【HONDA】ホンダ N-BOX vol.149
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運転席アッパーボックスいらねえ
代わりにメーターの位置下げてほしい
N-WGNのインパネのほうがいい 今日はホンダ車が新宿のコンビニにアクセルとブレーキ踏み間違いで突っ込んでるな
Nboxもその部分はタントにすら負けてるしホンダは踏み間違いに弱いのかな 燃費気にしないんだが、JF3タンク容量少なくなったから気になってたけど
Sレンジで３車線の国道を巡行しててA/Cつけたりしても15.4km/lになった
ターボでこれだけ燃費いいとは、すごい時代だ
しかし、やっぱり燃料タンクは少ないと思う LEGENDだよね？
最上位クラスが踏み間違いを避けられないとなるとまだまだなんだな… 自動ブレーキっていつ効くの
高速走る回数よりコンビニの駐車場に停める回数の方が遥かに高いだろ
コンビニに特化したブレーキ作れば？ >>25
最上位最下位関係ないよ そのての技術は新しい物ほど良い >>27
関係あるよ。
センシングの性能はそのクラスによる差異はあるよ。 >>28
ないよ。
クラスが上でも性能が更新しなければ旧バージョンだろ ただNボの踏み間違い性能はハイト系ワゴンで最下位の性能だからなあ >>29
ヒントね
クラス間で性能を超えることはない。
Ｎシリーズ フィットがインサイト ステップワゴンを超えられない。 暇なんで書いちゃおう…
各クラス間で設定された性能の上限を超える事はない。
下位 Ｎシリーズ フィット
中位 インサイト ステップワゴン
上位 アコード レジェンド
ホンダはあたかもセンシングを統一しているかのような表現だが
実際は内部的に性能を上げたり落としたりしてる。
他社みたいにプロパイロット1.0 2.0とか分かりやすくするとこういう間違えはなくなるんだがなぁ… 言えるのは車体は大きいほうが怪我するリスクは少ないということだ 2020年8月販売時点でのホンダセンシングについて
N-BOXとN-WGNは全グレードに衝突軽減ブレーキ、誤発進抑制機能がついてる
レジェンドは一部の車種※にこの機能がない
（※リアクティブフォースペダル非装備車）
N-BOXとN-WGNは全グレードに後方誤発進抑制機能がついてる
レジェンドにはない >>32
＞各クラス間で設定された性能の上限を超える事はない
＞他社みたいにプロパイロット1.0 2.0とか分かりやすくするとこういう間違えはなくなるんだがなぁ
クラス間で超える事はない
と言っておきながら
バージョンの区別を求めてる
矛盾してるの気が付かないのか >>35
クラス間でモデルナンバーわけはあなたみたいな人が誤解を受ける為には必要だと思うよ。
各クラス間は同時期に発売されているわけではないから
メーカーの更新が入れば下位 中位 上位と右にセンシングの性能がスライドするだけ。 32が知ったかぶっててワロタｗ
センシング系は開発年次で性能が大幅に違うだけ。
サプライヤーから買ってるわけで、それらは年々進化しているから上のモデルよりも下の方が性能（制御）が上の場合もある。
ホンダで言うと今の最新はFitのシステム。
今後はフィットの広角カメラの物がベースになっていく。 車なんて洗車機ぶっ込んだ後ゼロウォーターぶっかけて拭いときゃいいんだよ ちなみに、N-WGNまではボッシュの白黒カメラとミリ波を使ったシステムが最新。
Fitから解像度の高い広角カメラ（画角が倍位ある）にモービルアイのチップで格段に解析性能が上がってます。 >>32
トヨタは絶対上からだけどホンダはそうではないよ 個人的には単眼カメラ+ミリ波レーダーのほうが良さそうな感じするけど、フィットに搭載されてる最新のセンシングのほうが性能良いんだよね？？
逆に日産デイズはカメラだけだったのを、マイナーチェンジでセンサーも載せたよね。 ミリ波は遠くのものとの距離を認識するのは優れているけど横入りしてくるものとかには弱い。
それが何かを認識するのもできないからカメラの認識力に掛かってくる。
しかしながら、一般的な単眼カメラは視野角50度程度なので少し離れた前方の物を認識するのは早いけど、近くの横からくるものを認識するのは弱い。
ってことで、視野角が100度とかなり近くの左右まで認識できるフィットのカメラはかなり優れいている。
その上で、画像解析のチップは評価の高いモービルアイの物（日産はモービルアイを採用している）を採用している。
それプラス、フィットのはソナーセンサーを併用して近接物の認識も行ってる。
ミリ波は確かに悪天候時に強いのは確かだけど、距離を出すことには優れていても今のシステムは画像認識の方がメインだから。
もちろん、フィットの物にミリ波がつけば更に良いけれども。 >>44
おお！詳しい解説！
フィットはソナーも付いてたのね！
最近、新型フィット走ってるのよく見かけるようになったなぁ…
NBOXもいつかそっちのセンシングになるのかな。 記憶が曖昧だけど、確か広角になったおかげで対向車に対しても自動ブレーキかけれるようになったはず。
それと右左折時に横断歩道を歩いてる人とかにも対応できるようになった（はず）。
広角化によって出来ることが増えてます。 新型カスタムは新型オデッセイみたいな顔だね。見た目新型の方がいいから待とうかな。 >>51
いろいろと 決定してることがあるんですねぇ >>53
アップされてなかったよ
?つきは泥棒の始まり N-BOXはあまりにも多すぎる。
今朝も少し出かけただけで10台以上みたw
＠沖縄 まさに現行カスタムを買おうとしているところ
そんなに顔変わる？？ >>60
グリルが六角形になって、ナンバープレートがセンターに来る カスタムにだけ電pってできないのかな？
デイズとかルーミーみたいに。 あんま見た目変わらへんな
迷ってる人、待たずに現行購入していい思う 自分はブラックグリルに変えたから大して変わらない様子で良かった
ナンバー位置とホイール変更はちょっと気になるけど >>66
価格ドットコム
カスタムのとこ見てみて
たぶん本物 >>69
フロントグリルの一文字に若干デザイン変更きてカッコよくなってる
バンパーの感じも現行より好きだわ
これってグリルとバンパー買えば今のに取り付けられるのかな？
ナンバーをセンターにしたいって人出てきそう マイチェンで見た目がダサくなっても電パや全車速ACCなどリッターカー並みの豪華装備が付けば馬鹿売れするところをスズキやダイハツに見せつけて欲しい >>71
あれ、もしかしてセンサーの位置とかも変わってんのか？
それなら今のにパーツ付けるの無理か 全車速電P装備されない流れだけど、どんでん返しありそうな予感 オデッセイのほうれい線みたいなライン(わかる？)が好きじゃないんだけど、それが採用か… 何日か前に、オデッセイぽくなるって書き込みあったけど関係者の人だったのかな？ >>77
オレもそう思う。
レジェンドなんかひどいもんだ
カッパの口みたいで笑うわ >>76
価格の資料に対しては他の人も見せてもらったというくらい
あの資料は一つの店舗がやったものじゃない
ディーラーと消費者に対しての裏切りになるし、そんなことできるかね？ 今フェイスリフト受けると
漏れなくこのデザインになるな カスタムには端から興味ないんだが
それでも現行のがいいように思う 現行より見た目をあえてダサくした上で電パと全車速ACCを付けて販売台数をキープする作戦だ(^o^) >>69
ちょっと無限に寄せてきたかなぁ
現顔が古臭く見えそうだから良いのでは？
標準車も気になるな １か月点検時に新たにオプションパーツ着けて貰ったからか
担当営業が新型フィットのキーホルダーくれたんだけど
そこはN-BOXのとちゃうんかい。 おれ逆転の発想するようだけど、Ｎボは２座席２ドアにしないかと。スーパースライドシートがあれば足伸ばしきってゆっくり居眠りもできる
電動チャリや小型バイクも余裕で積める（ＮーＶＡＮは商用車）
もう一つの提案は後ろの座席を後ろ向きに座れるようにする（背もたれを電車のように動かせれば済む）
もちろんエンジン停止してないとできなくするのは当然。バックドア開けてさ、海をみながら脇にテーブル置いてコーヒータイムなんておつじゃない？あるいは釣りとかさ >>90
後部座席取っ払って
使いやすくデザインされたN-BOXがいいな ノーマル4wd26年車下取でマイナー前ノーマルターボ4wdベンチセンシング170提示されたんだがどうしよう？来年車検だから悩むわ >>99
かもしれないですね
ちなみにノーマルターボとカスタムNAどっちも170提示
どちらもナビ前後ドラレコ含む
北国なのでエンスタ必須ですがプラス3万
外観はノーマルが好き、内装は黒が好きと内外装での究極の選択有り
マイナー待ちをDもわかってるのですが4wd170はお得に見えてしまって、、 ノーマルより絶対カスタムの方がいい。
俺は見た目優先でノーマル買ってしまったが、いろいろと後悔してる。 >>103
おれもノーマル買っちまったがどんなとこ？ スピーカー数？ ノーマルターボとカスタムNAの差をご教授頂けるとありがたい
後悔ポイントなんかもお願いします
マイナー待つか今買うか車検取ってモデルチェンジまで長く乗るか、、
欲しくなったら買い時ってのは理解してるんだけどどうするかな〜 >>104
自分の中で1番デカかったのはフォグかなぁ
無くても良いやって思ったけど、やっぱ欲しい！と思ったらノーマルはクソな所に付く…
カスタムは最初からあるし… JF1ノーマル買って後からフォグ付けようかな〜ダサいな〜考えてたら良いタイミングで営業マンからカスタム提案されて乗換えたわ
JF3は更にフォグ位置がクソすぎ カスタムのフォグは機能していない
点灯させてるやつはバカ フォグ使うか？LEDだし使わないよね。ノーマルだと室内は安っぽくなるのが欠点。 ノーマルターボは右側パワースライドドア、4スピーカー、アレルクリーンプラスシート、本革ハンドル+パドルシフト、てっちん+カバー
カスタムNAはプラズマクラスターエアコン、8スピーカー、アルミホイール、ドアにインシュレーター (防音材)
ベンチシートは真ん中に収納が付くが助手席の右足部分が狭くなり助手席が窮屈に感じる
オールシーズンマットが縁高タイプなので乗り降りの時に縁が邪魔になる
スーパースライドシートは真ん中の収納は無くなるが助手席は広々と感じる
オールシーズンマットも専用の縁無しタイプなので乗り降りしやすい
大型ルーフコンソールは座高の高い人には邪魔で座高の低い人には手が届きづらく結局邪魔なので不要 カスタボJF3だけどスピーカー変えなくてもいいくらいだな
素晴らしい >>112
＞オールシーズンマットが縁高タイプなので乗り降りの時に縁が邪魔になる
土埃等がマット外に出にくいというメリットもあるんだけどな
足腰弱ってる老人とか小学生以下の子供には邪魔になるかもしれんけど俺的にデメリットにはならんな >>112
分かりやすく教えてくれてありがとう！
ノンターボだけどカスタムにしといて良かったわ ノーマルのシートの背もたれ部分の布？がよれてきたんだが…
カスタムでもシートって汚くなる？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
