【ダイハツ】新型ミラ イース Part9【2017】
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轍に水がたまった道路を走るとき4WD になっているのだろうか。思いの外、安定してて運転が楽に感じたがFWDのままでプラシーボ豪快でそう感じただけだったのモヤモヤしてる 断続的に轍にハマったり水たまり走ったんなら多少は効いてるとおもうよ
以前後輪どのくらいのタイミングで回るか雪道発進で試した事あるけど後輪が回るタイミングは車内からだと意外と分かったというか感じたというか
車外から見たら当然回ってんの一発で分かったけど しかたねえな
ミライース ターボ TR-XXに
期待するしかねえな 遅ればせながら アイドリングストップ機能は切ることにした
なんか 色々評判わるいのね アイストって すみません教えて下さい
両親の病院通いにのるのですが
この車に車椅子を積む事は出来ますか？ 積めるけど、後席分割可倒のムーヴの方が使い勝手は上回る。 物理的には積めるけどその用途なら大人しくハイト系買っとけよ
乗り降りしんどいだろうし両親も路面からの突き上げに一家言ある世代だろうからすすめられない このクルマに買い替えようかと思案中です。
今乗ってるのはH８２W EKワゴンの５MT 走行距離14万キロ
買い物とか街乗り中心で年に10回程度の片道100キロ位の日帰りドライブに使用
年間走行距離は９０００キロ位だと思います。
１５万キロ・１５年は乗りたいと考えていますがこのクルマどうでしょうかね？
上位グレードの未使用車を狙っているのですが・・・ >>18
年間たった9000キロしか走らないならタントかN箱にしたら？ 車椅子積めるのか質問した者です
回答ありがとうございます
車体はすでに購入済みで突然車椅子を積む事になりどうしたものかと思いまして
私が運転と積み降ろしで助手席と後部席に両親なのですが やはり後部席を倒さなければ車椅子畳んでも無理でしょうか？ >>18
上位グレードのG乗ってるが燃費は満足。
完全な下駄車なら良いがドライブだと不満が出るぞ。
フロント倒してリフレッシュモードで休みたいとかクルーズコントロールあればなあとか。
もう少し広いほうが…とか
新型の、デイズのプロパがいいよ。 後部席に人を乗せるなら無理。
後部席は一体型シート。車を載せると人は乗らない。
人も荷物も積めて安い車ならハイゼットカーゴ辺りになるかと。 安い車検やに出したらこの車が代車で出た。街中だと十分だと思ったけど高速乗ったらさすがに役不足だな。 そうか？メーター読み110km/hまでなら充分だが
直進安定性も高いし 高速道路走行は空力良いから軽ではトップクラスだと思うけどな >>28
走りは良いが、騒音がワゴンRやムーヴより劣る
ロールも大きめ 4ドアともデッドニング施してるけど 、普通車以上に静かになるよ
ドアを閉める音もヴァンッっだったのがザクッって音になった
自分でやれば1万くらいでできるからマジおすすめ デッドニングはルーフとフロアが面積が広いから効くよ。
軽自動車はボディが小さいからプロショップで頼んでも安い。
ソニカをフルデッドニングした時は40万でお釣りがきた。
ルーフだけの値段は忘れたけど、フロアは8万円だったよ。 段差を乗り越えた時の突き上げは凄まじいものがある。痔を患っているんだが、激痛で何十年ぶりに声を出して泣いたわ。 今まで乗ってた中で最硬はP10プリメーラ、基地外みたいに硬かった、気に入ってたけど 現行型も登場から2年以上経つけどそろそろマイナーチェンジしないかな、DNGAやD-CVT採用するといいな。
DNGA採用はフルモデルチェンジに、近い改良になるから無理かなあ。 >>49
現行型ミライース2でDNGAプラ採用済み
販売堅調故慌てる必然無いが
年次改良で新エンジン+D-CVTの搭載有るだろ >>50
詳しくはわからないが現行型はムーブのDモノコックをベースにDNGAの要素をとり入れたものらしい。
おそらくDNGA本格採用でサスペンション等足回りが改良されて軽量化プラス乗り心地が良くなるんじゃないかな。 次期プラットフォームがたとえDNGAでもリアサスはトーションビームのままでしょ？
トヨタTNGAはダブルウィッシュボーンなのに。
フロントだけでもスタビライザー入れてほしい。 >>54
えっ？フロントスタビ入ってないの!?
ソニカは代車に借りて乗り回したら
脚の硬さ変わらないと思っていたらw トヨタTENGAを安価で満喫するなら
新型ヤリスの1リットルエンジン車がよさげ
軽自動車だとホンダ以外は手抜きするからなー >>57
>トヨタTENGAを安価で満喫するなら
トヨタにもそんなエッチな装備が付くんだな
1Lの高速ピストン？ ヤリスがどんな感じになるかは分からないが、
ヴィッツの1.3と1.0乗り比べたけど、まったくの別物って言っていいくらい違った
結局、ヴィッツの1.3乗ってるわけだけど、
1.0にするならミライースで充分だわって当時感じたな >>ヤリスがどんな感じになるかは分からないが
アヌスがどんな感じになるか分からないが →
痛いに決まってるやろ！ 1NZからイースに乗り換えたわけだが
流石に出足や上り坂は少しもたつきがあるが
全体的に同じようなフィーリング
だがちょっと足が固いな エナセーブかエコピアが標準なんだよね
エナセーブに鉄ちんが最軽量セット OEMとリプレイスタイヤは
銘柄同じでも別物 いまさら言うことではないけど
せめてスタビ入れて ばね柔らかくしてくれれば この車は2017年モデルということですが
安全運転支援機能は他社の2019年発売のモデルと比べて時代遅れでしょうか？ スマアシはそんなに気にしなくてもよくない？保険的にあった方がいいくらいで
この車は低燃費低価格が最大の特徴でしょ
通勤用に買って納車待ち、初めての軽だけど楽しみだ え?
どこにも色なんて書いてないやん。
千里眼？貞子？ >>74
今はまだいいが次のフルモデルチェンジでこの程度だと困る
恐らく次のフルモデルチェンジで自動運転がつくだろうけど自動ブレーキ性能低いと
自動運転の精度も必然落ちるし。
車両間の飛び出しはミリ波レーダー積んでる車両の方が人間より対応力あるからカメラのみはいいかげんやめてほしいわ。
トヨタがダイハツに技術提供とかしないんかな... トヨタ自体が先進技術は遅れ気味の糞だからダイハツもおっさしになってるんだが >>83
次のFMCの頃ならハイエンドでも高速道路限定の半自動運転が関の山じゃないか？
底辺のミライースなら良くて上級グレードACC付きだと思うけどな >>83
廉価軽に自動運転が付くのは遥か未来
まずは高額車からだろ こんな商用車御用達の最低グレードの車自動運転なんて付くわけ無いだろ
アホ化 >>84
何も知らない車好きは認めたくないだろうが
トヨタの研究設備と規模及びこれらの施設を使った研究開発内容は他社を圧倒している。
他社が自慢している装備や技術はトヨタにとって何年も先行している技術ばかり。
どの技術も出そうと思えばいつでも出せる。
しかし、スバルがアイサイトを出した時のように、スバルという中小規模自動車メーカーだから
出せる（許される）のであって、No1のトヨタが出すためにはそれの何十倍の信頼性が求められる。
さもないと新技術搭載はアメリカの訴訟等で会社ごとつぶされる可能性があるから。 そもそもセーフティセンスの最新版ならトップクラスの性能は出てるしな
既存車種への展開の遅さは確かに他社より劣るが バッテリー交換してからアイドリングストップが全くかからないんだけど何だろ？
交換後すぐにはアイドリングストップは機能しないって何かで見た気はしたけど・・・ >>90
初回車検前なのにもうバッテリー交換なの？ 前期型を都内で乗ってるけど
新品バッテリーでも2年持たなかったよ
バッテリー高いから今はアイスト切ってる 旧型乗りだけど、4年半持ったよ
不具合はなかったが、冬に突然死されても困るので交換した。
ほぼ毎日チョイ乗り(片道5km)、走行25000km位の時だった。
もっともこれから赤に変わったり、しまったりする非優先道路側の交差点や踏み切りなど最低30秒は停車が見込めるところしかアイスト作動させなかったけどね。 新型ヤリスが、ガソリンエンジン車でアイドリングストップ廃止になってる
トヨタの客層には不評だったんだろう
この流れが主流になるといいけど それが、アイストに慣れてしまうと、渋滞や信号数回待ちでエンジンが止まらないと、あー無駄無駄と思ってしまう。
ガソリン入れたてで燃費計リセットすると数値がどんどん下がるし。 >>95
それはお前みたいな貧乏性で頭の悪い奴だけ。
どっちも長い期間乗ったけどアイスト車は不快でしかない >>90
俺は4月購入で走行距離11000kmくらいだけどアイストかからなくなってしまった
今度ディーラーにもっていってみるつもり スズキは消費電力半分以下のISGでエンジンかけるからバッテリー負担少ないですけどね
オルタ積んでるんだからリチウム無しで再始動だけでもISGにすりゃいいのに
あとイースの電気系統の設計も古いか間違っているんだと思う
そしてアルトより実燃費悪くて自動ブレーキ性能も下
アイスト車どうこうよりお前ら自身の選択が間違ってると思うけど ア〇トのあんなデザインの車に乗るなら
歩いたほうがマシｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
