【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#37【HP11S,22S,23S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
以前ターボのラジエーターについて質問した者です
スズキ販売店で見積り取ったらラジエーターASSYで38100円でした
本当にありがとうございました >>608
穴夫妻で圧検査で10000くらいと思ったが 穴が開いたということは仮に塞いでも別の所が穴開く可能性ある
これからも安心して乗るなら新品交換でしょうな 家から職場まで4qしかなくて4駆ターボなKeiですら燃料喰わなくて助かってるんだけど
現行アルトにでも乗り換えた日にゃ満タンで2ヶ月は持ちそうだ ある箇所のボルトが錆々だったので販売店で注文したんだが、届いたボルトが傷だらけでメッキの質も悪くてワロタ。
剥ぎ出しで無造作に棚にストックしてある中から適当に選んだのかな?
スズキは車もバイクもこんな管理ですか? >>618
大きめのパーツならまだしもネジとかは1個1個丁寧に梱包してる訳じゃないからねぇ…
特にネジとかは消耗品に過ぎないからスズキに限らず扱いは似たり寄ったりじゃないかなぁ >>618
メッキは黒っぽいというかダークグレーっぽいやつかな? ネジなんか一箇所にジャラジャラと入れてるもんだし傷だらけだろ。
ネジの傷気にする奴初めて見たわ ネジって注文すると個別包装の時とまとめてある時があるね
何基準なんだろw
あと共通部品だとスバルから取ると安い傾向にある >>619 ホンダは超小さいネジまで1個1個梱包してあって過剰だと思ってましたが今回で意味があることが分かりました
>>620 そうですだから余計傷が目立つ
>>621 童貞卒業おめでとう
錆が気になって交換したのに傷が目立ってたら意味無くね?
>>622 そういえば明細書に品番が書いてありませんでした
基準はその時のノリとかじゃないですかね? >>623
スズキ車に傷やサビなんか気にしていたら乗ってられなくなるぜ! >>623
気になるならジンクスプレーでも吹いとけ ネジの錆や傷まで気にしてたら屋外を走る以上キリがないと思うよ。
装飾品ではないからね。その分コストに跳ね返ってくる。
スズキは高級車じゃなくて安い方の大衆車だから。
俺はその分マメに車体チェックして錆があったら磨いたりしてメンテしてる。
こういう言い方は何なんだけど細かいところまで気になるなら
スズキ以外のホンダなりトヨタなりの高い方の車種をチョイスすれば
いいのかもしれない。 >>628
ねじ込んだ後の話?
なら別にいいと思うけどなにか塗ると工具がハマりにくくなったり脱着時にポロポロ剥がれて鬱陶しいよ チャンピオンイエローって6型〜の後期なのはわかるけど実際何型なのでしょうか?
しかし黄色の個体ってなかなか見つからないですね
gooで数台ありますが、遠くて現車を見に行けないのが悲しい >>632
そうなんですね
ありがとうございます
近場に中古が出る事を祈ります >>633
イエローは塗装が弱いから、実車確認は必須でしょうね。
うちのはレッド系なのでやっぱり弱い。屋根付き倉庫に
眠っています。 イエローは9割方色褪せてるから程度良い個体塗る方が良いかなーって思うよ コンパクトカーだとキズ・へこみが多くなきゃオールペンで20〜30万くらいでしょ
状態が悪いと40万くらい行くかもしれないけど >>636
おいおい
そこまでしてKei に乗りたいやつ〜〜おる? 黄や赤以外に塗装弱いのってなんだろ
現車確認必須として無難に白にしときゃいいかな
ワークス最終後期の場合灰黒白なんだっけ >>630
ねじ込んだあとの話。
でも、そっか。工具ハマりにくくなることもあるのか。 >>640
波長の長い色(赤、黄)は色褪せしやすいよ
逆に波長の短い(青、紫)は色褪せはしにくいよ >>640
ワークスならシルバーが一番格好良いと思うなぁ! ワークスは一番最初の型にだけ明るいシルバーのマジョーラミディアムシルバーがあるね。
この色のワークスも意外とレアかも。
次の型からはガンメタのアズールグレーパールメタリックになった。 Keiワークスって基本どんな色でも似合うから、自分の好きな色を探せばいいと思う 以前、ハンドルフルロック左右15周グルグル回転走行して
4WDのビスカスに影響与えて燃費が11⇒14K/Lに
伸びたとか書き込み見た覚えがあるが、これって
どういう理屈?やってみたいが場所がない。 要はビスカス壊して通常走行の駆動配分を99:1くらいにしちゃうから燃費が良くなると錯覚するだけ。
4WDじゃなくてFF買えば済む話。
車壊してまでやるこっちゃない 何かの記事でワークスイエローを洗車して拭きあげる度にウエスにイエローの塗装が付くから気休めにKeePer施工したとか見たけど
ウエスに塗装が付着するって自然にそこまで劣化するものなんですかね
近所の車屋にイエローのワークス探してもらってるけど違う色の方が良い気がしてきた… 新車購入時にチャンピオンイエローはディーラー担当者に反対されたよ >>650
マジに?
何か欠陥色なんだろうか
1年でなくなってるし…
違う色の方が沢山あるし程度が良いのもありそうだからちょっと検討し直ししよ
>>645の言うのも頷けるし >>651
黄色や赤色は色褪せが早くて酷いからじゃね? >>651
色自体はスイフトスポーツの方で継続使用してるから欠陥色ではないと思うよ。
やはり退色の観点で長持ちしないからって事なんじゃないかな。 きちんとした車庫とまめにボディメンテできるのならイエロー買えば良いだけの話 >>654
車庫ある人羨ましいよ
賃貸アパートで野ざらし駐車場だからボディメンテナンスできても直射日光は避けられぬ運命 昨日凍狂でちょうど黄色の軽見たわ
あのいかした黄色を維持するのにそれほどの苦労があるとは ディーラー担当者いわくチャンピオンイエローは一般的な塗装より黄色い粉に近いと言ってた。 結局クリア塗装された塗膜が頑丈との理由でパールホワイトにしたよ。 いまだに艶あるから正解だったと思う。 >>657
黄色い粉w
紋黄蝶捕まえてた幼少の頃を思い出すな >>658
> 紋黄蝶捕まえてた幼少の頃を思い出すな
今の時代、紋黄蝶を読めない人いるかもwww >>629 ラパンSS純正足回り流用でローダウンしてるけど、フロントはMRワゴンスポーツ ストラット+ラパンSS 純正サス リアはラパンSS純正サス ウレタンバンプラバーカットで若干サスが遊ぶ >>649
近所の車屋にイエローのワークス探してもらってるけど<ワークス探してもらってイエローに塗った方が に1票。 >>660
なぜにラパンのストラットとリヤショック使わないのか不思議だな? >>662 出来る限り車高を下げるのと前後バランスを取る為、ラパンのリアショックはkeiワークスよりかなり長いので使用出来ない。 そういえば昔つけたプラズマイオンイエローのH3バルブがまだ切れないのでそのまま使ってる ヘッドライトもイエローにすると雪国で快適
ただし年式に注意 そういえばワークスのフォグがミラジーノの黄色フォグとほぼ同じ規格でまんま流用できるんだっけか? ワークスからは規格品だから結構色んなのが付くで。
大変なのは初期型とかやな やべー 今年雹くらって屋根が艶消しになって最近屋根が白い粉っぽいモノが出始めた・・・
新車で買ってその日にジャッキアップしてシャシクリアとか裏面に塗りまくって4年に1回裏にクリア吹きまくってたから
ボンネットや屋根よりも車の底のほうが綺麗な状態だOrz
全塗装すべきか新しい車に買い替えるかめっちゃ思案中・・・ どうせだったらカーボンルーフに交換するとか
事故車扱いになるから資産価値のない車じゃないとやりにくいチューン Keiは上の方に重いものが結構あるからほとんど効果なさそう >>670
ルーフにカッティングシート貼ればよいやん 自家塗装すればいいじゃん、100均の塗装用マスキングテープとホムセンのウレタンスプレーで 錆びる前にフルラッピングで好きな色にしてもええやん >>670
スプレーがメタリック系700円+クリア1000円
施工するも素人なんで鱗状
クリア吹いたら吹いたで屋根だけテッカテカ
まーこれはこれで味があると
自分に言い聞かせてる この車のルーフなんて自分でもまじまじと見る機会ほとんど無いから平気平気 ヤフオクに出てるスズキスポーツマフラー入札入ってんな クラッチ繋いだら動き出す。マジ感動!
しかもMT車なのにシンクロ付きだから操作も簡単。 えっ
シンクロってずっと昔からあるやろ
回転数合わせて変速するの? 昔のバスとかシンクロ無くてガリガリいって変速してた記憶がある うしろに「5speed」とか「フルシンクロ」ってステッカー貼るとシブイ ノンパワステ、ノンシンクロ、85歳運転中と貼っとけば皆距離とってくれるよ >>684
シンクロ無いからこそダブルクラッチしてんやで >>687
ガリガリいわすんならダブルクラッチする意味ねーじゃん ロシアでは厳寒期に車が動かなくなると大変だから
故障しにくいMTの方が主流と聞いたことがある
もう10年以上も前だけど
あと、同じ理由で車の修理できないと免許取れないとか エンジンルームからコードが出ててそれがコンセントにつながってるの見たな
電気で予熱しないとエンジンがかかりにくいとかwF1かよ >>694
昔のトヨタの寒冷地仕様のディーゼル車がそうだったな オイルパンか冷却水温めてるんだろ
グロープラグなら今時のは1秒で1000度まで上げられる性能がある、てか外部電源いらんw >>673 676 677
流石にそれはビンボ臭くてハズいわw
けど車屋にはそろそろブッシュ全交換も言われてるからなぁ・・・
まとめるとキャインって叫び声が出そうです(涙 >>700
そんな事言っていられないだろ
こんな10年落ちの車に乗っている事が恥ずかしいだろ まだまだ純正パーツが新品で出るし全然旧車の部類では無いわな シビエのフォグ切れたー。電球とソケット一体型はもう入手できないんだっけ?
ソケットのみはマツダでなら買えるのか。
加工とかめんどくさいし、ハロゲンで十分なんだよな。 ハロゲンじゃないと雪解けないからなぁ。
最近のLEDはワザとレンズ内に放熱させて暖めてるらしいが レンズ内に放熱させるLEDなんだが大失敗
走る距離によると思うが
片道35キロの郊外(峠有)だと雪がしっかりがっちり固まって
ハイとローの違いがわかりにくくなる
そもそも明るすぎて雪の粒が強調されてローでも見えにくい
一度止まって剥がせば回復するが
吹雪の中、降りるのが億劫過ぎる
次なる一手はガラコのレンズ用
頼む、効いてくれー サーキットクリアのワイ。高みの見物
冬だけしか付けられないけどね Keiワークスはピカピカで乗られてると現行アルトより新鮮に見える シビエのフォグ、とりあえずバラしてみたら、すでにソケット単品仕様に交換されてた!(中古でフォグ入手)
バルブ交換のみで済んで良かった。
IPFはバルブが溶けると聞いたのでPIAA2500Kにしました。
雪が一切降らない地域ですが… ブレーキ球切れまくるので流石にLED球に換えた。
持病みたいなものなのかな? 電圧測ってみ エンジンかけて回転上げて14.8V以上ならオルタネーター壊れてるよ >>713
ソケットは問題無いのか?
>>714
その状態ならストップ球以前にメーター照明等の球が先に切れる よくわからんのだがオルタにレギュレーター入ってんの? keiに限らず98〜02くらいまでのスズキ車は季節ごとに切れると言われた
ソケットがダメなんじゃないの 電球ソケットの作りが悪いって聞いたから
見てみたらマジでアース線を挟み込んであるだけで笑った
一応ハンダでとめておいたから少しはマシになったと信じたい スズキ車のブレーキ灯切れはもはやお馴染みすぎるけど
こないだ2代目だか3代目プリウスのブレーキ灯切れてんのさすがに初めて見た スズキのテール切れは叩けば直る
斜め45度から強めにいくのがおすすめ >>716
入っているよ
>>719
ハンダで止めれば大丈夫だよ
デラでも対策品出るまではハンダで止めていたから 全部LEDに変えてからは取り敢えず2年はどこも切れてない。
ヘッドライトだけはハロゲン 初代エクストレイルってKeiを2倍のデカさにしたようなクルマだなあといつも思う。 夜中限定で言えば、日産の初代CUBEの背後シルエットとテールランプがKeiっぽく見えたのと
すれ違う時に後期型Keiのヘッドライトっぽく見えたダイハツのMAXかなぁ。 乗り換えるならMAXのRSもいいけど、あっちも負けず劣らずのレア車になってしまった >>731
黄色いRSのMT車がなかなかキモくてちょっとほしいかもと思ってた時期があったな
雪国でうじゃうじゃ見かけるKeiなんかより遥かにレアなクルマだしな >>726
テールランプの位置くらいしか似ている部分が思い当たらない
初期型Keiのフロントマスクはちょっといすゞビークロスっぽいなと思う >>727
初代SWIFTってKeiそっくりだよね。 Works 4WDなんだが、クラッチが滑り気味で交換を考えているのだが、店でやってもらうといくら位?
近くの修理工場に聞いたら10万超えると言われたんで、治すか迷ってる。
距離は12万ちょっと走ってる。 寺の見積もりを基準にして評判のいい町工場などにもあたってみるのがよさげ >>740
デラも町工場も4WDのクラッチOHは10万くらいかかるのが相場だよ >>735
ビッグライトでちょっとだけ大きくした未来のKei >>740
同じく4wdで近くの街の整備工場みたいなとこで9万円だったよ
14万キロ走行 >>740だが、ディーラーに聞いたら7万弱との事なのでディーラーに決めた。
他の店にいくつか聞いたが、ディーラーが1番安かった。
高かった所では、フライホイールも交換する必要があるから、15万オーバーって所もあったよ。 古い車はボルトナットのサビつきで一筋縄にはいかないからな
ディーラーだけは苦戦しそうな作業でも指定工数でやってくれるw
街の車屋は実作業時間で請求するパターンやディーラーに外注に出すパターンもあるから古い車は費用が上がりがち ものや作業内容によって費用が大きく逆転することもあるから両方訊いてみるのも悪くない
でもディーラーで済ませられるならそっちの方がいいな 部品代自体は数千円なんだよな
費用抑えるというか全部自分で確認しながらやらないと気が済まない質だから行きつけの車屋のリフト借りて自分でやったわ ミッションだけ降ろすなら費用は安上がりだけど、エンジン降ろすのに比べて他の劣化箇所が分かりにくいのよね。
ついでに直す系も考えるなら工賃的にもエンジン降ろしてやる方が確実 今度のハスラーは良さそうだな
ちょっと角ばっただけで印象変わるな でもKeiのサイドのプレスラインのカッコよさってなかなかないよね
Worksだとそれを更に引き立たせるようなデザインになってるので
思わず買ってしまった >>750
去年Bターボのクラッチ交換したけど、ディスク、カバー、ベアリングの3点セットで
部品代12,000円位だったよ Keiの窓枠に右肘ついてステアリング握るのすごくちょうどいいんだけど
他の車種でも同じような乗り方できる車種って多いんかな?(´・ω・`) むしろ右肘乗せないで運転できない車に乗ったことがない ドアに肘乗せたり腕出したりするのはとてもかっこ悪い。
運転下手そう。 腕だしなんて交通量の少ない田舎じゃないと危なくてできないだろ 昭和の頃はエアコンが付いてない車が多かったからよく見かけたな、
腕出して乗ってた人 今みたいに夏に35度が普通で40度近い日も珍しくないなんて昭和じゃ考えられなかったな
しかしフロン12の時はよく冷えたと聞くが記憶にないw 右手メインでハンドル握るから右肘の窓から出すなんて
バランスが崩れるから考えられない。 >>765
>フロン12
冷気も白くなって出てくるし、なにせ配管に霜が付くくらいだからもの凄く冷える
>右肘の窓から出すなんて
今の車は窓小さいからな 昭和の車は窓は大きいし何よりドア薄いから腕出しても
それ程疲れない オランダ限定販売で即日完売したやつだっけ。
日本でも売るならちょっと考えちゃう GRやリスも出ることだしスイフトワークスも設定しよう 初めての車ですけど教習所のタクシーみたいなのより乗りやすいですね 現行アルトのセーフティサポート装備見てるけど、自分が運転してるクルマに警報鳴らされるようなやつはもう運転するのやめろよとしか言いようがない。 >>770
フェンダー拡張されると印象もだいぶ変わるよね。
このごつい感じは好みw いいなあ10万kmまだまだ走れるじゃん
コンプレッサーはそろそろ逝くかもしれんが ウチの子82000qで元気だけどいつまで頑張れるかなあ(´・ω・`) 20万キロは行ける。
>>777
キリ番といい、ツッコミといい、素晴らしいな。 エンジン単体は30万kいけるでしょ。他が持たないだけ。 店から出てきて自分のKeiを見て「ああ、可愛い」ってなる。
ハスラー含めて、現行車ではありえないかなあ。 雪国だとエンジンは快調でもボディが先に朽ち果ててしまう 俺のにゃんこは、32万キロで追突大破
相手の保険で修理してもらうはずが、保険屋が難癖つけてる
多分、廃車かなぁ
まあ、代車料金は出てるが… >>787
786では無いが車歴が10年超えている場合、保険屋は廃車にしなさいよと圧力かけてくるよ >>786
32万キロ・・・・って凄いなぁ
何に使ってたの? 保険では現在の車の価値(中古の市場価格)以上の修理代は出ないよ
相手がそれをカバーする特約に入ってれば別だが 絶対に修理するってんならそれは関係ないよ。
ただ修理代として受け取った金を何に使ってもいい。
言ってしまえばそれを頭金に車買っても法的にも何も問題はない 次は終の住処用に、、HONDAのN-VANにしようか〜と
思いはじめてきたで!6MT試乗したいけど、無いなぁ。 >>776だけどアクサの任保を今の軽から移そうとしたらネットで出来なかった。
コルセンに電話したら「車検証に改ってついてますか?」
「ついてません」「ならそのまま移せます〜」
そういう車なんだなあ。 >>790
20年乗ってる車をぶつけられたら、相手の保険屋が修理代出さないってこと?
そんなバカな話あるのか? 売り物なのかわからんが、近所の中古車屋にピカピカの青いFISが!
Fバンパーが黒じゃなくて同色のやつ、いいなぁほしい >>794
修理代に市場価値は関係ないよ。
あくまでも修理費用だからね。
ただ最近話題の某保険屋は893まがいのゴネ方して払わないって言ってくる >>792
6MTに何求めるかだけど、聞いた話によると5速の上にもう1速ある感じではなく、1速の下にもう1速ある感じとのこと。
積載量そこそこあるからスーパーローがあると考えれば妥当か。 >>797
そうなのね・・・・
S660のMTを流用かと・・思ってたけど
商用にギヤ比を落としてるのかな? >>798
ググればわかるレベルに公表もクソもあんのか >>799
>商用にギヤ比を落としてるのかな?
当たり前だろ! FFゆえに副変速機置くスペースが無い為に6MT化したんだよ 昔親父がバモスに乗り始めたときは「こんな所にエンジンあるのか!ミッドシップかよ!」と驚いたけど
あの手のバンでは実はそんなに珍しくなかったと後から知る
5MTだったけど、感覚的には0.5〜4.5速みたいな感じだったな 修理したのに(過去二回)3度目の雨漏り
また運転席フロア濡れる
fis3型4WDなんだけどどうしようか Keiの雨漏りって構造的に原因が割と単純だから楽じゃね? ボディ歪みまくってんじゃない?
俺、Keiで雨漏りしたことないぞ。 現行アルトワークスでコンピュータ書き換えて80馬力に
しているのです(吸排気系はノーマルです)がKeiワークスのLSDが付けられるらしいのです。
Keiワークスの人で80馬力くらいで遊んでいる人いたら
教えてください。 LSD純正のままですと
不具合とか起きるのでしょうか? >>809
常にフルパワー出してるわけではないだろ。
効きが足らんと思うことはあるだろうけど、そもそもLSD純正で不具合出ると思う理由は何? >>809
ノーマルよりは各部の耐久性が落ちるかも?って考えは思い付かない? 純正ヘリカルなんて元々弱い効きでメンテフリーがウリだし壊れるような負荷がそもそもかからないな >LSD純正で不具合出ると思う理由は何?
サーキットも行ったりするので80馬力で負荷をかけてもよいか不安でした。
>ノーマルよりは各部の耐久性が落ちるかも?って考えは思い付かない?
ええ。ですから、実践されている方がKeiワークスにおられるのなら知りたいと思いました。
お騒がせしました。失礼します。 FFの5MTのWorksにしかLSDがついてないんだから
1種類しかないしどうって言われても比べられないしなぁ サーキット走らないから耐久性までわからんが、ぶっちゃけ80PSくらいじゃ問題ないんじゃない。
壊れたら機械式入れる良い機会だくらいに思えば。 >>809
たしかに社外LSDの品番が同じなのでそれなら純正の規格も変わらんだろうという事で
流用してる人もみんカラで居るね。(わいが見たのはクスコのカタログ)
検索すれば見つかるので実際やってるそっちの方で聞くのが早いかもしれん。 >>816
ヘリカルLSDは[メンテフリー]なんじゃなくて[メンテできない]が正しい
使ってれば効きは落ちてくるけどOHできないから新品に交換するしかない
86レースでも問題になったんだよ、シーズン途中で高価な純正LSDを新品交換しないと勝てないってんで
それなら機械式LSDをOHしながら使った方が金かかんないじゃんて話 ウチのも年末イグニッションコイルいったよ
工場空いてなくて焦ったけどアマゾン様々でした。 コイルはリコールちゃうで
イグニッションスイッチや 今日見たら#2のプラグホールにエンジンオイルが少し漏れ出てた
で、プラグ電極部まで侵入してリークっぽい。 はぁ面倒。 タペットカバーパッキンの吹き抜けはK6Aの持病やね >>823
DLIコイルはプラグと同様に定期交換部品です! だいたい真ん中のイグニッションコイルが熱でイカれる >>821
レースばっかりやっていればの話だな。
たまにサーキットってレベルなら問題なし。 この車、割と奥までがっつり踏まないとブレーキ効かない気がする >>831
グレードは何?
うちの2000年式Sタイプやけど、しっかり効くな。
ただ実家の2002年式ラピュタEはブレーキ甘かった。 Worksでもノーマルパッドのままだと制動力にやや不安がある 831だけど
のぞいてみてもパッドは減ってないんだよなあ
深く踏めば効くから、そういう車かと思ってたんだわ 他の人も言ってるけど、エアかんでるんじゃないかな。 ブレーキのディスクとVディスクの違い?
>>836
Worksでも甘いのか。じゃ持病かな?
ブレーキは良いのが欲しいよね。 パッド変えてブレーキメンテしっかりしてれば、結構ブレーキ効くよ。 ホイールの汚れを気にしないならプロジェクト・ミューのパッドもなかなかいいぜ
TYPE HC+
幅広い温度域で優れた効きとコントロール性を実現するモデル。
https://www.project-mu.co.jp/ja/product-info/type_hc_plus
TYPE HC-CS
踏力に応じたリニアなコントロール性を発揮し、全領域で抜群の安定感を持続するモデル。
https://www.project-mu.co.jp/ja/product-info/type_hc-cs kei worksの10型に乗ってます
ECU変えようと思って調べてるんですが
10型には8型までのECUは取り付けられないのでしょうか? ヤフオクに出てるECUに変えたいんだけど対応は8型までしかなくて10型はどうかってことでしょ 載ってるエンジンと駆動方式 変速機が合ってれば基本は付くけど、まあ自己責任で 8型のMT用買って9型MTで使えたよ(ターボ用ね)
下手なだけかも知れんが純正と同じ感じで乗ってるとギクシャクする
(致命的ではない ゼロスタートの時が顕著 クラッチ完全に繋ぐ時にガクンと押し出される感覚がある かなり半クラ使えばごまかせなくもないが…)
まぁ気になるのは人乗せる時とかだけで運転手は我慢できる程度(強めの加速とかしてれば揺れなんて気にしないしね)
レブリミットは8500だか9000までは上がってるし
最大出力は上がってるような気はする レブリミット上げたならリサーキュレーションバルブもキャンセルした方いいよ。
無駄に圧が逃げちゃうから Kei works中古で購入してからまもなく三年現在11万キロ
暇だったんでブースト計でも付けてみるかと取り付けてみたところブースト圧が05までしか上がらないことが判明
なんとなくパワー不足を感じながらもこんなもんかな〜って思ってたけどこれにはがっかり
色々検索してもよくわからないけどブーストアップの機器取り付けるのも違う気がするし
せめてノーマル並のブーストは欲しい
アクチュエーター交換したら改善されるかな? タービンが死んでたり触媒やマフラーが詰まってたり
配管やリリースバルブが抜けてたりすることもあるからわからんな K6Aの標準ブースト値は0.7〜1,1位、単純にアクチュエータ交換てのもなんだかな
強化用に替えてもオーバーシュート時にリミッター効かないとヤバいから注意な >>852 >>853
ありがとうございます
とりあえず今度暇なときにバンパー外して配管、ホース類チェックするところから始めてみます 個体差はたしかにあるがワークスで0.5っていうのは変だな
一度しっかり診てもらった方がいいかもね オーバーシュート自体は何にも悪く無いんだけどね
嫌いすぎる人が何故か多い 実はMターボ車のグレードで内外装ワークスに変更された車両か
ワークスにMターボのエンジンに換装された車両だったりしてw 詰まってもリサーキュレーションから抜けてインテーク戻るだけやぞ #スズキKeiワークス #中古車 #購入
格安の軽(中古車)購入計画 C 遂に契約!
https://www.youtube.com/watch?v=qDem5y6twk4
まあこんなもんか 加減速や段差で左フロントの足回りから、コツコツ音が鳴ります。
停車中にタイヤを揺すると少しガタが有り、コツコツ鳴ります。右フロントは鳴らない。
ハブやナックルにガタがあるのでしょうか? タイロッドエンドのブーツかハブベアリングか、はたまた両方かって感じだね ギャップと低速のアクセルオンオフでガタガタなるならエンジンマウントのゴムかな
自分がそうだった ディーラーで症状を言えば診断してくれるからそれでいいんじゃね
たまに気づかないのかとぼけてるのかってこともあるけど デラか・・
クラッチ滑りもわからんクソデラもあるからなぁ 一回診てもらって、タイロッド交換したけどダメでした…。 違うデラ行くかな。 マウントは交換済みっす。
皆さんありがとう! >>873
これはハブベアリングかドライブシャフトの不良だろう
デラって自販か?それとも地区代理店か?
地区代理店は元バイク屋とか町工場だから整備力は無いぞ >>874
診てもらったのは地区代理店だった。でも本店のメカニックが来て診てくれたんだけどね。近所にできたので行ってみたけど…。
次は遠いけど行きつけの自販に行きます! 町工場ってもピンキリだから語弊のある言い方は避けよう
デラだってそのメーカーの車しか診られない人がわんさか居るし何とも スイフトでその症状になった時はロアアームの交換で治った >>876
カーメーカーの看板揚げている町工場は整備力糞の所多いぞ
デラはそのメーカーの事しか知らないからこそ他の工場で知らない
異常や故障事例知っているから良いんだろ >>879
お前が町工場LOVE!なのは良く分かった。 デラでも町工場でも信頼できるとこ見つかればそれでええやん。
スズキじゃないが以前乗ってたメーカーのデラじゃ整備した後の方が
むしろ調子悪いなんて店もあったし別の店ではきちんとやってくれた。
そんなもんだ。 >>880
デラ信仰者って言われたいのか?
くだらんレスはやめな 町工場は中古パーツ探してきて安く仕上げてくれるからいい 社外リビルト品も自由に使えるからKeiみたいに古い車だとヘタすりゃ半額で済んだりな Keiみたいに車歴10年超えの車の場合デラじゃ買い替え促進されて行き難くなるけど
その点町工場だとそれが無いから行きやすいよな そろそろ丸20年だ!耐久性良いんだなぁ。
交換したのはプラグとマフラー、バッテリーを一回づつだけ。
オイル交換は年一回。 中期ワークスに後期のヘッドライトって問題なく付くんか教えろ下さい つくにはつくけど車検通らなくなるんじゃなかったっけ? 形状はほぼ同じなので付くと思うけど保安基準の改正で後期型はレベライザー必須だが
レベライザー不要の中期型にレベライザーライトを付けた場合車検等的にOKかはわからんよ。 レベライザーは年式から判断されてついてなくても不遡及になるだろうけど
9型以降はウィンカー部分もクリアになっててフェンダーにサイドマーカーついてるから
サイドマーカーかミラーウインカーつけないと横から見えないと扱われる可能性はあるね 64ps Bターボ乗ってるんだけどもう少し高回転欲しいんでマフラー変えてみようかと思うんだがおすすめある?
あとフロントパイプも変えたほうがいい? >>892
まずはマフラーだけ替えてみたら?それでも足りないのならFパイプ替えたら良い
>>893
それはそうだが、ノーマルのK6Aターボの場合高回転域は排気が糞詰まり起こしているから
スポーツマフラーに替えるだけでノーマルよりは高回転域使えるようになるよ スッカスカの低速トルクに耐えられるならアリだけど。
あと純正ブローオフもキャンセルしないと >>894
d とりあえずフジツボでも買って入れてみるわ
>>895
よく分からないけどバックタービン仕様にすればいいのかな?
色々試してみるよ 現行のワークスもだけど純正ブローオフは静音のためだけに付いてるから、所謂バックタービン仕様にした方がブーストが垂れない
タービンの耐久性云々も、その程度(ノーマル〜吸排気チューン)の吹き返しで壊れるようなモノではないとモンスターが見解出してる >>447
基本バックナンバーで駐車するわ。
入れる時バックの方が出る時バックするより注意すべき点が少ないからな。 >>899
トルク増やしたいならインタークーラーの容量アップが効く。
ただ、社外品で新品で手に入るの無いとの噂なので頑張れ。 >>900
純正ブローオフは静音の為だけに付いているんじゃ無いぞ
ターボラグ少なくする為に付いている >>902
アマゾンにある2万円くらいのやつは駄目なの? スズスポそっくりのLSEX-Fとかいうのはちょこちょこ出てくるけど
果たしてOEM元なのかパチモン製造業者なのか
しかも中古が多いみたいだし そもそも新規格第一世代のエンジン上に載っているインタークーラーは
純正だろうが社外だろうが冷えないからな FFの軽自動車で前置きインタークーラーにするメリットなんてほぼないけど
ノーマルの2倍以上の130馬力オーバーでスポーツ走行するにはキツいかもな 三月末に乗り換えようと思ってたが、良い車が無かった。
また車検受けて乗り続けるわ。 >>911
同時期のMCワゴンRのミッション同じくリコール何度も掛かってるしネットでミッション交換したとの情報をよく目にするから。
俺はMCワゴンRユーザーなんだけどミッション交換にkei用も選択肢に入れてるからどんなものかと思ってね。それで書き込んだ。 ちょくちょく故障対策の改良はしてるって寺で聞いたけど >>912
ここで聞くよりワゴンRのスレかスズキメカニックスレで聞いた方が良いんじゃね? >>912
Keiに関しては特にATが故障しやすいって話は聞いたことなかったな。
スズキ車でいうなら初期のワゴンRワイドのATが壊れやすかったっていう話は聞いたくらいか。 14インチ6J +28のホイール
曲がった時どこか干渉する? 思いっきりはみ出すのと沈み込むとフェンダーに干渉するだけじゃね? 登録車にして乗るなら対策のしようもあるけど、素の状態で履こうとするならアームとフェンダーに干渉する。
軽のままで乗りたいならやめといた方がいい むき出しのエアクリ付けて排気がプシューって音するのは分かるんだけど、4速とか5速
の高いギアでアクセルオフするとブフォって牛蛙の鳴き声みたいな結構大きい音が鳴る
のは何の音かわかりますか?ブローオフが純正のままなのでそこから音が鳴るのかな?
バックタービンのプシュルルーって音じゃないのはわかるんですが・・・ リサーキュレーションバルブ(純正ブローオフ)から戻ってる音や。
なんの問題もない >>923
原因がわかってスッキリしました。ありがとうございます。 同じく音が気になってた!
カプチーノの時は鳴らなかったから、どこかから抜けてるのかと思ってたよ。 >>925
カプチでもリサーキュレーションバルブ付いているから音するけどな カプチーノの時はM'sパワークリーナーで、専用のサクションパイプとホースだったから、綺麗にプシューッていってたんよ。
今は楕円形の純正インテークに丸いホースを無理矢理付けてるから、隙間から抜けてるかもしれない。
たびたびブホーッて鳴るから笑ってしまう。
どちらもブローオフは純正です。 ブフフォみたいなオタクの笑い声なら隙間から吹き返しが漏れて鳴ってると思うな。
ちゃんと密封されてればフォウッ!!って元気な音だよ(K6A アカン・・・景気が悪すぎて金がない・・・
壊れるまでコレ乗ることにする やっぱ抜けてるか〜。なんとかするかな…。ちなF6A! >>928
抜けていたらブーストかからないだろ
>>931
純正ブローオフ固着しかかっているでしょ
分解して清掃するか社外もしくは純正の新品or中古買って付けなよ >>932
抜けるの意味が違う気が。
エアフロ制御じゃ無いんだから タワーバー付けたくて物色してるんだが
軽用ってちょっと細くね?大丈夫?
ちゃんと体感できる? Bターボ オイル粘度は10w30(冬期5w30)使ってる人が大半? 5w40も結構いるのかな エアクリの件だが自分はスズスポのエアファンネルクリーナーCOMPE使ってて
F6AのKeiの時はアクセル強めに踏んで戻す時にブフォッって音してた。
音的にはエアクリの導管自体がアクセル離して圧が戻る時にラッパみたいに
鳴ってるだけな感じだったよ。
今はK6AのKeiワークスに移植して使ってるけど音は鳴ったこと無い。
機能的には問題ないと思う。 >>934
フロントよりリアのピラーバーのほうが体感
で分かり易かった。フロントよりさらに細いから
効果あんのか?と思ったけどコスパは良かった。
たまに荷物取る時にうっかり頭ぶつけるのが難点だけど。 >>932
大気開放のブローオフならブフォーって吹き返し音
しなくなりますか? >>934
山道とかぐっと曲がりこむようなコーナーの時にすごく体感できる。
個人的には車買い替えても優先的に取り付けたいパーツの一つ。 >>932
初期型はエアクリボックスにつなげる部分が楕円形で、そこに社外の丸ホースを無理矢理付けてるのでスキマができ、空気の抜けができてるのかなと思いました。
>>936
専用品でも鳴っちゃうようですね。
あまり気にしないようにします。
鳴ると笑っちゃうけど(^o^) ハイマウント後付けしました。
運転席側のテールソケット付近から配線確保してましたが
時間が経ってスモールしか点かなくなりました。
ハイマウントの分岐を外してもブレーキ踏んでスモールが点灯状態です。
どうなってるんでしょうか…? ん、よく分からんけど
断線してるか球切れかしかなくね? ブレーキランプ(ハイマウント、両サイドのランプ両方?)が点かなくなって、
ハイマウントランプを根本から外してもブレーキと連動してスモールランプが
点くようになってしまったって事? わかりづらくてすいません。
玉切れはしてないです。ハイマウントを増設するときに、+を緑/白から、-を黒のアースと接続。しばらくは問題無く点灯してました。
最近、右側のみブレーキランプが点かなくなったので断線かと思い、配線見直したけど、特に変なところは無し。
だけどブレーキ踏むと、なぜかスモール側が点灯する。(スモール付けてブレーキ踏むと当然消える)
ハイマウントの分岐やめて通常に戻してもブレーキでスモール側が点灯する。 ワケわからんです。 俺も電球のソケットだと思う
アースがうまく接続されてないとか… >>935
軽ターボなどスポーツ系エンジン積んでる車には
GTX DC-TURBO 10W-30
XF-08(現 GTX ULTRACLEAN)5W-40
これしか入れてない >>944
ソケット周りから分岐を取った時にスモール側に何処かでショートして通電してる感じだね。
アースあたりの気もするなぁ。
ちなみにハイマウントストップ用の配線(とコネクタ)が右リアの内張り下まで来てるはずなので
そこから延長したほうがいいかも。 >>944
その症状はアース不良だよ
ソケット分解してアース線ハンダ付けするかデラ行って対策品に交換したらよいよ みなさんありがとうございます!
ソケットを確認してみます。
劣化で亀裂もあるから交換も検討かな。
ハイマウント専用の線も探してみます! 金融庁は、2020年4月から自動車損害賠償責任保険(自賠責保険)
の保険料を平均16.4%引き下げることを発表した。
自家用車の保険料(2年契約、沖縄・離島除く)は4280円下がり、2万1550円。
軽自動車(同)は3930円下がり、2万1140円になる。これは交通事故の減少による
保険収支の改善を反映するものである。
https://jafmate.jp/blog/car/200123-20.html
3月車検だったけどこれが適用されて4千円くらい浮いたわ 天気がよくて風もなかったのでホイール交換した
花粉を吸い込んで息切れがして汗だくになった タワーバーって事故らなくても左右の負担が倍増するから、長く乗ろうと思ってるならオススメしない サスペンションの動きがよくなるしステアリングも安定する そういや、前の車にバー入れてたけど
何故かあまり人が乗らない左側が先にへたったんだが
あれは一体… 上がった剛性がどこに負担かけてるか考えよう
補強は車体寿命自体は短くなる 寿命と引き換えに性能を取るのがチューンドだろ
ブーストアップが寿命アップするか?
自分自身で出来ないことを機械に肩代わりさせる愚行を否定するのは簡単だよ ストラットタワーバーをつけるとラゲッジスペースのヨレ感が気になって
リアパフォーマンスバーもつけたくなるのまではデフォ 剛性上がった分サスペンションが良く動くようになるだろ タワーバー入れて、20万kmまで乗ったぞ。
ボディよりタービンのアクチュエータが先に逝ったがな。 そんな話をしてるワケでは無いと思うが…
読解力無い人しか居ないのね >>962
読解力のないお前の自己紹介はしなくていいよ >>957
わたしもこのハナシを前から聞いていた。本来、車体のねじれ等で逃していた力が、無理に加わるようになるため、シャシの亀裂等の原因になると
昔流行った、マスターシリンダーストッパも同様、バルクヘッドに負荷がかかって、みたいな
がしかし、メーカー自体がタワーバー付きの設定をしていたり、バルクヘッドも昔よりは強化されている説があったりで、昔の常識は必ずしも通用しないのかなと 強化によって得られる利点とマイナス部分を理解して納得した上でならいいんじゃないの?
自分の車なんだし。それにジムカーナやレースとかで酷使するわけでもないなら
そこまで恐れなくてもいい気はするけどな。 でもガチガチに補強すると多分フロントのホイールハブが逝く >>967
ハブが逝くとどうなりますか?
アンダーブレース入れてから、カコカコ足回りから音がする…。 >>969
ハブが逝く…ハブベアリングが削れてガタつくともっとひどい音みたいだよ。
ひどいとハンドルがブレる。どういう状況でカコカコ音するかわからんので何とも言えんが >>972
そこまでヒドイ音は鳴らないです。
ハンドルのブレも無いかな?
夏の車検で診てもらいます! >>973
カコカコ音するのならドラシャじゃないのか? ボロボロ四駆から新しめの二駆に乗り換え
のびは劣るが軽くなったせいか
そこまで遅さは感じない >>975
軽自動車で50kgの重量差は結構影響あるでしょうねぇ
雪国でなければ四駆じゃなくても良いように思う。 ガーン
突然に3速と4速以外は入らなくなった
シフトレバーを横に動かしてもグラグラで1、2、5、Bに入りやしない
3、4速走行中もレバーが横にグラグラ動かせる
何かがすっこ抜けてる感じ
なんとか3速発進で家にたどり着いた
シフトレバー側で安くすむと良いな
ミッションアッシー交換とかならさすがに手放すしかないなぁ >>978
Worksなんだがリビルトミッションっていくらくらい?
ディーラーに聞いたらリビルトはやってないと言われたので、Webで探したが見つからなかった。 町工場ならネットワークからリビルド品引っ張ってこれるでしょ。 まずはミッションケースからででいるレバー動いてるか確認
ワイヤーで動いているから断線したのかも >>979
MTは基本自社でOH出来るからリビルト(再生品)は無いよ
あるのは中古品だけ
オクで中古が1万台からあるぞ >>944です。
本日ソケットを分解したら、アース不良っぽく見えました。
アース線回りとソケット金具を綺麗にして組み直したら、しっかり点くようになりました!
アドバイスありがとうございます! >>985
アース線ハンダ付けしたか?
ハンダ付けしないと2、3日でまた元に戻るぞ >>986
はんだ持ってないのでそのままです。
アース線に沿って削れてたので、少し回して接触面を新しくしました。
ダメだったらまた何とかします! >>984
まさにそれでした
シフトノブ側の全交換で4万円
パーツだけがあればなぁ >>990
安いな
Rに入れたとき
節度感がイマイチないんだが
これ買えば幸せになれる? >>992
ベアリング入れるんなら、非接触金属シールZZじゃなく、接触ゴムシール(2RSとかLLUとかDDU)のがいい。 HN11Sに乗っています
さっき解体屋から連絡来て22Sのワークスフロントバンパーが入ったと連絡来たのですが
装着できるのでしょうか? コロナウイルス騒ぎで車買うような状況じゃなくなった〜
もうKeiちゃん、完全に壊れるまでお世話になります!! >>995
みんカラでやってる人いたよ。加工は必要みたい。 セカンドカーの初期型捨てようかと思ったけど、何があるか分からないからキープするか。 >>997
どうもありがとうございます
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