【スズキ】エブリイワゴン Part.7
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>>138
そうなんや。確かに運転中にイライラするわな。
今、塗装不良でディーラーに車預けてるから
返ってきたらばらして見てみるわ。 普通車に比べるとエンジンが小さいせいか
ヒーターが効き出すまで時間がかかるな >>140
夏は勝手にシートヒーター状態になるよなw 今後の64Wの改造計画
ヘッド、ポジションランプLED化
ルームランプのLED化
ホーンの交換
ドライブレコーダー取付
マフラー交換
今後の62Wの改造計画
ライトのLED化or明るさアップ
ホーンの交換
これをなるべく早くやりたい >>140
ラジエーターカバーを自作して2/3覆ってます。
温まりが早くなり高速以外は装着したまま。
気温が15度を超えたら外してます。
都内在住。
obd2の水温計は必須。 サーモスタット壊れて開きっぱなしになってんじゃない？ da17wのウィンカーをLEDに変えたんだが リアだけ変えたら普通なんだが、フロントも変えたらハイフラになったり普通になったりw
一応4個ともハイフラキャンセラー内蔵LED買ったんだが
とりあえずリアを電球に戻して3Ωのキャンセラー2個たのんだ
でいいんだよな？ >>144,145
北海道では、4ｔ以上のディーゼル車やランクルにオプション設定されている。 オーバークール対策だろ
大昔のミニとかも真冬はダンボール塞ぐとかしてたよ
別段特別でも珍しい事でもない メーカーは忘れたけど適合表のエブリイのところに「注・抵抗内蔵型はハイフラとなる」みたいな注釈を見たことある。
ハイフラ防止抵抗が外付けで配線に割り込ませるヤツだったら行けるのでは？ 原チャリの流用した大きめなラジエーターにダンボールカバー付けてたの思い出したなぁ。 雪国じゃラジエーターに雪が詰まって勝手に防寒仕様になるよ タイヤ交換考えてます
ピレリー p1 とトランパスどちらがいいでしょうか？
よろしくお願いします >>150
今の若い人にすれば
珍しいんだろうね。
最近、大雨が多いけど
水溜りに車で入る映像を見るけど
昔はデスビーに水が入るから水には入らなかった。
今はデスビー自体が無いからね。 >>156
トランパス了解です！
ありがとうございました >>159
おめでとう(´・ω・｀)
ライセンスランプ切れたからLEDにしたった
やっすい中華製LED何個か買ってあったけど
カバーに当たって全然使えんのな
店で見たら長さが短いのがちゃんとあったよ 昨日納車したんだけど、スライドドアとかのスイッチのランプが軒並み切れてた。
ググっても裸の商品の画像ばかりでランプの規格が出てこんのじゃけど、どれ買ったらええんじゃろうか。 左に切りながらバックした時だけ後部がキーキー鳴る特殊な異常マンだけどライトの角度を測る装置が悪さしてる可能性があるから交換になったわ >>162
スイッチごとは高すぎるからランプだけ変えたいんだけど、
T3、T4.2、T4.7のどのLED買えばええんかの？ マフラー注文しちゃった(´・ω・｀)
ブリッツのニュルスペック >>161
よくそのレベルで車屋してるんだな。
納車前にきちんと点検整備しろよ！
分からんのなら担当のディーラーに聞いてみろよ。 平成24年式(2012年式)って保安基準変わってマフラー交換できないの？
22年まではおkみたいのばっかだけど 2002年の62、フレーム錆で廃車・・・。
修理に３０－４０万、直してもじきに隣が腐るって。
そういうところだけでいいから亜鉛等のちゃんとした塗装にしてほしかった。
こないだなんか33lで503kmも走って、エンジンいい調子なのになあ。
部品外しているが、ナビやETCだけでなく牽引しているんでヒッチメンバーとか
トレーラの灯火とか、追加の作業灯とかカメラとかの電線のやりなおしが面倒だ・・・ >>171
まぁ年式考えたら立派だと思うよ
勿体ない気持ちと一緒に走った思い出が無くなる現実は淋しいね 数年前の車ならともかく17年も前の車が錆びるって言われてもなあ
耐用年数過ぎてますw 気候（と、勿論技術！）なんだろうけどガスモンとか見てると何十年も前の車を直して普通に走らせてすげぇなーと思う。
車検制度とか保険とかも関係しているんだろうけど日本だとああいうビルダーは重宝されないだろうね。 >>174
あんなレストア工場は所得がある人間が多数いるから成り立つんだよ
レストアするのに数百万円出せる人間がいくらでもいるんだw あちこち壊れるなら納得しやすいんだけど、他が快調なだけに。
入れ替えるんだが、近場にある候補が
DA62Wのノンターボ
DA52Wのターボ
たぶんはターボなんかいらないが、フル乗車牽引高速登りだと４速になる（全開ではない）
ノンターボだとどのぐらいちがう？ ４速全開？ ３速で全開なら80km/hって出る？
80出て燃費的に大差ないならどっちでもいいけど80出ないとつらい。
また、低速トルクはどっちが上？ フル乗車牽引坂道発進だとクラッチ焼ける匂いがするぐらい
半クラ使う必要あるんだけど（副変速機移植するほどのお金はありません）。
52はF6Aでタイベルだと思うんだが、メンテナンスコストや燃費、出先で壊れる確率は？
K6AのT、F6AのNAとTのパワー／トルクカーブを重ねて書いた図ってどこかにありませんか？ >>176
ワゴン板ではなくエブリイの板で聞いた方がよろしいかと NAは本当に走らん燃費もいいわけでもないし
もう少し金出してせめて62Wのターボ買ったほうが間違いない >177 "W"でも？ 人が多いってこと？
>178 燃費がよくないなのか・・・ 正味な話、フル乗車で牽引自体やりすぎじゃないかと思う。軽四ですぜ。これ。 うちは470kgひいてます。
やってみると判りますが、牽引時の車体へのストレスってわりと限定的です。
坂道発進や急坂以外、フロントは回らないから、前後輪間を引き延ばす力は一時的。
ヒッチボールを上から下へ押す力＝ヒッチメンバーをねじる力が一番怖くて、なので
スペヤ外して、リヤデフ直後の横フレームと、サイドシルに、それぞれ当て金を溶接した上で
ラーメンを組んでる。
それと高速時にスウェイ（スネーキング）するのの防止に米アマゾンからアンチスウェイバー
買って取り付け。これはヘッドが重い方がいいのでフル乗車のが少し安心度増。
ちなみに主ブレーキ付きのトレーラーだと1990kgまで引けることになってます。
そういう法を承知でメーカーは「堅牢な」車体車枠を製造する義務がある【はず】です。
軽ハコ（軽トラならダンプ）＋350kg積める軽トレーラー牽引って、たぶん、一番、
化石燃料消費少なくモノを運べると思っていて、もっとみんやればいいのにな、と。
ネット上では難しい９５０ばかり目立つけど、従来型なら、
主ブレーキ 適用整理９ 七 ヘッドの車両重量の１／２までの車両総重量なら主ブレーキ省略可
（適用整理１０により、平成10.10.1「高速ブレーキ」以前だとヘッドの
車両重量＋55kgの１／２までの車両総重量なら主ブレーキ省略可と甘い）
出力と駆動軸重 別添９６
Ｇcw≦164.51×ヘッドの出力(kW)-1900
Ｇcw≦４×Wd
駐車ブレーキ制動力 別添１０
制動力の総(N)/連結状態の車両の重量(N) ≧0.12
だけなんで、簡単だし。 ６２でも６４でもいいんですが、４ＡＴはロックアップなしなんですよね？
と５ＭＴ択一なんですが、ターボ４ＷＤ５ＭＴって６４には存在しないんですよね？ それじゃ62のスポーツしか今は選択肢ないんじゃないの？ >>171
それはATの話かい？
62WのMTなら満タンで550kmは余裕で走ってくれるよ
2002年式だと1型かな？
なんか、1型と2型はエンジンや足回りの評判が良くないって聞く
>>176
62WのNAってATは3速しかないんだよねぇ、
52WもターボのATで3速があるから注意
あと52はタイベルの交換が分からないと怖い、ターボ車はタービンの交換歴が分かると安心かな？ >>184
ワゴンでターボのMTが有ったのは62Wまでで、
sportsにMTの設定が有ったのは4型まで
JPターボとPZは最終型までMTは設定されていたが、
PZは希少車だから中古は高い、JPターボは弾数はそれなりにあるが、
距離を走ったのが多いので、記録簿で整備内容の確認は必須 ワゴンは少家族とジジババが購買メインだから仕方無いんじゃね？ 62は満タン40l？ ギリ38lとして550km? 14.5km/l
なら33lで500km 15.15km/lのほうが良くない?
1型とかってどこかに説明ありますか？ うちのは全然不満なしです。
ＭＴない解説トンです。62以前しかないのね。
2000年52wターボMT走1.5万価３５万があるんですが、F6Aでも１０万なりでタイベル替えればｏｋ？
それとも出先で切れるリスク考えたらK6A?
トレーラー牽引しているので、仕方ない事故はともかく、出先で故障リスクはなるべく避けたいんですよね。 >>189
軽にそこまで負荷を掛けて乗る人は少ないと言うか殆どいないわ
普通車バンにした方がいいんじゃね？ 走行距離からは足として乗る方が多くて、ウチは町と標高差があるのね。
鉄のカタマリ持ち上げるために使うガソリンは少ない方がいいんで。
維持費も高速代も違うし。 トレーラーが何を運ぶのかわかんないけど
リスク高い旧い車種は選ばない方がいいかと思う
俺の後期62ですらそろそろ色々壊れてきてて
修理費がバカにならなくなってきたから年式新しめの64と
新車で17を買って62はいつでも引退できるようにしたばかりだ >>189
52と62は満タンで40L入る
市内地メインで走っても、リッター15キロは走る
1型かどうかを見るには、この画像にある青いプレートを探す
https://cdn.car-moby.jp/wp-content/uploads/2017/08/2be15a14e02eed1cc0d49ac26e72724c.jpg
次にプレートの下に記載されている記号を探す(例題としてEWBD-4)
記載されてる英記号のーの後にある数字で1型か2型かが分かる(画像の数字は4型)
あと52に関しては、距離は走っていなくてもタイベルはゴムだから変えたほうが無難、
ウォーターポンプと同時に交換しておくのが望ましい
ラジエーターホースとかも弾力がなくカチカチなら交換したほうが良い
62の走行距離がどれ位か分からないが、リブベルトとホース類を替えておけば大丈夫だと思う
しいて言うなら大抵サーモスタットが駄目になって暖房が効かなくなる位か？
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn%3AANd9GcRAIEXu_b4rUv31ZyyDJ7OOEqr9CMjWvmZQWs6wKJllDiP6768L ㌧。寒冷地だし52にするとしたら替えます。プレートは明日見てみます。
改めて整理して質問。業者オークション含めて検討中ですが案外タマが少ないので
複数車種を候補にしないとかもいけないので。
4ＷＤ5MT車両重量940kg以上は絶対の前提として、
52はターポ／ＮＡ、62はターボ／ＮＡ、64はＮＡのみが選択可能。
K6はタイベルの心配がないけどオイル交換頻度大、ターボはＮＡより燃費良いけどオイル交換頻度大。
・トータル維持費は結局何がベスト？ 費用相殺なら馬力あるターボなんでしょうが。
・「同じ初期状態だとして」フレームの錆びにくさに52/62/64で差がありますか？
52の走行1.5万、62のターボ、64のＮＡ（後２車は個体特定していない）が現実的な選択肢っぽいけど、
何を優先するのがいいのかなと。 da17wのハイビーム用にH1のLED買ったのに後ろのヒートシンクがデカ過ぎて付けれないジャマイカ
どのLEDだったら付けれるんだよ… エブリィ全シリーズライト裏にスペースが少ないとかだから
買う前に店に相談するなりネットで調べるなりしないとダメだよ
17はディスチャージだから変える予定ないけど
64を来月LED化する予定で調べてる >>196
64wの時は付いたからと思って同じヤツを納車前に買っちゃったんだよ…
どっちもhidのやつね
次からは気をつけるわ >>199
ハロゲンよりは明るいけど雨の日は全然駄目だね。 >>200
色が白過ぎるからだと思う。
スイッチのon,offで色の切り替え可能な物が有るから
以外と使える。
只、これからの時期、熱が無いので着雪には弱い。 社外品のLEDは6000kとかの青っぽい光だから雨の日は見にくい
ハロゲンに近い4000kくらいなら見やすいだろうな 先月納車の64W中古だけどサーモスタットが逝かれたっぽい
なかなか低音のマーク消灯しないし消灯しても走行中にまた点灯とか
2年前に買った62Wも納車されて数ヶ月がサーモスタットが逝ったのよね >>203
中古車なんか買うからだ
新車買え、新車 >>204
17Wの新車も買ったよ
今年度中に色々やり終えて来年は早期リタイアの予定だから >>208の通りだよ
ぶっちゃけ40代でリタイアなので10億位の資産だと
車で贅沢したらすぐ無くなるもの
家と別荘数件の維持費も結構掛かるしね
無理せずそこそこ愉しみながら生きた方がいいんだよ
投資はやめないけど小遣い稼ぎ程度でいい
そもそも車で見栄を張るなんてのは貧乏人がやる事だって >>194
使い方によるかな？
高速を走る頻度が高ければ迷わずターボだし、一般道メインで経済性を重視するならNA
52と62は鉄板が弱いので下部が錆びやすいが、防錆対策をきちんとやれば問題はない
意外な点として、62はベルトの張り調整を除けば整備がしやすい車
部品も安いから自分でメンテをするんならそれほどお金は掛からないよ >211 ㌧。
スリーラスター吹いていても塩カル地域だと６２のフレームは６年ぐらいしか保たなかった。
カタログ値はＮＡの７ほうが燃費悪いけど、オイル等含めるとＮＡのが経済性良？
普段は足なんだけど、月イチぐらいで200kmぐらい峠越え走る、年数回は数百km牽引して高速で遠出する。
６４だと防錆が進化したなら６４ＮＡでしょうか？ 錆かた違いますか？ >>212
エンジンオイルをシビアコンディションで変える場合、
ターボ3000km、NA5000kmで交換する事になってる
その使い方だとターボのが良いのでは？
トレーラーを牽引して登坂を走るとなるとNAだとストレスを強いられることになりそう
64に関しては燃料タンクの所の蓋が取れるって話をよく聞きます
他にエアコンのブロアモーターに雨水が流れ込んでショートすると言ったリコールも出てますね
個人的にバッテリーがエンジンルームから荷室に移動したのと、
スライドドアのガラスが全開出来なくなったのはマイナス点ですかね？
>>213
何のリレーを探しているのか分かりませんが、エンジンルーム内にあります 高速は使わない、一般道は時速50kmまでと縛ればNAでもいいと思うが負荷が大きい運転はターボの方が寧ろ高燃費だね 探しているのはフォグのリレーです。
６２と６４で防錆はどう変化しましたでしょうか？ da17のシートヒーターは座面のみですか？
背面は暖まりますか？ >>214
64の燃料タンクのリッドが取れる件ですが
リッドヒンジのシャフトにWD40を定期的に吹いて措けば大丈夫です。 24年式(2012)ABA-DA64W PZターボ 左側のみパワースライドドア
この車のバッテリーは55B24Lで合ってますか？
それとももっと低い方ですか？
今手元に車が無いので先にバッテリーだけ注文しようかと 軽四なのにデカすぎぃ！
2Lクラスのミニバンと同じサイズなのね。 222はバッテリーのサイズのことやで。正直スマンカッタ。 普通なら40B19Lでもいいけどパワースライドドアとか
電気食うの多いのと55B24L以上がいいみたいだよね
カオスの80B24Lが高いけどいいかなと思ってる カオスの２４Ｌを寿命まで使うより
１９Ｌを余裕をみて変えたほうがいいだろ
価格が倍違うぞ 左側じゃなくて右側だけパワースライドだったらよかったのに 家族乗せない時は、電動ドア切ってるぞ
その方が快適 俺はお犬様扱いしてるから助手席側はフルフラットにして
親が乗る時は運転席側後ろになるのでパワースライドドアがいい
17は両側だからいいけど64はしょっちゅう半ドアになるので不評 64でも両側のグレードあるし、片側でも手動側半ドアにはならんだろ？ 両側パワースライドドアってPZターボSPだけじゃない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
