【スズキ】アルト Part92【燃費38.3km/L】
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アルト全般のスレです（年式、グレード不問。OEM車歓迎)
実はもっと燃費が良かったことが判明いたしました。
カタログ値：37.0km/L → 国交省測定値：38.3km/L ＼(^o^)／
■スズキ・アルト 公式ＨＰ
http://www.suzuki.co.jp/car/alto/
■アクセサリー カタログ
http://www.suzuki-accessory.jp/alto/index.html
■オンライン オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/2_28_2.html
●R06Aエンジン 技術説明
https://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor36/08.pdf
●オートギアシフト(AGS)について 動画ﾘﾝｸ[YouTube]
https://www.youtube.com/watch?v=txAdIaXwZuo
■前スレ
【スズキ】アルト Part91【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1559652688/ ＼ 日本の ／
目が ＼ 軽自動車から ／ その存在感が
スタイルが ＼ ／
∧∧∧∧ 全てが全く新しい
＜な一 の好 ＞
＜い秒 にき ＞
──────────＜ も に ＞──────────
360度新しいデザイン ＜ い な ＞ リッター３７㌔
＿＿＿＿ ＜ ら る ＞ ガソリン車ナンバーワンの
三/ く || oヽ＿ ／∨∨∨∨＼ 低燃費
三 | |￣￣|￣ | () ／ ＼ 新型アルトデビュー
└○-──-○┘／ RJC特別賞受賞 ＼ アルトの歩み
1979年5月：初代アルト発売
1984年9月：2代目アルト発売。日本初の回転ドライバーズシート採用
1985年6月：国内販売累計100万台を達成
1987年2月：初代アルトワークス発売。軽自動車初のツインカムターボエンジン搭載
1988年9月：3代目アルト、2代目アルトワークス発売
1989年7月：国内販売累計200万台達成
1994年8月：国内販売累計300万台達成
1994年11月：4代目アルト、3代目アルトワークス発売
1998年10月：5代目アルト、4代目アルトワークス発売
2003年3月：国内販売累計400万台達成
2004年9月：6代目アルト発売
2009年5月：アルト誕生30年記念車発売
2009年12月：7代目アルト発売
2011年12月：アルトエコ発売
2014年12月：8代目アルト発売。JC08モード燃費37.0km/リットルを達成
2016年12月：国内累計販売台数500万台達成
2019年6月：アルト誕生40周年特別仕様車発売 o-o、
('A`) ﾒｶﾞﾈﾒｶﾞﾈ
ﾉ ﾉ)_ 自分自身もガイコツ持ってて、同族嫌悪ってやつですね！ >>12
オマエに嫌われるなら、アルトも本望だろう… >>10
初代の美しさは別格として、
あと4代目も端正で悪くない（最近、こういうの少ない）
6代目は正面はよく頑張ったと思うけどな アルトに神風煽り繰り返す白い大便乗りはバリウム漏らしてしまったに違いないw >>7
約15年前20代前半の時に4代目の4MTvpを知り合いに貰って乗ってた。たぶんキャブ車
高速をベタ踏み140キロ巡航した時はそのまま分解絶命しそうだったが、あれを想うと現行の36はコンパクトカー並みの仕上がりと安定感 新型の情報あるんなら勿体ぶらずにコピっとでいいから出してくれ ttp://i.imgur.com/jlC4NDy.jpg ちびっこのキムさんはキッザニアで今日も車整備のおままごとｗ >>24
軽のサイズで、そんなボリューム感出せるわけ無いだろ
寝言は（ry >>26
↑
本物キムさんことウンコマンｗｗｗｗｗ
おいウンコマン、おれの身長はお前よりはるかに高い
お前はせいぜい160ｃｍ弱だろｗｗｗｗｗｗ >>33
↑
本物キムさんことウンコマンが出たぞーｗｗｗｗｗ 来年3月15日で100周年だから間違いなくいろんな車種で特別仕様車でるはず 新型が出るとしたら
CVTは現行のジャトコ副変速機付きでは無く
スペーシアで採用されてるアイシン製になるのかな
両方乗り比べた人居る？どっちが良かった？ 百均で売ってた車の芳香剤は一日使ったら目が痛くなったので捨てた >>38
中華製は有毒物質がたいてい入ってるらしいからな。
ちなみに中華製のアロマオイルや香り付き線香も危険だから幼児がいる家は絶対に使わないようにね。 >>39
MTで頼むー
ワークスのガチャガチャした顔が
どーも… ワークスの5MTのレカロシートを無しにして、130万円にして。自動ブレーキ無しは残念
名前は、ターボRS2で良いよ ミラー型ドラレコを付けてしまった。
バックカメラで最近流行のスマートミラー？みたくなるので
ついつい試してみたい誘惑に負けてしまったｗ
で、試した感想は…なんだかなぁ～あれば便利…かも？ 今更だが今号のベストカーで
全アルトランキングとか言う特集やってるな
現行はなかなかの評価だが
新型はこれを超える物を期待 >>44
日本一客単価の低い車メーカーが健気に単価上げようと必死なんや
むしろオプションフル乗っけでもして貢献してやらんかい >>37
デイズ・ekから採用されたジヤトコCVT-Sになると思う >>37
アイシンのが良いよ。
ぶっちゃけジャトコの副変速付はCVTとしては失敗作だったわ >>44
それ５ちゃんですでに５００レス書き込みあるから
それでも動じないスズキ >>48
トヨタと提携したのだから、ジャトコはないだろ。 >>48
ekとか興味無かったから知らなかったが
そんなCVTもあったのね
遊星ギアのCVTといえば
ちょっと前にダイハツが試作を発表していて
「あのダイハツが久々に新技術を!」
と感心したがこれのパクリだったのか この前現行アルトのグーグルカー初めて見掛けた。結構オシャレだったな。 >>57
まじ？やっぱり細い道とかだと軽がいいもんなあ >>57
Googleや銀行や警察みたいなその筋のプロフェッショナルにも選ばれてんのな >>58
全長・全幅は、基本的に全ての軽が同じだけど
屋根の上にカメラを載せた上での全高を抑える目的で
アルトが適任だったのかもな 安いし出足もノンターボでは早い部類だし燃費がいいしで >>62
価格が安くて燃費が良くて維持費も安いから 価格が安くて維持費が安いのは、他のメーカーの軽自動車でも一緒 >>66
諸費用込みで100万円未満いけるのはアルトとミライースしかないわ ターボＲＳが１２０万で買えた
あれが軽では最高だったな ターボRSは見た目がちょっと派手すぎてオッサンの自分にはつらい >>72
横のデカール剥がせばノーマルアルトとさして変わりないよ。 >>74
デカール剥がし
=難易度低め ディーラーがサービスでやってくれる事も。費用0
ミラーやスポイラーの悪目立ちする赤色
=塗装難易度高 業者に頼めば数万円
インパネやシートの赤の差し色
=現実的には部品交換 やはり数万円かりそう
問題大杉 現行FX。高速の長い登坂で現行アルトのバンにぶち抜かれてフルアクセルしたけど追いつくどころか離されて見えなくなった。アルトすげー そんなすげーアルトのバンは誰なんだ？
キムさんは超ビビリで60km/h以上出せないんだけどｗ >>77
差し色赤が還暦にはちょうどいいだろ
ついでにパンツも赤でトータルコーディネートだ 「スーツにリュックはダサい」に反論多数「パン工場だと当たり前」「公式な場でもないし楽なほうがいいよ」
https://netallica.yahoo.co.jp/news/20190720-78858953-careercn
都内ではここ数年、スーツにリュックを背負い通勤する人をよく見かけるようになった。
CanCam.jpが2018年、20代～30代の女性を対象に実施した調査では、6割が「スーツにリュックを背負うのはあり」と答えている。
「スーツにリュック」は「あり」という感覚が広がっているようだが、この組み合わせを「ダサい」と感じる女性も、一定数いるようだ。
ガールズちゃんねるに7月12日、「スーツにリュックの男性はアリですか？」というスレッドが立った。
スレ主は先日、仕事終わりに知人男性と食事をしたそうだが、その男性がスーツ姿にリュックを背負っていたことにドン引きしたという。
「どう考えてもダサい組み合わせだと思うのですが、みなさんはどう思いますか？」とスーツとリュックの相性について質問を投げかけた >>82
広島県の山陽道です。白いアルトで営業マンぽい人だった。 おとといの夜、走行中にエンジン停止、バッテリーランプ点灯
仕方なくレッカー呼んだけど相手が場所が分からず予定より1時間遅れで到着
工場へ届けてもらって昨,日見積連絡あったけどオルタネーター(中古)交換、
+ベルト交換+工賃で総額38,000円だった。大昔のアルトだけど痛い､､､ >>86
約7年前に中古で購入＋現在車＆書類一式が修理工場にあるので
うろ覚えだけどたぶん2000年式だったような気が､､､ JAF入ってないけど自動車任意保険にロードサービスが付いてたので良かった レッカー代は保険でカバーできたのね。
大変でしたな >>91
どーもです
夜11時頃でレッカー車が迷ったのもあるけど1時間半くらい待ってたのがキツかった
クレカにJRSロードサービス、保険に独自のロードサービスが付いてたので
JAFはやめちゃったけど、どれか一つは入っておかないと、と思いました >>92
ちなみに走行距離は？オルタネの寿命は年数より走行距離に依存するから参考に聞きたい >>83
もしもアルトバンなら、もともと610Kgなので
簡単に572.5Kgまで軽量化出来る！
572.5Kgで3速あたりから踏み込めば
スカイダイビングで高度1万メートルから自由落下している
ような感覚を味わえるぜ
https://rapido.at.webry.info/201509/article_6.html >>94
約7年前に中古買った時で約27,000km(←メーター改ざんされてなければ)
今約39,000km。セカンドカーでほとんど乗ってなかったので伸びてないです。
ガソリンも3～4ヶ月ごとに給油するような感じだったので ちなみに他に約20年前のワゴンRがあるけど同じような感じで約3万kmでオルタネーター
が壊れて家の敷地内に放置してあります。バッテリー交換してもすぐあがっちゃう
偶然かもしれないけどうちのスズキ2台は3～4万kmでオルタネーター故障しました >>96
壊れるの早すぎて全然参考にならないけどありがとｗ 部品があるなら交換しようじゃん
部品がなくなったら交換もできん
昔のホンダはデスビがよくやられたけど、
今も昔も電気系統は車の鬼門なんかな 前に乗っていたモコのオルタネータは5万キロでも平気だった
使用環境や個体差はあるのかも >>97
車を洗うときにボンネット空けてオルタに水かけてない？
また、土の上の青空駐車場に停めてない？
水や湿気でオルタが逝かれてる可能性アリ
オルタといっても性格にはオルタと一体化している
レギュレータ レクチファイアが腐食くらった可能性大
通常オルタは10万キロや20万キロは持つ ＦｘってワゴンRのＦｘの事かな？ワゴンRなら重いしアルトならぶっちぎるわな >>100
さすがに耐用年数を経過するとメーカーも責任保てないよ >>101
洗車？いやー､､､洗車ほとんどしてませんw
半年～1年に1度洗車機にブチ込む程度ですかね
電装系がやられないようボンネットを開けて水はかけません
駐車場は屋根は無いけど下はアスファルト舗装です
走行距離基準なら、うちのアルトとワゴンRはたまたまハズレだったという事でしょうし
耐用年数基準なら、19年経ったので壊れても仕方ないのかもしれませんし うちは砂利敷きなんだけど、アスファルトやコンクリは熱がすごくなるし、土はグチャグチャになる
砂利だとそこまで暑くならない気がするし、グチャグチャにもならない
屋根付きは別として、青空なら意外と砂利はけっこういいと思ってるんだが、実際どうなんだろう >>99
エアコンが替えが効かない
アルトに関しては困ることないけど よくきくエアコンが純正で付いててカネ出せば修理もできるんだから何の文句も無いのう・・・・・
ほんの30年ほど前まではエアコンはオプション、メーカーオプション以外にディーラーオプション（エアコンのメーカーが違う）もある、なんてのがザラだったし
今の車はなんだかんだで恵まれてる 昔はクーラー付きの車に冷房車ってステッカー貼ってたなー
それからタクシーも冷房者は割り増しだったよなーｗ なんか今も昔も新技術？っぽい名前をエンブレムで貼りたがるよね。
アルトで言えばエネチャージとか…そんなエンブレムいらんｗ（個人のry アルトのエネチャージバッジは貧相だし外してもいいんじゃ >>110
お爺ちゃんの話についていけないお(´；ω；｀) 乗り換えてわかったけど
アルトはコストを下げてダントツに走るようになった
名機やな 昔の夏は今ほどには厳しくなかったものね
それでもうちの場合停車を日陰で過ごせるよう市電の陰をよく利用していたことを思い出すわ >>113
昔はエアコンがついてない車は当たり前だった（車だけじゃなく、電車も扇風機＋窓開けて走ってた）
エアコンがついてない車なのに夏に窓を締め切って（クーラーが付いているようにみせて）走る、なんてのもいい思い出
冷房車どころか、パワーステアリング車なんてステッカーもあったくらいだからな
そんな昔の話でもねーぞ ストロボを内蔵していないカメラをストロボ無いぞ～というふうに
絶大なパワーを必要とするステアリングを小径パワーステアリングと呼んだりしていたわ
パワーステアリングのはね
油圧ハンドルなんて揶揄されていたのよ
パワーウインドウに観えるようにパントマイム式にぐるぐる回したりね
これが意外に難しいらしいわよ
微笑ましいでしょ？ 何でもかんでもオプションだったのは自動車の物品税が一番高かったからだろ
標準装備品だと自動車の税率が適用だけど、後付けならその製品の税率で済むんだから 物品税というとそもそも高率な物品税の存在がアルトという車を誕生させたわけだしね
贅沢品扱いで物品税が高かった乗用車の扱いを逃れるために実質二人乗り貨物車ということにして比較的安い貨物車の税率の適用に成功した
まあ政府がそれをほっとくわけは無くすぐにそれまで貨物車で一括りだったのをわざわざこの形態だけ分離して乗用車ほどではないにしても税率を上げたわけだが >>116
年取ると10年があっという間と聞きます
耄碌爺さんそれ相当昔の話ですよ 田舎ではN-BOXみたいな車はもう終わりだよ
道路はガタガタなんだから乗用車タイプの方がいい この車小回りきいていいね。鋭角な曲がり角を切り返さなくていけると思ったら軽く擦ったわ 小回りが利くことはなにかとメリット大ね
でも同型他社と比べて優位性があるわけではないのよね
アルトのホイールベースは短め
ここだけを観ればクラス最長ホイールベースのNシリーズよりも優位にあって然るべき
ところがそうではないところを観るとホンダの場合細長いシリンダー(長いピストン行程)が小回り性能に寄与しているのかもしれないわね
3気筒を横置き
そのひとつひとつが細長ければエンジンユニット全長は短くなる方向
スペースのみに着目すれば前輪の舵角はおのずと大きく取れるはずね >>126
短いって言ったってスイスポより長いし、ポルシェとあまり変わらない >>116
バブルより前の話でしょそれ
大昔だわ
>>126
Nが業界トップの長さなだけでアルト(を含むスズキの軽)のホイールベースは短くねーぞ。
ウチが前乗ってたプレオなんてホイールベース 231cmだったのに小回り効かなかった >>122
> 贅沢品扱いで物品税が高かった乗用車の扱いを逃れるために実質二人乗り貨物車ということにし
それスズライトやスバル360、N360の時代から存在する軽乗用兼用貨物自動車、
所謂、軽ライトバン、軽ボンバンと何が違うのよ？
アルトが他と違ってエポックだった点はそこじゃないでしょ ホイールベースを延ばして悪化するのは最小回転半径だけじゃない
内輪差も大きくなるから駐車場や狭い路地の取り回しは最低回転半径以上に悪くなる
内輪差は舵角を増やしても大きくなるから、ホイールベース延長で
最小回転半径が悪化した分を、舵角の増加で取り戻しても、それが取り回しの改善に
繋がらない
どのメーカーもほぼ限界の最大舵角設定になっている現在、どこも最小回転半径は
ホイールベースなりの数値で、最小回転半径を決めてるのはタイヤの外径や幅の方 来週のアルトさんは
・目撃
・迎撃
・ヒデキ感激
の3本です >>131
昔の車は格好いいね
リアしか写ってないがハヤシレーシングのホイールが堪らない >>132
軽トラ並みのホイールベースでクルックル回る軽乗用車があって良いような >>136
草刈正雄も乗ってたギャランΛじゃないですかー！ｗ
林レーシングは大昔、中古で買った2ストセルボに付いてたなぁ（ﾄｵｲﾒ 初代カリーナ後期型、２代目ローレル、初代ギャランラムダ、９１０ブルーバード・・・
そして、赤い初代アルト・・・ ギャラン入って言うのかおっちゃんたち詳しいなあ
ググってみたらトランザムに似てるね和製トランザムって感じ？
さらに昔の格好いい自転車にも似てるなと思ってググってたらエレクトロボーイつーの？名前分からないけど当時5～6歳だった30年前を思い出した >>141
正雄も今はキュルキュルしないでしょだもんなｗ ラムダで波長を合わせシグマで級数的な飛躍を
そんな思いが込められていたのかもしれないわね CVTとAGSのモデル悩んでて試乗車がないから判断に困る
今MT乗ってるからAGSでも違和感ないのかなーとは思うけど AGSの試乗車も全部売りに出されてなくなってしまった >>147
乗りたいって言えば(嫌々)取り寄せてくれるよ。
もちろん購入を考えてる感じは伝えた方がいい。 >>147
FかLで悩んでるということか？
ミッション以外に何を重視するかによるが
後から追加するのが困難な装備の要不要で考えればいいんじゃないかね
車体軽いからCVTでも軽快に走るし Ｘ（ＣＶＴ）でアイドリングしたまま停車すると
ベルト？がローギヤ側に落ちた時（なのかな？）のショックが不快。
アイドリングストップしてると感じないのでアイストありきの設定なのかねぇ…？ アルトエコの36版としてジヤトコCVT-S JF021E搭載して出して欲しい
アルトエコは歴代遡ると異例のようだが 来年のスズキ１００周年にアルトターボAT出る気がする ワンプライスコミコミ100万円のアルトターボなら買うわ ＞＞１０１ HA23V等の古い型でのバッテリーあがりの原因、
オルタネーターではなくベルトの可能性が高いと思う。
Vベルトがダメでそれをリブベルトにするキットが有ります。
スズキ純正で8000円くらいです。ベルトが何度もダメになりそれに交換。
それ以後トラブル無く１９万K走行。オルタネーターは無交換でした。 >>157
８０００円という大金をかけるのはナンセンス
今時の中古のスズキ車軽の中古部品を２０００円
くらいで流用するのが正解。リブベルトプーリー
極力金をかけないのがインテリアルト乗りだ！ キムさんはおクスリがよく効いて、すっかりおとなしくなったよｗ >>158
そんなケチ臭い事ばっかりやってるからしょっちゅうパーツ取っ替えひっかえして新品パーツ買うより無駄金浪費してるんですね、
馬鹿ｼﾞｬﾈｰﾉ？ FMC来年に延期か
MAGXの年間スケジュールからアルト消えてた >>159
↑
本物キムさんことウンコマンが出てきて
安心したｗｗｗｗｗ
最近本物キムさんことウンコマンが出て来なく
なったので、
おれはてっきり本物キムさんことウンコマンは
京アニのテロ犯だと思っていたｗ >>163
んじゃ今年はハスラーだけってことだね。
他の車種も売れてないみたいだしスズキさん大丈夫？ 通勤買い物用に維持費と税金が安そうだから
中古のやっすいアルトバンのMT買おうかと思って探したら意外と無いのね
あんま数自体出てないのかな >>168
アルトバンMTの中古は結構食い散らかされてるね
23Vなんかはモタスポベース車として買われるからろくなタマが無いし >>171
24Vか25Vならまだ大丈夫そうだけど
25Vは何故かワイヤースロットルなので密かに人気あるみたい 25はワイヤーだけど実はインジェクションが低燃費制御だから結局アクセルレスポンスはスロットルバイワイヤと大差ないとか何とかじゃなかったっけ
実際25はワイヤーだからアクセルレスポンスが気持ちいいという話は一切聞かない
25からさらに低燃費へ弄られた36のレスポンスは真面目にうんこですが… ノーマル競技以外はワイヤーか制御なしの電スロ使ってMoTeCとかで制御するから
究極はどうでも良い >>160
燃料タンクを大幅に増してほしい
真夏にデブ男4人乗車して給油ランプが点灯しない余力で東京－大阪を無給油で走行できること 東京‐大阪が間違ってるそんな長距離ノンストップで走ることは考えられてない
途中スタンドなんていくらでもある SAのガソリン糞高い
軽自動車の高速料金の恩恵は最大限使わせてもらう
名阪国道なんて乗らない 東京大阪間506㎞だからエアコンつけなきゃ行けるんじゃない分からんけど デブ男4人の合計体重は350kg位か 厳しいだろうな 都内でF･5MTで、平均燃費14キロとかなんだけど、これってブン回し過ぎですか？ >>172
25Vは7000rpmでレブリミットきちゃうからリミッターカットした方が良さげかな >>156
アルトバン ターボ ９９万
普通に売れそう 都内でF･5MT？
何考えてるんだよ。ムーヴカスタム乗ろうよ。
甲州街道ならいいと思うけど。 ムーブカスタムは座面が小さいのか、ケツの収まりが悪いな
Ｆ・5MT・4WDでも都内20km/L以上いくぞ アクセルとブレーキ操作がラフなのかもな カルロストシキを知ってる中高年だらけだな
@海辺のヴィラ 35S割とコストかかってるので剛性感と静粛性がある
前もカーグラフィック TVでN-BOXより評価高かった
軽快さは36Sに譲るがね >>193
バイク乗りだからか、
フットブレーキより、シフトダウンしてエンブレばかり使うんだけど、
これって燃費に悪影響あるのかな？ 片道7kmぐらいの通勤用にCVTモデル買おうと思うんだけど実燃費どのくらいなるだろうか
信号も3つぐらいしかない田舎道なんだけど
今の車がリッター8ぐらいしか走らないから短距離でも燃費のいいのが欲しい >>197
7キロでも信号３つなら少なくとも倍は走ると思う
渋滞ないなら3倍もあり得るよ >>197
ステータスインフォメーションランプと言われてる「メーターの色」が、
緑～白になるよう心がけて走ると、30～37くらいは簡単に出せると思う
アルト 走行・環境性能 | スズキ
https://www.suzuki.co.jp/car/alto/performance_eco/index.html >>198
>>199
ありがとう
うまくやれば結構走りそうだね 安い中古はAGSばっかりだなぁ
低走行の安いCVT出ないかなー >>201
それは未使用車じゃなくて中古なんですよね？
AGSは早く手放す人が多いのだろうか ＡＧＳってマニュアルモードでシーケンシャルシフトっぽく楽しむ向き？（思い込み
ズボラなおいらはＣＶＴだけどｗ クラッチの交換頻度とかを計算するとCVTの方が安心出来る気がする CVTの修理費用がいくらかかるか知ったらそんなこと絶対に言えない 半クラ使うような奴はどうだか知らないけど、半クラをほとんど使わない俺は、20万キロくらいまではクラッチ保たせられる
CVT乗り続けて不具合出るのが20万キロあたり
どっちが安くつくんだろうね 36バン海苔のキムさんは常に5速発進で、5速入れっぱなしｗ
エンブレなんか使ったことも無いと自慢ｗ 発進時に一瞬 半クラ使うだけ
ギアチェンジ時はクラッチつなぐ瞬間、回転合わせてからつなげばいい >>209
ダブルクラッチなんて、生まれてから一度もやった事無い
俺が車乗り始めた頃（35年前）には既に、ダブルクラッチが必要なMTなんて無かった バックの車庫入れとか駐車が下手くそなんで半クラ断続的に使わないと無理だわ クラッチ交換よりミッション交換の方が痛いからクラッチはガンガン使って良い
ってのは良く聞く
慣れてるとこならクラッチ交換なんてお手軽、簡単な作業なので工賃も高くない
モタスポで立ち上がりで加速しなくて蹴っとばしまくってさえも軽なら5、6万保つ
なんで普通に乗ってて気にするもんじゃない >>215
それでも、部品と工賃で6万から7万は飛んでいく >>217
車のスレ全般的に、そうだよ
仕事辞めて、暇を持て余してる老人が多いからね 車庫入れはニュートラルにして手で押し込んで入れてる >>217
枯葉マークじゃなくて、落ち葉マークな
勘違いしてるヤツが多いけど、枯葉マークってのは揶揄した表現だからな ベストカー見てたらフルモデルチェンジは来年みたいだね。ワークスは2021年になってた。 素アルトも２０２１年フルチェンならあり得そう
問題はＭＴが残るかどうか・・・ 評判と言えばベッキーがCMしていたのが懐かしいよな 頼むからMT残してくれ
アルトに乗り換える夢がなくなる 36は特に不満ないから37に乗り換えちゅうても決定打がないなあ
次はワーコスかなあ楽しみだ 有名無実とは言え完成検査不正対応で各設計部門も対応に追われただろうし
スズキブランドの実質的なメイン市場インドでのセダン不振で新型車投入が急務
となればまあ、全体のパーセントにしたらゴミみたいな日本アルトのFMCが後回し
は当然っちゃ当然の話だわ マルチスズキの高級車チャネルは繁盛してるんじゃないのか >>240
安全装備がそろそろアカンでしょ
軽でもサイドカーテンエアバッグが当たり前になるだろうし、MTでも歩行者対応の自動ブレーキは外せない
36アルトでも後付けマイチェンで対応できなくはないと思うけどね。 アルトは攻めたデザインで興味持ったので、先代みたいな退屈なルックスの車だったら買わなかった
次期モデルはつまらないデザインに回帰して欲しくない。トコットみたいなクソダサいデザインになったらハスラーに行っちゃうぞ Lに電動ドアミラー欲しいなという場合
Sよりも40周年Lがお得でしょうか？ >>245
お徳です
大きな違いはインテリアのカラーくらいかな
出来れば自身でカタログを参照し判断する能力を持って頂きたい 諸外国の好みに合わせてSUVチックな外観になるとか 36のデザインが気に入っているので、逆に次のモデルは思いっきり不細工でいいわ。買い換える気にならん位に。 >>250
貴様のような虫けらのような意見にスズキが効くわけないだろw http://creative311.com/?p=59117&;amp=1
これが次期型アルトだとしたらアルトワークスは廃止っぽくない？
台数で考えたら出てはいないし つか地に足の着いていないスポーテイなデザインじゃないな
スズキスポーツマインドを微塵も感じない
ワークスのベースにはなれんだろ ノーマルアルトがフルモデルチェンジ、現行ワークスは併売
これかな >>253
それアルト800の後継じゃん
インドはワゴンRも日本のそれとは別物だし、アルトまでインドからの逆輸入にはしないでしょ いくらスズキのメイン市場がインドでも、アルトまでインドで開発されたクルマにはしないと思われ >>256
マルチ アルト(800)は今年7シーズン目にして初と言うM/Cをしたばっかなのに
また直ぐFMCとか無いだろう
こいつの1LバージョンのK10も同様に今後M/Cしてまだ数年は生産し続けるし
マルチのもう1種の25アルトベースの車、セレリオ(1L)がここ数年売れ行き不振で
クロスオーバーVer.を出しても駄目なので、次のFMCで完全なSUVになる
らしいからそれだろう
これから安全規制が厳しくなるインドの車と日本の軽のベースを共通にする
メリットがあるのか疑問なので、その擬装車がインド専用でも不思議は無い チープな内装だから汚れても気にならない
通勤だけなら36でいい 高速での自動運転サポつくの次の次のフルモデルチェンジの時かね？ >>245
青にしろ
ＨＩＤも付けるんだ
きっと似合うはず 40周年特別仕様者のンパネカラーパネル[ブラック]を定番にしてほしい スズキさん近い将来、国内販売から撤退するんじゃね？他社に比べて新車開発手抜きしてるし売る気あるの？って感じする。
売り上げ比率も海外が半分以上で七割とか八割近いんでしょ？国内なんかどうでも良くなるよね。修君亡き後は現実化しそう。 >>267
内装真っ黒が嫌いな俺は、むしろインパネが真っ黒でないのが気に入ってるんだけどな
大して高い部品でもないんだから、パーツ買えばいいじゃん
とりあえず40周年特別仕様車にいいたいことは、おばさん二人が主役のCM止めろと 日本なんて少子化で今後はもう販売台数減るだけだからあり得る >>269
いやあれは初代買ったババアと現行型買ったババアの因縁を描いているんだから >>268
三菱マツダ日産スバルですら国内販売撤退してないんだからそれは無い
スズキが国内捨てる頃には、上の4社はすでに撤退してるでしょ
何だかんだいって最後まで残るのはトヨタとスズキだと思う >>269
あと娘が40歳とかの設定
CM中出てくるアルトのナンバーも1979 すまん。純正バッテリーのK-42RのCCA値教えてくれ。 >>269
おばさんがでるCMはやめたほうが良いよなあ
あの感じのおばさんなら高級車のCMのほうが似合う トヨタグループ（トヨタ・ダイハツ・日野・いすゞ・スバル・マツダ）にスズキが首の皮一枚で繋がるかな
対立で言うと日産・三菱・ルノー
単独のホンダ
もう日本の車産業も終わったようなもんよ、ダイハツ・スズキの微笑ましい軽自動車戦争も風前の灯火
燃料エンジン排斥の風潮だし、アルトなんて20年後は絶版旧車のプレミアだから大事にしなさい いすゞはもう関係ないだろ
代わりにスズキが提携したが >>278
いすゞは子会社の日野と提携関係にある
と言ってもここまでの話の視点で言ったら、関係無いなw >>277
ホンダはChinaに縋る以外に生き残る道が無い。
トヨタも日産もホンダのことなんか眼中に無い。 今ホンダは厳しいね
普通車があまり売れてないし、Nシリーズは台数出てるのに儲けが少ししか無いっていうし
また融資元の銀行の介入が入るとか入らないとか話が出てるし
三菱自動車が日産の傘下になる前だったら、銀行介入による合併話が出るところだったんだろうけど、三菱自動車との合併じゃなくて日産の傘下になるって話になっちゃうのかな
方向性の見定めと統率力が無く、影響力の拡大だけを考えてる人間がトップにいる限り、ダメだろうね
元老院のような体制も、癌になってる コンパクト以外の普通車が売れないのは世界的な話
日本専用で開発費を国外販売で分散出来ない軽が利益率が低いのも
全メーカー共通
世界中でラインナップ縮小による絶版の噂が飛び交う中、
リコールでブランド力の落ちたホンダが無事でいられる訳も無く その点、軽の開発費をインドやパキスタンで回収できるスズキは強いわな
パキスタンアルトなんて正味660ccエンジンの軽自動車だし インドは衝突基準が厳しくなって日本の軽ベースは今後、厳しそうだし
パキスタンの話も今回が初な上に当分MCはしないんじゃないかと思うが
それでもスズキは有利なのか？ スズキだって度重なる不正で他社にあーだこーだ言うほどの
ブランド力なんて無いのにな 今のCMって音楽も含めてなんか寂し気な感じがしてくるんだが。
もっと明るい感じにしたほうが良いだろうに ホンダは赤字の四輪部門の巻き添えになるのはまっぴら御免だと黒字の二輪部門が分社化を要求してるらしいじゃんw来期も赤字垂れ流しなら確実に反乱起こすとの見方が大勢wホンダオワタ >>290
今時バイクが黒字ってのも凄いなぁ
NSXなんて作ってる場合じゃ無かったねー ホンダのバイクはずっと世界シェアトップだからなあ
プラス、ヤマハスズキカワサキの日本4社で世界総生産台数の半分を占めちゃってる 赤いアルトのCM見る度に思うんだが
音楽とクルマがマッチしてない様な気がする
なんか違和感があるっていうか
あのBGMにマッチするのは海辺を走るオープンカーかスポーツカーだろ あのCM、わざと画質を不鮮明にしてるよね。
追憶や歴史を連想させる演出で中高年向けに作ってるのは間違いない。 ベッキーのCMより1000倍良いよ、特にあの親子は 今や軽は完全にコンパクトと競合できるカテゴリーになりつつある
そして、軽はＮＡはもちろん、ハイブリッドとターボを揃えることが
必須となりつつある。
そして、ターボは後席に大人を乗せて走るとき、高速を使うとき
長距離を走るとき、登坂路を走るときに軽に必須のエンジンとなりつつある
アルトはせっかく軽くて剛性もあるシャーシに、素性の良いエンジン、Ｓエネチャージに、ターボＲＳと揃えて
昨今の軽のトレンドで先行したのに、最大の武器のＲＳを早々に止めてしまい
僅少なヲタ向けワークスなんか残したことで、
アルト全体の商品力やブランド価値までも失って失速してしまった
ワークスなんて特別仕様の限定車でよく、ＲＳこそアルトのターボ版として残すべきだった >>299
RS、ワークスについては同意
ターボはAGSではなくCVTかATなら一般的 >>299
まず一行目から勘違いしている。コンパクトと競合してるのはハイト系ワゴンだから
アルトがコンパクトと競合しているってのはさすがに無理がある アルトのライバルはミライースのはずなんだけどリアピラーの寝方や適度な無機質感からして
ミラトコットの方が近く感じる CM見るとやっぱアルトはジジババ向けにしたいんだな
ベッキーの時はちょっと背伸びしすぎたのかも >>302
自分の場合、買う時スイフトとイグニスとアルトで迷ったけど
現金一括で買えるという理由でアルトになった。
一人で乗るのでソリオとかスペーシアは元々眼中にない。 広瀬アリス採用して、アリスのアルトでCM流せば良かったのに・・・ 軽のSUVタイプか
ハスラーはハイトワゴン風だったからもう少しコンパクトなのを出すのだろう >>303
ダイハツがトヨタ傘下でなく、ラインナップにMTがあれば真剣に比較検討していたな・・・・・ 燃費の悪いキムさんの最新まとめ
・クラッチを使わないギヤチェンジを練習している
・ガソリンに水を少しずつ混ぜてエンストしないか試している
・アルトバンの屋根を切ろうと思っている
・ボンネットを外してみた 過疎ってるね、メーカーは新型の話題も何も発信しないしネタも尽きるよね >>313
今年モデルチェンジ無いなら自動ブレーキの無いグレードが来年以降どうなるかって位かな
スイフトはMTにも制御入れてきたっぽいけど
軽自動車MTモデル存亡の危機かも >>304
あらためてベッキーCM見てみたが良いな
赤アルトもメガネベッキーも可愛いし若者への訴求力ありそう
真っ赤なアルト買ってガレージにかざっておきたいくらいだ >>315
あ、ベッキーさんこんにちは(^-^)/ 【新作】Peeping Life × 自動車点検整備推進運動
https://www.youtube.com/watch?v=0ROivbLS5PU
この白いクルマは、アルトだよね。 >>253
おー素敵
早く質実剛健なアルトに帰ってきて欲しい
今のアルトは足元だけはブカブカで室内が狭いんだよなあ
旧型では積めた物が現行アルトでは四苦八苦した挙げ句に結局積めないのには参ってた
リアはストンと垂直に切り落とすのが一番
実用車に妙な洒落っ気は要りません インド向けのモデルに不振なやつがあってテコ入れにSUVぽくする話があったから
それじゃないの まあ今のアルトはどう見ても昔の軽みたく荷物積めなさそうだよなぁ 今回の甲子園球児で愛瑠斗(アルト)という将来の愛車を約束された選手がいるそうだ >>324
時期型っちゅう事は、今の型って事やな
次期型やろ >>326
キルアという名前の選手がいて気の毒に思った
暗殺家業かよと >>325
歴代アルトの中で現行は積載力が低いんだよなあ >>322
あれステップバンへのオマージュ＆リメイクじゃないの？
もうちょっと頑張って欲しいところもあるけど、そう悪くないと思ったが・・・・・・・
カスタムはイマイチどころかイマニイマサンくらいで変なデザインだが >>330
現行アルトはリアシート倒せば十分広いけど？
これでも積載力低いって嘘だろロードバイク余裕で積めるし >>330
あとAピラー細くなってるからフロントの剛性感が後退している は？現行はＡピラー太くて視界の妨げになるレベルやぞ？ ピラーは先代より太くなってるよ
先代から乗り換えた俺が言うんだから、間違いない シロウトが運転していてもフロントの剛性感の強弱なんてわかんないだろ >>338
老人ボケも大概にしろ
軽量化とともに剛性はなくなってる
太さは俺の勘違いかもしれんが >>342
シャーシの形状や材質の変更で剛性はむしろ上がってる
足がしなやかに動くようになったのを、剛性感の低下と勘違いしている 軽量高剛性なスズキの新プラットフォーム"HEARTECT"
(2014年、スズキ四輪技術説明会)
ttp://i.imgur.com/Q74phlD.jpg フェンダーが鉄板じゃないのってアルトくらいのもんじゃない？
あ、もしかしたらスズキ軽がみんなかも？ >>346
ムーヴはフェンダーだけじゃなくバックパネルも樹脂だしタントは加えてボンネットも樹脂パネル
コペンに至っては外装まるまる樹脂パネルだがなにか問題あるか？w
なんか>>346みたいなバカがアルトのフェンダー内部の発泡骨材を見て「発泡スチロール使われてる！！」とか大騒ぎした事も有ったよな
発泡骨材なんて高級車ですら使われまくってるのにw 大昔にバンパーが鉄から樹脂に変わった時も
>>346みたいな中途半端な訳知りバカが大はしゃぎして叩きまくったんだろうなw バックパネルが樹脂だと磁石の初心者マークは貼れるのかなぁ プラや発砲スチロールは、耐久１０年くらいだから、げんなりするよ >>349
吸盤でリアウィンドウの内側に付けるのがあるんじゃない？ 無塗装樹脂バンパー時代の何十年も昔の車も走ってるのだし耐久性は大丈夫でしょ
ただ板金できないから、ぶつけたらアウトだよね・・・・・パキスタン製のフェンダー、輸入してえ・・・・・
>>349
最近はシールタイプが売ってるよ
リアガラスがスモークの場合、吸盤タイプだと外から分からないこともあるから注意が必要だな 寧ろ、30年位前にガンディーニのBXで痛い目にあった口じゃねｗ >>357
スレを翻訳サイト代わりに使うな、バカ。 新人類以上でバブルも経験した中高年ですら無印アルト乗っているのか
団塊ジュニア以降の負け組は次期無印アルトの中古しか乗れないだろうな 泡のアホらしさ悲惨さを体感したからこそじゃね
無印といえば、80年代初めに堤清二が立ち上げた無印良品（今はすっかり変わってしまったが）はそういった反ブランド反拝金主義だったし お盆休みに遊ぶ相手も無く2chで煽りレスとか寂しいやっちゃな 昔はソアラ乗っていたけど今アルトw
バブルの頃が懐かしいわ～ フェンダーがプラって
バブル期くらいのキャデラックやリンカーンの大型アメ車も
軽量化のためかプラ製やったで 軽四が窓閉めきってエアコン全開で走ってるのに窓全開でトロトロ走ってるEV,HIVの貧乏臭いことw 価格ドットコムに16.8千円、総額25.8千円の36アルトvp出てるね
走行3.5万、修歴なし、検あり、H28年式AT
安くなったもんだ >>364
プリウスにはバッテリー駆動のエアコンがついてるはずなんだがな
さすがに現行アルトはこの時期の燃費はかなり落ちちゃう
リッター20行かない
エアコン切れたら死ぬ >>346
樹脂製のほうが高コストなんだぞ知らんのか >>366
さすがにプリウスと比較したらいかん
燃費じゃ比べ物にならない
あれでリッター20行かない奴は、30プリウス中古で購入して19インチのタイヤ履かせている片田舎にいるヤンキー >>366
走る前には窓あけて、リアゲートも全開で車内の空気と戸外の温度を同じにしておく
保冷剤（ケーキ買うときについてくるような小さめのヤツ）を４～６つくらい凍らせ手拭いにくるみ頸動脈を冷やすように首に巻く
窓は全開ではなく、1/3～半分くらいにとどめる（全開よりも風がよく入るし、腕に当たる分はガラスで遮れる）
後ろの窓も開けて風を通し、飲み物スタンバイ（お茶はトイレに行きたくなるのでNG）
1時間以内なら、このくらいの対策しておけばエアコン無しでもいける >>369
屋外作業レベルねw
そこまでする気力はないからエアコンは付けます 36アルトのエアコンの効き、めっちゃイイよね！
つべインプレでベンツよりも良いとか言ってるオサーンがいてワロタｗ（話半分 20年くらい前のムーヴとか全然効かなかった記憶
軽のエアコンはかなり良くなったと思う 室内が狭いから効率がいい
荷物積めないのとトレードオフ >>362
自分も昭和63年にGZ20に乗っていた。当時20歳だったけど、ソアラのボディの強さ、サスペンションの質感の高さはよくわかったつもり。他の車と比べて出来の良さに驚いた。 >>372
あのおっさんのインプレが一番為になる
アイドリングストップからのカヒヒヒヒだけ嫌だとか 山道に現れた場違いなアウディ。1.3車線専有してアルトFより遅かったw あのおっさんの娘がなんかふにゃふにゃしててかわいい ワークスなんて軽の曲にピーキーなヲタ車打ってないで
新型アルトはふつうにターボＲＳモデル出せよwWw なんでワークスなんて出したんやろ
ターボRSにMT設定すればそれで良かったのに >>382
客層が違うんじゃない？
ワークスの方が売れているようだし
ターボRSのMTはニッチな需要なんだろうな けど実際問題あのレカロなら要らないとか足固すぎ
RSくらいが良いって意見も結構あったんだから
もし変なカラーじゃないRSMTがあったら
ワークスより売れてたかもね RS MTの時は売れ行きがイマイチだったのが、ワークスになったら売れるようになったんだから、そりゃメーカーとしちゃ似たようなグレード揃えて余計な手間増やすより、売れるほう残すに決まってる ワークス5MTは、ギヤ比が低速寄りなので高速道路を走りにくい。
アルトFをベースにしてターボRS6AGSを100万円以内の設定で企画してもらいたい。 全てのグレードでＭＴ設定すりゃいいんだよ
受注生産＋５万円追加で選べるようにしたらええねん
現行アルトはＭＴで乗ってこそ楽しいからな プラス５万円はきついよ 値段は2ペダルと同じか以下で
全メーカー全車種、受注生産（納期３ヶ月）でMT出してくれたら、僕はしあわせだなあ MT比率の高かったヨーロッパでも一気にDCTが快進撃。MTはホントにオワコンになるかもしれん。 DTCは発進が多少ガクガクするから
やっぱMTがいい >>394
MTユーザーのDCTへの移行と､CVTユーザーのAT回帰とE-Driveへの移行が見て取れるね
でもデータとしては微妙に古いな エネチャージに電気貯まってれば、エアコンに使ったりするんじゃないの？
結局冷房使うと、燃費悪くなる？エネチャージ非搭載の車よりは燃費に影響しないだけ？ 無知ですまん。アイスト車の充電抑制のバッテリー下限電圧(オルタネータ作動電圧)は何ボルト？ CVTそんなにウケ悪いんだな
勝手にシフトダウンするATよりはマシだと思ってるけどなぁ 完全受注生産じゃなくてもさ、日本国内向けは２ペダルだけの車種でも海外向け同モデルで
MTが存在する車があるでしょ。そういう車種のMT車を受注生産と称してですね、日本で売って
もらえないかと。これなら同値でいけませんかね。 それな。イグニスMTがあっても良いのに。海外では普通に売ってるでしょ イグニス
５ＭＴ／５ＡＧＳ
ともに欧州では売ってて好評
日本でも受注でイギリス向けを回して売って欲しい
アルトターボＲＳも
５ＭＴがあれば良かったな >>402
有段ミッション最高な人達しかここにはいないよ >>405
上下どっちも全く同意
スズキさんなんとかなりませんか？ (´･ω･`)売ってもいいけどお前ら買わねーじゃん CVTは家がある六甲山麓の坂道では重宝するけど高速で良いと思ったこと一度もないわ >>289
おめえは、何もわかっちゃいねえ
スズキという超大企業なめとんのか？
おめえ１人が感じる事なんざあ、どうでもいい
相手は綿密に市場調査をしたうえで、どの世代の
どのような人をターゲットとして狙いCMを製作
している
超大企業をなめんな！ ほんとMT厨は声だけはでかい（主張）
実際購入数は少ないのにねえ
まぁオートマ、CVTで良いって人はわざわざこの板こないか >>405
MTを特別に入れてもらうんだから同額にしろとか安くしろなんて言いません。
割り増し料金でも買いますCVTの10万円増しでお願いします。 お前ら全然分かってないみたいだけど、少数導入だろうと大量導入だろうと、メーカーが後々の保守サービスに掛けるコストは一緒
つまり少数導入だと、そのグレードは赤字になる率が高いんだよ
明らかに赤字になるグレードを用意する余裕があるのは、トヨタくらいのもんだよ
その赤字になる分をお前らが負担するというなら、レアグレードも出してくれるかもな
1台10万なんかじゃとても追いつかないけど AE86レビンに15年乗ってたけど、
買い換えようにも新しいハッチバックFRをトヨタがなかなか作らないから
4WDのインプレッサに乗り換えた
それ以来、金儲け主義のトヨタとは縁がない てかさあ アルトバン増えたなあ 人気なんだろなあ
若い奴等も ちょい悪オヤジも みんな乗ってるよな？
あのシンプルさがいいのかねえ 社用車ならよく見かけるけど、私服で乗ってるアルバイトは一度も見かけた事がないなぁ バンは本体と税金が安くて耐久性がある
。保険も軽貨物の方が安いところもある。4WDのバンにすれば良かったって後悔することがあるなぁ。 >>409
そうですね
買ってほしい台数ほどは売れないっていう >>405
イグニスが日本でパッとしないのはマイハイ＋ＣＶＴしか設定してないせいやろな
売れない理由はリアのデザインがヘンなだけではないはず
ターボＲＳも予想通りズッコケたし
やっぱＭＴを設定しないといかんね ジムニーのような特殊用途でもない限り、販売台数中のMTの比率は、どの車種でも変わらない
で、総販売台数が少ない車種にMTを追加したところで、開発コストに見合った販売台数は見込めないし、総販売台数はいくらも増えない >>424
ラインナップごとの修理用パーツの確保だろ
修理用パーツは注文を受けてから作ってるんじゃなくて、ある程度作られたものをパーツセンターを用意して、注文があった時すぐに出せるようストックしている
他のグレードと共用できるものはそれで賄えるが、グレードが増えれば販売台数の如何に関わらず、そのグレード用のパーツを用意、管理するためのコストが発生する
ある程度の販売台数が見込めるものに関しては、そのコストは無視できるものになるが、年に数台しか出ないような車種になると、そのための用意をしておくのはメーカーにとっては負担でしかない 営業車の購入からリースへの移行で車種もリセールの良いセダンに移行してる
恐らくダイハツ同様、スズキもバン終了が近い MTなんてクラスが近ければメーカーや車種でほとんど共通だけど
それでも量産効果が見込めない位、国内じゃ数が減ってしまって
部品メーカーの価格も自動車メーカーの組立コストも高騰してる
かと言って海外で作ったのを輸入したら今度は輸送コストが掛かる
その分の価格アップをユーザーが当然と理解して許容するとは
現状、日本のメーカーは考えていないでしょう うれしいのでマルチ荒らし投稿
ついに通販でベルト安く買って自分で交換できるようになったのであった
http://nyannyan.0g0.jp/up/!2019_08_09a.jpg >>430
その理屈はおかしいだろ
ＭＴが最初から設定されていないというなら確かにそうだろうけど、
イグニスもアルトも最初からＭＴは用意されてるわけだから、
ＭＴを設定するグレードを増やしたところでメーカーの負担が増えるか？って話だ
>>428
開発コスト？？
イグニスもアルトも最初からＭＴは用意されてるだろ。追加じゃないぞ？
ＭＴを設定するグレードを増やしても総販売台数はいくらも増えないとなぜ言い切れる？
日本でのイグニスやアルトターボＲＳの失敗を見てもそう言い切れるのか？ >>416
>少数導入だろうと大量導入だろうと、メーカーが後々の保守サービスに掛けるコストは一緒
>少数導入だと、そのグレードは赤字になる率が高い
これ、イグニスやアルトでＭＴを設定するグレードを拡大させても成立するロジックか？
それともアルトのＦがハイエンドとでも言うのか？意味わからんわ >>434
言ってる事を全く理解できてないな
そんなお前が言う事じゃ、実現する可能性はゼロ%だよ バカの戯言を聞くほど、メーカーにはヒマも余裕も無いよな >>432
ということはアルトＦのＭＴはメーカーとしては赤字ということなんだな
それは知らんかったわ。採算がとれないということなら値上げしてくれても全然構わんよ？
ＭＴが無くなるよりかは値上げしてもらったほうがＭＴ好きとしてははるかにマシですわ >>437
は？
ＭＴてグレードによって使ってるパーツ違うの？
俺が理解できていない箇所を具体的に指摘してくれないか 採算が取れないからって強気に値上げ出来るほど売れてないだろ
駐車場なんかでもぼちぼちアルト見かけるけどAT車ばっかだぞ アルトのＦのＭＴは売れば売るほどメーカーが赤字になるとはマジで知らんかったわ
なのに乗り出し９０万円で売るとか頭おかしいわスズキって
おまえら色々教えてくれてありがとう > ついに通販でベルト安く買って自分で交換できるように…
原因がベアリングの劣化にあるのにベルト交換とテンション下げで対策して最終的に大出費に至るケース 赤字でなくたってトントンじゃ会社やっていけない
けどアルトのFやバンは恐らくトントンに近いぐらいギリギリの価格
正直もうちょっと値上げしたいんだろうけどそれは多くの消費者が受け入れないだろう
上級グレードではもう少し利益率を確保できてるんだろうがそれとてそう余裕はない
一番売れる仕様で売るのが限界で余計なことは出来ないんだよ
それに下級グレードにのみMTを設定するのは差別化の意味もある
上級グレードはMTがないのではなく標準でCVTですよということ
MTは下級ミッションなんだよ
ではMTはCVTより安く出来るかというとそんなことはなくむしろ今やMTの方が高くなる
高級車やスポーツカーなんかではいいがアルトじゃMTの方が高いとかなんで？ってことになる MTの保守パーツってそんなに金かかるのかね？
LED対ハロゲンだったり、パーツのメッキ塗装の有無だったり、シートの材質だったりとグレード毎の
差別化パーツはいっぱいあって、これらすべて保守パーツ用意してるんでしょ
なんなら、MTイグニスは限定100台って売り方でもいいんじゃねえかな アルトはそういうことしてないでしょ
せいぜいハンドルとインパネの僅かな違いだけ まあスズキはインド市場が尋常じゃ無い状態なんで
大して儲からん日本市場のしかも絶滅種のMT海苔とか
相手にしてる暇は無いけどなｗ LEDじゃないけどディスチャージはXとSにオプションで付くかそれとXのみオートエアコン
ほかは電動ドアミラーぐらいであとはボディ同色ミラーそれすらLにはなく
Lグレードに付くのはカラードドアハンドルぐらい DTCよりよっぽどいいよCVT
発進がスムーズだし
動作もスクーター経験してれば造作もない >>428
開発コストって何の話？
イグニスは世界戦略車で、欧州では広く５ＭＴが売られてる（７割以上ＭＴ、残りが５ＡＧＳ）
それを回せば済む話、開発なんて終わってるし、欧州と共用化した方が
コストは下がるっしょ
わざわざ日本向けに、感覚的に？なＣＶＴオンリーという
けったいな仕様になってるだけ、しかもその分割高になってる >>449
Xってノンターボ最上級グレードなんだけどほかのグレードに対して
いうほど特別感がないんだよな
オートエアコンは好じゃないからSにすればよかった
んだけどハンドルのSマークが真っ黒は嫌 X、 タイヤがRSと同じ、足回りがRSと同じスタビ付き、ライトがRSと同じ ＭＴなんて完全に枯れた技術なのに今更開発に金がかかるとかマジで思ってる？
素アルトの場合、ＣＶＴ車とＭＴ車とでは４０㎏の重量差があるんだけど、これはトランスミッションの差な
ＣＶＴのほうが４０㎏重いということはそんだけパーツの数が多いということだ
つまり、量産を加味してもパーツの多いＣＶＴのほうが間違いなく高コスト（高単価）ということだ
>>445
おそらくだけど、ＣＶＴのほうが単価が高いから利益を優先させるメーカーとしてはＭＴは積極的に採用しにくいのではないかな
特に儲けの薄い素アルトの場合、最下位グレードのみにＭＴを設定してる理由はそいうことだと思うぞ
つまり、少しでも高く売ろうとするならＭＴはなるべく回避したいのがメーカーの本音だろ Xはエンジン始動がボタンだし鍵もスマートキーでしょ Xだけど、ある速度以上の安定感がとても良い
脚だけ動いてボディはとてもフラット 日本で売ってない構成の車を出すって事は、日本の国土交通省で型式認定を取らなきゃならないって事だよな
型式認定ってメーカー規模で見ても結構金かかるだろ
いくらも出ない車をわざわざ新たに型式認定取る会社なんて無いんじゃね？ イグニスMTハンガリーから逆輸入くんは前々スレ位に
相良でイグニスのMT作ってるって教えて貰ったのに
まだ100台限定ならとか言っててホントにバカなんだなｗ 真夏もアルトバンでエアコン全開で走ってる
燃費下がるなかなり
春や秋は19走るんだが 真夏は16くらいだなあ
仕方ないよな？
ちなAGSだけどな
荷台に荷物入れすぎかなあ
文庫本 漫画 布団 クーラーBOX 洋服 ガスコンロ
靴 鞄 こんなもんだけどな おまえら積んでる？ 改めて考えてみると、内製と外注の差のほうが大きいかもしれん
ＣＶＴは外注なんで、安く購入しようとするなら沢山購入しなければならない
ＣＶＴ車の販売価格を抑えようとするならＣＶＴ車を多く売らざるをえない
ＣＶＴ車メインの日本市場でこれはやむを得んね
最下位グレードにＭＴを設定してくれるだけでもありがたいとするかぁ >>461
パーツリストやサービスマニュアル、取説なんかも改訂しないとな
そういや昔、400台限定じゃ認証メンドイからって、ブルメタの2Drを全部改造申請で作って、
当時の運輸省から大目玉食らった辺境のメーカーがあったな 作るのは簡単
ちゃんとした形で世に出すのに付帯するものが、台数が少ないと割に合わない >>418
結局他社のFRハッチにすら乗り換えてなくて草
言ってる割にこだわり無さすぎだろ。
本当にハチロク乗ってたのかも怪しいわ。
ただ単にトヨタ嫌い言いたいだけのいつもの奴か？ 薄利多売がスズキ
多売できないMTはコストかかるから
作りたくないだろ >>471
他メーカーがラインナップしない限り、あと10年は無くならないから心配すんな >>462
相良でMTイグニス作ってるわけないだろ
他人のつくり話を真に受けて、オマエ馬鹿かハゲだろ（笑） >>458
実用車のMTなんて売れないからに決まってるだろ。今の営業車ほとんどオートマだぞ。 >>474
ところがね、年配の人の需要が多いんだよ
と言っても、一つのメーカーが出せば丁度いいくらいの需要だけど
競合して他メーカーが出すと、利益が出ないくらいの需要
それだって、ある程度数が出る車種の場合の話
数が出ない車種の場合は、ラインナップするだけで赤字になってしまう 俺は決してＭＴ至高厨ではないが、36素アルトに関してはＭＴこそ至高。これはガチ
次のフルチェンでも最下位グレードでいいからＭＴを用意して欲しいね >>475
そんなおじいちゃんはもうとっくに退職
MTにこだわってたうちのおじいちゃんも
もうすぐひ孫が生まれるよ
年配者ガーと言えばいいもんじゃないかと そうだ
軽トラ、軽1BOXをFFにしたら一気にFF用MT需要が増えて部品コストの心配は無くなるんじゃねw >>473
ホント、バカって調べもせずに脊髄反射で反論するけどそんなにボコられたいの？
ニュージーランドとオーストラリアでもイグニスは売っててMT設定もちゃんとある
インドから持ってく手もあるが、エンジンの仕様が日本や豪州、NZ向けとかと違うんで
ワザワザ2種類作るより日本から輸出する事に昔からなってる
(アジア圏では豪州向けをワザワザ輸入してフルパワー車として売ってる)
向こうのサイトでも日本製を謳ってるけど、お前はそれを否定出来るソースがあるの？ アルトのCVTとMTだとVVTの有無が有ったような？
ミッション自体はジヤトコから買ってきてポン付だし
設定車も有るからグレード別の開発費用なんて実質無いに等しいけど
パーツ管理が大変になるから設定しないのだろうな
Fとバンがエンジンからミッションまでが同じ1車種
CVTモデルで1車種って感じなんだろう
まぁ日本じゃMTを運転出来ない人ばかりなので
市場的に出さないのは理解出来るけど
途上国から働きに来てる外人さんはMTに乗れるのに
多くの自動車メーカーを有する日本人が
MTの運転が出来ないとか
情けない事だわな >>481
ボコられたいの？とか笑
BMWの代車で煽ってるやつみたい >>487
ホント言葉の意味を汲み取れないボンクラだな
この場合の「ボコられたいの？」は「わざわざボコられるような事しか言わない変態」って意味だろ
そんなに人に小馬鹿にされるのが好きか？ 当然、反論出来ずに「お前の母ちゃんデベソ」モード全開で草
ハンガリーからMT100台限定なら無問題くんは何時も最後はこうだよなｗ >>420
ほんと。明らかに仕事着やYシャツ、ボディーに社名記載など有以外
見たことないような >>493
そのスピードでX以外は乗ったことないので分かりませんが、安定感は印象に残りました てかさあ 荷台に何を載せてる？
バンの荷台の空間は なんともいえない夢があると思わないか？ スポーツモデル以外の乗用車でMTなのはアルトしかない件 スポーツモデル以外、乗用車
ってそこまで限定しないと浮かばれないアルトってクソ車 エコクールの保冷剤が炎天下で熱々になってると
クーラー冷えてくるまで時間かかるねえ >>497
それすら無い三菱（日産）とかダイハツやホンダって終ってるよな スポーツモデル
ケーターハム Seven160
ホンダ S660
ダイハツ コペン
スズキ アルトワークス
オフロードスポーツ
スズキ ジムニー
乗用車
スズキ アルトF
ワゴン
スズキ ハスラー
ワゴンR
商用車
スズキ アルトバン
スズキ エブリイ
ホンダ N-VAN
ダイハツ ハイゼット
軽トラック
スズキ キャリイ
ホンダ アクティ
ダイハツ ハイゼット >>496
ハスラー、ワゴンR、ジムニー、スイフト
他社も含むとデミオ、CX-3、カローラフィールダー、カローラアクシオなどもMTが選べるぞ スポーツモデル以外の乗用車（ＭＴ）で運転して最も楽しいのは現行アルトやろうな
軽くて非力なのが効いてるように思う。実燃費も申し分ない 欧州ではいまだにMTも根強い支持があるのに日本では相変わらずATミサイル優遇好きだよね だってAT万歳で若い奴のほとんどがAT限定免許だもの
そしてMT常識だった時代の人間は死んでくから減る一方時代の流れだからしょうがない
そして人は車の運転すらしなくなるのが常識になる時代もすぐそこまで来てる 自動運転の電気自動車になるまではMTで行きたい
あと10年くらいは大丈夫？
2045年くらいになったら手動運転禁止かもね ヨーロッパの連中も日本でMTは苦痛でしかないと知るよ
一度東京で車に乗れば
アルトならロボタイズドMTもあるんだし MTに十分に慣れていれば、クラッチとギア操作は無意識に出来るわけだが。
階段登る際手足を動かすのが苦痛でないのと同様、渋滞でのMT運転にも何ら苦痛は感じない
ギアチェンジが苦痛だというなら運転自体が苦痛だわ 今やアメ車(米国製日本ブランド含む)の方がMT設定多くて草 >>507
俺もMTで渋滞とか、全く苦にならないクチなんだが、20年前国道1号で滋賀から大阪向けで、
大阪市街手前10kmからのラッシュの渋滞にはしびれた
片側2車線、動いてる時の速度が2速だとちょっと低いくらいの感じで延々ストップアンドゴー
ちょっとでも前車と隙間が空くと、となりの車線の車が鼻先をねじ込んでくるわ、それにイラつく後ろの車がクラクション鳴らしてくるわ
そんなだから止まってる時は前車が動き出したらすぐ動けるよう、1速に入れて ず～っとクラッチ踏みっぱなし
そんな状態で3時間はまった時は、ホントにまいった
紅葉のシーズンのいろは坂の渋滞が天国に思えるレベル、と言ったら分かってもらえるだろうか てかさあ 荷台に何を載せてる？
もちバンだぞ
早く教えろ バンて商用でしょ？
普通に資材乗っけてるんじゃないの アルトの燃費性能以上に語られないけど
めちゃめちゃ走れる車だよな。
車重軽いからノンターボでも軽ターボ並みに走るし安定感もある。
ただ軽い分うるさいわ。 >>515
そうしてバンの話題を長々しく語られると、
別スレにした方がいいんじゃね？と思える。 ライトウェイトスポーツという言葉が好きで昔ＣＲＸ乗ってた自分は
車重650キロというのが魅力的に感じて買ってしまった（勿論アルトはスポーツではないがｗ）
前車がワゴンＲだったので180キロくらいは軽いから特に上り坂でその恩恵を感じる。
中型バイク1台分軽くなってるのを考えると胸アツ。
スーパーカー世代必須のスタビライザーも付いてるｗ（Ｘを選んだポイント） >>512
一番有りがちなのは、営業用の資料じゃないの？ >>515
零戦みたいな設計思想だと考えたら浪漫を感じる cvt車だけど
アクセルオフでエアコンのコンプレッサーが一瞬オフになるのは仕様？
エンブレとエネチャージの充電負荷とコンプレッサーの負荷が一気にかかってギクシャク感を減らすためかな？ >>522
まあ暑いし負荷を減らす設計なのだろうとスルーしてたけど、やっぱヨメのアルトだけじゃなかったのね。 >>523
ウチのアルトだけじゃ無かったのね、
スッキリしたわ、ありがとう >>500
ケータハムも新車はもう買えないんだっけな >>522
MTだけどアクセルオフでクラッチだけで進んでるとエアコンオフになるわ 40周年記念車買うと思うんだけど色は青と銀の2択ならどっちが良いと思う？ >>529
限定色の青しかなかろう
ホイールキャップがダサすぎて泣けるので中古の14インチアルミへ交換推奨
予算があればＨＩＤ アルトとキャロルって
微妙に違うん？
スズキとマツダに行って話聞いたら
車両価格違うし
LEDライトがどーたら言われて >>533
F相当にAGSがなくて5MTだけ
ハンドルが全部同じメッキカモメマーク仕様
むしろマツダなら全グレードにMTを出してもいいのにな キムさんみたいにただ同然で買った36事故車にこれまた36事故車から外したリヤドア付けたり
する人は絶対いないと思う キャロルの希少性は所有する優越感に繋がるがマツダは下取りが安いから気をつけろ。中古で買うならお得だけど新車ならアルトがいいと思う。 165/55r15って高いね
13インチが羨ましくなった アルトは白に決まってるだろ
だってバンは白しかねえし
昔はスズキもスバルも バンでも色んな色があったよなあ あの頃に戻らないかなあ 初期型トゥデイも赤、黄、紺、白ってあったな
いつからかバン＝白になってつまらなくなった 物品税が廃止されてバンの旨味が雲散霧消したらバンの一般ユーザー向けの色とかも廃止されて当然だろ エブリィやキャリイは複数色選べるのにね
アルトバンはバンパーが色プラだからというのもあるけど 初期型トゥデイで印象に残ってる色は青緑だ
アルトも似た色出して特別設定色だったフレンチミントパールメタリック
色としては好きなんだがアルトにはあんまり似合ってなかった
アルトには黄金虫みたいな渋いメタリックが似合うと思うんだが
ワゴナールスティングレーのあの色アルトにでも出さないかな だよな。アルトもノートやトコットみたいに色の数で勝負すればいいのに
先代の若草グリーンとかジジくさいゴールドとか似合いそうなんだけど
やっぱ利益率低いからやりたくないのかな 空気圧
2.8から2.3くらいに下げてみたけど乗り心地はこっちの方が絶対いいね
燃費もさほど下がったように思えないし
まあ平成初期の軽なんて2.0くらいだったしそれより軽い車だもんな もうずっと昔からアルトはシルバーが似合う
夏クーラー効くし 色数絞ってコスト削るのは初代でもやった手法
ここも原点回帰なんだよ エブリイのグリーンとネイビーがあれば渋いのに。
共通カラーにすればコストも下がる Lリミテッド購入検討中です。
よければ皆さんのオススメオプションを教えてください。 ワゴナールのめっちゃメタメタしいメタリックがいい
あの色のアルトが欲しい ローズレッドとかオレンジのアルトとかむっちゃ乗りたい >>548
クッションボックス（座布団が開いて箱状になるので助手席に置くと便利。かも？
あと社外品のアームレスト。 >>548
ラゲッジルームランプとリアゲートメンバーガーニッシュとトノカバー
あとラゲッジトレー(ソフトじゃ無い奴) ラゲッジルームランプはどの車でも普通についているもんだと思い込んでいたから
納車後に焦ったクチ >>548
フロアマット、ドアバイザー、ナンバープレートリム >>548
Lリミはキーレスプッシュスタートじゃなかったはずなので、イグニッションキー照明つけとくと便利かと
>>555
トノカバーいらなくね？ L無印は透けガラスだけど、Lリミテッドならスモークガラス付いてるっしょ アルトにジャストフィットなアームレストを教えて欲しいの
通販で違うの2個買ってどっちもしっくりこないから
家で使ってる座椅子の肘置きとして使っている
(´･ω･｀) アルトXとキャロルGXの見積もり出してもらったら
値引き後の金額がほぼ同じくらいなんだよね
ってことはヘッドランプが良い分
キャロル買ったほうがいいんかな？ アルトのHIDランプって、ワークスの見る限り暗そうなんだけど運転手からはどう見えるんだろう？ ドアバイザーいるかなぁ？
ただでさえ小さいガラスで視界が狭いのに 猛暑続きでフロントガラスの直射日光で車内が暑くてたまらん
新型はフロントピラーを垂直に近くしてくれ
走っては止まる営業にはエアコンが中々効いて来なくてつらい >>558
俺のターボRSやXオーナーさんのを見た限りの感想だが
明るめの物置いておくと存外目立つよ
リアガラスが寝てるからラゲッジに結構光が入るので
直射日光避けたいものをラゲッジに置くならあったほうがいい
そんなのもあって車体と一緒に発注したよ Fからワークス乗り換えたけどガラスが違うらしくエアコンの効きめっちゃいい。
あとHIDはイグニスのLEDライトよりよほど見やすい。 CD値良くして燃費考えてるから垂直に近くなる事はないだろう
これでも他社よりも立ってる >>566
HIDなんですがSやXにオプションで付けた場合と
同じものと考えて良いですかね？ >>564
ラパン選べとしか。
営業車にラパン使ってる会社も多いぞ またイグニスネタ
先日イグニスの豆知識披露してドヤ顔天狗になってた小僧君かね >>567
それがあるとすればアルトとラパンと 統合する時だろうな >>572
そいつはフロント立てろリアたてろのインドアルト組んだ。触ってはいけない。 >>566
エアコンについてはUVカットガラスの採用の他に
エンジンルームとキャビンの間への遮音材の追加＝幾らかの遮熱が効いてるのかも
この遮音材追加てワークスとターボRSだけだったっけ？ >>574
アルトF乗ってるけどエンジン静かだから遮音の必要性を感じないけどなあ
ターボはエンジンうるさいの？ >>575
遮音材剥がして乗った事無いからわからんわ アルトＦで静かとか冗談かと…
ワークスFに比べてかなり静かになるがワゴンRよりはうるさい。 アルトエコ初期型だけど非常に静かだけどな
軽のエンジン音の静かさで定評あったホンダ ライフJB5より静か >>568
ＨＩＤがワークスと一緒かと言われると厳密にはわからないが逆に違うものを用意する方がコスト掛かるんじゃないかな？
LEDは対向車には眩しいが実際見やすいのはHIDの方 R06Aがうるさいって、プリウスとでも比較してるのか?
サンバーからプレオと乗り継いできたが、これまで滑らかで上質と思い込んできたEN07より静かでスムーズで衝撃を受けたぞ。
3気筒でこれなら4気筒にこだわってきたスバルは一体何だったんだと
ただ、ノーマルアルトのR06Aは回転は伸びないからベタ踏みしても唸りを上げるまで行かないね だよなあ
ＬＥＤは顔つきは格好いいが、実際の見易さは
ＨＩＤ＞＞＞ＬＥＤだと思うわ JB5、サンバー、プレオとか比較対象で出てくるクルマが古すぎるｗ 確かにR06Aは軽のエンジンにしては静かな方だと思うよ。エンジン音よりロードノイズの方がうるさいから高速なんか乗った時に軽のエンジンはうるさいなぁと勘違いするんだと思う ふぅ～たりぃ～のためぇ～
せぇ～かいはあるとぉ～
ふぅ～たりぃ～のためぇ～
せぇ～かいはあるとぉ～～～～～～～ アルトワークスのヘッドライトってLEDじゃなくてHIDなの！？
俺のあるとFにポン付けできないのかな
あるとFNO5MTだけどエンジン音はうるさくも静かでもない
一番嫌なのは停車してリクライニングで休む時今までの車種は本当にエンジンの振動が静かで伝わってこなかったのにあるとFはエンジン音で食後だと不快になるレベル
今の時期エアコンつけてると頻繁にコンプレッサーだかが唸るので余計に振動が不愉快
こういうところが日産とスズキの差なんだな 新型はいつ頃になりそうなかな？
そろそろ情報ぐらいあっても良さそうだけど >>588
前回はハスラー発売の一年後の年末だったのかな
次回もハスラー出てから、一年後だろうな リアシート倒して荷室は広いけど
布張りでフニャフニャだな
これは盲点だった… いくらエンジン音が比較的静かでもロードノイズや
雨音がめっちゃ煩いからあんま意味ないよな ラパンとかリアシート倒す必要性あるユーザーとかほとんどいないだろうし 重量物載せる場合は、ラゲッジトレーはあったほうがいいわな
発泡スチロールの上にベニヤ板敷いておくのもありだと思うが >>591
吸音材使うと、
車重が増える
価格が高くなる
アルトのメリットが無くなるけど
車重900kg、本体価格150～190万円でいいならどうぞ >>595
煩いのが嫌だなんて一言も言ってないぞ
あとその重量と価格設定はボリ過ぎだな。
例えばNボが軽の中で静かな部類と仮定して
アルトにその程度静かになるよう吸音材やらなにやらたしても
その重量と価格にはならないだろ 日産って軽は新型デイズが出るまでは
スズキか三菱のOEMやん 新型デイズって三菱のOEMやろ？
自社オリジナルの軽なんて今は無いやろ？ >>599
開発日産で製造が三菱って聞いた覚えが在る。 ブレーキに違和感覚えることある？
主に駐車動作なんかの微速域で、タッチがおかしい、
ペダルをもうひとつスカッと踏み込めない（なんか抑制されてる感じ） OEMでもメーカーによっては微妙に部品を変えて来るぞ
マツダのキャロルなんかは同型で乗り比べたら多少足回りがしっかりしてる 3速で100km/h、4速で140km/hまで出るミッションの、5速より高いギアなんてメーカーが出すわけが無い 6MTを出してもギア比が5速と変わらずキメ細やかになるだけやろ？ >>597
アルトスレだから言うと、日産の新車でセダン型の背の低い車は今はないな >>604
それは初めて知ったわ
みんなキャロル買っちゃうぞ >>608
なんで瀬の低いセダンなんて出てくんだよ >>609
昔マツダのディーラーで台車貸して貰ってた
もしかしたらサービスの人が事前にやってたのかもしれん >>610
何で全高1600mm以上の車を買う奴がアルトスレにいるんだよ >>599
相川社長は
「我々としては限られた開発資源をSUVと電動車両に向けたい。
しかし軽自動車も絶対に必要である。日産も同じく軽自動車は絶対にやめられない
ということで、その双方のニーズの解決策として日産が開発の中心になる。
我々はサポートする」
と、次期型の開発では日産が主体的に行うことになった背景を説明。
三菱 相川社長、日産との次期型軽開発「両社の強み結び付けるスキーム」
2015年10月27日 レスポンス.jp
ttp://response.jp/article/2015/10/27/262928.html
>>604
ブレーキ回りは認証絡むから普通やりません
それじゃなくても燃費関係で業務が増えまくって認証部死んでるのに >>603
ブレーキの真空倍力装置はエンジンの負圧を利用してるからね
アイスト装備で低速で頻繁にブレーキ踏むとそういうのあるかもね >>614
サスの固さとかは、変えても認証絡まないんじゃない？ >>615
負圧倍力装置の反力機構はゴムの変形を利用したものなので
負圧がブレーキ特性に与える影響はほぼ皆無です
低速で使う程度のブレーキ力で消費される負圧は僅かだし、
ブレーキを使わなければエンジンからの配管のチェック弁で
負圧は最大値に保たれますから、アイストでブレーキに影響が出るとは
考え難いです
そも、アイスト車は負圧をセンサーで常に監視してるでしょうから
負圧が不足する状況ではアイストも作動しないでしょう エンジン停止時に数回ブレーキを踏むだけで踏みしろが大きく変わるけどな
どの程度を持ってブレーキフィールが変わると言っているのか知らんがw 倍力装置のおかげで、軽い力でもしっかり踏めるようになったのは大きなメリットだけど、
倍力装置がない車は、エンジンが掛かっていようがいまいが何しようが、ブレーキの動作・操作は変わらなかった
倍力装置のデメリットはそこだな 状況によりブレーキのフィーリングが変わるなんて他の車種でも普通にある事だよね。アルトなんか変化が少ない方だと思うけど >>605
静かは正義だよな
3ATなんてやかましかった >>622
現状の5速より高いギアなんて装備したって、高速走ったら力不足で5速ばかり使うことになるよ
現状の5速で定速走行できる下限が90km/h
それより遅い速度になると、5速ではパワーバンドを外れて速度が落ちてしまい4速に入れなくてはならなくなる
5速でそんな有り様なのに、それより高いギアなんかあったってどうなるのか、火を見るより明らか >>623
一度でも6速、5速のギヤ比とファイナルを掛けた値を比べた事があれば
そんな事は言わないと思うが
それに6速がオーバードライブでも高速とかなら燃費的にメリットあるし
(5速だって初期は4速+ODが大半) 俺アルトF 5MTだが街中では４速までしか使わない
郊外の飛ばせる道路で初めて５速使う感じ 宝くじ7億当たったらアルトのＦ5MT買うぞ
大きな夢は人生の楽しみ
人生はワクワクの連続 >>624
只野数字だけ追ってりゃそうかもな
実際に乗ってたら、今の5速より高いギアがあったところで、ほとんど使わなくなるのは目に見えてる 俺はあるとF 5MTに乗ってるので次に買うならアルトワークス５MT 4WDに乗ってみたい
どれだけターボーによってパワーが違うものなのか確認したい
２速発進もターボーの有り余る情熱によって回転の落ち込みからのエンジンストールもないだろうし >>620
まぁ、基本的にエンジン掛かっていない時にブレーキ掛ける様な事は無いんだけどな。
シロートがエンジンか掛けずにロープでけいいん(←なぜか変換できない)する時にビックリするw
昭和最後のJW1トゥデイ(逮捕しちゃうぞ！のアレ)の前期型が無かったな。
平成以降の車には全部付いてると思う。 HONDA S660 6MT で高速道路で試乗してみなさい。
6MTが必要と言う意味を体感すればよい、それは5MTの５速を高くしても構わない。 S660はターボ付いてるから６速のギア比でも回し切れるけどターボ無しの素アルトはトルク細くて無理でしょ >>631
S660は、5速より高い6速を用意するんじゃなくて、5速までをより細かく分ける方向でしょ
軽の出力考えりゃ、必然的にそうなる ttp://en.wikipedia.org/wiki/Overdrive_(mechanics)
高速利用率を高く取る米のガスガズラー税回避には絶対必須アイテム S660はクロスレシオよりだから当然
アルトは意味ない 四半世紀ぶりの軽で、高速域ではさぞ賑やかだろうと思っていたらあにはからんや。
CVTの恩恵か。８０キロ巡航でなんぼ回ってるんだろうか >>636
構って欲しいの？
ギヤ比やタイヤの直径から計算できるサイトもイロイロあるけど
ホントにやる気があったらとっくに辿り着いてるよね >>631
ターボ車だからだろ
アルトもワークスに関しては本来なら６速にした方がずっといい
高速で100km/h巡航はエンジンパワーと車体からは余裕だが、回転数4000まで上がるから
騒音と振動で五月蠅いことこの上ない、高速巡航にワークスは向かない
だからといって、５速をギア比高くすると、1-4速まで超クロスミッションなだけに
走りが一気に頭打ちでダメになる
しかし、ワークスだけ６速にすると、販売数が少ないため一気にコスト高になる
ターボＲＳのギア比が一番無理がなかったし、サスも丁度いい設定だった
ワークスなんて限定仕様で十分だったんだ ワークスのAGSはターボRSとギア比一緒だが120キロで4000回転。
もっとハイギアでも良いくらい。 >>634
定速走行できず失速してしまうほど高いギア比は、その税に対しても効果を発揮できない 俺もワークスのハイギアには敵わんと思ってFにしたわ。
ブーンx4みたいな競技車両ベース車として売って、シートも普通のにすれば良かったのに アルトのMTの5速が6速化不可能な程、高いと主張してる奴は
CVTの減速比はどう説明するんだろうか 初めてSモード使ったけど別の車かと思うほどキビキビ走るわ。山道の下りでもエンブレ効いてほとんどブレーキ踏まなかった。 >>643
CVTのギア比が高くなるのは、高速時よりもむしろ80km/hまでの低負荷時
高速で平地の80km/h以上になると、速度を維持できる程度のギア比に落ちる >>643
CVTは構造上ベルトが滑るのでどんなにハイギヤでも失速しないんだがw
それに>645の言うように高速のギア比より街乗りのギア比の方が高くなる制御で高燃費を出している >>646
CVTは、滑らないよ
それに「滑るから失速しない」って、自分が何言ってるか分かってる？
矛盾した事言ってるって事にも気づかないなんて、真面目に病院行ったほうがいいよ 病院の何科に行けばＣＶＴの構造について教えてくれるんだい？ CVT乗ったことが無いのが講釈垂れてんのか
CVTで100km/hで走っても負荷が小さければ高いギア比を維持してる
ただし少しでも負荷が掛かると直ぐにギア比を下げるからストレスは少ない
6速MTでハイギアだと負荷の度にシフトダウンしなくちゃいけないのは面倒ってことじゃないかな
アルトのMT乗ったこと無いから知らないけど 登り坂は負荷が高いけれど下り坂は負荷が軽い。
中央高速の諏訪から東京へ向かうと下り坂の連続なのです、そして逆も真。 アルトF 5MTだと大概の車はシグナルダッシュでちぎれる
昨日は日産GT-Rをちぎってやった初めの出だしはGT-Rもやる気を見せたがアルトFがあまりにも速いので軽自動車に負けたら恥ずかしいと早々に諦めやがった
正直敵がいないのでつまらない アルトのCVTで高速に乗るとちょっと下りかなぐらいの負荷が少ないところではカタログ値の２１００回転ぐらいだけど
高速の大半を占める普通の平らな場所では３５００回転とか場合によっては４０００回転ぐらいまで回転が上がってるね
アルトは他車より空気抵抗や走行抵抗が高速では大きいから回転数が高いのは仕方がない事だけど CVTやAGSを買う奴の気が知れない
アルトを買うなら5速マニュアル一択
アルトバンはやめておけ
フロントパワーウインドーじゃないしリヤ座席に事実上人は乗れないしリヤシートの背もたれが邪魔でフロントシートが完全にはリクライニングにならないし車検期間が初回だけ短いし
お金があればアルトワークス
貧乏男子ならアルトF 5MT
アルトFに乗っててあったらいいと思ったもの
１位、リヤワイパー
２位、5AT
３位、フォグランプ
４位、スマートキー
５位、プライバシーガラス >>656
1.後席パワーウィンドウ
2.UV・IRカットガラス
3.電動格納式リモコンドアミラー
4.運転席シートヒーター >>659
電動格納なんていらないだろ！
電動ドアミラー向き変え機だったら欲しいが
この暑い中アルトで仕事に行って汗だくでシートに座ると今までの車はシートベルトやシート自体に汗が染み込んで臭くなってたのでこのアルトはそうしたくないので防水シートカバーを買った
ボンフォームの９９９円のやつ
ヘッドレストにすっぽりかぶせて使うだけのもの
レビューにお尻が熱くなるとかあったがそんなこともなくしかも今までは車外から見るとシート表皮が白っぽいので安物の車臭だったが黒いシートに見た目が変わってちょっとスポーティーになった
こんなにいいなら助手席用にもう一枚買えばよかった送料が７００円以上したので今更助手席用の買うのも送料だけで１５００円も払うことになって抵抗がある
オートバックスとかに同じもの置いてないのかな 電動格納は欲しい
リヤワイパーこそいる？雪国とか？
うちは雨しか降らない地方だから使わずに壊してる人ばっかだな Fはどうして後席だけハンドパワーウィンドウなのか。
後席だけモーターと配線省いてそんなにコストダウンになるのか？ 省コストというよりは上位グレードに誘導するためじゃないの
後席パワーウィンドウ欲しいし1つ上に～
それならいっそSはどうかな？的な >>652
くだらん自慢話だな、いい年こいて馬鹿丸出し
。馬鹿だと笑われてるのすら気づかない底抜けの馬鹿。 >>662
営業マンが車停めてシート倒して昼寝してるとき車内温度を変えるのに
いちいちキーONOFFのためによっこいしょと体を起こさなくてすむ優しさ >>662-663
コスト削減はあってるがそれだけの理由じゃない
フロントがパワーウインドーのくせにダウンだけワンタッチでアップはずっとスイッチを操作してないと止まるのか
アップ側をワンタッチにすると挟み込み防止装置をつけないといけないのでそのセンサーとかの部品が余計にかかる
重量増とコストアップにつながるのでダウンのみワンタッチ
リヤはほとんど人を乗せる機会がない世帯が増えてるのでだったら初めから電動でなく手動で十分
パワーウインドーにするとコストアップ重量アップ価格もアップそしたらおいらもあっぷあっぷ
610kgを可能にするためにいろんな部分の鉄板とか薄い
しかもウッシャー駅も2Lのペットボトル全部入らないくらい少ない
多分1.5L入るか入らないか
頻繁にウォッシャー液足してる
ウォッシャー液が1L増えると車体重量1kg増えて611kgになってしまう
そしたらハンドリングに影響が出るので増やさない方向性 >>663
自分の場合はMTが欲しいからF買うしかなかったんだけどな
Lの装備でMT選べるならそっちにしてた
FとLは統合してミッションが選べるようにするんじゃダメだったのだろうか？そうしたら誰もAGS選ばない？
>>665
ほら夏は温室状態のアルトを換気するため窓全開で走るじゃん？エアコン効いてきたら後ろの窓閉めたいわな、車止めないといけないのが面倒だ >>667
ＬにＭＴを設定してＦグレードを廃止しても全く問題ないよな
そっちのほうがよっぽどコストダウンに貢献する気がする
アニバーサリーエディションでもＭＴ選べるし >>668
年齢によっちゃ任意保険がそれ以上に高くなるけどな >>669
Fグレードは、最安価格レコードの使命があるから廃止できないと思う
廃止するなら、FにCVTを設定して、Lを廃止じゃないかな Lってエネチャージ付きだからアイスト関係ないMTは設定できないんだろ
逆にエネチャージ付いてないFにCVTを設定してもアイストをうまく活用できない >>671
ダイレクト系に年齢条件付けられる所いくつもある Lリミテッド試乗の際、営業マンから「車本体の値引きは出来ない」と言われました。値引く気満々でミライースの見積もり持ってった自分が恥ずかしい。 こっちからは何も言ってないけど値引いて貰ったけどな >>677
本日の第一バカ発見！やっぱりバカがいたwwwww >>680
お前、人のこと言ってる場合じゃない感じがするぞ ネットでアルトとキャロルの違い見てるけど結構違いあるなあ >>662 MT車が欲しいからFを5年前に買ったが、母が後部座席に乗る時に手回し式のやつを喜んで使ってる。結果オーライw アルトとキャロルの違いは細かいところばかりではある
AGSが無いのが決定的な差 マツダは自社製の車はCVT捨てたのになんでなんだろうね？ >>686
どうしても買いたい人にだけ売ってやるスタンスなんだろうか ポータブルナビとかスマホを設置しようと思うとセンターメーターは悩ましい。 >>694
多分、イースを買う気がないのを見透かされたんだろうな >>691
運転席前のダッシュボードのスペースが使えそうだけど？
ちゃうの？ワゴンRしらんけど ジムニー幌 5MTだと大概の車にシグナルダッシュで煽られる
今朝は原付に煽られた
初めの出だしはジムニー幌もやる気を見せたが、原付がCVTの変速ロスの無い滑らかな加速であまりにも速いので、加速競争をするのをやめ、水溜りにワザと入って後ろの原付に泥水を散らしあげるという姑息な作戦に出た
泥水を被った原付を見て正直ほくそ笑んだ >>699
ちなみにドラレコ積んだ車の奴がその様子を映してたとして、原付きの奴と一緒に警察に告発したら、点数引かれて反則金5000円と、損害賠償しなきゃならなくなるから
考え無しのクズ行為で大損こけばいいw >>702
えっ？点数引かれるの？？？
どこの国の話？ >702こそネタだろ
大雨の日に歩行者に水ぶっ掛けても罪にならんのと一緒 >>699おいっ！>>652のおらの文章をパクってんじゃねーよ！
他の奴らは騙せてもおらだけは騙せやしないんだよ！
よく覚えておけよなっ！！！！！！！！ トヨタ自動車とスズキが資本提携へ 自動運転技術の開発で関係強化
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190828/k10012053141000.html
トヨタ自動車とスズキは関係を一段と強化するため、互いに株式を持ち合う資本提携に踏み切ることが明らかになりました。
ねらいは次世代の自動車づくりで重要な鍵を握る自動運転技術の開発を協力して加速させるためと見られます。
関係者によりますと、トヨタ自動車とスズキは、資本提携に踏み切ることを28日、それぞれ開いた取締役会で決議しました。
具体的にはトヨタはスズキの株式の５％程度を960億円で取得する一方、スズキも480億円を投じてトヨタの株式を取得します。
トヨタとスズキは、おととし２月に業務提携を結び、トヨタのハイブリッド車の技術をスズキに提供することや、スズキの主力市場であるインドで、互いに強みを持つ車を供給し合うことを決めるなど、協力関係を拡大してきました。 >>706
おぉ！アルトスレにもかしこいやつがいたとはぁっ！ 自分のことを「おら」って呼んでいいのは悟空と野沢雅子さんだけだぞｗ トヨタとスズキ、トヨタが960億円、スズキが480億円相当の株式を取得して資本提携
自動運転分野を含めて協力を推進
資本関係
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20190828-00050181-yom-000-view.jpg >>711
ダイハツはコンパクト車専用にして
軽はスズキに頼んだりするのかな？ 10年前のアルトバン乗ってるんですけど
エンジンの警告灯がついたり消えたりしました。
何がいけないのでしょうか？
今年11月に車検なので廃車にする予定なので
それまでもってくれればいいのですが 10年で廃車か、どれほど傷んでるかわからないけど勿体ない気が。。。 次期アルトはEVも有ればいいな値段安くて実質300㎞走れれば欲しい トヨタ、スバル、ダイハツはわかるけどスズキも提携とはねー。
それだけ自動車業界は先が見えないのかな >>716
O2センサー故障だろ。走る分には問題ないと思う 電気自動車なんて5分充電で15%→90%充電
走行距離300キロ以上にならんと使い物にならんことね？ >>717
2001年製で、64500キロでしたｗ
ちなみに最近、オカマ掘られましたｗ
>>720
調べたらそれが一番出てきますね。燃費が悪くなるとか
11月末まで持てばいいっす
その後、アルトXかハスラーGターボ買う予定です >>719
でもさあトヨタは軽自動車もリッターカーも経験有るスバルに軽自動車メーカーのダイハツが居て
オートバイメーカーのヤマハのエンジン技術も提供してもらえる
スズキを要るかなあ？
レギュラーがガッチリ固まっているチームに入っちゃうようなもの >>723
要るかなも何も業務提携から資本提携へ前進してるわけなんで
提携内容も今のところはトヨタの一方的支配には繋がらない自主尊重包括提携ってバランス
ちなインドではバレーノベースのトヨタ車が販売開始されたとさ
対トヨタ初OEM 軽量化とコストダウンのノウハウはどこにも負けないよｗ そういうのを上手く吸い取ろうという腹積もりなんじゃないのかな。 自動運転技術やEV技術を共同開発し共有できるメリットは計り知れない もういっそのこと日本の自動車メーカー全部トヨタが買い取ってトヨタ帝国に改名して世界と戦えばいい
ホンダも孤軍奮闘で後先なくて可哀相だし日本はみんなﾅｶｰﾏでいいじゃん
エンブレムは全車日章旗で世界を日本車が席巻す エンブレム似た者同士、本田は現代と提携する道が残っている。
事前に、本田宗一郎の霊を懇ろに供養しておかなければならないがな。 スポーツカーのホンダ、ロータリーのマツダ
みんなで力を合わせよう！ もうおらのアルトFが速すぎて速すぎて手に負えない
昨日も信号で並んだランエボのイキッタにいちゃんがやる気出してるのでおらもその喧嘩を買ってやることにしたんだ
もう出だしから違った
おらのアルトFの１速は繋がりが唐突でロケットスタート決められるので頭一つ抜け出した
隣のにいちゃんが焦った顔をしたのを見逃さなかったね
だいたいさ
ランエボ乗るくらいならライディングテクニックを磨いてから買えよと言いたいね
シフトチェンジが遅いんだよ
２速を60km/hでつないで３速に上げ次の信号までにランエボの前に躍り出てやったよ
もう戦意喪失しちゃったみたいで次の信号が青に変わっても競うことやめちゃったよ
男なら売った喧嘩は最後まで買い取れよ
もう本当に敵がいない状態だよ
つまんないな！ >>726
技術を盗もうとしたのがVW
スズキの小型車技術を提供するように求められたのに、
VWは一向にディーゼルエンジンの技術を提供しない。
おかしいと感じた鈴木修会長が提携を解除。
その後間もなくディーゼルエンジンの不正が発覚。
元々技術がなかったのだから提供しようがなかったわけだ。 >>723
逆の発想をするんだ
バイクのエンジンも軽、コンパクト車の技術もあるスズキと
資本提携したら
事実上お荷物のダイハツとヤマハはお役御免になって
捨てられると >>727
そうそう
次世代技術の自動運転やＥＶはスズキ単体でやるのは荷が重すぎる
逆に、トヨタとしても技術開発しても、それを国際スタンダードにしていくには
それを受け容れてくれる仲間が多いに越したことはない
スズキは国内の軽のみならず、インド、欧州でコンパクトカーの実績があるから
そこにトヨタ連合の次世代技術を広めていける >>734
ヤマハがスズキのOEM車を販売して欲しいな
アルトワークスをヤマハが売るとか、カプチーノ後継車をヤマハブランドで出すとか 何も知らないお子ちゃましかいないんだなここは！
トヨタのエンジンの名機と呼ばれルものは全てヤマハが開発したエンジン
その特徴は主に三っちゅ
１、数の子天井
２、ミミズ千疋
３、うごめく内壁 >>742
んなこた～ほとんど無い
そして店舗を大幅に作り直さなきゃならないのでその費用をどう捻出する？
本当にたまにしか売れない車のために
てか、ヤマハ直営の店舗は1つ県に1軒くらいしかない
まずOEMについて調べ直せ DT50を買う時に当時四苦八苦してた思い出
どこもかしこもホンダばっかで辟易してた バイクの場合はそうかもしれないけど、車の場合は田舎でも売ってるでしょ
しかしDTって今聞くとビミョ～な名前だね >>745
あなたが勝手に反応しているだけでしょう。 >>740
> ～かなりシビアな工程での不適切な溶接が原因のようだ～
ダストブーツに溶接？？？別の記事のコメ？
本気なら、知識が無いのによくコメントなんか書く気になるよなｗ
成型機の記録用の温度センサーかなんかの異常で何度だったか不明で加硫不足だったかも
って予防的なリコールだから大した話じゃない
もしブーツが破れてグリスが抜けてもドラシャの異音で気付くし
車検でブーツのグリス漏れは必ずチェックされるからな >>745
ttp://acronyms.thefreedictionary.com/DT >>748
で？
どれだけの日本人がそのリンク先の知識を知っているというの？ 車両の所有者のみに郵便でしか知らされない一般には非公開のリコール情報を
ネットで公開してくれるだけで>740のＨＰは十分に価値があるのに
クズは文句しか言わんな どのメーカーも日本人だけで作ってた昔よりリコールの件数が何倍にも増えているのは土人労働者が増えたことと関連してるんじゃねーの >>722
そこはオバサンCMの40周年記念車で・・・・・・あまり売れてないっぽいから > どのメーカーも日本人だけで作ってた昔よりリコールの件数が何倍にも増えているのは土人労働者が増えたことと関連してるんじゃねーの
三菱のリコール隠しとか公益通報者保護法とか聞いた事無いの？
それ以前はリコールは出さない方が偉い風潮だったから、どこも隠してたし
三菱のが大事になったのも、その直前の丸フのリコール隠しがバレた時、
他に隠してるトコは早めに行って下さいね、の後にバレたからだし >>753
今の売れ線はNボなんだぜ
アルトが売れるとは思えない
スペーシアのついでに尺やアルトを売る時代 >>749
何で俺なんだよw
745が反応してるんだから745がDTなんだろ てかさあ アルトバン最近多くね？ 36AGSばかり走ってるよな
中古も値段が羽上がってる
人気車なのに玉がないみたいだわ まだまだ値段上がるな うちの近所に停まってるアルトは多分、個人所有だけど36、13台中10台がアルトバンだな
うちの36もワイパーに現金高額買取、至急連絡下さいみたいな名刺は日常茶飯事で
既に重複除いても30枚以上あるし
この夏の炎天下、店から出たら駐車場で待ってた奴から今すぐ現金で先払いするから
今日、車を譲ってくれみたいな事が十回近くあったな 確かに売ってくれと 声かけられたりするなあ
そんなに玉がないんだ？
ギャルもアルトバン乗り出してるし
なんなんだろ？この現象は 元々車体価格が安いうえに
軽くてよく走って燃費が抜群で
バンなので自動車税が安い 税金は安いし車検は2年
ボデーカラーやオーデオは自分で変えればなんとでもなる
リアシートに人を載せようと考えない限りいい感じのバン アルトバンがこんなに盛り上がるなら独立スレにしたいところだな >>766
Fにするなら、バンにした方が得って話じゃないの？ >>767
アルトバンスレがあるからそっちでやりましょうということで どうせ真似したくならない変な自慢ばかりで有用な情報ゼロだからここじゃなく他所でやって欲しい バンの方が保険料高いからFとそんなに変わらないかバンの方が維持費がかかりとも聞く。 バンだ、MTだって言ってるのって、爺で免許取ったのが大昔で保険の等級もMAXだろうし、
下手すりゃ自賠責だけの世捨て人だから、普通のドライバーの事なんてどうでもいいんだろう バンを選ぶようなやつはあまりまともじゃないだろ
できれば関わりたくないレベルの要注意人物くさい バンなんて心底いらないから、バンバン言いたいならバンスレに行ってくれ
もう窓が手回しな時点で論外 >>779
それ解るわ
大雨の日は水に流されたり水没の可能性が超高いから
パワーウインドウ車の俺は助手席の窓を全開にしてる いま帰宅したぜ
さっき信号でアストンマーチンヴァンキッシュが隣に止まった
金髪の若造が窓から腕出してイキってやがった
軽くアクセル孵化してシグナルダッシュを挑んだらまんまと乗ってきやがった
１速から獰猛に加速するアルトF
もうこうなっちゃったら誰の手にも追えない運転しているおらの意思を超えて唸るエンジン火を吐くマフラー
ドアミラーを見たら可哀想に点になっていやがったぜ
マクラーレンF1とかポルシェ911ターボーくらいしか負ける気がしない
アルトワークスの存在意義を脅かす存在それがアルトF 5MT!!! >>777 バンは税金安く燃費良いだろうが、後部座席が狭いね…アルトFを新車で買いたいと思い、母を連れて行って試乗車の後部座席に乗せてみたら「大丈夫」とお許しが出たから買った。来年車検で5年乗ってるw >>774
ダイレクト系で保険料が変わらない所何社もある >>782
とりあえず車は修理に出して、おまえさんは病室に戻ろうな ぶっちゃけ窓開けて脱出しなきゃいけない程の水没なら
その後廃車だろうからガラス割るハンマー積んどけば良いだけだろ
割らなくても幾らでも脱出する手段もあるけど アルト乗りあるある
アルトあると！？
アルトあるとよ！
１、乗り込む時にハンドルに太ももが当たりキーをイグニッションに挿して回そうとしてもハンドルロックがかかって回らず、一旦ハンドルを左右に振りながらハンドルロックを解除しながらキーを回す
２、リヤシートを前に倒して荷物たくさん乗るぜって思ってそのまま載せようとしてリヤシートの後ろ側が布一枚だけ貼ってあってなんの下地もなしことに気づきこれ布破いちゃうなってダンボールとか敷いてから荷物を載せ換える
３、スズキの軽自動車特有の助手席下に荷物乗せるスペースがあると思い助手席のシートを上げようとしたが上がらなかった
４、乗ってると広くて特別小さい車って感覚がないのに目の前をアルトが走っているとスゲェーチッせぇー車だなって思う
そしてその後ろ姿がルパン三世カリオストロの城でクラリスが悪漢から逃げてた時に乗ってたシトロエン2CVに似てるって思ってそうだおいらはいまクラリス様を乗せて悪漢から逃げてるんだとの考えに至りハンドルを持つ手に力がり後方を走る車を巻きに掛かる スズキ「アルト」初代モデルvs最新モデル 40年貫いたブレないコンセプトとは
https://kuruma-news.jp/post/170715 てかさあ アルトバンはAGSでないと意味ないかなあ 玉が少ないから欲しがるみたいだけど AGSボンバンて
アルトだけなんだよなあ
もう作られてないから
とことん値段が上がるのわかるわなあ MTもいいけど
目を三角にして運転してるのがダサくてなあ >>792
初代欲しいな
見た目のわりに2サイクルだから白煙と排気音がえらいことになっていたのは覚えてる オートマチック全盛の時代にマニュアルなんてここに巣食う少数の奴だけ。 ここ見てると、アルトの大半がMTじゃないかって錯覚する アルトバンのAGSは品があるよな
MTはワイルドな雰囲気あるけど 乗ってる奴は なんかオタクぽっいんだよなあ
わかるよな？みんな 軽トラはMTだよ
トラクターはMTだよ
大型トレーラーはMTだよ 農家で派遣やってた時に聞いたけど今時のトラクターはAT・MT可変なのが多いらしいぞ >>791
お前も俺と同じでデカくないと思っているけどデカイ奴だな トラクターは無段変速が主流
軽トラも今やATがどんどん増えてる >>792
記事は淡白だけど関連画像は区切り毎のグレード載せててなかなか良いコンテンツだな
7台目エコの画像がないのが惜しいが
2代目ターボ/RS/初代ワークス/8代目ターボ兄弟が並んでるコンテンツはそう見ないもんな、 >>626
↑
本物キムさんことウンコマンｗｗｗｗｗｗ
毎日1人妄想に生きるウンコマンｗｗｗｗｗ 掲示板ではMT乗ってる奴の声がデカいだけ
AT、CVT乗ってる奴で、こんな所に来る奴があまりいないだけの話
実際、コンビニの駐車場に停まってるアルトのミッション確認してみ
ほとんどCVTだから >>793
キーを握り締め小指の隙間から少し出し思い切り窓を叩く
キーレス車はアウト まあ軽自動車の王者はアルトだな
販売台数でN箱とか言うくるまが1位とってるみたいだが
ありや重い、電動スライドだの乗員保護のクラッシャブルゾーンがほとんどないトール箱形状だので1トン級
660ccの非力なエンジンで坂が上れるわけない
それがいやでターボにしちゃうと軽なのに燃料を遙かに喰う
それに比べてアルトは凄い、670キロ
燃費も軽自動車で最高だ
これぞ軽自動車の基本コンセプトの王者軽自動車
もっと売れてもいいね > 2stアルト
寧ろ割と初期に切り替わって4stの方がメインになってたんで、
煙いとか蒸気機関車とか、乗ってた教師が弄られる原因になってたぞ >>817
しかし売れてるのはミライースの方なんだよなあ
アルトより新しいから仕方ないか 販売力とマーケッティングの差だろうね
以前（今もだけど）日産の車が売れない時に「良い製品と良い商品は違う」と
言われてたのが今のアルトに一致する 初代ミライースのCMにブルースウイルス使ってたのが懐かしい >>817
新型では以前のようにフロントピラーを立てたらアルトは無敵だな
カーちゃんが若葉マーク練習用に譲ってくれた日産ピノがスズキアルト兄弟と知ってアルト復活を待ち望んでいる
新型がアルトが出たら買うよ でたビラー立てろ爺。
インドにでも逝けばいいのに。 >>818
あの時期に2スト排斥の動きがあった記憶
エンジンの逆回転がどうとか問題になって
おかげでF5Aが生まれた 最近ラパンよく見かけるようになったけど
アルトよりカッコイイね >>825
むしろ半世紀前の話を詳細に語れる時点で アホｗラパンに対するツッコミはmtがあればなだろｗ >>828
ラパンってエンブレム以外でウサギ要素あったっけ？ >>830
メーターにウサギ
ドア開けるとピラーにウサギ >>829
いや、AGSがあることの方が不思議かも >>822
日産のPINOはアルトとカラバリも別だったっけ？グリーンとか良かったね。 旧規格の軽セダン(ヴィヴィオ)と並ぶと現行アルトもでっけークルマだなと思う
で、3ドアにしてルーフと車高を3cmずつ下げてホイールベース20cmくらい切り詰めて…とコンパクト版アルトの妄想をしてしまう >>836
ヴィヴィオと並ぶと
横から見ると妙に腰高で間延びして見え
前から見ると背が高くて横幅広くてずいぶんと立派
アルトも横幅今のままで3ドア化しボンネット少し伸ばして前輪を後退させ車高とルーフ少し下げたら引き締まって見えるのでは？という妄想w ラパンがアルトの高級タイプ。価格も高め。
ボディなど基本性能がアルトと同じ。操作性も同じになる。
アルトがみすぼらしいと思ったならば、ラパンを選んでもよい。 キャリイのMTにもスズキ セーフティ サポート付いたのね。
次期アルトのMTにも付くよな。だったら買うわ。 前にここのスレでアルトのどれかのグレードのシートは静電気がすごいって読んだ気がするんだけど、静電気がひどいのどのグレードか教えて
静電気大の苦手なんだよね
グレードFの中古買いたいんだけど静電気が心配で… シートの静電気は、表面の素材なのでしょう、体質によって静電気に敏感なのかもしれない
静電気が来るならば、シートカバーを付ければ良いのでしょう
車体をアースする為にチェーンの取り付けとかあったね >>844
ほんといらねーわ
これ以上値段高くすんなゴミ 次期アルトにMTがあるかどうか・・・・・ハッキリ言って、売れてないから グレードじゃなくて
４駆のシートヒーターが
静電気を発生させてんのかも >>850
シートヒーターなんか無くても、かなり静電気が発生するぞ
シート表皮素材に金属線を織り込んどきゃ、除電されたんだがな
自分は座る所やシートバックからシートレールの所まで、静電気防止スプレーで電気の通り道を作って、静電気を防いでいる 田舎はわからないけど、うちの回りはみんな、AGSばかりだなあ。 アルトバンはAGSでないと、36乗る意味なくね？ 静電気くるのかー
古いスイフトから乗り換えでアルトにしようと思ってたのに
関係あるか分からんけど4WDで、シートヒーター付だと思う アルトバンはCVTが(4ATすら)選べないのか
オーディオとかは改造できるし、スモークはフィルム貼れば良いけど
トランスミッションが合わない場合は決定的な問題だな >>854
それだけど全然静電気来ないから個人差だな CVTが選べんとは難儀だね
アルトはCVTで乗って初めて良さが分かるのに 最近通勤渋滞でエアコンつけてって環境でしか走ってなくて
18km/1lとかになってたから
昨日の夜燃費計リセットして信号のほぼない海岸と峠エアコンOFFで走ってきた
簡単に32km/1lとかになって気持ちいいわー
まあ意味のない行動なんだけど >>857
常に最大積載量分 積んでの使用に、耐える強度が無いのかもよ >>860
コストで言ったら、生産量の少なさでAGSのほうがコスト高いんじゃない？ >>861
AGSはインドで売れてるから
コストは抑えられるだろ
世界的にCVTは日本だけのガラパゴスミッションだし
やはり積載時の耐久性だべ
貨物車にジヤトコのCVTじゃ
一抹の不安が有る AT好きー、CVT好きーが、ネットでディスりまくってるから CVTは、下り坂で他の車がブレーキ踏むような状況でもエネチャージの回生ブレーキの絶妙な効き具合で速度が維持されるのが良い 次のモデルはさらにフロントガラスが寝てカウンタックのようなフォルムを希望する >>863
猿にAGSは難しいらしい
詳しくは価格コムのアルトレビューを参照、酷評されてる
メーカーもあんなクレームを聞いてればAGSを減らそうとするだろうね >>866
それなんてフロンテクーペ？
大昔、２ストセルボ乗ってた時は友人からスーパーカウンタックと呼ばれてたｗ
今のアルトもサイドビューに少し面影があるね >>868
そこで粘り強い改良を重ねるのが日本企業の真骨頂なのに
作りっぱなしで酷評されたら引っ込めるとか情けない 今年の夏三十八度くらいあった時期は風速３、温度はCOOL MAXで使用
Fの5MTで満タン法で15.8km/lくらいまで下がった
そして今気温も落ち着いてきて風速２、温度はつまみの真下の冷えひえラインぎりぎりかそれを外れるくらいで満タン法で17.6km/lまで改善してきた
以前エアコン未使用の時は20km/lくらいが平均だった
やっぱエアコンの風量や温度は如実に燃費に現れるな 自動車のエアコンでは温度設定はあんまり関係ないぞ
大昔車載エアコンが出始め～高級車でもオプション設定の頃はダイヤルでサーモの動作点を変えられるものが多かったが
今のエアコンの温度設定はダンパーで温風との混合度合いを変えるだけ 単純に気温下がってコンプレッサーの作動時間が減ってるだけだよね ２３アルトの３速オートを代車で乗ったけど、俺の環境だとエアコンなしでリッター１９で、あれ、燃費いいじゃんｗって
喜んでたら、エアコン入れたらリッター１１位しか走らない・・・走り方も同じだから、単純にエアコン分
昔のエアコンプレッサーって、何でこんなに燃料使うんだ？ >>863
バンでもなけりゃ、メリットよりデメリットのほうが大きいと判断してるんだろ >>849 それな…アルトにMT設定がなくなったら次は、やむなくワゴンRかな。まぁ今のアルトは5年以上乗ることになるが 次期アルトはターボＲＳこそ主力モデルにしないとな
ワークスなんてどうでもいい >>874
長年使ってて、コンプレッサーに鉄粉詰まり気味になってて負荷が掛かってるんじゃね？ >>878
そうなの？まあ、代車だからいいんだけど、エアコン使用で燃費マイナス８キロって衝撃だったわ
その代わり、エアコン使わなければ、相当に踏み込んでもリッター１７キロも走って驚いた >>879
その車、たぶんコンプレッサーが焼き付く寸前だったと思われ
普通、落ちても1割ちょい
2割は落ちない >>870
ところがAGSを使いこなしてる連中には高評価なんだよな >>880
36アルトでもエアコンオンで2割ぐらい落ちるヨ コンプレッサーも制御も変わってないんだから、単に経年劣化してんじゃね
俺のは3割くらい燃費悪くなるな >>862
あんたガラパゴス言いたいだけなんちゃうん？ ドライブシャフトブーツが破れてた
安く直せる所知らない？ >>888
ネット通販で買って自分で直せば5000円かからない >>882
ＭＴ乗りこなしてきた人にとっては
ＡＧＳは違和感が少ない
つか、モロＭＴ感覚満載のオートマ
ただ、助手席や後部座席の人にとっては
特に１，２速のシフトチェンジ時の息継ぎが
加速時にシートに押しつけられ、クラッチ切れたとき前につんのめり、クラッチ繋がって再加速でシートに押しつけられ
という挙動になるので、アクセルベタ踏みで発進するときに、不満が出やすい。
１，２速の繋がりをもっと素早くして、クラッチ切って繋ぐまでのタイムラグを短くする
シフトインジケーターを表示して、シフトアップの瞬間にアクセル緩める動作をできるようにする
などの改良がなされれば、この最大の問題は解決するだろうね
あと、ハドルシフトの操作時にシフトアップはスムーズでも、シフトダウンが入りにくいことがままあるので
その点、シフトアップ、ダウンともＭＴ並みにスムーズにできるようになったら
ＡＧＳの魅力は飛躍的に高まるだろう >>890
>ＭＴ乗りこなしてきた人にとっては
ＡＧＳは違和感が少ない
つか、モロＭＴ感覚満載のオートマ
冗談じゃないよ
あんな初心者みたいなクラッチワークのミッション 今プロボックスMT
年一で乗るエブリイのagsは違和感満載だわ
そろそろアルトかミラバンのMTしたい
車検が2年になるのは嬉しいが
積載量減がネック アルトの後継車の情報が時々出るがインドの話。俺らに関係ない遠い国の情報なんか流しても仕方ないだろ。 アルトF 5MT 四駆に乗ってる雪国民だが、年齢のせいか長時間乗ってると膝に負担が来るようになった。免許を取って37年、MT大好き…特に今のアルトは一番なんだが。クラッチのない車には変えたくない。ワゴンRのMTに乗っても膝の負担はあるのかな。サポーター巻いて乗るかw >>894
ワイヤーの内側にグリスを吹く工具で、シリコンを吹いてみてはどうでしょう？ あ、シリコンじゃなくてシリコーンですね
シリコーンスプレー アルトのクラッチで膝が痛いなんて
悲しいけど他を当たっても同じかもよ >>897 それが、痛くなるのは右膝なんですよ。とすれば、オートマにしても同じですかね。免許返上なんてはめにならないようにケアしないと。 そんなん本人がどれだけ車に乗り続けたいかだけじゃん
手動運転装置とか軽い力で操作で出来る様に改造とか手は幾らでもあるし
そもそも、医者行ったりして治す方法とかを探ったりしてるのかと >>898
万年運動不足からの急なジョギングで膝痛めたとき治った技を教えよう
「膝 テニスボール」でググれ > 「膝 テニスボール」でググれ
何この面倒くさい奴 人が態々検索ワードまで書いて有効な解決法を教えてくれてるのに態度が悪い奴だな
明日にも膝が悪化してブレーキが掛けられずにノーブレーキで壁に当たって死ねば良いのに CVTが一番スムーズだ
AGSよりトルクコンバータ付きのATの方が好き agsは雪が降るとこではcvtよりも圧倒的に扱いやすい アルトバンのAGSは、フイアット500のオートギアと同じ感覚だよな
お洒落だよなあ
MTは農家のじいさんしか乗らないよ AGSはDレンジ入れないで自分でギア入れた方がスムーズ 皆様、いろいろありがとうございます(*^-^*)膝がいよいよｶｸｶｸしたら医者に行って、筋力つけて長くMTに乗れるようにします。…今更、オートマには乗らない。 日産はキューブや多くのセダンをディスコンにしても
ジュークみたいなSUVはM/Cして売り続けるんだな
違法な完成検査やインドのカーローン崩壊で後の無いスズキも
同様に世界的な流れに乗ってSUVにシフトせざる得ないだろうね 修ちゃんがいる限りは日産ほどは体たらくにはならないでしょ >>912
となるとインドアルトと報じられている物が日本のアルトにも通じると 10月に新型出るとか言われてるが来月じゃん
ほんとに出るのかよ この状況じゃ国内オンリーの大して売れない車のMCなんて当分後回しが普通だろ
マルチは8月の販売も前年比32.7%減で生産調整も限界だから2日間、操業停止するし
「スズキが8月29日発表した2019年7月のグローバル販売台数は、前年同月比22.7％減の
22万1495台と大幅マイナスとなった。9カ月連続の前年割れ。特に景気が低迷している
主力のインドの販売が同36.3％減の9万8210台と大幅に落ち込んだのが主因。
インド販売は5カ月連続マイナスとなった。」
スズキ インド販売不振でグローバル販売が22％減と低迷 7月生産・販売実績
2019.08.29 日刊自動車新聞 電子版
ttp://www.netdenjd.com/articles/-/219136 >>916
早くて年末、おそらく来年にずれ込むんじゃね？でも、もし大コケたら国内販売の屋台骨揺るがすよね 昔より販売数が減ったとは言えアルトは今も売上のかなりの割合を占めてるからな
その点がハスラーやスペーシアみたいな新参とは大きく違うところ アルトの白のバンパーの縦の染みみたいのが洗っても取れないんだけど どうしたら取れますか？ >>923
え、販売台数知らないの？
今はスペーシア様様なんだけど･･･ 発表されるアルトの販売台数ってラパン込みなんだっけ？ >>924
オレは、反固形のワックスでこすってる。ワックス掛けたら取れるでしょ。
普通に洗剤で落ちるよね。 S-Presso Celerio
Length 3,565 mm 3,600 mm
Width 1,520 mm 1,600 mm
Height 1,564 mm 1,530 mm
Wheelbase 2,380 mm 2,425 mm
Ground
clearance 180 mm 135 mm
Fuel tank 27 litres 35 litres
Tyres 165/70 R14 165/65R14
Maruti Suzuki S-Presso dimensions revealed
5th Sep 2019 Autocar India
ttp://www.autocarindia.com/car-news-amp/maruti-suzuki-s-presso-dimensions-revealed-413999 >>929
台所中性洗剤でも落ちないんだけど
リンレイ水あか取り買わないとダメかな
裏技ないでしょうか？
誰か助けて 仮に、万が一、運良く、たまたま、ひょっとしたら、何かの間違いで、次期ＭＴが出る、としても、
自動ブレーキにオートライト、車線逸脱警告、誤発進防止・・・・・・諸々てんこもりの仕様です むしろそれは付いてた方がいいんじゃ
オートライトに関しては好みだろうけど短いトンネルで付けたりトンネルとトンネルの間の数メートルで消したりそれっぽい挙動の車多くて何だかんだみんな使ってる印象 オレは、固形ワックスを塗ってこする。研磨剤のようなものも入ってるし、
汚れる部分だけにワックスをかけると、水を弾くので次に汚れにくくなる。
汚れた部分だけのワックスなら手軽に短時間で出来る。
また、ワックス保護膜があるので、汚れてもワックスといっしょに取れる。
洗車機の水ワックスでも良いから保護としてワックスをかけとくのがよい。
強固なものは削り取るしかないのだろう、フロントガラスの油膜取りのキイロビンなど
を使ってもよい >>934
いろいろついてたらその分高くなっちゃうし >>931
S-Pressoが新アルトで問題ないな
現行はデザイン優先で狭かったがS-Pressoはデザインと実用の調和が見事 >>936
量産効果で吸収しろ
いちいち理屈付けて高くしようとするな スズキのアルトは
軽量で強いプラットフォームにしっかりしたボディ
４人乗車に必要十分な空間とよく走る車で
余分なモノはなく無駄な虚飾もないが、
しかし走りと安全性のための必要最小限揃ってて
５ＭＴも選べて、最低車両価格百万切り、という路線を貫いて欲しい
軽でいろいろ込みで２００万とか
馬鹿げてるわ >>939
ふぁあぁあぁ？？？
933の障害者向け装備標準にしつつ価格据え置きとかあるわけないでしょお？ 軽自動車で100万円越えなんて
なんとも不様だわなあ。
アルトバン新車で乗って10年走れば、どんだけ貯金できるって話だよな。
バンパーの染みみたいのはコンパウドみたいなので擦ればいいんだわな
ゼロウオーターでは落ちなかったよ アルトはFのリアシート
ヘッドレスト付けろよ
追突されてむち打ちになったら
どう責任とるつもりだよ
こういう基本的なところ（生命、身体に関わる）で
グレードで差別しちゃ遺憾。贅沢品や装飾は削っていいけど そら相手に幾ら金積まれても下手すりゃ一生後遺症で苦しむかもしれないからな 後部座席に人乗せるつもりの人がヘッドレストない車買わないでしょw ヘッドレストがついてるグレードの椅子を移植すれば余計な出費せずに済む ヘッドレスト、ミライースみたくオプションで後付けできるようにしてほしいわ >>926
そう
大体アルト65％ラパン35％ぐらいの比率 メーカーオプションって事は「後付け」はできないって事だな 運転席の調節の全部が出来てほしい。
前後、上下、角度、ハンドルの角度、長さ、など シートの前後と高低
チルト
これは最低限、全車必須だよな
で、これからはホンダに倣って
テレスコも軽で標準になるだろね 廉価グレードでシートリフターとかテレスコ省いて欲しくないよな >>952
シンク用の洗剤を詳しく教えてください
アルトＶＰのバンパーの水あかが取れずに困ってます 身体に車を合わせるじゃない
車に身体を合わせるんだ >>964
いや、どうせ買うなら車用の水垢取りワックスで良いよ バンパーは白でないとおかしいよな
あと後部座席のヘッドレス？
バンなんだけど 乗せると
広々していいなあ
とみんな言うけどなあ
足元だけきついがな
ヘッドレスはいらないわ バンパーの汚れって消しゴムで消えない？
以前、樹脂バンパーの車乗ってて消しゴムよく効いたよ。 通勤買い物用に2年落ちのグレードSが65万という良さそうなの見つけた
安いしこれに決めるか >>964
100円ショップでメラミンスポンジを買って来れば良い
こすり過ぎに注意な ここのレベルじゃなく、水垢を放置して落とせなくなり、
2chで除去方法を質問する様なお客さんのレベルに合わせただけ 普通はノーコンパウンドの水垢用ワックスだろ
シンク用の洗剤とかメラミンスポンジはガリガリ削り落とすヤツだから、キズだらけになる >>969
なんか、とんちんかんなこと言ってるなあ
後部座席のヘッドレストが無いから｢広々としていいなあ｣じゃないだろ
それにアルトの足元は広いだろ台形の底辺の方がキツいとか奇妙
長大ホイールベースだしな >>985
検索してみた
やっぱり車の塗装面に使っちゃダメじゃん >>983
たしかに
メラニンスポンジには傷がつかないかもな 在庫あればまだ間に合うやろ
登録が10月までに済めば大丈夫らしいし バンVPは塗装バンパーじゃないからどんだけ削っても問題ないんじゃないかな メアニンスポンジはメアニンの化学反応で汚れを合成分解するからボディーに傷付くは無いよ 水垢
ボディにワックスをかけておくべき、そうすれば困らない。
フロントガラスの汚れも酷いのでは、と予想する。 アルトF MT 白 納車待ち2か月
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