【スズキ】新型ジムニーシエラ Part.36
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
セカンドカーとして、来週納車。JCミドルグレーのMT。
5年乗ったランクルピックアップから乗り換え。
ランクルは全く小回り利かず、後席は狭く、燃費最低。
でも、乗ってて楽しい車だった。
6万キロ弱のガンメタ幌付きがもうすぐ中古市場に出るよ。
社外9インチナビやら、スタッドレスセットやら付けてちょうど追い金無しだった。 楽天カードマンが1000ゲット ( ̄ー ̄)ニヤリッ 山奥に住んでいるのだが路面のうねりが多く23型では厳しい。むしろデフロック付き軽トラの方がいい。64型のブレーキデフロックは期待できるだろうか。 23で厳しいなら64でもいっしょですよ。基本キープコンセプトですから。 シエラ買うやつは脳タリンですかよね
バーフェン邪魔 お馬鹿だねーw
シエラがベースって知らないの?w
バーフェン付いてのデザインですよw
バーフェン付いてないジムニー糞ダサいでしょw >>45
馬鹿だねーw
じゃあクロカン車じゃねーじゃねw
まあお馬鹿なおまえには不恰好なジムニーがお似合いw >>45
オバフェン外せば軽規格に収まるサイズに作ってあるだけでデザイン的にはシエラベースだと思ってた
だってJB64明らかにデザイン的におかしいだろカッコ悪すぎるわ
それにガチクロカンやってるジムニーで純正フェンダーにタイヤが収まってるようなの見たことないぞ
大体バケモノみたいなハミタイじゃん
ハミタイするならフェンダーが邪魔もクソもなくね
俺ニワカだから知らんけど 輸出分も含めた生産台数考えればわかると思うけど…
デカイ方がウケると思ってコケたエスクードが有るから
ボディ自体は軽規格でフェンダーありきでデザインされてると思うけど。 パジェロミニからの乗り換えでターボが嫌だからシエラにしたのだが、あまりの違いに驚いた。
質感剛性感が別物。まるでラグジュアリー車。
ベースが同じ軽のジムニーも同じ感じなんかな?
パジェロミニの時はすぐさまダート行って遊んだが、シエラはちょっと「酷使」するのが気が引けるぜ。 質感というかシエラの方がトレッドが広いから安定感はある
剛性感は多分同じ気がするw
ジムニー乗った事ないから分からんけどw 【孤高の魅力で爆発的人気続行中!!】スズキジムニーの魅力と真価とは?
https://bestcarweb.jp/feature/column/120180
ジムニーにまつわる、こんな話がある。
「初代ジムニーを最初に購入した人には、お医者さんが多くいた。舗装されていない道が多い、山村にある診療所の医師たちだったそうだ。
1970年代当時の山道は、雪や雨が降ると、ぬかるみでスタックをしたり、上り坂が登れなかったりと、普通乗用車では患者がいる所まで辿り着けず、急患を運ぶことができなかった。
しかし、ジムニーの登場によって、これまでは困難だった人々の命を救うことができた。」
走破力の高い4WDシステムをもち、取り回しが良くコンパクトなボディのジムニーならば、狭い山道でも通ることができ、悪路にも対応できる。まさに、本物の4WDシステムだからこそ、人々の命を救うことができたという話である。
この話は、スズキ自動車が、ジムニーの市場調査で作成した資料に残っているそう。
ジムニーユーザーが、ジムニーに求める4WD性能を、ジムニー開発を担当するスズキのエンジニア達がしっかりと把握し、その開発理念が脈々と受け継がれている。
だからこそ、他メーカーのみならず、当のスズキ自動車でさえ、舗装路での快適性を中心に性能向上させていくのとは一線を画し、ジムニーは頑なに「オフロードを走行できるコンパクト4WD」として、作り続けられているのだ。 シエラ海外で販売中止になるの?
また納期が長くなりそうだな 後ろを荷台にした商用版しか売らなくなるみたいだな
売上落ちるんじゃね? 海外のガタイのイイのがあの後席を必要としてるのか?
保険とか税金とかなんか無ければほぼ要らない人の方が多いと思うけど。 >>55
輸出しないなら納期は早まるんじゃねーの?
馬鹿なん? シエラ乗りの動画ってニワカ丸出しのが多いね
草むらや砂浜を走ってキャッキャキャッキャしてるような笑 そして雪のなか調子に乗って爆走して横転とかそんな奴もいるんですよ 決定的瞬間とか銘打っておきながら、肝心の横転の瞬間をカットしてる糞チューバーのことか 結局カットした直前の動画上げないとか糞チューバーハセゴミ コイルスプリングで上げて直前直左クリアーしてるなら何インチでもいいんじゃないの? タイヤも指定部品だからスピードメーターがおkなら高さは問題なし >>70
直前側方視基準は指定部品かどうかは関係ないよ >>71
68でそう言ってるw
また言わなくても理解して下さいね >>73
「何インチ上げると対策が必要?」
ってのが質問の意味じゃない?
なら68は質問に答えてないよw 68は車検通るかっつーことだから質問には答えてるw
何の対策か分からんけどじゃあ1インチから対策必要でw
つーか人のあげ足取ってないでお前が答えてやれよw
分からなくて答えられねーなら絡んでくるなw おめでとう50周年!スズキ「ジムニー」の輝かしい系譜と未来の可能性
https://www.goodspress.jp/reports/297385/
……登場からもうすぐ丸2年が経とうとしていますが、歴代モデルのエレメントを凝縮した4代目の人気は一向に衰える気配がありません。
そんな中、世のクルマ好きからは、ロングボディの5ドア仕様や、後方に荷台を設けたピックアップトラック仕様の登場を期待する声が挙がっています。
現状のような驚異的な人気が続く限り、バリエーション拡大はしばらくお預けとなりそうですが、昨今のSUV人気を受け、より本格的なリアルオフローダーへの注目度が高まっているのも事実。
そうした状況を踏まえると、そう遠くない将来、4代目ジムニーの新バリエーション誕生も十分期待できるのではないでしょうか。
今や、限られたひと握りのプロだけでなく、多くの人々から愛されるクルマへと成長したジムニー。
抜群の人気を誇る4代目も、その輝かしい歴史に新たな1ページを刻むことでしょう。 子育て終わったオッサンのサードカー、いや登山道具として買ったので5ドアは個人的には不要だけど、選択肢は多い方がいいに決まってる
一部コア層だけターゲットにしても商品としては先細りするだけだしね
今までとこれからは展望が全く違う >>79
一部コア層以外をターゲットにすると
というか一部コア層以外の声を聞くと陳腐化して
先細りどころかモデル消滅
サファリとかパジェロとかイオとか >>80
それは時代の流れw
まあ5ドア発売されようがなんだろうが選択肢が増えるんだからいーんじゃねーの?w
嫌なら買わなければいいだけだし売れなければ消えるだろw
否定ばかりしてる奴って親か子供を5ドアに殺されたの?w 深読みすると
5ドアが出るならそっち買ったのにキィ
5ドアなんて!5ドアなんて!
に見えるね
好きな物買って満足のはずばのにずいぶんと落ち着きがない 【2人乗り仕様になって再販】スズキ・ジムニー、英国で復活 商用モデルとして
https://www.autocar.jp/news/2020/09/11/566700/
スズキ・ジムニーが英国で販売中止になってから2か月。今回、2シーターの商用車として復活することが明らかになった。
スズキは今年7月、ジムニーが同社の平均CO2排出量に悪影響を及ぼすことを理由に、乗用車としての英国販売を中止した。
しかし、商用車として販売することで、欧州連合(EU)の車両平均排出量目標値(乗用車の95g/kmに対して商用車147g/km)の規制が緩和され、厳しい罰金のリスクを減らすことができる。
当然ながら、商用車になるからと言ってジムニーに機械的な変更はない。
その代わりに、インテリアは大きく変わった。リアシートを捨て、863Lの容量を持つフラットなロードベイに変更。また、荷物がフロントに移動するのを防ぐためのセーフティパーティションも設置されている。
自動緊急ブレーキ機能付きデュアルセンサーブレーキサポート、ヒルホールド&デサントコントロール、eCall緊急アシスト機能など、現行の乗用車仕様と同様の安全装備を搭載している。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2020/09/suzuki-jimny_200911.jpg ●驚異の残価率をマークするジムニー
実はジムニーは数ある車種の中でもポルシェ911と並んで、値落ちしないクルマと言われているのだ。
今回買取価格をチェックしたのは、1999年に登場した旧型ジムニー。
世代交代しているので、残価率は気になるところだ。
グレードは特別仕様車として登場し、最終的にはカタログモデルとなった「ランドベンチャー」の5速MT車。
新車時価格は158万円だったモデルだが、3年落ち2017年式の買取価格は約101万円で残価率は約63.8%というランドクルーザープラドを上回る高い残価率となった。
そして5年落ちの2015年式の買取価格は81万円で、残価率は約51.2%という結果に。
ジムニーは世代交代しているにも関わらずこの高い残価率は驚異的としか言い様がない。
もちろん爆発的な人気となっている現行型ジムニーはこの数値と同じもしくはそれ以上の残価率を示す可能性は高い。
ポルシェ911は水冷になって値落ちしにくいクルマ伝説は薄れたが、ジムニーは健在だった。
https://bestcarweb.jp/usedcar/201914 スズキ JB64ジムニー2018年モデル
未使用車の数2018年モデル (470台)
燃費:−km/L
寸法:3395×1475×1725mm
中古車価格:180万円〜416万円 5ドアは普通に走破性は落ちるし、
それならライズでええわってなる。 ならんだろ
ライズなんて無個性で安っぽくてかっこ悪い車はタダでもいらんw 丸っこいのとニセモノはどれもダサいよ
オフローダーとしてはね
かっこ悪い→200ランクル LX 150プラド
ニセモノ→ヤリクロ ロッキー タフト
(そもそも走れないw
カッコいい→Gクラス ディフェンダー
JB74 JB64 ラングラー
ダサカッコいい→JB23 先月注文したけど、今になってマニュアルが気になる。
あと、ナビは要らない気がしてきた。
CarPlay対応ディスプレイで充分かな。 昨日ベンツのエンブレム付けたシエラ見たけど、ああいう神経がわからん インフィニティのエムブレムつけ変えたりするアレに通じるもんがあるよな
俺はミニバンとかで見かけるメーカーロゴを悪魔みたいにするやつが嫌い タイヤ買えるならどのサイズがお手頃でかっこいいの? リフトアップなしホイール交換なしだと
無難
195/89R15(純正サイズ),215/75R15,225/70R15
安全マージンギリギリ確保
215/80R15(外径ギリギリ),235/70R15(幅ギリギリ)
チャレンジャー(個体差で干渉する可能性あり)
235/75R15 >>100
195/89R15→195/80R15 >>100
無難とギリギリの間で
225/75R15
15インチホイール前提だとそんな感じ? ホワイトレターなら 235/75R15 を選ぶしかないな 馬力の無い車に太いタイヤを入れるメリットが見つからないわ
俺なら195/80R16 >>104
195/80R16なら225/75R15とほとんど変わらない >>108
転がり抵抗自体はこの程度の幅の違いでは実用上差はないよ
外径はほぼ同じだし、幅は広くてもホイールが小さいから重量もほとんど変わらない >>110
それ最初に言い出した馬力とは関係ないじゃん >>111
馬力無い車だから太いタイヤがハンドリングに影響するだろうね >>112
馬力があってもハンドリングに影響する
馬力が関係するのはコーナーでグリップ力に馬力が食われるとき >>114
転がり抵抗は少々の幅の違いよりも素材とトレッドパターン >>117
155くらいがちょうど良い
昔のカローラの下のグレードのサイズ 噂ならいくらでも出せるさ
ジムニーをいっぱい売りたい、ジムニーを大型化したい、をかなえるには低燃費化しか選択肢はないのも事実だけど ディーラーは長めに言ってるから実際はそこまで長くなんでわ?
あとはキャンセル運ですかね〜 その店にキャンセル出た車がある場合がある
念のために聞いといたほうが良い
できれば何店か回ったほうが良い
自販によってはキャンセル車があるときがある どんな車でもタイヤもホイールもほとんどの人が見た目で交換するだけやろw
それこそジムニーをリフトアップしてる奴で実用性でやってる奴なんてほとんどおらんやろww >>127
リフトアップわざわざしてラテのブッシュがガタきてジャダー発生してまたラテ交換。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています