【HONDA】ホンダ N-BOX vol.149
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御子息がホンダに勤めている自動車評論家による率直な評価
現行N-BOX、韓国のマンドゥ製ダンパーでした〜
h tp://kunisawa.net/?p=38080
>意外なことに現在販売されているN-BOXは韓国『マンドゥ』のダンパーが使われている。
>先日サンコーワークスに行った際、喜多見さんに聞いたのだった。
>性能的に良いかと言えば、私は現行モデルになり横風でチョロるのが弱点だと考えている。
>喜多見さんによれば「コーナーでハンドル切ってから切り増しなどすると反応が鈍いですね。
>横風もハンドル初期のレスポンス悪いため苦手だと思います。ダンパーのせいでしょう」。
>マンドゥ製ダンパーは安いらしい。
>個人的にはコスト安いだけの部品なら使わない方がいい、と思います。 >>2
ID変えて忙しいなｗ
【HONDA】ホンダ N-BOX vol.149
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1556551885/
197 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2019/05/06(月) 20:00:39.15 ID:nOJVapU+
御子息がホンダに勤めている自動車評論家による率直な評価
現行N-BOX、韓国のマンドゥ製ダンパーでした〜
h tp://kunisawa.net/?p=38080
>意外なことに現在販売されているN-BOXは韓国『マンドゥ』のダンパーが使われている。
>先日サンコーワークスに行った際、喜多見さんに聞いたのだった。
>性能的に良いかと言えば、私は現行モデルになり横風でチョロるのが弱点だと考えている。
>喜多見さんによれば「コーナーでハンドル切ってから切り増しなどすると反応が鈍いですね。
>横風もハンドル初期のレスポンス悪いため苦手だと思います。ダンパーのせいでしょう」。
>マンドゥ製ダンパーは安いらしい。
>個人的にはコスト安いだけの部品なら使わない方がいい、と思います。 N-BOXのタイヤ交換！ホイールハウス内のブレーキやサスもチェック ダンパーはショーワでした
https://youtu.be/JUNwuaump0k バレてた
↓
ホンダは最早隠そうとさえしてませんからね、四輪車用エンジンを自社開発していないことを。東京モーターショーでエンジンコンサル会社がホンダのエンジン出品してますから。
（知ってか知らずか、メディアは知らない振りしていますね。知らないならどれだけボンクラなのかって話） 赤字転落のホンダで吹き荒れる「内紛」の全内幕
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190620-00065230-gendaibiz-bus_all
ホンダが5月8日に発表した2019年3月期決算の売上高は前期比3.4％増加の15兆8886億円、本業のもうけを示す営業利益は12.9％減少の7263億円だった。
営業利益率は4.6％と、トヨタ自動車(8.2％)や、安価な軽自動車中心のスズキ(8.4％)の足元にも及ばない。
売上高の最も多い主力の四輪が、'19年1〜3月期決算で売上高2兆9128億円に対し、営業損益は530億円の赤字に陥ってしまったのだ。今後も収益性が大きく回復する見込みがない。
ホンダの四輪が赤字に陥ったのは、過剰設備と開発コストの高さによるものだ。国内で最も売れている「N-BOX」シリーズを抱える軽自動車部門でさえも赤字だというから驚く。 赤字転落のホンダで吹き荒れる「内紛」の全内幕
こんな会社に誰がした
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/65230
＞ホンダの経営中枢にいた元役員はこう指摘する。
「今の経営体制ではホンダはいずれ経営危機を迎えます。トップの八郷隆弘社長にせよ、ナンバー2の倉石誠司副社長にせよ、経営をかじ取りする力量がない。
経営陣を総入れ替えする荒療治が必要だ。昨年の株主総会ではOBの一部株主が結託して解任動議を出そうとしていたくらいです」
＞こうした事態にメーンバンクである三菱UFJ銀行も経営介入を準備しているとされる。
三菱UFJ銀行はホンダ系下請け企業に資金を貸し込んでおり、四輪事業がさらに苦境に落ち込めば、下請けが疲弊するとの危機感も強い。
現役社員が語る。
「ホンダは『末期癌患者』のようなものと言っていい。将来に期待していませんし、30代、40代の若い社員も将来がないと絶望して自発的に転職しています」
内紛だらけの社内では、不満が渦巻き、空中分解寸前と言っても過言ではない。 運転席アッパーボックスいらねえ
代わりにメーターの位置下げてほしい
N-WGNのインパネのほうがいい 今日はホンダ車が新宿のコンビニにアクセルとブレーキ踏み間違いで突っ込んでるな
Nboxもその部分はタントにすら負けてるしホンダは踏み間違いに弱いのかな 燃費気にしないんだが、JF3タンク容量少なくなったから気になってたけど
Sレンジで３車線の国道を巡行しててA/Cつけたりしても15.4km/lになった
ターボでこれだけ燃費いいとは、すごい時代だ
しかし、やっぱり燃料タンクは少ないと思う LEGENDだよね？
最上位クラスが踏み間違いを避けられないとなるとまだまだなんだな… 自動ブレーキっていつ効くの
高速走る回数よりコンビニの駐車場に停める回数の方が遥かに高いだろ
コンビニに特化したブレーキ作れば？ >>25
最上位最下位関係ないよ そのての技術は新しい物ほど良い >>27
関係あるよ。
センシングの性能はそのクラスによる差異はあるよ。 >>28
ないよ。
クラスが上でも性能が更新しなければ旧バージョンだろ ただNボの踏み間違い性能はハイト系ワゴンで最下位の性能だからなあ >>29
ヒントね
クラス間で性能を超えることはない。
Ｎシリーズ フィットがインサイト ステップワゴンを超えられない。 暇なんで書いちゃおう…
各クラス間で設定された性能の上限を超える事はない。
下位 Ｎシリーズ フィット
中位 インサイト ステップワゴン
上位 アコード レジェンド
ホンダはあたかもセンシングを統一しているかのような表現だが
実際は内部的に性能を上げたり落としたりしてる。
他社みたいにプロパイロット1.0 2.0とか分かりやすくするとこういう間違えはなくなるんだがなぁ… 言えるのは車体は大きいほうが怪我するリスクは少ないということだ 2020年8月販売時点でのホンダセンシングについて
N-BOXとN-WGNは全グレードに衝突軽減ブレーキ、誤発進抑制機能がついてる
レジェンドは一部の車種※にこの機能がない
（※リアクティブフォースペダル非装備車）
N-BOXとN-WGNは全グレードに後方誤発進抑制機能がついてる
レジェンドにはない >>32
＞各クラス間で設定された性能の上限を超える事はない
＞他社みたいにプロパイロット1.0 2.0とか分かりやすくするとこういう間違えはなくなるんだがなぁ
クラス間で超える事はない
と言っておきながら
バージョンの区別を求めてる
矛盾してるの気が付かないのか >>35
クラス間でモデルナンバーわけはあなたみたいな人が誤解を受ける為には必要だと思うよ。
各クラス間は同時期に発売されているわけではないから
メーカーの更新が入れば下位 中位 上位と右にセンシングの性能がスライドするだけ。 32が知ったかぶっててワロタｗ
センシング系は開発年次で性能が大幅に違うだけ。
サプライヤーから買ってるわけで、それらは年々進化しているから上のモデルよりも下の方が性能（制御）が上の場合もある。
ホンダで言うと今の最新はFitのシステム。
今後はフィットの広角カメラの物がベースになっていく。 車なんて洗車機ぶっ込んだ後ゼロウォーターぶっかけて拭いときゃいいんだよ ちなみに、N-WGNまではボッシュの白黒カメラとミリ波を使ったシステムが最新。
Fitから解像度の高い広角カメラ（画角が倍位ある）にモービルアイのチップで格段に解析性能が上がってます。 >>32
トヨタは絶対上からだけどホンダはそうではないよ 個人的には単眼カメラ+ミリ波レーダーのほうが良さそうな感じするけど、フィットに搭載されてる最新のセンシングのほうが性能良いんだよね？？
逆に日産デイズはカメラだけだったのを、マイナーチェンジでセンサーも載せたよね。 ミリ波は遠くのものとの距離を認識するのは優れているけど横入りしてくるものとかには弱い。
それが何かを認識するのもできないからカメラの認識力に掛かってくる。
しかしながら、一般的な単眼カメラは視野角50度程度なので少し離れた前方の物を認識するのは早いけど、近くの横からくるものを認識するのは弱い。
ってことで、視野角が100度とかなり近くの左右まで認識できるフィットのカメラはかなり優れいている。
その上で、画像解析のチップは評価の高いモービルアイの物（日産はモービルアイを採用している）を採用している。
それプラス、フィットのはソナーセンサーを併用して近接物の認識も行ってる。
ミリ波は確かに悪天候時に強いのは確かだけど、距離を出すことには優れていても今のシステムは画像認識の方がメインだから。
もちろん、フィットの物にミリ波がつけば更に良いけれども。 >>44
おお！詳しい解説！
フィットはソナーも付いてたのね！
最近、新型フィット走ってるのよく見かけるようになったなぁ…
NBOXもいつかそっちのセンシングになるのかな。 記憶が曖昧だけど、確か広角になったおかげで対向車に対しても自動ブレーキかけれるようになったはず。
それと右左折時に横断歩道を歩いてる人とかにも対応できるようになった（はず）。
広角化によって出来ることが増えてます。 新型カスタムは新型オデッセイみたいな顔だね。見た目新型の方がいいから待とうかな。 >>51
いろいろと 決定してることがあるんですねぇ >>53
アップされてなかったよ
?つきは泥棒の始まり N-BOXはあまりにも多すぎる。
今朝も少し出かけただけで10台以上みたw
＠沖縄 まさに現行カスタムを買おうとしているところ
そんなに顔変わる？？ >>60
グリルが六角形になって、ナンバープレートがセンターに来る カスタムにだけ電pってできないのかな？
デイズとかルーミーみたいに。 あんま見た目変わらへんな
迷ってる人、待たずに現行購入していい思う 自分はブラックグリルに変えたから大して変わらない様子で良かった
ナンバー位置とホイール変更はちょっと気になるけど >>66
価格ドットコム
カスタムのとこ見てみて
たぶん本物 >>69
フロントグリルの一文字に若干デザイン変更きてカッコよくなってる
バンパーの感じも現行より好きだわ
これってグリルとバンパー買えば今のに取り付けられるのかな？
ナンバーをセンターにしたいって人出てきそう マイチェンで見た目がダサくなっても電パや全車速ACCなどリッターカー並みの豪華装備が付けば馬鹿売れするところをスズキやダイハツに見せつけて欲しい >>71
あれ、もしかしてセンサーの位置とかも変わってんのか？
それなら今のにパーツ付けるの無理か 全車速電P装備されない流れだけど、どんでん返しありそうな予感 オデッセイのほうれい線みたいなライン(わかる？)が好きじゃないんだけど、それが採用か… 何日か前に、オデッセイぽくなるって書き込みあったけど関係者の人だったのかな？ >>77
オレもそう思う。
レジェンドなんかひどいもんだ
カッパの口みたいで笑うわ >>76
価格の資料に対しては他の人も見せてもらったというくらい
あの資料は一つの店舗がやったものじゃない
ディーラーと消費者に対しての裏切りになるし、そんなことできるかね？ 今フェイスリフト受けると
漏れなくこのデザインになるな カスタムには端から興味ないんだが
それでも現行のがいいように思う 現行より見た目をあえてダサくした上で電パと全車速ACCを付けて販売台数をキープする作戦だ(^o^) >>69
ちょっと無限に寄せてきたかなぁ
現顔が古臭く見えそうだから良いのでは？
標準車も気になるな １か月点検時に新たにオプションパーツ着けて貰ったからか
担当営業が新型フィットのキーホルダーくれたんだけど
そこはN-BOXのとちゃうんかい。 おれ逆転の発想するようだけど、Ｎボは２座席２ドアにしないかと。スーパースライドシートがあれば足伸ばしきってゆっくり居眠りもできる
電動チャリや小型バイクも余裕で積める（ＮーＶＡＮは商用車）
もう一つの提案は後ろの座席を後ろ向きに座れるようにする（背もたれを電車のように動かせれば済む）
もちろんエンジン停止してないとできなくするのは当然。バックドア開けてさ、海をみながら脇にテーブル置いてコーヒータイムなんておつじゃない？あるいは釣りとかさ >>90
後部座席取っ払って
使いやすくデザインされたN-BOXがいいな ノーマル4wd26年車下取でマイナー前ノーマルターボ4wdベンチセンシング170提示されたんだがどうしよう？来年車検だから悩むわ >>99
かもしれないですね
ちなみにノーマルターボとカスタムNAどっちも170提示
どちらもナビ前後ドラレコ含む
北国なのでエンスタ必須ですがプラス3万
外観はノーマルが好き、内装は黒が好きと内外装での究極の選択有り
マイナー待ちをDもわかってるのですが4wd170はお得に見えてしまって、、 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
