【スズキ】ジムニー JA22専用スレ【K6A】Part4
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リフトアップキット組付けの工賃ってどれぐらい？
自分でも簡単にできる？ >>334
2インチまでは簡単
3インチになるとリアのブレーキホース変えたり色々ある 22から64に変えても見た目ほとんど変わらなくね？
どうせならガラッとイメージ変わるJB23オススメ
これから伝説の車としてプレミアムつくぞ！ >>336
リフトアップキット組付けで難所はブレーキホース交換とブッシュ圧入か・・・。
ブレーキホースはどうにかなりそうだけど、ブッシュ圧入は治具とプレス機無いと厳しいね。 >>338
今でも22に乗ってる人は同じジムニーの名がついていても23にしたく無いから乗り続けているのであって、ようやく納得して乗り換え出来るデザインのジムニーが出たから64にするのは至極当然の事 ジムニー屋にリフトアップさせたアルトが並んでたりするけど
まさかあれが23ってやつ？ｗ >>342
それはイグニス
ワゴンRのリフトアップが23 関東の某ガレ場にリフトアップしたライフが入ってきて
アホンダ車キターッでざわめき立ったがよく見たらjb23だったという逸話があるな
尚、コースにつく前にスタックして泣く泣く帰ってしまった模様 ２０２０年１月以降 自動車保険料率クラス
対人 対物 傷害 車両
ＪＡ１２Ｗ １ １ １ １
ＪＡ２２Ｗ ３ １ ２ １
ＪＡ２３Ｗ ２ ２ １ １
ＪＢ６４Ｗ １ １ １ １ 22は人にアタックが多く
23は人と物にアタックが多いってことだろ 乗用と商用、エアバックの有無って気が付かないあたり、
ほんとに知恵遅れが多いんだな、ジムニー乗りって。
┐（ ´,_ゝ｀）┌ >>346
>ＪＡ２３Ｗ
これも乗用なのかな？
┐（ ´,_ゝ｀）┌ なんか急に23の話が出てきてるんだけどなんで？
ここは22スレだぞ >>352
JA22とJB23はジムニーの中でもかなり近い双子みたいな関係だからイイじゃん
・同じK6Aエンジン搭載
・22と23で一つ違い
・同じ足回り
・見た目も似てる
23のほうが新しいだけあって完全に22の上位互換だけどな >>355
補機類と排気系は変わったけどエンジンは同じ ハンドルブレ、ジャダーがすごいんだが
22専用ジャダーストップキットとかないかな？ >>358
23のストップキットの品揃えを22の純正部品で揃えればOKだけど
>>360の言うようにまずはタイヤ
新品の前にバランス調整でもいいかもね
バランス調整、言ってもやらず(やってもいい加減だったり)に
ナックル周りオーバーホールして治らず
やっぱりタイヤだった、オーバーホール代無駄金ってパターンは多い >>358
北九州市に近ければ工藤自動車さんに持って行けば
完璧に修理してくれますよ。それも安価で。
４年前８０km/hで走っていてゴツンと言ったとたん
恐怖のジャダーが発生してましたが工藤自動車さん
で修理して貰ったら全く問題なしです。キングピン
あたりとナックル部を扱ってました。工賃も１万円
くらいだったような。 ジムニーなんてそんなもんですよ
┐（ ´,_ゝ｀）┌ 今日の札幌は市内全域ブラックアイスバーン状態。シーズン始めは真っ直ぐ走るだけで怖いなー。ホイルベース短いから
みんなも気を付けてね
(๑˙灬˙๑) >>365
かっこいい順に言うと
22/12 11/71 30 64 23
だな 別にダサいとは思わないけど、どっちかと言えばカッコいい方じゃないかな？ 22スレで言うことじゃねぇけどさ
22の厚ぼったいバンパーは格好悪いよ… 64は22オマージュだろ
22にキネクテックイエローに全塗して屋根だけ黒く塗ったやつは素人には64と見分けつかんぞ ボンネットに空気穴が無いのが64
空気穴があるのがその他 興味無い人からしたら、それ位の認識だよなぁ
否定すらしないって妙を得ていると思うよ 11,12,22,64 → ジープ
23 → なんかタイヤ大きいアルト
全く興味ない人の認識はこんな感じだわ。
┐（ ´,_ゝ｀）┌ ネットで売りに出したほうが倍以上高く売れるのわかるんだが めんどいんだよなあ 去年に買ったばかりのブリザックのスタッドレスに履き替えました
去年は積雪が無かったから残念だったが、今年は何日かは積もるといいなあ
もち過信せずに、ゆっくり安全運転しますけどね
純正ダークグリーンで外観はノーマル、
内装はナルディのウッドステアリングやナルディ のクラシカルなシフトノブ、
サイドブレーキだけはロードスター用のナルディ のノブを加工して四苦八苦して取り付けましたが、、
あとダッシュボードやメーター周りはアフターパーツで木目調ににして、メーターやエアコン吹き出し口もアルミリング付けてクラシカルに仕上げた愛車を壊したく無いからね
ドア内側やシートもja22用のレザー風仕様で、イメージ的にはクラシック.ミニみたいな感じ
シートやメーター周り、その他もウッドにして
古いイギリス車風に仕上げたから事故らずに冬を乗り切りたいです 新型発売に伴い、なぜか旧型の人気まで上昇中のスズキ・ジムニー
https://clicccar.com/2019/12/04/935310/
「新型を契約しても納車に1年から1年半ほどの時間がかかります。でも、新型を契約したお客さんは一刻も早くジムニーに乗りたいのです」。
そこで新型が納車されるまでの間、中古のジムニーに乗るという人が急増したというわけです。
一般的に中古車を買う場合、年式が新かったり走行距離が短かったりするものを選ぶことが多いと思います。
ところが、新型ジムニーを契約して納車されるまでの間に中古ジムニーに乗りたいという人は、選び方が異なるそうです。
前述しましたように、ジムニーは1998年に発売された3代目（JB23型）で曲線的なスタイルになります。
このJBではなく角ばったスタイルだった1990年発売の2代目中期（JA11型）や1995年以降（JA12型、JA22型）に人気が集まっているというのです。 JB型よりもJA型の方が相場が高い逆転現象が発生!?
https://clicccar.com/2019/12/04/935310/2/
この状況は、今後も続くのでしょうか？
ウエルストンの中島さんによれば、JA型の人気は今度も継続されるだろうとのことです。
なぜかといえば、JB型以降になってジムニーが普通の乗用車に近づいたことが理由のようです。
乗り比べると一目瞭然なのですが、JB型からは旧来のジムニーのような不便さを感じることはありません。よく言えば普通の乗用車として乗れます。
逆を言えば、旧来のジムニーが備えていた本格4WDらしい荒々しさが希薄なのです。
これはクルマが進化するという意味で、至極もっともなことです。
ただ、ジムニーというクルマは特殊です。
ジムニーに求めるものは荒野や山間の道無き道を縦横無尽に走り抜けることができる走行性能と、それが分かりやすく運転手に伝わる車体構成だということです。
例えば以前のジムニーだと固定軸のリヤサスペンションにリーフスプリングが採用されていました。
これがJA12型以降ではコイルスプリングになります。JA12や22型、さらにはJB型ではサスペンションストロークが短いため、舗装路では快適な乗り心地ですが、悪路になると簡単にタイヤが浮いてしまいます。
したがって、多少乗り心地が悪くても悪路での走破性を重視するならJA11型まで遡ってしまうことになるのです。
これからもオフロード性能を重視したり、荒々しい乗り心地や不便さを楽しめるような人から、旧型ジムニーは支持され続けることでしょう。
特にJA12型より前のモデルで、その傾向が顕著になるはずです。 え？最近JBも結構いいやんって思うようになったんだけど
もう1台足すかな？ｗ10万円くらいでｗ >>380
まぁJB23ならぶつけたり傷付けたりして廃車になってもどうでも良いと思えるのは利点だよな
言い換えればそれぐらいしか良い点が無いんだけど
最近JA22をノーマルに戻したくなってきた、そして綺麗に乗ってあげたい え？
22ATをそんな感じで乗ってるのだが
同じ感じで23MTを乗りたいとｗ
あれってサス同じなの？
もっと伸びるところを見たいｗ ジムニー好き過ぎて…個人で歴代ジムニー30台 いまやファンが全国から訪れる聖地に
https://kuruma-news.jp/post/209872
スズキがジムニーを造るきっかけとなった、ホープ自動車「ホープスターON型」をはじめ、初代ジムニーであるLJ10型、ジムニーの地位を確固たるものにしたSJ30型など、ジムニーの系譜をここでほぼ目の当たりにすることができます。
その一台一台を、尾上さんがすべて自分の手でレストアしたというのも、この博物館の凄いところです。
車両の脇には、四駆ジャーナリストの河村大氏が、一台一台に丁寧な解説を添えています。そのモデルが生まれた背景やスペック、バリエーションなどが分かるようになっています。
壁にはジムニーの歴史が一目で分かる展示もされているので、いまのモデルで初めてジムニーを知ったという人でも、興味深く歴史を学ぶことができるのではないでしょうか。 うほっ行ってみたい
何で22が無いんだよ！（；；） ってかある？ あの〜この車渋くてカコイイので買おうかな〜と迷ってるんですが、燃費とかどのくらいですかね？
釣りで使いたいので長距離走るのでパイセン方、ご教授ください！ >>387
街乗りでリッター9〜12
高速とか遠乗りで14〜17
mtでほぼノーマル
タイヤはht 北海道で街乗り 9-10
高速 10-12
だなあ。この前エンジン載せ替えたばかりだけど、あまり燃費良くない。 >>387
福岡
2型、MT、ノーマル、ルーフキャリア
街乗り：10〜12
高速：14〜16
田舎道：15〜17 ショックを新品に交換したけど
ちょっとしたギャップの不快なゴツンは改善しないな
お勧めのサスキットないですか？。 ATｗ
タイヤでっかくてわっかんねー
でもその前は10km弱走ってたと
エンジンオーバーホール済みの
街で直噴V6/3.5L/1.7tとほぼ同じ燃費ってとこがｽｺﾞいｗ ハブがゴーゴー言ってたのを替えてもらって
すっかり静かになったが
どんだけ燃費が変わるんじゃいｗって思ったら
ほとんど変わった気がしねー
ﾀｲﾔでっかくてわっかんねぇしｗ >>366
元記事がとんでもない誤植だ
Ｊ２は４気筒ではなく、あくまでも３気筒 オートサロンのシエラハイルーフかっこいいな
22のハイルーフ乗ってるけど発売されたらマジで買い替え検討するレベルだわ >>397
形式指定番号 8365
類別区分番号 005
車輌型式 E-JA22W
補助番号 JYCU
車輌名称 乗用車、パノラミックルーフYC
22にもあるんだぞ
>>397は恥をしれ 今年は暖冬ですが
朝イチの始動でアイドルアップは皆様の愛車は何回転位ですか？
自分のは千五百越えてしまいます
それとアイドルアジャストスクリュー？は何回転戻しですか？ 【孤高の魅力で爆発的人気続行中!!】スズキジムニーの魅力と真価とは？
https://bestcarweb.jp/feature/column/120180
ジムニーにまつわる、こんな話がある。
「初代ジムニーを最初に購入した人には、お医者さんが多くいた。舗装されていない道が多い、山村にある診療所の医師たちだったそうだ。
1970年代当時の山道は、雪や雨が降ると、ぬかるみでスタックをしたり、上り坂が登れなかったりと、普通乗用車では患者がいる所まで辿り着けず、急患を運ぶことができなかった。
しかし、ジムニーの登場によって、これまでは困難だった人々の命を救うことができた。」
走破力の高い4WDシステムをもち、取り回しが良くコンパクトなボディのジムニーならば、狭い山道でも通ることができ、悪路にも対応できる。まさに、本物の4WDシステムだからこそ、人々の命を救うことができたという話である。
この話は、スズキ自動車が、ジムニーの市場調査で作成した資料に残っているそう。
ジムニーユーザーが、ジムニーに求める4WD性能を、ジムニー開発を担当するスズキのエンジニア達がしっかりと把握し、その開発理念が脈々と受け継がれている。
だからこそ、他メーカーのみならず、当のスズキ自動車でさえ、舗装路での快適性を中心に性能向上させていくのとは一線を画し、ジムニーは頑なに「オフロードを走行できるコンパクト4WD」として、作り続けられているのだ。 遊び用に12日22を買おうと思うんだけど乗り心地的には23と同等って考えておけばいいっすか？ >>410
言うて23はつい最近までディーラーで売られてたからね
22は末期でも20年もの
乗り心地同じなら色んな意味でやばい >>411
11が2点
23が6点
64が10点としたら
22は何点くらい？
5なのか 3なのか Ｈ９年の２２ですがショックがダメで乗り心地が悪いのかな、と思って減衰力調整式ＧＡＢ
のノーマル車高用のショックに交換しましたが一番柔らかいに設定してもそんなに改善してません。
たまに最近買ったスズキキャリーの軽トラに乗るのですが軽トラの方が乗り心地がいいです。 で結局、チェーンが1組しかない時は前に巻くでおk？ ハイ締め切り、前で確定
ここまで明確な反論無くてわろたw 22にほぼ決めて帰ってきたら、女房が「はあ？なにその走行距離？」だってよ。
なんで俺の趣味にケチつけられなきゃと思ってずっと無視してたら、64中古買えばーとか、新車もあるんじゃないとか、あそこに23の良いのあるからーとか言ってんの。
そんなもんはとっくに検索済みだってーの。
愛想尽きた。なんで俺の車にお前の趣味とか主張とか聞かなきゃなんないの。
別れる。
車は買う。 シートベルトの戻りが悪くて降車時にドアでバックルをガンッてはさんじゃう人手を上げて >>429
ピラーに付いてるベルトが通ってる三角のヤツあるやろ
あれのベルトが通ってる穴の下側を掃除しろ
たぶん凄く汚れがこびり付いていて滑りが悪くなってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
