第二の軽自動車規格を作ろう。
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日本独自の軽自動車規格。
660ccの排気量に、全長3.4m、全幅1.48mのコンパクトなボディサイズで、高い燃費性能に低い税金と保険によって大人気。
しかしながら、小さい車体による安全性や、１tを越える車重に660ccの排気量では小さすぎるという意見もあり、規格自体が廃止されるかもしれない。
そこで、今の軽自動車規格よりエンジンサイズや車体のサイズを拡大しつつ、税金等が優遇された第二の軽規格を作るべきだと思います。
そんな話ができたらいいなと思います。 >>29
こういうやつがいるから、だから「安っぽい軽自動車はつくるなよスズキダイハツ」って言いたくなるんだよ >>43
知られてない話だけどトヨタもその手のミニカーつくってるのよ
プジョー１０８、シトロエンＣ１、と名前を変えて売ってるけど元はトヨタが開発した（共同開発した）車 税金を３リッターから高くして以下は1万下げろ
３リッター以上は10万以上にしろ 条件を排気量1000cc未満、だけにして、あとは自由にしたらどうかな。
現在の軽自動車とコンパクトカーを統合するような感じで。名前は小自動車で。 軽自動車は今の車体サイズだから使いやすいんで、みだりに変えるべきではない
排気量制限を撤廃するのはいいと思うが。 国際条約での乗用車排ガス規制のCO2排出量規制をマイルドハイブリッドでもクリアできないからなあ
ストロングハイブリッドには最低限なる必要が有るから軽に積むのはただですら大変
排気量増やしてる場合じゃない
馬力の方はモーターで増えて不満無くなるだろうし、排気量増やすのはもう遅すぎたな 800cc未満の排気量に、全長3.55m未満、全幅1.55m未満
これにすべき 日本の軽自動車規格には実に合理的な点がある。
それは定員４人であること。
軽は横２人掛けのせいで横３人掛けの５ナンバー車よりも
１人当りの横幅が広いのだ。
車幅はコンパクトでも乗員スペースが広いというマジックなのだ。
この定員マジックを使えばさらにコンパクトなシティコミューターを
成立させられる。
全長２．８ｍで定員は２＋１。
＋１は横向きの簡易シートで通常は格納してラゲッジスペースとする。
高速道路は規制してもいい。
そのかわり自動車税を原付レベルに下げる。
地方で足にしてる軽は殆どが１人乗りなんでニーズはある。
２．８ｍなら１台分の駐車エリアに２台停められメリットは大きい。 衝突安全性とか要らんし
多くの小型車やマツダみたいに狭くて息苦しいクルマになるの見えとるし
初代のデミオは良い広さだったのに、年々狭くなって窓は小さくなっとるの性能落ちとるがな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
