【HONDA】S660 Part165【MR OPEN】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ 車はさ、例えるなら自分を飾る服な訳。
| |r┬-| | S660はCHANELとかアルマーニ辺りに位置する
＼ `ー'´ ／ ラグジュアリーカーなんだよね。
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿
／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
| （__人__） u. | ｸｽｸｽ>
＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
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<ｸｽｸｽ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
| （__人__）|
＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
／´ ヽ 亀スポーツの定理
不便＝スポーティー
ノロい＝操る楽しさ
荷車エンジン＝レースからのフィードバック
逃げ道＝オモチャのセカンドカー
スレ炎上＝妬み、人気の証拠
これ、テストに出ますよ～ ここまでのまとめ
不支持層のご意見
・本音を話すと実はＳ６６０欲しいのだが家庭の事情や様々な制約で購入に至らず
その不満をスレにぶつけることで精神安定を保つ努力をしている
支持層のご意見
・Ｓ６６０は本田レーシング魂と宮大工が融合して生まれた国宝級芸術作品
その走りは気品漂う能舞台に立ち壮麗な輝きを放ち続けている
FACTORY S660
https://www.youtube.com/watch?v=bW_QuxT6u1Y 828 阻止押さえられちゃいました sage 2019/01/06(日) 11:06:20.80 ID:NWLDZgB+
うちの会社でS660に乗ってるのがいるけど、朝の挨拶もロク出来ない奴
昼休みはクルマの中で一人で菓子パンとか食ってる
仕事は可もなく不可もなくってかんじだけど
ミスを指摘したときは返事しないで斜め下を向いたまま
まー 可愛げが無いというか人をナメてるというか
帰るときだけは元気で何回か空吹かししたあと駐車場から出て行くな
どうせ家に帰るだけだろーけどw ＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ 水野さんがS660に嫉妬するのも当然
| |r┬-| | S660はアイドルグループのセンター
＼ `ー'´ ／ 秀才がどんなに頑張ろうとたどり着けない
ノ ＼
／´ ヽ
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／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
| （__人__） u. | ｸｽｸｽ>
＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
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<ｸｽｸｽ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
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＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
／´ ヽ アンチが騒ぐ程それ即ちS660への関心度が高い事の証明になっちゃうんだよね。酷評だろうが何だろうが嬉しいな(*^-^*)そんな人気のS660オーナーで本当良かった。
「いやただの軽自動車なんですけどね」
「結構騒がれてるんですよーネットで笑」
「いやぁただのオモチャなんですけどねぇ苦笑」 ノロ亀の定理
不便＝スポーティー
ノロい＝操る楽しさ
荷車エンジン＝レースからのフィードバック
逃げ道＝オモチャのセカンドカー
スレ炎上＝妬み、人気の証拠
これ、テストに出ますよ～ S660の現時点での問題点
・タルガトップで重い（設計ミス）
・CVT車で異常あり過ぎ（アイスト不具合・止まってるのに2～3キロ表示など）
・最小回転半径が4.8mもある（コペンやアルトは前にエンジンあって4.6m）
・燃料タンクが25リットルしかない（コペンは30、アルトは27）
・ヘッドライトが反射で焦げる（論外）
・雨漏りが仕様（ふざけるなボケ）
・幌を止めるパーツの爪が折れやすい（雨漏りの遠因）
・エンジンマウントが柔らか過ぎてスナッチ出まくり（MR（笑）を名乗る資格は無い）
・純正状態でフォグランプが無い
・純正状態でハイビームが電球（ケチるからこうなる（笑））
・ユーティリティボックスを外すと底が水溜まりになってる（カートップ9月号の情報）
・冷却が辛いMRレイアウトなのに水冷オイルクーラーが無い（驚愕！！）
・冷却が辛いのに20年以上前のMRNA車以下のオイル量（ターボ車を舐めてる）
・不具合をアホンダ信者が隠ぺいする（諸悪の根源）
・並み居るコンパクトカーをも凌ぐ200万円オーバー（アホ）
・実車は期待を裏切られるチワワ感
・窮屈な車内、実用性皆無（ネギぐらいしか載せられないが信者は実用性十分と言い張る）
・2座の専用設計のくせにワゴン並の重量
・加速はエッセよりノロい
・ハイグリップ標準だが上記のおかげでアルトにカモられている
・品薄商法と値札でレア感を演出、信者は大満足
・エンジン掛かり難いのも仕様
・猿でも安全ナンチャッテMR、腕は問いませんが自称ガチ
・内装ゴテゴテ、全く使えないホンダ謹製カーナビアプリ
・時々誤動作する速度計
・固着する自慢のディスクブレーキ、真赤な錆も素敵
・風雨の侵入はデフォの風呂蓋様式の屋根、鳥糞添えて
・すぐガタが来た浪漫羽、きちんと閉じないバックミラー
・軽四トラック譲りの排気音、ブローオフバルブのリズム付き
・役に立たないお客様相談室、苦情不具合は無かった事に
客をβテストに使い排ガス規制から逃げ出してモンキーを製造終了やアシモも見捨てた
アホンダはさっさと潰れろ。
NDロドスタや86やBRZには何をしても敵わないから姿を発見したら道を譲れよ（笑）
これ等の車を弄る事こそが本物の車好きの証、S660やアルトワークスは負け犬の証。 CGレビュー要約
・びっくりするほど使えない
・半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない
・乗り降りが大変
・コンビニの買い物ですら置き場に困る
・日が経つにつれて普段乗らなくなった
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・パワーアップの余裕がほとんど無い。ROMもあまり効果がない
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない
・低い着座位置やオープンだけでは、本物を知っていると物足りない
他スレから抜粋
・重すぎてスポーツ走行できない
・パワー無さすぎてスポーツ走行できない
・ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
・大雨で幌から水が入る
・高過ぎてこれ買うならロードスター買う
・コペンに実用性も速さも負けてる
・イキった外見なのに遅くてダサい
・子供が作った子供向けの幼稚な車
・乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
・乗ってたら恥ずかしい
・荷物が乗らない
・一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
・狭すぎる。乗ってる奴はホビット
・プアメンズロードスター
・ハンドリングは86/BRZやロードスターの方が上で上品
・86/BRZとロードスターにライバル視されてると思い込むアホンダ信者（笑） 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
20日、分かった。
「Honda Cars 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは19日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（SNS）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） >>20
あ、そろそろS660スレに荒らしに行く時間だ。いつものコピペ連投しなきゃヾ(´ー｀)ノ日課日課。
なんの生産性もなくただただ愚行に奔走する1年が始まったのである。
悲惨だな( ；∀；)猿みたい。 特定の車にここまで執拗にやる理由って何なんだろうね？
アンチをここまで突き動かすエネルギーって？
好きの相違語は無関心なんだけど・・・ S6信者が憎む車ってホンダビートにS2000か
ことごとく名車で笑うしかないな(笑) レンタルして惚れ込んだよ。
危うくこの世界を知らないままだったわ。
妻子持ちだけど、買おうと思う。 >>16
直訳すると、ネットでしか認知されてないオモチャ軽自動車、か。
そんなに自虐すんなって、ドンマイ。 定期的に書き込めるようテキスト保存してストックの中からいそいそと貼り付けるこの執念によほど欲しくて悔しい思いが伝わってくる。
将来もしも収入が増えて買えるようになったらその時は仲間に入れてやるからそんなにヒステリックになるなって。見てらんないよ。 osoba公式サイト - Honda史上、最高にミク
https://www.osoba.ai/
一部の人には需要があるのだろうな >>25
若い時はむしろデカい車を好むもんな
一通り乗って同じく妻子持ちで初めて軽スポ買ったがホント知らない世界が広がったわ
応援するぞ >>25
使えない馬力も魅力だが、使い切る馬力も魅力なんだよな 老人ばかりが乗るS660。しかし、貼られるのは少年がおこしたという事故のスクショ。
これだけでアンチがいかにいい加減かという事がわかる。 日産のゴーンさんが逮捕された事をツイートした販売店従業員をアホンダというアンチ。
完全に、自分が同じ事をしている事に、気付いてないよな。もしくは自分だけは許されると思っているかだ。
どっちにしても、アンチってのはどうしようもないな。 >>31
乗ってる年齢層とガキ一匹の事故に何の関係性があるの？
頭大丈夫？ >>30
2000回転以下で失速するし、2500回転でドッカンターボという仕様も、今日日の車としては面白いな
車音痴のアンチや大衆からは罵られるだろうが、これを上手く操るところが楽しい 若い奴もフツーに乗ってるとお仲間のアンチがわざわざ教えてくれたから、馬鹿なアンチも考えを改めるしかないだろうな。
あーでも、本物の馬鹿なら、これからも同じ事を言い続けるんだろうな。
爺さんばっかり、棺桶だ、てw
その時は、アンチに言ってやって。
アタマダイジョウブ？ てw 低能なガキと耄碌ジイさんが乗ってるってバレちゃったね 昔のチバラギ仕様みたいにゴテゴテしてて恥ずかしいわ
ついでに竹ヤリマフラー2本出しにしたらめちゃ似合うんじゃないの？w
年寄りならもう少しマシなクルマ買えばいーのにね
ジジイで痛車乗りじゃシャレにもならんだろwww はやかわくんや俺みたいな若者も普通にS660を所有してるのに何故オーナーが年寄りばかりと決めつけるのか。妄想と思い込みが激しいな本当に。 >>38
聞いていいかな？
なんでID変えるの？
3年以上も張り付くの悲しくない？
貧乏なの？ 普通は自分の趣味に合わない車なんて眼中に入らないものなんだけどね
盛ってる方からしたら性能が悪い、形が悪い、だから何なの？としか言えないよね
ここでよく上がるアルトワークス、コペン、NDロードスター、スイスポ、86なんて試乗すらしてないや そりゃ高齢アホンダ信者しか買わないんだから
他メーカーのフツーに優れてるクルマなんて試乗するわけねーわな
道に落ちてる犬のクソでも食うボケ老人なんだしなwww >>43
そうだそうだもっと言ったれ！
s6なんかより素晴らしい車を紹介してやればみんな目を覚ますかもよ？ >>43
お？都合が悪かったようだな
ここに来るのは仕事？使命？幻聴？病気？ >>36
これ、アンチの本心で地団駄踏んでるんだろうなと思うｗ
痘痕も靨って言葉知らんのだろう なんかここの奴らって口開く度にアンチアンチってビクビク怯えてて笑えるな
いつまで経っても>>1の文章すら理解出来ない知能だから仕方ないんだろうけど 週中の水曜だからエンジンに火いれて流してきた
やっばいいねＳ６６０
ヘッドライトが眩しいぜ ライト自体は明るくていいけど照射範囲が下過ぎてもうちょい光軸を上向きにしたいんだけど素人でも簡単に調整出来る？ >>52
S660ヘッドライト光軸調整
で検索すると動画もあるよ
自己責任でお願いします 初めてハイオク入れてみた。ノーマルECU。
半クラがすごい楽になって、回転がストールしにくくなったぞ！
体感したの俺だけ？プラシーボ効果？ >>55
レギュラーガソリンとハイオクの違いはノッキングしにくいかどうかだけ。
圧縮比の高いエンジンだとノッキングしやすくなるのでハイオク仕様になる。
だいたい圧縮比は10以上のエンジン。
しかしS660のエンジンの圧縮比は9.2だからレギュラーガソリン仕様であり、またその圧縮比ではノッキングは起こさない。
故にハイオクを入れても意味はない、という結論となる。 >>50
でもお前はオナでもないのにS660板に来ずにはいられないんだろ？
1日たりとも空けずにwww 今では純正もあるけど燃料添加剤ってどうなの
効果を感じた人いる? >>53
自己責任？なんか怖いな( ；∀；)でも情報ありがとう
>>54
ディーラーでやって貰えるのね。電話してみるありがとう >>55
レギュラー仕様の車にハイオクはやめた方がいいよ。知り合いが昔アメ車サンダーバードにハイオクの方が性能いいとか言って入れたら車動かなくなって大騒ぎしてた思い出ヾ(´ー｀)ノ >>61
今はレギュラー仕様の自動車にハイオクを入れても問題ない。
ただ無駄なだけ。 ハイオクを入れるとバイトの女の子が優しくしてくれる。 ここまでのまとめ
不支持層のご意見
・本音を話すと実はＳ６６０欲しいのだが家庭の事情や様々な制約で購入に至らず
その不満や嫉妬をスレやユーザーにぶつけることで気分を晴らしている
支持層のご意見
・Ｓ６６０は本田レーシング魂と宮大工の技が融合して生まれた国宝級芸術作品
その走りは気品漂う能舞台に立ち壮麗な輝きを放ち続けている
FACTORY S660
https://www.youtube.com/watch?v=bW_QuxT6u1Y >>56
条件次第ではノッキングするぞ
だからノックセンサーが付いてるし、ノックリタード時のマップも用意されてる
そのリタードマップに入りにくくするためにもハイオクは有効
圧縮比9.2ってターボにしては高い方 あと、吸気バルブって排ガス再燃焼のために結構汚れるからな
汚れを付きにくくするためにもハイオクの洗浄剤は有効
昔はレギュラーにも洗浄剤入ってたけど、今はレギュラーで差別化してない
ハイオクも一部を除いて同じものだったりするしな 洗浄剤入りって事でハイオクに切り替えた。週1か2回しか乗らないし、一回の給油で200円程度しか変わらないならし。サブコンのみ追加してるけど、確かにパワー感上がった気がしたけどもすぐ慣れちゃうよね。 >>36
荷物載らないのなんてはじめから分かってるのに、いまさら欠陥とか言われてもね。（笑） 軽自動車って軽油入れるんじゃないのか？
軽専用だから軽油って名前なんだろ？
だから料金も安いわけで
今度試しにハイオク入れて見ようかな 某ショップのECUはレギュラー仕様でもハイオク入れるとレスポンスが良い。
もう楽しいからハイオク入れちゃうんで、旅行とか遠出する時だけにしてる。 それノッキング出てるから改善されてるだけやろ
寧ろそのショップのECU地雷って発表してらようなもん >>73
S660にはガソリンいれてBWWには軽油いれてるけど、まさか逆だったのか‥(・Д・) >>73
軽油で660馬力だぞ
雪国民としては除雪道具が積めるくらいのスペースがシート裏に欲しかったな >>77
ガーデニング用の折りたたみスコップとか載るの有りそうだけどな
Amazonで小型 スコップで検索するとなんか色々出てくる つうかガソリン車に軽油入れてもディーゼル車にガソリン入れてもその車はもう終わり。 でもこの車、フルサービスの所行くと
高確率でハイオクですかって聞かれるけどな >>67
遅延発火装置が今のエンジンに付いているから大丈夫、と日本自動車研究所の人に言われた。 >>83
そりゃハイオク仕様のレギュラー入れた時の懸念だろ
レギュラー入れてもノックセンサーでノッキング検知すれば点火時期を遅らせて
対応させるのでパワーは落ちるが壊れなくなる
この車の場合は逆で、元からレギュラー仕様
それなのにノックセンサーが付いてるってことはノッキングが起こることを前提としたセッティングしてるって事
ECU解析した人によるとそうそうノッキングは起こさないようになってるが、
起こしても良い前提になってるのでハイオク入れてそれを起こさないようにするのは意味があると言ってる
最近のエンジン制御はマージン少なくして高効率を目指し、何かあれば抑制するようになってる
昔のエンジンはそこまで細かく制御できないのでマージン多めで異常が起こらないようになってた
壊れる壊れないという観点で言えばレギュラーで十分
なるべくベストな状態で走りたいのであればハイオク入れたほうが良い >>75
>それノッキング出てるから改善されてるだけやろ
>>84読め。 >>85
レギュラー仕様でもノックセンサー付いてる車しか知らんし
前提から微妙な感じなんだが S660の現時点での問題点
・タルガトップで重い（設計ミス）
・CVT車で異常あり過ぎ（アイスト不具合・止まってるのに2～3キロ表示など）
・最小回転半径が4.8mもある（コペンやアルトは前にエンジンあって4.6m）
・燃料タンクが25リットルしかない（コペンは30、アルトは27）
・ヘッドライトが反射で焦げる（論外）
・雨漏りが仕様（ふざけるなボケ）
・幌を止めるパーツの爪が折れやすい（雨漏りの遠因）
・エンジンマウントが柔らか過ぎてスナッチ出まくり（MR（笑）を名乗る資格は無い）
・純正状態でフォグランプが無い
・純正状態でハイビームが電球（ケチるからこうなる（笑））
・ユーティリティボックスを外すと底が水溜まりになってる（カートップ9月号の情報）
・冷却が辛いMRレイアウトなのに水冷オイルクーラーが無い（驚愕！！）
・冷却が辛いのに20年以上前のMRNA車以下のオイル量（ターボ車を舐めてる）
・不具合をアホンダ信者が隠ぺいする（諸悪の根源）
・並み居るコンパクトカーをも凌ぐ200万円オーバー（アホ）
・実車は期待を裏切られるチワワ感
・窮屈な車内、実用性皆無（ネギぐらいしか載せられないが信者は実用性十分と言い張る）
・2座の専用設計のくせにワゴン並の重量
・加速はエッセよりノロい
・ハイグリップ標準だが上記のおかげでアルトにカモられている
・品薄商法と値札でレア感を演出、信者は大満足
・エンジン掛かり難いのも仕様
・猿でも安全ナンチャッテMR、腕は問いませんが自称ガチ
・内装ゴテゴテ、全く使えないホンダ謹製カーナビアプリ
・時々誤動作する速度計
・固着する自慢のディスクブレーキ、真赤な錆も素敵
・風雨の侵入はデフォの風呂蓋様式の屋根、鳥糞添えて
・すぐガタが来た浪漫羽、きちんと閉じないバックミラー
・軽四トラック譲りの排気音、ブローオフバルブのリズム付き
・役に立たないお客様相談室、苦情不具合は無かった事に
客をβテストに使い排ガス規制から逃げ出してモンキーを製造終了やアシモも見捨てた
アホンダはさっさと潰れろ。
NDロドスタや86やBRZには何をしても敵わないから姿を発見したら道を譲れよ（笑）
これ等の車を弄る事こそが本物の車好きの証、S660やアルトワークスは負け犬の証。 CGレビュー要約
・びっくりするほど使えない
・半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない
・乗り降りが大変
・コンビニの買い物ですら置き場に困る
・日が経つにつれて普段乗らなくなった
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・パワーアップの余裕がほとんど無い。ROMもあまり効果がない
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない
・低い着座位置やオープンだけでは、本物を知っていると物足りない
他スレから抜粋
・重すぎてスポーツ走行できない
・パワー無さすぎてスポーツ走行できない
・ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
・大雨で幌から水が入る
・高過ぎてこれ買うならロードスター買う
・コペンに実用性も速さも負けてる
・イキった外見なのに遅くてダサい
・子供が作った子供向けの幼稚な車
・乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
・乗ってたら恥ずかしい
・荷物が乗らない
・一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
・狭すぎる。乗ってる奴はホビット
・プアメンズロードスター
・ハンドリングは86/BRZやロードスターの方が上で上品
・86/BRZとロードスターにライバル視されてると思い込むアホンダ信者（笑） 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
20日、分かった。
「Honda Cars 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは19日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（SNS）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） >>90
それにしても、日産は興味すら無くなったね。 そういやスタンドの兄ちゃんにαかと思ったらβなんですねって言われた。βにαホイール履かせてるのに何故すぐβだと分かったんだと思ったら さてスタンドの兄ちゃんは室内も見ずに何故すぐにβだと分かったのでしょうか？ 独り言ブツブツ
カタログオナニー爺が自演で深夜徘徊 ヘイヘイヘイ
∧＿∧
（・∀・∩）
（つ 丿
（ ヽノ
し（＿） メーターは140km/hまでしかなかった
見た目だけだろうな 1000ccなんかにしたらそれこそロードスターで良くね？ってなる >>104
スポーツカーらしい見た目になってきたじゃん
>>110
ならない、ホンダのスポーツカーに乗りたいから >>113
>>110はコペンの話じゃね？
電動HTで250とロドRHT350?の比較か
だったら後輪駆動がいいな オートサロンの隣でネオクラッシックの試乗できるらしい コペンで思い出したけどエアバッグの件今日ワイドショーでやってたわ >>112
S660に関係のないババァ毎度貼るのやめろ。よそでやれや。 単なる願望だろ。
前スレあたりで初代コペンに1000ccのったから新コペンにものる的な書き込みあったけど、無理無理。
画像開いた瞬間エンジンそのままって確信したわ。 【コペンGRコンセプト発表諸元データ】
全長×全幅×全高 3395mm×1475mm×1280mm
ホイールベース 2230mm
乗員定員 2名
排気量 660cc つーか、コペンもとうとうトヨタに取られたんだなぁ。 そりゃトヨタとしてはコペンの外装替えるだけでスポーツイメージを売り出すことができるお手軽コスパ素材だからな これが普通車枠で出てたら間違いなく買っていない
本格スポーツなら2000cc以下とか過給機付きはお呼びじゃ無いし >>129
自転車が赤で横断しているとはいえ
よそ見してたのか、交差点内は速度落とさないと。
昔知り合いにいたけど、こっちが直進で優先だからって
右折しようとしてくる対向車に向かって減速せずにぶつかりそうになるまで突進していくやついたわ
あぶねーな原則しろよって言うと「こっちが優先」とか言って聞かなかった。
そこでだいたい事故を起こす人間は性格に問題があると思ったね >>129
下手くそも良いところ
交差点侵入前トラックで前が見えなかったんだろうが
そんな状況で出すスピードじゃない >>132
自分が優先の時は当たって砕けろで余裕でアクセル踏み込むわｗｗｗ
なんで優先が減速しないといけないの？
交通ルール知らないキッズは車に乗らないでね 法治国家とはいえ法や国が自分を守ってくれると思ってるのならお子様だな
世の中は予測不能なことが起こるものなんだよ、人生も >>129
ま～たS660乗りの低能っぷりが証明されたか >>135
本気で言ってんの？こっちが優先だろうが危ない時は譲るべき。危険に対しては臨機応変に対応出来てこそ大人。
S660乗りで大型二種持ちの S660の現時点での問題点
・タルガトップで重い（設計ミス）
・CVT車で異常あり過ぎ（アイスト不具合・止まってるのに2～3キロ表示など）
・最小回転半径が4.8mもある（コペンやアルトは前にエンジンあって4.6m）
・燃料タンクが25リットルしかない（コペンは30、アルトは27）
・ヘッドライトが反射で焦げる（論外）
・雨漏りが仕様（ふざけるなボケ）
・幌を止めるパーツの爪が折れやすい（雨漏りの遠因）
・エンジンマウントが柔らか過ぎてスナッチ出まくり（MR（笑）を名乗る資格は無い）
・純正状態でフォグランプが無い
・純正状態でハイビームが電球（ケチるからこうなる（笑））
・ユーティリティボックスを外すと底が水溜まりになってる（カートップ9月号の情報）
・冷却が辛いMRレイアウトなのに水冷オイルクーラーが無い（驚愕！！）
・冷却が辛いのに20年以上前のMRNA車以下のオイル量（ターボ車を舐めてる）
・不具合をアホンダ信者が隠ぺいする（諸悪の根源）
・並み居るコンパクトカーをも凌ぐ200万円オーバー（アホ）
・実車は期待を裏切られるチワワ感
・窮屈な車内、実用性皆無（ネギぐらいしか載せられないが信者は実用性十分と言い張る）
・2座の専用設計のくせにワゴン並の重量
・加速はエッセよりノロい
・ハイグリップ標準だが上記のおかげでアルトにカモられている
・品薄商法と値札でレア感を演出、信者は大満足
・エンジン掛かり難いのも仕様
・猿でも安全ナンチャッテMR、腕は問いませんが自称ガチ
・内装ゴテゴテ、全く使えないホンダ謹製カーナビアプリ
・時々誤動作する速度計
・固着する自慢のディスクブレーキ、真赤な錆も素敵
・風雨の侵入はデフォの風呂蓋様式の屋根、鳥糞添えて
・すぐガタが来た浪漫羽、きちんと閉じないバックミラー
・軽四トラック譲りの排気音、ブローオフバルブのリズム付き
・役に立たないお客様相談室、苦情不具合は無かった事に
客をβテストに使い排ガス規制から逃げ出してモンキーを製造終了やアシモも見捨てた
アホンダはさっさと潰れろ。
NDロドスタや86やBRZには何をしても敵わないから姿を発見したら道を譲れよ（笑）
これ等の車を弄る事こそが本物の車好きの証、S660やアルトワークスは負け犬の証。 CGレビュー要約
・びっくりするほど使えない
・半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない
・乗り降りが大変
・コンビニの買い物ですら置き場に困る
・日が経つにつれて普段乗らなくなった
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・パワーアップの余裕がほとんど無い。ROMもあまり効果がない
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない
・低い着座位置やオープンだけでは、本物を知っていると物足りない
他スレから抜粋
・重すぎてスポーツ走行できない
・パワー無さすぎてスポーツ走行できない
・ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
・大雨で幌から水が入る
・高過ぎてこれ買うならロードスター買う
・コペンに実用性も速さも負けてる
・イキった外見なのに遅くてダサい
・子供が作った子供向けの幼稚な車
・乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
・乗ってたら恥ずかしい
・荷物が乗らない
・一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
・狭すぎる。乗ってる奴はホビット
・プアメンズロードスター
・ハンドリングは86/BRZやロードスターの方が上で上品
・86/BRZとロードスターにライバル視されてると思い込むアホンダ信者（笑） 今更ながら思いだしたがS660でた頃ディーラー勤務のおなごがぶん回してエンジンオシャカにしたツィートしてたが今でも勤務してるのかな？ Honda Racing 2019 キックオフプレゼンテーション
https://www.youtube.com/watch?v=LOWBQ5OuVlo
わいもホンダレーシングの
なんちゃってドライバーの一員として今年も頑張るぞー
Ｓ６６０で(笑) 演技性人格障害には、
1.いつも注目されていたい。
2.他人に過度に挑発的に接する。
3.気分が頻繁に変わりやすい。
4.派手な外観や行動で他人の注意を引こうとする。
5.話しの内容はすごいが、おおざっぱで疑わしい。
6.芝居がかった振る舞いをする。
7.周囲の影響を受けやすい。
8.相手を過度に親密だと思い込む。
などの８つの症状があり、このうち５つ以上の症状があるものは自己愛人格障害と診断されます。 衝突防止装置が作動したことないんだけど壊れてるのかな
そうかと言って試す勇気もないし
２台あるから家の駐車場で試そうかな 自己性愛人格障害といえば、ガクトとかヨシキがそれに当たるんじゃね
まあ他人に迷惑を掛けなければなんでもいいけど、ここのアンチは他人に嫌な思いをさせようとしてるからダメ（人間）だな なんかここの奴らって口開く度にアンチアンチってビクビク怯えてて笑えるな
いつまで経っても>>1の文章すら理解出来ない知能だから仕方ないんだろうけど 別に怯えちゃいないけどある意味スレを盛り上げてくれてるし
この車の良さはオーナーが一番よく解ってるからね >>149
試す方法
ボディカバーをかけてエンジンON
もしくは
カメラ前に目隠しすれば
確認可能 >>156
変わらんのじゃなくて荒らしそのものだから モデルの吸い込まれるような美しさは
Ｓ６６０と共通するものがあるなしかし
そうなるとインナーウェアーがキャンバストップに見えてくる俺の感性は
Ｓ６６０と共に進化し研ぎ澄まされていく スポーツカーは視界がほとんどないから横断歩道の自転車と事故るのは仕方ない アホンダさん、ゴーンがらみの書き込みしなくなったな。
このままシラを切って「無かった事に」するんだろうな。
汚ねェな。
自分の失敗はダンマリか。 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
20日、分かった。
「Honda Cars 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは19日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（SNS）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） >>138
EWP115って何かと思ったけど水冷ポンプなのね。180馬力もあると冷却が大変なのね。
リッターあたり270馬力はかなりハイチューンだから下はスカスカなんだろな https://itunes.apple.com/jp/app/id1446833080
レビューにてCD付き買わなかったのに文句ばかり言ってるｗ
CD使ってあれこれやるって最初から言ってたのに
先見性のない人だ >>166
本当。
イラッときた腹いせに書き込むとか、ゴミ屑だな。 >>170
マウント乙
そのアプリ紹介ページにはCD必須だと記載はない
ただ事実を述べてるだけだろう コペン GRすごいな
s660 もモデューロよりもエンジン買えて出してくれないかな
s660 ユーザーが怒るか いやもうＳ１０００だしてくれたらいいんだよ
デザインはやり直しレトロ方向で駆動方式はＦＲな >>175
64馬力自主規制を放棄すればよいだけ。
現在のシャシでは、1000CCのパワーに耐えられない。 >>134
FFは要らない
速い遅いじゃないんだなぁ >>163
S660は視界いいぞ、ボンネット見える
>>168
今まで出した画像でどれが一番好みか述べよ
>>174
怒らない、Sシリーズの仲間が増えてなんか嬉しい
>>175
そう、出すならFRの方がいいと思う、実はロードカーならMRよりFRの方が向いてるらしい >>178
FFでも最高に楽しいらしいぞ、まさに魂を注入された一台 >>174
モデューロXがそれに該当すると思うんだけど？
>>180
当時はNSXとDB8インテRに乗ってたから俺的にはタイミングが悪かった FFでも機械式LSD入れれば速いし楽しいのは知ってる
でもFFは要らない、後輪駆動がいい
こればっかりは理屈じゃない しかし何故660の中古ってこんなにいっぱいあるんだろ
グーだとS2000の倍もあるなぁ
N-BOXみたいな登録水増し車なら分かるけど Lamborghini Aventador Roadster のトップしまうの大変作業な
この部分だけの比較なら
Ｓ６６０のほうがいいや楽でしかし >>184
生産終了になったら減る
どんな車でも一緒 >>184
比較対象が20年も前の車って事もちょっとは考えたら つか、中古少ないよ
カーセンサー住んでる県で検索したら１０台しかない。しかもＭТは高い
週末はホンダカーズへいこう S660って日本製？
オートサロンで乗ってみたけど安っぽかったけど
やっぱり買うならビートかS2000か
S6は買う価値は無し >>191
今の日本車なんてどれも安っぽいだろ我慢しろ >>184
それだけ新車が流通してるから。Nボなんか7000台以上だから普通だと思うよ。 >>192
いちいち構ってあげるなんて優しいね(*^-^*) 人生余裕あるとアンチなんて掌上なんだろうな
うらやましい S660の現時点での問題点
・タルガトップで重い（設計ミス）
・CVT車で異常あり過ぎ（アイスト不具合・止まってるのに2～3キロ表示など）
・最小回転半径が4.8mもある（コペンやアルトは前にエンジンあって4.6m）
・燃料タンクが25リットルしかない（コペンは30、アルトは27）
・ヘッドライトが反射で焦げる（論外）
・雨漏りが仕様（ふざけるなボケ）
・幌を止めるパーツの爪が折れやすい（雨漏りの遠因）
・エンジンマウントが柔らか過ぎてスナッチ出まくり（MR（笑）を名乗る資格は無い）
・純正状態でフォグランプが無い
・純正状態でハイビームが電球（ケチるからこうなる（笑））
・ユーティリティボックスを外すと底が水溜まりになってる（カートップ9月号の情報）
・冷却が辛いMRレイアウトなのに水冷オイルクーラーが無い（驚愕！！）
・冷却が辛いのに20年以上前のMRNA車以下のオイル量（ターボ車を舐めてる）
・不具合をアホンダ信者が隠ぺいする（諸悪の根源）
・並み居るコンパクトカーをも凌ぐ200万円オーバー（アホ）
・実車は期待を裏切られるチワワ感
・窮屈な車内、実用性皆無（ネギぐらいしか載せられないが信者は実用性十分と言い張る）
・2座の専用設計のくせにワゴン並の重量
・加速はエッセよりノロい
・ハイグリップ標準だが上記のおかげでアルトにカモられている
・品薄商法と値札でレア感を演出、信者は大満足
・エンジン掛かり難いのも仕様
・猿でも安全ナンチャッテMR、腕は問いませんが自称ガチ
・内装ゴテゴテ、全く使えないホンダ謹製カーナビアプリ
・時々誤動作する速度計
・固着する自慢のディスクブレーキ、真赤な錆も素敵
・風雨の侵入はデフォの風呂蓋様式の屋根、鳥糞添えて
・すぐガタが来た浪漫羽、きちんと閉じないバックミラー
・軽四トラック譲りの排気音、ブローオフバルブのリズム付き
・役に立たないお客様相談室、苦情不具合は無かった事に
客をβテストに使い排ガス規制から逃げ出してモンキーを製造終了やアシモも見捨てた
アホンダはさっさと潰れろ。
NDロドスタや86やBRZには何をしても敵わないから姿を発見したら道を譲れよ（笑）
これ等の車を弄る事こそが本物の車好きの証、S660やアルトワークスは負け犬の証。 CGレビュー要約
・びっくりするほど使えない
・半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない
・乗り降りが大変
・コンビニの買い物ですら置き場に困る
・日が経つにつれて普段乗らなくなった
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・パワーアップの余裕がほとんど無い。ROMもあまり効果がない
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない
・低い着座位置やオープンだけでは、本物を知っていると物足りない
他スレから抜粋
・重すぎてスポーツ走行できない
・パワー無さすぎてスポーツ走行できない
・ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
・大雨で幌から水が入る
・高過ぎてこれ買うならロードスター買う
・コペンに実用性も速さも負けてる
・イキった外見なのに遅くてダサい
・子供が作った子供向けの幼稚な車
・乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
・乗ってたら恥ずかしい
・荷物が乗らない
・一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
・狭すぎる。乗ってる奴はホビット
・プアメンズロードスター
・ハンドリングは86/BRZやロードスターの方が上で上品
・86/BRZとロードスターにライバル視されてると思い込むアホンダ信者（笑） 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
20日、分かった。
「Honda Cars 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは19日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（SNS）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） >>173
痛快ハンドリングマシーンの異名は伊達じゃない。チキチキマシーン猛レース >>200
気に障ったんじゃなくて毎日これがアホンダの正体だって連投しないと精神安定しない病人だから我々は温かい目で見守ってあげましょう(*^-^*)コピペ貼ると少し気が晴れて落ち着くのかも知れない。 コペンは一気にバリエーションが増えて楽しそうだな。
660はもうオワコン、このまま収束かな。 ホンマによう反応するね君ら？
コンプレックスの裏返し
認めたくないんやろうけどさ正直になれよ
負け犬車に乗ってるって そんなコメする暇あったらN-VANスレ攻撃すればいいのに 負け犬車って何？
これから買うんだけど
660の事？ おっさんだからトラッドレザーエディション買うことにしたぜ！
グリーンじゃなくホワイトパールを… 本当、アホンダさんは特権階級だなぁ。
毎日毎日、バカの一つ覚えじゃないけれど、どーでもいいような書き込みするだけで幸せになれるんだからうらやましいよ。 S660に乗って走ってるだけでコンプレックスと後悔に苛まれます
コペンにすればよかった・・・ >>202
最初に3車種α、β、コンセプトエディション
次にブルーノ、ひだまり
次にMCがあってモデューロX、トラッドレザー
結構出てるじゃん >>206
こういう車で無難な白なんて選ぶのはもったいないぞ >>208
S660売ってしまってコペン買えば？
S660の乗っててコペン試乗して買いたくなるなら買えば良いじゃん。
良いと思えるコペンに乗って後悔に苛まれ無い人生を送りなよ。 >>203
負け犬車に乗ってます(*｀･ω･)ゞﾋﾞｼｯ
非常に楽しいです(*｀･ω･)ゞﾋﾞｼｯ >>210
そう言う意味じゃないんじゃない？ローブ、セロ、エクスプレイ、クーペにGRって事でしょ。 乗るのが嫌なら好きなのに乗り換えれば良いのに何でわざわざ宣言しに来るの？
ていうか、2台とも手元に置いて乗り比べてみるのもありだと思う
保管場所に制約無けりゃ軽四なんて2台3台程度なら余裕で維持可能だろ S660売った金でコペン買ってもおつりくるでしょ
お得だからそうしなさい 過去にも何度か書いたがこのクルマとコペンは競合しないと思うが
自分の知人にS660五台コペン二台いるが誰一人両車で悩んだ人などいないが コペンはいい車だ認める
ダイハツは品質が良い
コペンはＦＦでＳ６６０はエンジンルームに６個の空気穴を持つミッドシップの違い
Ｓ６６０がデビューしなければ
コペンを買ったかも知れない俺はオートマを選ぶ
競合するのは中古のメルセデスＳＬＫな ホンダカーズへＳ６６０見にいったとき
セールスレディから「他に検討されている車ありますか」と聞かれたよ
俺は「アクティー」と答えた
週末はホンダカーズで全員集合 オートサロンのModulo X Version 2019って
ホイールの光沢仕上げ フューエルリッド ドアライニング
以外の変更点ってありますかね？ コペンはなあ、トランク確保するためにキャビンを犠牲にしているからな。
S660なら余裕で入るコンビニの傘が入らない。
https://i.imgur.com/2h35kqp.jpg コペンはFFだからいらない
FRなら正直コペン選んだけど 傘やネギが積めるとか そういう論争はやめよう
Ｓ６６０とコペンはタッグを組み軽スポーツを盛り上げるんだ 初代コペンは女子が乗ってると凄く可愛くて素敵だとは思う
でもあれにオッサンが乗ってたら・・・ Ｓ６６０もコペンも２０代とか若い人に是非乗ってもらいたい
しかし若者はファミコンとかに夢中で車に興味なし
んでオッサンがセカンドカーあたりで青春回帰してるのが実情
オッサンガー
https://www.youtube.com/watch?v=hCuMWrfXG4E 恥ずかしげもなくコンビニ傘が入るとか言うの見てると
ガイジを妄信し続ける親みたいで泣けてくる 気に障ったみたいだなw
結局、コペン厨のヒトは傘が入ると言い張るだけで証拠の画像は出せなかったんだよな。
で、トランクに入るからいい、と言い張ったという。
この話題って1年ぶりくらいか。 S660に限らず、86もそう。スポーツカー全般おっさんばっかだよ。
バイクも同様。そういう時代なんだよ。 Ｓ６６０もコペンもメーカーが特別仕様車とか出して
売る気満々なのはいいことだ
Ｓ６６０トラッドレーザーエディションの緑色
ユーチューブで実車みたけどなかなか良かったぞ :ユーチューブで実車みたけどなかなか良かったぞ
大爆笑 専用MRでFF車を圧倒出来ない時点でお察しですもんね FFという時点でS660オーナーの大半は購入対象から外れるよ
お買い物するために買ってる訳じゃないんだから
FFなんてお買い物車用のレイアウトだよ >>224
シフトブーツも赤＋白ステにすればいいのに 唯一の逃げ口のＭＲも
オモチャみたいな電動パワステで
ＭＲの乗り味の欠片も無いしな >>245
お前馬鹿だな
実車見るってのは 「自分の目で見る」って事だよ ひとつのカーライフスタイルとして
Ｓ６６０
Ｇ３５０
この２台体制をお勧めする 実車動画見たw
プロモーションビデオ撮るんなら、リアガラスのシールくらい剥がせとww
660乗りってこういうの無神経なのかな 延長保証マモルに入ってるとヘッドランプ交換も5年まで延ばせるかな？ >>252
保証の通りやすさが違うので何とも
扱いがメーカー直か保険会社通すかで変わる
延長保証は保険会社が保証するので厳しくなるかもしれない
みんカラ見ててもあり得ないクレームが通ってるのはメーカー直だからだと思う
>>251
あのステッカーも新車の物の一つで、保護フィルム扱いじゃない >>251
お前馬鹿だな
売り物の車のステッカー勝手に剥がすのか トラッドレザーエディションで白や黒選ぶ人いるのかな？ 何でアンチはN-BOXの方に行ったのかやっとわかったｗ
販売台数日本一だったからかｗ
私怨でやってるんじゃなく金もらってやってるんじゃないかと思ってしまうわ
工作員の素性に興味が出てくる
営業妨害として捕まえて全国に晒されんかな？ｗ でもこっち手薄だよって煽るとすぐ戻ってくるとこなんて素人っぽい おいおい、パワステが電動だと、「MRの乗り味」がなくなるんだ。
え、これネタ？ それとも本気で頭悪いの？
ま、馬鹿なんだろうなw タガ外れて一線超えてくれんかな？ｗ
そうすれば晒し者にできるのに
少なくとも3年だぜ？このスレに居座って、ネガティブな事で同じことの繰り返し
まともな精神してりゃおかしくなりそうだが、一体どんな人物なのか非常に興味がある N-BOXだけじゃなく他社もやってるけど
実際に売れた数じゃなくインチキ水増し合戦に勝っただけだから
全然自慢できた事じゃないけどね あｗｗｗなんか気に障ったみたいだｗｗ
にちゃんに張り付いているとデブになるから
Ｓ６６０洗車しながら運動してくる
https://www.youtube.com/watch?v=Y3O8RypskAo >>260
3年って・・・
あの大炎上と時期がピッタリ一致するのは
きっと気のせいだよね(´・ω・`) S660とGRコペン両方買っても維持費安いのな
ビックリしたわ
二台買っちゃおうかな～ >>267
S660の前期後期の2台持ちだけど保険含めても２台で２リッタークラスの半分程度
前期は名義そのままで息子が乗っている >>260
そりゃもう精神病院の患者に決まってるじゃん >>269
うん、びびったわ
いま1.8Lのスポーツカー持ってるけど、それと比べて
2台買っても保険料だけでも維持費が半分近くなるわw 洗車の途中でスポンジ落としたから半分でやめた滅茶苦茶悔しいぜ
でも少しは運動になったかも >>270
２５０万あったらその金は全部運用して
モデューロＸを全ローンで買わないとダメよ >>271
その通り。
ちなみに、250万の車が欲しくてエスロクを選んだのではなく、エスロクが欲しくて250万だっただけ。 >>270
250万じゃまともな個体は期待出来ない
で、部品の生産は完全に終わっている
10万キロオーバーのとかを買ってもメンテすらままならないぞ
自動車税、重量税が割増だし保険料は高止まりしてるし
乗るには相当な覚悟が必要 Ｓ６６０は残価設定がホンダで一番高いはずだから残価ローン組むのも一つの手だな 本田レーシング魂と宮大工の技が融合して
生まれたＳ６６０は国宝級文化財に匹敵する
じゃなあ。車乾かしてくる あと中古でもリア稼働スポイラーとかモニターとか装備付いてたら
お買い得かも知れないよ >>279
スポンジは使い捨てで最低でも上半分と下半分で使い分ける
ふき取りのウエスは1平米程度で要交換
この辺をケチると傷だらけになるぞ
まあ、青空洗車は傷の原因にしかならないが しかし冬のオープンがこんなに気持ちいいとは目からウロコだわw
毎週ロールトップ外してるからすっかり作業が早くなったw S2000の中古とS660の新車の値段は同じくらいかもしれないけど
維持費が全然違うからねぇ・・・
燃費10km/Lいくかどうかだしハイオクだし
ただ、将来売る時に買った時より高く売れる可能性もあるのがS2000
大事にノーマルで乗るの前提で財産になる S6信オタクってなにがなんでも正当化しようとするよな 今度は250万あればS2000買うとかいいだしてるのか。
ん～。
まさに、馬鹿も休み休み言えって奴だな。
で。
知ったかして否定されたら「なんでも正当化」か。 >>284
維持管理が困難だから20年を境に暴落するのがホンダ車の特徴
唯一の例外が発売時から永続的にメンテ対応を公言してたNSXだけ
当のホンダですら旧車の動性保存にに四苦八苦してるのが実情
そういう面では日産を見習って欲しいかも NSXの永久メンテってあれこそ大した事しないくせに恐ろしく高いから無意味だよ S660を悪く言う荒らし、ババァの画像を毎度貼りつける荒らし、荒らしにもいろんなタイプがいるな。そろそろアホンダの連投猿も来そうだな。日課だからな。 >>291
荒らしをやるためだけに生まれてきた人種だからね
やりたくてやってるわけじゃないよやらないと存在する意味が無くなっちゃうから仕方なくやってるだけ >>281
いつも洗車ブラシでごしごしだわ。。
拭きあげナシ。拭くのはフロントガラスだけ。 >>292
N-BOXとN-VANのスレでも自演アンチやってるアホンダ爺な
とっくにネタが尽きたスレを伸ばすためだけに思考停止でやってるんじゃないか ダイハツ関係者なんじゃないか
コペンとタントはことごとくS660とNBOXにお株を奪われてるからな ようやく走行距離が5万キロ超えたわ
10万キロ超えたら、ヤフオクで出回ってる
新車外しのノーマルダンパー/スプリングへ交換
ボディは手持ちのポリッシャで磨いて小傷消し
20万キロ超えたら↑+ボンネット全塗装
クラッチはビートのときは25万キロまで保ったから
このへんで交換かな
コレで月までの距離38万キロまで持つかなｗ S660の現時点での問題点
・タルガトップで重い（設計ミス）
・CVT車で異常あり過ぎ（アイスト不具合・止まってるのに2～3キロ表示など）
・最小回転半径が4.8mもある（コペンやアルトは前にエンジンあって4.6m）
・燃料タンクが25リットルしかない（コペンは30、アルトは27）
・ヘッドライトが反射で焦げる（論外）
・雨漏りが仕様（ふざけるなボケ）
・幌を止めるパーツの爪が折れやすい（雨漏りの遠因）
・エンジンマウントが柔らか過ぎてスナッチ出まくり（MR（笑）を名乗る資格は無い）
・純正状態でフォグランプが無い
・純正状態でハイビームが電球（ケチるからこうなる（笑））
・ユーティリティボックスを外すと底が水溜まりになってる（カートップ9月号の情報）
・冷却が辛いMRレイアウトなのに水冷オイルクーラーが無い（驚愕！！）
・冷却が辛いのに20年以上前のMRNA車以下のオイル量（ターボ車を舐めてる）
・不具合をアホンダ信者が隠ぺいする（諸悪の根源）
・並み居るコンパクトカーをも凌ぐ200万円オーバー（アホ）
・実車は期待を裏切られるチワワ感
・窮屈な車内、実用性皆無（ネギぐらいしか載せられないが信者は実用性十分と言い張る）
・2座の専用設計のくせにワゴン並の重量
・加速はエッセよりノロい
・ハイグリップ標準だが上記のおかげでアルトにカモられている
・品薄商法と値札でレア感を演出、信者は大満足
・エンジン掛かり難いのも仕様
・猿でも安全ナンチャッテMR、腕は問いませんが自称ガチ
・内装ゴテゴテ、全く使えないホンダ謹製カーナビアプリ
・時々誤動作する速度計
・固着する自慢のディスクブレーキ、真赤な錆も素敵
・風雨の侵入はデフォの風呂蓋様式の屋根、鳥糞添えて
・すぐガタが来た浪漫羽、きちんと閉じないバックミラー
・軽四トラック譲りの排気音、ブローオフバルブのリズム付き
・役に立たないお客様相談室、苦情不具合は無かった事に
客をβテストに使い排ガス規制から逃げ出してモンキーを製造終了やアシモも見捨てた
アホンダはさっさと潰れろ。
NDロドスタや86やBRZには何をしても敵わないから姿を発見したら道を譲れよ（笑）
これ等の車を弄る事こそが本物の車好きの証、S660やアルトワークスは負け犬の証。 CGレビュー要約
・びっくりするほど使えない
・半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない
・乗り降りが大変
・コンビニの買い物ですら置き場に困る
・日が経つにつれて普段乗らなくなった
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・パワーアップの余裕がほとんど無い。ROMもあまり効果がない
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない
・低い着座位置やオープンだけでは、本物を知っていると物足りない
他スレから抜粋
・重すぎてスポーツ走行できない
・パワー無さすぎてスポーツ走行できない
・ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
・大雨で幌から水が入る
・高過ぎてこれ買うならロードスター買う
・コペンに実用性も速さも負けてる
・イキった外見なのに遅くてダサい
・子供が作った子供向けの幼稚な車
・乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
・乗ってたら恥ずかしい
・荷物が乗らない
・一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
・狭すぎる。乗ってる奴はホビット
・プアメンズロードスター
・ハンドリングは86/BRZやロードスターの方が上で上品
・86/BRZとロードスターにライバル視されてると思い込むアホンダ信者（笑） 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
20日、分かった。
「Honda Cars 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは19日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（SNS）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） >>301
たぶんクラッチ版は大丈夫でもレリーズベアリングが逝くんじゃない？
にしても25万は持ちすぎ、相当クラッチ操作が丁寧なのかな やっぱ長く乗るならMTだよなー
まったり楽ちんなのはATなんだが >>307
ATだって今時の車はノーメンテで30万km余裕。 ＡＴって一纏めにしても色々な方式あるからな。
そして、世間で走ってるクルマ、中古車屋のクルマは
旧態依然としたトルコンＡＴが最大多数派 バイクだとギアチェンジするとき回転が合っていればクラッチ切らなくてもできるけど
車でもできるのな >>298
コペンは良い車だよ
FFでも構わない人にとってはね >>311
合ってるだろ
国内限定とかなら知らんが それは好みなんちゃう
俺は好きじゃないけどアレが好きな人だって当然居るだろうし ホンダは昔からデザインがいいね
若者の心をぐっと掴む
いかにも日本車的なダサイ感じが全くなかった
Ｓ６６０のデザインは間違いなくホンダの集大成で芸術品
ポテンシャルもいい６６０ｃｃでよくこんなに走るなと感心するよ
メルセデスＣクラスとＳ６６０の組み合わせいいかもしれない
愛さずにはいられない未来へ
https://www.youtube.com/watch?v=HepVMA7DsiA 雪の中運転している馬鹿か……S660は似非MRでFFと大差ないはず。
雪道を走るのが楽しいなど、あってはならないw
これまた、気に障ったんだろうなw 軽スポーツの文化を育むという
ホンダとダイハツの姿勢は好感持てるし、実際商売につながると思う
何故なら高齢化社会となった今こそ一定の需要が見込まれるからだ
私は思いつきでＳ６６０を買ったが
例えばＮ-ＢＯＸ顧客のお子様が独立し夫婦二人だけの価値観で車を選ぶとき
Ｓ６６０は２００万台売れる可能性を秘めている
週末はホンダカーズへいこう
https://www.youtube.com/watch?v=qddCdIQ84SY >>319
MRってFFよりスタックしにくいし4駆以外では雪にも強いのにな
FRのイメージで話してるんだろうな >>309
トルコンATは今では見直されてまた主流になってる
新型スープラもトルコンAT
CVTはロスが大きいしDCTはスポーツ走行時以外のギクシャク感がどうしても一般ドライバーに受けが悪い 今日は成人式だから早いうちにドライブに出かければ晴れ着姿の成人を見ることができるかもよ
ハタチの頃は夢も希望もあって一番元気がある時期だよな ホンダの上原さんも日産の水野さんもいない今となっては
本物のスポーツカーはトヨタに期待するしかないのかな
社長もスポーツカー好きだし
でもスープラは中身BMWなんだよね スープラの仮面を被ったＢＭＷなら
最初からＢＭＷ買うよ
８６の仮面を被ったスバルなら
最初からスバル買うよ
フルオリジナルはホンダだけなのか ホンダはどことも提携しない代わりに
言い方悪いけど市販車は安く作れる手抜きFFばかり作って儲けて
その金をレースにつぎ込んできた
しかもレースで得た技術の市販車へのフィードバックも全くやらない
S660やS2000やNSXみたいなのは例外中の例外、高いけど欲しい人だけ買ってねっていう >>325
ミッションのせいでパワーも上げられないなんちゃって見た目だけスポーツになりそうだなw BMWもメルセデスもレクサスも大馬力だけどトルコンATだよ >>330
日曜に勝って月曜に売れるのはかつての跳ね馬くらいだろうね
モデューロってお買い得だけど内装が派手すぎてなぁ >>333
そのままレースに使ってるわけでもなし、だから何と 今の多段トルコンATは凄いよ、パドルを使えばDCTのようなスポーツ走行も出来る
身近な車だと現行デミオとか乗ってみれば分かる、昔のネガなイメージが払拭される メルセデスのオーディオはパナソニック松下だったけど
ホンダはどこを使ってるんだ
Ｓ６６０スカイサウンドで聞きたい曲第１位
https://www.youtube.com/watch?v=hydo5gJP22o >>334
そういやS660お気に入りのチョンTuberいたよな >>337
多くのATは長時間後負荷に耐えれない
発熱で性能が低下する
レブまで引っ張れない、無茶な変速が出来ない
これは壊れないという意味では良いのかもしれないが、MTがほしい人には大きなお世話な機能 >>337
現行デミオのシフトチェンジの遅さはビックリした
普段はグレイス乗ってます
グレイスをスポーツモードで乗るとほんと楽しい >>324
ああ、そうそう。勝手に「イメージ」しちゃってるのね。
俺ら二百数十万円払って、実際運転してみて、こういうものだって現実見ているわけだけど。
アンチの人らは、ずっと「妄信」したまんまできてるから。 童貞が理想のSEX語ってるようなもんで、話が全然噛み合わない。
声優オタクとかアイドルオタクが対象を神格化してるみたいなもんなのかな。 キモオタ車だから仕方ないわな
オシャレさんはコペン一択 250万もあったら絶対S2000買うし
150万でビートも乗れるし
S6って選択肢は無いし 再三言うようやけどS6には駆け抜ける喜びはないだろ 俺的にデミオの1.5は好印象だったなぁ。
フィットRSよりは楽しかったよ。 と、ゆーように。
自分が相手にされないもんだから、こき下ろす。
挙句、「選択肢は無い」とか謎の宣言をする始末。
買えない自分を正当化するためだけにスレに粘着する人々でした。 S660の現時点での問題点
・タルガトップで重い（設計ミス）
・CVT車で異常あり過ぎ（アイスト不具合・止まってるのに2～3キロ表示など）
・最小回転半径が4.8mもある（コペンやアルトは前にエンジンあって4.6m）
・燃料タンクが25リットルしかない（コペンは30、アルトは27）
・ヘッドライトが反射で焦げる（論外）
・雨漏りが仕様（ふざけるなボケ）
・幌を止めるパーツの爪が折れやすい（雨漏りの遠因）
・エンジンマウントが柔らか過ぎてスナッチ出まくり（MR（笑）を名乗る資格は無い）
・純正状態でフォグランプが無い
・純正状態でハイビームが電球（ケチるからこうなる（笑））
・ユーティリティボックスを外すと底が水溜まりになってる（カートップ9月号の情報）
・冷却が辛いMRレイアウトなのに水冷オイルクーラーが無い（驚愕！！）
・冷却が辛いのに20年以上前のMRNA車以下のオイル量（ターボ車を舐めてる）
・不具合をアホンダ信者が隠ぺいする（諸悪の根源）
・並み居るコンパクトカーをも凌ぐ200万円オーバー（アホ）
・実車は期待を裏切られるチワワ感
・窮屈な車内、実用性皆無（ネギぐらいしか載せられないが信者は実用性十分と言い張る）
・2座の専用設計のくせにワゴン並の重量
・加速はエッセよりノロい
・ハイグリップ標準だが上記のおかげでアルトにカモられている
・品薄商法と値札でレア感を演出、信者は大満足
・エンジン掛かり難いのも仕様
・猿でも安全ナンチャッテMR、腕は問いませんが自称ガチ
・内装ゴテゴテ、全く使えないホンダ謹製カーナビアプリ
・時々誤動作する速度計
・固着する自慢のディスクブレーキ、真赤な錆も素敵
・風雨の侵入はデフォの風呂蓋様式の屋根、鳥糞添えて
・すぐガタが来た浪漫羽、きちんと閉じないバックミラー
・軽四トラック譲りの排気音、ブローオフバルブのリズム付き
・役に立たないお客様相談室、苦情不具合は無かった事に
客をβテストに使い排ガス規制から逃げ出してモンキーを製造終了やアシモも見捨てた
アホンダはさっさと潰れろ。
NDロドスタや86やBRZには何をしても敵わないから姿を発見したら道を譲れよ（笑）
これ等の車を弄る事こそが本物の車好きの証、S660やアルトワークスは負け犬の証。 >>353
大排気量なら楽しい！ってわけじゃないんだよね、車は。 CGレビュー要約
・びっくりするほど使えない
・半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない
・乗り降りが大変
・コンビニの買い物ですら置き場に困る
・日が経つにつれて普段乗らなくなった
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・パワーアップの余裕がほとんど無い。ROMもあまり効果がない
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない
・低い着座位置やオープンだけでは、本物を知っていると物足りない
他スレから抜粋
・重すぎてスポーツ走行できない
・パワー無さすぎてスポーツ走行できない
・ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
・大雨で幌から水が入る
・高過ぎてこれ買うならロードスター買う
・コペンに実用性も速さも負けてる
・イキった外見なのに遅くてダサい
・子供が作った子供向けの幼稚な車
・乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
・乗ってたら恥ずかしい
・荷物が乗らない
・一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
・狭すぎる。乗ってる奴はホビット
・プアメンズロードスター
・ハンドリングは86/BRZやロードスターの方が上で上品
・86/BRZとロードスターにライバル視されてると思い込むアホンダ信者（笑） 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
20日、分かった。
「Honda Cars 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは19日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（SNS）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） たまたま見たカーグラフィックの4WD特集で新型ジムニーを大絶賛していたな 横置きエンジンを使ってるのにMRと名乗るのは恥（笑）
汚らわしい3階建てエンジン＆排気をエンジンの下を通す高重心でコーナーリングはハイト軽レベル、これは覆せんよ（笑）
アンチでは無く事実をそのまま発信してるだけだ、S660（笑）みたいな恥晒し欠陥車の存在をな。 車はパワーが全てではない
レーシングドライバーこそ理解してるよな
パワーとハンドリングどっち
https://www.youtube.com/watch?v=h1RCa5hq0Mw ドリキンもNOBも試乗インプレは「凄くいいですね」しか言わないから正直何の参考にもならないんだよなぁ・・・
いろんなしがらみがあるから仕方ないにせよ見る前からなんて書いてあるのか分かりきってる記事ってどうなんだろう CVTだとミライースより少し速い程度だな
ターボ無しアルトと同じくらいかな >>368
ありがとう！
田舎の山の中に住んでるから毎日楽しめそう そりゃそうだ
昔乗ってたマーチの方が遥かに速い
ただこっちの方が遥かに楽しい Ｓ６６０のＣＶТは間違いなく最速軽だ
乗ったことないけど俺には解る
横置きエンジン最速ミッドシップ
https://www.youtube.com/watch?v=WNjNvywa5S4 演技性人格障害の基本的特徴は、広い範囲の対人関係において、過度に注意を引こうとする行動です。
話題の中心になっていなければ気が済まず、泣いたり、周囲を非難したりすることがあります。
何か作り話をしたり、騒動を起こしたりして注目を浴びようとするかもしれません。
すべてのものを実際以上に重要に感じ、考え方や感情を誇張する傾向があります。 今日はアホンダさん大活躍だな。
演技性人格障害じゃないかと囁かれているだけのことはあるなw でもまあ、エンジンが横置きだとMRを名乗れない理由を、いい加減答えてほしいよな。
縦とか横とか関係無いじゃんw
V8とかそういうゴッツいエンジンなら、縦に置かんとバランス崩すだろうなってのはシロウトでも理解るわ。
軽の660ccで3気筒のエンジン……何が問題あるのかさっぱり分からん。 （３５分～）
ナッツ類、アーモンドですね、被曝させるとカビ生えないんです、米国内流通禁止です、なぜ日本に入ってくるんですか。
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/agri/1547281780/l50 今日写真撮ってたら２回話し掛けられたわ。
やっぱこの車に興味ある人まだまだ多いな。
ホンダもS660のCMうったらまだ伸びるんじゃねーかな。
コンセプトは週末のプライベート空間みたいな感じでさ
https://i.imgur.com/knGBOK7h.jpg
https://i.imgur.com/0vpJ9w1h.jpg
https://i.imgur.com/YktjM7Ph.jpg >>376
究極MRは縦置きエンジンの単座であって、二人乗りの時点でもうバランスなんてどうでもいいのよ。 1人はバイク(CBR250)乗りの人でニューヨークに３０年住んでて今一時帰国しているらしい
数か月前にS2000を買って乗ってたがアクセルとブレーキ踏み間違えてケツが左右に振られて事故ったらしい
ホンダにハマってて次はS660を狙ってるそうだｗ
もう一人の人はアルファロメオのセダンに乗ってて「カッコいい」って言ってくれた。アルファはよく壊れるとも言っていたｗ 縦置は左右のドライブシャフトを等長に出来る
FFやFF流用MRのように左右で長さが違うとトルクの伝わり方が左右違ってしまう 体重120キロの俺は最大の重量物が車体の中心に位置しているので、フロントエンジンでもミドシップと同じ効果があるわけだが。 S660のエンジンはほぼ中央に横置きされてるじゃん >>383
そう、実はスポーツカーのような車体構成の車は運転席が車体の後方寄りにあるから人が乗車したときは後ろの重量が増すんだよ ここで横置きガーって言ってる奴に縦置きか横置きかわからない状態で運転させてもどっちかわからないんだろうな あー、海に行ったらサビるかもだったな。。
道路の凍結防止剤のほうがひどいか… あー、波しぶきが掛かったんで帰ったら水で流したよ
今日久しぶりに地元の海岸に行ってみたら今まで見たことないくらい海辺がかなり陸に迫ってたわ
温暖化で海面が上がってるっていうけど、実は世界中で行われてる埋め立ての影響もあるんじゃねーかなと思う 埋め立てが海面を上げてるなんて言えないから温暖化というカバーストーリーを作ってるのかも バイク乗りの友人のひとがGTRからS660に乗り換えたとか言ってた。そんでコーナリングはGTRよりも速いって言ってるらしいｗ
まあGTRは公道ではおもっいきり走れないという意味では全開できるS660の方が速く感じるのかもな テストドライバーがGTRでアウトバーン走ってる動画見たけど290km/hとかで横G出してコーナリングしてたぞ・・・ アウトバーンならできるかも知れないけど道幅が狭くてRの小さい日本のカーブならどうかな 重い車だと馬力があっても街中だときびきび走らない感覚があるね
そう考えると2000年前後に出ていたホンダのスポーツモデルってバランスが良かったんだなと改めて思う
GTRに限らずランエボとかWRXなんかでの市街地走行は有る意味苦行かもね むかし彼女の成人式に付いていったことある。運転手として とにかくドライブしてワインディングを走っているといつしか車と一体化してプレジャーを感じるようになる >>396
MTの楽しさは否定しないけどCVTの快適さだって中々のもんだぜ？MT絶対主義みたいな意見やめろ。 >>399
快適な乗り物がほしいのならこの車は除外だろ そんなことはないでしょ、CVTだってコーナリングの楽しさは味わえるし、加速力だってMTに負けてないんじゃない S660のCMコンセプト「週末の非日常に走りだそう」 今思うとMTって運転中にけっこうな全身運動してるんだよね。痩せるわけだ… >>393
？
横Ｇ出さずにコーナーリングする方法をご教示願います。 Ｓ６６０はホンダからのメッセージが詰まったそういう車だ
ドライブするたびに解き明かされていく
小説みたいな車かな
信じるか信じないかは貴方次第です
https://www.youtube.com/watch?v=LwwqJNPhZIc >>400
自分の意見は絶対くんかな？カタワとか差別する奴にろくな奴いないんだよな。 ちな俺は大型二種、けん引、大自二等所持してて大型トラックから普通車まで色々MTも今まで散々弄ってきたけどS660はCVT。CVT最高。 >>400
CVT契約したものだけど
やっぱそう思ってる人いるんだね
視野狭くない？ 今どきＭＴじゃなきゃダメとか考えが古くさいよな(笑) MＴでも取る根でもいいけど
MＴは楽しい
ＡＴは楽ちん 確固たる理由があるならいいんじゃね
嫁がーとかで妥協しちゃうと後悔はしそう 今度はスープラと比較されて
あーでもないこーでもない言われるのかな
Ｓ６６０の運命やいかに >>414
あるよー
今回が3台目の購入だけど今までＭＴ乗ってた
だったらなんでCVT？と聞かれそうだから先に答えとくと
s660のパドルシフトが本当に楽しすぎる
完成度高いと思うよ！ >>414
もう一つ言わせて貰えれば
s660にATはないよ、CVTだ mt車の方が売れているのに中古車はcvtの方が多いというのは飽きちゃう人が多いのかなcvtは スープラ正直カッコいいな
いかにもFRらしいスタイリングで
ちょっとアルファロメオみたいだけど >>420
そりゃただでさえエンジンがモッサリなのに
CVTだとモッサリの相乗効果で超モッサリ。
モッサリが気にならない人は乗り続けると思うが
気になるは売り飛ばすよ。
発売から一年くたいは試乗もしないで予約した >>424
(続き)人ばかりだろうし。
途中送信ｽﾏﾝ。 >>418
MT乗ったうえでの選択なら大丈夫だと思うが、後で後悔しないことを祈るわ >>423
ありえんくらいカッコ悪いと思ってたけど、、 スポーツカーとしてのカッコ良さっていろいろ好みはあるだろうけど
一番大事なのはパッと見のインパクト。あきらかに普通の車とは違う異質な感じ。
最近の車全般のデザイン傾向としては（特にトヨタ）、彫りが深いのが上げられる、日本人が平たい顔族なら欧米人は魚みたいに奥行きがあるみたいな
自分は初代NSXのリトラ仕様みたいなシンプルだけど異彩を放っているデザインが好きだけどね >>422
CVTもAGSもDCTも全部ATなのかい？ ここのやつらっていつ来てもくだらない話題で喧嘩してるよな
最近の爺がいかに老害なのかよく現してるわ 個人的にはこれがお気に入り
くびれとヒップラインが美しい、パンツの形がエロい、鎖骨が綺麗
https://i.imgur.com/GSQoMLWh.jpg
純白の下着は外せない、レースもエロく股間のところのすべすべしたところもいい、ハムハムしたい
https://i.imgur.com/vay1XGMh.jpg
ふんどしみたいな形がまたエロい、花柄もかわいい、ウェストの肉感がいい
https://i.imgur.com/uGmUV76h.jpg >>431
AT限定免許で乗れる車は全部ATで良いだろ。
話の流れ的に。 >>431
ATとはオートマチックトランスミッションの略だから間違いじゃないぞ s660の洗車に関して気をつけることとかありますか？ >>436
>>437
トランスミッションにこだわりがあってＭＴアゲCVTサゲの傾向があるんだからＭＴ以外なんでも全部一纏めはどうかと 80のほうがいいと思ってたけどこう比べると残酷なくらい古くさいな
つーか新型かっこよすぎ
https://i.imgur.com/994IjsO.jpg なんだかスープラに見えないんだよね。どーしてもZ4に見える。共同開発なんかしなきゃ良かったのに。 スバルと作ったり、BMWと作ったり。
トヨタあんな大きな会社なのに一人でやれない根性なしだよな。 >>441
やっぱジャップナンバーってダサいよね
イキッた目つきなのに前歯だけみたいな これがＺ４か・・・こう見るとスープラはデザイン頑張ってるな
さすがにコンセプトカーのFT1のようにはいかなかったが・・・
それにしても80スープラは今見ると普通だな、当時はカッコよく見えたんだがな
70スープラの方がいま見るとカッコいいくらい
https://i.imgur.com/ALD0YCLh.jpg
https://i.imgur.com/oZVYWWth.jpg >>444
日本が嫌いなら日本から出て国に帰っていいんだぞ 無段だろうが多段だろうが自動変速なんだからATだねぇ MTをミッションと言うのがおかしいのと同じで
CVTはATじゃないというのもおかしいんだよ
もっとも、ミッションは（マニュアルトランス）ミッションと言ってただけで、ATとの対比ではなかった
ATは後で出来た言葉だからな >>446
お前と違って混じりっけなしの日本人だよw ＿＿__
／ -- 丶、
/ ノ ●) ヽ┏┓
.| (●, ,⊃ ﾉ ┏┛
.ゝ、 ｀´ .へ ・ NOB谷口織戸あたりはHVでもMTをミッションと呼んでるな
今の40代くらいにとっては普通 S6ってビートとS2000の良いとこ取りみたいなもん期待したらがっくしくる車ナンバーワンだよ 開発費無くて新興国向けのなんだかよくわからないミッション積まれたならともかく、
せっかく出来のいいMTミッション作ってくれたんだからS660やNDはMT買うべき なんとかクーペ出して欲しい
少し工夫してバラードスポーツＣＲＸのような雰囲気で この車をベースにしてもデザインが崩壊するだけ
社外品でそういうの売ってるがまさにそう Ｓ６６０のＭТ
１速がたまに入らない時があるから
気持ちいいとは言えない
これだけは本当に残念 >>461
今、１.８万キロ
他に２箇所直してもらったけど
またデーラー行ってくるか >>460
1速は基本走りながら入れない
極低速時速３km以下なら入れるときある
ところでスープラ700万円もするんだからタイプＲより速いんだろうな？ S660の現時点での問題点
・タルガトップで重い（設計ミス）
・CVT車で異常あり過ぎ（アイスト不具合・止まってるのに2～3キロ表示など）
・最小回転半径が4.8mもある（コペンやアルトは前にエンジンあって4.6m）
・燃料タンクが25リットルしかない（コペンは30、アルトは27）
・ヘッドライトが反射で焦げる（論外）
・雨漏りが仕様（ふざけるなボケ）
・幌を止めるパーツの爪が折れやすい（雨漏りの遠因）
・エンジンマウントが柔らか過ぎてスナッチ出まくり（MR（笑）を名乗る資格は無い）
・純正状態でフォグランプが無い
・純正状態でハイビームが電球（ケチるからこうなる（笑））
・ユーティリティボックスを外すと底が水溜まりになってる（カートップ9月号の情報）
・冷却が辛いMRレイアウトなのに水冷オイルクーラーが無い（驚愕！！）
・冷却が辛いのに20年以上前のMRNA車以下のオイル量（ターボ車を舐めてる）
・不具合をアホンダ信者が隠ぺいする（諸悪の根源）
・並み居るコンパクトカーをも凌ぐ200万円オーバー（アホ）
・実車は期待を裏切られるチワワ感
・窮屈な車内、実用性皆無（ネギぐらいしか載せられないが信者は実用性十分と言い張る）
・2座の専用設計のくせにワゴン並の重量
・加速はエッセよりノロい
・ハイグリップ標準だが上記のおかげでアルトにカモられている
・品薄商法と値札でレア感を演出、信者は大満足
・エンジン掛かり難いのも仕様
・猿でも安全ナンチャッテMR、腕は問いませんが自称ガチ
・内装ゴテゴテ、全く使えないホンダ謹製カーナビアプリ
・時々誤動作する速度計
・固着する自慢のディスクブレーキ、真赤な錆も素敵
・風雨の侵入はデフォの風呂蓋様式の屋根、鳥糞添えて
・すぐガタが来た浪漫羽、きちんと閉じないバックミラー
・軽四トラック譲りの排気音、ブローオフバルブのリズム付き
・役に立たないお客様相談室、苦情不具合は無かった事に
客をβテストに使い排ガス規制から逃げ出してモンキーを製造終了やアシモも見捨てた
アホンダはさっさと潰れろ。
NDロドスタや86やBRZには何をしても敵わないから姿を発見したら道を譲れよ（笑）
これ等の車を弄る事こそが本物の車好きの証、S660やアルトワークスは負け犬の証。 CGレビュー要約
・びっくりするほど使えない
・半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない
・乗り降りが大変
・コンビニの買い物ですら置き場に困る
・日が経つにつれて普段乗らなくなった
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・パワーアップの余裕がほとんど無い。ROMもあまり効果がない
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない
・低い着座位置やオープンだけでは、本物を知っていると物足りない
他スレから抜粋
・重すぎてスポーツ走行できない
・パワー無さすぎてスポーツ走行できない
・ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
・大雨で幌から水が入る
・高過ぎてこれ買うならロードスター買う
・コペンに実用性も速さも負けてる
・イキった外見なのに遅くてダサい
・子供が作った子供向けの幼稚な車
・乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
・乗ってたら恥ずかしい
・荷物が乗らない
・一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
・狭すぎる。乗ってる奴はホビット
・プアメンズロードスター
・ハンドリングは86/BRZやロードスターの方が上で上品
・86/BRZとロードスターにライバル視されてると思い込むアホンダ信者（笑） 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
20日、分かった。
「Honda Cars 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは19日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（SNS）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） >>463
速いって言っても場所によりけりじゃないの？
シビックRはニュル走ったら新型NSXより速いらしいけど
日光サーキットみたいなミニコースでは旧型NSXより遅いし げっ新型NSXそんな遅いの
デザインはスープラより良いけどな 新型NSXは速さではなく新感覚の操縦感を追求したんだと
「ニュルで何秒くらい出ますか」と聞くと「そういう車じゃないんで」と返ってくる デザインでいうとNSXはS660を踏み潰して平べったくした感じだしスープラはシエンタのクーペみたい >>471
直線でS2000をスピンさせるヘタクソにはS660の良さは理解できないよ。言ってる内容がそのまま本人のレベルを表しているのが興味深い。 >>472
そうか。
まずは一度試乗しないとダメだな。
日本車は他にはジムニーしか欲しくない。 この人がどうなのかは置いといて
運転が上手い人が正確なインプレや解説が出来る人とも限らない ２年そこかで１０万キロ走破したＳ６６０があるから
楽しいのは間違いないんだと思う >>467
現行ＮＳＸがあのスペックでニュルでシビックタイプＲより遅かったら、ホンダの後輪駆動の技術マジヤバイわ。
もちろん悪い意味で。
ＧＴＲあたりに勝てないから公式記録はないだけで、流石にシビックより遅いとは思えない。 S6購入予定 MTかCVTかめっちゃ迷ってきたやないか～ >>471
何年も粘着して荒らしてるのこいつじゃね トヨタのキーンルック統一はどうかと思うけどね
ああいうのはBMWとかベンツとか高級プランドに意味があるのであって
大衆車も売っているメーカーがみんな同じ顔してたらなんか嫌だろ >>478
これ1台ならCVTもありかもしれないが
セカンドカーならMT タイプＲがガンダムならスープラはジオン系の匂いがする
そういやハリアーだと思うけど夜間のライト点灯時ザクレロそっくりじゃね つうか新スープラのヘッドライトがs660のヘッドライトのパクりに見えて仕方ない。レンズ形状と配列が。 ルーフの凹みがFDのデフォルメみたいだとは感じたが >>489
ヘッドライトの中の３つある四角いレンズの事ね。全体的な形状じゃなくて。 >>478
当初家庭の事情でCVT買ったけど、後でMT買いなおしたと言うのはこの車で良くある話
どちらか悩むのならMT買ったほうが良いよ ところがMTでは絶賛。
http://wonderdriving.com/archives/2015/07/s2000-s660-6mt.html
こんなにCVTとMTで違うのか。
都市部はどうしても渋滞にハマるので購入するならCVTしか考えていないが、ちょっと考えさせるインプレだね。 通勤で毎日乗るならともかく、たまに乗る趣味車なら
MTでもいいんでない？
速い車じゃないから、MT操作の楽しさあった方がいい 作り手側がMT原理主義だからな
商売上ATも作ってやるかの精神だからいつまでもマトモな物が出来ない >>485
S660も他のホンダ顔と差別化して欲しかったなー。
ネオクラも元ネタはN-ONEだし。 >>492
良くあるって、実際何件あったん？
ソース出してみて？ >>495
確かに悩むね。
近くのホンダ店にはCVTとMTがそれぞれ試乗車にあるので、乗り比べても良いかもね。 DCTか最新トルコンならATもアリだけどCVTはナシでしょう
奥さんも乗るとか、身体的な理由があるなら仕方ないけど CVTに乗ったことはないのだけれど
660に限らずもっさいのかね 昔はCVTは小排気量車向けと聞いたが、軽のCVTが一番パワーロスが大きい様な気がする。
いまや2L超えの車もCVTが多いから、昔の小型車向けってのは嘘だったんだと思うよ。 その当時の最新のCVTは小型車向けの技術レベルだった
現在は改良されて最新の技術で2L超でも使用可能になった
技術やシステムは日進月歩で進化している
技術やシステムを極限まで完成されてから製品化してると思ってるの？
昔の時点では、小型車向けであった事に嘘は無い
日々精進せいや
排ガス規制でも世界中の自動車メーカーの技術者が不可能と言った事を
ホンダがCVCCでクリアした CVTオーナーのMTコンプレックスが見るに耐えない。 osobaって音楽再生できないのかな？
しゃべるのはいいが、音楽なしはちとさみしい S6オタクのビートS2000コンプも見るに耐えないよ S2000とS660は名前こそ似てるが全く共通点がないし迷う対象でもない >>499
いちいち調べるのはめんどくさい
過去みんカラで何件か見た
同じ車種で乗り換えるってのは珍しい事で数件あっただけでも十分だよ >>503
嘘じゃないぞ
変速機がギアなどで噛み合ってないのでトルクに負けないように挟まなきゃいけない
大排気量の大トルクをを受け止めようとするとパワーロスが大きくなる
仕組みは変わって無いのに大排気量にも採用されたのはエンジン制御が細かくできるようになったからじゃないかな
いきなりトルク出ないようにしたりね >>512
その反応がコンプレックス丸出しなんだよ。 俺はMTは疲れるし坂道とか半クラ面倒だから嫌だな。CVT楽だしオススメ。 >>511
トヨタがわざわざ発信用ギアを載せたCVTを作ったくらいだからまだまだCVTは続くんだろうね
で、大トルク用には多段ATと >>508
アンチが勝手に対象としてごちゃごちゃ言ってるだけでしょ
これ買った人ならどっちも買おうと思えば買えたんだから つうかスープラも8速ATのみか。MTはこの先消滅して行くんだろうな。 https://i.imgur.com/epJEOLE.jpg
昔はS2乗りだった
今はS6CVT乗り
CVTも楽しいよ何より楽ちん >>517
中身はBMだからじゃないか？
まぁそれでもMTは先細りの未来しか見えないが 多分理想のATはCVTのようにシームレスでmt並の効率 コンプレックスって、あるか？
俺はインテグラのTypeRからの乗り換えで、自分の同年代を見てもシビックとか、そういうもっとガッツりとクルマに金かけてた連中ばっかりで、ビートは当時眼中になかった。
まあ、この年になって初めて軽自動車のスポーツもいいな的な「枯れた」意識が出てきたぐらいでさ。
コンプレックス、なにそれ？ みたいな気分だわ。
正直さ、
ビートをコンプレックスに思ってるのって、当時普通車買う金もなく2シーターなんて贅沢もできず……なんていうの……その、つまり。泣く泣くア〇トワークスで我慢してた人らなんじゃ無いのw Ｓ６６０は心底楽しい車やな
今、会社から帰ってきて飯食うかエンジンに火入れるかしぬほど迷っていながら
にちゃんをみたという状況 ビートもトゥデイのエンジンでＳОHＣだったし
Ｓ６６０のエンジンはボンネビル世界記録がある
ホンダＦ１より速いとはいったいどういうことだ
エンジンに火入れてくる >>502
そんなことないよ
うちのNAのNBOX驚くほど速い
まじで出足はS660と変わらんのじゃねーのと思う CVTは乱暴な言い方すればスクーターみたいなもんでロスも大きくモァ～ンっていう独特の加速が嫌な人も多い
でも法定速度以内で走る分にはCVTで十分 ビートには噛み付くのにS2には嚙みつけないのなw
わかるよその気持ち MTの良さはダイレクト感とか良く言うが、パワーの無さをダイレクトに感じるのはどうなのよ？ 限られたパワーのエンジンをブン回して走るから面白いんだよ。 過呼吸になるほどあチョア楽しいＳ６６０
少し踏んで加速したら ゴオオオオオオオオオオオーーッ って変な音して
ヤベついにエンジンブローしたかと思った
ロードノイズだっだ よかったな しかし 演技性人格障害の人の話し方は、社交的で明るく、物腰が良いため
非常に魅力的に見られることも多いです。
しかしそれらの話は作り話や小説・マンガ・ネット等からの引用、
誰かの意見や一般論をなぞっただけというものがほとんどです。
学校・会社等、集団の中では常に自分が話題の的でいないと不安や不快さを感じます。
「周囲からの注目や関心を集められない」と感じると、わざと具合が悪いように装ったり、
耳目を集めるようなウソや見栄の話を始めることもあります。 >>528
屋根開けて走ったことないけど
こんな彼女とドライブできるならオープンにして走るなしかし
想像するだけでも血が沸騰するほど興奮するぜ 精神障害の回線
Wgiffwe2
x8Nk4Pgi
8L+etfAj そんな安いわけ無いだろう
4気筒の廉価版は価値無いし オモチャみたいな電動パワステで
グランツーリスモをアシスト最大でプレイしてるような乗り味だな SZ 1,998L V4 ツインスクロールターボ 8速AT FR 197PS 320Nm 6.5秒 1410kg
最廉価でも0-100がS6より倍速い 速いのが良けりゃリッターバイクでも買うわ
ちゅうか昔乗ってた油冷GSX-Rまた乗りてぇなぁ 価格が3倍以上の車と比較する方がおかしいとは思わないのか？ >>546
だよなぁ14R持ってるから4輪の速さなんか気にならんな >>547
ビートが出た頃は値段６倍のNSXと比べて
「シフトフィールはこっちが上」
と言われていたが。
S660は何一つ勝てる要素が無いのかい？ >>507
先に音楽を再生させてから、起動すれば出来るよ >>550
そもそもなんで「勝負」しなきゃいけないのか？「勝てる」って何？S660はオンリーワンだ。それ以上も以下もない。 国内では２Ｌの方が人気出そうだなスープラ
ターボなら220psは欲しいところだがきっちり197ps出てれば問題あるまい
街中で見掛けるのが楽しみだ 国内スポーツカー市場が活気づくのはいい事だね。冬の時代も長かったからなぁ。 Ｓ６６０があると週末が待ち遠しいぜ
定年したら毎日が日曜日 >>552
相手にすんな、何一つ勝ってないと思いたいだけなんだから。 >>494
初見だったが、オナから見て はぁ？となる記述が多いし、時代についていけないただの懐古厨だとよくわかった
こいつやっぱポンコツだわ スポーツカーにとって一番重要な重心高も
スープラの方が低そうだもんな。 >>552
S660はスポーツカーの土俵にあがってない軽オモチャ
比べたら他に失礼 CVTはスクーターみたいな、加速とエンジン音がズレてる感覚が耐えられんな
とくにパドルシフトはおもちゃ以下
オヤジのフィットRS CVTで岡国走った時は殺意を覚えた
いまのCVTはもっとマシなのか？ CR-ZのCVTは良かったよ。
まぁあれはCVTその物より、モーターアシストの
制御プログラムが優秀だったのだろうが。 >>560
免許を失いたければ本格スポーカーを買うと良いと思うよ。 >>551
さんくす
お下がりのiPhone5のせいか起動が遅く、起動してもしゃべってくれない
これだけのために買うのもなぁ >>555
軽トラに毛が生えたようなクルマ
にのってるのに、スポーツカーオーナー気取りかよｗｗ
いや、むしろ軽トラから毛を毟って
（荷台を取り去って）シャコタンにしただけ
というべきかｗ
吉野家の牛丼かきこみながら、ミシュランの
星付きレストラン論じてるのと変わらないぞ >>566
しかもオートマのみなのにシートが倒せないから軟弱者が騒ぎそう。 >>566
マツダから次期アテンザ用のMTを供給してもらうんじゃないかな。
次期アテンザも直６のFRらしいし、過去にアルテッツァとRX-8で
同じアイシン製の6MTを使ってたし。 >>568
お前軽トラをバカにしてるわ。キャリィ運転してるほうがよほど運転しごたえあるし操ってる感があって面白いわ。
S660もアクティベースで作って欲しかったわ。S660は乗って楽しい車ではない、ホントに普通の車だもん全長が低くて乗りづらい視界の狭い車。普通の速度域では安定しすぎてる、だから面白くない >>572
毛を毟ったと言い直してるのだが
S66の内装のプアなところ、あたりは、軽トラ並といえる
窮屈でオープンのメリットが皆無なとこも、軽トラ
と同程度か、最近の軽トラと比べると、それ以下かもしれない
走りの面白さ、パワフルなとこあたりは、
軽トラが抜きん出てることは、誰も否定しない >>571
マツダのなんて使わんでしょ
そもそも内製じゃないし >>593
そこまで絶賛するなら軽トラ乗ってれば？ 自宅に親父のサンバー、職場にアクティがあるから
S660まで手が出せない。S1000はよ。 車は言うほど叩かれてないでしょ
宮大工ガイジを筆頭に信者がキモがられてるだけ 結局嗜好品過ぎて買えないから妬んでるだけでしょ
言っとくけどS660も買えない人はスポーツカー買えないと思うよ みんなに聞きたいんだけど実際ＭＴとCVTだとどっちが早く走れるんだろか
楽しいのはＭＴだとおもうけどさ >>581
このスレに機械より速くて正確なシフトチェンジをできる奴なんておらんやろ
左脚ブレーキでターボラグを消せる奴はおるかもしれんがな >>601
速く走りたいとかじゃないなあ
シフトチェンジの早さは圧倒的に自動変速に軍配が挙がるけど、回転数を制御されるじゃん
その辺が自分のリズムに合わないし、パドルシフトの手応えの無さも合わないんだよなあ >>583
ターボラグが気になるようなでっかいタービン積んで無いやろ NSXやS2000のオーナーにも認められる車がビートだからな
S6は…w 乗れば分かるがビートはいくらなんでも遅すぎる
いくら遅くても楽しい車もあると言っても限度というものがある 誰かコイツが何を言ってるかわかる人いる？
>窮屈でオープンのメリットが皆無なとこも、軽トラ
>と同程度か、最近の軽トラと比べると、それ以下かもしれない
軽トラにオープンのメリットって、いったい。そもそもオープンな軽トラ売ってないだろ。 >>591
葡萄農家とか梨農家とか屋根無し軽トラックって全国の農家さん達からかなり愛されてるんだぜ。 屋根なし軽トラ検索してワロタ
首のないマネキンでも座らせたら恐怖やな >>594
S2000はまだしも、NSXは嘘乙w
NSXの写真とIDあげてみろwww 昔は中古ならS2000の新車より安かったぞ
400万で乗れたからな >>592
テレビで見たことあるけど、あれ公道走れないだろ。
>走りの面白さ、パワフルなとこあたりは、
>軽トラが抜きん出てることは、誰も否定しない
これもわけわかんないな。とりあえず言葉がつなげてあるだけに見える。 Ｓ６６０の１速、２速はあれだけど
３速４速の加速が実に気持ちいい
坂道も難なく加速する
最高だぜ俺のパンダエスロク Ｓ６６０がどうしても
Ｓ２０００やビートやNSXと比較されてしまうところが
ホンダの凄いところ
今宵は本田信者とメーカーに乾杯 仕事帰りに毎日パチンコ屋の前を通ると車が100台以上は停まっている
それを見るたびにお金と時間の無駄遣いしてるなぁと思う
https://i.imgur.com/sEPqvwb.jpg 毎日、何の関係も無いスポーツカーの威を借りて精神保ってるのが泣ける 真面目な話をひとつするとな
本田が出す『Ｓ』の名がつく車な
これはメーカーもデーラーも特別な思い入れがあるようで
アフターサービスなど手厚い姿勢を感じる
買って良かった
週末はホンダカーズで全員集合 精神なんて保つ必要ないずら、好きなことやってるだけずら ガレージにＳ６６０があるだけで精神が安定する
生きていて良かった
いつも悩ことは用もないのにエンジンに火を入れるか
それとも明日にするかということ
悩ましいぜ俺のパンダエスロク >>601
写真家の視点でいわせてもらうけど
いい絵だな ありがとうございます。それほどでもあります。ペコリ 新スープラとかスポーツ歓迎だけど
スープラ買うなら８６でよくないか
デザインも似てるな >>551
そのうちミクがよくわからん音楽を鳴らしてきた気がするが、また週末試してみるか
山道ガンガン走ったら嫌がるんだろうか
シフト、速度、ライト、気温あたりの状態は会話の要素に含めながらひたすら独り言喋ってるね >>581
レースでCVTクラスが別に設けられてる事から察しよう >>581
８６とかスイスポを使った企画でMT対ATあったな 俺は始めたよS2000貯金
色もS6よりかっこいいの多いみたい
ハードトップもまだ売っとるしトランクまである どこの病院か教えてくれたら生命維持装置を切ってあげるよ s2000貯金って車自体を将来高く売るために貯金として扱うことではないの？
買うために貯金するってことなの？ ほしけりゃさっさとローンして買えばいいのに
審査が通らないから現金じゃなきゃダメなのか？ｗ S2000を今280万で買って大事に乗れば5年後に280万の価値が残ってるだろうけど（場合によっては高くなるかも）
モデューロXを280万出買っても5年後には100万円だと思う 5chに書き込む行為が生命維持装置なのかもしれない。ならば簡単、ネットを止めてあげれば死ぬ >>595
20年前に乗ってた車の写真なんて無いぞ
君は車を買う毎に記念撮影でもするのか？ >>591
初代バモスはオープンな軽トラと言っても良いべ？ うーむ
s2000を持ち出すアンチが全員野間に見えてきたw
文体とかズレ加減とかwww ECUを交換するともっと馬力が出るらしいが、やったことがある人はいる？ >>581
主要諸元表では、
CVTの方が約20kg程度重いから
パワーの上限64馬力で考えたら、MTのが速いと思う。
パワーの無いクルマで、20kgの差は大きい。 >>629
軽で馬力が欲しいなら次期カプチーノ買って弄った方が絶対速くて楽しい物になるから、カプチーノ出るまでエスロクで我慢した方が良いよ >>623
むかーし昔、うちの親父が乗ってたが、ドアは鉄の棒一本だし足元から水溜まりの水ばしゃばしゃ入ってくるし幼い記憶だけど強烈に覚えてる。 競走馬は60km/hくらいで走るらしいけど
たった1頭でも500kg超の重い身体でそれだけのスピードが出せるのに
クルマ用の馬さんは64頭もいながら140km/hくらいしか出せないだなんて
農耕馬以下の駄馬だよねー >>603
新車で現金一括で買ったけど、車届いた後はディーラーからはなんの音沙汰もないね。せめて2019年のホンダカレンダー位は欲しかったよ。ホンダカーズインターパーク店さん。何故か車購入してない日産プリンスはカレンダー届けてくれたって言うね笑 600馬力ある車でも300キロくらいしかでないわけだがその辺はどうお考えで？ >>635
中国は馬力どころか、中国という国家そのものが今月中に破綻消滅確定してるんだがww これから買おうと思ってるけど、ナビ問題で悩むね。
センターディスプレイの無いダッシュボードがカッコイイけど、結局そこにゴリラナビ付けることになりそうだし..
インターナビの使い勝手悪そうだし、純正7インチナビはバカ高いし.. s6は、スポーツカーなんかじゃない、
盆 栽 レ ー シ ン グ カ ー
公道走れるレーシングカーの玩具
F1マシンみたいな、その動くプラモ あー、オープンで首都高走りたいよぉ
車載動画見てると走りたくなるな >>633
馬の能力は、1馬力ではなく、
数馬力ないし30馬力ぐらいとあるが
継続的な作業量として、1馬力相当ということで
クルマなら、40キロ定速走行で
どのぐらいの馬力なのかあたりだとすると、
極端に違わない、というか、仕事量の
計算値だから、違うはずがない
mv~2 とすると、車輪と、脚という効率の差を
考えても大体あってるのでは？ >>641
で、トレーラーに前後左右囲まれて、恐怖と
排ガスまみれになるわけだｗ
実際に首都高を走ったことないだろう 最近ここ来たけど、気持ち悪い粘着が多いですね。
批判するのは、自分のアイデンティティが崩れてしまうのを恐れるから。
S6に乗りたいけど乗れない人。
他の軽スポーツに乗ってる人。
高性能な車に乗っている人。
できればMTに試乗してみるといいよ。
俺はRX-7に乗ってたけど、衝撃受けたよ。 >>641
俺は毎週極寒のオープン走行にハマりまくっているw
窓を上げてたら100㌔までなら存外に快適ですぜ。 S2000に並ばれたS6のやつらってFJクルーザー乗りに並ばれたハスラーみたい気持ち？w
発進後もあっチュー間に千切られるしな >>630
だったら、160kg差のアルトワークスはどうよ AE86、EK9、FD3S、RB26DETT乗ってたけど、
S660はゴミ
運転だけも含めたらMR-S、WRX、ランエボ7、FC、インテR、
スイスポ、80スープラ、S14、S15に乗っ事がある俺が言うから間違いない >>648
ならこんなスレ来なきゃ良いんじゃね？
ご自分が満足できた車のスレで存分に書いてくれ。 >>645
寒くね？
俺は着込まないと寒くてダメだわ
シートヒーター欲しくなる
スポーツモードでガンガン回しながら背中の窓開ければ違うんかね？ >>644
エスロクと呼ぶ時点ですでにそうだもんな s660を崇拝してる奴もどうかと思うけど
>>648みたいな奴が一番ダサいよね >>652
RB26DETTに乗った事があるとか書いちゃう人だし… >>653
スカイラインGT-Rならそういうだろうし、乗ってたのはステージアなんだろうな ほんとだよな。
そもそも自分が嫌だと思った車のスレになんか行くものかね？
俺は行ったこと無いや。 むしろウチのS2000とS660マニュアル誰か交換してください 一度だけS2000の試乗をしたことがあるが、ハンドリングがとても人工的でこれはダメだ、と思った。
その後、BMWを買ったが、ハンドリングは重めで自然。感性的に上手く作っているな、と感心した。
S660は一体どうなんだろうね。 動力性能は同クラスの買い物車より劣ってる上
肝心のハンドリングもユルユル電動パワステの電制任せ
結局この車って何がしたかったんだろうね >>655
確かに俺はプリウス、アクアが嫌いだがそのスレに行こうと思ったことがない。
S660に親を殺された等の強い恨みがあると思われる。
もしくは単なるガイジw なぜ来るかって釣りが楽しいからに決まってるだろ
スルーできない奴も同罪 オーナーの方で
どんなとこに走りに行くのが好きか聞きたい 燃費がいいから温泉の近くのオートキャンプ場。
温泉に入ってからキャンプ場で一杯。 >>657
ハンドル軽くてスカスカじゃんwww 悪い意味でパワステが介入し過ぎてる >>646
こういう勝負厨は一体何なんだろうな。運転中常にこいつは速い車だ、こいつは遅い車だって比較してんかな？くっだらねぇ小さな奴。 ご自慢の車に乗ってる時だけは、偉くなった気がするんだろうね。居場所を作るのはいいけど、ここではない。 >>643
そんなのバイクに乗ってれば当たり前なのに >>648
R32とは言わずRB26DETT？
ステージアか？
あれはまさにユーザーのわがままの結晶だなw
荷物も載せれるGTRがほしいと
結果人と荷物は載せれるようになったが運動性が無くなった
わがまま通したおかげで大事なもの無くした良い例 この車は、色々乗った事がある人なら尚更良さが分かると思うんだけど？ わしはおまえらが運転するMT車には乗らないぞ
あまりのギクシャクシフトでヘド吐くからな 皆さんはフロントのボックスは普段何か使ってます？
三角停止板はどこに積んでますか？ >>676
大型二種持ちの俺の運転でもダメか？だとしたら一生バスには乗らないってこったな。更に俺のS660はCVTだ。無論ギクシャクなんかしないから大丈夫。 ステージアわろたw
そうなんだよな、荷物のらねぇとか文句言う奴はNボでもN-ONEでも好きなの買えばいいんだよな。 要はさー
Ｓ６６０にケチつけるヤツは積載性をいう
みっともねーからやめとき
ユーザーはさー それ承知のうえで買ってんのな
しかも実情２台目３台目の車として買ってる人が９０％占めてるわけ
都市部でその車庫を確保していること自体富裕層だけどな
Ｓ６６０ まあ楽しい車だわ >>663
人をからかったりしておもしろがってなにが楽しいの？死ぬの？
>>665
やっぱ一番赴きたい道は他の車が少なくて信号が少なくてくねくねした道だね
つまり田舎の山道（ワインディング）ということになる。こちら伊豆半島ではそういう道が豊富にある（南伊豆なんて最高だね） S660のコクピットの雰囲気はほんといい
すごく操縦に集中できる感じがする できればスピードメーターは針式のほうか良かったけどな。 右ハンドルの輸入車乗って満足して蘊蓄宣うヤツっておめでたいね
ハンドリングがどうこう言う前に操作系統の位置関係が滅茶苦茶だろうが メーターはスピードデジタルでもいが、タコの中心が見えるようなレイアウトにしてほしかったな 伊豆といえばワサビ、ホースラディッシュじゃない本物のワサビを食べたことありますか
チューブ入りのじゃなくて本わさびをその場ですりおろす >>672
GTって何の略だか分かるか？
で、S6は、その大事だと主張する
運動性能すら失われてるわけだが、
そのあたりはどうなんだい？ｗ >>686
だよな
あの形状だと感覚的にモッサリした動きに感じてしまうわ
コペンのメーター見てきたけど、やっぱ針式のほうが好みだ
アレでセンターがタコだったら・・・・
ただコペンのセンターコンソールはムリｗ ガッテンだったか前の番組かでスピードメーターのデジタル対アナログの検証をやっていましたが現在の速度を正確に読み
上げるのはデジタルの方が優れているが、一定の速度で走らそうとした場合はアナログの方が良いらしい 湯温、水温はデジタル、タコ、スピードはアナログは常識だろw
用途考えたら当たり前だし、その辺理解してないやつはバッタ デジタルかアナログかのメーター話してるのに線グラフとか言い出す精薄 この車「N-GT」って名前にしとけば便乗炎上できたのにね。
ついでにエンジンも48ccにしてさ。 本気で走れば
Ｓ６６０の運動性は高い
街中ではもっさりウソん気で走ってるやつが多い >>690
大体コペンのメーターパネルて一個前のムーブカスタムだぞ
乗ってしまえば視線に入るのはムーブカスタムと同じだぞ有り得ねよｗ コペンのメータパネルはタントと一緒でタコメータが端っこに追いやられてて超絶見づらいぞ
外付けのモニタを常用する羽目になった
そしてこんな士気の下がる寄集め感に耐えられなくなって手放した S660は生粋のラグジュアリーカー。美しい流麗なボディでゆったり流す為の車。
馬力ガー性能ガースポーツガーどもはとっととお帰り下さい。 >>693
レーサー見慣れてるとスピードメーターなんてなくても良いと思ってしまう
法規を守るために必要な物であって走るのには大して必要ないんだよね >>685
ずっと右ハンドルのドイツ車に乗ってたが、ウィンカーとワイパーが逆なだけで、他は気にならんが。 >>704
ブレーキの時の目安になる
周りの景色で結構感覚は狂う 寒いに限るのかな走りだすと
右前あたりからパカポコ音するの何だろう
暫くすると消えるけど(笑) >>619
S2000は5年後までに盗難にあったり、自損してしまって0円の確率が（笑 >>494
黒のS660もカッコいいな、この車としては少ない色だから尚更 s660に貼ってるステッカーでたまに見かける漢字？っぽいのはどこのステッカーなの？ お久しぶり～
てかもうAO-Gとか最速とかいねーのか(´･ω･`)ﾂﾏﾝﾈ S660のモデューロXってゼロヨン16秒くらいで走れますかね？ >>706
ギア比なんて変えないんだからタコメーターで速度わかるだろ >>713
最速はまだ来てるよw
URLをNGにしてるから誰かが安価付けなきゃ見えないけどw >>720
今でもタイムガー馬力ガーやってるの？(´･ω･`)ｱﾎﾀﾞﾈ フジツボのS6用はなぜかかっこ悪いのばかりだったけど、カーボンの奴はわりといいな >>726
2chで批判のない車なんて無いんじゃね？
乗りたいとかカッコいいとかでいいじゃん車は >>727
ここで絶賛された車は売れないってのもなw なんかこうー Ｓ６６０の連帯感ってスゲ
すれ違う度に手を振ったり会釈したりパッシングしたりしてな
ＮＢＯＸみたいに多くいたら気絶するほど忙しいぜ いいねー劣等感丸出しの書き込み
ニヤニヤしちゃうわw >>734
いいねー貧乏感丸出しの書き込み
ニヤニヤしちゃうわ 黄色ボディなのに白ナンバーにしてるのはビビったな
黄色ナンバーが似合う唯一のボディカラーなのにもったいない >>725
高速やバイパスあるのにわざわざ山道抜けて行きたくなる衝動に駆られる
タイトなほど楽しい 自分の女決めるのに他人に意見を聞くのかい？聞かねぇだろう？車もそれと同じだ。てめえの直感だけが頼りだ。 >>739
ワインディングを走るために生まれてきたようなもんやからな >>494
ていうかこの動画のやつ野間じゃね
なんとか欠点を探そうとしてんなｗ
この車でロールが恐いって言うなら他のほとんどの車は恐くて危ないということになるな >>718
CVTなら時速100kまで16秒近く掛かる 野間の言ってることは滅茶苦茶だよ
既成概念にも囚われてる上に思い込みも激しくてとにかく考えが旧い あのブログ検索しても出てこないんだが辞めたのか(´･ω･`)ｿﾘｬｿｳｶ やはり S660(S07Aターボ) は壊れやすい
先日発売された、自動車ＤＶＤで人気のDVDホットバージョン Vol.152。
ジャーマンスポーツも楽しみでしたが、昨年に引き続き S660ナンバーワン決定戦 in 筑波が収録されています。
観てみたら・・・がっかり。
やはり去年と比べて、ほとんど進歩(性能向上）していませんねS660は。
spoon S660 エンジンブロー（エンジン破損）
TOP FUEL S660 エンジンブロー（エンジン破損）
トップフューエルが 最初に壊れる のは、予想通りでしたが(^^;)・・・
意外だったのは、パワー抑えめ、 耐久性重視の方向 でチューニングしていたはず？・・・の
SPOON S660が、あっさりエンジンブローしたことです。
言うまでもなく、ホンダ車のエンジンチューニングに関しては、参加中のショップの中では最も経験と知識、ノウハウが豊富なショップさんで、
すでに3年も前に、このブログで指摘していましたが、 S07Aターボは耐久性が低い ことを考慮し、
SPOONではレブリミットを、ノーマルの7,700回転から7,500回転に変更、200rpm下げていました。
通常、チューニングした場合、回転数を引き上げることが多いレブリミットを、逆にわざわざノーマルよりも下げていました。
それだけ 耐久性を重視したチューニング にしていたのです。
spoon S660は、パワーも参加車中では最も低く、100ps以下 でした。
それでも壊れてしまった。
それにしても・・・
この程度のレベルで？？
たった、90～100ps出てるかどうか程度の？低いチューニングレベルで？？
こんな短期間（たったの約1年程度）で壊れてしまうとは。
このブログで予想した通りになっていますね(^^;)
この手の自動車テストDVD撮影で、テスト参加車輌が複数台エンジンブローって？？
珍しいと思うと同時に、呆れてしまいました。
http://alto-works.jugem.jp/?eid=788 普通に使用して壊れるのと、改造して壊れるのは違うだろ そこが視点じゃないんだヨ
背取り隠しに必死でレーダーガーっての同じなんだよナ
ククク ノーマルエンジンなのに高速乗ってブッ壊したディーラー女がいたなｗ
原価削りまくりで過回転のマージン一切無いんやろな 街中で5000も6000も回す奴はいないと思うから普通のユーザーにはブローなんて無縁だよな
そもそも軽のエンジンでレースしようという考えが理解できない見てても遅いから面白くないし ノーマルエンジンは低速向けエンジンだからな
S660は高速道路なんか乗らないで
渋滞で原付に見下されながら追い抜かれるほうが似合ってる レッドに入れっ放しで高速に乗ってりゃブローするだろ
常人のやることではないわ >>741
そんなことが言えるのは自分から女にアタックできる男だけだ。無論自分はそうしてきた。
まあ女から声を掛けられないというのもあるがな、楽な生き方はしていない。 スプーンが得意としてきたホンダVTECエンジンとは全く違うエンジンだからノウハウもなく壊してしまうのも仕方ない S1000が出るんじゃないかと思って購入できない。
今年のモーターショーでなんかないかな >>755
1速で5000～6000pmまで回すよ >>764
ほんとだｗｗｗｗｗｗｗ
さすがに恥ずかしくてワークスの冠外したのね(´･ω･`)ｵｾｰﾖ >>763
HONDAの正規ディーラーで聞きました おそらく販売されないとのことでした
出たとしてもS660を中途半端に大きくしただけでS660の性能のほうが上だと言われていました
youtubeから拾ってきた情報だけど。さてどうなんかね。 >>765
街中で？
迷惑な奴だな騒音撒き散らすなよ格好悪い いやいや、ちょっと加速しようと思ったら５０００までは普通に回すでしょ 俺が住んでる国はそんな加速必要としてないから回したとしても4000程度だわ ICから本線に合流するときに3速で5500～6000rpmまで引っ張るかな
完全に合流したら4速すぐに5速って感じで >>767
そりゃ今あるS660を売りたいもんな。
出ると分かっていても出るとは言えんよ。 エンジンの耐久性という話は興味あるね
開発責任者がカブのエンジンをフルに使い切る楽しさを語っていたが
カブのエンジンは酷使されることを前提に頑丈に設計されていると思うんだ
Ｓ６６０のエンジンはＮＢＯＸのものだから
高回転を酷使する前提では作ってないはずと思うんだ
だから調子こいて７７００回転まで年中回していたら早く逝っちゃうじゃないかと
ちと心配なんだけど実際どうなんだろうね
Ｓ６６０はホンダが「渾身の一台」というだけあって
お世辞抜きに楽しい車であることは間違いない ホンダＳ６６０の楽しさを具体的に表現するならば
ランボルギニ
フェラーリ
シティカブリオレ
カローラ
この４台を足して４で割った感じだ 解りやすいだろ >>775
アルトワークスの屋根切り取って、
上からぺしゃんこにした、というのが正しいな >>776
アルトワークスはスズキが頑張って作った車であると理解している
しかし商用車と同じボデー骨格なのでスポーツ走行向きではないと思う
Ｓ６６０にバンの設定はないのだから
商用車バンでスポーツ走行したいのなら
アクティートラックもミッドシップなので楽しいと思う 貧乏なふりをしているのが面倒になって、S660を買った。色はプレミアムスターホワイト・パール。値段は約300万。
いろいろ付けたり変えたりしたためだ。早速これで吉祥寺の紀伊国屋に乗り着けたら、いろんな人がジロジロ見てた。
いわゆる二度見する人も多かった。気持ちがいい。美男、美女は、こんな体験を毎日続けてきたのだろうと想像した。 こうした車を得たときの不安として、人の妬みを買って、車を傷つけられることが多くなるのではないかと思ったが、それは杞憂だった。
むしろこのクラスの車には、人は逆に近づこうとしない。後続車は車間をあまり詰めないし、追い越し車はできるだけ離れて追い越そうとするし、
スマホを操作するために環七で停車したら、後続のトラックや営業車は、笑っちゃうほど遠巻きにして私のS660を追い越して行くのだった。
こすりでもしたら、えらく高いものになってしまい面倒だという心理が働くからだろうか。これも気分のいい経験だった。 >>757
そういう使い方でも壊れないのがカブのエンジン
例えば、スバルラインを1合目から5合目まで、ずっと2速固定全開で走り続けても何ともない 自分は本当に貧乏なので中古Ｓ６６０を頑張って買った
最初から色々な装備が付いていて１９０万
今は自分の顔を新調したい気持ちである車と釣り合わないので ＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ S660買ったお！
| |r┬-| |
＼ `ー'´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿
／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
| （__人__） u. | ｸｽｸｽ>
＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿_
<ｸｽｸｽ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
| （__人__）|
＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
／´ ヽ >>778
>貧乏なふり
ってのが本当だとしてｗ
だったら、もう少し出してまともなスポーツカー買ったら良かったのにな
特に素人にとって、このゴキブリみたいなちっさなクルマ
に、デブハゲが這い出るように出てくるのを
なんでこんな狭いクルマ乗ってるんだろ？
と思ってみてただけのこと
実際にあまりに平べったくて
被視認性悪いから
踏み潰しそうになるんで、車間は取るな ドライビング用の靴で紐じゃなくてマジックテープ式のないかな >>783
僻み満々やな
わざわざこのスレに来るぐらい妬んでるの？
安い軽自動車なのにwww 200万円ちょいで買えるのでバツイチ独身のオレには丁度良いクルマだよな。
キャリアも付けてテント泊もしてみたいね。
燃費も安いし、維持費も安い。 ＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ 貧乏なふりをしているのが面倒になって、S660を買った。
| |r┬-| | 吉祥寺の紀伊国屋に乗り着けたら、いろんな人がジロジロ見てた。
＼ `ー'´ ／ いわゆる二度見する人も多かった。気持ちがいい。
ノ ＼ 美男、美女は、こんな体験を毎日続けてきたのだろうと想像した。
／´ ヽ
＿＿＿
／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
| （__人__） u. | ｸｽｸｽ>
＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿_
<ｸｽｸｽ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
| （__人__）|
＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
／´ ヽ αにオプションちょい足すだけで300いくのに
200万？ 文体でわかるよな
あのアンチブログってのが
レスに反応しないのもそう
真っ赤になると特徴が出ちゃうからね >>789
素なら220くらいじゃん、ベーターなら200切るし クラッチマスターシリンダに注油
後輪空気圧調整
さて、エンジンに火入れるか >>787
ノーマルを酷評して社外チューン車を絶賛するのが土屋商法。 何も問題ないエンジンだったら、通常軽自動車がたった一代限りでエンジン刷新なんてしないのに、
新型ＮＢＯＸでは名前だけはさもつながりありそうだが、実態はボアもストロークも別物のエンジンに代わってるし
何か弱いところはあるんじゃない。 軽トラでも１００万超えてるのに、
なんｄこんな経を買ったぐらいで、
ひがんでるんだろとかいうコメが
考えつくのかがわからないのだが
そのへんの普通のクルマでも１０００万弱、
吉祥寺の紀伊国屋という設定がよくわからんが、
ハイソな感じ醸し出すなら、カイエンとかGとかなんじゃないのか？
そこにゴキグルマが入り込めばそりゃ目立つだろうなｗ 正直に告白している人もいるが、
要するに、これは、スポーツカーを買えない人が
しかたなくて、買うクルマなんだ
おもちゃで我慢してます、ホントはお金があったら
○○買いたいけど、買えません、そう書いてみな
タキシードで決めた人たちのパーティで
ジャージ着ていって、みんなから注目集めたって
ホルホルしてるようなもんだぞ
もっとも桁違いの金持ちに慣ればそれもシャレとして通用するかもしれんがｗ 正直に告白している人もいるが、
要するに、これは、スポーツカーを買えない人が
しかたなくて、買うクルマなんだ
おもちゃで我慢してます、ホントはお金があったら
○○買いたいけど、買えません、そう書いてみな
タキシードで決めた人たちのパーティで
ジャージ着ていって、みんなから注目集めたって
ホルホルしてるようなもんだぞ
もっとも桁違いの金持ちに慣ればそれもシャレとして通用するかもしれんがｗ 上の文章と下の文章でどこが違うか探してしまった。。 小さいMRオープンスポーツカーが欲しいから買ったではいかんのか スポーツモデルと2台所有してるとか、そういうのを乗り継いできたけど面白そうだから買ってみた
って発想の方になぜ行かないんだよ
って言うか1500cc未満の中途半端な車1台しか所有出来ないくせに、S660を使い勝手云々で評価してるバカも多い シビックTYPE-R買えないし
買っても乗りこなす腕もない
そんな童貞のための軽自動車できました！→S660
そういうことだ VTECじゃないとか、何度目だよ。
VTC積んでるし、チューンすれば100馬力ぐらい出せるんだから十分だろ。 シビックのVTECターボが2Lで300馬力。660ccで100馬力狙えるんだから御の字だろうよ。 >>798
問題あったのはコストと燃費
A型からB型を見比べれたわかる
電動ウエストゲート付きタービンがあまりにも高価だったらコストダウンとはならんが
エンジン単体で見るとかなりコストダウンしてるよ なんだかんだで結局>>16
本当にS660がゴミなら誰も話題にすらしないからね(*^-^*)例えば昨日捨てたゴミに対して熱心に議論するかい？しないよねぇ笑
話題にしちゃうのはS660が気になってる証拠♪ 結局興味ないはずのスレにわざわざ書き込みに来てる時点で僻み確定なんだけどな
中には興味ない車板全てに書き込む基地外もいるのか？ 契約してきました
3/7生産分があと10台ちょっとだそうですのでみんな急いで S2000のAP2乗りたいけど高い高い…
300万かあ…
悔しいよ俺は 土屋圭一ってホンダの犬やん
オートサロンのホンダブースでトークショー見たけど
アミューズのS2000乗ってた時くらいだよ本音言えてたの >>808
メーカーが数百万キロテストして耐久性を保証している300馬力と、どこの馬の骨かわからん小さい会社が、耐久性のテストもせずブローと隣り合わせの100馬力ね！ Ｓ６６０卒業したらＳＬＫに乗り換えたいのだが
８０００キロ走っても全く飽きないわ
Ｓ６６０がドライバーを育てる >>818
S660所有しつつSLK買っちゃいなよ。ヤフオクとか中古車屋で20万円くらいからゴロゴロタマあんじゃん。屋根開閉もアクティブトップで楽チンでいいよ。 >>819
車庫2台分しかないから３台はちとあれだな ＞Ｓ６６０がドライバーを育てる
爆笑ｗｗｗｗ
免許の色が青から緑になったか？よかったな！ この車の酷評してる人って軽自動車に何を求めてたんだろうって笑っちゃう 免許証失効からもう一回取得って事？
あんまり無いようなケースだねー笑 >>822
この車に乗ってる人って何を求めてるの？ >>815
ニスモフェスで新型NSXを遠回しにダメ出ししてたよ
久しぶりに言葉を選んだよ俺…GTRと比べたらGTRに失礼…
みたいに だいたい馬力ある車やら乗り継いで一周したらコンパクト、って言うよりミニマムコーナリングマシンの楽しさに目覚める
おっさんになると公道で赤キップ切られると立場上まずい人も多いしな 親戚が走り屋で、各メーカーGTRから色々乗り回してたが。
結局、何が一番面白かった？と聞いたら、NBドスタって言ってた。 それ大井さんも言ってたね
ただNBは古すぎて金かかるとも S660の良い所
ラグジュアリーなのに手軽に購入できる唯一無二のスーパーカー
燃費、税金、維持費も優しい
ホンダセンシング+電制で初心者から上級者まで安心に走りをカバー
フロントからサイドまで乗員を守る手厚いエアバッグ
狭い道でもストレスフリーな小さな車体
荷物が積めない事による衝動的な無駄使いを抑える効果もあり
S660の悪いところ
誰の視線もその美しいスタイルで一瞬にして魅力する為、買えない人々から度々妬まれる ＞Ｓ６６０がドライバーを育てる
電制に守られた車じゃ実践的なドラテクは身に付かんよ。
どっちかといえばN-VANの方がマシ。 >>834
実践的なドラテクって何？
サーキットでコンマ１秒削るような技術って事？ 一応ここまでのまとめ。
N-VAN が宅配便ドライバーを育てる
Ｓ６６０ がレーシングドライバーを育てる
アクティ・トラック が本田魂と宮大工の技を育てる >>834
電制が介入すれば解るだろ？
限界を超えた危険な運転だと学ぶんだよ
何が実践的なドラテクだぁ？
安全運転が一番優れた運転技術だよ
サーキット走行する人たちはマイノリティーだと自覚するべき
一般道とサーキットの区別もつかんとか？
一般道で競うのは無事故無違反の期間と譲り合う気持ちだよ！ Ｓ６６０ が犯罪者を育てる
アンチもまともに対応されれば犯罪者だからある意味間違ってないかもなｗ 都合悪いソース見せられるとすぐ事実から目を反らすのが笑える Ｓ６６０はオーナー同士の絆が強いから
近い将来
日本田Ｓ６６０党を結党しようと思う
我ら国政にうってでれば 少子化問題、老人問題を解決できる
こちらでも結党している
https://www.youtube.com/watch?v=UkdiR9XKAUA ドライビング用のシューズは薄底で踵が丸い形状に限るな( ･д･) >>740
それにしてもしゃぶりつきたい体してるな(´･ω･｀)
こんなエロい体があっていいのか( ﾟДﾟ)o >>845
なるほど、良さそうだね、各ペダルの微妙な感触が足裏に伝われば伝わるほど面白いだよな Ｓ６６０流
ニューファッション
ドライビン具スーツ編
http://沢登りガイド.com/footwear/ いや真面目な話
昔の自動車雑誌で地下足袋がオススメされてた
「ドライビングシューズ」で検索しても
なんやらおっさん臭いタイプが多くて迷うよなぁ S660の中古のタマ数が凄く多い
高すぎて「これなら新車買うわ」って人が多いから売れ残って飽和状態になってるっぽい
そのうち暴落するだろう、100万切ったら今度は中古が売れ出すと思う S2000からビートに戻る人っておるみたいね
これがS6やったらありえん話や
そこがビートとの差
参りましたと言いなさい ビートって、頻繁にシフトチェンジしないと走らない車
らしいけど、S660もそんな感じなの？ >>854
普通に走る分には(2000回転以上をキープする)、40km/hを下回ったら3速に落とす必要が出てくるが、40～70km/hまでは4速で行ける >>853
そもそもビートからS660に乗り換えた話を聞かない。
S660のクソっぷりに絶望した有志社員が
ビートの純正部品の再販を企画したのは知ってる。 >>854
頻繁にシフトチェンジする楽しさが分からない人にはCVTをどうぞ。 ビートもいい車なんだが、古いから色々と不具合が出る可能性があるしな。
オルタネータが弱いとも聞くし。 >>859
自分はpilotiのを愛用してたけどpiloti自体が一回潰れて
復活してからは商品の種類とサイズが激減した上に
数年前に正規代理店も手を引いちゃって入手困難に
なっちゃった。
一番状態が良かったやつも内側が擦り切れ始めたので
最近ネグローニのイデアを買った。
pilotiはレーシングシューズから派生してドライビング
シューズ作るようになった関係かソールが普通の靴並みに
厚みあって硬めだったので、ネグローニの薄くて
柔らかいソールに最初は違和感があった。
すぐに慣れたけど。 >>860
話を聞かない？
それ、お前が引きこもってるからだろ。 ビートは発売当初はABCの中で圧倒的に走りがダメで、同じエンジン積んだトゥデイRSよりも全然遅いから酷評されてたよ
最近なぜか評価されてるけど、中古価格はやはりABCやトゥデイRSより全然安い ビートを酷評してたのはドリ金と所ジョージくらいだろ。
他に誰かいた？ ターボが無いのが利点なんだけど
スペック房には分からないだろうね。 NAの時代は終わったのさ
乗ってて気持ちいいんだけどね S660の現時点での問題点
・タルガトップで重い（設計ミス）
・CVT車で異常あり過ぎ（アイスト不具合・止まってるのに2～3キロ表示など）
・最小回転半径が4.8mもある（コペンやアルトは前にエンジンあって4.6m）
・燃料タンクが25リットルしかない（コペンは30、アルトは27）
・ヘッドライトが反射で焦げる（論外）
・雨漏りが仕様（ふざけるなボケ）
・幌を止めるパーツの爪が折れやすい（雨漏りの遠因）
・エンジンマウントが柔らか過ぎてスナッチ出まくり（MR（笑）を名乗る資格は無い）
・純正状態でフォグランプが無い
・純正状態でハイビームが電球（ケチるからこうなる（笑））
・ユーティリティボックスを外すと底が水溜まりになってる（カートップ9月号の情報）
・冷却が辛いMRレイアウトなのに水冷オイルクーラーが無い（驚愕！！）
・冷却が辛いのに20年以上前のMRNA車以下のオイル量（ターボ車を舐めてる）
・不具合をアホンダ信者が隠ぺいする（諸悪の根源）
・並み居るコンパクトカーをも凌ぐ200万円オーバー（アホ）
・実車は期待を裏切られるチワワ感
・窮屈な車内、実用性皆無（ネギぐらいしか載せられないが信者は実用性十分と言い張る）
・2座の専用設計のくせにワゴン並の重量
・加速はエッセよりノロい
・ハイグリップ標準だが上記のおかげでアルトにカモられている
・品薄商法と値札でレア感を演出、信者は大満足
・エンジン掛かり難いのも仕様
・猿でも安全ナンチャッテMR、腕は問いませんが自称ガチ
・内装ゴテゴテ、全く使えないホンダ謹製カーナビアプリ
・時々誤動作する速度計
・固着する自慢のディスクブレーキ、真赤な錆も素敵
・風雨の侵入はデフォの風呂蓋様式の屋根、鳥糞添えて
・すぐガタが来た浪漫羽、きちんと閉じないバックミラー
・軽四トラック譲りの排気音、ブローオフバルブのリズム付き
・役に立たないお客様相談室、苦情不具合は無かった事に
客をβテストに使い排ガス規制から逃げ出してモンキーを製造終了やアシモも見捨てた
アホンダはさっさと潰れろ。
NDロドスタや86やBRZには何をしても敵わないから姿を発見したら道を譲れよ（笑）
これ等の車を弄る事こそが本物の車好きの証、S660やアルトワークスは負け犬の証。 CGレビュー要約
・びっくりするほど使えない
・半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない
・乗り降りが大変
・コンビニの買い物ですら置き場に困る
・日が経つにつれて普段乗らなくなった
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・パワーアップの余裕がほとんど無い。ROMもあまり効果がない
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない
・低い着座位置やオープンだけでは、本物を知っていると物足りない
他スレから抜粋
・重すぎてスポーツ走行できない
・パワー無さすぎてスポーツ走行できない
・ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
・大雨で幌から水が入る
・高過ぎてこれ買うならロードスター買う
・コペンに実用性も速さも負けてる
・イキった外見なのに遅くてダサい
・子供が作った子供向けの幼稚な車
・乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
・乗ってたら恥ずかしい
・荷物が乗らない
・一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
・狭すぎる。乗ってる奴はホビット
・プアメンズロードスター
・ハンドリングは86/BRZやロードスターの方が上で上品
・86/BRZとロードスターにライバル視されてると思い込むアホンダ信者（笑） 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
２０日、分かった。
「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは１９日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（ＳＮＳ）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） お、猿の日課の時間か。貴重で限られた人生の時間を【こんなくだらない事】によく毎日毎日費やせるもんだ。ある意味感心するな。 NAのS2000は20万超えても平気で走るがS6とかいうSシリーズのバッタもんターボ車は何キロまでもつか
不安しかないなw 2年半で１万キロだから20万キロなら50年か
俺の方が先に死んでるなw 今日の満月は36万キロ先にあるらしい。
そこまで走れるかな？ 月ってあんなに近くに見えるのに地球から36万kmも離れてるんだよな。不思議やわ。 >>878
それ壊れてないだけで性能はかなり劣化してるぞ フルノーマルでちゃんとメンテナンスして普通に乗ってりゃ20万kmくらい走るだろうよ >>886
ちゃんとメンテの内容にブッシュ類、マウント類、ショックも入ってるだろ？ このエンジンはタイミングベルトではないとこがまたいいね 最速ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ乙 アルトワークスやコペン買って弄る方が圧倒的に良いものが出来る >>887
エンジンガタガタだわ
ただ動けばいいのと調子がいいのでは全く違うし >>885
10年か10万km走ったらたいてい別の車乗りたくなるが。 みんなー>>890に聞けば全世界共通の「良いもの」が分かるらしいよすごいねー Ｓ６６０って、マジで楽しいな
もう、やめられまんへんわ
何故に楽しいのかその根拠を分析すれば論文が書けるほどだ
ひとつ言えることは「う～～～～～ん。エクスタシィ」 ランボルギニの爆音は近所迷惑だが
Ｓ６６０は排気音が適度に静か。いいんだなこれが >>890
アルトワークスやコペンを否定するつもりはない
趣味性違いだから
ただＳ６６０乗りからすれば比較の対象とはならない
Ｓ６６０を超えることができるのは後にも先にもＳ６６０だけ
そうだろ皆 別に超えなくていいよ。
気に入ってるから乗るだけ。 まあ正直な
スズキもダイハツも軽ミッドシップを出せばいいんだよ
そのときはじめて同じテーブルで話ができるってもんだ 背中にエンジンがあると萌えるぜ
国産市販車で背中にエンジンあるのマリオカートとＳ６６０だけだろ(あの車は除く) 超えるとか勝負とか全く興味ないね。車は他車、他人と争う為の物じゃない。自分を飾る為の装飾品の一つにすぎない。好きな車で自分を飾ればいい。 ここまでの流れ
アンチは反論できなくなると
人格攻撃に走るのが特徴的なスレ 連投嫌いだわ
対して深くも考えず、思い付きでコメントしてる頭の悪い人って感じ えー
オレはビートに16年23万キロ乗ったけど
S660が出なけりゃもうちょい乗ってたなぁ 緑内装良いなあ。欲しいかも。
でも色は青が一番良いがなあ。
青であの内装欲しかった。 >>892
車が壊れるかどうかと飽きるかどうかは別の話だろうよ S2000も当時はランエボやインプレッサWRXより高いのに遅いとか散々叩かれた
ランエボもアルトも大量に売れる大衆車がベースだから専用プラットフォームを持つスポーツカーより桁違いに安く大量に作れるのは当たり前なのに S2000ベースのFRセダンを出す予定が、遅いんで計画中止になったんだっけ。
ハイウェイの中間加速でＮＣロードスターに負けて排気量を2200㏄に上げたんだよなー。 １年半でそろそろ2万kmやわ( ･д･)
ていうか最近クラッチ切ったとき回転が落ちるのがなんか早くなった気がする・・・
もしかしてエンジンがこなれてきてレスポンスが良くなったんかな
>>901
S660などのスポーツカーは走ることを楽しむものだろ、装飾品とはちと違うと思うぞ、そういうのに乗りたければデカいSUVとかにすればいいんでないの それは頭の悪いマツダ（）の開発者が北米で
「何故同じ2LなのにS2000はパワーあるのにロードスターはパワー無いのか」と叩かれた時に
苦し紛れに言ったデタラメ >>915
貴方の意見を俺は否定はしないが、自分はこう思うの押し付けはどうかと思うよ。俺にとって俺のS660は自分を飾る為の装飾品の一つに過ぎない。 S660(笑)の事実を書き込めば済むだけ、こんな汚らわしい欠陥車に縋るしかない惨めなアホンダ信者がとても笑える。
白ナンバー化率が異様に高い所からでもコンプレックスが丸解り(笑) >>916
スカスカなトルクに呆れた前期S2000オーナーの苦情で発覚したんだよ。
デタラメなら排気量を上げる必要なんてないだろ。 S2000のオーナーにも、ぜひ聞いてみようよ
「なんでS660に乗らないんですか？」って(笑) >>925
他人に任せず自分で聞いてきなよ(*^-^*) やっぱミッドシップならアルピーヌA110を買うわ。 >>924
アメリカのディーラーの要望で2.2Lにしたと上原繁は言ってたぞ。
鈴鹿の駐車場でばったり会って直接聞いたわ。
国内ユーザーの苦情は9000回転まで回らない2.2Lにしたことだよ。 早くS2000に乗りたい
こんなにも男心くすぐるのはこいつとビートだけ アンチが電子制御で固めた云々言ってるけど勉強して欲しいな
車は電子制御だらけなんだよ
パワーステアリング
https://www.youtube.com/watch?v=TInXnQlemRI >>931
白ナンバーにコンプレックスあるんだね。（笑） 白ナンバーに憧れを抱いた黄色ナンバーは昭和で終わっとる
俺はナンバー色や数字ゴロにさほど興味ない
日本人は車好きなんだよ
外人が日本来てピカピカの車ばかり走ってることに驚くらしい ほんとs660の白ナンバー率は異様に高いよな
黄色以外は、ほぼ全て白ナンバー
黄色すらも白ナンバーが半数以上って感じ
むしろ黄色ナンバーのs660を見掛ける事が無いくらいだ 俺は車白色で黄ナンバーだぞ
けど密かに憧れている白ナンバー 軽自動車なのがコンプレックスなんですが
白ナンバーで周りからの劣等感を誤魔化せました カラーリング的にも黄色と白の車体には黄ナンの方が合うと思うが 白車体に黄ナンバーだけどディーラーでやたら白ナンバー勧めてきたわ
あと希望ナンバーもしつこく何度も聞かれた
なんかノルマでもあるんちゃうか 軽自動車に白ナンバーだけは頼むからやめてくれ…S660オーナーとして頼む ていうか日本のナンバーはデカいから海外みたいに横長にしてほしいよな。そうすればラジエターに空気取り入れるのも楽になるし 見積もりとった時何も聞かれずに白ナンバーが含まれとったよ
そのまま白ナンバーで契約した 何言ってんだ？
もともと軽自動車のナンバーは白色だったのに・・・ >>943
軽自動車に見えないね
アイデンティティなのに
それが良いって言うのならコンプレックスってことになるよ
海外では形こそ違うが色付きナンバーが当たり前
でも大して違和感がない >>949
小さくて8ナンバーだった記憶がある
黄色でも白でも好きなの付ければいいんじゃね
国が付けていいよって言ってるんだから
8000円払えない貧乏人は知らんが そうそう、嫌なら黄色に戻せるんだし、試しに白ナンバーにしてみるか・
という軽い気持ちの人が大半だとおもう。 トヨタ車にレクサスエンブレムつけたり、タイプR以外のホンダ車に赤バッヂ付けるようなもんだぞ…みっともないからヤメレ 軽自動車を乗ったことが無かったので知らなかったが、高速料金がバカ安なのな。
ETCを使えば一人の移動でもJRと変わらんか、安いくらい。
軽自動車は優遇されてんな。
日本で軽に乗らなきゃ損だわ。 >>953
だよなぁ。金がないから仕方なくこの車買っただろうにナンバーの色に金払う思考が良くわかんないわ。 >>956
遊び車を追加で買うくらいの余裕はある人ばかりだけど。（笑） NDは、試乗したけどつまんなかったんだよね。エスロクは試乗して即決。（笑） S2000貯金を始めようなんて言ってるくらいだから、お金ないんだろうね >>960
常時ソロのキモオタ陰キャならそうだろう >>960
それ、昔のNSXじゃん
無理矢理トランク作って全てを台無しにした >>957
その余裕とやらが少ないと思うのよ。俺もS800が欲しかったけど仕方なくコンセプト買った。
本当に欲しい車は別にあるが妥協で買う車でしょ？
これ1台しか持ってない人も金があるなら他に欲しい車あるんじゃない？ 俺は妥協して86かロードスターにしようと思ったけどやっぱりこれに乗りたかったから買った 素直にロードスターが欲しかったけど買えなかった
セカンドカーに400万円弱は出せません NR-Aで300だったな
そんな変わらないと思うけど
減税がちょっと違う 86は全く欲しいとも思わないなあ。
ロードスターとなら悩むよね。 >>965
NSXが失敗扱いならS6はどうなるんだよw S660を買うなんてユニクロでTシャツ買うのと同じ程度の事なのに一体何を我慢して何を妥協するんだ？ 800㎜の望遠レンズ一本分だと思えば高額じゃないか >>978
ガンダムがプリントされた子供用Tシャツとかユニクロでも見たことがないなぁ
それにそんなピチT着てブヨブヨ弛んだ下腹丸出しでラグジュアリーぶってる爺様がいたらかなり痛々しいと思うよ >>980
ユニクロからガンダムコラボTシャツしかも大人用が販売されてたよ笑。ググってみな情弱君。 いいから僻むなよ、コペンでもロードスターでも自分の車のことだけ考えてろ >>981
ちゃんと読めよ爺さん
980に子供用って言われてるぞ >>983
ちゃんと読んでるし28歳はお前にとっては爺さんか笑お前いくつだよ？俺より若いんだろうな？ 俺はS2ともう一台車悩むとしたらビートだからね？
格が違うよS6とは S660の唯一嫌なところがあるとしたら、あのバカそうな高卒の主査
でも実際にはあの高卒は何もしてなくて各部署のベテランが作り上げたと信じてる >>984
恥ずかしいからもうやめとけよ
嘘松爺さん >>988
ホンダの中の人がホンダはそういうスタンドプレーを社内で良くやると言ってた。
昨日まで工場でフォークリフトに乗ってた作業員が大抜擢されて役員になるとか。 S2000買う位ならRX-7(FD3S)の方がマシじゃね？
F20Aと違って13BはエンジンのフルOHが可能だし なにこの流れ。
ガンダムのTシャツってこども用もあるだろ。
見たことねぇのはお前が引きこもってるからだろ。 ノーマル同士ならFD＞S2だが
チューニングカーだとS2＞FD 300～350万出すんだったらオープン2シーターは買わんな
中古エボかZあたりかな
新車でも240万だからこそ遊び車でMRオープン2シーターでも嫁の許可が取れたわけだし このスレッドは１０００を超えました。
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