[FHI謹製]スバル サンバー Ver.80[バン・ワゴン]
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「世の中には2種類の車が有る。FHI謹製サンバーとそれ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。
前スレ
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.77[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1546091701/
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.78[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1550733123/
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.79[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1556183427/ 最終TV2ディアスSCMTだけど左折時にブレーキランプが点くようになってしまった。
右折時は点くことはなくて、パッド残量とフルード量は規定内。
ゆっくり左折した時は付かないけど20キロ以上で左折だと確実に点く。
まだ４万キロだけど今年になってから車庫保管から屋外駐車にしたからなのか？ >>855
ブレーキペダルの根元にあるストップランプスイッチを点検してね。 ついステアリングシャフトを踏み気味で下の方が禿げてきた >>855>>856
ストップランプのスイッチって当たってないとオンになるんですよね
サンバーじゃねいけど、当たりを緩和するのにゴムがついてて、経年劣化で硬化し割れちゃってストップランプが常時オンになっちゃったことがあった
気が付かないとバッテリを上げちゃうから注意しないとね >>855
なんで気づいた？
どうやってモニターした？ 富士重製の最後のサンバーディアスのスタッドレスタイヤについて質問です。
155/80R13 は 問題なく装着できますか？ その一個前(2010)に155R13LT履いてるから行けるんじゃね？ 155/80R13は問題なく付きます。直径が40mmほど大きくなるので
マッドガードとのすき間が見た目的に息苦しいけどね。
この間、このサイズの完組みをネットで買ったわ。 >>860
855ですが、ブレーキランプではなく正しくはサイドブレーキランプが点くでした。
>>856
内容が不正確ですいません。 なんだ
ならフルード量ほぼ一択じゃん
継ぎ足ししてもダメなら修理屋さんに行きましょう フロートレベルスイッチじゃん。アホらし。
はい解散解散。 ワイのＴＷ２冬タイヤに取り換えたら俄然乗り心地が向上した。
車ってタイヤでなんぼなんだな、学習させてもらった。 >>870
手帳なんか無くてもスパイクタイヤを付ける事は許されてる
でも雪の無い所を走っちゃいけない
履きたくてもスパイクタイヤが無いだろうな >>868
ドミンゴで標準サイズが155R13だから余裕じゃないかな。 ＷＲバンの黒シートにしたいんだけど内張4枚と４席セットで新品まだ揃うかな？幾らくらいだろう？ >>876
だからpartsfanがあるだろうがよと。 >>878
当時の値段は分かるかも知れないけれど今の値段とまだ出るかは分からないな >>879
え？
少なし春までの価格は出るし、業者がネット販売してたら最新の価格もわかるんだけど。 最終ディアスワゴン4WDですが、最近なんかハンドルが重くなった気がします。
パワステ警告灯は点灯してないんですが、これが点かなくてもパワステが故障してるって事はあるのでしょうか？
なにかチェックする方法あればアドバイス願います。 椅子に座った状態でふくらはぎを両手の親指と人差し指のワッカで指先同士がくっつかないのが正常
指先同士がくっつくと筋力低下症 >>887
タイヤは2週間ほど前にスタッドレスに交換しててエアーは大丈夫です。
普段メインで乗る妻も明らかにここ最近で重くなったといってるので間違いないんですよねぇ。 その最近の変化とやらがストッドレス交換なのだから
予想される原因として調べるべきじゃないの
昨日空気圧調べたっていうのならあれだけど スタッドレスと言うからにはホイールとセットで替えたんだろうけど
夏タイヤみたいにタイヤだけ新品に履き替えた場合は
交換後の数日はビードがなじむまで結構空気圧下がるよ
暫くは毎日チェックしてもいいくらい 皆さんありがとうございます。ただ空気圧の件は大丈夫なんです、ちゃんとチェックしてるので。
そして私の住む所はもう積雪があり、昨日の晩乗った時もアイスバーンの上ですらハンドルが重く感じました。
普通アイスバーンの上はもの凄く軽くなるんですけどね。
重いとは言っても、完全にパワステが機能していないほどの重さではないんですよね。そこがなんとも微妙で・・ 安全な下り坂道でエンジン切ってハンドル操作して、変わらなかったらパワステ故障じゃない？ パワステ故障してもパワステレスのやつになるだけでしょ 生まれてこのかたパワステなしの車に乗ったことがない件 >>895
ギア比が違うからパワステ無し車と比べるとかなり重い
広い駐車場のような安全な所でエンジンを止めて転がしてみ
動いてても結構重いよ
ブレーキの効きも悪くなるから事故せんようにな サンバーはどうだかしらないけどパワステの有無でステアリングラックのギア比が違ったりするから
パワステがぶっ壊れると純正ノンパワステ車よりハンドルがさらに重くなるんだよな
そういえば昔の職場にTV1初期型でハンドルが異常に重いやつが１台あって
当時は「いまどき重ステかよ・・・購入予算ケチりすぎだろ」とか思ってたけど
あれはパワステがぶっ壊れてただけだったのかな 年式違うから一概には言えないけど､ロックトゥロックとかハンドルの回転回数倍近く違うんじゃないかな？ 電動パワステは速度が上がるほど重くなるはずだから、制御で一番少ないアシストになっているのかも サンバーの電動パワステはクソだからね
足元のコード二本抜くだけで重ステになる（チェックも何も出ないよ）
ただしこれだとハンドルを回すとアシストのギヤやモーターごと回す事になるので重いし、反応や手放し時の戻りも悪い（路面からのフィードバックがない）
もちろん他の人が言うようにギヤ比（ロックトゥロック）も違う >>902
フルタイム4駆？
うちは今、TW2とKS4があるんだけど、パワステなしでもKS4のハンドルは軽いね >>905
なるほど、であればバッテリー横のヒューズボックスにあるP/Sヒューズを抜けば重ステを体感できますかね？ >>904
最近は電動のアシストもあるけれどほとんどの車はエンジンの負圧を使った倍力装置付き
エンジンを止めて3回くらいは普通に効くけどそれ以上になるとアシストが働かなくなるから効かなくなる
これも機会があれば一度体験しとくといい アクチュエータが完全に逝ったらどんな鈍感でもわかるだろ
そうでないって事は素人には無理な案件なんだろうと思うが オイル量がEよりさらに下まで減っててどす黒くなってた
まだ交換して1500kmしか走ってないよ？ クーリングファンの回路はバッテリ電圧が下がれば、ファンを回さない仕様になっているのか？ >>917
なってないと思うけどな
バッテリーよりエンジン冷やす方が重要だろうから >>919
なってるよ
バッテリー弱ってる時に集中ドアロック使って一瞬電圧が下がると今まで回ってたファンが止まる
しばらくして電圧が戻るとまた回り出す >>920
確かにそーなるな。
時々エンジン切るの迷うわ 以前バッテリーが上がるまでファン回ってた事があるがそれは >>920
それバッテリー関係なく電力使う時はファン止まるよ 少し調べてみたら、普通の軽バンをキャンピング仕様に架装してくれる業者もあるんだな
俺のディアスワゴンも、災害時の車中泊に備えてベッドとかテーブルとか据え付けてもらおうかな
まぁ今のままでもマットレスなどを敷けば寝られないことは無いけど >>924
サンバーは向いてないんだよね…
せっかく作り込んだ内装や装備も、エアフィルタの上の蓋を外してメンテする時は、一旦バラして車内から退かさなきゃならない
退かす先の物置やガレージが必要だし、バラせない軽キャンキットだと面倒くさい 趣味でキャンパーにいろいろ作り込むのは否定しないけど、汎用性は落ちるし作り方によっては整備や車検時に大変だし、重量増の影響もあるし、そもそも寝泊まりするために必要でもないし
コットかマット、シュラフ、カセットコンロ、コッヘル、小さな折り畳みテーブルを積んでおけば十分 僕はセミダブルの高反発マットレスです
幅ピッタリすぎてサブバッテリーの置き場所が無くなった スーチャー歴短いんで教えて下さい。TV２エンジン停止時に長くアイドリングしてても停止後のファンが動くのは問題ないですか？しかも数度に分けて動いてるみたいなんですが… >>925
あーそうだったメンテメンスハッチのことを忘れてたわ
じゃあ追加するにしてもすぐに取り外せるようなマットや板じゃないと駄目ってことか
・・・サンバーやバモスのキャンパーが無い理由がようやくわかった >>929
エブリイやハイゼットも年式によっちゃ荷台にバッテリのハッチがあったり、床を塞いじゃうと日常のメンテナンスに問題になる
結局架装を外しかないんじゃないの >>928
問題無い
停めてアイドリングしてると熱がこもるから回り易くなる
あれはエンジン停止後5分？で規定の温度以上って条件だからファンが止まっても温度が上がれば再び動き始める マットじゃなくてキャンプで使うインフレーターマットで良いじゃない。使わないときはくるくるっと丸めて荷台のその辺にポイ。
ウチは寝袋と一緒に積んでいるよ。 冬山屋がインフレーターマット使わないのはパンクしたら死ぬからだけど、車なら最悪エンジン掛ければいいからね >>932,934
やっぱりすぐに取り外せる簡易的な改装じゃないと難しいみたいだね
マット敷くぐらいにしておく なんかおかしいと思って調べたら最終TW2の右前スプリングが折れてた、、、
オクで1999年TV1のサスを見つけたんだけど、物理的には適合しますよね？
その場合乗り味はだいぶ変わるのでしょうか？ ディアスバン以外はだいぶ硬くなるんじゃないかな
SC付きGD-TV（ディアスバン）だと柔らかかったはず 前スレで書込みした、フロントガラス３度も割れた人です。
その後の状況ですが、最終型ボディーに載せ変えの為ボディー引っぺがした際に
指摘のあったY時フレームは穴は開いてませんでしたが見事に錆びていたそうです
十年は乗るつもりで、購入時に赤帽ミラー、FAFリフトアップサス その他純正OP多数
今年に入ってタイヤ4本 バッテリー ライト新品交換等やった後にエアコンとガラスが逝くとか･･･
今月の車検ギリギリまでドナー用のY時フレーム探しましたが見つからず
最終的に廃車にする事になりました。
最終型サンバーも考えたのですが、乗って！ミラージュ!!の最初期型Eグレードと言う
レア車に乗り換える事なりました。
今まで色々教えて頂きありがとうございました。
皆様のサンバーが少しでも長生きしますように！ 馴染みの整備屋さんとか、下に潜れる環境が身直に有ると良いよね… スライドドアの内部がカタカタうるさいから内張剥がして点検したら、
レギュレータースライドのチューブが外れてカタカタしてた。
はめ直して内部に固定して、ついでに余ってたデッドニング材料でホール塞ぎしたら静かになった。
で、勢いでリアハッチのナンバープレートもカタカタするので両面テープで制震。
内部のロックアームや配線などもカタカタ防止して、内張も制震フェルトを追加したすごーく静かになった。
なんつーか、数万キロ分若返った感じ。 揚げ床にしてリアファンヒーターでもって床暖房とか良さそう >>939
報告乙
結局ガラス割れの原因はY字錆によるボディのねじれって事？
ドナーフレームを簡単に見つけられた俺はラッキーだったんだなあ スバルを扱うショップに聞いたら、クーリングファン は付いてなくてもさほど問題ないと言われたんですが、エンジン消した後クーリングファン が回らないとオーバーヒートとかしませんか？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
