軽自動車のオイル Part.12
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>>850
低回転の時にオイルにかかる負荷ってどんな負荷？ >>847
バカはオマエだろwww
オマエしかそんなアホなこと言ってるヤツ居ないから。 >>850
低回転域でオイルにかかる荷重が大きくなるのは唯一カムシャフトの潤滑に使われるオイルだけなんだわさ
あーまじな話してしまった 何処がヤバイかって言うとシリンダー
口径でかくて行程長いと不利
軽は一般的に有利でオイルは長持ちする 一連のレスを見ても、今の軽自動車がオイルに優しい車になってるって分かると思う
現実に年間走行距離が多い俺の車の交換時期は2万キロに近いけど
今での軽で壊れたのはドライブシャフトブーツやハブボルト
寿命になったのがファンベルトやブレーキパッド、プラグにタイヤ
10万キロ超えてもエンジンはすこぶる調子がいい >>850
アホかよ
少しぐらいは調べてからしろよ 素直＝バカな奴の特徴って、自分で考えずに直ぐ信じてしまう奴が多いんだよな
ステマやオレオレに引っかかるタイプの奴って感じがするわ >>857
バカって自分のことやん。
軽がオイルに優しいデータ出せよせめて長文なんかいらんよwww オイルに優しいなら量を減らして暖機時間短縮するよ
最近のはそれ辞めたじゃん
すんごい厳しくなってる エンジンに優しいオイルならわかるけど、
オイルに優しい車って日本語おかしいだろ。 ここまで、具体的な数値を上げての反論はない・・・・・・・
少ない、厳しい、優しい
なんか小学低学年の子供みたいだな
俺、 2万キロオイル交換でもエンジン絶好調
バカ 軽はオイルに厳しい
バカ２ 軽はオイルが少ない （排気量比率的には多い）
具体的な数値なし・・・ でも、昔よりオイルの性能も上がってるから
そんなに気にする必要なくね？ オイルの性能上がってるんだから高温管理でいいよね
オイルの性能上がってるんだから量を減らして暖機時間短縮した方が燃費いいよね
オイルの性能上がってるんだからEGRで燃えカスの流入量上がっても大丈夫だよね
そして実行…あれなんか故障率高くね？オイル量増やそう…←今ここｗ 昔からオイルなんて値段なり。
性能は上がってないし。
触媒保護で添加剤は減ってるしアリババ経由や東南アジアのベースオイル使ってるとこもあるだろうし、今はかなり気を使って選ぶよ。 俺の周りでオイルが原因でエンジン壊した奴って、草レースで0w20入れた奴くらいしかいないな
後はエンジンではなくターボくらい これ入れといたら30万キロノートラブルっていうオイルある？ >>845
全く同意見だ
660ccで3Lもオイル入ってるんだよ
軽は高回転だからと言うけど、今のエンジンの設計だとレッドゾーンまで回さなければ3000回転も7000回転もエンジン掛かるストレスはほとんど変わらないよ 自動車メーカー→［オイルの性能が簡単に上げられるなら0W8規格化しろ］
オイルメーカー［ひぃぃぃっぃぃ］
自動車メーカー［やれ］
オイルメーカー［ハイ］
新型ヤリスの新車充填オイルは0ｗ8だってｗ
ホンダが独自規格で0W7.5相当というのを使ってるのは知ってたが正式な規格で0W8って凄いね 0w20でさえ衝撃的だったのに、0w8って、もう水並みの粘度なんだろうな 3000回転も7000回転もエンジン掛かるストレスはほとんど変わらないんなら
100000回転回しても壊れないなスゲーや
金属疲労とか変形とか許容とかっていう概念が無いんだなお笑い >>872
そりゃ確かに凄いんだろうけど、もう実燃費は変わらんやろ。 規定トルクで締めてもネジ山壊れる？ダイハツKFエンジンのアルミ製オイルパンに要注意！
https://www.team-mho.com/kf-oil-pan/ ドレーンは油分の除去が実質出来ないからな
今の車は11年乗ってるけど自分では一度も下抜きしてないな 詰まるところ自分が乗ってるあいだにオイルが原因で壊さなければいい 876の記事なんて当たり前のことだろうに、この整備士バカだろ。
私は25Nで締めてるし、外したら雌雄両方綺麗にしてたわ。もちろん手締めで。
そして最後にトルクレンチで25Nで。
言われなくても(読まなくても)最初からオイルパンがアルミって時点でそうしてた。
整備士の方がいいかげんだろ。 何でもかんでもマウント取って喚くほうが…賢い！賢いよ！OK >>873
昭和先輩ww
レッドゾーンが100000回転以上のエンジンって存在するんすか？ >>876
オートバックスで、「ダイハツ・スズキ車は」下抜きだとねじが舐めてしまうので上抜き向きですると書いていたよ。 上抜きはものぐさだろ。
上からでも下からでも、抜ける量は同じだろ。
違うとしても誤差の範囲に過ぎないでしょ。 アルミぱんだからなめたくないから仕方ないよ
レンチの校正してないし信じてないから >>879
俺もそう思う。
素人の自分から見ても何当たり前の事を。
雑な整備士が多すぎるんじゃね？ アルミのは錆びた雌ねじだと緩めるとき馬鹿になってるのあるが手トルクで締めるときに壊したことはないな
壊れたときはリコイルして修正するし 最低賃金で働いてるようなディーラーや用品店の整備士にモチベーションなんて無いからな
真面目に作業したら怒られてミスが多くても作業が早くて数こなす人が評価される アルミだから舐める？
いきなりインパクトででも締めてるの？
手で回して最後は工具でキュッと締めるのに舐める要素ある？ アルミは鉄と比べたら強度が1/3なのに一部車種年式だとドレーンボルトが短くてかかりが浅いから舐めやすいということ
対策品のボルトが長くなってるから現場からのクレームが多かったんだろう
話は変わるけど日産のセレナ等の新型からはインマニに穴が空いててインマニはずさなくてもプラグの点検ができるようになった
これも現場から相当クレームあったんだろう 結構、ネット見ると、全合成油を１００％化学合成油と思ってるページあるな。
鉱物油だし。
全合成油は100%化学合成油ともいい、化学合成だけで作られたオイルで、性能的には一番ですが、値段が高いのが難点です。 100％化学合成油なんてほぼ無くなっちゃったけどね
モービル1の0ｗ40も変わっちゃったし コストコのオイル圧力掛けられたのか入荷せんのやけど… 100%化学合成オイルなんて高くて買えません(正確にはそれを5000km毎に交換なんて年6万キロ走ってる私には無理)。
しかし新しいヴィッツの0w-8って凄いな。オイル交換高いぞ。1回1万円以下では無理だろ。
次のハイゼットカーゴがあって、ダイハツの軽エンジンが新型になって0w-8とかだったら、どうする？
仕事で使えなくなりそうw >>901
ホンダのNEXTが0Wｰ8でお値段リッター1000円ほどかな モービル1でもクリームになるぞ
樹脂のカムカバーに樹脂のフィラーキャップで熱くならないから
キャップの裏が結露する
ま、北海道の寒さ故だろうが 東京でも冬場はインタークーラーとグリルを半分塞いでるよ 軽自動車にモービル1いれてもええの？
逮捕されない？ 上下どっちからでもいいんだけど、抜いたオイルを計量して、同量を補充するような手法はないのかな？
そこから微調整したら入れすぎとか防げそうな気がする。 >>914
モービル1は可もなく不可もなく
普通のオイルだろ >>920
簡単に入手出来るオイルの最上位級がモービル1と言う風潮 毎回モービル1入れるか、安いオイル入れて、２年おきに清浄材入れるので悩む。 サスティナ５ｗ−３０を１万Km当たり３回＆フィルター１回交換で落ち着いた
フィルター交換の時はフラッシングでモノタロウオイルに入れ替えて１分回してから交換 常にエンジンぶん回してんの？
ま、いずれにしてもそんなに神経質にならなくていいよ
庶民的な乗り方ならスペマルかナフコダッシュ辺りを5000キロ交換、フィルターは15000キロ毎でよい、十分 壊れないのと調子がいいのとは別だからな
やっすいオイルはエンジンがかなり汚れる 俺のｋ６は１２万キロだけど、１万５千超えてオイル交換続けてて、エレメントは４万５千キロで交換して以来
一回も交換してないが、先日ディーラーでエンジン検査してもらったら、バッテリーが弱っている以外は
何も問題ないと保証してもらった 笑 >>927
k6
一万五千
は釣り
オマケに最近しつこいってか、認知症。 安いオイルを五千毎
これで大丈夫。
もう結論は出た >>929
定期的な添加材とかも無し？
何万キロノートラブル？ >>929
そういう個体で振動やパワーチェックしてみたいな >>918
冷やしすぎないように
車種によってはグリルシャッターが純正で装備されてるよ
吸気温度は25〜60度の範囲にすると燃費がいいとされる モチュール300Vを3000キロで交換を進めてるバカが居てワロタ。
そんな価値のあるエンジンじゃないってwww モービル1を3000kmで交換に決定でいいかな？
はい決定 周りから神レベルの空気読めなさで、ほぼ避けられてそう 夏冬機械的に交換することに決めてしまえば
その時々で目についた一番安いオイルでいいよ >>930
＞>>929
＞定期的な添加材とかも無し？
＞何万キロノートラブル？
添加剤なし。10年、20万キロ。ノートラブル >>938
そうなんかー
うちは２代目モコで
日産純正オイルを半年おきに交換してたけど、12年15万キロでオイル下がり起こしたわ。
当たり外れの問題かな？ >>939
いやいや、そんなことないよ。CVTフルードも50000キロ毎に交換。 ドラムで仕入れてリッター250円のオイルで25万キロ。
20万キロ前辺りからオイル減るようになって5000キロで交換までに500cc弱足してる。 >>919
作業スピード命で、オイルパンにオイルが十分落ちる前にゲージで測ってハイどうぞ、ってやられたら入れすぎな気がするから。
元が適量だと仮定したら、抜いたのと同量だけ新オイルを入れればいいかなと。どうせ全量は交換できないんだし。 MOTUL 300V SPARK 0W-8
入れました。
高回転まで気持ちよく回ります。
良いオイルですね。 >>912
たよね。
自分の車も3,000kmでオイル交換してるのにフィラーキャップ裏に乳化の塊が付着したのに気付いてからアイストをオフにしてる。満タン方法の燃費測定で誤差程度の変化なのでアイストは以来カットしてる。
バッテリーとセルモーターにも負担掛からないしね 俺はサスティナ０ｗ２０を３０００キロ毎に交換し、オイル交換の２回に一度エレメント交換するパターン
PIAAのエレメントは６０００キロ毎の交換を推奨してるので、このパターンに落ち着いたよ 3000キロとか、ディーラーとか車屋に踊らされてるな
車買う時も踊らされて普通車にすれば良かったのに 今時3000キロ交換勧める店なんかないだろ
単に車を大事にしたい人が自主的にやってるだけ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
