【ダイハツ】タント Part70
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住んでる場所や遠距離ドライブするかどうかとか使える人を選ぶタイヤだろうし
春〜秋にオールシーズン履いてるって云うのは抵抗があるのも事実 年一で雪降る程度でも朝晩の通勤時間のアイスバーンが怖いんだよな
雪もあるけど凍結路に強いという意味でのスタッドレス タントでストラットバーかタワーバー装着してる人いる?
LA610S用のストラットバーあれば使いたいんだが効果のほどとか教えてくれ ストラット タワーバーのデメリットについてご紹介します。
ストラット タワーバーのデメリットは、コーナリング時のロール量が増えることと、それに伴って乗り心地が悪化することです。
ストラットタワーバーを装着するとサスペンション取り付け部の剛性が上がります。すると、ボディをねじらす力の分がサスペンションに行き、サスペンションの沈み込み量が増加し、車体全体がロールしてしまいます。
ロールが大きくなり、サスペンションの動く範囲が大きくなるとハンドルを切っても思うように曲がってくれません。
これがストラットタワーバーを装着することのデメリットになります。
もう一つの大きなデメリットとして、事故時の被害拡大があります。
ボディの左右をストラット タワーバーでつなぐことにより、片側だけが接触し損傷した場合でも、ストラットタワーバーを通して反対側にも力が加わり、フレームにダメージを与えてしまう可能性があります。 オレタワーバーつけてる!と思ったらキャリアだった。 なんとなくだけどタワーバーより下回りとかリヤの補強入れたほうがよさそう ストラットタワーバーのみを装着しても効果的なメリットは得られません。取り付けをご検討の際は、タイヤやサスペンションも含めたトータルバランスを考えましょう。
ボディ剛性と同時に、足回りの強化も必要になると考えると、ストラットタワーバーの安易な取り付けは避けたほうが良いかもしれませんね。 実際、安定感悪いからな
普通はタワーバー入れるだけで良くから入れたい気持ちもわかる 10点以上のロールケージとフルスポット増しでええがな
しらんけど タワーバー入れて効果があるのはクーペかセダンだろうな
ハイトやトール系にはムダな出費 安いからと7インチのポータブルナビを買ってはみたものの、センターメーターのタントだと設置場所がなさすぎる(´;ω;`) そろそろ、ホイールベアリング交換する予定
15万キロ超えだけど壊れる気配がない 旋回時アクセル踏むとコンコン言い初めてはや1万キロ
いつ壊れんだろこれ
やっぱドラシャとか替えんとヤバい?
ブーツは見た感じ破れやグリス漏れないけど >>451
タワーバーより前後スタビライザーとピラーバーがてきめんに効果現れたよ >>459
燃費が良くて維持費が安いから
車中泊できるから 新型タント燃費いいだろ
ターボで16km走れば上等
中広いし静かだしコスパ的にハイエースなんか買うより全然いいね 新型タントターボで16kmか、初代ターボ4WD 2回計って13kmだよ
買った理由は広いと言うことだね、ホンダはまだまだ高いからタントになった
ムーブよりは立ったまま座れる というのがいいかなと。 エヌボがダサすぎるからタントカスタムに流れ着く
エヌボ乗ったこともないのにな 3代目RS新古車で乗り出して4ヶ月だけど毎日通勤に20キロ使用して満タン計算でリッター辺り約18キロ走るよ。
メーターの燃費計よりやや下回るくらいで大体合ってるね。
やっぱ軽は経済的だわ Nボもタントカスタムもデザインは大差無いけど
フロントマスクがタントカスタムのが好きだな
あと価格も高すぎだよ
さすがに軽の利便を超えてしまってるねNboxは
タントカスタムも色々付ければそこそこ価格行くけどね
自分で有無を選べる点がいい ホンダは全般的に他社よりも価格が高めだね
4ナンバー5ナンバーともにね
構造が特殊なのが影響しているのかしらん 外見はNボもタントもノーマルがいい
カスタム車は全てのメーカーが鳥肌立つほどダサい
まあ俺の基準は記憶の中にあるモナコ市街や湘南の
レストラン駐車場で違和感なく映えるイメージ 人それぞれだけど私もノーマル派
リキミ過ぎなカスタム系は気恥ずかしい 先代海苔だけど装備の充実度でカスタムにしたわ
Xターボはメーターがダサかったのと、両側電スラLEDヘッド辺りの欲しい装備付けようとしたらRSの値段になったからね
現行はノーマルでもひと通り付いてるから純粋に見た目の好みで選べていいね >>469 >>470
タントよりムーブキャンパスのほうがいいんじゃないの? タントで一番ダサいのは初代ノーマル
なんやあの没個性な顔は 初代こそ「タント」って感じじゃね?他になかったんだし。 初代こそ個性の塊、全てにおいて画期的だった
最初はキワモノ扱いだったがな 初代はフロントガラスが比較的寝てるからまだ車っぽい形してるなって思う
ムーヴからの乗り換えだけど、タント買った当初は切り立ったフロントガラスにめっちゃ違和感あったもん そうそう。ルームミラーを見ようとフロントガラスの上あたりを見ても、ないw モデルチェンジするごとにカスタムは違う方へ向かっている気がする
初代程度のカスタムはいいけど最近のはなぁ
もうちょっと羊の皮を被った狼ではダメなんだろうか 羊の皮を被った狼wwwwwwww
は??wwwwwwww 新しいタントカスタムはNBOXに刺激されてかなり攻撃的なデザインね
だから買ったんだがな〜
今までの丸っこい奴なら要らなかった
中は広いし燃費いいし格好いいし全ての面が○
今出てる軽で一番いいだろうね ジャーナリストからなるRJCの評価だと2位だけど立派りっぱ
2020年度RJCカーオブザイヤー
http://www.npo-rjc.jp/commendation/coty_2020.php デイズeKは相対的な進化が凄いからな
装備自体はNワゴンと大差ないけどホンダなら当たり前だよね?って感じだしな
他社がタントみたく高齢者や身障者向けの装備を拡充できるかどうかは大きな壁になる デイズ って売るときには技術の日産(自称)と三菱の共同ですから
物は悪くありませんと売っておきながら偽装がばれたときはうち(日産)も
被害者なんです、騙されていましたと逃げ回る会社が売っている車ですよね。
仮にそうであっても代理店の責任はないのかと.........
良くそんな無責任なところから買えると感心する、消費者なんて簡単なものだ それを見抜けなかったRJCってことか? 燃費なんて要チェック項目なのにな
再審査があったとすれば、映えある2020年カーオブザイヤーは新型TANTに決まりました!ってことかw スタッドレスまさか145/80−13なんて履いていないだろうね 中古の24年式のLと23年式のGが同じ店で同じ値段で売ってる
両方とも走行10万キロ越えてるけどLのほうが1万キロくらい多い
選ぶとしたら迷わずGなのかな
電動スライドドアってあるのと無いのじゃ大違いですか? >>486
その条件下で価格が同じなら
走行距離より車の外内装で選ぶ 電スラが必要かどうかは使い方次第だからなんとも。もし後ろに人乗せるなら便利
GとLだとそれ以外も全然装備違うし、あって困ることはないと思うけど… 電動スライドドアは開くのが遅いのでNG
俺一人しか使わんからな・・・ 電動スライドドア=オートエアコン
手動スライドドア=手動エアコン
じゃなかった? 電動は手動にも出来るんだから気にしなくていいんじゃない? 3代目だけど試しにこの前電動スライドドアの電源切ったら明け閉めにドアの抵抗が無くなり なんか安っぽくなった気がしたw >>493
それが大切なんだよ
雪国は電動だと遅くて、吹雪いてる日にはとてもじゃないが明けたら早く閉めたいので、電動は切ってる。
電動タイプを手動で動かすのはレスタイプより重くてイヤになる
軽くなるのは地味でありがたい ベタなシチュエーションだけど、両手塞がってるときとかボタンポチーでドア開くのはなんだかんだ便利よ
前の車はヒンジドアだったけど、後席に荷物置くときのアクセスが悪いからスライドドア買おうと思ったもん
今乗ってる3代目買うとき最後までアトレーと悩んだけど、最終的な決め手は両側電スラとスマートエントリーだったな 中古車の買い方にリスクを下げるというのがあってスライドドアも
リスクに入っていたな、考え方次第とは思うけど スライドドアの重量増加ってどれくらいなのかな。
燃費影響は気にする程でもないか。 俺は関東在住だけど買い物行って両手塞がっている時とか指一本さえ使えればボタン一つでスライドドアが開くのはやはり便利だよ。
あとオートスライド切っても別に重いと感じなかった。
高齢の親乗り降りさせる時も運転席ボタン一つで明け閉め出来るのは良い。
親も自分で閉める時力使わなくていいから楽だと言ってた。
少しでも気になる人はオートスライド付きをオススメするね。
欲しくなっても後付けは出来ないからね オートスライドのせいで今の子供はドアを開けると言うことを知らない
オートスライドでないドアノブに触って開かないとのたまう こういうのって使うともうダメだよね便利すぎて
デザイン性とかどうでも良くなるレベル 30年前の子供の頃、親がライトエースに乗ってたけどスライドドアがクッソ重くて思い出すとかなり苦労してたな
両手で掴んで勢いつけて体重かけないと子供じゃドアを遊動ポジに出せなかったよ
助手席はクソ熱くなるし騒音もヤバいしミッションで車酔いするしで遠出は地獄だったw
あの時代にタントが有れば1億でも売れたろうなw あーわかる
板バネのクロカンだったから、乗り降りは大変だし、ちょっと油断すればゲロってたわ そういえば最近車酔いするって人いないね
小さいころから車で育った人が多いからと思ったが
人間が変わったんじゃなく車と道路が良くなったんだ カーナビと呼ばれるコンプレックス管理システム(仮称)も、かなりヤバい
もはや中毒性すら感じる快適さと未来感がたまらん どんな変化を遂げるのかも興味津々 >>507
あの頃はセダンやHT全盛期だったし、そもそもワンボックス=バスの運転手みたいなもんだったしなぁ
親戚がハイエース買ったとき初めてイージークローザーを知って革新的だなって思ったのが25年くらい前か >>509
いや、そうじゃなく低グレードにも車の揺れなどが制御されたんだ
前タントはターボ限定リアスタビがNAタイプにも装着されたせいだ 高速で鳴る鈴がとにかくうるさかった
鍵締めるときはノブ引いてバンッとやっとったな >>512
頼むから話の流れからズレていることに気が付いてくれ >>514
ん?ズレてるか?
タントの話してるんだが? >「N-BOX」がトップ陥落 11月新車販売は「タント」が首位に
新型が好評なのか 白系だが、スライドドアの後端からリアまでの黒い汚れラインが気持ち悪い
完璧放置したら取れないだろうなコレ 新車を演出するためのシリコン系の何かでも塗布してるのかしら
拭いても雨降り後とかまた出てくる よくわからんので画像があればいいな
グリス汚れはしっかり脱脂しないとまた汚れが寄ってくる 丹徒(たんと)、中国江蘇省鎮江市の古称
中国に憧れてるのかな、大発(だいはつ)さん
エンブレムも「丹徒」の漢字にしろ 500円定食の店が消費税10%と同時に600円に値上げした
もう呆れて何も言えんし行かなくなるだろうな タントの心配なのはスピードが出過ぎるところ
それはそれで嬉しいわけだが、家族が運転するとなると話は別 >タントの心配なのはスピードが出過ぎるところ
絶対他の車乗ったことないだろwww
つーか意味不明wwwwww >>526
乗ったこと無い奴は黙っていろ!
お前の頭が意味不明wwwwww タントと比較してスピードの出過ぎない車ってなあに? 代車のトコットが全然走らないから期待してなかったけど、タントはめちゃ軽快に走るじゃん
ちなみにNA 確かに知らん間にスピードオーバーになるよな
嫁によく注意される。
見晴らしが良いから遅く感じるのかな? >>530
横からゴメンね。
本当に運転が上手な人は、どノーマルNAでもスッゲー速いのよ。
キャンバスの横に乗ってビビったわw
あと、リアを上手に固めたらNAでも5〜10kmぐらい速くなります。 LA600SタンカスRSに乗り換える夏まで2.5リッターターボ車を20年間3台乗り継いできた俺から言わせるとタントでスピードが出過ぎることはまずないね。
0発進、コーナリング、立ち上がり加速車体ロール、振動、ボディ剛性全て比べるまでもなく普通車に劣る。
そもそもスピード出して速く走る車じゃないしドライバーが速く前に進みたくて無理してアクセル踏み過ぎてるだけだよ。
CVTでシフトショックも無く滑らかなエンジンとはいえ所詮排気量は660。
大して前に進まないのにちょろっとフル加速するだけでエンジン唸るし。
便利で良く出来た車だけどやはり枠は軽自動車で実用性重視、無理して飛ばす車じゃないよ。
事故らないことを祈る。 回頭性は良くなるし、安定性は高くなる
しかし、自然に速度が上がるのはそれと関連性はない
あくまでコントロール能力によるものだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています