【スズキ】 AGS総合 その8
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
国内初導入のAGS(ロボタイズドMT)に興味があるかた、
実際に購入した方のインプレッション・意見交換などについて語りましょう。
前スレ
【スズキ】 AGS総合 その7
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1561796368/
次スレは>>950から>>970くらいで、スレ速度を見て安全な範囲でお願いします。 この前フィアットの500試乗したらクリーピングないのが恐怖だ
特にバック!あれで事故らないのが不思議っす スバルの初期のCVTもクリープがなくて坂道で下がってたような
後にトルコンかませて対処したらしいけど >>313
だねw
グワァーーーーーーーー!って信号発車した車が何かと思ったら
クラシック顔のディアスとか良く有った アルトのFなんですが、坂道ゆっくり発進するとガタガタなります。こういうものなんですか?そうなら良いのですが、。 >>315
そういうものです
それが嫌なら速やかな発進をしてクラッチを早く直結させましょう >>317ありがとうございます。でも速やかに発進で着ない時もあるじゃない。端っこの方の横浜は坂道多くて、夕方は渋滞だらけで、、車自体は気に入ってます。 >>318
そういう時はスタートを遅らすことで調整しましょう
若しくは仕様だから諦めましょう >>319 言い訳ばかりになるけど、横浜と言っても隅っこなんでガラの悪いが多くて、、、。特にアルトだし。。。まぁ、それ以外は好調なんで。ありがとうございました。 AGSの不具合は出尽くして解消されたのかね?
そろそろ買っても大丈夫?(´・ω・`) トラックのAMTで1番壊れるのは三菱ふそうINOMAT トルコン6ATのSUVも乗ってるけどワークスAGSのダイレクト感はいいね。 ワークスで秘湯の山奥の温泉行き凍結した下り坂でAGSの弱点体感した。
1速でエンブレ使いながらブレーキでタイヤロックABS作動するとAGSがクラッチ切り挙動が不安定になる。
立て直す為にブレーキ緩めるかABSでロックが収まると結構ラフにクラッチ繋ぎ凍結路面で左右に振られてかなり危険な挙動になる。
免許取り20年以上で雪国住みだがトルコンATだと経験した事ない挙動。 逆にジムニーがAGS使わない理由わかった気がする。 ワークスのAGS乗ってから判断するのを薦める
良く出来てるよ
マニュアル乗りだか制御は素晴らしい
安全性の制御で出来ない所もあるがやる気にさせるのはどちらも同じ ポルシェやフェラーリのATでも疑問とか言うんだろうか? アルトのAGSの中古が安いので買おうか迷ってるんですがAGSって乗ったことないからどんな風か全く未知の世界
坂道で発進する時って
サイドブレーキ解除した瞬間にアクセル踏み込まないとすぐに下がってしまうんですか?
なんだか分からないとこがあるんてすが坂道でサイドブレーキ解除してからアクセル踏んで1速から2速に切り替わる時とかには坂道で逆に下がってしまう事とかありますか? サイドブレーキを掛けるとヒルホールドが解除されちゃうから要注意 人知を越えた坂道だったらサイド引いてアクセル踏んでも下がるかとの心配? >>315
そんなもんです。
乗り初めて2日目に事故渋滞に巻き込まれて、ゆるい登り坂を2kmほど1〜2m
ごとに停止、発進繰り返したけど
大丈夫だったです。
今16万キロ。時々Dレンジにしても
Mモードになるな壊れたか?と思ってたら、ただバッテリーが弱ってた
だけだった。 オートギアシフトって坂道で渋滞してる時って数メートル移動しては止まるたびにサイド引かないと坂道で下がっちゃうの? >>346
ヒルホールド機能があるけど
1〜2秒くらいで解除されるので
(早い話が半クラ状態で下がらないようにする機能)
ブレーキ踏むか、サイドブレーキを
引いたほうが良い。 あれ、坂道ではブレーキ踏んでるだけじゃ下がっちゃうからブレーキ踏み続けながらサイドも引かないと駄目なんだよね?
それとも勘違いやったのかな?
それで発進時にブレーキとサイド解除して瞬時にアクセル踏むとかやないの? ブレーキ踏んでれば下がらない
発進のときはヒルホールド効いてる内にアクセル
ヒルホールドが効いてなくて下がるときは直ぐにアクセル
ハンドブレーキかけてるときはかけたままアクセル踏んで後に解除 フットブレーキだけだと坂下がるとかどんなブレーキだよ。
急坂は間違いなくヒルホールド作動でブレーキペダル離してから2秒くらいは大丈夫だから時間内に発進。 アルトとかだと坂道でパーキングブレーキやらないと下がるってドアにシール貼ってあるけど、パーキングブレーキの代わりにフットブレーキ使ったらだめなの? アイドリングストップから始動してる間は下がらないからさらに安心 >>352
3ペダル車は坂道でサイドだからその流儀 サイドブレーキには半年くらい触ってない。
駐車するときもPに入れるだけ。
それで困ったことはない。 >>>>355
まあ、本人がそれでいいというなら、いいんじゃない?
万が一追突とかされたときにロックが効かずに他に被害が広がるだけだから。
ひょっとしたら、過失割合が0じゃなくなることがあるかも。 というか坂道発進の仕方やサイドブレーキの必要性とか教習所で習うだろ
最近の教習所はそういうの教えないの? >>358
発進の話は終わったろ?
オレが言ってんのは
>坂に駐車するときはサイド
だよ >>360
いや別にお前にレスした訳じゃないし知らんがな アスペなのにAGS乗ってるのか?と思ったがキャリイで配達かご苦労さんです 第3京浜で通勤してるんだけど
昨日もDA17バンが故障したみたいで
路肩でたたずんでた。
ここ2年で同じ光景をもう3台目撃してる
AGSって故障する時は高速走行中に突然が多いのか? フェラーリやランボも採用してた
アルファロメオのセレスピードは躍進した
でも国内の乗用車はスズキだけか
CVTより良いと思う シフトスピードを上げるECUが気になるけど耐久性の面で不安。 AGS車に初めて乗るんだけど、坂道発進はパーキングブレーキ必須なのですか? メーカーはパーキングブレーキの併用を推奨しているよ
そのようなステッカーも貼ってあるし ヒルホールドコントロールが2秒効くし、余程の急斜面じゃなきゃパーキングブレーキは不要 軽トラなら乗ってもいいけど軽1BOXには乗りたくないな〜 >>387
マイノリティはそう言うがエブリィの方が売れているのが現状 まぁHV化が軽商用車にまで及べばAGSも消える可能性はあるかも 結局エンジンで発電してモーターで動かすのがハイブリッドだからいかに現行のトランスミッションが非効率かってのがわかるね。
5速程度じゃおいしいところがほとんど使えない。 CVTはベルトを押さえる油圧ですごくロスしてる
お馬鹿のミッション、日本だけしか採用しないガラパゴスミッション >>393
いまだにCVTはロスがーって言ってるのはなんなんだ?
今のCVTは200km域はロスが出る程度だぞ。
登りでも200〜300回転単位で調整してくからキックダウンしてガっーってエンジンうなりながら登っていく化石ミッションとは訳が違う。 >>394
>今のCVTは200km域はロスが出る程度
その証拠となるリンクを貼ってもらおう 世界の流れはCVTよりも多段ATじゃないの? こと乗用車に関しては
一方AGSはバス、トラックなどで生き残るかどうか(エブリイAGS海苔) CVTってエンジン音が先で速度上がるあの感じが嫌いだ
国内の何も考えてない人々にメーカーが
・小型だから積みやすい
・燃費テストで良い成績だせる
・とりあえずコレでいいかw
との理由で採用されてるガラミッションだろ そうそうランボルギーニ・アベンタドールもシングルクラッチ AMTだ
DCTにしてないのはその特性がスポーティーだからな >今のCVTは200km域はロスが出る程度
>>394は どこへ行った? >>394
CVTってのは変速時すごくロスが出るんだぜ
その坂道こまめに変速ってのは油圧ロス出まくりだ >>394は無知なのか?パーフェクトCVT教の信者か? 無段階ATの最高峰はトヨタのTHS-3 ですね
圧倒的な燃費
0スピードからのスムーズな加速
CVTなんて糞ですよ プリウスのシステムは変速機ではなく
動力の切り替え機構でしかない
エンジン回転上がったからギアシフトというごく普通の機能が無い。言ってみれば1速AT
モーターにしたりエンジンにしたり切り替えてるだけだからな >>404
つまり理想的な無段階変速機と言うことだよ そうだよ車に罪は無いよプリウスは
一部のオーナーによる風評被害が酷いだけだよ >>405
でもレクサスとかの高出力、高速車種のハイブリッドシステムにはエンジン側にギア付けて差別化(?)してるから完璧ではないだろ >>405
だから変速機構は無いんだってば。エンジン全開になってもギア上げれない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています