【スズキ】エブリイ 90台目【OEM】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
人によっても会社によっても使い方によっても千差万別だから自分の欲しい奴買っとけ 仕事用なら4WDだろ。
現場が雪道や山中でも行けるようにな。
グレードやミッションはお好みだけど、他人も運転するならATが無難。 >>1乙
褒美に15年間財布の中に眠ってたコンドームを進呈しよう 学生時代に陽キャ企画のくじ引き的なイベントでコンドームを入手。使う機会がないがなかなか捨てられず15年経過・・・と予想。 昔は近藤無を財布に入れておくと金が貯まると言ってな 前にAGSリコール後に変速不能になって走行不能になり、アクチュエーター丸ごと交換。
その後2ヶ月位でエンジン載せ替えになったと書いたものですが、今日部品が揃ったとの事で車を引き取りに来たので色々聞いてみた所
先のリコールでアクチュエーターを触った車の一部でドライブシャフトが前後にブレる症状が出てるらしいです
自分のお願いしてるディーラーでリコール100件程対応したなかで3件出たらしいです
一応報告しときます 中古車だけど17vを購入したので記念パピコ。
本当はワゴンが良かったけど装備諸々が充実した車両だったのでバンになった。
納車がいつになるかわからないけど今から楽しみ。 >>10
AT限定免許がこれだけ当たり前になる時代が来るとは思わなかった >>17
30代後半以下がAT免許が多い印象。
実家が農家じゃないとMT免許とる必要ないからな。
MTを利用したAGSもネガティブな印象なのが残念。
AGS好きなんだけどな。 AGSの次があるとしたら相当完成度あがるんじゃないか あの車、ミッション無いんだって！から
あの車、ミッションあるんだって！に変わるとは夢にも思わなんだ。 ここの書き込む人は仕事用？自家用？俺は自家用で買うつもりだけどな。先々配達のバイトとかにも使ってみたいな。 通勤用のセカンドカー
嫁は運転したがらない乗りたがらない >>22
自家用
メインは2シーターの車。
ただ、趣味でいろんな所行くのに人と荷物乗せるようになってきたので、64ジョインターボの中古買った。
正直、使い勝手が良くて重宝している。 自家用 DA17ジョインタMT
業務用 DA64 GA MT >>25
業務用が御臨終になったら自家用を業務用に回して、新たな自家用を買うの？ 壊れると仕事できなくなるからストックとして自家用としてもう１台買おうかな >>21
平成28年式
低走行
ジョインターボ ４AT
諸費用込み200万弱
車中泊仕様 サブバッテリー他色々
用途に応じて後でルーフテントとサイドオーニングを付ける予定 仕事用に使ってる個人事業者が多いだけじゃね？
店舗名入ったエブリイで旅行とかしても経費で落とせるけど、自粛して日常用は自家用の別車でしょ 4年おきに買い替えてるような儲かってる人は居ないのか >>24
軽トラと軽バンがあると重宝するね
スズキじゃないけどデッキバンなら1台で済んだり >>26
いやこちら社畜で、DA64は貸与されてるだけ
自家用までエブリイなのは、ターボＭＴありきで車を選んでいった結果です。
半年前までCR-Zの6MTだったんだけど、人が乗せられなくて家族に不評でさぁ・・・
好きだったんだけどな・・・ 節税する為に減価償却するわけで規定が6年だろうが
必要なければ減価償却なんてせずに初年度に全額経費にしても良いんだよ >>41
自分の乗りたい車を買っても嫁専用になるという。。
まだチビが小さいから仕方ないけどさ 10年17万キロ走った64PC-5Fから
17PC-ATに買い替えた
なにこれ超快適！静か！楽！
燃費は同じぐらい(15前後) 東京モーターショー発想ゼロ
バカ自動車メーカーども
エアクリ冠水対策車を出せや >>36
軽トラでなくボンネット型のトラックと、本来4人か5人乗りの車をサーキット仕様にして2シーター公認。
まあ、車は道楽だから。 エブリイ用シュノーケルを商品化しても儲かる気がしないし (´・ω・`) >>52
やめてやれよ。
30万以下の車しか買ったことないんだよ。 軽の黄色4ナンバーは4年償却、黒ナンバーは3年償却。
俺の仲間の長距離スッポト専門の奴は
3年で42万ｋｍ、2回目の車検は受けた事が無いってさ。 1年で14万kmも乗るのか
車検受けちゃうと距離がわかっちゃうからな
きれいに乗って車検を受ける前に5万kmくらいのメーターに替えて売ったほうがいいんじゃないかw 語感からすると
スッと走ってポトッて落としてく感じ？ >>55
ああw たしかに俺の64は30万だったわw >>56
1年で14万キロって、単純に言えば毎月1万キロ以上か、車の耐久性よりドライバーの腰が心配。 俺は明後日が納車だ
ターボMTは試乗すらしてないから乗るの楽しみ 個人で買う場合、現金で買うのとマイカーリースならどっちが特？ >>65
個人でリースにするメリットが思いつかない。 最近発注した人は納期どれくらいって言われた？俺は2.5ヶ月くらいって言われたんだが、、、 エブリイPAリミテッド4WD AGS納車された。
緊急ブレーキシステム付けたので、下位グレードとは思えないメーター周りだわ。
助手席ドアに鍵穴無いのね。
盗難防止装置がうるさいから後日解除したい。 >>69
素晴らしい、鍵穴ないの？PA
でもキーレスあるから便利になったもんだわ おめでとう！
ジョインタ(2型)も助手席ドアに鍵穴が無い >>69
おめ色
飛び石で高額請求の未来が見えます >>66
ディーラーのツレ曰く、一年で車買い替えるような見栄っ張りな人なら、一年リースの方が良い場合がある。
具体的には、例えば好きな色が不人気色で人気色との査定額が大部違うとか。
距離制限が有ったりするから自分の生活スタイルに合うなら有りじゃない？ 平成27年式のAGS車は２速発進モードないんだっけ？ 納車は2ヵ月待ちからの、
納期は不明って言われてます。
泣く 俺の27年 2速発進モードはないが2速発進出来るよ。 キー差してる状態でドア開けてるとピーピーなるの解除できる？ ドア開を感知するカーテシセンサーのコネクタ外せ
それかメーター外してスピーカーの以下略
なんとでもできるぞ 自分も休日に4WDターボMT契約してきます。
納期どうなるのだろう。来年になってしまうのだろうか。 >>79
ありがとう。２速発進モードあった方がいいと感じます？ あの狭い空間が落ち着くんだよな
自宅の駐車場でエブリイの中で酒飲んで寝るのが楽しいとか、おかしいですかね？ >>87
全然大丈夫！
俺も休日はエブリイで出かけて出先のコンビニで酒とツマミ買って、飲んで寝るのが楽しい。
なぜか自宅より熟睡できるw 69です皆さん、どうもありがと。
キーレスのキーは嫁さん持ちで、自分は予備鍵を持ってる訳なんだが、助手席の鍵開けようとしたら鍵穴無い事に気がついたわ。
色はシルバーと迷ったけど白にしたわ。
緊急ブレーキ付きはタコメーターにオートライトにリアコーナーセンサーも付くから結構コスパ良いけどな。
高額修理は車両保険でカバーするわ。 エブリイのMTは自動ブレーキの設定がまだないんだ
来年3月に買い替えようと思ってるのにショックだ デュアルカメラに続いてスズキ車に載るかな？
↓
一般道での「レベル3」以上の自動運転、日立が制御技術を開発
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/news/18/06195/
日立オートモティブシステムズは2019年10月11日、一般道における「レベル3」以上の自動運転に対応する車両制御技術を開発したと発表した。
大きな舵角で旋回する場合や急な操舵が求められる場合、自車の前方から車両や歩行者が急に飛び出した場合などでも、あらかじめ設定した軌道を正確に追従できるのが特徴である。
SAE（米自動車技術会）が定めるレベル3以上の自動運転では、加減速や操舵などの操作の責任をシステムが追う。
大きな舵角旋回や急な操舵などが求められる一般道における走行では、センサーで収集した前方の情報に基づいて車両を制御しても、実際の走行状態が目標の軌道からずれてしまう場合があった。
日立オートモティブが開発した技術では、センサーで収集した情報（目標点）をすぐに制御に使うのではなく、自動運転ECU（電子制御ユニット） 内にいったん蓄積する。
蓄積した過去から現在までの情報を用いて走行軌道を作成し、その軌道を基にして車両を制御する。
これにより、目標の軌道を高精度で追従できるようになったという。
https://cdn-tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/news/18/06195/01.jpg >>88
後ろを常にフラットにして、シェードとカーテンで完全遮蔽して移動してる。
会社帰りに、山や川の駐車場で小一時間、瞑想や読書をして家に帰るのが日課。
PCで仕事に集中する時もある。
エブリイは俺にとって憩いの空間。 俺は趣味で本を書いていてネットで販売している。
エブリイの中で執筆すると集中できる。
エブリイの中で書いて、新車エブリイの半額ぐらいは稼げたな。
次はエブリイ代全額を稼ぐのが目標。 >>85
俺生産が止まってるって言われた
理由は教えてくれないって事なんで
何だろうなって話で再開が11月終わりで
その後で納期不明って >>90
嫁さんがキーレスでロックして、貴方が予備キーで開錠すると
セキュリティーアラームが鳴り響くから気を付けてね。
セキュリティーを解除するか、自分もキーレスを持てば解決。 >>95
部品の下請け工場がこの前の台風で被災したかもな。
あとは完成車プールが冠水して、その分をまず優先的に生産しているか？ >>84
絶対とは言わないけど、有った方がいいと思う。
自分の場合、そこそこ重い荷物積んだ時だけ2速発進スイッチ切ってる。 >>99
ああ、冠水とかありそう。
横浜や千葉の港湾は潮被ったしたな >>96
なるほど、それで俺が最初に鍵開けるたびに鳴るのね。
セキュリティ明日切るわ。
助言ありがとー。 >>103
DA17Vなら、キーレスは計4個まで登録可能だから
自分のもキーレスにする選択肢も有り。 去年、積んでた機械と道具一式盗まれた挙句車燃やされたわ
痕跡が一切残らなくて犯人特定は難しいって言われた 車は保険でなんとかなっても道具はそうもいかんからな 今時の車上荒らしは燃やすのかｗ
よくガソリンの入ってる車に火を付けられるなぁ... アマゾンでキーレスエントリーの追加用リモコンが売っているけど
鍵屋に持って行って鍵を削ってくれるんだろうか >>94
凄すぎ
新車エブリイ代を全額稼ぎ終ったら、エブリイの本書いて欲しいぞ >>111
それが問題、まず無い。
東京の下町なら知っているけど。
キーナンバーが分かるなら、ヤフオクでナンバーカット可能な店が有るから
溝の写真を送って、ナンバーカットして貰うのが一番。 >>85
俺が聞いたのは大量のリコール対応でラインが止まってるらしい、特に売れ筋ではないエブリィは後回しにされるらしい。 >>94
エブリイごと異世界転移w
なお、ガソリンは減らないチート能力 >>110
まあ、火つけてすぐ爆発することは無いから。
でも、車上荒らしも悪質化しているね。
道具類にリューターとかで名前や目印付けて写真撮っておくほうが良いかもな。
ネットやリサイクルショップとかで見つけた時に自分の盗まれた道具類だという証明にもなるし。 ハイエースは盗難される心配から購入しなかったけど。
エブリイは燃やされるのか… ハイは金になるやろしな
エブは邪魔やし産廃やろがい！ 通勤、釣り用途がメインで純正ゴムマット使ってるけどこれ以外ありえんわ ナカタニ自動車 ジョイカル門真店
〒571-0034 大阪府門真市東田町６−16 B
06-6908-1112
https://goo.gl/maps/PAPWTPqNR34Ffpc99
ここでオイル交換と車検やってもらってるけど結構いいよ
楽天でオイル交換1000円券も売ってる
業務用リース車の軽箱とかも大量にメンテナンス見てるそうで、整備士さんの練度もかなり高いので安心できる
荷物も荷室に置きっぱなしでok、バッテリーのとこだけあけてればいいので楽 荷物どかさないとコンパネどかせないし
バッテリーだけでなくエンジンルームも開けないのだがw
アホ丸出しの工場だな、 >>124
とりあえず、文字化けしない書き込みかたを身につけろ >>129
スマホ版のChromeなんだが化ける
お前のブラウザーは何？ エブリイのトランポ化目指して、荷室フックは純正オプションで付けて、コンパネ買いにホムセン行ったら、コンパネ横に縦横同サイズの厚さ1.5ミリ位の青いプラベニが売っていた。
コンパネより薄くて軽いし、割れにも強そうで土汚れも落としやすそうな感じだけど実際使ってる人います？ 今日納車しました
ジョインタ2駆mtです
最初に感じたのがセルの音が綺麗のと
ハンドルが細い
エンジンの音が静
ギア比は下道ではいいぐらいだが
高速では6速がほしいね
あとメーターの方からリレーみたいな カチカチ音が不規則になっている これって他にもなっている人いるのかなあ
まあ総じて見れば
いい車だと思いました >>136
俺のもカチカチ音がしてるよ
知り合いのもしてるけど、俺のより音は小さい >>136
ジョインタは100キロで4000rpmだがエブリイNAは5000rpm以上回さないと100出ないからな。
そういう意味ではジョインタは他社含めても軽バンの中ではハイギヤ。
ちなみにNバンのMTは6速だが6速で100キロ出そうとしてもエンジン回転数はジョインタと大差なし。 だがメーカー推奨の回転数はターボが低く設定されているので、
スピードはNAより出さないでくれってことになるらしいけどな。 >>146
それ初耳
ターボとNAのメーカー推奨回転数とやらを教えてくれ >>145
NバンのMTはS660のギアボックス流用だから6速は高速巡航用に振ってあるのかと思ったら単にクロスミッションってだけなのか エブリイのジョインターボと比較するならターボMTがないN-VANよりも、
ハイゼットカーゴのクルーズターボなんじゃないの? ジョインタの純正ホイールカバーを外しました。
いわゆる黒鉄チンなので足元引き締まって良い感じになりました。
センターキャップの部品番号は「43252-58J00」です。寺で4個2,244円でした。 コンパクトカーの15インチ鉄ホイールを艶有り黒で塗って履かせてる人いるけど、最近良さが分かってきた気がする。 新潟に近い山形県境の漁港で、上げ他改した17緑が居た。
格好良かったんだが、従事者&業者偽装ステルス出来ないので、改造に踏切れ無い！ >>154
見た目は良いけどね。
ただノーマルに比べると物凄く重いから、発進もたつくし、燃費も悪くなるよ。
そういう事気にする人はまずやらないんだろうけど。 >>156
13インチ鉄が4キロ、15インチで倍の8キロかぁ。そりゃ重くなりますわな。 12インチ鉄チンはアホみたいに軽いよな
RV車のタイヤとか重すぎて扱うのもウンザリ 自分もジョインタのホイールカバー外して黒鉄チンで乗ってるけど
あれっていつのまにか色が曇ってきちゃうんだよね
ワックスかけてもイマイチなんだけど、どうにかならんかな スペーシアギアのアルミって黒塗りの鉄板にしか見えんけどあれでいいんじゃねーの ノーマルでタイヤハウス結構余裕あるし、大きめのタイヤサイズ履けそう。
スピードメーターもGPSの速度計より10％ほど早い数値だからメーター誤差も解消されそう。
ただ、ステルス仕様の方がメリットあるから自分はしないけど。 >>160
素直に塗り直す。
クリアまで塗れば完璧。 >>168
ハスラーのサイズいけるなら十分だよ。
多分、車高2センチ位アップするな。
燃費はダウンするけどな。 17でハスラーホイールはノーマル車高だと干渉するという報告を見たことあるような ハンドルは全開は切れない
擦リッ駆タイヤなら大丈夫 >>172
145/65R15でも当たるかね？
三菱アイのフロント用サイズ。 >>173
570なのでギリかな。572のタイヤでインナーフェンダーに当たってるようで当たってないらしい（みんカラ調べ）
ハスラータイヤは590超えてるから当たる >>174
572であたるよ。
上のプラのリベットが飛ぶ。
多分570でも駄目。 いま書いてもらってるのってノーマル車高でだよね？
3.5cm上げでも限界サイズ教えてほしいな。 改造を他人頼みにするのはあかんわ
ショップに任せとけ >>176
バネ変えてもストラットの下の皿の位置はハブから長さが変わらないから、ハスラーサイズじゃねえーの？
ホイールのオフセットをマイナスに振って下側の皿かわして当たらないようにすれば外径は大きくできるけどオーバーフェンダーは付けないとだろうし。 NA 5MT 4WD ハイルーフ車 3.5cm車高上げ、一人乗り簡易車中泊仕様で高速100km/h走行ってどんな感じ？
普段は近場で自動車道程度の速度だけど、年1～2回程度片道500～1000km高速乗る可能性があるんでターボと迷ってる
人は乗せる予定がないのでリアシートはベンチのほうがフラットになるから楽なんだけど悩ましい 100km/hプラスアルファで流れる高速はターボもNAも大差ない
ターボの恩恵があるのは街中だけだわ NAもターボもギア比一緒だから定常走行なら変わらんって少し上で話してたばっかだろ
快適性求めるか利便性求めるかなんてお前のさじ加減一つだから他人がとうこう言えるもんでもない 年数回の高速巡航でターボをで迷っているならNAでいいと思う。
その使用目的でターボは維持費と寿命を考えると勿体ない。
オイル管理は地味に面倒い。NAに比べると過給器付ける分故障リスクも上がるしね 高速もアップダウンが激しいならターボも一考だろ。
ターボの加速に魅力を感じるなら買っといたほうがええぞ。 >>185
ミッションのギヤ比は同じ。
ファイナルが違う。
ターボ車のファイナルがハイギヤードなので高速時の回転数 レスありがとう
>>183の言うとおり、故障リスクやオイル管理考えると「あえてNAにする」という選択肢もアリかなと思ってます
今乗ってる軽ターボMT車がもうすぐ15年突入するんだけどあちこちガタが来てるんで直近の車検通して2年以内には決めたいところ >>186続きと言うか押し間違えたスマソ。
ターボ車のファイナルがハイギヤードなので高速時のエンジンの回転数がNAよりも低く抑えられる。
まあ、高速走行時のエンジン音が気にならなければNAでも良いんじゃない？ >>187
でもね。ターボも一般道での合流や追い越し、
荷物を積んだ時の加速や静音性はいいよ～。
と意地悪してみるｗ ハイルーフで軽の箱バンは横風の影響もろに受けるので、走行も少し危ない感じになったりする 調子に乗ってスピード上げると怖いことがある
ここはひとつ、スピードの上がらない、飛ばしたくても飛ばせない、NAというのが固い選択 グレードもPCリミテッドくらいにしとけば、荷室フラットとクルクル窓も手に入る エンジンルームの発熱は、やっぱりターボの方がきつい？ 仕事で上信越道を毎日200kmほど64エブで乗ってた時は女淫ターボ4WDのマニュアルだったけど17は軽量化とエンジンの低中速トルクが太くなったことが効いてるのかNA4WDのマニュアルでも全く不満ないよ。
燃費は64に比べると2割以上良いしオイル交換頻度も減ったし今のところメリットしか無い。 NAにももうちょっとだけハイギア欲しいよなあ
ターボ用のギアだと走れんのだろか？ ありがとう、早くても乗り換えは来年以降になりますが参考にさせてもらいます K6Aに比べるとR06Aはほんと全ての面で正当進化してくれたと思う
定積で高速や山道バンバン走るでもなきゃNAで必要にして十分
業務用の9割はNAってことを思えばターボなんてただの贅沢装備なのがよく分かるよ
ちな17ターボ4WD乗り
冬はスキー場行くからしゃーないが普通に使うならNAでほんとよく間に合う ターボのオイル管理が面倒くさいって言ってる人たちは、実際どんなグレードをどのくらいのスパンで換えてんの？半年5000キロで交換してるオイラのジョインタは壊れちゃうの？ >>197
俺もジョインタで5000キロ交換
年2万キロ走るから年間4回交換してるが今のところ全く問題なしでもうすぐ7万キロ
ちなみにオイルはコメリの5w30全合成 ターボは確かにオイル管理大事だとは思うが、ターボがないぶん高回転常用のNAもオイル消耗はげしそうだが、、
まぁ、ターボでも1万キロ毎の交換で問題ないでしょう。もちろん純正レベルのオイルで。 安い化学合成は、
化学合成と名乗っていいだけの化学合成。
ターボなら頻度を多くするか、やめといたほうがいい。 ジョイタだけど3000交換だわ
オイルケチって後で高額の修理代は払いたくない ターボにはAGSがないのでオレは悩まずに済んでるw （join AGS海苔）
もしあったらと思うけど、ターボAGSは出そうにないな。ワゴンも。
ターボAGSでオイル交換が1万キロなら言うことないんだが >>203
そこは解ってる。
安い合成油は鉱物油ベースなんだよな。
諸々承知の上で安い合成油を5000キロ交換してる。
もしターボやらエンジンやら故障したら距離含めて報告するわ。 オイルは基本的に値段=性能の世界だからなあ
高けりゃ高いほど良いとは言わんが安くて高性能なんて存在しない トヨタキャッスルを3000毎交換だけど、取説にシビアコンディションは2500と書かれていなければ5000で交換したいんだけどな ターボにAGSがあれば、オイル管理の負担とか関係なくターボを選ぶんだが。 ズボラなヤツはAGSじゃなくてATがオススメ。
マメなヤツはAGSじゃなくてMTがオススメ。 >>153
綺麗にしてUVコートしとかんと
2シーズンで灰色ガサガサになるやで オレジョインタは1万超えてからオイル交換
50ごえオサーンだが今まで無問題 てかATターボでどの位まで走るのだろう
NAMTだと40万k越えの人がいたよな 3000くらいまで割と平気（ターボ推奨）
そこから5000までは一気に汚れだすからバランス考えたらその辺が良い（NA推奨/ターボ限度）
5000超えるとドレンボルトにスラッジがつくようになる
7000超えると粘度も落ちてブローバイ希釈も酷い（NA限度
おれの経験だから何の参考にもならんかもしれんが マニュアルだとNA10000キロでターボ5000キロでオイル交換。
自分はNAで一年10000キロ未満走行なんで、年一回交換。
経験上、NAなら1年一回の交換で十分。
エンジンより車体が先に駄目になる。 ターボだけどモービルスペマル3000kmだわ
鉱物油だから早めに まあ、取り敢えずオイルの量は気おつけないといけない とはいえオイル交換をケチってエンジンが壊れたとか聞いたことない
さすがに10年間無交換とかは論外だけど >>222
聞いたことはないが、見たことはあるよ。
目の前で止まった車がそうだった。
最初エンストで止まったと思ったら、セル回らなくて乗ってた人が助けを求めてきたから、車押して端に寄せてから、ブースターケーブルで繋いでやったら、セルがカチとかしか言わないの。
なんだセルも駄目かと思い、その車マニュアルだったから牽引ロープで引っ張って押しがけの感じで掛けようとしたら、ギヤ入れてクラッチ離したところでタイヤロックして止まった。
結果的にはエンジンロックして終了。
乗ってた人に聞いたら、減るから継ぎ足ししてここしばらく替えたことが無かったそうだ。
レベルゲージには汚いけど液体のオイルは付いたけどな。 ジョインタMTだけど、4000キロ超えると少しずつエンジン音がうるさくなってくる感じがする
買った1年目は5000キロで交換してたけど、今はなるべく3000キロで交換している
（スズキアリーナで純正オイル）
年に15000キロ位の走行距離 10,000kmでオイル交換とかマジか？軽貨物なら5,000kmでも遅いぐらいだぞ 3000ｋｍ交換は 3333ｋｍ交換にすれば次の交換がわかりやすいのに 6666 10000 13333 16666 20000って オイル交換時期は乗り方によっても変わってくる オイルレベルゲージで汚れがひどいと3000kmで交換した方がいいし、まだ黒く汚れていなければ、5000kmでも問題ない >>227
トリップメーターがA、Bあるなら片方をオイル交換用にすればいい。
俺はそうしている。2型ジョインタ オイル交換して、motorUPを入れたぜ
9万キロ超えた車だからどう変わるか楽しみだ https://youtu.be/UR3eSFJVVcc
無茶しやがって･･･
でも、事故の衝撃考えると大部ボディの強度と言うか車内が潰れない工夫が凄いんだな。 >>207
こういう報告が一番嬉しいな。
故障や不具合の発生と修理結果はほんと助かる 思ったんだけど○○万kmでエンジン逝きました、タービン逝きました、メンテや使用状況はこうでした、みたいな情報まとめたようなところないのかな？ >>234
少なくともこのスレ内では17VジョインタAT31万キロエンジンタービン故障なしという報告があったな
確か使っているオイルはモノタロウ5w30合成油4リッター2000円しないやつだったかと PA62Vで常時200km前後の荷物積んでる状態で走行。オイル交換は5,000km毎、9年146,000kmでピストンリング逝かれてオイル喰いに。そしてブロックが割れてご臨終 >>238
あれいい印象ある。
俺も一缶使いきったことある。
いつも大体飽きて捨てちゃうのにw >常時200kg程度の荷物積んでる状態
こういう事例もあるから距離やオイルだけではなんとも言えないわ 4Lで2000円って安くはないな。ペール缶20Lで5000円切らないと ATターボではほとんど町乗りでは3000回転以上は使わないな。
交換サイクル、ターボが早いのはタービンがオイルを劣化させるのか？ パワー出す=熱の発生量がNAと段違いだからな
1.5倍とかの空気を圧縮して熱くなったのをぶっこんで1.5倍の燃料燃やして
なおかつ排気の熱で数百度になったタービンまで冷やしてる
そら2500～5000kmで交換しろってメーカーでもいいますわ 20L缶だと使い切るのにどれくらいかかるんだろう
オイルは酸化するからそこまで保存できないとかでなかったっけ
事業所なら複数台で消費は早そうだけど >>225
自動車先進国と言われるヨーロッパでは1万～2万キロで交換が普通なんじゃないの？日本だけっしょ！3000kだの5000kだの言ってるのは。 都合のいい事だけ外国に倣えする日本人の悪い癖ですね >>246
でもそれってメーカー指定オイルを入れた場合じゃないのかね？ オイルのみ2.7/エレメント3.0Lだから平均2.9としてだいたい7回交換できる
3000kmペースでのターボなら年間21000km
5000kmだと35000km/年
NAでもそれなりに走るなら1年や2年で十分使い切れるし屋内の常温保管なら余裕で持つから十分アリ
問題は廃油の処理だろなあ >>246
それはメーカー指定のクソ高いオイルを入れる条件付きだし日本の気候と道路環境だとそこまでもたない >>244
納得。安いし3000キロ交換でも良いくらいやな。 >>250
日本の気候？？？
同じ温帯気候だよ
じゃ九州と北海道とはオイル交換の時期が変わるんだね。 業者紛れてそうw
自動車メーカー指定の距離でいいんやで >>243
オイルが汚れててタービンの軸に開いてる細っそいオイル口がもしも詰まってしまったら、タービン軸焼けて下手すればエンジンおしゃかになるからじゃね？ >>252
九州はともかく真夏の23区内と北海道の田舎じゃオイルの劣化の仕方は違うだろな！ >>243
オイル性能維持できるのは鉱物油だと130℃
鉱物油ベースでも全合成なら化学合成同様200℃オーバーおｋ
オイルがその温度超えた後冷やしたら元の性能に戻るのか？というと戻らない
だからタービン800℃を通過するオイルは劣化が速いから早めに交換しよう
ただ
走行風で冷却が厳しいエブリイタイプはNAでも余裕見て全合成入れたい ブレーキ踏むとゴゴゴって鳴るのは何が原因なんだろ？
変なリズムで音が出るから気持ち悪い >>227
エレメントは、どのタイミングで交換すれば良いですか？ >>259
まさか！
エブリイから鳴っているんじゃあない！ 最近のスズキはデザインが良いから
この糞ダサいエブリィも次のモデルチェンジで良くならないかな >>230
モーターアップって、確かエブリイには使っちゃいけない添加剤じゃなかった？ >>263
釣られてみるが、このダサさが良いんじゃないのよ！
クロスビーみたいなエブリイも見てみたい気がしないでもないけど。「埼玉」の良さ、味わいがあるじゃないの… >>263
俺も軽バンの中ではエブリイのデザインが好き
17はちょっとつり目になっててキリッとしてる所が男前 >>245
缶の蓋を開けっぱなしにでもしてなきゃ、早々に酸化することも無いんちゃうか？
まぁ、5000km乗るのに数年かかるとかならどうかしらんが。 >>258
ちゃんとした店で12ヶ月点検やってこよう 気になったんでちょっとググってみたが1～２年くらいなら開封オイルでも栓すりゃ大丈夫みたいね
未使用のエンジンオイルにも消費期限はあるのか？
https://www.webcartop.jp/2018/04/223584/ >>269
水分と混じって乳化してなければ大丈夫な気がするが…
開封後３年越のオイルとか使った事ないからなんとも そこって半ばキュレーションサイトみたいなもんで情報はかなり信頼性無いけどな
出典のないただの筆者（素人）の主観だけで書いてる記事がほとんど >>270
5000キロ毎交換で1回３L計算としたら２年で３万ｋｍちょい走る人だと消費しつくせるのか
事業者ならそれくらいは走るか。よってペール缶買ったほうがお得だね。 ここまで悔しがる人って最近はなかなかいなくなったよね >>272
温度が上がらないんだからほとんど影響ないでしょ オイルで盛り上がってるとこすまん。
素人質問で申し訳ないけど教えて。
年寄り乗りの超キレイな低走行64見つけた。
車庫でほとんど寝かせてたらしいけど、
ボディはまことにきれいで新車並み。
ただ、ボディ側ドアヒンジボルトだけが、
左右どっちも結構錆びてる。交換した形跡はなし。
言い値で良いとは言われてるけどここだけ気になる。
12年落ちだしこんなもんかな？ 自動後退のAVANTEって量り売りのオイル入れてたけど、2500kmぐらいでエンジン音がガサついた感じで気になるので、Mobil1 FEにしてみた。
滑らかさで瞬間燃費見てても前より明らかによくなった。
これが長持ちすればいいんだが。
5000kmまでもてば価格差は実質なくなる。 おっさんなんだろ
香具師とか逝ってよしとか言わないだけマシだわ >>276
個人売買なので、お好きなようにとしか・・・ こっちは実物見てる訳じゃないしな
中古車の相場に自信持てないようなら、お前の前にあるスクリーンはなんだ ggrks 相場を知りたいんじゃなく
そんなに簡単に錆びるボルトつかってんのか？
ってことでしょ？？オレは知らんけど。 使い方次第だし保管次第だしお前の主観なんて誰も分からんしここの誰も責任持たないぞ
そもそも素人にまともな鈑金の痕跡なんてまず分からんからその自信に頼りゃええやん
自分で判断できない奴はそもそも個人売買向いてないからおとなしく店で買ってな >>260
20000ｋｍ 40000ｋｍ 60000ｋｍ でもいいし
10000ｋｍ 20000ｋｍ 30000ｋｍでもいい ID変わる前に……、
ほんとは今日17納車だったんだ。
車屋で見かけて聞いてみた。
ネタでごめんね。なんか偉そう過ぎて笑う。
またしらばっくれて書き込むからよろしくね。 >>276
言い値で良いのなら1万円でも5万円でも買って来い >>283
塩素系が駄目？
それだと、ベルハンマーも良くないってことか？ ベルハンマーってそもそも添加剤じゃなくて組み付け時に使うものじゃない？ 早く鈴木の生産ラインまともになって欲しい。売れ筋じゃないとは言え、エブリィの納期2ヶ月以上は長すぎ。
マイナーチェンジとかまだなさそうだが、発注するのは一旦止めた。
おかげでまた色とオプションで悩みそうだ。リアスポイラーって飾りってのはわかってるが、高い以外に弊害あるかな？ >>297
洗車＆ワックスがけしにくくなる。
雨が降るとスポイラーの付け根の両サイドから垂れたような水垢が残りやすくなる。 >>298
なるほど。考えたら邪魔なだけかもね。工賃合わせて4万円近いしな。
逆にコレはつけると便利なオプションある？グレードはJOINターボ4WD MT。
用途は通勤やレジャー。当面仕事とかには使わない。自転車や小型バイク載せたいとかは考えてる。 >>296
スプレーとは別で、原液で売っていたりするんだよ。 >>299
二人までがメインで乗るなら、間仕切り。
エアコンの効きが圧倒的に違う。 >>301
シート倒して１５分休むとかできなくなるじゃん 倒せるのを買えばいいがなw
なんならカーテンですらいいんやし
ワイはカーテンや カーテンはマジでいいね。
ジョイタだと内装でマグネット固定はできないのかな
夏のクーラーの効きはもう少し何とかしたい 今度の日曜日、静岡県富士宮の「もちや」でエブリィのオフ会だかミーティングだかやるようだけど行く人いるの？
何回かやっているようだけどどんな感じなのかな？ >>299
ネットラック便利だと思う。
ただチャリやバイク載せるとなると邪魔になるかもだからそこは個人の判断で。
あとはメーカー純正ではないが灰皿横の蓋されてる所にシガライターソケット増設。
これは以前ヤフオクで買ったが俺はポータブルナビ専用電源ソケットとして重宝してる。
オーディオスペースにナビ入れるにしても、シガライターソケット２つあった方が何かと便利かと。 純正間仕切り使ってるけど、
運転席の後ろのチャックだけ空けとけば運転席倒せるよ。 >>305
止めとけ、オフ会なんぞ参加するもんじゃない >>299 リアの泥除け。安いのに効果絶大。
あと装着したリアからの見た目が個人的に好き。 商用バンのオフ会とか、何とも言えない気持ち悪さがありますね‥ 連休中にアラスカで金採掘したいんですがオススメの採掘地ってあります？ >>314
アラスカだとノームあたりかな？
エブリイで行くんか？ 64から17に乗り換えた人、
室内広さ大きくなったの感じる？ >>304
ワイは室内にパイプ通して棚を作ってそのパイプをカーテンレールにしてカーテンつけたわ >>304
2000円以下の既製品でも充分だったわ ハンドル、細いんで不満なんだがエアバッグ流用して取り付けられるガングリップタイプのステアリングが２万くらいからあるんだな。 299です。仕切りカーテンは必須ですよね。でもDIYできそうなんで、それで。
泥除けはあんまり意識したこと無いけど昔の車には結構ついてた装備かもね。
シガーソケットといえば最近灰皿無い車増えたよね。自宅は禁煙なんで車の中くらい吸いたい。
とにかくディーラーオプションでわざわざつけないといけない装備はあんまりなさそうだね。情報ありがとう >>321
運転席と助手席の前後が広くなったよ。
運転席のシートスライド後ろまで下げると
フィットより長い。 >>327
ジョインタは灰皿あるよ。
シガライターソケット増設の件は灰皿つぶすんじゃなくてその横にある蓋外して増設するタイプ。
試乗車もしくは納車されてから確認してみな 泥除けは費用対効果ありそうですね…そんな高いもんでもないし簡単に取り付けられるし＾＾ >>314
連休ってどの日程？ 雪で覆われちゃったら、金探しなんてできないよ ６月に雪降ってきて、凍えそうになった
そういうの体験でやらせてくれるツアーもあるけど、アラスカは全米で物価が一番高い(でも冬の失業率めちゃくちゃ高い)
ツアー代もお高いと思うよ 個人で金を掘りたいのなら国内各地の元採掘地へ行けば良い
商業的に採算が取れないというだけで今でも金は取れるぞ
この「採算が合わない」と言うのも会社としてと言うことで
個人なら良いスポットを見つければなんとかなるだろう
昔静岡市の安倍川上流で2000万円分くらいの良質の金鉱脈が見つかったなんて話があったが
これだと会社は手を出せない エブリィのブルーとグリーン、中古だけど現物見てきた。ブルーはやっぱりかなり濃い目だった。ここはグリーンにするわ。チョイ上げカスタムすることにした。納車は来年頭予定なんで、来年からよろしく。 私も先月末、青と迷って緑ジョインMT注文しました。 世間一般ではグリーンなんてほとんど見ないがこのスレは多いなw まぁ無印エブリィは商用車のカテゴリだし
仕事に使えるような地味目のカラーじゃないと採算厳しいのだろう グリーンは足元を黒鉄ホイールにするだけでもかっこいい
できれば自衛隊の艶なしオリーブドライのほうがかっこいい エブリイのガチャって11月だったと思うけどまだなんかな？ >>338
軽1boxでマニュアルがバンしか選べなくなったから消去法でエブリィに。10年くらい前は先代のアトレーワゴンマニュアルに乗ってました。ハイゼットも考えたけど流石に設計古すぎるし。 お前ら、一般の人からこういう目で見られてるぞ
4 チキンウィングフェースロック(愛知県) [FR] 2019/11/03(日) 10:03:28.52 ID:0PzukIbX0
黒いスズキの軽ワゴンからゾロゾロ
333 ジャンピングDDT(SB-Android) [ﾆﾀﾞ] 2019/11/03(日) 22:56:58.80 ID:yKJCKyrt0
>>4
休日にオッサンが独り寂しく乗ってるイメージの方が強いの。近所のコンビニで車んなかでスマホ弄ってるのよくみる。 >>339
国防カラーはあっちの奴みたいになっちまうでw >>343
そんなん違うわ！と激しく否定できないからキツイｗ 爺さん同士って所有車の価格で所有者の格付けするの好きだけど
35歳以下の世代だと、車自体がたまに便利な事もある原動機付き台車
って程度の価値観だから、もし今若いなら、どうでもいいじゃん >>349
実際ジムニーの評価って見た目だけなんだよな
性能としてジムニーが必要な人なんてほんの一握り
次期エブリイもジムニーに寄せて角張ったデザインにして欲しい >>350
バックオーダー対応が一段落したら、2WDジムニーを復活させるんじゃね？ >>351
その可能性は低いな。以前やってコケた事だし。
それにオフロードとか走らなくても、ベンツのゲレンデや、クラスラージープシリーズとか乗る人は普通に居るからね。
まあ、どちらかというとシエラに5ドアロング仕様を出せっていう人が国内どころか海外でも多いみたいだから、そっちが優先じゃないの？
ロング仕様出るならそのフレーム使ってピックアップ仕様も欲しいがそれこそ国内では需要無さそう･･･ 日本郵便が大量の水没車出したから今発注すると新車の納期がかなり伸びるらしいぞ 佐川はNバンも買うから少しはマシだけど日本郵便はスズキ一社だからどうしようもないとカタログ貰いに行った時にデラが言っていたよ
ヤマトは今はダイハツとホンダばかりで64以降はほぼ買わなくなったらしいし うちの近所の佐川はエブリイしか見たことないけど
Nバンもあるのか 中古部品がアホみたいに出るからもっと業者に出して欲しい 17vの佐川見たことあるがレアなのか？
あと大手宅配業者のNバンは見たことないわ 東京だと普通に佐川のNバンあるよ
エブリイほどじゃないけど
一番見るのはクリッパーw GA中古で買って1ヶ月なるけどこの車いいなあ！だけど
ボンネット開けてウォッシャー液補充したり、未だエンジン見てないんでオープナー、車内あらゆるとこ探しても見つかんない、燃料タンクのオープナーは見つけたんだけど・・・ >>361
中古で取説なしだったんか？
ボンネットオープナーは右のショック付け根の上にある。
運転席ドア開けてしゃがんで覗き込んでみな >>297
四駆ターボMTとか一番売れないから多少はね？
羽は高速とか安定するよ
無いよりはだけど
ただ燃費は落ちる PAの後部座席にドリンクホルダー設置したいと思ったけど市販品で良い感じの物ありますか？ >>363
暑い日に足元に外気取り入れようとして、ボンネットあけたわ。 >>367
ポーターキャブでも乗ってたことあるのか？ >>345
あっちがどっちか知らんけど、嫁には自衛隊カラーって言われたわ。
ワゴンのメッキパーツつけたら少しは変わるかな？ >>351
まさにジムニーからエブリィに乗り換え。ジムニーは道じゃないようなところに行かない限り不便さのほうが目立つ。
特にジャダーがキツイ。 >>368
サンバー。
同じような位置に外気取り入れ口がある。 >>370
なんか不具合あんの？
加速なのか、ブレーキなのか知らんけど気になるわ >>339
どうせならホイールを緑に塗った猛者はいないのか ドアハンドルやタイヤの差し色黒にするんなら、タイヤが黒だからホイールは緑の方が似合う気がするが >>372
７０km/h付近でハンドルぶるぶる現象発生する。
個体によっては原因が様々あるよ。
タイヤの偏磨耗とか、ディスクローターの歪みとか、フロントホーシングのベアリングのガタツキとか、ステアリングリンクのガタツキとかかな。 >>374
俺のエブも70km超えるとすげー震え出すぞ
乗り換えても同じじゃないかね 俺のジョインタは時速100キロで走行してもハンドルぶるぶるしないが？ JOINターボMTにデュアルカメラブレーキサポート付けられるようにしてくれ…
そこだけはハイゼットを見習ってくれ… ブレーキ踏むと振れてるのが多いけどな
64初期のカックンといいスズキはブレーキが残念なのが基本 >>381
キャリイにも付いたし次は来るんじゃね。どうしても車両価格は上がっちゃうだろうけどさ デュアルカメラサポートブレーキ装着車はバックで壁ギリギリに止めたい時は切るしかないな。
バックして後方壁から30センチ位の位置で自動的にアクセルオフでブレーキかかるわ。 >>384
こういうのがウザイから自動なんちゃらとかはいらんよ ワゴンならまだしもバンでセンサー積んで価格が上がるならいらん あのセンサーで、リアハッチ開けたときにぶつからない位置を教えてくれれば便利なのに。 ニコ生の配信でジョインターボオートマ遅いし煽られるしノンターボマニュアルでいいよと言ってた そうなの？ 生主（）の言うことをまにうけてたらさぞ普段から食い物にされてるくらいの情弱かな 遅いから煽られるっていってたら軽自動車全部煽られる
結局のとこ発進加速のたびエンジンが悲鳴上げるくらいアクセル踏めるかどうかだろ
いつも省燃費走行やってりゃ煽られるのも仕方ない インパネシフトなんだが、マニュアルの展示車に巡り会えて、停止した状態だったがシフトチェンジを試させてもらった。フロアシフトより力を入れる必要があるように、感じたんだが新車だからなんだろうか？
エンジンも始動させてもらったが、噂通り静かだね。セルの音からして軽やか。 慣れでなんとでもなる
4ATの17Vを代車に借りたがほんと乗りやすいなこれ
MTとAGSしか乗ったことなかったわ
64Vはもうセル回す音からして遠慮無い んー。確かにアイドリングの音は静かだと思うけど走行中の音は昔の箱バンとかと変わらん気がするけど… >>395
俺の新車のインパネシフトは正直入りづらい 今代車でキャリイの四駆借りてるが、そっちはスコスコ入って気持ちいい
エブリイで助手席と運転席入れ替わるの煩雑にする人じゃなければ(そんな人多いとは思えないが)、マニュアルは普通のフロアシフトにしてもらいたかった AGS応用したシフトバイワイヤーとか出来ないのかな エブリイのインパネMTはシフト操作をワイヤーの動きに換える部分があまり優秀でないのが原因のような。あの部分は64の使い回し？ つい先日までＪＯＩＮターボにこだわっていたが、
最近は、最低モデルで良いから程度の良いＮＡ中古はないかと探している
走行３万キロ以内が目標 知り合いのデラに頼むことにした >>400
当たり外れもあるのか、、、
いまいちどういう構造なんかわからんけど、ワイヤーとかリンクの調整で改善されるんかな。そういうのやってくれる車屋ってなかなかなさそうだが、、、 ああ、今会社の駐車場で休憩中。ジムニーだと寝にくい。はやくエブリィ乗り換えたい。 インパネシフトは大多数のATやAGSのため
MTはついでに作ってるだけだから気合いはなんにも入ってないわなw ギア入りにくいのは新車だから。
じきにスコスコ入るようになる。 本当はコラムの方がハンドルと軸が同じだから操作しやすいんだけどね。 フロアシフトだとハンバーガーはどうしても右手だが、
インパネだと左右持ち替えが自由自在だ。 今どきオートＰブレーキと全車速ＡＣＣがついてないなら、ＡＴ車でもかったるいと思うのに、ＭＴ乗る人は凄いと思う エブリイのＡＴは、なんだかアイドリングが高くて、アクセル離しても減速しないし、下り坂では強くブレーキ踏んでる必要があるよな
ディーラーに聞いたら、「キャブ車じゃないからアイドリング調整できない」って言ってたけど、設定変えられないのかな
ちなみにターボ >>412
なんだ今どきって
商用車にACCなんかいらんだろ ジョインタ、2時間乗るとケツと腰が痛くて辛い。
ブリッドかレカロに変えようか迷ってるんだがオススメある？
座面が高くなったりエンジンフードの開閉が不便になったりしないか、よくわからんのよ。
シートレールもどれがいいのやらサッパリ。
ショップ店員に聞いてもいいんだが、それだけじゃ不安だしな。 シートは相変わらず酷いよな
ジョイン以下は煎餅布団だし >>414
商用車だろうがなんだろうが、軽やミニバンの運転はつまらないから、ＡＣＣ無しのＡＴとかかったるい
移動手段のクルマは楽なのが一番
ＡＣＣ無しのＡＴでもダルいのに、ＭＴなんて有り得ない
軽配とか営農とかならＭＴでも仕方ないだろうが、お前ら配送員や営農やってるわけじゃないだろ
別にＡＣＣがついてるからって必ず使わなければいけないわけでないし
もう軽にも全車速ＡＣＣついてきてるし、いずれは商用車にもつくだろ 定期的にエゴ押し付けてくる奴いるけど
なんなんやろなぁ 1年乗ればインパネシフトでもヌルスコよ
はじめの数ヵ月はロボット操縦してるくらいの感覚でガコガコやってたけどな >>399
現行キャリイのMT車にも乗ってるが新車で買ったすぐの頃はシフトチェンジ渋かったぞ >>417
そういうのを除く事で低コスト化するのが「商用車」なんだよなぁ…
そう遠くないうちにエブリイワゴンにACCが付いて、それがジョインにオプション化まではあると思うけど、グレードが下がるにつれオプションにつく可能性は下がっていくと思う
レーダーブレーキが義務化されたりしたらまた違うんだろうけどね >>412
おまえみたいなタイプは「運転」自体に向いてないから免許返した方が皆の為になるわ >>179
64NA5MT4WD乗ってたけど、街中は空荷でも鈍亀すぎたわ
高速120km出した、煩くて燃費最悪、これならNA4ATか、ターボ5MTだな、俺はAGSしか買えないけど 新車だからかぁ、まさにロボット操縦（やったことはないが）的なガッコんガッコんって感じがして、妙に力が入って腕が疲れそうだったんで気になった。
なお、ATよりMTが楽に感じる俺は業務用では乗ってないからかもな。 >>429
エブリイならサイドのサポートそんなに要らんし乗降性考えたらLX-Fかエルゴメドがいいんじゃねーかな
レカロにしろブリッドにしろ目線は上がるみたいだな
それにしても一脚30万からするオルソペド二脚をエブリイにぶっこむってスゲーな
https://www.trial.co.jp/osaka/event/recaro/souchaku/images/suzuki3/20190526_da17.html >>430
すげぇ奴もいるもんだ。俺が入れるならLX-Fがいいなぁ。
てか、フルバケ入れてるのがいるがとんでもなく乗り降りしにくくないか？ 415っす。
いまのところ予算的にレカロ SR−7かDIGO Ⅲ、LX-F、EUROSTARって感じやね。
とりあえず、あちこち見て回って試座してみる。
シートレールはみんカラ漁って見る。
工賃が高けりゃDIYで取り付けるかな。 この前の雨の日に配達中のエブリイ見て思ったんだけど、商用車こそリアハッチのオートクローザーがあった方が便利なんじゃないかなと。段ボール地面に置けないし。 リアゲートにジュディオングの袖みたいの付ければ解決するんやないの エンジンオイルを交換したら乗り心地がよくなった。
プラシーボかもしれないけど、前回の交換から7000km。
AGSの変速ショックが緩くなった。
不思議。 >>412
オートクルーズはお金出せば後付けできるし、マニュアルでも付けれるよ。
でも高速なんかの信号の無い道以外は使わないからな〜。
街乗りオンリーなら不要な物だな。
というか自分の身体鍛えろよ…それぐらいで足疲れるとかいうこと自体が問題だわ。 今時大型は押し並べてACCついてるのが当たり前なのに何をそんな必死なってんの
MTマンセーガイジと同じ香りがする >>443
後付けACCそのものが市販されていない。
追従なしのただのクルコンならシリウスが付けられる。 >>443
http://www.seriouswave.com/docs/cruise.html
64MT乗りだけど、ここのワイヤー式ってのをつけてます。
取り付けてくれるショップも載ってるからご参考に。 ACCってオートクルーズコントロールのことか。何百キロも毎日走るプロドライバーならわかるが、高速をせいぜい200キロくらいしか走らない俺だと眠気防止にアクセルワークは必須かな？
クラッチシフト操作が無いだけでも眠くなるのにアクセルワークも無しなんて危険だ。 ところで皆さん、質問。まだエブリィ購入前なんだが、12インチタイヤって初体験なんだが、13や14と比較してどういうデメリットを感じる？ 峠でミニバン煽ったりする時にタイヤの限界を感じるわ >>449
安い、どこにでもある、小さいからパンク時に交換がほんの僅かな気持ち程度楽。
くらいのデメリットがあるよ！ 貨物タイヤだからな。１～２インチ程度の差だとグリップやら静音性やら大して違いはないんじゃないかな >>449
人によるけど、見た目以外はメリットしか無いと思う。
タイヤそのもの安いし、燃費良いし。 >>439
SR-7Fだと純正から座面上がりますよね？
どのくらい上がりますか？ >>449
12インチだと・・・というと
特にデメリットはない
エブリィにはメリットの方が多い
ただエコ貨物タイヤなので、
乗用に比べるとグリップ限界が低く悪天候に弱い
雨の日はスロコンを鈍亀にするレベル
(NAや丁寧に運転する人は大丈夫) 濡れたマンホールの上でブレーキ踏んだとき限界を感じる >>449
タイヤ安いし、燃費良い。
インチアップするなら、タイヤを大きくして、最低地上高を上げるな。
ただ、実際は農道でもノーマルで困らないから、いじらないと思う。 >>460
いいとこ
少しだけ腹を擦りにくくなる。
タイヤがデカいと見栄えがUP。(好みによる)
若干の見晴らしUP。
速度計の誤差が少なくなった。
わるいとこ
乗り心地悪化。
乗降性悪化。
直前直左の視認性悪化。
予想外に燃費は若干悪くなった程度であまり変わらん。
バネが硬めのためか横風の影響も直進性もコーナーのロールもあまり変わらん。
バネで上げるならリアのショックは延長必須。 12はチェンジャーが一部対応してないから組み替えがちょっとめんどい
13の方が何も考えずにいつも通りできるから楽
タイヤの踏ん張りがないから山道走るなら13か14がいいけど結局バンタイヤのグリップなんてしれてるから運転は慎重になるにこしたことはない
乗用車の感覚で乗るとふらついて普通はおとなしくなるけどね 12インチだから手組みしてる
バランス取らなくても今のところブルブルしてないがおすすめはしないです 450です。
純正ホイールにオープンカントリーのRTタイヤしようと思ってます。バネのみでの1インチアップの予定。 >>464
詳しくありがとうございます。
上げるのはやめときます。 マジで快適性だけは飛んでくからそこだけは覚悟してな
元々バンタイヤだしたいして～とか思ってると別次元だから ちょい上げする人も、上げる前に一度試しにタイヤの外径上げてみるといいよ 同じサイズでもスタッドレスの方が外径大きいから、上げたのに似た効果あるからさ
個人的にはバンタイヤじゃなければ、155/60R13くらいが一番合う気がする 安くてタイヤサイズも色々選択肢あるし 鉄チンタイヤは車検用 バンタイヤはスタッドレスにして車検用、夏はワゴンタイヤって切り分けしてる人居ます？ エブリィ発注したー。
色んな改造ぎょうしゃに頼んだから納車はまだ先だが質問
PCリミット 2眼セーフティーサポートに
https://pivotjp.com/product/3da/3da-c.html
これつけれる？
オートクルーズ。 イエローハットの安いスタッドレスに付け替えようと思うんだけど、まだ早い？？ちな東京都市部。 来週から寒くなるしええんやで
5度下回ったら替え時や スタッドレス、お買い得なのは10月末から今くらいだよ ホイールでのセット売りも多い
これがボーナス時期や冬本番の直前になると段々高くなってくる
柔らかいゴムが好ましいスタッドレスだから、製造週も新しいものがいいなんて言う人もいるが、半年やそこらでそんなには変わらない 痔がひどくなりそうなので64前期型の
ひょうたん椅子をどうにかしたいんですが、
ワゴンの椅子ならそのままでポン付け出来ますか？
一体型なのも安っぽくて嫌なので変えたい。 >>475
ちょっといいスタッドレスを
リヤの二本だけ変えるという裏技 >>471
質問の意図が分からんけど、自分はそれ
但し車検や整備のついでにタイヤ交換を頼めない事と、夏タイヤ時はディーラーへの出入りが禁止になる
以前は夏タイヤでも出庫時にバンタイヤならOKだったけど、今は厳しくなって乗用タイヤでの入庫自体を断られる >>480
その辺ディーラー厳しいよな
俺は145/80 13のスタッドレスを履いてミッションオイル交換しに行ったら
純正サイズのタイヤ履いて出直して来いって言われた 64ジョインタでタイヤはGYベクター145/80/13に4j42の鉄チン。ショックのみカヤバSRで極上の乗り心地。まだ雪道は走ってないので4シーズンタイヤの雪道性能は不明。 >>481
それだけ何か起きたときに自分のせいなのにイチャモンをつけるヤカラが多くなったんだろうね そっか東京も市によってはスタッドレスが必要になるんだな >>449
土砂降りの高速で100キロ出すと死を意識する
この前、俺の前から走ってるハイゼットがノーマルタイヤのままゲリラ豪雨の高速で120キロで巡航してたけど、あれってアクセル離した瞬間スピンするんじゃないかと思った！ ドライなら踏みっぱリミッターあわわkm/h
爆走巡行も楽勝やけど
雨降ったら80km/hで接地感に神経を尖らせながら
前のめりでハンドル握ってる2WDおじさん
それが私です 高速使わないし、一般道路も制限プラス15キロ以下しか出さないな。
自爆したら死ぬような車両だから基本的にスピード出さない。 >>475
都内の黒ナンバーです。
雪国に行かないなら
基本、12月に入ってからでも大丈夫だと思う。
只、数年前に11月に積もる位降った記憶が有る。
万座は11月13日から来年のゴールデンウイーク迄、冬季通行止めです。 >>479
貧乏なタクシー会社が使う手。
前後タイヤのグリップが違うから、雨天時のコーナリングが怖い。
チェーン規制時、高速に乗れない。
予算の問題が有るなら、4本夏タイヤのままで亀甲チェーンでも
購入したら。 スタッドレスも国内メーカーか、有名どころに限定しといた方がいいよ
Autowayで商品説明信じて買ったHiflyの糞タイヤで事故った俺が言うんだから間違いない
夏タイヤかよって言うくらいカチコチのスタッドレスじゃ、凍結路では全く役に立たんわな 凍結してたら何履いてもあかんやろ雪道ならスタッドレスで効くけど なんでまえのめりになっちゃうんだろ
登坂の急カーブとか ガチのアイスバーンならブリザックでも多少滑るからね
雪まじりならナンカンのスタットレスがコスパいい >>482
ワゴンRの4駆で履いてた。
直進性能は問題ないけど、夜の軽い凍結路だとすべりまくりでこわかった。
都心だと大きい道は除雪されたとこにやや降って固まるんだよね。 中古で自家用ならワゴンの方がいい？
オートマがネックなんだけど酷使されてないのが多そうだし割安感ある気がするし ワゴンのほうが見た目や内装の高級感はあるがしょせん軽、荷室の広さはほぼ同じだから経済状況に応じて妥協したらいい 先にも出てた話だけど、ワゴンの方がタイヤの縛りが少ない
って言うか、バンにする必要性有るの？荷物が重いとかで >>475
東北、長野の水害で中古車需要が高まって
それに伴いスタッドレスタイヤの需要も高まり
当該地域に優先出荷するので
都内は品薄になります。
手当ては早めにお願いします。 >>498
1BOXの時点で他に比べたら酷使されてるだろうし、そもそもお前が買うのは1台なんだから確率論で考える意味がない。
あと割安感がある中古などない。 >>501
俺は重い荷物とか乗せないがバンタイヤで十分だしジョインタだから普段使いも不満なし。
ワゴンにする必要性は全く感じない。
シンプル好きな俺からみたらワゴンは過剰装備で車体価格高いだけ。
お前はタイヤ以外でワゴンにする理由あるの？ 価格の高いワゴンに敵意を持つ気持ちはわかるが、そこまで牙むき出しにするとかえってミジメに映るぞ DA64VのATのジョインターボ乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも貨物車なのにATだから操作も簡単で良い。軽自動車は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。普通車と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分普通車も軽自動車も変わらないでしょ。普通車に乗ったことないから
知らないけど排気量の差でそんなに変わったらアホ臭くてだれも軽自動車なんて買わないでしょ。個人的には軽自動車でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１20キロ位でマジでカイエンを
抜いた。つまりはポルシェですらエブリイのジョインターボには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 必要があってエブリイ選ぶんじゃない限り、スペーシアとかタントにしとけ 俺がエブリイを選んだ理由
1.MTターボの軽自動車
2.新車
3.利便性
これでエブリイになった。というかジムニーとアルトワークスとエブリイとハイゼットの4択しかないとこに焦る。10年後はどうなってるかなぁ 必要も何も、軽で人と荷物が乗せれて、マニュアル、後輪駆動、できればターボという条件だとエブリィバンかハイゼットバンしか選択肢が無い･･･ 今気づいたけど、ワゴンとバンはテールランプのデザインが違うんだね。
バンパーってワゴン用はバンに付くの？
フォグランプってあったがいい？ >>515
ジムニーからの乗り換えっす。
5年落ちの、リフトアップ車100万で買い取ってくれるってさ。
おかげでジョインターボの手出しが少なくて済む。 >>516
積めるMTターボの新車で選んだらエブリイになった。ジムニー、アルトワークス、エブリイ、ハイゼットの4択なので選ぶのは楽だった >>518
LEDテール高いぞwそこに金かけるなら最初からワゴン買った方がいいでw AGSのパートタイム4WD軽箱が欲しかったからワゴンは候補外。 ワゴンに2WDMTあったら考えたかもなぁ～
まあでも自分はバンで
2WDMTジョインターボで良かったと思う
装備ソコソコ、圧倒的に軽くて速くて大満足 ワゴンとか燃費悪すぎやろがい！
タントとかスペーシアとかなら車いらんまであるわw >>431
フルバケ入れてるが正直乗り降りは最悪サーキット行くとか走るの好きで気にしない人とかじゃなきゃおすすめしない。 そりゃフルバケなら想像するまでもなくそうだろうよw
SR系が見た目はフルバケぽいけどサイドが大きいだけで、
乗り降りに邪魔な以外はLX系と変わらんバケット風味だし。 >>507
＞お前はタイヤ以外でワゴンにする理由あるの？
タイヤの件でワゴンを選択するって人に変な質問だな。アホなのか
バンにワゴン、選ぶ理由やその条件の優先順位も人それぞれ バンとワゴンだと履けるホイールって全然違う？
キャンピング仕様のバンを納車予定なんだけど、車検時以外は格好いいホイールを履きたい。
14インチか15インチの軽用のを検討してるけどバンだと履ける種類が限られる？ 後から文句言いそうだからワゴン乗っとけ。今まで商用車乗った事無い人間が安いだけの理由でバン乗ったらやれ軋みやれロードノイズだとうだうだ言うのが目に見えてる ワゴンにマニュアルあったらそりゃワゴン買うよ。自分だけならともかく、嫁にはバン低グレードのシートは却下される。Nバンもシートのショボさで却下されたしな。
まぁ、軽1BOX自体には抵抗無いからまだマシかな？
なのでJOINしか選べない。 お前の事情なんて1mmも知ったこっちゃねーがそれを建前に法令違反してもいいだろって考えが一番クソ ファーストカーで考えてるのか？前後ワゴンに変えてるしショックもKYBにしてるけど突き上げあるし趣味車ならあれだけどファミリーで考えてるならバンなんかやめた方がいい とりあえずJOINターボ4WD MT納車待ちの俺が用意するのは以下でいいかな？
フロアマット
サイドバイザー
オーディオやETCとかはジムニーから移植。あとなんかいる？ >>540
ファーストカーだけど、今がリフトアップジムニーにMTタイヤだからバンのほうがマシかなと思ってる。 メインカーならワゴンだったけど、セカンドカーで趣味車なら簡素なバンの方がいじりやすいのと、NAエンジンにAGSパートタイム4WDがまさに俺好み。
タイヤも12インチのテッチンで安い。
税金も安い。
どのみち、藪や土で汚れたり傷付くから白。
後部席は出しておくけど、ほぼ荷物置き場だね。 保険出ないから終わりってさ、車両はともかく対人対物なんか保険でなければ自己破産して踏み倒せばいいだろ無い袖は振れないし じゃあやれよ数年カードも作れないし不便な生活満喫しろ >>544
世の中はお前みたいな独り身のその日暮らしの貧乏アパート住まいばっかじゃないんやで 保険は被害者保護のためだから相手には出るんじゃなの？
飲酒運転でも相手には出るはずだし
自分の車両保険とか人身傷害は出なさそうだが >>540
サイドバイザーは不要。
風切り音が煩いし、横風に弱くなる。
最近は購入者が減っている。
リアーの泥除け。
ETCの再登録をお忘れなく。 以前軽の商用車に乗ってたけど車検対応のタイヤつけておけば問題なかったよ >>533
最近、高速でキャンピングカーが横転する事故が多いけど
原因の一つにタイヤのバーストが上げられている。
JLW-Tホイルと145R12-8PRタイヤがベスト。 ワイJOIN、ワゴンよりPCグレードのフラットになるリアシートが羨ましい >>547
せやで
端折った書き方もアレだがミスリードする方も問題あるけどな >>544
www
すげぇw何歳の人なんやろ
この思考はないわ なぜターボグレードにパートタイム4wdとフラットシートが無い？
バカなのかスズキ？ カーキ買ってそろそろ半年
買ってすぐワックスかけてその後はほぼ放置だけど
思ってたほど汚れは目立たないんだな、この色 >>554
僕は3人乗って長物も積める今のシートの方が好き。 >>544
逆に自分が被害にあったら大変だぞ。
交渉自分でするか、金出して弁護士依頼しなけりゃならんから。
裁判も自腹だよ。
その為の保険でもある。 そういや何年か前に弁護士特約は付けといた方が良いと勧められたな オレも弁護士特約付けた。訳の分からん外国人とかと絡んだら厄介だし
もちろん日本人でも 僕の仲間で弁護士特約付けたけど
相手に資産が無くてい一円も取れなっかた奴が２人いる。
弁護士も何にも無い奴が一番強いって
お手上げ。
勝訴の判決文なんて、単なる紙切れ。 >>555
同じくカーキで納車後すぐにkeeperでコーティングしてから３ヶ月たった
まだ洗車する気にはならないけど、でかめの虫さんたちだけは取り除いてる >>560
相手の過失分が取れない時に補償してくれる特約入ってなかったのか… >>564
そんな特約が有るんだ、
知らなかった。
車両保険とは違うんだ？ 世の中保険どころか車検すらない奴が一定数いるしエブリイなら入るだけ無駄だな >>565
相手が無保険の場合に限度額2億まで保証される。
相手の過失分だけだから車両保険加入する必要は無いけど、自分は車両保険一般も入って保険料年3万位。 >>551
PCリミテッドで欲しい装備ほとんどあるからそれにした 四駆もパートタイムで不満ない >>567
それって、人間に対する保険で車両の修理代は出ないのでは？ >>570
元々、対人の話だよ。
自分の車両の修理賄う為なら車両保険入るの当たり前だよ。 ちょうど保険の話題なんで聞きたいが、乗用車から商用車に切り替えたら任意保険はなんか制限がかかる事項とかある？
明日JOINターボ契約してくる。納車されるのは来年になりそうだけどね。 >>550
バーストだけじゃなくてハブボルト折れも多いで >>567
無保険車傷害特約だな。もちろん入ってる。無免許無保険の無敵ミサイル食らったらたまらんからね。20年くらい前のボロボロの軽を乞食みたいな爺が乗ってるのはたぶんミサイル。 >>572
特にないと思う。
ただ、仕事にも使うか自家用かで何かあるかもしれん。 >>572
ノーマルな商用バンなら特に制約無いはず。
ただ、保険料が貨物だと高くなる保険会社もある。
これは年齢区分が貨物に無い場合。
自分の保険会社では軽トラのダンプ装置付きやキャンピングカー登録は車両保険入れない。
貨物車の緊急ブレーキ装置は割引が該当しない保険もある。
リフトアップ等改造車両も車両保険加入制限する場合もある。
とりあえず、加入してる保険会社に同条件で見積りしてもらうと色々話が聞けるはず。 >>572
９月にワゴンRからJOINに乗り換えで制限や保険料の変更は無かったよ。ソニー損保です。 乗用車年齢区分無しから貨物年齢区分無しなら料金変動ほとんど無い。
乗用車35才以上から貨物年齢区分無しに変更なら一気に保険料高くなる。 >>544
対人なんて一生償えよ。出来ないなら乗るな。あとシネ。 >>544
確か自己破産しても、対人に関しては損害賠償はそのまま残る。
仕事辞めてナマポ生活でもしない限り、踏み倒すことはできないね。
自己破産と損害賠償でググればわかるぞ。 >>533
軽自動車としては元々車両重量が重い車で架装してさらに重いんだから、ノーマルテッチン、貨物用タイヤにしておけ。
荷重指数が大きい乗用タイヤも有るには有るが、中国か半島製だからな。アテにしていいかどうかもわからない。
保険云々の前に、荷重指数の低い乗用タイヤつけて走行中にバースト、操作不能で事故したら車も駄目だわ、乗っている人間も怪我や最悪死ぬからな。
何かあってからでは遅いのだよ。 >>581
決まりはどうあれ無い物どうやって払うんだよ馬鹿w >>581
それと損害賠償が免責されないのは「故意による重過失」の場合だからな
どうやって重過失を証明するんだ？任意保険未加入は犯罪でも法律違反でもないからな 実際、無保険、無車検、無免許で走ってる事例あるからな。
これと事故に遭った場合、相手の自賠責未加入分は国が代わりに救済措置してくれる。
それ以上の保証は自分で任意保険加入するしか無い。
車両保険は車水没でも使える。
最近の水害でかなり被害が多いから、自己負担10万で加入すると保険料はだいぶ安い。 >>584
事故を起し任意保険未加入だからこそ、損害賠償は直接来る。
で自己破産を選んで免れようとするわけだけど、それが既に故意になるわけよ。
ずっとお金が無いから払えないとしらを切るつもりだろうが、働いて収入がある時点で相手が差し押さえの申請して裁判所が認めれば給料の差し押さえができる。
一生、職無し無収入じゃない限り支払い能力はある。
仮に払わないまま死んでも遺族が遺産相続放棄しない限り、遺族に負の遺産として相続されるからね。 軽トラからの買い替えで草刈機とかが積めて通勤や買い物等に使える
4WD&MTかつ、ある程度の動力性能が必要なのでターボ
と言うことでエブリイかハイゼットの二択だけど見た目と安さでエブリイ
１ヶ月ほど乗った感想
良い点
・エンジン音は意外と静かで乗り心地も悪くない
・低速トルクあるからかそれなりに走る
・街乗りの燃費15.5ぐらいなのでガソリン代が安くて助かる
メインの2.5リッターターボ4WDMTがハイオクで燃費良くないし車高調に18インチなので乗り心地が悪いからエブリイが普段のメインになった
悪い点
・タコメーターあるだけましだがちょっと小さい
・オドとトリップが同時表示されないのでいちいち切り替えるの面倒
・外気温計が無い
・リアワイパーの動作範囲が100度ほどで拭き取り面積が狭い
せめて150度ぐらい動いてほしい
・運転席側のスライドドアの立て付けが悪いのか走行中にちょっとしたでこぼこ通過でガタガタ鳴る >>589
払えないものを払ってもらう為の保険だから金が無いやつほど入るべきだと思ってる
まあ、保険でいくら賄おうとも死者は生き返らないし後遺症は治らないから俺は自責の念で死んでしまうだろうな… SG9からの乗り換えだと足りない事ばかりに感じるかもしれんが少し経てば何も足りなくないって気付いてくるよ
ソースは俺 >>594
SG9って言っても
みんながみんな車を型式で話しが通じるワケじゃないぞ
何の事だかさっぱりわからないぞ SG9でぐぐった
SGからSFになったときに
SG乗りの失望が見えるような気がした
SUVとしてはSFの方がSUVなのだろうか SG9か、懐かしいな。俺は訳あってGRBからJOINターボに乗り換えたが快適すぎて驚いた。クラッチ軽くて楽だし貨物は乗り心地悪いと聞いてたのに予想を裏切られた。 N12→CA2→EG6→SF5→SG5→V93→GJ2→DA17V メーターの照度か変えれるの初めて知った
64V13年乗り ミッションオイルとかの交換時期ってどこに書いてたっけ。取説とメンテノートには見当たらない。エンジンオイルは取説2―39にあった。 >>589
日々の生活があるわけだから全くの無収入ではないはずだな
それを差し押さえられるだけだろ
と言うかそもそもそうした賠償が発生すると言うことはそれだけの事故を起こしてるわけで
そっちの処罰があるな
怪我をさせたとかなら業務上過失傷害あたりで賠償しないことも加味して実刑なんてこともあるだろう
きちんと賠償しておけば執行猶予とかになるかもしれん
そのあたりまで計算してるのかな >>586
あくまで可能性の話しやんこれwww
法律でもかじってきたの？w
追いかけるのに費用かかるから現実的にはやるだけ無駄やぞ
金余ってて暇ならやれば？くらいな >>605
金ない奴に裁判までやって勝ったって取るものは取れないって事だよボケ >>604
取説見た
量は書いてあるが交換時期は書かれてないな >>604
通常40000ｋｍ
シビアコンデション20000ｋｍ
だった記憶が有る。 >>586
もう少しマトモな他人の話を受け売りしたほうがいい。馬鹿丸出しだぞ。 千葉住みなんだが4wd付のpaが安くでてたけど、必要かしら？ なんかメチャ尻が痛くなるんだが皆は大丈夫?
走行１万ｋｍでシートはヘタっていない。
運転時、腿の下が座面に密着してなくて尻だけで体重支えてるせいかと >>616
どこのレース用エンジンだよｗ
そんな高回転で回してたらエンジンが直ぐに壊れるわｗ シビアコンディションとシビリアンコントロールってどっちが美味しいの？ >>586
外人が厄介なんだよなぁ、
あいつらはまともに保険なんて入っていないし
事故を起こしても強制送還されたら被害者は泣き寝入りするしかない >>619
ネタにマジレス＆アンカー間違いカッコ悪い >>618
俺も1万kmぐらいの時は長距離走ると尻が痛くなってた
2万kmになった今は慣れたのか馴染んだのか割と平気 >>618
カー用品店で適当に買った安物クッション付けただけで随分楽になったような気がする 最近テレビでやってる青いシリコンのクッション買ってみようぜ
卵置いた上に座っても割れないやつ >>627,628
２時間で限界なんだ。
クッションつけて様子見してみる。 >>629
使ってる
ちいさいくらいが欠点かな
今の新しいやつはなんとカバーがリバーシブル
ハニカム構造ハニーフラッシュ JOINターボマニュアル注文してきた。チョイ上げカスタムにオープンカントリー。ジムニー下取りで、手出しは60万円くらい。納車は来年頭らしい。 交換時期書いてるのスマホからimageゃーにアップしたいけど、使い方わからんわ。アプリはいれた。ちなみにミッションオイルはNA車でシビアでない場合4万キロとなってます。 >>583
少しずつでも払うんだよ。車に乗る金有るなら出来る。少しずつ一生かけてでも誠意を見せる。出来ないなら乗るな馬鹿。
お前の大切な家族がひき殺されて、加害者が「払えねぇ。無いもんは無い。自己破産しちゃったし。」で済むのか？お金で死んだ人は帰ってこないし癒やされはしないけど、加害者に誠意がなければ憎しみが増すだろ？ 基地外に刃物、だから相手になっちゃいけませんって、ばっちゃが言ってた >>635
>>出来ないなら乗るな馬鹿。
馬鹿だから出来なくて乗るんですよ
それがわからないあなたも馬鹿なのです 叔父が無保険の奴にはねられて死んだけど取るものは取れなかったよ。弁護士に相談しても裁判したら確実に勝てるけど時間と金の無駄って言われた >>640
俺の親族にもいたそうだ
30代で小さい子供がいた母親
事故で殺されて、今の価値で10万円くらいしか賠償されなかったって >>633
チョイ上げなんでショップコンプリート扱いです。
純正OP含むディーラーOP総額約10万で10万値引きって感じ。で総額160万弱。5年落ちジムニーの下取りが100万。
他のディーラーだとOPの内容は違うけど同じく10万のOPで値引きは6万が限界って言われた。
昨日初めて現車をじっくり見たけど、わりとしっかりした作りだね。エンジンは本当に静か。 >>633
チョイ上げなんでショップコンプリート扱いです。
純正OP含むディーラーOP総額約10万で10万値引きって感じ。で総額160万弱。5年落ちジムニーの下取りが100万。
他のディーラーだとOPの内容は違うけど同じく10万のOPで値引きは6万が限界って言われた。
昨日初めて現車をじっくり見たけど、わりとしっかりした作りだね。エンジンは本当に静か。 無保険ロケットを防ぐ手立てが何か欲しいな。ちゃんと保険に入ってるかどうか、
前後のナンバーにシールでも貼るとか。ぱっと見て分かりやすいやつを。
もちろん偽装したら犯罪ということで
今や排出ガスのレベルのシールなんかより、こっちの方が重要 ジムニーはタマ数が多いから今はともかく5年後はそこまで高値維持はしてないと思うぞ >>533
乗用系社外アルミも、その程度のインチアップも、車検になんの問題ない 普通に車検が通るクルマなら、保険も何の問題もない
ヤフー知恵袋とかこういうとこって、基地外みたいにノーマルにこだわってるアホがいるけど、貧乏過ぎてカスタムできないんだろうな
まあ軽バン自体がセコいから仕方ないか >>652
オフに特化してるジムニーはこれが最終らしい。
次の型は省エネやら電気やらに移行して、違うものになるらしい。
次いつ出るかは知らんけど。
持ってれば損はしないだろうと。
どこかで見た。 >>655
らしい。
らしい。
知らんけど。
だろうと。
どっかで見た。
有益な情報ありがとうございますｗ >>655
どうせ車業界の東スポことベストカーの情報だろ
あの雑誌は話半分にしないと恥をかくぞ まあでも、物好きで林道やオフを走る人間はいても、実生活に必要で林道やオフを走るのは、猟師や林業従事者くらいだからな
ただのＦＦファミリーカーでも砂利道やちょっとした河原くらい走れるし、普通のキャンプやアウトドア遊びになんの不便もない
雪道・雪国では四駆の方がいいかもしれないが、オフロード車というジャンル自体、日本では必要ないかも
舗装率が半端ではなく高いからな 100万円ジムニーは3インチリフトアップ車。ボディには小キズ凹みが数か所ある。オーディオは外すからオーディオレス状態。喫煙車。グレードはランドベンチャー。 660が書いてくれてるが、ジムニーの走破性が必要なオフロードはかなり険しいシーンのみ。普通の生活道路レベルのダートや雪道は四駆であれば普通の車でも充分と思う。 >>572
チューリヒだったかな？４ナンバーは本人限定とか年齢とかなかった >>662
年齢条件が設定できず全年齢対象にな
る。
貨物に乗るような層は事故率が高いという判断かもね。
俺はセゾンに乗り換えた。 新型ジムニーはモノコックになると大嘘ついてた奴を思い出した >>659
北海道はツラいぞ
舗装面を走っていたらいきなりダートなんて珍しくも無い 農道走る時は4WDじゃないと簡単にスタック。
細かい泥に濡れた草だと簡単にスリップする。 キャリーでさえラダーフレームなのにな むしろデフロック付いてるこっちの方が根っからの四駆仕様か
>>669
これからの北海道だと札幌市内でも車の行き倒れで死者が出る季節の到来だよ よんだぶ生活にようこそ >>670
セミラダーだけどね
荷台の部分だけラダーでキャビンはモノコック リフトアップぽいスタイルのバンパーやスキッドプレートって、
4センチくらいの微アゲぬーに付けてもカッコ悪いかな？
64用だとそろそろ手に入り難くなってく気もするけど、
おすすめのがあったら教えてください。64Vです。 ハイルーフ車でも風が強い日は怖いのにリフトアップしたら安定性がかなり下がりそうだね 風というより重心上がって揺れが大きくなるからそう感じるね >>672
ノーマルバンパーの下側切れば？
チョイ傷で安い中古のバンパーいくらでも有るし。 DA64VのPCのATに乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも貨物車なのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ジョインターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ジョインターボに乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１20キロ位でマジでランエボを
抜いた。つまりはランエボですらエブリイのPCには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>680
めちゃくちゃ遅いよ、4WDなんか話にならない
ガソリンはアルトの倍速で減る 先日エブリィを購入したのですが、その時お店にあったエブリィにカンガルールーバーが付いており、これ車検通るの？って聞いたら、指定部品なんで通りますって。本当？幅がはみ出るパーツは難しいらしいけど、前後と上下の寸法はわりと融通効くようなこと言ってたよ。 鹿にぶつかってラジエーター壊したから、それは欲しい >>683
前スレでも同じ内容の書き込みあっけど同じアホだろ！
スルーしときな！ 大門街道鹿多すぎビビんなさ過ぎ
このためのターボだから頑張ったけど鹿とのチキンレースは全部負けた 一昨日の八王子で園児と保育士巻き込んだ事故はキャリイだったみたいだけど電柱に突っ込んでクワガタになっていたのに
ラジエター破損せず冷却水やらオイル漏れ起こしてないのを見て動物と衝突しても軽微な損傷なら案外自走可能と思えたな H20
105000キロ
ハイルーフpz ターボ
車検2年付き
38万円で購入
快適すぎる >>690
大門軍団と犯人のチキンレースみたいなもん 数ある日本車の中で、わざわざ地味なエブリイをリリースしたのか聞いてみたいわ 天井の防音断熱で手間はかかっても良いから
安く済ませようと思ったら何がいちばんかな？ >>703
郵便からゴーンまで
エブリイは最強最多の国民車なのである >>702
スマン
もう出回っているか？という意味だったんだ 今日ガチャガチャ専門店数店見て回ったけど無かったよ カプセルトイは楽天のどっかの店舗で予約してるけど発売延期のメールが来てたな。 >>711
発売延期ならその余裕時間を使ってデカールを付けて欲しいな
スズキと日産とマツダと三菱のエンブレムの >>711
現在11月中旬だからそろそろ出回っていてもおかしくないかなと思ってたが延期ですか…残念。
ちなみに延期していつ頃発売予定とか分かっていたら情報よろしくです >>714
ヤフーショッピングでフルカラーセット予約したけど、発売は11/30ぽいね エブリイは、現時点で手に入るワンボックスバンとしては
ベストなんだよ。それは間違いない。
けど、改善して欲しい点はいくつもある。
また、多すぎるが故に、個性が出しにくいとか、そういうデメリットもある 個人ユーザーの要望なんて毛先ほども気にしてないからへーきへーき >>721
多すぎるぐらい売れているから、アフターバーツも沢山出ている。個性出すのはその持ち主のセンスだよね。
ド派手に改造するも良し、ステッカー1枚さり気なく貼るも良しだから。 >>714
デカールの大きさもだけど、エンブレムのデカール入れるだけで各メーカーへの版権許可と版権使用料が発生するからね。そっちの方が大変だよ。 エブリイのエンブレムはない方が見た目良くなるから取ったけどミニカーもエンブレムない方がいい気がする。
メーカーが決まってない方がOEM乗りの人も購入意欲が湧くと思う。
それにしてもガチャで300円出すならトミカ買った方が良いと思うんだが。 >>724
自分はやんごとない事情でスクラムに乗っているからマツダエンブレムが欲しい >>726
まだ出てないよ。メーカーのtoyscabinのサイトにある取扱店なら入るはず >>717
いっそエンブレムなしで発売してくれた方がいいかもね キャリーやジムニーのプラモデルはあるのにエブリイは無いのかい？
DA17Vプラモほしい >>730
買えると思うが50もいらんw
10人で買って5台ずつ分けるならガチャガチャより安上がりになるな そのうち、リサイクルショップ辺りで安くなって売ってるよ。 >>737
その「そのうち」が待てないんよ
早く欲しいわ >>729
スズキのライセンス商品とあるから、スズキのエンブレムは入ってそう。ちなみに、アオシマが出した
ハスラーのガチャガチャだとフロントグリルにSマークはあるけど、リヤには無い >>743
まあ、作れるならその方が早いし、自己満足度も上がるな。
でもこれ買う人って買ってからどうするの？
ただ全カラー集めるだけ？
自分が乗っているエブリィと同じ仕様にするの？
それとも魔改造でもするのか？ >>744
ちょい上げやレカロシート再現するのも楽しいかもな。
でも、それって1分の1スケールのオモチャですでに十分楽しめてるw ちょい上げってコイルタイプとスペーサータイプどっちがいいの？ >>746
構造変更してもいいならノーマルをかさ上げするほうが悪影響が少ないだろう。
コイルを換えると乗り心地は悪化する。
リアのショック延長するだけでも大分ましになるが。 >>746
スペーサータイプの方がバネ換える作業が無い分、取り付け取り外しが楽。
バネはメーカーによって良し悪しがあるみたいだしね。 ノーマルハイすら重心の扱い難しくてスピード上げれん場面が大概あるのにバネのみのちょい上げとかようするなｗ通勤のみだから大丈夫だととか考えてもちょっとしたイレギュラーな場面で全く重心取れなくてスピード出せなくて大名行列「になるから精神力を上げとけよ ちょい上げするならリアだけでもkyb辺りのショックも変えとき悪い事言わんから 4cm以内の上げならどっちも構造変更いらないんじゃないの？ >>752
2m以下なら大丈夫ってショップには聞いたよ。俺はコイルのみで1インチアップ予定。ネットで評価の高いフォレストオートのにしてみるわ。 スプリングもスペーサーも重心が高くなる分揺れが大きくなるよ。ショック変えた方がベター
スプリング交換はレート上がる分コーナリング時の安定感増すからといといかな >>752
ホントにチョイ上げやね
それくらいだと乗り心地とかその他諸々ほとんど影響なしかな >>752
フォレストオートのちょいあげでも純正のでいいからキャンバーボルト変えた方がいいよ。アウトサイド片減りするから >>756
確かアームとボルトは変えるってショップが言ってたよ。 4cmアップで165R14(620mm)はさすがに履けない？ ハイルーフで1895mmだから40mmリフトアップでタイヤ分含めて2000以内でと思うんだけど。
4インチアップでは軽枠超えますよね…もちろん費用的に段違いなんでちょい上げでと考えてるんだけど >>760
4インチアゲで軽登録になってる
車検証の記載は車高200cm >>757
ステマって756の俺のこと言ってる？普通に予定書いただけなんだが、、、ショップは別のを勧めてたが動画サイトでよさげに見えたからな。但しあのかっこ悪いバンパーはつけないよ、俺は。
4インチはさすがに上げすぎだと思う。乗り降りも大変になるし、高速やコーナーとかきつそう。タイヤがジムニーみたいに16インチとかならわかるが、、、 結局、トータルバランスはノーマルが一番であって、
それを変更するとメリットとデメリットが出てくる。
そこを本人が納得した上での車いじりならいいんじゃないか？ >>749
ちょっとなに言ってるんだかわかんないわ メリットは見た目と目線が高いって所くらいで車体バランスが不安定だったり乗り降りしにくかったりトータルでマイナス部分が目立ちそう。 乗り降りは悪くなるけど走る分には何も問題ないね
通勤で高速使ってるけど快適 ちょい上げじゃなくノーマルだって横風に弱いし高速は安定感ゼロ
だったら遊び心でちょい上げするのも有り
ノーマルだと配送とか仕事車にしか見えないし
ただ、フォレストなんちゃらが言うようなメリットなどほとんど無い
こんなの林道とかオフロード走るクルマじゃないし
経済性・実用性だけで乗ってる人は、ちょい上げなんて絶対やっちゃだめ
他にまともなクルマがあるなら良いけど 車高はノーマルでも、13インチにＡＴタイヤはお勧め
車検もＯＫだし、バランス的・見た目的にも12インチより良い
燃費厨にはお勧めできないが
軽トラや軽バンのローダウン系はダサい エブリイってシャコタンツライチする層とアゲ＆オフタイヤする層が別れてて面白いわw >>768
安定感ゼロは言い過ぎやね
強い横風あるなら厳しいけど、そういうの無しで80～100キロ巡航なら全然余裕やん >>768
配送仕事車にしか見えないはまさに街中ではステルス
ゴーン釈放時にエブリイが選ばれたのも納得だな
まあ、ゴーンの時はコスチュームを作業着にしてもバレバレ過ぎて笑ったがw バネは指定部品だからOKで、スペーサーは要構造変更って意味不明やな～ >>760
車検の時にノーマルタイヤに戻して2m以下ならええんやで。
構造変更もノーマルタイヤでするんやで。
わし頭上の広さよりも、その辺色々面倒そうだったからロールーフ選んだで。 >>776
ボルト、溶接などによる固定はNG
スプリングは足回りとボディの間に挟まれているだけで固定されてないのでセーフ >>768
実用性とかメリットとか、そんなの正直どうでもええで。
前車の車検受けたばかりなのにアゲバン見て心打ち抜かれて即エブリィ買ったクチやで。
見た目って実用とタメ張れるくらい大事だと思うの。
昔2駆のATジムニーをガンガンに上げて乗っとる知り合いおったけど、
これ車検通るんか言うくらいデカイタイヤ嵌めて「山？行かねーよ。」って言っとったで。 >>776
スペーサーでも4cm以内なら構造変更要らないよね？
>>777
構造変更時はノーマルタイヤでというのは分かってるんだけどね
継続車検ならタイヤの分で2m超えてても特に申請必要なしで車検通ると聞いたんだよ。
スペーサ形式で4cm以下の場合もそうだけど大径タイヤ状態で事故した場合に保険が降りないとかが一番怖いので悩んでる 面倒くさいしデメリットばかりだからいらん事はしないほうがいいてことか スペーサーは指定外部品だから何センチでも構造変更いるんじゃなかったっけ？
外径変更は普通は通らない。が、通るかどうかは検査員次第だと思う。 DA64Wのタイヤ交換を始めてやったんだが、フロント側のジャッキアップポイントすっごい分かりずらいね
下から覗きこまなきゃならないし首が疲れた >>783
俺もそう聞いたよ。商用車の車検は色々面倒だな。二年に一回なだけまだマシだが、、、 >>780
構造変更をノーマルタイヤで受けてるのに大径タイヤ履いたのは保険屋から見たら違法改造だからな
特に2m近くにしてたら一目見たらわかるし >>783
64でも後期はカバー変わって分かりやすくなった
前期でわかりにくくてラジエーターにかけてぶっ壊す事案が多かった ぜんぜん効かなかったら止まらんだろ
頭がおかしいのかね ぜんぜん効かなかったら
それはただの整備不良車だろ このバカども、どんだけ愛車の軽バンにぞっこん親バカなんだよｗ
こんだけブレーキ効かないクルマ珍しいけど、軽バンしか乗ったことないから分かんないみたいだなｗｗｗ スズキのエンブレム取ったけどそれだけでも見た目の印象がすごい変わったわ。 ジョインタ5MT4WD2型だけど、エンブレの効きが悪い代わりにフットブレーキは良く効くと思うぞ AGS乗りやけど
確かにきき悪いなとは思った
が車間あけるし荷物も積まないしこんなもんかな？て感じ
エンブレはよくきくわあ うちの17V、ふつーに走ってふつーに止まる
高速道路を８０－９０キロペースで流していると燃費も良いし（かわりにやたら煽られるけど）、
乗り換えてよかったわ。 ミライースより加速するし止まるぞ。
1500ccとかと比べちゃ駄目よｗ コンパクトカーでよくあるブースター効きすぎのスーパーカックン仕様と比べちゃってるんじゃないの？
効きは踏んでいけば問題ないが、ブヨブヨのフィールは気になるなら部分。ホース交換でどのくらい良くなるんだろうね 軽なのに重い車体で、貧弱な足回りとブレーキを考えれば、止まらないのは当たり前だけどなｗ
荷物なんか載せた日にゃｗｗｗ
まあ全方位で安全性の低さダントツだし、危険なクルマの筆頭だから、くれぐれも控えめな安全運転しないとな
軽バンは横転率もトップクラス
利便性はかなり高いが、こんな形のクルマだから走行性能や安全性求める方が間違ってるが
高速は乗らないに越したことはない 糞味噌の世界だが、アトレーの方が圧倒的にブレーキ性能はイイネ
だがエブリイほど止まらないと、逆に飛ばせないから安全ともいえるｗ リフトアップ聞いたものです
皆さんいろんな情報ありがとうございました
まだよく分からない部分もあるのでもう少し調べてみます >>806
調べれば調べるほどリフトアップなんてアホらしくなるから、興味のあるうちに勢いでいっちゃえ
軽の改造なんてどうせ安いんだから
これだけたくさん走ってるエブリイだから、人と同じじゃつまんないよ
でも妙にリフトアップを勧めてる店の部品はやめた方がいい
正直な店なら、売ることは売るけど、変に勧めたりしないからな
メリットばかり並べるなら嘘つきだから ブレーキの効きは悪いよね
止まるときはいいんだけど、止まってからは意識して強めに踏んでないと気づくとゆるゆる進んでるときがある クリッパーにDA64のシートを流用してるんだが、このシートの搭載車が分かる人いたら教えてほしい。
https://i.imgur.com/3dj5JS6.jpg
このシートをつけてて補修部品を注文したいんだが、ディーラーの人は「確かそのシートは64の初期手の標準だった気がするが保証はしない。もう少し自分で調べてほしい」と言われた。
んで古い年式を見てると、同じグレードでも茶色のシートの車もいる。
https://i.imgur.com/GYgODCP.jpg
このシートの違いって分かりますか？ ヘッドレストに縫製跡があるんだが、青の方はシートカバーがかかってるだけという落ちはないだろうな ブレーキは普通だね
カックンブレーキに慣れてるのかな？ >>810
簡単に見つかったじゃねえかボケちっとは努力しろカス 停車時のブレーキの利きの甘さは分かる。
が運転時は気にならん 普通に運転してる分にはブレーキは気にならん 飛び出しで急ブレーキ踏んだ時にはもうダメと思ったことがある >>805
味付けの違いと思う。
アルトワークスからアトレーに乗り換えたことあるんだが、アトレーのブレーキはよく効くって思った。ジムニーに乗り換えたら止まらねーって思った。
多分アトレーはガックンブレーキなんだと思う。 自動ブレーキの性能はエブリイの方が圧倒的にいいんだよな >>810
ヤフオクとかで売ってる業者に聞いた方が早くね？
ワゴンだろうけど。 ブレーキ効かないって言う人達の普段の使い方が気になるわ。
常にABS作動させるような運転するとか？
別に普通の部類だと思うけどね。 >>810
大雑把に言うと上のはワゴンの前期。
下のはJP。 軽としては重い車重とプアなブレーキ性能考えれば、ブレーキの効きが悪いの当然だろ
逆にこのクルマよりブレーキ効かないクルマなんてあるのか？
ディーラーやクルマ屋でもエブリイのブレーキ甘さは皆言うし
安全と走行性能が犠牲になって、安さと利便性でつり合いが取れてんだから
こんな安くて便利な軽バンが、安全で走行性能も良いなら、世の中の人は軽バンしか買わないからｗ ひと昔前ならエブリィと比較にならないぐらい車格とブレーキが釣り合ってない車ならゴロゴロあったけどな >>827
スイフトのスレも荒らしてんだったらやめとけよｗ わしロートル。色んな車乗ってきたけど、エブリィ効きが悪いと思ったことないで。
個体差じゃないの？同じ車でも極端に効きすぎるのや全然効かないのもあった。 久々にエブリイスレにウジが湧いとるなぁ
イオンガーの次はブレーキガーかよ
安いボロ中古ばっか乗り継いでそう 64V前期はバキュームブースターの出力が二次曲線で立ち上がるから効き良すぎて乗りづらいまであった
後期は乗りやすくなったし17Vもそれを踏襲してる
つか12検もちろん5000kmかそこらでリヤブレーキ開けて清掃調整してたら普通に良く効くし止まるんだが
ろくにメンテしないでギャーギャー喚いてるクソガイジはおらんよな？ 今さらながらだが、ＪＯＩＮ、ＪＯＩＮターボのあのリアシートでも
フルフラットになる設計が出来なかったのかと惜しまれる。
マイチェンとかで実現出来ないものか？ >>821
あのエブリィ乗ってます？
なんか書き方が人から聞いた感じで書いてるようにしか思えない。
それにワゴンとバンでパッドは同じで、ディスクはソリッドとベンチの差で普段乗りで変わるとは思えないけどな。
山道下るときにバカみたいにブレーキ使っていれば、フェードやペーパーロックになるのに差が出るのはわかるけどね。 オラ2年前にファンカーゴから64Vに乗り換えたがブレーキいいぞ。 おれも17Vに乗り換えたがブレーキ付いてるからいいわ。 わいも17V乗りだけど、カタログには詳しく載ってなかったのにちゃんとブレーキ付いてて驚いたわ。
しかもちゃんとブレーキペダルを踏めばしっかりブレーキ効くのには本当に驚いた。
スズキ超すげー。 中古の二分割のマフラー付ける時中間パイプの接合部だけじゃなく根元のガスケットも交換した方がいいの？それとも根元にガスケットって付いてない？ >>833
今JOIN注文中です。実物見たが、心配するほどフラットじゃないって事はないかな？車中泊とかなら、どうせ上にマットとか敷くから、大丈夫じゃないかな？
絶対リアシートに人載せないってならわかるが、俺は年に何回かは人乗せると思う。 ジョイタATだとパーキングブレーキもフット式だから良い >>820
>>810だけどありがとうございます。
最初はグーネットで年式で並べたらPZでも下のシート付いてる車があるから分からなかったけど、どうもグレード表記間違いで、820の言う通りっポイですね！ありがとうございました。 >>778
足回りとボディに挟まれて固定されていないなら、フロントのアッパーマウントのスタッドボルト長くしてスペーサーをサンドイッチした場合は、合法？ abs無しの17vだがブレーキが弱いというより純正タイヤの縦グリップが恐ろしく低いんだわ
高速道路なんて強めに踏めばすぐロックするからね フロントブレーキがゴミなのはエブリイもハイゼットも同じだから仲良くしろよ >>848
DA17Vは全車ABS標準装備だぞ。
ABSの無い車を特注で作って貰ったのか？ >>832
えー、もう買っちゃったんだから今さら実現しなくていいよ まあ、どうでも良いけどハイゼットやアトレーの方がブレーキがシッカリ効くってことだな >>856
大差ない
そんなのよりハイゼットは燃費悪すぎて懲りたわ >>853
へー、そうなんだ。DA17って2015~だっけ？この時代にABS無しがあったのか。素直に驚いた。
バイクでさえ、標準装備が当たり前になりつつあるのに。 ABSじゃ無くてESPの事だろ最近全車義務化されたのは ハイゼットもフロント片押し1ポッドのリアドラムだろ？
大差無いが17エブリイのが車重軽いから効くわ
ワゴンはベンチレーテッドだが重いからトントン
64も17も普段乗りで困った事はない
攻めてると足りなく感じるがね >>861
誰が義務の話してんだ？標準装備はみんな義務なのか？勘違いで偉そうに語るな。 >>860
ESPはABSの上位互換だから、ESP義務化はABS義務化に等しい。
単に、軽貨物ではまだ義務化されてないってだけ。 >>868
みんから見れば？
年式、型式、ターボ有る無しでマフラー違うようだし。 >>869
ネットのエブリィのカタログ見に行ってくれば？
オプション扱いやら、一番安いグレードにはオプションの設定すらないんだが。 >>862
ベンチレーテッドだからって
制動力が高いワケじゃないぞ
放熱性能がイイだけだぞ >>861
これ現車を見たけど、ベースはJOINなんだが、
ラゲッジルームのサイドポケットは便利なので後付け出来ないかと思った >>875
コンセプトカーだから一品物じゃないの？
待つよりも自分で作れば？
FRPとか使って。 シートと顔はバンだけど、ワゴンのサイドポケットついとるな。
ポン付けできるんかな。 >>869
義務化されたのは乗用の方だけだから
調べてみ >>851
君の気持ちはわかるよ。でも、出来ることなら実現して欲しい。
ＪＯＩＮでのフルフラット 昔乗ってたホンダのアクティストリートは後部座席もジョインみたいな感じだったがフルフラットになったんだよな。
今17vジョインタ乗りだがそこだけがアクティストリートに劣る 17Vのミニチュアクルーズに乗ってるけどフルフラットはかなり快適。
作りはかなり良いのでおススメ。 >>881
いいなー発注したが納期が来年夏ごろ。
あまり派手にオプションは付けてない
外部電源と断熱入れた。 >>881
そりゃあ専用ベッド組まれた車ならさぞかし快適だろうよw この前ニトリで折りたたみ式のベッド見て思ったが、ベッドキットとかよりアレでいいんじゃね？俺が見たのは3分割で1分割がリクライニング可能。長さが2mなんで、少しリクライニングさせないと使えそうにはないが、マット付で2万しなかった。 ミニチュアクルーズぐぐったが確かに装備はいいと思う。
あとは新車車体のみの価格に装備分の金額を出せるかどうかだが。
上に書かれている納期面についても半年以上かかるようだし待てるかな？って感じ。 >>886
普通にナビ付けて
乗り出し価格300くらい。 天井に入れる断熱材ってスタイロとグラスウールどっちがええの？ ニトリという単語が出た途端に貧乏くさくなるのはなんでだろう ニトリって書かないとみんなわかんねーからな。地元でメジャーな安価な家具屋はTWOONEstyleって知らねーだろ？
つまりは安価な家具でいいんじゃない？って話。 >>896
ナフコはロゴ遠くから見ると
フフフに見える不思議 スズキ、51万台リコール
https://this.kiji.is/570159184209708129
エブリイのブレーキも停車時もう少し効きをよくしてくれんかのぉ んなもん床抜けるぐらいブレーキペダル踏んづければ止まるがな >>898
それエブリイ関係ないしブレーキ十分効いてるぞ ニトリなんて都会に行かないとないじゃん。俺の正義はカインズホーム 昔は箱バンといえば、バックアンダーミラーが標準だったが今はついてないって言うか、オプションすら無いんだな。 600kgのアルトなんかエンジン切っても下りすら止まれる 最近、妙に大きなコメリをよく見かける
コメリといえばこじんまりとした店舗をド田舎に建ててるイメージだったのに
展示してるホイール付きの軽トラ用タイヤを買いたくなるのがコメリ 前後のSエンブレムを金色にしてる配達バンがいる。なんか変な感じｗ ウチの周辺のホムセン
ロイヤル、コーナン、コーナンPRO、ケイヨーデイツー、コメリ、くろがねや、島忠、ビバホーム、カーマ、ユニディ、ビーバートザン、ビーバープロ
ロイヤルが一番安い ホムセンを把握している時点で、エブリィの有効活用しているんだなと思うのは俺だけ？ >>916
充実するにしても程があるだろ何だその最強地域はよ
どこだよ。羨ましいわ。 >>917
そして駐車場で同色軽バンがたくさん有りすぎて自分の駐車場所を見失うまでがテンプレ ナンバープレート0721だからすぐ見つけられるお（＾ω＾） リフトアップしたら色んな所で色んな人から目撃報告されるようになった。
しまったサボれねーじゃねーか。 62ジョインに62ジョイポップのリヤシート付きますか？ >>913
ほしくなるね。
冷静に考えれば、地元の整備工場のほうが安いんだけど。 >>924
キャッチを移動させなければならないけど、メクラネジのため素人には
ちょっと手が出せない構造になっていたはず。前脚はつくけど。
62ジョイン乗ってる時、ちょうどワゴンのリアシートが手に入ってやってみた結果。 >>929
ハッチバックのガラスにAV映せというのか？ >926 トン。
もとのキャッチの横に62Wのキャッチをつけたらシートに干渉しそうですか？
62W潰すんでキャッチあるし、端部を何カ所が溶接するのはなんでもないし。 >>917
コメリしか知らない。
うちの近所はナフコかグッディの二択が基本。
ああ、早くエブリィ乗りて～。あと一ヶ月以上かかる。 >>907
バックモニターで我慢しろということかな >>919
64Vシルバーの時は間違うし間違われるし
ホントに大変やったわ
大型パチ屋でぼろ負けアタマ血登って店出たら
何処に止めてたか完全に記憶が飛んでて
立駐の1F-5F全てのエヴリイをチェックした事あるわ
結局平面駐車場に止めてたというオチ 純正のスピーカーから社外品のスピーカーに変えると音ってかなり良くなる？
１７バンにカロツェリアのセパレートスピーカーとツィーターのセットを入れようと思うけど自分でやるか業者に頼むかすごい悩んでる。
あとリアは元々何も付いてないみたいだけど増設した方がいいだろうか。 >>944
純正オプションと同じクラリオンの3wayスピーカーを5000円で買って自分で交換した
片側だけ変えた状態で音出してみたら、純正の方鳴ってない？配線はずしてたっけ？って思うくらい出てる音の数が違った
ただ両方変えてみるとそれほどの感動はなかった
業者に頼んでたら後悔してたかも >>944
俺は64でスピーカーどころか配線すらなかったけど付けたよ！
ツイーターとサテライトも付けて大分音いいけどボディ薄いし走ってるとうるさくて聞きづらくて音量かなりあげてる。
後ろは人乗らないしつけてない。 アルパインの17cmの高いやつつけたけどウーハー無くてもいいくらいの低音出てくれて満足してるよ
デッドニングや諸々もやってるからスピーカーだけ替えてどうかって言われるとどうだろなあ スピーカー変えると音が良くなるんだけど
それ以上に走行音が車内に入りすぎて聞こえない
まずは防音対策をすることをおすめする 元のスピーカーも結構鳴るよな
思ったほどはよくならんかった
自力でできたがツイーターが正面向かない >>944
カロのTS-F1630S付けてるけど、純正よりは音は良くなった気がする
リアは無くても充分だな… スピーカーは変えるとして、防音はどうなの？
今レジェトレックス、エンジン上のシートの裏に張り付けてるんだが、音楽聞いてても微妙な低音ノイズが聞こえてくるんだよね
ちなみに音楽切ると、普通のエンジン音はするけど、そこまでうるさい音はしてない これって周波数の問題なのか？ 走行音抑えるのは何が効果的なの？やっぱワゴンは静かなのかな 貼るだけでどんな音もシャットアウトできるってのはさすがに期待しすぎというか過大要求だろう
ただのブチルゴムをアルミ箔につけただけのものだぞ >>954
走行音なんて聞こえるか？
ドアの建付けが悪くてガチャガチャいってるから走行音なんて気にならんわ >>898
たまーに「ナニコレ全然効かねー！w」って時あるよな
そういう時はブレーキ踏んでるとゴゴゴゴゴゴって音がしてる
エンジンかけ直すと直ったりするけど、どういう仕組みなんだろうな >>956
ワゴンやろ？バンだったら対策無しだと軋みとロードノイズはあーあー聞こえないー状態が普通だわ >>956
何年式のポンコツ過走行中古乗ってんだよ
最新17買え
ブレーキもしっかり効くし夜間歩行者対応のデュアルカメラまで付いてて優秀だぞ >>959
17だよ
最初から音してるわ
ブレーキも最初から >>958
いや全然気にならんよ
ロードノイズなんて
高速で90キロで走ってても全然気にならん
それよりドアのガチャガチャ音が怖い
ドア取れるんじゃないかってw >>960
17とか聞いてないワゴンかバンか聞いてるの >>944
メインユニットを先に変えたがいい。サイバーナビの上位やサウンドナビ。スピーカー変えてサフウーファー追加したがあまり変わらず、サウンドナビに変えたら劇的に良くなった。 週末やスレの変わり目にはイオンガー降臨でネガキャンのお仕事
これ豆な >>966
それなら普通気になるのがガチャ音だけでええがな 俺はホンダはスズキ以上に嫌いだよ
電装系弱くて懲りた
絶対ホンダには乗らん >>972
君意味わからん
日本語もう少し勉強しましょう >>976
お前が17エブに乗ってる証拠うｐれボケ >>976
前とキャラ変わりすぎだろ
ホラ吹き荒らしバレバレｗ >>974
バンやったら気になる音くらいするって事や金けちらんとワゴン乗っとけバンよりはマシや >>980
そうだね
バンは>>965と同じ音がしてるブログとか動画が他にもある
個体差で結構出てる音なんだろうな
ワゴンでは見ないからバンの質なんだろうな まぁ購入時には気にならなくても寒くなったら異音する事もあるからバン乗るならそれ位は覚悟せなあかんわ。今までワゴンRしか乗った事無いような奴がいきなりエブリイバン乗って軋みとかの異音体感したらうだうだ言うのもわからんでも無い 17Vの騒音を10とすると
N-BOXは8
オデッセイHVは6
JB23ジムニーは15
S660は20
最近乗った車での体感。
エブリイは特別うるさいって感じじゃないなぁ。 >>924
前足のネジ穴はワゴンと共通だからポン付け出来るが、
シートキャッチがワゴンとバンで違うから別途用意しないと固定できない
シートキャッチの部分に一本封印ネジがあるが、
それを取らなくても三点だけで固定は可能
ただ、シートの柄は合わせた方がいい、
車検の時にそこを指摘されたらバレるかも 椅子なんてちゃんとついてるかくらいしか見ないぞ
バレたところでって話だが 床をいろいろやるよりか天井やった方がロードノイズ軽減するってのはほんとのか？ 静音スレ行ってこい
理解できないなら20万～握りしめて業者に投げろ
投げる金がないなら諦めて耳栓でもしとけ >>993
一番手軽で金のかからない静音対策は耳栓だよなw
俺の17vもエアコンヒーターのファン回すとキーン！って音がして耳が痛くなるから耳栓してる
耳を守るためにも大事
俺は17vに乗ってから耳が聞こえづらくなったから耳栓してる
17vのエアコンファンは相当耳にダメージあるよ 17vのエアコンファンのキーンっていうジェット飛行機みたいな音、よくみんな平気だな
耳痛くならん？ >>994
かわいそうに
そこまで酷いならメーカー訴えれば？
耳が聞こえづらくなったのは車のエアコンのせいだという医者の診断書取って裁判所で戦え
お前が言ってる事が本当ならなw >>993
両方やるのがめんどくせーからどっちがいいのか聞いてるのに答えになってねーじゃねーかよ、分からんなら黙っとけハゲ！ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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