[FHI謹製]スバル サンバー Ver.80[バン・ワゴン]
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「世の中には2種類の車が有る。FHI謹製サンバーとそれ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。
前スレ
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.77[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1546091701/
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.78[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1550733123/
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.79[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1556183427/ 前スレのセルモーター壊し息子だけど無事セルモーター交換終わりました。手は真っ黒だけど交換自体は20分で終了。セルはH19からの中古を使いました。
品版違うんですね。
皆様ありがとうございます。 新垣結衣とサンバーデート。
長澤まさみとサンバーデート。
土谷太鳳とサンバーデート。
石原さとみとサンバーデート。
広瀬アリスとサンバーデート。
おまえらだれがいいかな。 新垣結衣とサンバーデート。
長澤まさみとサンバーデート。
土谷太鳳とサンバーデート。
石原さとみとサンバーデート。
広瀬アリスとサンバーデート。
おまえらだれがいいかな。 STIのシフトノブ注文したから取り付けるのが楽しみ
こういう時は4WDスイッチのないディアスワゴンでよかったと思うわ >>10
シフトブーツどうする？
純正同様にパコっとハメられるのがあれば欲しいな。 エブリイ乗りだけど一回くらいサンバー乗りたいから中古の良さげなの探してるけどMT,スーパーチャージャーで燃費はどんなもんです？後エブリイは足元狭いからネックなんだけどサンバーは狭く無い？ >>11
知ってるけど面倒くさそうじゃん
>>13
片道4kmかそこらの通勤に使用だと10km/L切るぐらいだけどちょっと高速とか乗って遠出すると途端に11km/L以上に伸びる
あと、足元に関しては比較にならないぐらいサンバーが広くて快適 >>13
左足ならドライビングポジションでも思い切り伸ばせる parts fan見たんだけどtv1のパーツリスト見つかんない
誰かおしえてくだし 標準のオルタって何アンペア？(´･ω･`)
高出力タイプのオヌヌメ教えて下さい。 >>13
ハイゼットやエブリィみたいに
タイヤハウスの出っ張りがないから
右足を普通に伸ばすとブレーキペダル
が普通に踏めるし
ダイハツ・スズキはやっぱり
アクセルを左前に踏むから
その差はでかい
ステアリングのシャフトが
足の間を通るからその部分だけ
はダイハツ・スバルがいい感じ H21年式、約12万キロ走行したディアスワゴンに乗ってるんだけど、来年の7月に車検なんだけど
大体どれぐらい費用かかるかな？タイミングベルト、ウォーターポンプ、サーモスタットは去年替えた >>23
20年式126000㌔TW2先月検査通したけど、ブレーキバラして掃除、フロントドライブシャフトブーツのアウター左右交換、フロントデフオイル交換、リヤショックアブソーバー交換自分で整備して、懇意にしてる民間車検場で通してもらって3万弱。パーツ代3万強。 >>24
自分で作業する前提で民間車検場ならかなり安く済むんだね。
俺は全部ディーラーにやってもらうつもりだからその2.5倍ぐらいはかかりそうｗ 皆さん、シフト操作を快適にするのに良い方策ありませんか？
クラッチは１年前に変えたばかりなんでリンケージ周りと思いますが1速が入りにくいです >>26
純正ミッションオイル
リンケージ類交換
でもサンバーって元々入り悪いやろ サンバーの1速は入りづらいのでいわゆる「セコ舐める」で昔の1速ノンシンクロ車みたいに2速に入れてから1速に入れるようにするといいよ ああ、勿論クラッチ切って1速に入れようとしてもって意味 基本的に1速は走行中入れないもの
止まる寸前or停車中に入れましょう >>25
>>24は、車検だけとか何かが抜けてる金額だよ
3万弱ってことは法定費用が含まれてないか、24か月分より短い時の金額のはず
自賠責(24ヵ月)と重量税で3万を超えるからね >>20
ごめん。使い方が変だったみたい。
最初のページでフレームnoで出てきたわ >>22
ありがとうございます。
色々調べてたら95Aで3年以上使ってる人のリポートがあったので、これを買おうと思います。 ジェネレーターの容量を増やすと重量は比例して増えると思うけど、発電の際の動力の抵抗って増えるもの？？
バイクは消費電力の分だけ発電して、その発電した分だけ動力の抵抗になるんだけど車ってどうなのか分かる？？ >>37
標準品とほとんど変わらないと思う
例えばベアリングのサイズが大きくなったりすると抵抗は増えるだろうけれど微々たる物だろうしほとんど変わらないと思う
自動車も同じで使った分だけ発電される
バイクと形は違うけれどほぼ同じ物じゃないかな >>38
だったら壊れた時点で容量アップしても良いかもなー。
バイクの場合はエンジンに一体化だから容量アップは難しいし、もし出来たとしてもクランクに直付けだからフライホイールを重たくすると同等になってしまうから逆に容量ダウンをしたくなるかも！？笑 運転席の純正フロアマットが欲しくてメーカー在庫が欠品になって困ってたが
偶然解体屋に同型の廃車があって、程度の良い純正マットだったから捨て値で卸してもらった。
前オーナーさんの分まで大事に使うぞ。 >>39
自動車だってベルトで直結だから同じじゃないか？
ベルトを外すといつもと感じが変わるし
それ以前に何の為にオルタを強化する？
アンプをいくつも付けるとか補助ランプをいくつも付けるとかしてるのなら必要になる場合もあるけどノーマルで純正フォグ程度ならそのままでも十分だよ
オルタを強化してもパワーは変わらないしライトの明るさも変わらないよ >>41
クソ暑い日にエアコンガンガン使って渋滞の中を走ってる際のバッテリー上がり防止とか >>43
そのくらいでは上がらない
エアコンを入れるとアイドルアップが働くから発電量はすごく増える
雨の日の夜に信号待ちしてるとちょっとマイナスになるくらい
ライトをつけて信号待ちくらいならプラスに振れるからよほどの事をしない限りノーマルでも大丈夫 大容量オルタに替えて良かった。
エアコン点けっぱの状態で、信号待ちのアイドリングが安定している。
スマホの充電も安定している。
信号が青になってスタートする時のモタツキが無くなった。 夜間走行多いんだけど、それでも半分くらいは発電抑制してる感じ
電圧計見てると TVってエアコン作動中は足下というか前部電動ファンが回りっぱなしになるの仕様ですか？ >>49
サンバーだけじゃなくほとんどの車がそうだよ >>50-51
回らなくなっていたので交換したら全開と言わんばかりに作動してるので
交換に失敗したかと思いまして
仕様なら安心しました 俺のサンバーは回って止まってを繰り返してるが普通に >>52
いくら掛かりました？
クーラントも交換だよね ブロアモーターかコンデンサーファンならクーラント関係なくない？ 私、電動さまのファンです！
サインと握手してもらいました。
チョー嬉しいーー！
電動ファン 大容量オルタ、燃費はかなり落ちるの？
試してみたいなあ よっぽど特殊な構造や部材じゃ無い限り、エネルギー保存の法則から言って不利だと思うな、誤差の範囲の可能性も有るけど
電装載せすぎで充電が間に合わないとかなら変える意味あるだろうけど >>59
大容量オルタやアイドルアップしないとダメなほど電力使ってなんかやってんの？
移動販売とか？ 大容量にすると電圧が安定するんじゃないかな？
ファン、エアコンやパワステなどが動いた瞬間に電圧が降下するけど、大容量ならその低下が少なくて本来の性能が出るんじゃないかな。 >>64
レギュレーターは、一定以上の電圧を熱に変える機器だから、その一定の電圧以下の電圧を昇圧はしてるれないよ。
でも、大容量オルタネーターに変えるなら、大容量バッテリーに変えた方が効果あるかもね。 >>65
大容量のオルタネータにしてもレギュレーターで熱に変えられて捨てられる サンバートライのカタログをヤフオクで落としたんだが、当時（昭和61年ぐらい）のサンバーにはサンサンルーフとか
付いてて羨ましい。でも、キャブレターで28馬力しかないんじゃ全然走らないな・・・
でも、排気量とかエンジン以外はほとんど6代目のサンバーと変わらないと思った。 >>69
サンサンルーフは旧規格の最後まであったんじゃないの
平成のKVにあったと思うよ
サンバーディアス NAキャブエンジンでも
下り坂参考でメーター読み140km/h出たんだから
十分といえば十分だったよ >>68
いや違うと思うぞ。
大容量のオルタネーターで増加するのは電流であって、
レギュレーターで熱に変えるのは、電圧を降下させた分だと思う。
ただ大容量オルタネーターだと同じだけ電圧降下させるにしても、それに対する電流も多いから発熱が大きくなるはず！？ 話の流れ遮ってすみません
KVのスーチャモデルってEGRって付いているんでしょうか？
アイドリングが不安定でかなり回転にムラがある状態です
プラグとエアクリは交換しました >>65
www
それは3端子のレギュレターだろw
自動車の発電機のレギュレターは発電量をコントロールしてる
仮に機械的損失や内部損失が０だとすれば必要なエネルギーはノーマルも大容量も変わらない
オルタを強化するのは消費電力が大きな物を付けた時くらいでナビや普通のサイズの外部アンプくらいなら気にする事はない >>70
あったな
ECVT、SC、サンサンルーフ、しかも当時はまだ珍しいABSも選べたような 今日はサンバーが受難
長野の2か所で川に転落
静岡の新東名では工事車両に追突 >>78
新東名の通行止め、そんな事故だったんかい。
解除少し前の通行止め理由だと重大事故って流れてなかった >>79
親子だなあ。
路側帯に停止してる工事用車両に突っ込んだみたいだね。
南無阿弥陀仏 南無阿弥陀仏 貴重なスバル製サンバーがまた1台無くなったのか・・・ ディアスワゴン最終型のステアリングをインプレッサとかBRZ用のものに変えたいんだけど、やっぱりエアバッグの入ったステアリングの交換は難しいのかな >>84
エアバッグのヒューズ抜いて半日放置しておけば簡単 ちょっとお聞きしたいのですが、中古のバン（ディアス含む）を探してまして
ATの4駆があったのですが、高速走行はきついでしょうか？
3人乗りで遠方に釣り移動用途に使いたいです >>88
きついかどうかは人それぞれだけど重いワゴンで3人も乗ってATだとかなり重く感じると思う
SCなら少しは良いと思うけどNAだとかなり遅いと思う
アトレーのターボとかの方が良くない？ >>89
ありがとうございます
やはりATは諦めます
NAでも良いので出来れば4駆のMT（リアシートが分割できるやつ）を
探してますがなかなか無くて…
アトレーターボも4駆・MTだとなかなか無いですね リアシートが分割出きるのは、サンバーだとざっくりディアスかV○plusだよね >>90
アトレーターボも4駆・MTはずいぶん古いのじゃないと存在しない
まあ、今買うならアトレーじゃなくハイゼットなんだろうけどね
TW2SCMTとアトレーターボ4駆・MTに乗ってるけど、古くて軽いのもあるけど、アトレーの方が余裕があるかも 今日は、STIのステッカーをフロントドアの両サイドに貼り付けた。俺のサンバーがまた渋くなった >>92
知り合いのアトレーを運転する事あるけど回すとパワーがあるのはやっぱりターボだね
2割くらいは速いような気がするw >>88
AT NAだけど3人のりはやっぱり違いは感じるね特に出足とブレーキ
バワーモードのスイッチ入れると回転数上がりだいぶ楽になる、その分燃費が1-2キロ悪くなるけど みんな、サンバーで真夜中に所謂心霊スポットに凸したことはある？ ＞＞86
工具揃っていればできるよ
ソケットレンチとT型トルクスが必要
サイズは忘れたｗ シフトノブ何かに交換してる人どうしてる？
タップ切って対処？ >>97
ありがとう。色々調べて自信が付いたら試してみる
>>98
ディアスワゴンだから普通にくるくる回して外した ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
