【スズキ】アルトターボRS Part110
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>>770
タピオカは暴力団の資金源ってヤフーニュースで。
原価が安くてタピオカ増量サービスすると
客は知らずに喜び、売り側はお茶より安いからウハウハｗ
※タピオカは一杯辺り5円〜らしい。 >>773
タピオカミルクティーってカロリーがとんかつ並みなんだって
ヤバイよな
それも栄養価が偏っているという 飲食なんて物好きが片田舎で始めるような店でもない限り多かれ少なかれヤーさん関わってっからなぁ
世間知らずが騒ぎそうな記事だこと 最近中古車買ったんだけど、
メーターの照明が一番暗くしても眩しいので
ググったら、なんか輝度対策品という純正のメーターに
交換できるみたいなんですけど、
交換されてるかた居ますか？
ちなみに料金は無料でしょうか？ >>778
輝度がメーターの棒で調整できたはずだが、やってみた？ >>779
もちろんやってみたけど、
初期型のアルト ターボRSは
四段階の1番暗くしてもめっちゃ明るいんですよ。
2年目くらいから対策品に変更されてるんで
それを交換した人いるかと質問したんですよ。
https://i.imgur.com/4RqJ3X6.jpg
https://i.imgur.com/rh2Vw3s.jpg >>787
無償交換って事例が載ってんだから、ディーラーに聞いてみたらええよ 古い型の中古車ならば、
ディーラーで調べてもらったのが良いと思う
ソフトのバージョンもかなり古いかもしれない。 前期型を中古で買うのはチャレンジャーだけどなんとか手を入れて欲しいものです 誰かRSの前期、中期、後期の時期と変更点まとめてくれると嬉しい。 前期
ECUリコール有り
パネル照度高め
中期
ECUリコール対策済
パネル照度対策済
後期
アルトワークスの流用車
エンジンマウント改良
（エンジンに向かって左側のマウントボルトが2本から3本になっている）
つまりレカロとECUのチューニングのみ違うワークス車両
こんな感じ？ AGSをバージョンアップして無かったら？と思うと夜も眠れません！！ 今までの情報をまとめて、何回マイチェンしたのか、いつなのか
まとめて欲しい。
完璧ならテンプレにしたらいいと思う。 >>792
エンジンマウントがかわってからが中期で
パールホワイトの色番号が変更された以降が後期だと思ってたわ 4年で5万キロ以上走ったし峠ではレッドゾーンまで回しまくり。
こんな使用状況で10年もつんだろうか？ 昨夜書き込みしたメーターが明るすぎるって言うものですけど今日ディーラーに連絡したら最初は対象外だから交換はできないって言う話だったけど少し話して後々理解したのか無償にて交換になりました本来なら部品代は50,000円だそうですただいま部品取り寄せ中。
ちなみに車両は2015年7月の初期型となります。
三菱系の鈴木ディーラーだけど交換はしたことなさそうでした。
最初私が言ってるパネル輝度が高すぎる問題を理解していなかったので。
一応報告でした。 三菱系のスズキディーラー？
そんなとこあるの？
初めて聞いた 三菱系で三菱車とスズキ車を両方とも販売している地方のディーラーは結構ありますよ。
隣同士に店舗が併設されてて、
整備メンテナンスや保証は三菱が行う場合がほとんどですね。
あとは、
トヨタ系だけどフォルクスワーゲンを
併売しているディーラーも沢山ありますけど、
そこもメンテナンスや整備はトヨタの整備工場で
やってますね。 >>807
あるやで？
チラシも表がミツビシで裏がスズキなんやで？ RSが2015年春に発売
ワークスが秋
ワークスはみんな対策されて出てるから、RSの初期、中期、後期はこの半年のことなの？
パールホワイト追加が末期
でも内容に変更なし？ ワークスのAGS車とターボRSはギアおレカロとECUの内部ラダー回路以外は共通とおもっていいよ
ワークスはエンジンマウント改良が途中で施されているから、それに伴ってRSも同じ作りになっている
前期がワークスが出る前、中期がワークスの改良前、後期がワークスの改良後、で考えるといいかもね
ちなみにAGSユニット自体、前期と現行では品番が変わってるので細かく分けるときりがないよ >>811
2018年3月納車のRSはどれになる？ >>812
車台番号が
860001〜864166
までがエンジンマウント1型
864166以降がエンジンマウント2型
納車時期ではなく車台番号を参照下さい 車台番号で確認するよりもエンジンルーム開けてエンジンマウント部分のボルト数確認すれば直ぐだろ ここまで詳しい情報出してもらってんだから各々楽な方法でやれって事だな 後期車でトルクロッド交換で外した時、エンジン手で揺すってみたけど、
あまりにグリングリン動くんで驚いた。このクルマのエンジンマウントは位置決め
してる程度で動きを制御してるのはトルクロッドだけみたいな感じ
そのトルクロッド自体もノーマルはありえないぐらいグニャグニャだけど
前期型のエンジンマウント気にしてる人はトルクロッド変えれば
マイナー後車と比べても遜色ないしほとんど変らないと思うよ >>818
聞いた話なんだけどあのエンジンマウント改良て5速低回転時のブルブル震える現象を減少させるためと聞いたわ
俺のは初期型だからその点ちょっと羨ましいわ
トルクロッド交換はそれの劇的改善には寄与しなかったけどギアチチェンジのラグやシフトダウン時のつんのめり感が薄れて満足だわ >>819
その理由でわざわざお金掛けてまでやるかな？ましてやスズキだよ？
恐らくギアが入らない不具合とか、AGS制御で不具合起きるから強化させた、って感じかと
あんなにエンジン揺れちゃギア入らない不具合は容易に想像出来るじゃん >>820
ワークス生産開始と同時の仕様変更だったからそこらの開発費はワークス開発費から捻出してるんじゃないかね
部品共有化で生産ラインにも優しくなるだろうし
ターボ車とNAで生産拠点というか生産ラインも違うと聞いたし >>821
ワークスの初期はエンジンマウント強度アップされてないですよ
後から強度アップされています
わざわざお金掛けて途中で仕様を替えたということは、何かしらの問題があったと考えていいのでは？ 簡単に言うと前期はダメダメ君で100%の修正は無理です 税金￥7,200だからプラスマイナスゼロカロリーだろ！ 年間3000円ぐらい安くなっても前期は嫌です
と言うか全然でも税金安くない人への汚ないdisりかたはやめろよ その地雷前期っていつまで？
2016年製造車はどうなの？ >>825
お前が初期型ディスるのは良いんか？
あ？ >>828のように前期乗っていると頭おかしくなるのだろうか？
きっとタイヤは例のアレだなw >>828
嫌と言ってるだけでdisってない
しかしお前は税金安く無いと前期はマイナスだけが残ると言ってる あっ！例のアホタイヤの人かw
じゃ何を言っても話が通じない池沼だから終了 >>823
これがディスってないって何言ってんだお前？ >>833
初期型男子ディスっといて何言ってんだお前？
>>830
だいたい軽の税金くらいで何言ってんだお前？ >>822
初期RSと同じ上部エンジンマウントのHA36ワークスってちょっと見たこと無いんだけど
車体番号どこらあたりより前の車体なの？ 前期形のエンジンマウント起因のトラブルなんて聞いた事無いし、
リコール案件でも無いワケだから、単なる仕様変更レベルの話じゃないの？
ココで問題ありとか言ってる人の話も、ほとんど想像の域のものしかないじゃん
他のクルマだって部品発注したら全然違う形状になってたとかよくある話なんだし エンジンマウントの違いは実際乗り比べればすぐ判る
ギヤ変遅い。もどかしい ソフトのバージョンアップすれば改善される場合もある。
中古車の場合は、確認する価値がある。 >>836
910001以降の車台番号から改良されてます
それ以前はターボRSと同じマウントですよ エンジンマウントについて話題になっているので整理
ターボRS
エンジンマウント1型（改良前）
車台番号860001〜864166
エンジンマウント2型（改良後）
車台番号864167以降
ワークス
エンジンマウント1型（改良前）
車台番号910000まで
エンジンマウント2型（改良後）
車台番号910001以降 ソフトの仕組についても投下
ECUとは別にAGS内にはECUと信号をやり取りし、シフトコントロールを司るACUが内蔵されている
1.ECUからシフトチェンジの信号をACUへ渡す
2.ACUはシフトチェンジ動作を行い、結果をECUへ返す
3.ECUへACUからの信号を基に表示や燃調のコントロールを行う
ECUでAGSコントロールを全て行っている訳ではなく2つのラダー回路の組み合わせとなっている >>838
それプログラムバージョン比べてから言ってんの？ プログラムは関係ない。変速がゆっくりな感じでカッチリした変わり方じゃない
トルクロッドを変えるとましになるかも知れないがもっと違和感出るかも ちなみにAGSユニット自体が前期は違うからプログラムが同じでも最新と同じには成らない 前期だ後期だ気にすることはねーｗ
どうせ乗り比べることなんか無いだろうし
その違いが分かる奴は少数だろ？
楽しく乗ってるなら良いじゃん。 >>844
ECU含めたアップデート重ねてかなり普通レベルになったけどな
そこにさらに当時出たてだった社外AGSリプロでさらに早くチェンジするようになって
そこにこれまた出たての社外トルクロッド入れてかっちり感増して満足
初期には実に色々楽しませてもらったわ >>848
そんで去年いきなりAGSユニットが他界されて
後期型と同じユニットに載せ替えてるという現状 せやな、酸いも甘いも味わってきたんや。
少なくともお前らよりは長い付き合いなんだわ。 >>852
こいつは長生きだけしか自慢出来ないジジイだな
濃い生き方しようぜ 初期型に手こずらされるけど、それも良い時間。
とても車を好きになったし、理解も出来た。
将来的排ガス規制値を鑑みると、今しか味わえない乗り味。買って良かった！ >>854
初期型ディスっといてどの口が言ってんの？ また基地外が来ているけどスルーで！
中古買う人は後期モデルを探しましょう 小川慎一36歳
ヤフオク・ジモティー（悪意のある中古車の出品者）
埼玉県川越市旭町に住んでる子供部屋おじさん36歳の無職転売屋
小川慎一は詐欺師です！
過去にジモティーにて良品でお買い得ですよと無理矢理、ボロボロな壊れかけの車を買わされました！
（個人）契約書に一筆書かされる為、のちに不良品だと気がついたとしても返金、返品不可との事でした。彼はヤフオクにも出品しているので皆さまこれ以上被害に遭われないように彼にご注意下さい！
高橋 昨日高速を使わず山道を往復で350キロ程走って来た
燃費計算はリッター21キロ
峠道ばかりだったがこの燃費
しかも峠が楽しい楽しい
きつい上りも3名乗車で余裕の法定速度以上をキープ出来る
そして疲労感が少ない
往復運転では嫌になる道だが今回は時間のたつのも忘れていたよ
改めてターボRSの良さを実感した >>861
法定速度以上？
ダメじゃん。
スピード違反でタイーホ！ >>861
床とドアをデッドニングするとノイズ減って疲れがさらに減るけど興味があれば
>>862
しょーもない >>863
そこまでするなら普通車乗れや、しょうもない。 会話が小学校だなw
デッドニング代わりに床に2枚フロアマット敷いている
確かにそれだけで結構違うね
会話も普通に出来るし時々ブリッピングも楽しめる
踏み込んだ時には心地良いエンジンとマフラーの音が聞こえる
ワークスはもっと味付けがスポーツで短距離で満載する感があったが俺はこちらで正解だった
無駄に距離走るってターボRSのオーナーが言っているけど本当だな 普通車だったら全部静かと思っているのはどんだけ下層なんだろ？
少なくとも大きくて重厚なタイプでないと静かじゃないよ
そんなのRSとは反対の部類でここの住人の好みではないよ >>864
なんで普通車？ｗ
だいたいデッドニングの話はお前に言ってんじゃない
あんたは好きなだけ法定速度以下で走れば良いそのうち煽られて痛い目に遭うから！
ナニをしにここに来ているんだろうねｗ
>>865
フロアを静音化するのは効果的ですよね >>862
>>864
それにしても時たまこんなRSとは無関係の奴が書き込む。迷惑だw トランクルームにサバゲ用品積みっぱにしてたら、どっから入り込んだのかサイドシルと内張りとの間にBB弾が大量に入り込んでブレーキ踏む度波打ち際みたいな音がするゾ >>867
こんなペラッペラのボディにデッドニングとか糠に釘暖簾に腕押しだっつーの。
なんやお前？スピード違反を正当化するんか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
