【日産】 DAYZ(デイズ) DBA-B21 part1
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日産の軽自動車デイズ(DBA-B21W) 〜2019年3月まで
と、デイズルークス(DBA-B21A)について語るスレ。 後部座席が子供用なのが致命的。
大人が2人しか乗らないのら良いが。 暖機中は下り坂でアクセルオフにしても燃料カットしてくれない アイドリングストップキャンセラーでお勧めを教えて。 新型今日初めて見かけたわ
どれくらい売れてるんだろ 新型出たけど結局30年式の旧型買っちゃった
踏み間違い衝突防止アシストが目的だし新型は当然だが高いし 遅い遅いといわれてるのは初速とコーナーからの立ち上がりのテンポの悪い加速感なので
絶対的スピードはどの軽自動車でも一緒ですよ。
高速道路は大排気量車と張り合って走るんでなければ無問題。 ちなみに5秒で20秒なんてのは悪意ある判定しないと無理
普通にNAでもそんなろくでもない数字は出ない 5秒20km/hはそんなに遅くないぞ
停止からの発進初期は想像以上に燃費が悪いのでそこだけゆっくりいって
20km/h超えたら踏み増していいから
この方が最初からぐっと踏むより燃費がいい
よくエンジン効率のいい回転数まで一気に踏むって言うけど
実際にはそれやると燃費悪いからな エコ運転だか何だか知らんが トロトロ発進は後ろに車が無いときにやってくれ ブォオオオーンって鳴りながら
もさーっと加速する感じだな ベタ踏みだと進まないんだよ
CVTの滑りが最小限になるよう、回転数で引っ張るんじゃなくて押し上げるイメージ
出だしはハーフペダルで、進みを見てじわっと踏み込みを増やす スロコン付けようと真剣にかんがえてるんだけど、皆さんの意見はどうですか? スロコンつけても半踏みがベタ踏みになるだけで、その前のCVT制御ラグは変わらないので意味ないよ 4千回転くらいでちょうどいい加速するよ
慣れたら全然大丈夫 最初にグッと踏んで3000まで上げてから回転数をキープしつつ加速感を殺さないようにするとNAでもスムースに加速するよ。
スロコンつけるとその最初のグッと踏むのが自然な踏み込み量ぐらいで済むので操作しやすくなるというところで取り付ける人が多いかと。 本日DBA-B21Wを購入しました
インテリジェント エマージェンシーブレーキ付きです
よろしくお願いします 先代デイズてエンジン停止後もしばらくファンが回る仕様? 三菱の11Wの話もここで良いのかな?
Tの代車でMの純正ナビ付きが来たんだけど
40kmまでアクセルがホント重い…サイド引きずってんのかと勘違いするくらい。
40キロから先は普通に加速してるし
バイパスの右車線は走ってられるけど
やっぱターボ必須やなあと思った
レビューの酷評されたわけがやっと分かった CVT7という副変速機付の良いCVT付いてるけど出足ダメなんか?何が原因なんだろう >>52
三菱製のエンジンが非力過ぎトルク不足なんだよ もともと三菱のi専用に作ったエンジンで
ターボ前提だったのを
無理やり改造してデイズに載せたからねえ
もともとのモノは悪くなかったがトルクが薄く廻さないとパワー出ないから燃費悪し
それを燃費重心にセッティング&CVTでそれなりの燃費にしたらパワー不足になる罠(NA)
後に燃費偽装までやっちまった 三菱の技術者も「これで低燃費首位取れとか無理だろ...」とか絶望しただろうな >>53
ストロークが短いのかな 形はこの型が好き 三菱製の車はエンジン、ボディ共クソ頑丈
初代パジェロとタウンボックスに乗ってた俺が実感している 新型のデザインは大きく変更された。
基準車のシャープさと可愛らしさを絶妙に融合した点などは高く評価できる。
また、ギラギラ迫力系で、ミニエルグランド感を出したハイウェイスターも存在感がある。
ただ、意外なほど旧型のデザインが古臭く見えない。そういう点では、旧型のデザインは秀逸といえるだろう。 あれ・・・
スペック見たら燃費の数字変わってる。
今も初期に買って燃費間違えてごめんちゃいの10万もらって乗り続けてる人いる? 水島出荷が10日なのに、なんで納車が月末なんじゃ!!! >>62
車庫証明に車番が必要。警察で1週間かかる。ナンバー交付もな。納車最速3週間は常識だぞ。 >>60
古さは感じないよな。こっちのほうが好きだわ 車庫証明なんて自分で取れば
午前中提出で昼には諸々受け取れるのになぁ…
自分で取れば550円なのに、代行頼むと高いよなぁ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています