【MH21S・22S】ワゴンR・AZワゴン20【MJ21S・22S】
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Part6よりマツダAZワゴン・カスタムスタイル（MJ21S・22S）を統合しました。
Part9よりワゴンRスティングレイ（MH21S・22S）を統合しました。
ワゴンR・スティングレイオーナーの方もAZワゴン・カスタムスタイルオーナーの方も
仲良く情報交換して下さい。
モンスタースポーツワゴンR 車体番号・車両情報
http://www.monster-sport.com/product/car/suzuki/wagonr/bodyinfo/index.html
Goonet MH21S・22S ワゴンR・スティングレイカタログ
http://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/WAGON_R/#200309
Goonet MJ1S・22S AZワゴン、カスタムスタイルカタログ
http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/AZWAGON/#200310
前スレ
【MH21S・22S】ワゴンR・AZワゴン19【MJ21S・22S】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1547112414/
【MH21S・22S】ワゴンＲ・AZワゴン18【MJ21S・22S】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1530631915/ MTのAZワゴンを手に入れた
燃費19km わりと良いね >>3
壊れやすいと言うより感度が良くない
アンテナ目一杯伸ばさないと入らない この型は最後まで全グレードロッドアンテナやで
MH23からFX以下はロッドアンテナ、それ以外はルーフアンテナだった記憶 アンテナ最長まで伸ばして試してみるか
AMだけまったく聞こえない おい、それはアンテナが受信してないぞ。
FMアンテナはドットアンテナとは別だから。 プラグ変えたけどあかんかったわ ちょっとはましになったけど
真ん中が怪しいな
コイル注文した これでダメなら工場行きです >>13
先にテスター診断だけ工場でやってもらって
部品交換は自分でやるほうがいいんじゃないか？
水温センサーも怪しい スペアキーをディーラーで作ってもらったら高い？
中古で買って1本しか持ってない >>9
165/55-14の安心感はやっぱいいなぁ
これだよ、これ
随分綺麗なRRですこと >>19
確かコミコミで5000円位取られる
キーナンバーの金属タグがないとデラの発注は不可 合鍵なんて近所の金物屋や無くてもホムセンやオートバックス、イエローハットまで行けば作れるだろ。 セキュリティ作動させてると
キーレス以外の解錠はドア開けて10秒以内にエンジン始動しないとクラクションが鳴る コイルで確定です！ 教えてくれた人ありがとう！
今日届く予定なので、明日から車乗れます！ ありがとー！ ちなみに真ん中じゃなくて一番左(一番？)でした。
３本買ったので、他のは予備として持っておきます。本当にありがとう！ キーだけなら街の鍵屋で7〜800円
キーレス付きならデラで5000円 楽天のブランキクキー＆カットサービスと、ヤフオクの中古の青いキーレス基板を買って、自分の車に学習させたら普通に動いた。
キーレス基板って色さえ合ってればいいのかねー？よくわからん。 ほーコイルなのか
参考になるわ
3本変えてリフレッシュせんの？
古いの予備でさ 漏れも去年10月、会社から出ようとしたらセルは回るがうんともすんともエンジンかからずディーラーさんに頼んだらコイルはデブっちょボヨヨヨヨンだったわ。 >>31
三本変えます。外す二本は予備で持っておきます。 入れ替え思い付かなかったので３本買ったんです。でも、どっちにしろ社外使うつもりでしたので三本変えるつもりでした コイルはプラグ交換してないと、プラグが熱持ってコイルが割れたりするんだよね
対策品は金属で覆ってあったと思った コイルは変なの刺さない方がいいよ
すぐ逝くから。
社外はやっぱNGKがいい 結局工場そのまま持っていった方が安くなっちゃったな、仕方がない >>30
>キーレス基板って色さえ合ってればいいのかねー？よくわからん。
その通りです。
色さえあってればおk 後期のスマートキーも登録できるてみんカラに書いてあった。 >>39
コイルじゃなかったんだ
直ったらおせーてね >>43
なんか電話したところの人が、金払ってもないのにこんなに聞いてもいいんかってくらい話してくれまして
一番の圧縮抜けが今のところ濃厚です
YouTubeのエンジン不調のジムニーの圧縮測定！ って動画がそっくりです
直すかどうかは別として、原因究明はお願いするつもりです
報告させていただきます >>44
K6Aの圧縮漏れは
プラグ交換しないまま走り過ぎて排気バルブ破損が多い >>27
DLIは3個セットで交換しないと壊れるぞ
新品3個付けて古いのを予備にしなよ 、プラグが熱持ってコイルが割れたり
プラグが割れて爆音たてながら、いつもの整備工場いったら、音が聞こえたらしくなじみの整備士が
笑いながら出てきました >>49
プラグが物理的に壊れるなんて恥ずかしい故障じゃ済まないぜw？
劣化すると高熱になりやすく、樹脂製のコイルは走行中異常な高温に毎回晒されて劣化が早まる
同様に2番の排気バルブが冷却不足で徐々に溶け最悪バルブに隙間が生じる
圧縮不良でヘッドOHまたはエンジン載せ替えという重症に繋がる
純正プラグは4万キロ指定交換、両面イリジウムプラグに交換すれば10万キロノーメンテ 恥ずかしいだのなんだの、私にいわれてもなぁｗ
わたしはただの一般ユーザーなんだけど
整備工場にでも言ってくれよ ここの住人は最低限のオイルメンテ、あるいはノーメンテ派が多い
整備やメンテの事書くと自分からやらないもんだから妬む奴が多いのよね…。 車両の管理は基本的に自己責任なんだけどな
開き直りはみっともないよ おれは金が無いから極力自分でやってるけど
お金があるのら整備工場に丸投げで良いじゃん
言い争うこと自体がお子様集団 金が無いって、働いてないのか？
スーパーカーじゃあるまいし整備に100万単位かかるわけじゃないんだから。 一部の乗りっぱなしがいちいち絡んでくるのさ
そういう連中はタイヤも坊主のまま、金の掛かるメンテが積もりに積もってきたらやっすい中古へ買い替えの繰り返し
任意保険は当然の様に未加入
整備や修理という概念のない奴らだかる放っておけ 6月の車検トータルで14万掛かったわ。
車検自体は47500円。
別に部品交換依頼、ドライブシャフト左右交換、ATF交換、タイロッドエンドブーツ左右交換、ベルト2本交換。
これでしばらく安心して乗れる。 開き直りはみっともないよって、全部の人が設備と工具と知識を持ってるわけなかろう
馬鹿にしたいのならバカにしててそれでいいよ、あなたのようｊな別になんにも無関係の人にどう思ってもらってても
どうでもいいし
なんなんだよ一体ｗｗ その通りだと思う、結局自分のスキルを自慢したいだけなんだよな ジョイフルホンダに売ってるスミックス緑缶SNオイルと
クレのピストンリング固着に効くというクリーニング添加剤投与でオイル減りが少し解消
（オイル粘土が上がっただけかもしれん）
シェルのハイオク＋カインズ銀を2回連続投与で現在レギラー使用3000キロでもノッキング無し
前期FXリミ走行距離15万キロで燃費は15→16.3に改善
ラックエンドブッシュ痩せカタカタ音以外ここ数年で一番調子がいい >>60
純正のドラシャはなんぼすんの？
その金額なら＋タイヤ新品4本行けそう >>64
ドライブシャフトは社外で評判のいい国産HDKの新品片側9000円
ちなみに純正新品は片側40600円
長くなるから書かなかったが音が出てたフロントハブベアリングも左右交換したよ 自分も今月車検でカネかけたくないから自分でやったけど一日かかったわ
ドラシャアウター左右
タイロッドブーツ左右、ロアブーツ左右、PCVバルブシール、補機ベルト、強化スタビブッシュ
プラグ3本、エアクリ、エアコンフィルター、やっぱ同じようなとこ弱いね
ドラシャはリビルトが7500円であるからインナー側も逝ってたら変えちゃったほうが安いね
今回横着して分割にしたけど
自分でやる方はモノタロウの自動車部品10%引きの日に買うのおすすめ
全部で1万6千円くらいだた こういうのが「ちゃんとした整備」てんだよな
調子が良いと安心して乗れる >>50
スズキの言う4万キロの寿命もプラグメーカーからすれば
1万2千キロとか1万5千キロなんすよ
外したら分かるけど、4万も走っちゃうとクレーターみたいになっちゃう
>>66
1日で出来るとかすごいな >>65
なるほどベアもかい
しかし純正ドラシャは高いね ステアリングを左に目一杯きるとギコギコ？と異音がするのですが
何が怪しいでしょうか？ 350000km走行
200000kmでリビルドエンジンに載せ替え。
https://youtu.be/wVZzr64sR-U >>71
ミッション交換どころかミッションオイル一度も交換してないのか。
凄いな 高速道路主体で走ってたみたいだし変速もあまりなく一定で走るから劣化も少ないんだろ >>70
旋回時の音ならドライブシャフト、止まってる時ならタイロッドエンドが濃厚 中古で買ったMT車 シフト左右が操作が硬い気がする
自分の操作の問題かな
昔の乗ってた軽トラはサクサク軽かったけど どうなんだろうか >>75
いすゞベレットのシフトはカチカチして固い 昔のポルシェ911のポルシェシンクロは冷たいバターに熱いナイフを入れる感覚 >>74
旋回時なんでドライブシャフトっぽい感じですね。
ブーツ交換はしているのでドライブシャフトのリビルト交換か… >>75
シフトリンクのブッシュがダメになっているんでしょ 工場のものです
一番の火が飛んでなかったみたいです(一人じゃわからんわ、、)
ECUかケーブルかってところで原因追求してくださるようなので、それ待ちです
エンジンじゃないなら直せる、、と思いきや、今見たらコンピュータ八万円ですか、、払えないですね、、 そう伝えましたが、以前そのようにしてiscvが壊れたとのことで、、その事例はネットにもありましたね
その手前、今の段階では言えなかったですね 良くしていただいていますし
ただ、預かりの期間が長くなると点検料が怖い、、、直さないかもしれないのに点検だけで二万とか掛かると本当にしんどいです 二万じゃすまないかもなあ
車屋にリスペクトあるので、技術料は値切れないです
やっぱ代車返しといた方がいいですかね？ >>78
ドラシャがダメの時は車速と同調しながらカラカラだったりガラガラ音だよ
ステアリング切ってギコギコならスタビリンクの
ブッシュが劣化で硬くなり軋む音が濃厚
試しに下からブッシュ締めつけてるネジ締め増ししてみな
それで治れば安上がりだしブッシュ交換すればいい
ネットで4個800円ぐらい >>85
中古のECU付けたらISCVが壊れたのは中古のECUが壊れてたんだろ
心配なら解体屋でECUとISCVセットで買ってくればいい
工場に出してるならそうもいかねえか…
しかし2気筒で乗ってたのも凄いな
まぁ断線だろ ステアリング切ってグキグキで、両シャフト交換で約１０萬円でした。 ドラシャ2本交換で10万って純正の新品でも入れたのか？
オレは社外の新品2本交換で全部で45000円だったが 解体車なんか溢れてんだからヤフオクなりで山ほど出てるでしょ >>90
ドライブシャフトの中古付けるのは意味ない気がする
最低リビルトに交換 そのリビルドもコア再使用がメーカーによってピンキリで安いのは音が出る
国産の新品がリビルド以下の価格で出回ってるからそっちの方が間違いない リアフェンダーが錆るのは雪が降る地域で乗ってるワゴンRだよね？ >>97
左リアだけは地域関係無く錆びる、もちろん雪国の方が錆の進行は早いけど、原因がフェンダー+給油口+テール取り付け部の鉄板の構造の問題だから 駐車場の地面の素材とか言い張ってたバカいなかったっけ？w 手突っ込んでたわしでゴシゴシするだけで錆びないんだけどな
高圧でタイヤハウス手前側の泥落とすだけでもかなり違う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
