【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart49
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宅配屋ですけど
現行ハイゼットカーゴは、9代目から採用されたセミキャブオーバースタイル（衝突安全性を考え、短いボンネット部分を確保したスタイル）を踏襲。
ただし、トラックに関してはカーゴとは異なり、キャブオーバースタイルを採用しています。エクステリアデザインは、高い積載性能をアピールするかのようなボクシースタイルを採用。
参考として2WD標準ルーフの“スペシャル”というグレードで車両寸法をみると、全長3395×全幅1475×全高1765mm。ホイールベースは2450mmとなっています。
最小回転半径はキャブオーバータイプを生かして4.2mを実現しています。
シリーズ全体でのエンジン ラインアップは、直3DOHCのNAとターボの2機種となり、トランスミッションは5MTと4AT。
駆動方式はFRのほか4WDも設定され、JC08モード燃費は14.8〜17.2km/Lとなっています。
2005年8月にハイブリッド仕様をラインアップしましたが、残念ながら2010年に生産終了となりました。 すみません
中古でハイゼットを探しているのですが、最初の頃のKFエンジンは
>>176
こんな書き込みもあるように問題が多いと聞いて不安に思っています。いつ頃の年式を買えば安心でしょうか？（どのくらい高年式な）
それか、KFよりかむしろEF時代のを買うほうがいいでしょうか？素人ですみません 宅配屋ですけど
ローンを組んでも新車を買う方が得です S330Vクルタボに純正フォグランプ付けたいんだけど
純正リレー使った場合はスモール連動で点灯する？ 宅配屋ですけど
フォグランプはスイッチで入り切りできないと違法です よくわからんのだかフォグのスイッチオンにしてたらスモールの時点で点灯するからそれでいかんのか
もっと高度な話？ 宅配屋ですけど
素直にフォグ対応ウインカーレバー変えましょう フォグ独立タイプじゃないならおｋ
>>788
サンクス 宅配屋ですけど
>>775
モルタル張り、換気扇付き、シャッター付きガレージ所有してますが湿気はありますよ >>784
同様なこと言う奴よくいるけど
それは屁理屈だよね >>788
逆にフォグをonにしたら、スモールもonになる様にすればok。 >>780
KFの初期は確か2007〜のS321だったはず
数年は酷いですよ、とディーラーの整備士が言ってました
EFは兎に角頑丈なのですか、今からは流石に、、、 >>797
そういえばその頃の初期型はタイミングベルトだったんだよな KFでスロットルが電子スロットルが欲しければ2013(H23)年後半、電子スロットル避けたいなら2012か2013初頭のにすればいいんじゃないのかね。
まぁ電子スロットル初期のも怖い気がするが。
自分のは2012末期初年度登録もの。 電スロになったのは2015年4月だよ。
電スロ以前のが欲しくて探したんだが、買えたのは2013年式だった。
ワイヤースロットル、デラックス、2WD、MT、低走行、シルバー、地元の中古車屋って
条件を付けたら見つかるのに半年くらいかかったな。
でもディーラーで買えたからよかった。ディーラーって言ってもトヨタ系だが。 同じく軽トラも買い替えようと探したんだが、こっちは1日で見つかったわ。
さすがに軽トラはMTの方が多いから苦労しなかった。ただシルバーは少なかったけど。 カーゴは電スロになったタイミングでオーディオパネルが変わったから、
車検切れの2015年式でも電スロになった4月以降かどうかがインパネで
分かるからその点は探しやすかった。
ワイドDINに変わったからね。 デンスロは間違い操作防止用安全装置に必須だ
クルコンや横滑りもデンスロ
自動運転にも必須やろ
新型スキスキでモデルチェンジシロシロでギミッククレクレのここの大半のユーザーには必要ないものだぜ 左足ブレーキ使ったら
見た事のないウォーニングランプがついて
後で調べたらブレーキとアクセル同時に踏んだら点くランプだった
知らせる必要あるのか？ 誤操作防止の為にメーカーはコストかけてんだから当たり前じゃね？ >>808
どっかのジジイみたいにブレーキ踏んでた！って言いならがアクセル踏む奴居るし
同時に踏んで居るのにアクセル踏んでもスピード上がらないとか（同時に踏んだらブレーキ優先の制御入る）
アクセルだかブレーキだかわからん奴のための装備だから点いてる時点で運転操作に難が有るって話だよ。
早よ免許証を返納せい。 左足ブレーキ知らんのか
スロットル同時に踏まんなら右で踏めばいいだろ
早よ死ね ヒール&トゥが出来るなんて、走り屋もびっくりです！ >>811
知って居るが誰かそんな操作を推奨して居るか？ スロットルってバックじゃなくて車にも使えるんですねー 大した奴でもねーのにレーシングテクニック持ち出してバカじゃねーの
知ってるとか知ってない以前に公道を交通法規にのっとって運転する中で
そんなテクニックは推奨も許されてもいないってこと知らないとは免許返せよ
そんなの素人がやっても危険なだけだ
現に教習所で左足ブレーキなんぞ教えてるかそういうことだ
レーザー気取りもいい加減にしとけよ
ロクに使えこなせもしないで口だけで語りやがって愚か者が >>798
200系のを大切にまだ乗ってる
ほとんど空荷で街中走って
燃費は、3速ATで13キロくらいだけど
今の基準だと劣悪な燃費なんだろうな 自分も200系のアトレー乗ってるけど、旧ジムニーに次いで軽自動車で燃費悪い車だもんなぁ。次はカーゴ検討中 車の運転で自分ができない操作を必要無いで括って絶対に認めない奴いるよな
安全運転で法令遵守で事故らなきゃどうやって操作しようが全て自己責任
左足でブレーキ踏もうが街中でHT使おうが安全運転で法令遵守なら無問題
実際急坂で左足でブレーキ踏んで坂道発進とか使える人は普通に使ってる
できないからって外野がごちゃごちゃ言うのは滑稽でしかない 純正ハロゲンフォグランプの頼んだった
なんかネット通販では二種類あるけどどっちが来るかわからない（H8orH1）
ダイハツ部販で調べたら一種類しか無かったって車屋は言ってたが… フォグはH8でしょ。
ランプメーカーの適合表見てもどこもカーゴは載ってないけど、アトレーで調べたら
H8だった。現行はLEDって書いてあったかな。
イエローバルブを探してるんだけど、危うくH11を買うところだった。フォグなんて
H11だろって勝手に思ってたから。 左足ブレーキはどう考えても害悪だろ
MT乗りならヒール&トゥーは普通に使うが、左足ブレーキの難易度は次元が違うぞ
信号変わって発車してるのにブレーキランプ点きっぱなしの奇妙な車がたまに居るけど、あれが左足ブレーキ野郎か >>820
アトレー、カーゴ乗ってる時点でチープだろ >>826
いやいゆ200系なんてかなり古いだろ。古さを感じる。
老人が乗ってるイメージ >>827
愛着がわくとぶっ壊れるまで乗り続けたいです。TAｰS 230G >>821
左足でブレーキを踏む様に車は設計されて居ない
ソレの意味すら分からないなら免許証を返納しろ。 難易度の次元とか関係なく自分ができなきゃ使わなければいいだけのこと
自分がやらないからって他人がしてることに難癖つけるのは間違い
MT運転できないAT限定免許持ちが声高らかにMT不要論唱えても笑われるだけ
オレはもっと飛ばしたいのになにチンタラ走ってやがんだの煽り運転と一緒だな
オレは飛ばせるけど他人は飛ばさないからオレの運転と違うから間違ってる
他人が普通の事としてやってることに自分と違うからってケチつけるってのはそういうこと >>829
左足でブレーキを踏んではならない罰則でもあるのか？
右利き用に設計されてるものを左利きの人がってな
自分ができないやらないからってありとあらゆる御託並べても無駄
車載のブレーキホールドはOKで左足のブレーキホールドはNG
馬鹿さ加減に気づこうか まあそれぞれ好きなように運転すればいいだけだが。
自分は軸足や踏み切りは左脚。サッカーボールも左足でそこそこ蹴れるけど、繊細なタッチは右足の方が器用だから、怖くて左足ではブレーキ踏めない。 >>831
安全運転義務違反かもしれない。
右足で操作するように右に寄ってるのに、左足で操作するから。
左手でハンドルを持って右手でシフト操作できるよって言うくらい
アホらしい事かも。 >>835
安全運転義務違反って言ってるでしょ。
オートマだからって左足でアクセルを踏んだら安全運転とは言えないと思うが。
ブレーキだって右足で使うように右に寄せてあるんだよ。
左足ブレーキという本来と違う使い方をしてどこが違反だーなんてでかい声を出されても、
誰も聞いてはくれないわけで。 >>837
（安全運転の義務）
第七十条 車両等の運転者は、当該車両等のハンドル、ブレーキその他の装置を確実に操作し、
かつ、道路、交通及び当該車両等の状況に応じ、他人に危害を及ぼさないような速度と方法で運転しなければならない。
安全運転義務違反だーなんてでかい声を出されても、条文に記載されていないものをどうやって現認して立証できるのか？
それと障碍者の方へのヘイトに近いこと言ってるから気をつけてねアクセルは手で操作してブレーキ左足の人もいるかもしれないよ。
条文に左右手足の記載がないのはそういうことでしょう。こうだかろこうはあなたの論理で俺にはこうかもしれないな程度のこと。
そもそもMT乗れない＝AT、パニックブレーキでロックさせちゃう＝ABS、シフトダウンできない＝自動ブリッピング、
左足ブレーキはダメだろ＝横滑り防止制御、坂道発進できない＝ブレーキアシスト、後方確認疎か＝BSM、
速度一定に保てなくて渋滞引き起こすかも＝ACC、夕方ライト点けない＝オートライト義務化
車庫入れできない＝駐車アシスト 等々車は絶賛進化中
自動ブリッピングや横滑り防止とかブレーキアシストとか、俺にはできないから不要だ無意味だと言ってる運転操作も
実はどんどん新型車に搭載されてできない奴らを補助してるのが現実。
不要だなんだといくら騒いでも車を進化させるのに役立っている技術なのは無視できない。
だいたい俺は左足ブレーキを否定も肯定もしていないし、使うとも使わないとも言っていない
できなきゃ使わなけりゃいいし、できて使ってる人を否定もしていないし、左足ブレーキを推奨してるわけでもない。
自分の運転操作方法以外を認めずに、他人の運転に難癖付けて絡んでくる煽り運転と一緒だなと
俺はこう走ってるのになにテメーはそんな走りしてんだって、煽り運転気質の人かな？ >>820
巨匠ジウジアーロが手がけた200系のデザインが好きで
猫可愛がりみたいに愛でてます。
改造とかドレスアップは無し社外アルミホイルだけのほぼ素ノーマルな外観のままオールペイントのクリヤー厚塗りを
鏡面に磨きこんで
とにかく綺麗に程度良く維持してます。
もちろん機関的にも抜群な状態を維持してます。
チープに見えても、大変な金額と労力を注いでますんで
とても楽しく充実したカーライフを送れてます。 超有名なギタリストが最近の若い子はすぐギターを叩き出すって言ってたけど
お前ができないだけだろと思ったのを思い出した
左足でブレーキ踏むぐらいで騒いでお前ができないだけだろで終わる話w
だけど今の下手くそアシスト満載の車しか運転できないのってそのデバイス故障したら自走できないんじゃないか 事故ったとき誰でも言い訳するもんだが
「左足でブレーキ踏んでました」って言い訳はマスコミや世論では通用しないだろう
「公道でレーサー気取りですか？バカヤロウ」
ってネットでも袋叩きが目に浮かぶわ
メーカーは「アクセルとブレーキの同時操作はパネルのランプ点灯で警告しています」で絶対に養護側には回らないだろうし全ての国産車がさらなる対策始めると思うからやりたいなら黙ってやっとけ指摘されたらスルーしとけ
誰も得しないぞ >>842
超絶ガックンブレーキもしくは
スカって床か足踏みブレーキを思いっきり踏んづけてノーブレーキか後輪フルロック
さらにテレコって右足アクセル全開かなw とりあえず左足ブレーキはやめてくれ
気付いてないんだろうけどブレーキランプ点きっぱなしで怖い 一説によると、若い頃AT車など無かったシルバー世代に左足ブレーキが多いとか
それまで使ってた左足が暇だからクラッチペダルの代わりに踏むようになったのかも知れん 人の運転になんだかんだと文句垂れてるの多いけどオマイらどんだけ模範的な運転してるって言えんだよ
カーゴなんで仕事車乗ってりゃ日に何度か交通違反はしてるだろ
人様の運転に文句言える立場かよスゲーな >>838
君が何と言おうとメーカーが想定した操作方法と違う事をやってる時点で
安全運転義務違反と言わざるを得ない。
つまらん屁理屈を言っても通らんよ。 このスレには流通業界でフォークリフト乗る人も多いだろうが
ATのフォークリフトには３ペダルで左足で踏むブレーキペダルがついてるものがある
オートバイだと前後のブレーキの引きずり加減を調整して姿勢を微調整する
タイムを削るような走り方をするわけでなくても同じ事を車でしようとすると
左足ブレーキが有効
現行のハイゼットはそれをしようとするとランプがついて電制スロットルが閉じちゃう
自分が出来ないからってみんなが出来ないって決めつけて
”安全運転義務違反”とか言い出したのが笑える
私は左足でも普通にふんわり止まれますｗ
きっと出来る人はたくさんいますよ こまけぇこたぁ〜いいんだよ！
各々 好きに運転して下さい。 宅配屋ですけど
コール切るときは車にバイクのハンドルつけてました フォークって後輪ステアじゃなかったっけ？
比べることがナンセンス過ぎないか？
それを無視して比べるとしても
フォークにできてもカーゴが出来なくしてんのならそれが全てやろ
あげくに俺運転スゲーってwww
マジレスすると緊急時やっちまう可能性が高すぎるからホントにやめといたほうがいいぞ フォークリフトの左足用ブレーキは静止状態で重量物を持ち上げるときエンジンふかさないと苦しがるからそういう状態での同時踏みを想定しての物だと聞いたぞ 俺も左足ブレーキは使う派。
ターボ車だけど。
安全の為、スムーズな運転の為、
楽する為、使えるものは何だって使う派。 >>851
そうなんだ。
ワイヤースロットルだと試したけど点灯しないね。
ヒルスタートシステムつくまえのDCTやオートクラッチ(主に外車)は坂道発進は左足ブレーキ前提だったね。
日本人には不評でマイナーチェンジで軒並みヒルスタートついたけど。 F1は２ペダルの左足ブレーキ
世界で一握りの人しか乗れない競技車だけど
勝ち負けが全ての世界、合理性が無きゃそんな仕様にするかな？
そこまで特殊じゃなくてもレーシングカートなんか右足でブレーキ踏めませんｗ
もういっちょ危険だと言う人に合理的回答をいただきたいのは
私の利き足は左
スノーボードもグーフィーです
じゃあ右足でスロットル操作してブレーキ踏むの危険なんじゃないですか？
日本人の２〜３割が左が利き足という一般説ですが ハーネスでシートに固定と3点シートベルトを同じに考えてるガイジ 公道でコンマ1秒詰めるのもいいけど一般車が居ない時にやってくれよな しかし最高ドライバーの一人シューマッハとやらは右足ブレーキだったような記憶が？ はいはい僕の負け
もう左足でのブレーキマンセーってことでいいよ >>797
ありがとうございます。
同じ見た目でも2007からKFに変わったのですよね
その最初の頃っていうのはどのへんまで何でしょう
クルマに疎くてわからないのですが、全く同じ型番で区別なく見えても中ではこっそり改良してたりするもんなんでしょうか？
ググれカスでググってもWikipediaくらいしか見っからなくて、皆様お詳しいようですがどうやって知ってるんでしょう。電子スロットルとかあるんですね
どの年代以降が「初期」じゃないんだろうな〜と無駄に悩んでしまう セミキャブってMTでもATでも足もと狭いから、踏み間違いの危ない環境にあるね。 通常自動車の免許証ってのは許可されてる車全般の操作が安全に出来る様に試験してると思うんだけどさ
左足ブレーキになれた人がトラックとか運転するとステアリングポストがブレーキペダルよりも左側に有って咄嗟の時にソレが邪魔で踏めない可能性がある訳なんだけど…
オレはそんな車運転しないからいいって問題じゃないだけど
障害者向けに色々カスタマイズされてその車限定で運転が許可される場合も有るけど
オレは出来る理論ならハンドル操作も足で出来るし何も罰則規定無いって話だな
しまいにはオレにはフォースの力が〜ってか？ トラックやフルキャブの軽トラックや軽バンだとハンドルの軸がブレーキとクラッチの間に来るんだね。後は各々判断で運転して下さい。 >>873
こまけぇこたぁ〜いいんだよ！
各々 好きに運転して下さい。 人の運転ゴチャゴチャ言う輩は常日頃100%左足だけで踏んでると思ってるんだろうか
普通に考えれば右足で踏んでるけど左足でも踏めるってだけの話だろうに
PCのメモリと一緒で出来る引き出しは多ければ多いほど対応能力が上がるんだよ
できない自分を基準にするな
安全運転義務違反がーの奴もテメーがいつもやってる速度超過を棚に上げて左足ブレーキは違反だとか
随分自分勝手なこと押し付けてくるもんだ
大体何度も言われてる確実な操作をしていないって誰が立件するんだよいい加減それに答えてみろ
左足で踏んだらログでも残るのか？バカも大概にしとけ どうでもいいけどなんでこの流れになったんだ？
両方同時に踏み込んだら誤発進防止エラーが出たって話だっけか？ レースのテクだって決めつけた自分基準の奴がいたから
レースで突き詰めてるのは「効率」であってそれは必ずしも速く走るためとは限らない
基本はスムーズに走るための技術だから速度とは関係無い 車の設計が左足ブレーキなんて事を想定して作って居ないのにオレは出来る！って自分かってな人が居るだけ。 どう読めば安全運転じゃないと読み取れるのか不思議でしょうがない
理解できずに噛み付いてるだけだろw >>838
>第七十条 車両等の運転者は、当該車両等のハンドル、ブレーキその他の装置を確実に操作し、
これに触れるな。自分で証明してどうすんの？
ブレーキペダルは左足じゃ確実な操作は出来ないからね。
まだヘリクツ言いたい？ >>875
>大体何度も言われてる確実な操作をしていないって誰が立件するんだよいい加減それに答えてみろ
左足で踏んだらログでも残るのか？バカも大概にしとけ
ばれなければいいという考えなんだね。
結局人間のクズだという事がわかったわけだ。 >>878
その理屈だと日本で左ハンドルは安全運転義務違反になるのか？
日本の道路を想定してないからダメなんだろ？
ほんと浅い理屈押し付けてくるなー 左足ブレーキを使うシーンは極めて限られるけど０じゃない。
使わなくても良いけど、使ったほうが楽だったり。
これってヒールトゥ同じ事じゃない？ いやいや、レースでの効率ってのは結局タイムでしか見ないでしょ
レースの世界ならタイムが短いのが正義であって、コーナリング中にアクセルを離すことがタイムロスにつながるから離せない
仕方なく左足で踏んでるだけ
普通に道路運転するのにタイムは関係無いし、自分には簡単にできるからって危険が無くなる事にはならんよ
バイク乗っててスタンディングで走るのと似てるな
自分にとっちゃ危険でも何でも無いが、回りの人からは危険行為と見られる
これは本人の認識の問題だから永遠に平行線だろう
多くの人が危険と考えてるってことも知った方がいいんじゃないかねえ 左ハンドル車を左ハンドルとして運転するのと、右足用に作ってあるブレーキペダルを
左足で踏むのを同列に語りだした。
もうヘリクツのネタも尽きたのかな？
これだけみんなにボコボコにされてる時点で自分がおかしいって気づけよ。 >>867
S330でだいぶマシになったと整備士が言ってました >>885
一環して言ってるのはできなきゃ使わなければいいしできるなら使おうが使うまいが好きにしろってだけ
左足ブレーキを否定も肯定も推奨もしていない
本筋はなんで人の運転にケチつけてるんだってだけ
お前の運転はそんなに偉いのかってだけ >>888
そこじゃないんだよなー
できてもやるべきじゃ無い、良くない行為っていう考えが主流だと思うよ
自ら同時踏みの可能性を生み出す訳だから
もしかすると、同時に踏むのは別に問題無いって認識なんだろうか？ 左足ブレーキって、アクセル抜きたくないからわざわざ左で踏むものなのでは？ カーゴはクルーズだと乗用車に近いサスなんでしょうか？ 宅配屋ですけど
ハイゼットカーゴ全車、サスは一緒です イニシャルDでラリーで必須だと言われた左足ブレーキはミスファイアリングシステムの登場でそうではなくなったみたいなくだりなかったか？ もう、この人相手するのやめたら？
自分の技量の範囲でしかものを考えられないから
後出しでいろいろ言ってくるけど
自己矛盾しまくり
相手にするのあほらしい >>887
S330/320までかEFでそこからは全部KFじゃね
以降型番は全部331/321
見分けつかんｗ クルーズターボはリアだけ違うぞ
前はカーゴと一緒、後ろは専用マイルドらしい 宅配屋ですけど
クルタボのリアはアトレーのバネと一緒ですよ そういうのどこに載ってんの？
クルーズのシートをアトレーのに変えたら幸せになれる？変わらん？ >>903
どうせなら回転体座シートいれたら
八万円らしいが >>903
バネは公式HPの仕様表のところかどこかに、最大積載量250kgの理由説明で載ってたよ。読んだ記憶あるもん。 しかし不思議なのは、カーゴのリアスプリングはアトレーのままなのは何でだろ。
製造上の理由だとしたら、結構な部分がカーゴとアトレーで違うのに(4WDならフルタイムかパートタイムか。MTあるなし)、スプリング変えるのだけ面倒といのもおかしいよね。 リアサスやデフ回りは同じじゃないの？
センターデフより前側だけフルタイムに変えれば済むのでは >>891
ヒール＆トゥがやり易いペダル配置に設計された市販車もたくさんあります
メーカーは同時に踏むのを前提としていますが同時踏みの何が問題だと考えてるんでしょうか オートマでヒール&トゥって要るん？
いつでも動力切断できるマニュアルはこの場合関係無くね？ カーゴマスターのオレは右足でクラッチ操作しながら左足でアクセルブレーキを踏むぜ
もちろんシフトノブは右手で操作
安全運転の常識をぶち壊せw >>910
特定の状況で必要だからマニュアルオートマ限らず要る
どんな状況で必要なのかが想像できないのなら気にしなくていいと思う >>913
坂道発進ならサイドブレーキ引きゃいいし、足踏みパーキングでも左足で踏めばいいし、なんだろ？
スタックした時の脱出くらいかな？
ちなみにヒール&トゥてMTのシフトダウン時の回転合わせ以外に使うことある？
もったい付けずに教えろください カーゴのリアスプリングがアトレーと同じなのはクルーズターボだから。
NAはアトレーとはバネレートが違うみたい。積載量がちがうから当然か。
フロントは4種類あるんだね。
https://blog.goo.ne.jp/diving-snowman/e/a97580f691280ce6dab7c5c0ce7f8ec3
ここに書いてあった。 >>910
わからないなら黙ってろよ
こっちが恥ずかしいわ！ アトレーオーナーだけど、いっつもカーゴスレ来ております。次はカーゴだと思ってるので汗
しかしアトレースレ過疎ってますw ハイゼットカーゴってノーマル車高ならどのくらい大きいタイヤ履ける？
ミラジーノの14インチ貰ったから155/65R14履かせたい（安いし） >>917
勿体ぶんなよ、教えてくれよ先生！
オートマでヒール&トゥさせてくれよ！ >>906>>907>>916
単純に、商品の特性を考えてじゃないの、現行規格になる前は、アトレーも4ナンバーだったわけだし、他社も乗用向けのグレードは200kg積だった。
200kg積だとバンタイヤじゃなくて乗用タイヤにできたり、乗用車的なセッティングができる
サンバーの最後は、ワゴンがなくなってバンだけになって、ディアスっていうクルーズみたいなグレードになったけど、その時は350kg積だった
三菱も同じような感じじゃなかったかな、セッティングを分けるだけ体力がないメーカは集約したがるだけ
結局ダイハツではターボを買う層は柔らかいサスが好まれると判断しただけじゃないの？ アトレーとカーゴターボATって燃費ちがうの？このスレのAT車はメッチャ燃費良さそうなんだけどアトレーってかなり悪くない？ >>922
現行は重量が50kg違うし、燃費もカタログ値で2km/Lアトレーの方が悪い。
タイヤとタイヤ幅の違いの他に何かあるのかな。
短距離走行の多いうちの現行アトレーでだいたい10km/Lくらい。アイストは切ってある。 >>919
＞155/65R14
アトレーだけどまだ余裕ある >>923
確か減速比が違う
ハイゼットのほうが市街地向けのはず S331V、NAクルーズ買ったYO！
ミニキャブからの乗り換えだけど、ピッチング方向の挙動がマイルドで最高ですね！！ もっと硬く、ガンガン跳ねる感じが好きだから、もう少し硬くするか、板バネにして欲しい。 富士重製サンバーで使ってた１６５/７０R１３のスタッドレスが
ほぼ新品の状態であるけど>>924さんのさらに４ｍｍ増しか・・・・
大丈夫かなぁ >>928
もう一回り大きい165/65/14でも余裕
ただスタッドレスの上に金属チェーン巻くとあたるかも、布チェーンなら薄いのでいいかも ありがとう
最初っから３ｍｍのスペーサーかましておくかとか考えてたんだけど
そのままつけてみるよ
チェーンはコーニックを一応携行するんだけど干渉するか確認しておこう
ていうか前がいければ後ろはガバガバに見えるんだけどね ロードインデックス値があまりに下回っているタイヤ履くとマジでバーストするから注意な
しかもカーブや右折左折時にパンクするからやばいぞ ヒール&トゥって大そうに考えてサーキットのテクだとか言ってるのもいるけど
ブレーキ踏むついでにシフトダウンしてるだけだからな
ATならブレーキ踏めば勝手にシフトダウンしてくれる機能と同じ
ヒール&トゥなんかいらないとか言ってるのはATの機能を否定してるのと同じ
まぁ何も考えてないアホには理解できん話だろうけどな ヒール&トゥーはビシッときまると気持ちいいからな
オートマ野郎の左足ブレーキなどとは違うのだよ諸君 無意識にやってるから気持ちいいとか気にしたこともない カタログ見て気づいたんだけど、スペシャルにもAピラーの内張がついてる。
後期になって変わったみたいだね。
もともとはクルーズにしか無かったけど、デラックスにもついたのは
中期からなのかな？
うちのは中期デラックスだからAピラーに内張がある。タイヤハウスの内張は
自分で新品を買って付けた。 前に乗ってたS200VはクルーズなのにAピラーの内張が無かったどころか、
内装がデラックスと同じだったよ。
どこがクルーズなんだ？って思った。
多分スライドドアがパワーウィンドウだったから、そこがデラックスとの違いだと思うけど、
今で言うビジネスパックなのかな？前席もしょぼくなってたけど。 フロントのブレーキパッドって(環境および走り方で違いますが)皆さんはどのくらいの距離もってますか？
なんか減るの早いので。 >>939
2006年のS320で最近２０万km超えたけど、前二回、後ろ一回変えたかな クルタボMTで日帰り550kほど走ってきた
エアは出発前に前後2.8に調整
リッター18.7
春と今の時期が一番年費いい
来月はスタッド交換で年費は落ちるだろうな スタッドを新品に打ち換えたの？
転がり抵抗は低くなりそうだけどね 四つ輪でスタッドつうかスパイクOKの地域ってあんの？
スパイク履かせたランエボとか超面白そう 雪の多くないところは条例が無いから平気なところが多い スパイク履いた車なんて何十年も見たことないけどロードノイズ凄かったよね
あと道路の摩耗と粉塵が物凄かった
路面が波打っちゃって白線が残ってなかった
スパイクはアカンわ全く笑えないよ
履いたランエボは市民全員で叩き潰していいレベル 上でブレーキパッドの減りについて質問した者です。
昨日仕事で東京まで往復したら、燃費がリッター21.33kmいきました。
理由は簡単で、今日仕事休みで先ほどブレーキパッド交換したのですが、昨日は左前輪からブレーキ踏むたびにキーキーではなく
シューシューと音がしてヤバイ！と感じながらも動かすしかなく、その代わり全て高速で、高速までの一般道は止まる距離考え
基本シフトダウンでエンブレでスピード落とし最後にブレーキで止まるとして、信号までの距離考え加速はゆっくりと
という運転で、高速も80kmで一番左をひたすらゆっくり走行しました。
これで、燃費がリッター21.33kmになったという。
丁寧な運転すればリッター21km行くけど、流石に車の具合が治ればそれはしない運転かなと。
ちなみにブレーキは内側の減り知らせる金属ついている側ではなく外側のパッドが1mm割る状態で（内側2mm）で鳴っていました。
スライドピンが固着してるわけでもないけど（手で普通に動いた）偏減りが少しあったようです。 追記
往復320kmを15リットルのガソリンで走りきりました。 今、アトレーボローニャで旅中なのだが、知らない街の小路や 枝がはみ出した後戻り出来ない林道なんかだと、この車幅って最高なんだと改めて思いました。ちなみに次はかカーゴ買います。 宅配屋ですけど
大型トラックと正面衝突、軽ワゴン車の女性死亡 18日 佐賀県鳥栖市国道３号
ハイゼットカーゴのオフセット衝突実験みたいになってますわ 合掌
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/455587
現状Aピラーの位置をもっと垂直に立てるべきではないか？
200型はAピラーが完全に寝てて話にならんかったけど
ボディー強度も軽だからと妥協せずにDNGAの新プラットフォームでの
エンジンは安定のKFエンジンでいいから、軽最大積載量、空間を誇る
ハイゼットカーゴのフルモデルチェンジを期待する！ 大型とぶつかったらしかたないやろ
デコレーションのやり過ぎて変な方向に向かってるのとどんどん値段が上がってるから次は中古でいいやとか思ってる 宅配屋ですけど
TsumuTsumuはビッグキャビンと広い荷台を両立させた次世代の軽トラック。
ダイハツのパッケージング能力を生かして開発された。用途に合わせて荷台を換装することができ、従来の軽トラックの使い方にとどまらない、農業用ドローン基地や個室空間といった用途の提案を行う。
また、新発想の「中折れドア」により抜群の乗降性を実現したとする。 カーゴはちゃんと64kmオフセット衝突に対応してるからチェンジの必要はありません。 カーゴと正面衝突してNBOXの方が亡くなってるもんな >>964
どんな安全評価の高い車でもシートベルトをしてなかったら意味がない s230乗りだが、パーキングチェックランプが薄く点灯しつづけてる。
ブレーキパッドもオイルも問題なし。
どっかで漏電してるのか？ 宅配屋ですけど
分からないのなら直ぐディーラーに行った方がいいと思います 軽自動車も大型と同じ強度にしたらいかんのか？
大型トラックはフルキャブなのにたいして壊れてないし。
質量の差なのは分かるけど、それ以上に頑丈さが違う気がする。 当たり前でしょ。
350kg積みのカーゴと10t以上積める大型トラックの強度を考えたらわかるだろ。 >>970
そりゃ50万キロは最低でももたないと買ってもらえない大型トラックと一緒は無理でしょ。
なら2000万円払えよって言われるよ。 キャビンの部分の強度を言ってるんだけど、
積載量は関係ない。フロント部分をもっと固くすればいいじゃん。
もちろん車が潰れて衝撃を吸収しないと人間が衝撃を受けて死ぬだなんてことは
分かってるよ。
大型トラックの作りのまま小型化すればいいでしょ。 窓を無くして装甲板を付けて、モニター見ながら運転するか？
あんなほっそいピラーじゃ大型トラックには勝てんぞw >>973
大型トラックでもキャビン自体の強度はないぞ
大型トラック同士で追突してキャビンが潰れてるのを見たことないのか ６６０ｃｃのエンジンで走らせるのに
重さを据え置きで強度を上げるとなると
ドライカーボンのモノコックで囲むくらいしかない
１０００万超えるな 宅配屋ですけど
ロールゲージとヘルメットまじおすすめ 安全運転するしかない。防ぎようがない場合は運命だと思ってあきらめる。 なんでも濁点が付いて聞こえるんだっぺ
イバラギみたいに 大型トラックとハイゼットカーゴでは
エンジンの位置が、似ているようで違うから 宅配屋ですけど
オルタネーターは、エンジン冷えてると(この寒い時期)エンジンかけて最初チェックでオルタ作動し、エンジン負荷を判断し、エンジン初期暖気までの90秒オルタ発電やめ、90秒たったらオルタ再作動する仕様なんだね。
90秒バッテリーの電気だけでスパークプラグ等作動させてるので、バッテリー劣化してると怖い。
皆さんも電圧計つけた方がいいよ。 富士重製サンバーの生産終了後にリコールになった持病で
クランクプーリーの脱落というのがあるが
まさにその持病が発病したことがある
その状態でどのくらい走れるか見当もつかないので
手持ちの予備バッテリーを積んでディーラーまで走ったが
そこそこ使い込んだバッテリーだけで予備を使う事もなく３０分程は普通に走れた
発電制御は状態を判断して発電負荷をコントロールしている訳で
それを監視して見物するだけなら趣味として面白いかもしれないが
監視して制御の仕方が気に入らないと介入する回路を組むのか？
必然性が全く無い 一番の大電力を食うのがセルモーターだから、始動さえすりゃ後はバッテリーにとっちゃ大した負荷じゃないっしょ
セル回した時の電圧降下を眺めるには良いかも知れんが プラグの電力もバッテリーから取っているので
バッテリーは3年3万キロで交換すればなんの問題もない
そんなに高価じゃないし はえー、そんな手の込んだことしてたのか
ハイゼットちゃん偉い エブリイと悩んだけどクルーズターボビジネスパッケージに決めたぞ！ 金曜にやっと車来る
懸念してた前車で使用してたLEDバルブもすんなり付いたし
ハロゲンフォグも付けたし
ホイールはスタッドレスにミニライトスペシャル付いてたし言う事なし このスレッドは１０００を超えました。
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