちゃ煩いんだけど（ ＾ω＾）・・・ セームは常備してあるよ
水道くらいどこにでもあるし 言うほどあるか？まぁマメな人なんだろうな
俺にはめんどくさくて無理だ 窓拭きなんてスタンドでしかやってもらわない
洗車機の後？
ワイパー動かして終わり
そういやSAで自分で拭いてる人見た
飯食って戻ってきたら
まだ神経質に拭いてた >>626
5次元入れて３日目、めっちゃしずかちゃん 規制値適合品である事は前提でご近所迷惑や停車時に電話とかする事を考えたら
アイドリング～2000rpmちょっとまでは静かな特性のマフラーがいいな。 >>633
今の基準だと車検対応は静かだもんね
音の感じ方は人それぞれだけど タナベのマフラー在庫切れか？
どこのショップにも無い。 マフラー換えるのはいいがくれぐれも近所迷惑を考えてやってな
ｶｯｹｰと思ってんの本人だけだから むしろ出口をバンパーから見えなくしたいくらいだわ
今度切ろうかな 切ると停車中に車体下にガスが溜まって室内に入ってきて一酸化中毒とかにならない？ 下向きなのはそのままでこれくらい切ればバンパーから見えなくなりそうじゃん？すげえスッキリしそう
https://i.imgur.com/yuZtoSn.jpg 社外品のマフラーのいかにも付けた感は残念だわ
バンパーカット、交換前提で跳ね上げななめだし有ったら交換するけど無いよね
ワンオフなら作ってくれる所はあるだろうけど、そこまでして交換する気は無いな バンパーカットすると、それはそれでいかにもカットした感がw HKSのスーパーターボマフラーはバンパー加工必要だけどフィット感良さそう >>650
俺もセンター出しにしたくてブリッツの付けた
音は静かだけどね 数値を見ると一番静かなのはHKSのサイレントハイパワーなのかな？
つけてる人いたら感想聞きたいな
↑で挙がってるタナベはメーカー廃番っぽいね 柿本うるさく感じる。だれか静かなやつに交換してくれ 純正よりむしろ静かでかまわないんだが見た目だけなんとかしたい
マフラーカッターは論外 レカロシートとかKYBショックとか一部豪華な所もあれば
商業車かと思うようなマフラーとスズキの車作はコストの
かけ方のバランスが悪いんでは無いかと思う今日この頃 >>655
あれでうるさいって思うなら純正で良いと思う >>656
金具とか完全に隠れてて
外から見てマフラーカッターに見えない
マフラーカッターを作れば結構売れると思う >>657
スズキにとってマフラーなんかどうでもいいんだよ。ただでさえ、やかましいアルト だからこれ以上やかましいと会話出来ないだろう。 >>657
レカロシートが最も不要
身体の大きさで座り易さが全然違うんだから
シート変えたい人は後で替えればいいのに
無駄なモノを付けて豪華に見せようとしてる レカロのせいで座面あがってるのならむしろ逆効果だな
ローポジしないとまずポジションが決まらないっていう オートエアコンがいらないというか性能上がったはずがボタン式で使いにくいのはなんだかなぁって思う 身長181㎝だけどノーマルのまま乗ってたら、長距離だと足がだるくなって、アクセル踏めなくなるぐらいになった。多分太腿の血管が圧迫されるみたい。 ローポジにして解消され、バックミラーも邪魔にならず左前方も見易くなった。高さ調整は必要。レカロはいいが高さ調整ができればなあ。 オート押すと勝手にA/Cオンになるのやめて欲しい
冬は曇りとるとき以外はいらないよ 身長高い人は色々大変そうだね。
165センチの俺にはレカロシートもポジションもピッタリなんだが。 レカロはリクライニングがダイヤル無段階なのがクソ
そこだけはブリッドのリクライニングレバーのが良いわ 169だがシートはレールで10cm下げて丁度良いかな
ローポジくんは物足りなかった シート高は今まで乗ってた車により感じ方が違うのかもね 前車がkeiだったからか視点の高さは違和感ないね
シート座面前側をもう少しだけ下げたいかな
クラッチ踏んだ時に膝裏が当たるのがちょっと 外から見るとすごい上に座ってるよね
頭が着きそうなくらい
上腕部が出てるスタイルは80年代のホンダ車並 あまり下げすぎると視界が悪くなるぞ(特に左前)
4~5cm位下げるのがベスト 燃料計のメモリが残２つあるのに残燃料での航続距離が48キロ
この3日の燃費が平均で12.2だったから約4リットル残りの計算
これでは燃料計のメモリがおかしくない？
メモリが完全に無くなってからもまだ走れるのかな >>683
最後のひと目盛りは航続距離にカウントしない 一度ガス欠するまで走ればはっきりする
携行缶忘れずにな >>683
ポーンて鳴ってからでも50キロ走った事ある
メーターの平均燃費は18 あのガソリンメーターは当てにならんぞ
減ったと思ったら戻ったりするし つーか、燃費とかの表示の最後に出る
マルが4つくらいのは
何を表示してんの？ >>688
ああいう忖度はいらないよね。
今までの走り方だとコレくらいしかもたないですよ的な。
単純に
物理的にあと何リットルかを表示してほしい。 300キロ走ってメモリ半分だからすげぇ満タンで600近くはしれるのか！
と思ったら後100キロも走れない この車だけじゃなく、どの車も似たような感じだと思うが
タンクが小さいのも原因かもな >>693
昔みたいに針のアナログでよかったんじゃねって思わなくもない 過去帳見たら最高591kmで給油してるわ
給油量25リッター
もうちょっと頑張れば600だったなー 36リッタータンクなら最強だったのにな。HA36Sなだけに。 昔と違って燃料タンクも樹脂で作れるようになって形状とかも色々有るし
燃料の正確な表示はやっぱり難しいよ 納車された時は最後の目盛りが点滅してたけど、それからスタンドまで5kmくらい走っても大丈夫だった >>694
あと水温計も欲しかった
まぁ言ったらきりがないけど >>665
ボタン式はほんとうに使いづらいよな
オートでもぐりぐりつまみがいい
最低最高温度に一気にできる >>701
水温計欲しかったよなー
まぁヒートしないだろうけど わいは外気温常時見たくてレー探付けたけど出来んかったわ
水温は出る >>702
オートなら頻繁に操作しないだろうって昔のトヨタがボタンが沢山並ぶデザインにして
それを当時のユーザーがかっこいいって喜んじゃった
要するにトヨタのせい >>699
前はあったのか？今現在のオプションカタログにはないけど 確かにエアコンは素アルトのが断然使いやすい
あと燃料計も針の方がよかった
デジタルは分かりにくい >>654
サイレントハイパワーは納車当日に交換したのでノーマルとの比較はできないけど、
結構静かだと思う。KeiのレガリスKに比べると明らかに静かだし、回しても爆音にはならない。 正直DQNと言われようがマフラー交換したら
見た目も音もそれなりに変わった方がいいわ >>709
ありがとうございます。
数値だけ見るとアイドリングはサイレントハイパワーよりスーパーターボマフラーの方が低くなってるけど、動画みるととても信じられんなあ 車検対応マフラーはどれも音量は控えめだから
出口の見た目で選ぶ感じだなぁ スーパーターボマフラー付けてるけど朝はかなりうるさいよ
ガボボボボボ！ うるさいって思うのも個人差あるからね
とりあえず車検に通る物は静かだわな 5次元マフラーは踏み込むとかなりうるさい
たまに自分でもイラッとする時がある >710
HPのオンライン見積もりにあるんだけど、今は買えないとか？ >715
良くないことかもしれないけど、バイクに乗ってるときはそれ思うわ。静かなバイクに乗ってると、いきなり出てこられてヒヤッとすることがある。R1000の時はそんなこと無かった。 >>717
煩いって言われたから買ったら
思いのほか静かだった
個人差あるよな音って >>705
でも今のヴィッツとかってダイヤル式だよね
そのへん責任持ってどうにかして欲しかったな…… 極端に煩いマフラーの車に長時間乗ると苦痛だぞ。心筋が不整脈になりそうなくらい。
昔乗ってたSR20DE搭載車＋柿本でそうなった。ほどほどが良いよ。 音質にもよるんじゃね？
ep3プラス柿本改の時もha36s ＋パワーエクストリームの時も音が聞きたくてわざとアクセルふかしたりしてたぞ 先週神戸の自宅から名古屋まで高速で一気に往復6時間ほど運転したけどやっぱしんどいな
マフラーのせいで音に疲れるし車高調のせいで乗り心地も悪い
ステアリングもアクセルレスポンスもやたら反応いいと返って疲れる
やっぱ短距離用の車だわ >>701
水温はOBD対応のメーターとかレー探有ればわかるよ 生産終了て、タナベのマフラーってそんなに売れてなかったのか HKSのクールスタイルつけてる人いる？
サイレントハイパワーより静かそうだけど、商品紹介で性能について一切触れられず見た目のことしか書いてないのが不自然すぎるｗ >>722
srはマニ交換とかしないと良い音しないからな
ゲロゲロなるだけだし >>729
切断位置が他社より後ろ側だから、
後々考えると良かったのにな。 >>726
ワークスの5次元は低音の出具合はなかなか良いぞ。
もちろん性能的な面ではどのマフラーつけようが変わらんけど。 １００キロ前後って5速ギアでいちばんトルク出てるから短距離は乗りやすいけど長距離は疲れそう >>730
同じショップに出入りしているもう1台のワークスの子がクールスタイル入れてる
純正より若干変わったかな？って位の音量
純正と2台並べて聞き比べしないと判んないんじゃネ？ >>734
最初ローギアードだと思ったけど
いまの高速ってホントみんなバラバラのスピードで走ってて
結構抜いて抜かせてやんないといけないから
１００㌔ぐらいで思い通りにクルマ動かないとストレスになるね 下手すると低速トルク下がって乗りづらくなる
馬力自体はあがるんじゃね
体感はできないと思うけど マフラーなんか、乗ってる自分はわからないんだから、別に換えなくてもいいんじゃない？燃費が良くなるわけでないし。うるさくなるだけで、いいことなしの、自己満足。 自分とアクセルと音の一体感がいいんんじゃないか
分かんないだろーけど ノーマルはそれで一つの完成系だと思うけど
改造する人はモナリザ買ったら眼鏡の方が可愛いとか言って眼鏡描いたりするのかい >>743
燃費良くしようとしてマフラー変える人いないでしょ ノーマルは特化した部分は無いけど平均的に乗りやすいって感じでないの？ >>737
車の性格考えたら気にしなくて良いと思うよ >>752
ノーマルの性能をしっかり引き出せるのか？ 不満がでた所を変えれば良いだけ
不満がないならそういう走りしてるだけ
それで良いじゃん この車の場合走り以外のとこが不満なんだよな
フェンダーとタイヤの隙間とかマフラーの形状とか >>747
ミケランジェロの最後の審判、描かれた人物のほとんどが全裸
卑猥ということで腰布を書き足し 見た目を変えると最初は満足するけど一定期間たつとノーマルの方が良いんじゃねって過去何回もなってるから今回はハミタイ対策でバーフェンだけだわ
通勤で30kmあるし煩いのは苦手になってきたからマフラーもノーマル イジらなきゃいけないってこともないしイジってもいけないってこともないでしょ
オレはモナリザだってカッコいい額縁に入れて壁掛けに改造しちゃうよ uber eats 1000円無料クーポンコード
eats-wwjhk9 >>757
車高落としたりマフラー換えたりマフラーカッターにしろ自分の好きな見た目にどんどん変わっていく
弄り甲斐のあるいい車だよな 馬鹿官僚の自動ブレーキ義務化、MT車に付けて売るの？ >>765
36は義務化する前にモデルチェンジしちゃうから多分関係ないだろう
ワークスに次モデルがあるかどうかが問題だが 誰かワークスのR100ターボキット装着した人はいないかね？ こういう無駄機能によってどんどん価格も上がり、若者はさらに車を買わなくなって行くんだろう >>769
このまま価格が上昇したら新車はアルトしか売れなくなるな 自動ブレーキ義務たって価格にはそんな影響しないと思うがな
全部の車種でつくんだから
余計な機能付けやがってぐらいにしか思わん >>773
また1年遅れだと相当先だね
ちょうど自動ブレーキ義務化の時期と重なるな 自動ブレーキガー言う人は自分が年を取らない衰えないって思い込んでいるんだろうね
不幸な事故が少しでも減ればいいじゃないか 必要なのは自動ブレーキじゃなくて
踏み間違え防止装置なのにいっしょくたにされてる
メーカー主導のビッツレースも86レースもパーティーレースもできなくなるね >>773
あったとしても重量増
今のモデルより過激にはならんだろう
早く買って楽しんだ方がいいよ >>779
自動ブレーキ搭載は義務だけどオフにはできるだろ >>768
ハイフロータービンに過度な期待はするな
吸排気、冷却系が整っててもたいした事ないから自己満
早くなるけどECU書き換えてたら感動は薄いと思う
ま、R100キットは知らんけど クラッチがとろけちゃう問題はリコールに発展するのん？ R100とか耐久性は犠牲になるって明記してあるけど、気軽にやっちゃうものなのかな >>771
んだよな。
他社にない安全装備つけたぜ！高いけど買ってくれるだろ？
なんて商売はコンパクト以下では今後は通用しなくなる。
ついてて当たり前になるから。 >>757
軽自動車は日本専用のガラパゴスだからｗ タービン買えて100PSオーバーさせてる方を知ってるが、しばらく走ったら壊れる前に開ける（オーバーホール？）から大丈夫と言っていた。しばらくというのが何キロか分からんが・・・ >>784
怪物さんとこはかなりマージン取ってる方だと思うんだが 馬力あげるとメンテが大変なんだよな
何事もほどほどが一番よ >>788
古い車なら仕方ないがオーバーホールした車とかやだなー 事故歴ありと同じくらいやだ そもそも64psも使いこなしてるかと言えば、ん～？だけどな。 >>793
パワー上げたいヤツは
そこじゃないと思うよ >>792
ハイチューンの車乗ってる人は自分の車が
一般の人から見たら事故車みたいなワケ有り車と思われていそうな事は自覚しているでしょう。 >>796
どのパーツなのか言わないと回答は出て来んぞ。 >>791
油脂交換周期が短くなる程度+パイプ抜けに煩わされない
くらいのパワーアップで良いんだが、軽ターボの場合エンジン強度の余裕が無いので塩梅が難しいな >>798
ECU書き換えのライトチューンだけど今んとこ充分だわ ecuもいろいろあってまよっちゃうねー
春になったら書き換えしたいなぁ >>798
そんなあなたにサブコン RaceChip Sがいいです。書き換えなし、挟むだけで20%アップです。車検や検査も外すだけ。まったく、跡が残りません。おすすめです。 大体64から79くらいにアップ。費用は3万3千円ほどです。 >>804
取り付けはブーストセンサーに介入させる感じ？リミッターカットはされんのかね？ >>805
ブーストセンサーの間に繋ぎます。
リミッターカットはできません。 >>806
わぉ！おはよう。早速ありがとう。
なるほどね。いいなレースチップ
お手軽な割に効果高いね。 >>808
あるわけ無いだろ
シクエル ミニコンと同じ ECUを換える行為そのものは問題無いよ
変えた結果排ガスや排気音量が基準から外れたりしたらそれでアウトにはなるけど 前に出てたONEってのはかなり微妙な感じだったけどSってのは効果上がってるのか ノーマルで乗るならまだしもチューンするならハイオク入れようよ >>812
中速でトルクが増す感じで
力強く感じます。 >>800
>>803
ありがとう
昔ジムニーで馬力欲張って排気バルブ破損させたことがあって…
ターボ車だとすぐにパワーアップ方向に目が向いてしまうけど今回はレスを参考にほどほどにしとくよ 今月18日の19時頃に笠寺から23号に来た
名古屋走りのワークスいるかね AGS 4駆ドノーマル 購入３年目で初めてハイオク入れたけど加速感がだいぶ違った…
パーツいじる手間と費用を考えたらライトユーザーはハイオク入れるだけでも満足出来るかも
昔、GDIの1.8ギャランに乗ってたけどあれに試しにレギュラー入れた時のどんくさい走りに変わったらぐらいの実感 ハイオクに入ってる清浄剤の所為でオクタン価が
高いガソリンを入れてもパワーアップはしない筈
プラシーボの典型だと思います
点火時期やプラグの番手を変えないと意味が無いでしょ もうすぐ2020年になろうとしてるのに、25年前にもやってたハイオク論議をw
そんなワークス乗り、大好きだぜ。 ノーマルにハイオクでパワーアップ感じたんなら注意じゃない
普段ノッキング検知してパワーダウンさせてる可能性があるよ 何らかの原因で落ちたパワーがハイオクで戻ってるだけだろうなｗ 低速トルクがアップしました！4速の最高速が伸びました！キックダウンせず粘るようになりました！！ >>832
お前って奴は
みんカラでも浮いてしまったのかよ
受け入れて貰えなかったからって
憎悪の対象にするなんて情けないぞ ハイオク入れて洗浄されたから？俺も一度ハイオク入れてみようかなｗ 脚とオモチャのつもりだから気にしないけど
ちゃんと乗るならハイオク入れて
ACオンで下がゴソゴソ言うの解消したいかも 静電気除去シートに触れ 燃料油キャップを開け 黄色のノズルで給油してください オクタン価って影響あるんですか？レギュラーだと90くらいで、ハイオクが98以上みたいだけど。パワーアップしたりしますか？ >>833
オートバイガンスパークの広告思い出したw >>843
でも、
AGS 4駆ドノーマル 購入３年目で初めてハイオク入れたけど加速感がだいぶ違った…
パーツいじる手間と費用を考えたらライトユーザーはハイオク入れるだけでも満足出来るかも
昔、GDIの1.8ギャランに乗ってたけどあれに試しにレギュラー入れた時のどんくさい走りに変わったらぐらいの実感。
この方が、こうおっしゃっておられることを無礙にすることは出来ません。ギャランって何ですか？ 今度、タンクが空になったら一度ハイオク入れて体感してみます。 >>845
GDIギャランに関して言えば俺は乗った経験無いんだけど
親父か乗ってた当時同じ事いってた >>850
のを思い出したわ
遠出先のフルサービスガススタでレギュラー入れられて云々と
まあ軽油入れられなかっただけマシか！と笑ってたが 内緒でハイオク入れられても気付くレベルなら違いはあるんだろうな かつての三菱のリーンバーンエンジンだと
際どいセッティングでハイオクの方が具合が良かったとかそんなんじゃないの？ >>853
これを見ると、ハイオクの発火し難い為、レギュラーより圧縮しないと発火しないのて、ECUもそれに合わせようとするのでパワーアップするということですね。ますます、ハイオクにするのが楽しみです。ありがとうございます。 アールズECUのV2に書き換えてるからハイオク入れてるけど
給油３回に１回ワコーズのフューエルワン入れてる
んで最近３万Km超えたんでワコーズの点滴やった
感性鈍いから効果の程は体感出来ず もしも、設計時のオクタン価より低い粗悪レギュラーを入れてたとしたら、ハイオク入れたら改善するかもね。
ただ、その場合粗悪じゃないレギュラー入れても改善する。
改善度合いはecuいじってない限りどっちも同じ。 >>856
ハイオク用のマップがあればだよ。
マップが変化ないのに、点火時期が変わることはないです。
車自体調子悪くて、ノッキング起こってたりしてれば、通常よりマップによりダウンしてるので、本来のマップになるだけです。 先月ワークス買ったばかりだが、なんかノッキングぎみなきがするわ >>861
慣らし中はｶﾞﾗｶﾞﾗ音みたいなのがあったけどそれとは違うんかな >>863
高負荷かかった時だけなんとなーく カカカッてなるんだけど どーだろう？ 昔カプチで進角してハイオク入れたら速くなったけど
今はそういうことできないんか？ 前回から3千キロ走ったのでオイル交換実施
結構汚れてたがもうちょい早い目に換えた方がええのかしら
通勤で使ってるけど渋滞も割と多いし 普通に乗ってるだけなら5000で充分だぞ
改造してたら知らん オイルは案外、早い時点で黒くなる。
ハードな乗り方なら3000km交換が良いかもしれんけど、普段乗りなら4000～5000kmの間で良いんじゃ？ 3000kmでエレメントと一緒にオイル交換してる
両方純正 >>866
ガソスタでエンジオイルこんなに汚れてますよって言われて1000キロくらいでも変えそう >>865
あれはデスビ回せば簡単に出来んじゃね？
今はダイレクトイグニッションだからなぁ オイルは汚れるもんやろ…ターボ車なら5000で十分や
スマホの充電常に100%にしときたいタイプか？ オイルは汚れるというより熱で黒くなるというのを聞いたことある
スラッジみたいなのがあれば汚れと言った感じだが、色だけではどうかしら 何にしろ、綺麗なオイルが悪いわけないから
早めの交換は良いとは思う
カネと時間を考えないならば。
オレは5000まで交換しないけどねw 新車からの一か月（1000㎞）点検ではオイルかえたほがいいのかな 俺は替えた
1000→5000→あとは5千キロごと >>859
そういう解釈なのね
基本的に点火時が期遅くなるように制御されてるからハイオクを入れると基準値まで進角するよって言う意味だと思って見てたんだけど、解釈の仕方で意味合いが変わってくるね。 以前乗ってた車はNAだったけど、5000km毎のオイル交換（リッター当たり100円の某販売店）で15万キロ手前までエンジンは快調だったが、MTのほうが先に逝った。 >>882
ノーマルecuは元の点火時期マップがレギュラー仕様。
で、エンジンの調子が悪かったりガソリンが粗悪でノッキングが起きたのをセンサーが感知するとその条件での点火時期を後ろにずらすように学習する。
ノッキングが起きないからと言って早める学習がされることはない。
何故ならノッキングはエンジン壊す可能性があるから。
蛇足だけどecu学習リセットすると点火時期の遅角学習が初期状態に戻る。
さらに872が言うデスビ云々は、点火時期を決めるクランク位置センサの角度を物理的に進角側に設定する
＋ハイオク入れる＋ノッキングはecu学習させる
と言う流れ。
ただし学習前にエンジン壊れなきゃいいね的な博打部分と現代の車だとセンサ異常を感知してエンジン掛かんなかったり、
フェイルセーフで大幅な遅角に設定されたりややこしいかもってことですわ。 >>886
スカトロールw
何か汚物でシリンダー内がワヤになりそうだな。
使用オイルはスノコって書いてあった。 12ヶ月点検とリコール対応で預けてきたが、代車でクロスビーがきた
乗り慣れてないから、ぶっちゃけおっかねぇｗ とか言いながら1コーナー抜けた後、
大体わかったと言って全開走行 皆んな楽しそいだな
ワークスデビューしてすぐ買ったけど改造パーツ無かったから車検待たずに売ってしまった >>885
だからそれが一昔前の制御だってば、どのくらいの時期に切り替わってきたかは詳しく知らないけど10年前に出た車でも今の制御になってるはず こういう人がガンスパークつけたら１０馬力ぐらいアップしそう ハイオクハイオクうっさい
レーサー１００飲ませるぞ シエクル(siecle) レスポンスリング スズキ アルト
はどうですか？３.5馬力上がるらしいですが、取り付けられた方いらっしゃいますか？ >>902
おっ！エアクリマフラー交換して低速トルクが恋しいおれにぴったりのアイテムではないかこれ！抜けを良くしたぶん悪くするみたいな？ >>901
エンジンキレイ大作戦！日石レーサー100 >>901
レェサァ～ヒャクゥゥゥ！ｸﾞｭﾍﾍﾍｨｨｗｗって外人のCMやってたな昔 エンジンオイル添加剤は何入れてる？ちなみに自分は丸山モリブデンが一番気に入ってる
シュアラスタ＿ループ→ピットワーク＿エンジンスムーザー →呉工業＿オイルシステム→丸山モリブデン >>908
ワイはこの頃、出光で出光100ガソリンを勧めてたさ。後にスーパゼアスになったんだが、今もそう？ 当店のブリヂストンタイヤアドバイザー
（BTA）は〇〇です。って看板のBTAの上にブタって書いたのお前だろ！ってブタ主任に言いがかりつけられたっけなw アルトワークス買うんだがつけといた方がいいオプションある？
あと2wdと4wdどっちがいいかな？4wdって雪道走れるの以外でメリットある？ 四駆はマフラー交換の時切断せずに交換出来るから、マフラー交換の為だけに四駆ってのも有りだと思う。 フルノーマルで乗るとか、マフラー切断を躊躇わないのなら二駆も勿論有り。 マフラー切断で躊躇してるなら、アールズの触媒＋直管センターパイプにすればいいやんか フッ素系の安いコーティングかけたら毎朝霜のせいでルーフに水滴が溜まっている
走り出せば飛んでいくんだけど車乗るの週末だけだから毎朝拭き取る羽目になって最悪だ
みんなコーティングどうしてるの？ この車でコーティングする価値あるかな。塗装薄すぎ。シルバーだけどあんまり艶ないし。 マッドシルバーとかメルセデスAMGがそれですね。
最近の限定のアバルト５９５もガンメタマッドでいい感じ。 シュアラスターのゼロドロップ使ってるけど、洗車後にシュシュっとやって拭き取るだけだから楽よ。
自己満だからコーティング云々は自分が良ければそれで良いかなと思ってる。 https://www.youtube.com/watch?v=9vT2D2eBVMY
こっちだろ
昔日石がレギュラーに初めて清浄材入れたんだよな
そのうちいろんなところが合併していまは全部に入ってる >>923
狂ってるぜw
濁点の有無を混同する人っているよね
まずは語源知らないと >>921
シートカバー掛けるのは？
>>922
そう思うなら尚更コーティングしたい方が良いのでは？ エネオスですたまにハイオク入れるとそんな違いないがたまたまシェルでハイオク入れたら走り始めからパワフルになって感動した。 >>921
シートカバーじゃないボディカバーだった^^; カバーは朝つけ外しするの寒いしめんどくさい…けど拭き取りも同じだし冬の間だけでもかけるのはアリかもしれない
ゼロドロップは親水だっけか？
ルーフだけそれにしてみようかなぁ
今使ってるのは99のミラーシャイン
施工楽だしフッ素系なんで防汚性も高いんだけど霜による水玉に悩まされるとは思わんかった >>928
四駆じゃないとランエボやWRXに勝てへんからな >>941
これで素のアルトならワークスはもっとカッコよくなりそう
出ればだけどね…
現行を買うか悩み中としては本当に悩ましいわ >>942
これから出る車は自動ブレーキが義務付けられたから高くなる事は確実 実用や速さを求めるならFFが良いとわかってはいるが
実用ならスペーシアでええやん速さならコペンでええやんてなる
四駆+ハイパワー(軽の中で)ターボにあらずんばｽﾞﾝｽﾞﾝﾊﾞｽﾞﾝﾍﾞﾝｽﾞﾝﾊﾞｯ >>937
乗るのは週末だけでしょ？
週一回か二回を面倒くさがらなくても… >>946
ライズ・キックスの１リットルターボがそのまま入る。そこからチューニングも可能 サンタさんよい子にするのでｸｽｺの4WD用LSDをください いじっても壊れないのはコペン
エンジンがいい意味で時代遅れだからな スラストメタルの件って結局CADカーズだけなの？
それとも多少なりともECU弄ってパワー上げてればその内なるのかなぁ？
自分R'sのV2にして走行会出てるから心配 みんなキレイにしてるんだな
3年以上乗ってるが、自分で洗ったことないわ >>957
壊れたらエンジン組み直したらええだけやんけ
俺ならついでにタービン大きくしたりするけどな
アルトをいじった時点で安定して走れる乗用車からオモチャになるのを理解しろドアホ クラッチカバー強化品だとスラストメタルいくんでしょ >>957
心配するならノーマルで乗っとけよ
普通リスク有りを想定してると思う
壊れた際の修理代も出せないならディーラー行ってノーマルに書き換えて貰えばいい >>921
モノタロウのフラッシュリーδを自分で施工した 超簡単でかなり良い艶になった >>939
ベストカーのトの下辺りのひどいスズキ車はアルトかよまさかｗ その形のワークスは要らない やっぱ現行デザインが最高だな 素のアルトも含め現行のデザインが良過ぎるんだよなあ 現行のデザイン、小さくまとまった感じがして俺も好きだな。
特にシルバーと黒はたまらんわ。 最近、ワークスがチョロQに見えてきた。
デカイ車の横に停めたらカワイイ
そのくせ案外、窮屈さは無いという
良いオモチャだ。 いきなりで申し訳ないんですが
皆さん車高調はどこのを入れてますか？
キャンバー調整式のピロアッパーマウントが付いてくる（もしくは別売りで設定がある）商品を購入予定です。
ブラケット部でキャンバー調整できる機構が付いていれば尚のこと良いですが・・・
今のところナビックかHKSが候補なんですが
マウントとサスキットを他メーカーで組み合わせたら安上がりになる、もしくは値段は張るがもっと良い車高調キットあるよ等の情報ありませんでしょうか？
乗り心地は度外視、吊るしのバネも交換前提なので関係ありません
よろしくお願いします。 車高調の利用目的がわからないのにおすすめもクソもない
好きなの入れるがよい
そもそもノーマルの脚でもかなりの所まで行けるぞ？ >>970
すみません書き忘れてました
ミニサーキットで使用します。
一度ノーマルで行ったのですが全く使い物になりませんでした。 >>960
普通に考えるとタービンとかECUじゃなくてそっちだよね >>971
どこで作ってるかわからないのよりテインのFLEX Zでいいじゃん安いし >>969
室内で減衰変えられるヤツがおすすめだな
究極はリフターかエアサスだけどねｗ >>973
純正のアッパーマウントを利用する物は選択肢に無いですね・・・ >>975
ああ、アルト用はピロじゃないのか
クスコ辺りで調整ピロでてない？ >>977
クスコは別売り固定ピロしかないですね
調整ピロあるのがHKS、シルクロード、ナビック、シュピーゲルもあったかな？
あと聞いた事ないようなメーカーの20万越えのキットは元々調整ピロ入ってるみたいですが・・・どうなんだろうって感じです >>978
実は鈴保菌のコペン乗りなのよ
調べもしないでいろいろ書いたけどアルト以外と大変だな。
コペン用はなんでもあるのに時代変わったな >>980
なぜこのスレに・・・
それはいいとして
自分もキャンバーの為にマウントを別で買わないといけないなんて思いませんでしたよ
ホントに弄っていく時不便な事が多い車です 入荷しては直ぐに売り切れになるな
あしまわり本舗のアーシングケーブル アーシングではないって言い張ってるけど何なんだろうね >>969
吊るしのバネレートに満足できなくなるなら、色々試して見たくなるから40万位は最低使うと思うよ。
20万位の車高調買ってみて、アームとか替えてハイグリップのタイヤにダッシュボード貫通ロールバーだな。
色々やってエンジンノーマル、足と車体剛性上げただけで120万
もちろんエンジン弄るなら更に100万、ここで満足出来るかも？
何が言いたいかと言うと、車高調なんて消耗品2万キロ位で交換するんだから、グダグダ言ってないで試しに買ってみたら？
色々条件あるようだから、20万以上の高いヤツだぞ 車高調付けて10万Km走ったら純正より柔くなったよｗ 安かったからTEINにしたけど、1万キロで怪しくなってきたから買い替え検討中だわ、車高調なんてこんなもんよな。俺もオススメあれば知りたい。 >>956
今の軽のエンジンで強度が一番マシなのはR06Aだぞ
ダイハツのKFで大馬力出してるショップもあるが
それは金のかかる改造してるから >>969
予算悩まないならエナペタル特注はどうだ？
コスパ考えるとテインかクスコがいいと思う オレはブリッツのスーパーダンパーだけど
1万走っても、まだシャキッとしてるよ >>984
ごめんなさい
マウント取りたいのはわかりますが
質問に対しての答えが全く無いのはどうかと思いますよ >>990
予算は頑張って20までですね
テインもクスコも調整ピロ無いので遠慮したい所です >>989
旧コペンはJB-DETってやつで、ダイハツ最後の四気筒だったんだ。
ムーヴとかにも搭載されてた。 KF型エンジンからアルミブロックになって、これも初期型から後期型が有り、NAで当初58psだったけど、2型から更に落とされたり、タペットパッキンからオイル滲みやクランク角センサーのリコールやらあったっけ。 省燃費エンジンの開発失敗(2気筒？)で仕方なく出力抑えたKFにしたんだっけ？
49PSイースはホント糞遅かったｗ ttps://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1577188096/
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