軽自動車のオイル Part.12
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https://youtu.be/SXog2bopm_M
硬いオイルだとリターンに時間がかかるから油圧が途切れて危ないんだって 絡んでる暇人オマエしかおらんやろ??
ずっと鏡見とけよ。 フラッシングはどうしてもやりたかったら、安オイルで1ヶ月程度普通に走ってオイル交換したら充分。
基本やる必要ない。 フラッシングも高級オイル使え。それが勿体ないと言うのなら、それに見合わない効果だって事だ。要するに、不要 とりあえず恥垢性のフラッシングやってから考えろ
ワコールのECPとか
ディーゼルオイルで500キロ→ディーゼル兼用オイルで2000キロとか様子見るのとありだが
最近の0w指定車両にはオスメスしない ワコーズは高いからクレのディープクリアの方がいいんじゃないか
1000円ちょっとで2回分使えるよ >>135
それ全く話意味無い。
洗浄剤が少ない安物オイル入れても洗浄される訳が無い。おばあちゃんの知恵レベルw
油ギトギトのコンロをヌカ袋使って洗う様な物。 何の意味も無い。
やるなら高級オイルを1ヶ月程度普通に走ってオイル交換すべき。
基本やる必要は無い!のは胴衣。
汚れが溜まるなら、交換頻度やオイルグレードが適切では無い。 まぁやる意味無いからな。
特にこのスレ住民。
世の中には、びっくりするくらい交換してない人がおるから、そういう人は意味あるかもしれんが。 バーダル リングイースは
好評みたいだね
こちらは安いから呉の遅効性クリーナー使ったけど
街中はあまり変わらず感じず
ところが高速道路では驚くほどエンジンがスムーズになった 情弱は智光性使うよねw
みんな冷たいけど煽ってるわけではないよ バイク用の余り物のオイルいっぱいもらってきたからそれで濯いでから本ちゃんのオイル入れてるわ
フィルター脱着しなくてもほぼ全量交換できる
まあ貰ってなかったらオイル買ってまでフラッシングしないけど このスレに居る住民は、いつもフラッシングしてるようなもんだろ?? まあ500kmで換えたりするからな
むしゃくしゃしたらオイル交換に限る 半年たったから交換しようと思ってオイル抜いたらほぼ新油であれ?と思ったら100キロしか走ってなかったw
その前の半年も200キロしか走ってなかった… 現行ムーヴのターボだけど、耐久性が悪いと評判のエンジンなのでワコーズの4CTSの5w40を三千キロで交換して貰っているけど、交換して貰った直後でも余り変化を感じないから余りオイルがヘタっていないんだよね
シビアコンディションだからそうしていたけど、交換サイクル伸ばしても大丈夫大丈夫だよね? ATでオイル交換体感できたら相当いい感性もってるか相当劣化してる時くらいだと思う MTだと
エンブレの効き具合
各ギアでの加速
登坂に差し掛かった時の速度の落ち方
で体感できる >>152
車持ってる意味無いやん??
趣味車なら分かるけど。 ATだとわからない
MTは5回位しか運転したこと無い 3千回転すらめったに回さないムーヴターボで、3千キロ交換じゃ劣化しないからわかんねーよ
4CTSをその使い方なら1万キロ行ける。マジ >>156
お前は太ももに当たっただけでイッちゃう敏感サラリーマンw >>161
パワーが無いから3000回転以上良く回すし片道五キロの通勤がメインで使ってます >>165
1万2千回転張り付きで3千キロ走ったら交換しようかってオイルだぞ?
その半分の回転数で使うなら使用距離は倍
1/3なら3倍持つぞ 軽ターボって3000回転回すことないの?
高速走らんとか、長い坂道ないとかでなくて?
ターボの仕組みを理解してるわけじゃないけど、回さないと意味なくね?
ターボってそういう人が選択するんだと思ってた。 >>170
上のムーヴCVTターボなら
メーター100キロ巡航なら3000回転以下
そこまでの急加速や、10%登り60キロ以上出すなら超える
ターボ3千回転はNA4900回転に相当するから
NAでその回転数以上使う場面なら3千回転超える
※ブースト圧は可変なのでアクセルの踏み方次第で変わります 3000回転ちょい迄で走るのが一番トルクを感じるわ。それ以上だと惰性で回ってる感じする。感じ
ちなみにターボからNAに乗り換えると、全ての回転域で惰性みたい。コレも感じ >>170
スーチャーだけど3000回したら100キロ超える
1500回転で60キロくらい
信号発進加速でも2500まで使うかどうか 遊びで付けるならOBD+スマホでも良いしね
でも俺のサンバーは対応してない データリンクコネクターには何も付けないほうが良いぞ
変なもん付けてプログラムにバグでもあったらエンジン壊れたり有り得るからね
データリンクコネクタは読み出しだけじゃなくて指示も出来るから >>173
CVTが良く無いよな
今の前の軽自動車は4ATだったけど踏み込んだ時のパワー感はCVTより有った
ただ、燃費は悪かったけど
夏場エアコンをかけて踏み込むとリッター6キロ位だった
CVTの今の奴は10キロ位 15年前のCVTのスーチャーだけどリッター16〜18くらい
軽トラとか軽バンはギヤ比の関係か知らんけどリッター10くらいしか走らんよな >>174
スーチャは下からトルクが有るのは良いんだけど燃費が悪いよな CVTは燃費に振ってるから仕方ない。
今はみんな燃費ばかり重視するしね。 だからスポーツモードとかMTモードを付けてセッティングを任意で変更できるようにしてるんだよね TAKUMIオイルとYouTuberのクロワークスが提供動画上げてた。
やっちまったな コバックとかビックモーターだっけ、あの辺は、そんな価格だよ いつもはディーラーで、オイルとフィルター9000円でやってたけどジェームズで6000円にしてみた 6000円ならサスティナ+エネオスエレメントの方が安いじゃ >>191 昔サスティナ +エレメント +工賃で1万超えたよ ちなみに軽だから2.9lだったかな
一見からボッタしまくって今じゃ潰れてざまぁだけど。 ボッタクラレ自慢大会w
無駄にスピードハートとか入れてるの?w ディーラーでも高級オイル扱ってるから金額だけじゃわからん
原付にリッター3000円のオイル入れる人もいるわけで エネオスのGSは本当に値段が決まってないみたいなんで、ぼられたく無ければ地味に探すしか無い。
ちなみにやっと探した所は、排気量定額で軽は3,600円税別 elfも昔のは良かったんだけど
最近は3L缶見ないし名前もコロコロ変えすぎてよくわかんなくなってるね ホンダのディーラーでオイル交換してる人なら9000円するってわかるよ ホンダのオイルの値段は知らないけどホンダディーラーって第2純正でモービル1扱ってるよね
そのへん使ってたらそりゃ高いやと思う >>196
その値段だとサスティナじゃなくてファインじゃね? モーター 800
ファイン 1000
サスティナ1500
0w-40 1800
リッターあたり税抜 工賃別 9000円 高過ぎ
俺の時給と同じなんて
許せない そもそも0w-20が高いからな、モービルワンにしたらそれ位はいくぞ >>203
俺の行きつけのエネオスだとサスティナがリッター2000円だよ AAAの0w20在庫処分なんだがどう??
ネットで調べても全然出てこない。
絡みつくから燃費悪化くらいしか出てこなかったが。 オイルフィルター アストロ製 400円位
買い置きしたオイル テクノパワー5W-30 4L 1080円
自分で交換してるがGSやディーラーに頼むと高いんだな ま、安オイルを100円で交換してくれるトコならあるけどね 知ってる、上積みだけ交換する大きな電動機やさんでしょ
あそこ密告されて監査入ったよ >>210
そりゃ仕方ないよ
レバーレートから考えると5000円くらいの作業になるじゃん
普通のやり方だと最低でも30分くらいはかかるよ >>212
どんなオイルを入れられてるのか判らんのにね
しかし安けりゃ何だって良い人間は確実に居るから繁盛してるのだろう
オレは無理 スズキのディーラーとかだと割引されてお安くない?後始末とか考えたらそっちの方がいいけどなぁ アリババで売ってるクソ安い中国産オイルもスターバーストとドーナツマークは付いてる。オレなら国産オイルの空ペール缶に詰め替えて商売するかな。飲み屋でも高級ボトルに安酒の詰替えなんて当たり前だし悪い事じゃないよね。 アリババのドラム缶入り安オイルも結構売れてるみたいだけど、どこで流通してるんだろね。 5w30のが好みだけど、11月末〜4月末までは0w20使うわ。 最近のロングストローク化はシリンダーへの攻撃性が上がるから
燃費追求しないなら上げとけ上げとけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています