【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#37【HP11S,22S,23S】
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メーカーHP (現在では404…)
Kei http://www.suzuki.co.jp/car/kei/
Kei Works http://www.suzuki.co.jp/car/kei_works/
SUZUKI SPORT http://www.suzukisport-racing.com/car/keiworks_hn22/index_11.html
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1479555957/
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#37【HP11S,21S,23S】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1549101460/ 嫁の普段乗りにkeiのターボAT購入予定だけどえらい安いねこの車両。
良い車両見つかりますように。 鋭角なところにわざわざバック駐車してるのみたら笑ってまうわ いい車両買えたんだけど色々改造するならワークス買っておいたほうが良かったと後悔
見た目ワークスにしてる20世紀海苔ですわ ステアリングギアとディスクブレーキとシートとメーターとエンブレムと
FFMTのLSDとホイールとバンパーとスポイラー以外あまり変わらないからいいんじゃないの どうして突っかかるのかまるで理解できない
お前って性格悪くね? >>457
KeiもターボMTだと結構いい値段になってきたが、ATならそこそこ安く手に入るのか 程度の良いワークスならわかるけど、Bターボに50万とかプライス付けてる店は何考えてんだって思う MTなんてLSD入れる人がしかたなく選ぶもんだろ
しらんけど >>467
10型以降?はBターボも64ps仕様になったから、それならは強気プライスにするかも。
中期型でその価格だとしたら程度によるけど高いかなー BターボMTはいいんだが
後釜のハスラーMT買おうとすると
ターボ付いてねぇ ジムニー買えというお告げかな
今注文すると2年待ちだってさ
増産してるのに海外にシエラを取られちゃって全然追いつかないんだって 走る棺桶のKei乗り続けてるから、ハスラーに限らず現行車のお節介な安全装備や警告音に何の魅力も感じない。 走る棺桶とは?
未来の便利道具でしょうか?
棺桶は遺体を納める箱であり
生きている人を死なせる道具ではありません。 ボルボが安全性とかじゃなくて、あまりに角張った外見から「走る棺桶」と呼ばれてた時期もあったな、20年以上前か >>477
もらい事故でも被害が甚大ってことじゃね?
グシャっと潰れて、更に火葬までしてくれる〜〜 軽油の軽なら燃えにくいか?今のコモンレールで猛烈に過給したら
660ccで何馬力出るだろう?64行く? ディーゼルは燃料を馬鹿みたいに吹けばパワーは出るんだよ
凄まじい黒煙が出るから市販車では出来ないけど
海外のドラッグレース見るとパワー重視のディーゼルのヤバさがわかるw オートエアコンの照明が半分点かなくなった。
これ交換するの大変そうだ(´;ω;`) >>481
初期型Sターボやね。
みんカラとかで入れ替えてる人の参考にしてLedに入れ替えちゃったら?
初期型はパネル全体からまず外さないといけないので面倒だけど。 スズキのE08型Aが800cc2気筒で50馬力出てないから64馬力は相当キツイんじゃね
トルクは2000rpmで125Nmも出てるトルクお化けだけど
ただ、上は回らないんやろな〜って考えるとこれ実用的なのか…? 日本だとそのまま持ってきたら排ガス通らんだろうね。
あと寒い地域だと冬にアホほど燃料使わんと熱的にも厳しいから1L以下はまだ難しいかと ディーゼルトラックに電気式のファンヒーターがよくついてるのはそのせいか >>486
観光バスとかは、ファンヒーターのお化け見たいのが付いてて
それで暖房する。燃料は昔は別途灯油だったが、今は軽油で暖房! 熱効率が良いってのは多少はあるだろうけど
電気使うくらいならFFヒーター使えばいいのにと思っちゃう 寒冷地のトラックは暖房のヒートコアはダブルだし、ラジエーターの前に風遮るロールカーテンがある 乗用車でも寒冷地仕様だとグリルやラジエータにシャッター付いてるのあるね 寒くなるとプラダンでラジエーター1/3くらい塞いでる 真冬の特に夜なんかはインタークーラーも半分塞いでいいと思う
巡航域ではほとんど過給されてなくて吸気温が理想的な温度から外れちゃう
燃費的には25〜60度の範囲に入れたほうが良いとされてる、ガソリンの気化が悪くなると燃費が落ちるので >>491
サーモスタット交換しろよ
>>492
自分北海道在住者だが夏季と冬季の高速道の巡航の燃費比較しても
それ程違いは無いぞ むしろ冬季方が燃費が良い(走行時に限って) ジェット機なんか気温低いほうがパワー出るってアメリカの空軍少尉が言ってたな
空気密度が濃いそうで 昔のバイク乗りは冬場ラジエーターに段ボールで塞いでたな >>494
パワーが出るのと効率がいいのはイコールではないんだよ
>>495
サーモが開いた時にガクッと下がって閉じてを繰り返して安定しにくいんだよね
その落差を減らして安定させる手法だね
今の車でも水温の早期安定にある程度効果がある オイル交換時期と同時にエンジンチェックランプ点いた・・・軽微な不調であってほしいけどなあ。 自分で交換できないからオイル交換含めて4万以上かあ(´・ω・`) >>496
>サーモが開いた時にガクッと下がって
それはサーモの不良だよ さっさとサーモ交換したら? >>496
おなじアクセル開度で片方パワー出るなら、パワー合わせるのにその分アクセル開度緩められるから燃費良くなるとおもうが >>501
君は自動車工学の基礎から勉強したほうが良いぞ >>502
パワーが出るということは取り込む酸素量に見合った分多く燃料を吹くことになる
それも気化が悪くなる分も増量しないといけない
しかも冬は夏場と比べて1割程度空気抵抗が大きくなる、空気密度が変わるので当然だが 初期型のF6AはPCVバルブ簡単に掃除できるんですか? >>503
お前がなw
>>504
それは違う それは冷間時の時話でしょ
完全暖機された状態なら夏季より冬季の方が空気密度が高い分燃焼状態が良くなる
>>505
ある程度知識ある人なら簡単にできるがずぶの素人さんなら難しいと思う 今日ドラッグストアでとても品のある子みたんだ
オッサンだからムリだけどああいう清楚で育ちが良さそうな子と付き合ってみたかった 2駆の人に質問
@燃費どれくらい?
A冬はどうしてるの? >>509
Keiワークス
@燃費どれくらい?
12.6km/L だったり、15.8km/L (この辺が普通に乗ってる平均)だったり、18.1km/Lだったり、乗り方次第。
A冬はどうしてるの?
スタットレスタイヤ履いてる。
時折、移動のため雪の降った峠道走ったりするくらい。 >>509
HN21S FF AT NA
@燃費
スーパーの買い物なんかの足車で
燃費は7〜10km/L
遠乗りは全然しないしエンジンが暖まらない時もある。
A冬
通年スタッドレスタイヤを履いていて、凍結した朝や降雪時に大活躍してる。 >>509
何を気にしているんだ?
自分は北海道在住者だけどKeiスポーツFのFF乗っているけど
冬季の坂道やアイスバーンの発進時に手間取るだけで他は全く問題無いよ
燃費は街乗りは10前後、遠乗りだと15〜17ぐらい FF2WDは平地だけならいいけど、凍結アイスバーンやテカテカ圧雪では急坂発進できないから駄目。
4WDに限る。 雪が多い所や凍結時の坂道発進では4WDだよなあ。 …凍結路面のカーブに限ってはFFの方が断然安全だけどな。 凍結路でのコイツの4WDは、行きたい方向に前輪を向けて、アクセルを抜かない、を守ればいい。
ただしFIS3型は除く パートタイム4WDでも雪の積もった駐車場で、極小カウンター当ながら定常円旋回や8の字出来たのは楽しかった。 LSD入ってるFFの雪道は楽しい
坂道発進もいける ただLSDは直進安定性にはぶっちゃけ欠ける
慣れれば自分でなんとかできるけどね 純粋なFFが好きじゃないという理由だけで4WDにした俺だった タクシーもFRで走ってるしやってやれないことはないんだろうけどね LPGでケツにデカいタンクたるからトラクションそれなりにかかるっしょ 豪雪地帯だけどコンフォートとJPTAXIはLPGでプリウスとシエンタはハイブリッドだな LPGハイブリッドなんてのもなかったっけ?
そこまで行ったらプラグインLPG/ガソリンバイフューエルハイブリッド4WD4WSまでやってほしいw 2回交換したロータリーブレードカップリングがまた引きずるようになってはや1年
放置しておいても完全な直結まではいかないので面倒くさいからそのまま乗ってる
これぞフルタイム4WD 切り替え4WDのほうがいいな。フルタイムなんて糞要らない。 もしKeiシリーズで今何が欲しいって聞かれたら3代目FISの4WDかなw
まぁAT限定の機構になってしまうがね。
だいぶ前にGooでフロントバンパーがBターボに変えられてたのを
見たのが最後だったな。もう市場には流れてこないだろうなぁ。 最近このスレでちょろっと話題に出たカシスレッドと思われる赤いのが走ってたわ。
しかも3ドア、おじいちゃんが運転してたのでワンオーナーかも。 あ〜オイルとエレメント換えて活き活きと走るKeiくん好き ATからの焦げ臭い匂いと異音、ストレーナー交換で直った。
MT載せ替えコースを考えてたから助かった >>530
わしのは5ドアじゃから・・違うなぁ
北陸をノロノロと走っています・・・・ 明日冠水廃車のBターボが保険会社のレッカーにドナドナされていきます。
思ったんだけど、シフトがPから動かないと持っていくにも困ったことになりそう。 クレーンローダーかなんかで来れば無理やり積めるんじゃね 買い替えたいというわけでもないけど機会があったら初代スイスポがどんなもんなのか1度運転してみたい >>538
凄いな。
保険屋って言っても実際に来るのは社名からみて解体屋っぽいので
どういうので来るのか、
自分は仕事で立ち会えないので家人任せになるんですが。 >>540
うちのRX-7も車高が低いけど俺は擦ってもいいよと言ったんだが
台車を前後にかませてディーラーまで運んでくれたわ >>535
年式は青い方(これはFF)のやつなんだが、それの4WDのやつ。
FISシリーズというかKeiの中で唯一シボレークルーズと同じ
EMCD(電子制御カップリング式)のパートタイム4WDが付いてる。 昨日、ついに7年乗ったHN22Sワークス5MTとオサラバしたよ(´;ω; `)
キビキビ走って最高のクルマやったわ…。
殆どROM専だったけどたまに役立つ情報もあって参考になったわ。
ぽまいらありがとうな! 帰ってから聞いてみたら普通の二階建て陸送車で来たらしいです。
広い道まで二人で押していったということでした。
Pから動かなかったのは何とかなったっぽいです。 Keiってその名の通り軽自動車として完成されたクルマだよなあとつくづく思う。
現行車なんてどれも装備過剰で高価だし重たいしあんなの軽自動車じゃねえや >>548
そうなんだよね。
中途半端でオールマイティ。
ジムニーほどオフに強い訳でもなく、アルトワークス程軽くない為オンロードでアルトワークスに劣る。
でも、決してオンロード遅いわけではなく、地上最低高あるので酷道もそこそこ走れ、使い勝手が良い。
Keiワークスの次が見当たらない。 ワゴンRのルーフが高くて困るというのでちょっと低くしてみました 長く乗るならアルトワークス買って1インチ上げたらいいやんw
安く遊ぶならR2が底値と言っていいが同世代だから買い換えるのはどうかと思うし >>549
中庸、、、ってとこかな。とにかくシックリくる。
私も次が見つからないや。来年20年目を迎える。
故障らしい故障も無く、スズキを見直したよ! 外装が傷だらけの17年式A
台風被害で水没した知人に部品(エンジン)が欲しいと言われたのでプレゼントしました
つか、そこまでして乗りたいものなんかねぇ
ま、K6Aの良さはわかるがwww Keiワークスのブーストアップを考えていますがノーマルの現状で0.7掛かっています。
金魚バルブで燃調とらずに上げる場合、どのくらいまで上げられるんでしょうか?
もちろん車体によって格差はあるんでしょうけど1.0くらいまであげるとヤバいですか? なぜkeiはそこまで戦えるの?
keiには特段いいデザインもなく、快適な装備、衝突安全装置も見えない >>555
何と戦ってるの?
てか、快適な装備、衝突安全装置なんかいらないんだが。。 Keiワークスって元々1.0近くの設定じゃなかったっけ?
年式にもよるのかな…? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています