【HONDA】S660 Part164【MR OPEN】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ 水野さんがS660に嫉妬するのも当然
| |r┬-| | S660はアイドルグループのセンター
＼ `ー'´ ／ 秀才がどんなに頑張ろうとたどり着けない
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿
／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
| （__人__） u. | ｸｽｸｽ>
＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿_
<ｸｽｸｽ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
| （__人__）|
＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
／´ ヽ 本当だ
79.2ps 11.9kgm 670kg
8.45kg/ps 56.3kg/kgm
http://i.imgur.com/ozkzfgr.png
67.7ps 10.3kgm 830kg
12.25kg/ps 80.5kg/kgm
http://i.imgur.com/x2sl2cr.png やはり S660(S07Aターボ) は壊れやすい
先日発売された、自動車ＤＶＤで人気のDVDホットバージョン Vol.152。
ジャーマンスポーツも楽しみでしたが、昨年に引き続き S660ナンバーワン決定戦 in 筑波が収録されています。
観てみたら・・・がっかり。
やはり去年と比べて、ほとんど進歩(性能向上）していませんねS660は。
spoon S660 エンジンブロー（エンジン破損）
TOP FUEL S660 エンジンブロー（エンジン破損）
トップフューエルが 最初に壊れる のは、予想通りでしたが(^^;)・・・
意外だったのは、パワー抑えめ、 耐久性重視の方向 でチューニングしていたはず？・・・の
SPOON S660が、あっさりエンジンブローしたことです。
言うまでもなく、ホンダ車のエンジンチューニングに関しては、参加中のショップの中では最も経験と知識、ノウハウが豊富なショップさんで、
すでに3年も前に、このブログで指摘していましたが、 S07Aターボは耐久性が低い ことを考慮し、
SPOONではレブリミットを、ノーマルの7,700回転から7,500回転に変更、200rpm下げていました。
通常、チューニングした場合、回転数を引き上げることが多いレブリミットを、逆にわざわざノーマルよりも下げていました。
それだけ 耐久性を重視したチューニング にしていたのです。
spoon S660は、パワーも参加車中では最も低く、100ps以下 でした。
それでも壊れてしまった。
それにしても・・・
この程度のレベルで？？
たった、90～100ps出てるかどうか程度の？低いチューニングレベルで？？
こんな短期間（たったの約1年程度）で壊れてしまうとは。
このブログで予想した通りになっていますね(^^;)
この手の自動車テストDVD撮影で、テスト参加車輌が複数台エンジンブローって？？
珍しいと思うと同時に、呆れてしまいました。
http://alto-works.jugem.jp/?eid=788 年末年始に帰省するときは、さすがに荷物があるからエスロクじゃないほうの車使うしかないな、残念。 アルトは商用車兼用ボデーだから
Ｓ６６０に勝てる点がひとつでもあると発狂するほど嬉しいんじゃね
空荷のバンが速くても興味ない アンチが騒ぐ程それ即ちS660への関心度が高い事の証明になっちゃうんだよね。酷評だろうが何だろうが嬉しいな(*^-^*)そんな人気のS660オーナーで本当良かった。
「いやただの軽自動車なんですけどね」
「結構騒がれてるんですよーネットで笑」
「いやぁただのオモチャなんですけどねぇ苦笑」 2年乗ってるけど色んなところが傷だらけだ、、
みんなのS君はどう？
外装は縁石に擦ってサイドシル塗装が剥がれたし
飛び石で塗装剥げ多数
内装は乗り降りで靴が当たったりしてステップの部分やハンドルのシルバーのプラスチックパーツが傷ついてる
あとはシートベルトの金具巻き込みでドアの内側も傷だらけ
2年も乗ればこんなもんですかね？
大事に乗ってるつもりなのに傷がついて萎える
綺麗に乗れないものですかねえ、、 >>13
外装は縁石に擦って
大事に乗ってないじゃんヾ(´ー｀)ノシートベルト巻き込みもドアを閉める前にシートベルトも揃える一手間を惜しんだらアカン。飛び石も車間距離50m常に空けるとかして極力予防とかしてる？ >>14
シートベルトのは助手席に人をのせた時だよ
気を付けて閉めてねって言いづらい、、
縁石はまぁ自分の落ち度だわ みんなでS660仲間のハヤカワ君を応援しよう(*^-^*)嫌いな人は華麗にスルーしてね♪俺は応援してるよ(*｀･ω･)ゞｶﾞﾝﾊﾞﾚ
https://youtu.be/jScZ5zKbL3w >>15
俺は保育園の迎えで5歳の息子を助手席によく乗せるけど、乗せる時ドア開けからシートベルト閉め、降ろす時シートベルト外し、ドア開けまで全部自分でやってるよ。まぁ大人に対しては注意しずらいだろうけど降りる時助手席シートベルト預かって挿しちゃえばいいんじゃない？ シートベルト傷は次のオーナーがACCESSのカバー付けてねって感じ
なので生産は継続して欲しいｗ >>17
なるほど！
最初からそうすればよかた！
子どもがこの車乗ると楽しいだろうね( -∀・) 軽に普通車のタイヤつけただけのクルマなので
新車が売れてないの？ 1月に買おうと思うけど何月納車になるかね
あと転職して4ヶ月しか経ってないけどローン審査通るかな >>17
どこのチャイルドシート付けてますか？
オススメがあれば知りたいです。 やったことなかったけど、フロントのホイールって後ろにはまるんだな・・
春になったらやってみよう おつぽんちゃん今度はローバーミニ買っててクソワロタｗ ユーチューバーにしてもなんにしても金儲けは楽じゃないずら
むかしローバーミミっていたよな(´･ω･｀) >>24
うちはアップリカのジュニアシート。どのメーカーでも大差ないと思うけどジュニアシートの座高のおかげで子供も前方側方見渡せるからS660から見る景色を楽しんでるかな。ジュニアシートないと外が見えなくて不満たらたらですわ。 今日落ちてる鯖と、動いてはいるけどおかしい所とかあるな
この鯖は無事 Ｓ６６０は被視認性がわるいからお子様運ぶの注意したほうがいい
わい他車と接触しそうになりハンドルで緊急回避したことが二回あった
皮肉なことにハンドリングの良さを実感した瞬間でもあった ビート買いたいなあ…
妥協してS660買ったら後悔するんかの バックセンサーのオプション、とりあえず付けとくかって感じだったけど、付けといて良かったとときどき実感します。 ビートを買ったほうが後悔する。
高速道路での遅さ・おもステ
幌・幌フレーム錆・リアスクリーン曇り・雨漏り
ECUコンデンサパンク・エアコンエンジン回転制限・エアコン切り切り替えスイッチ破損
悩みたい方はどうぞ。 新車で買えるエスロクと、古い中古でしか買えないビートで悩む感覚って、よくわからないね。 >>35
わたしもそれで悩み中に認定中古で状態のいいビートが出たのでビート買った。で、しばらく乗ってS660に乗り換えた。それぞれ良さがあるので金あるならこのパターンおススメだけど、どちらかならS660にした方がいいと思う セカンドカーなら妥協しない方がいいでしょ。
思い切り趣味車になるんだし。 ビートはプリミティブそのものがよかった一方で、S660はかなり電制効いてるのがわかる。ただビートだと安心して遠出できなかった ビートの頃って
ホンダに軽ターボエンジンなかったんじゃない?
なのでＮAエンジンで頑張るしかなかった >>13
20年以上で7～8台は車乗ってるがこの車で初めてリペア技術を身につけたw
小石傷は避けられん ビートで有名なカミムラさんで聞くと
完調で乗るにはS660買うよりもトータルでははるかにお金がかかると
それでもいつ止まるか分からないのでレッカーの充実した保険に入った方がいいと
エアコンは諦めましょうと
そういった事を全て受け入れられるなら楽しさはS660とは雲泥の差だと 絶版車は壊れたりすると部品調達とか根気が必要だからある程度金と時間と整備知識がないと相当厳しいだろうね。 >>25
はまるよ。
タイヤ交換の時はめたこと、みんなあると思ってた。
フェンダーとの間隔も絶妙で全然気がつかないのよ。 つい最近までDC2インテRも所有してたけど古いホンダ車を持ち続けるって尋常じゃないほどの覚悟が必要
何せ壊したら現状じゃ殆どの純正部品が入手不可だからね
ドナー車両を常時2～3台確保してたけどいい加減に疲れて全部手放した >>47
カミムラはリビルド品を嫌うからなぁ。
エアコンもリビルド交換すれば全然問題ないよ。 >>48
その点ビートは純正部品の再販を始めたから安心だよね。
S660がビートの代わりになれなかった償いの意味もあるんだろうけど。 >>44
確かにリペア技術身に付くよねw
自分も初めて愛車にタッチマーカー使ったわ
トラックの後ろとか走ると小石飛んできそう((ﾟ□ﾟ;)) >このブログで予想した通りになっていますね(^^;)
粘着ワロタ S660の現時点での問題点
・タルガトップで重い（設計ミス）
・CVT車で異常あり過ぎ（アイスト不具合・止まってるのに2～3キロ表示など）
・最小回転半径が4.8mもある（コペンやアルトは前にエンジンあって4.6m）
・燃料タンクが25リットルしかない（コペンは30、アルトは27）
・ヘッドライトが反射で焦げる（論外）
・雨漏りが仕様（ふざけるなボケ）
・幌を止めるパーツの爪が折れやすい（雨漏りの遠因）
・エンジンマウントが柔らか過ぎてスナッチ出まくり（MR（笑）を名乗る資格は無い）
・純正状態でフォグランプが無い
・純正状態でハイビームが電球（ケチるからこうなる（笑））
・ユーティリティボックスを外すと底が水溜まりになってる（カートップ9月号の情報）
・冷却が辛いMRレイアウトなのに水冷オイルクーラーが無い（驚愕！！）
・冷却が辛いのに20年以上前のMRNA車以下のオイル量（ターボ車を舐めてる）
・不具合をアホンダ信者が隠ぺいする（諸悪の根源）
・並み居るコンパクトカーをも凌ぐ200万円オーバー（アホ）
・実車は期待を裏切られるチワワ感
・窮屈な車内、実用性皆無（ネギぐらいしか載せられないが信者は実用性十分と言い張る）
・2座の専用設計のくせにワゴン並の重量
・加速はエッセよりノロい
・ハイグリップ標準だが上記のおかげでアルトにカモられている
・品薄商法と値札でレア感を演出、信者は大満足
・エンジン掛かり難いのも仕様
・猿でも安全ナンチャッテMR、腕は問いませんが自称ガチ
・内装ゴテゴテ、全く使えないホンダ謹製カーナビアプリ
・時々誤動作する速度計
・固着する自慢のディスクブレーキ、真赤な錆も素敵
・風雨の侵入はデフォの風呂蓋様式の屋根、鳥糞添えて
・すぐガタが来た浪漫羽、きちんと閉じないバックミラー
・軽四トラック譲りの排気音、ブローオフバルブのリズム付き
・役に立たないお客様相談室、苦情不具合は無かった事に
客をβテストに使い排ガス規制から逃げ出してモンキーを製造終了やアシモも見捨てた
アホンダはさっさと潰れろ。
NDロドスタや86やBRZには何をしても敵わないから姿を発見したら道を譲れよ（笑）
これ等の車を弄る事こそが本物の車好きの証、S660やアルトワークスは負け犬の証。 CGレビュー要約
・びっくりするほど使えない
・半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない
・乗り降りが大変
・コンビニの買い物ですら置き場に困る
・日が経つにつれて普段乗らなくなった
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・パワーアップの余裕がほとんど無い。ROMもあまり効果がない
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない
・低い着座位置やオープンだけでは、本物を知っていると物足りない
他スレから抜粋
・重すぎてスポーツ走行できない
・パワー無さすぎてスポーツ走行できない
・ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
・大雨で幌から水が入る
・高過ぎてこれ買うならロードスター買う
・コペンに実用性も速さも負けてる
・イキった外見なのに遅くてダサい
・子供が作った子供向けの幼稚な車
・乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
・乗ってたら恥ずかしい
・荷物が乗らない
・一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
・狭すぎる。乗ってる奴はホビット
・プアメンズロードスター
・ハンドリングは86/BRZやロードスターの方が上で上品
・86/BRZとロードスターにライバル視されてると思い込むアホンダ信者（笑） 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
２０日、分かった。
「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは１９日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（ＳＮＳ）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） カーナビとかもうアプリじゃないんだからコピペも更新しなよ >>54
>>55が言うようにタッチペンだけじゃなくてサンドペーパーと研磨剤よ
あとはタッチペンで塗料とクリア
リペアキット安いし、やってみるとそれなりに綺麗になるからオススメ 飛び石の補修なんて剥がれた部分にタッチアップ塗料を盛り上げる感じで塗っておしまいにしている
市販のアクリル塗料で広範囲の塗装なんて後々面倒な事になるだけだし カッコいいカッコよすぎるわいのS660
スーパーで買い物を済ましてパーキングに戻って見るとわいのS660が際立ってカッコいい
周りの車が四角だったり丸っこかったりすると尚更(`・ω・´) 飛び石の傷なんて付く？
わいのS660にはそんな傷ないよ(´･ω･｀) 毛の長い猫は冬場はあっかそうでいいな♪顔に余裕すら漂ってる ビート下げムカつくんだよ貴様ら
ビートの維持が難しい？アホ抜かせ
ならS2000はどうだ？
Sシリーズのバッタもんのくせに ビートはサイドシル朽ちてきたりメーターぶっ壊れたりでs2000より状態悪い個体ばかりだろう S2000とビートじゃ2世代くらい違うクルマだよ
ビートはホンダのコレクションホール所有車ですらサイドシルが腐りかけてる ビートのほうがはるかに面白い車なのは間違いない、色々面倒なところあるがな。メンテ面倒なら660買っとけ >>68
新潟だけど冬でもS660見かける
FRよりは雪道走りやすいと思われる >>75
そりゃ定期的に乗らないと朽ちるの早いだろ。
中古ショップで売れ残ってる青空展示のS660もヤバイよ。 >>53
元々、他社なら全然絶版になってないような部品まで、ホンダは率先して絶版にしちゃう。
だから以前、ビートの純正部品の再販がニュースになった時、
「ホンダすげぇｗ他社も見習えｗｗｗ」みたいなこと言われた時、ショップとか他社ユーザーは、
「ホンダ以外ならその年代の車のパーツ、そもそも絶版になってねぇよ」って感じだった。 ビートみたいなパワステ等電制無い車が良いのならエリーゼ買うしな
手のかかりすぎるおもちゃは負担が重い >>80
在庫部品にも税金、保管料がかかるからよほど需要の多いパーツじゃなければ置いときたくないわな
トヨタみたいな超大きいところはたいした問題じゃないんだろうけど ビート買った。S660と迷ったけど、電制無い車もこの先何年残るか分からないから
ビートにした。５年乗れりゃいいかなと思ってる。
その間にS1000あたり出してくれたら、ホンダと心中してやるからさっさと出しなさい。 >>78
おれも新潟だわ
VSA切ると面白いったらありゃしない 天気が良かった23日に洗車して現在ガレージで冬眠している
今年のドカ雪に懲りて貸しガレージ借りたけど遠いので何かと不便
まあ、鍵付シャッター＋セコムだから安心だけどね ぶっちゃけるとこの手の車の中ではビートって安いもんな
カプチーノやAZ-1のおおよそ半値以下で買えるしS660の新車価格の4分の１程度なんだよな
まあ、まともな程度なのは市場には皆無だけどw 100均でポケットティッシュ買ったら「水に溶ける」って書いてたんですけど
ってことは鼻をかんだ後は川や池にポイポイ捨ててもいいんでしょうかー S660スレでビートの話題出す奴ってなんなの？ビートの話ならビートスレでやりゃいいじゃん。S660とは関係ない車やし。 S660で今年最後のドライブ行ってきたわ。
アンチさん年末まで張り付いちゃってご苦労さんw >>91
自分の良心に反しなければやればいいんじゃない？ 見た目、ビートには若さや溌剌さがあったけどS660は全体的に陰気くさいのよ
停まってるときはもちろん、動いてる時もパッションが感じられないんだな
床の間の置物ならそれでいいかもしれないがクルマは動くモノ
奇妙な物体がただ移動してるだけじゃ不気味なだけよ そりゃ考えが固着して古い価値観のままじゃこの車は受け入れられんわな
自分はそこまで年取ってないし、素直に受け入れてるぞ >>99
すごいよくわかる
今のホンダを象徴してるね ああ、たしかに、今はなんやかんやと理由があるんだろうけど劣化したように見えるってことね。
完全に同意だわ。
そういう事を言うお前も同じだってこと含めてな。 寸法以外に縛りが殆ど無かった時代の車と規制で雁字搦めになってる今の車をデザイン面で同列に語る方がおかしいと思う
会社の運営の方向性も様変わりしてるし、何時までも同じってわけには行かないんだよな
グローバル経済では客より株主が上位って価値観だし
そういう状況下で頑張ってると思うよS660は ドアのプレスライン
これのせいでクルマの見た目年齢で10歳は老けて見えてる
何もないほうがすっきりしてカッコ良いのに ハチロクやロドスタも旧車と比べてアレコレ言う人いるけど
S660とビートは水と油みたいに打ち解けないね。
同じ会社が作ったはずの車なのに。 >>104
あれが無きゃのっぺりして逆にダサくなるぞ >>106
たしかにドア(サイドビュー)だけすっきりさせても逆に変になりそうですねw ネオクラシックでもドアは交換しないわけですから
サイドのプレスライン、ホンダは気に入ってるということかもしれません 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
２０日、分かった。
「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは１９日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（ＳＮＳ）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） >>105
だからホンダは、後継ではないって口を酸っぱくなるほど言ってる訳で。
な、の、に。ビートと違ったと文句言うノータリンが多いこと多いこと。 FRからFFになっても車名を受け継がせるメーカーがあるかと思えば
軽、MR、オープン、2シーターなのに後継じゃないと言い張るメーカーもある
世の中いろいろ でござんすなー ビートのたことないとかどうとかいってただのジジイかただのジジイか自称詳しい専門家(専門家)のみt >>112
駆動方式どころか四輪二輪でまたぐのもあるからな 元々ビート乗ってたならともかく、なぜ今更ビート欲しいとか引合いに出すのかな？
S660見てMRの軽が欲しくなったのか？
旧車好きならハナからs660なんか眼中ないだろうし s660出る前からビート乗ってる奴からしたらニワカがなに言ってんだ？ってとこだろうな？ まぁマウントとれたらどうでもいいんだろ
そういうもんだよ粘着質は こだわりもなく旧車なんか手にしても維持にかける熱も無いからすぐ手放すのがオチ、
やめとけ、ついでにs660もな これの発売直後は展示車両を見に来てたAZ-1乗りやカプチーノ乗りって結構見かけたけどビート乗りって1度も見た事が無かった
つまりそういう事なんだろ 二つ名まで言わずにおくが某丸目ワークス教祖様(笑)が二度も試乗しにカーズ訪れたというのはマニアに間では有名な話 オモチャ車欲しい人が追加で買ってるわけだしね。（笑） 旧車マニアならともかく今更ビート買って乗るなんてカッコ悪(心が)、周りもなんで？ってなるぞ ビートなんて関係ない、知らんみたいなこと書いてしれーっと若者ぶってるけどさ、S660買ってる奴のほとんどは年寄だろ
で、こんな化石みたいな掲示板にいる奴なんてこれまた年寄りばっかだろ
当然10数年前の軽スポーツカー時代を知ってる奴ばっかだろ その通りだな
じゃなければブログタイトル変えてまで某御大がS660の草レース成績に粘着するわけないよね！ >>99
ビートには若さや溌剌さ！？
当時は今より安価で280psクラスゴロゴロあったし、今ビートやカプ乗ってんのなんて物好き爺いだけじゃん
今さらビートが新車であろうがS660の方がいいわ
軽でNAはかったるい ビート話ウゼーな。ビートを悪く言うつもりはないが、走ってるビート見ると全てにおいて塗装は色褪せてるし幌は緑色の苔生えてるしリアスクリーンは黄ばんでるしぶっちゃけ貧乏臭しかしない。ビートの話題はビートスレでどうぞ。 >>124
知らんではなくて、興味無いからどうでもいいね。関係ないはその通りだから、さようなら。（笑） >>126
うん、仮にS660に100kg軽量化したNAバージョンが出てもいらないなぁ >>126
カプチやAZ１と直接比べられなかったからな
公称で出してても片や以下、片や以上では話にならん >>130
アルトのレスポンスの悪さよりはマシだぞ ビートと重ねる気はないけどsの名に泥を塗ったのはいただけない
s2000の1/3のパフォーマンスもないんじゃねぇか？ >>132
来年も頑張れ～負け犬
79.2ps 11.9kgm 670kg
8.45kg/ps 56.3kg/kgm
http://i.imgur.com/ozkzfgr.png
67.7ps 10.3kgm 830kg
12.25kg/ps 80.5kg/kgm
http://i.imgur.com/x2sl2cr.png レスポンス良くても加速させるトルクがショボかったらどうなん？ >>134
S2000よりもS600が先なんだが
2L(2.2L)と排気量比べてどうすんだどアホ まずは自分のこれまでの人生すべてを否定するところから始めろ、話はそれからだ( ･д･) 家に居場所のない俺はS660に乗り込みタイトなシート包まれて平成最後の大晦日を過ごす。 >>142
日本のお父さんの７割くらいはそう感じてるんじゃないかなたぶん、とくに年頃の娘を持つお父さんは邪魔者扱いされる >>136
スピードが乗ってきたら加速なんて要らない。
重要なのは欲しい瞬間にその時に必要なトラクション。
賢いコンピューターが勝手にトラクション入れて曲がる
S660に満足してる人には解らんと思うが。 奇妙で滑稽なスタイリングは要修正を望みたいわけだが(ネオクラもしかり)
まぁそんな期待はするだけムダであと1、2年で生産中止となるわけだ
ホンダには単発車やフルモデルチェンジ1回で終了する車がやたらと多い
産んだら子育て放棄するアホな母親みたいなもんだな ふと思い立ってピッチングストッパーをノーマルに戻してきた。
この時間はさすがに寒かった。 >>147
コンピューターがトラクション入れるなんて初めて聞いたｗ >>120
今でも1番よく走ってるのがビート
AZ1とか絶滅危惧種 >>136
車速を維持するのに精一杯で、踏んでも何も起こらない。
原付きMTバイクだってレスポンスはいいんだぜ >>147
加速したい時に瞬時に加速にかかるトルクはいらんのかい？ >>147
これはヒドイ、がんばって書いたんだろうけど。
いずれにしても、低回転域からトルクがある扱いやすいエンジンで何の問題も無いね。（笑） S660の場合は単純に「非力」「鈍重」なだけだからな
トラクションうんぬん以前の問題 ホンダはレース用エンジンでも取り扱いやすい方向で開発する
扱いにくいエンジンをさぞ完璧に扱えると思ってる中二病患者は相手にしてないのよ まあ、「中二病」なんていまどき誰も使わないよね。（笑） 世の中はどんどん便利になっていくから、対応能力無くて取り残された人はお気の毒。 初心者向きって褒め言葉じゃね？
20年ぶりぐらいにMT買って即楽しめたわ
サイズもエンジンも扱いやすいし、カーブの多い峠道でも安心して踏める
停止時には微妙な3気筒音も踏むといい音が背中から伝わる
そりゃ笑みもこぼれるわ エクステリアによほどの思い入れでもない限り、わざわざ古いものを選ぶって感覚は無いよね。 >>163
免許とりたての若者から、幅広く対応してます。（笑） コペンがFRだったらなぁ・・・FFはどうしてもいやだ
こういうとFFの方が速いと駆動方式がどうの言うのは素人とかいう自称上級者が出てくるけど
嫌いなものは嫌い >>150
修正を願うんじゃなくて要修正を願うの？ >>172
FFが速い
ATが速い
と言われてもコンマ何秒なんてどーでもいー事なのにね >>172
NDのNR-Aではダメなの？
それかケータハムの160系、スーパースプリントとか凄い欲しかった
あとはお勧めできないけど状態が良いボディが手に入ればカプチーノのフルレストアとか たかが64馬力ごとき、FRだのMRだの意味ないけどねw >>152
ランエボとかWRXなんかはそういう制御入ってるよ 馬力って昔の馬を基準にしてるから、今の馬は1馬力じゃないらしいぜ 正直見た目がカッコよくて購入したからFFでもFRでもMRでも駆動方式はなんでも良かった。ラビットイヤーのリアヴューが最高にカッコいい。S660好きの皆様、アンチの皆様明けましておめでとうございますm(__)m今年も宜しくお願いします(*｀･ω･)ゞｼｬｷｰﾝ リアはめっちゃカッコいいよね、フロントがめっちゃダサいけどアルトよりはマシ それなりの文章を打つときって普通は改行して相手が読みやすいよう配慮するわけだけど
改行しない人って他人に対する思いやり精神が欠落してるとしか思えないよね
他人を思いやれない自己中人間にはクルマのハンドルを握ってほしくないですー アンダーパワーとは言え
Ｓ６６０を振り回す勇気がない
私の夢はハンドルと格闘すること
安全第一だな、しかし
Ｓ６６０ビークルの皆様、あけまして ホンダパワーです
どうか今年もお手柔らかにひとつお願いしマンモス バモス >>181
はじめは斜め後ろちょい上から見た感じが良いと思ってたけど、よく見ると斜め前ちょい下からのアングルもけっこう好きです。 >>182
句読点って日本語の文章の基本じゃないかな？ 句読点の有無で、文章の意味が変わってしまう事もある。 >>178
それAWDだしトルクベクタリングとAHAは似て異なるもの 時々あるこれ、
>ホンダには単発車やフルモデルチェンジ1回で終了する車がやたらと多い
欠点みたいに言ってるけどホントにそうか？
ホンダは色々出して、かなりヒット出してる方だと思うけど。 トヨタみたいにはいかないよ、そりゃ。基盤が違うもの。自社内で喰いあうほどのラインナップ維持できないでしょ。
S660も今のところはいい感じできてるし、このままトヨタのiQみたいな売り方してくれると嬉しいとは思うけど。 >>164
F1なんかは簡単にブローするイメージしかないがなぁ
技術至高ってよりは嗜好って感じで結果に結びついてない >>181
リアが特徴的な車だし
リアがかっこよく思えない人は多分S660は買わない気がする
私はフロントもサイドも好きだけどね
31日夜まで仕事で嫁子供はミニバンで先に帰省、自分は新幹線の予定がやばそうだからS6で帰ったらめずらしくS6ほめられた
いつも無駄無駄とイヤミいわれてるけどしばらくは大丈夫そうだｗ >>191
MOTO GPのことね
HRCがホンダのレーシング部門の本流だと思ってるし >>183
フロントは典型的なホンダ顔なのにリアが残念なんだよな。
スポーツカーで推すならNSXやシビックRみたいなデザインに統一して欲しかった。
ビートですらS600/S800のオマージュなんだからさ。 真面目にS660とか買うくらいなら250万のS2000買った方が幸せになるやろ _,,,､､､､､ ,,_
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', / ／ 、。、、 ビートはグッドデザイン賞を授賞してるよね
このクルマは、、、無理か ビートは20年後も愛され続けたがS6には無理やろなて(笑) _,,,､､､､､ ,,_
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', / ／ 、。、、 HEY HONDA！Do you have a HONDA right now？ 他人の評価がどうかよりも自分で乗りたいかどうかじゃない？ 気に入ったデザインを選ぶのに、他人の意見はどうでもいいよね。（笑）
自分で選べない人は、他人の言うことを真に受ければいいんじゃないかな。 ビートはNAなので無茶させた車体が少ないので現存率が高い
この車はターボなのでカプチと同じ運命かな
車体の錆びやすさはカプチよりましだが中古価格がこなれてくるとレース車両になっていくから S660の自分のを中心に曲がっていく感覚は楽しいな♪ S660の現時点での問題点
・タルガトップで重い（設計ミス）
・CVT車で異常あり過ぎ（アイスト不具合・止まってるのに2～3キロ表示など）
・最小回転半径が4.8mもある（コペンやアルトは前にエンジンあって4.6m）
・燃料タンクが25リットルしかない（コペンは30、アルトは27）
・ヘッドライトが反射で焦げる（論外）
・雨漏りが仕様（ふざけるなボケ）
・幌を止めるパーツの爪が折れやすい（雨漏りの遠因）
・エンジンマウントが柔らか過ぎてスナッチ出まくり（MR（笑）を名乗る資格は無い）
・純正状態でフォグランプが無い
・純正状態でハイビームが電球（ケチるからこうなる（笑））
・ユーティリティボックスを外すと底が水溜まりになってる（カートップ9月号の情報）
・冷却が辛いMRレイアウトなのに水冷オイルクーラーが無い（驚愕！！）
・冷却が辛いのに20年以上前のMRNA車以下のオイル量（ターボ車を舐めてる）
・不具合をアホンダ信者が隠ぺいする（諸悪の根源）
・並み居るコンパクトカーをも凌ぐ200万円オーバー（アホ）
・実車は期待を裏切られるチワワ感
・窮屈な車内、実用性皆無（ネギぐらいしか載せられないが信者は実用性十分と言い張る）
・2座の専用設計のくせにワゴン並の重量
・加速はエッセよりノロい
・ハイグリップ標準だが上記のおかげでアルトにカモられている
・品薄商法と値札でレア感を演出、信者は大満足
・エンジン掛かり難いのも仕様
・猿でも安全ナンチャッテMR、腕は問いませんが自称ガチ
・内装ゴテゴテ、全く使えないホンダ謹製カーナビアプリ
・時々誤動作する速度計
・固着する自慢のディスクブレーキ、真赤な錆も素敵
・風雨の侵入はデフォの風呂蓋様式の屋根、鳥糞添えて
・すぐガタが来た浪漫羽、きちんと閉じないバックミラー
・軽四トラック譲りの排気音、ブローオフバルブのリズム付き
・役に立たないお客様相談室、苦情不具合は無かった事に
客をβテストに使い排ガス規制から逃げ出してモンキーを製造終了やアシモも見捨てた
アホンダはさっさと潰れろ。
NDロドスタや86やBRZには何をしても敵わないから姿を発見したら道を譲れよ（笑）
これ等の車を弄る事こそが本物の車好きの証、S660やアルトワークスは負け犬の証。 CGレビュー要約
・びっくりするほど使えない
・半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない
・乗り降りが大変
・コンビニの買い物ですら置き場に困る
・日が経つにつれて普段乗らなくなった
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・パワーアップの余裕がほとんど無い。ROMもあまり効果がない
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない
・低い着座位置やオープンだけでは、本物を知っていると物足りない
他スレから抜粋
・重すぎてスポーツ走行できない
・パワー無さすぎてスポーツ走行できない
・ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
・大雨で幌から水が入る
・高過ぎてこれ買うならロードスター買う
・コペンに実用性も速さも負けてる
・イキった外見なのに遅くてダサい
・子供が作った子供向けの幼稚な車
・乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
・乗ってたら恥ずかしい
・荷物が乗らない
・一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
・狭すぎる。乗ってる奴はホビット
・プアメンズロードスター
・ハンドリングは86/BRZやロードスターの方が上で上品
・86/BRZとロードスターにライバル視されてると思い込むアホンダ信者（笑） 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
２０日、分かった。
「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは１９日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（ＳＮＳ）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） _,,,､､､､､ ,,_
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', / ／ 、。、、 ジュークがグッドデザイン賞受賞してる時点でグッドデザイン賞ってなんだろ？って思うわ _,,,､､､､､ ,,_
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', / ／ 、。、、 ビートは所詮２３年前の車、スポーツカーとしての性能はS660と雲泥の差がある _,,,､､､､､ ,,_
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', / ／ 、。、、 アルトは俺も乗ってたことあるけど
自分から望んで乗ってたんじゃないし
頑張ってもそれしか乗れない経済状態だから乗ってただけ。 S2000には嚙みつけないN660w _,,,､､､､､ ,,_
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', / ／ 、。、、 正月からスレ荒らすしかない奴の人生かわいそうだな
どうせ ほら釣れたw とか言うんでしょ 昨日はじめて鳥フンをトップに落とされた。拭いただけだと薄くアトが残る感じですが、洗わないとキレイにならないですか？ そんなことより
契約している月極め駐車場の料金が今年から5000円もUPになるんです
未舗装なくせに月20000円だったのが今年から25000円だなんて法外にも程があります
めちゃくちゃムカつくので嫌がらせの意味で30000円払ってやろうかと思ってるのですが
嫌がらせとしては少なすぎですか？ 月極は都会も田舎も横ばいか少し下がってる感じなのに
貸主都合ということで通知から3か月は以前の賃料で大丈夫、ただ借地借家法には守られてないから更新不可で契約が解消になるけど
店舗や事務所とセットなら特記事項があるかもしれないから契約書を読んでみたら 都会は駐車場代に月25000円もかかるのか大変だなぁ・・・ 年30万円か。10年で300万円。
S660がもう1台買えるね。 県庁所在地の街中だけど会社がらみの契約なのでシャッター付きガレージで月額3240円
間口1.8m、奥行き4mで今時の普通車は入らないサイズだからこの価格なんだろうね Ｓ６６０のデザインは完璧だが
車の出来としては不完全なところがなんちゅうか本中華
カワイイんだなー これが >>223
最初にお湯とかで汚れ浮かしてから拭かないと白っぽいのが生地に染み込んじゃうよ
熱湯に浸したティッシュを熱が冷めないうちに糞の上に置いて小一時間放置してから払うように拭く
力入れて拭いちゃだめよ 自宅に室内ガレージがあるのはそう考えると贅沢なんだな。 Ｓ６６０を所有してから屋根付きガレージに憧れる
リモコンでシャッター開閉したり
までも駐車場代かからないから１０年ローンで買った
そんな人もいる ガレージも色々だからなあ
一番いいのは空調の効いたガレージか木のガレージ
一番良くないのはエアコンがなくて全面覆ったスチールガレージやインナーガレージ
とにかくいかに湿度が高くならないようにするかが肝
湿度が高いガレージに保管した車は長持ちしない とはいえ多くの人はエアコンなんか付いてないだろうから
シャッターを出来る限り全開にしておくのが吉
防犯上は閉めておきたいところだろうけど・・・まあ」雨の日や夜間のみ閉めるとか インナーガレージなら通風孔と換気扇ぐらいは付けるだろ？
その辺をケチると住居部分にも悪影響が及ぶし 200万の軽自動車なら劣化してきたら買い換えればいいだろ
2000万のフェラーリだったらそれくらい神経質になってもいいだろうけど S2000だとAP1とAP2で悩む事になるね
マニアじゃないかぎり高年式のAP2が良いといいたいところだが
AP2の相場がアホみたいに上がってしまったからやっぱAP1かな
上原さんはAP1最初期型こそ理想のS2000だと言ってるし S2000にも乗ってたけど整備性が悪いのがなぁ
他のホンダ車も同様だけど
ランプ類の交換でバンパーやヘッドライトまで外す必要があるし
まあ、S660もリヤはテールランプ外す必要があるけど 俺はＳ２０００にするな
Ｓ６６０は１０ヶ月乗ったから
でも飽きないねドライブ中は血が沸騰するほど興奮するぜ
帰路について身体を酒で冷やすのが日課 ホンダDラーでS660とS2000のレンタカーやってるところがあったはず
S660はオリックスにもあったかな？乗り比べてみてはどうでしょう
おもレンはNOCの設定がおかしいのですすめません 現行車と10年以上前に絶版した中古車
余程の思い入れがあるのなら別だけどS2000の方はあまりお勧め出来ないな
ホンダの場合はDC2やDC5の経験で出ない純正部品が多数あるのは容易に予想出来るし 新車S660買える金をS2000につぎ込まなかったみなさんの基準は何なんです？ >>247
わいのバヤイ
Ｓ６６０は軽であることが大きいな
気楽に乗れる 取り回しのよさ
維持費 特にガス代
大きな違いは後ろにエンジンあることかな ホンダは部品出なくなるからね
S2000も既に内外装は出ない部品ばっかりと聞いた
バイクだけどCB400SFなんかも全然部品出ないと嘆いてたなー
いつまでも古い車に乗って新車買ってくれない人は客じゃねーよみたいな姿勢
でもNSR250RやNSXみたいに儲かると分かれば再生産してくれるかも？ エコカー、EV時代になりつつある今このご時世、旧車は税金上げて乗らせないようにしてくるぞ ヤマハは旧型も部品出るみたいだけど旧型の部品は高いんだって
たとえばSSバイクのアッパーカウルでいうと
現行モデルは1万円くらいだけど年々上がっていって1990年代のだと8～10万円くらいすると聞いたな
それでも出るだけマシなんだろうか？ >>249
宗一郎さんの没後10年弱までは、結構、部品が出たのだけどね
S2000発売の頃は、S800の部品があったし
その後、企業倫理が大きく変わって、無駄の排除、株主第一主義になったから
部品は資産扱いになるので、さっさと処分する様になったよなぁ～ あー、ある。
純正無くなって、社外品とかリビルド品で命繋ぐ感じ。 >>237
土地だけはあるので３台入るガレージ建てる予定なんだけど、換気扇はあったほうがいいんだね。閉まるのがいいのであってあけっぱなしはあり得んな～ >>247
S2000と迷うならS2000にしときなさい。
わいは他車とは一切迷わなかった、S660一択。ていうかS660が出るまで乗りたい車がなかった。以上 >>256
ってことは年金で人生初のクルマを買ったわけですか
危なっかしいなぁー S660買うまでなんの愛着もない三菱ミニカ乗ってたでw >>247
フェラーリとか現実的でないのを除いて欲しいと思った車は全て手に入れてきた
S660もその中の1台
満足度はここ10年で乗った中では1番かな？
S2000にも乗ってたけど初回車検前に手放した
並行して所有していたDC5インテRと比べるとエンジンが不満だったからね 俺もS660が出るまで乗りたいクルマがなかった口なんで、同感同感って思っていたんだが……
アンチってのは、もう、読解力が全くないな。乗りたいクルマが無いとクルマ持ってない乗ってない事になるんだな。
それだけアホだと、生活苦しかろう。身の丈に合わないクルマのスレに来るのはやめてバイトに励めばいいのに。 S660の現時点での問題点
・タルガトップで重い（設計ミス）
・CVT車で異常あり過ぎ（アイスト不具合・止まってるのに2～3キロ表示など）
・最小回転半径が4.8mもある（コペンやアルトは前にエンジンあって4.6m）
・燃料タンクが25リットルしかない（コペンは30、アルトは27）
・ヘッドライトが反射で焦げる（論外）
・雨漏りが仕様（ふざけるなボケ）
・幌を止めるパーツの爪が折れやすい（雨漏りの遠因）
・エンジンマウントが柔らか過ぎてスナッチ出まくり（MR（笑）を名乗る資格は無い）
・純正状態でフォグランプが無い
・純正状態でハイビームが電球（ケチるからこうなる（笑））
・ユーティリティボックスを外すと底が水溜まりになってる（カートップ9月号の情報）
・冷却が辛いMRレイアウトなのに水冷オイルクーラーが無い（驚愕！！）
・冷却が辛いのに20年以上前のMRNA車以下のオイル量（ターボ車を舐めてる）
・不具合をアホンダ信者が隠ぺいする（諸悪の根源）
・並み居るコンパクトカーをも凌ぐ200万円オーバー（アホ）
・実車は期待を裏切られるチワワ感
・窮屈な車内、実用性皆無（ネギぐらいしか載せられないが信者は実用性十分と言い張る）
・2座の専用設計のくせにワゴン並の重量
・加速はエッセよりノロい
・ハイグリップ標準だが上記のおかげでアルトにカモられている
・品薄商法と値札でレア感を演出、信者は大満足
・エンジン掛かり難いのも仕様
・猿でも安全ナンチャッテMR、腕は問いませんが自称ガチ
・内装ゴテゴテ、全く使えないホンダ謹製カーナビアプリ
・時々誤動作する速度計
・固着する自慢のディスクブレーキ、真赤な錆も素敵
・風雨の侵入はデフォの風呂蓋様式の屋根、鳥糞添えて
・すぐガタが来た浪漫羽、きちんと閉じないバックミラー
・軽四トラック譲りの排気音、ブローオフバルブのリズム付き
・役に立たないお客様相談室、苦情不具合は無かった事に
客をβテストに使い排ガス規制から逃げ出してモンキーを製造終了やアシモも見捨てた
アホンダはさっさと潰れろ。
NDロドスタや86やBRZには何をしても敵わないから姿を発見したら道を譲れよ（笑）
これ等の車を弄る事こそが本物の車好きの証、S660やアルトワークスは負け犬の証。 CGレビュー要約
・びっくりするほど使えない
・半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない
・乗り降りが大変
・コンビニの買い物ですら置き場に困る
・日が経つにつれて普段乗らなくなった
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・パワーアップの余裕がほとんど無い。ROMもあまり効果がない
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない
・低い着座位置やオープンだけでは、本物を知っていると物足りない
他スレから抜粋
・重すぎてスポーツ走行できない
・パワー無さすぎてスポーツ走行できない
・ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
・大雨で幌から水が入る
・高過ぎてこれ買うならロードスター買う
・コペンに実用性も速さも負けてる
・イキった外見なのに遅くてダサい
・子供が作った子供向けの幼稚な車
・乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
・乗ってたら恥ずかしい
・荷物が乗らない
・一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
・狭すぎる。乗ってる奴はホビット
・プアメンズロードスター
・ハンドリングは86/BRZやロードスターの方が上で上品
・86/BRZとロードスターにライバル視されてると思い込むアホンダ信者（笑） 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
２０日、分かった。
「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは１９日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（ＳＮＳ）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） S660（笑）はリアエンジン車であって「MR（ミッドシップレイアウト）」では無い。
これは欠陥車のトヨタのMR2と同じだ、エンジン搭載方法が恥晒しレベルで異常な程高重心（笑）
それを無理矢理タイヤの性能で誤魔化してる最低最悪な車、余裕の無い軽でタルガとかアホとしか言えん。
アホで技術力が消え失せた企業、それがアホンダ株式会社だ（笑） >>264
おもちゃなんだよ、
おもちゃつくりたい、ってやつの夢を
叶えてやった
それがその企業のレベルだし
それをありがたがってる客も
その程度ということ
フェラーリが現実的じゃないって
どういう意味なんだろうな
あんなの欲しければ買えばいいのに
大した金額でもなかろう
それを買えない、つまりおもちゃで
我慢するしかないとすれば
あまりに哀れで可愛そうだが、
こころから満足してるなら、まあ
そのレベルを嗤うまでもない気はする 昨晩やっと雪が降ったから山まで走りに行った
雪道でどうなるかわかんなくてビビってたけど普通に走ってりゃ何の問題もないな。ズルッとしたら制御も入るし
ロードスターがホラーショーだったのがよくわかった S2000やﾋﾞｰﾄで煽ってるのはホンダに対する離間の計だよ
Ｓ660乗りもスルーしたほうがいいよ ホンダ脳は気持ち悪すぎる
S660まで嫌いになりそうだ 当時スバル車乗ってて次はS2000とかいいなと後継機検索→後継機？ヒット(後にOSMと判明)→EV-STER→S660にたどり着いた
3～4年ぐらい待った
もちろん白購入 >>260
小さい車がほしかったがそのころ新車で買えるのが旧コペンぐらいしかなかった
でも、ダイハツなので率先して買おうとは思わなかったな
そうこうしてるうちにEVSTARが発表されて、希望をもって待ってた
軽でホンダでMR、おまけでオープンじゃなきゃ買わなかったし、条件満たしたから買った
ネガな部分は重要視してないので気にならないし、自分が工夫すればどうにでもなる些細な事 トヨタ「MR2」復活へ…水平対向ハイブリッドで2021年にも発表か
https://response.jp/article/2019/01/02/317631.html
これ見たらS660のデザインがマトモに見える。ｗ おつぽんちゃんのガレージ凄すぎ…
並の人間には勝てないなあれは 迫力あるな
比べるもんじゃないが、並んだらS660が子供のオモチャに見えてしまう 水平対向エンジンでは
S660の高重心エンジンの車体がブレブレしながら曲がる感覚は楽しめないだろう >>270
そのハーレーは原付でもブチ抜けそうだなｗ >>276
水平対向が重心低いんでは無い、S660（笑）やMR2（特にSW20）が欠陥車なだけだ。 >>259
Nボに毛が生えた軽のエンジンで満足できるくらいに老いたってこと？ >>281
乗ればエンジンがそれほど重要ではないことを感じることが出来るぞ
エンジンだってそんなに悪いエンジンじゃない
素人に大パワー大トルクのエンジンが公道でどれほど操れると言うのかね？ アルトやワゴンRの廉価版しか買えない貧乏人の妬みって怖いよね 乙ぽんガレージ見てきた。まだ、S660大事に
乗ってくれてるんじゃない。泣きそうになったぞ。 >>282
大トルク大パワーがどの程度を言ってるかはわからんが、一週間借りて田舎道高速ワインディングを走っただけじゃ良さはわからなかったなー
所詮軽だし喧しいだけでロドの方が良かったわ わからないということは残念ながらそのロードスターすら君には扱いきれないということだよ まあ、人には好みがありますから。（笑）
好みでない車のスレにいつまでも粘着する理由は知らんけど。 >>281
これ以外にもランエボXの最終型も所有してるけど公道じゃ退屈な車だよ
AWDってのに乗ってみたくて購入したけど次回車検で手放すだろうね
ハイパワーFFも飽きてるし次の候補が見当たらない どっちが面白い？みたいな質問されると
最終的には、大排気量のハイスペックマシンでなく
ライトウェイト選ぶよね。皆んな。 佐藤琢磨も愛車がビートなんだよなあ
S2000とか買っても6速を死ぬまでに入れることあるんかな？ >>282
高速ワインディングというコースがどんなものかだなあ
ショートサーキットが得意な車なんだから選んだコースを間違えてるんじゃない？
小排気量ローパワー車でスピードの出せる弛いカーブの続く道を走らせても退屈だろ？
スピード出して気持ち良いという車じゃない
エンジン特性を使い切って鼻面の軽さを感じながら自在に曲がる楽しさを味わう車だよ >>280
試乗せず買ったのはこれが初めて
コペン試乗→S660予約→S660試乗→納車 ホンダドライバーの愛車
佐藤琢磨：NSX
塚越広大：NSX
小暮貞史：NSX
山本尚貴：S2000
J.バトン：R35GTR >>289
あったなぁ、俺にもハイパワーターボ＋4WDでなければ車でないと思ってた時期が。一度買ってみると分かるんだよね。 ライトボディにハイパワーをぶっ込むのが楽しいんだよね
z34とndロードスターにターボ付けて遊んでたけど、zに飽きるのがあんなに早いとは思わなかった 今日初めて展示車に乗り込んだけど、デブで腰痛持ちには乗り降りだけで一苦労だった。
あと、閉所が苦手な自分はハンドル握ってるだけで胸が苦しくなって来た。
こんなに向いてないのにそれでも欲しいこの気持ちが止まらない。 何故かＳ６６０がレクサステイストだったら完璧だと思う今日この頃
タイヤだけでもデシベルかレグノに交換するか
さて、家族を迎いにミニバンのエンジンに火を入れるか
大人の好むスポーツカーかな
https://www.youtube.com/watch?v=RxqXRHNQe4g >>297
わたし無駄に尖ってるひと苦手なの、あれ受ける。ほんとそう思うわ
男らしいと威張ることは別物なのにね 高齢者がオープンカーに乗ってるのは実にかっこいい
でもそれが軽自動車ではみすぼらしいだけで哀れさしか感じられないね
おじいちゃんが狭い場所に閉じ籠ってチマチマ運転してる絵・・
中学出てから定年まで、自分のため家族のため日本のために馬車馬のように働いて
やっと趣味のクルマに費やせる時間ができて買ったのが軽自動車・・
お隣りさんと握手ができるような狭小住宅に住み自由に窓も開けれず
そのおかげでオープンカーの小さな屋根も外すことがなく
町工場の騒音に慣れきった耳は定年後も騒がしさを求め
頭の後ろから聞こえてくる決して快適とはいえない悲鳴のようなエンジン音が心地いい
小さな日本で小さな家に住み小さなクルマに乗った小さなおじいちゃんに幸あれ！ 俺は毎日多種多様な軽に抜かれるよ(笑)
でもいいんだよ
俺はいつも３割ぐらいの力しか出してないから
本気を出せば気絶するほど速いことを俺以外は知らない >>304
昭和という時代を端的に表しているが
あまり卑屈にならないほうがいい
人の楽しみ方は自由だから
自分の尺度ではからないほうがいい S660って乗ってしまうと着座位置は低いけど狭く感じないんだけどねぇ
2人乗車だと圧迫感は多少出るけどね
これを狭いと感じる体型だと2シーターオープンやミッドシップの車は全部だめなんじゃないの？ お爺さんて言われる歳って６５歳以上でしょ。このスレにはほとんどいないと思うぞ >>309
正直狭いよ、NBOX乗ったあと乗るとハンドルが近く感じる 180センチの88キロ、ガッチリじゃなくでお腹がボヨンボヨンには狭かった。頑張って痩せてから試乗して決断するよ。 昔はロドスタとか乗ってた親父に貸したら、前見えないくらいしか言わなかった NBOXもいい車だぞ、おまえの中古車よりはるかに乗り心地がいいし便利 >>304
歳を重ねると、無駄を排除した選択も出来るようになるんだよね。（笑）
経験が少ないと難しいだろうけど。 MR２が復活するって本当か？350万以下で出したら評価するわ
てかトヨタスポーツ部門の関係者もこのスレ覗いてるんだろうな ミニ棺桶に爺ジャストフィット
↓
↓
↓
ガレージ()に安置で南無南無
こうか 逆にNBOX乗ったあとだとたいていの車は狭く感じるのかもな 2輪も大型とかSSとか色々乗っても
最終的には125ccかハーレーかのどっちかに行き着くというからね >>320
よく聞く話だよな。
まぁ俺もそうなんだがw
VFR乗ってたけど、デカくて重い。
出すのが面倒で結局乗らなくなるよ。
今はスーパーカブだ。 ハーレー乗ったことないけど、アメリカンスタイルのバイクは重くてロングホイールベースで
スポーツ性能が低くく乗ってる人間はちょい悪イメージだから、あまり乗りとうないな。すぐ故障しやすそうだし バイク乗るならナイケン、トライク乗るならスリングショット
S660を選んだ自分のチョイス >>295
発売日の次の日に契約、10月ごろディーラーに試乗車がきて試乗、年始に納車だったな
試乗どころか現物見ないで買ったのはこれが初めて
しかも所有してから残念に思った箇所が無い、それが3年経った今でも持続してる
買った中でも珍しい車 僕のバイクはCRF250Lですm(_ _)m
ホンダは信じたメーカーです
だけど今のホンダには何か足りない
シビックEK9タイプRのCMをもう一度見てください
あのオッさんの笑顔が全ての答えです
これは全車メーカーの今後の課題でもあります バイクは空冷4発・油冷4発・水冷2ストシングル諸々
今は水冷2ストパラツイン
最近は車もバイクも軽量級がラクで良いわ >>325
ホンダに限らず、各社の北米向けモデルの国内導入でほぼ解決するんじゃないの？
かつては逆だったんだけどなぁ >>325
それは何度もここに書いてきたけど、冷えた国内市場やら環境問題やら業界の自主規制の賜物だと思うよ
ホンダだけがだらしないように言われるけど、業界どこも同じだよ
トヨタダイハツマツダは健闘している
日産にはガッカリだ そりゃ世の中、高齢者だらけなんだもん
テレビだって高齢タレント出まくってるだろ
だからクルマだって安全装備てんこもり状態になるわ ネットだって高齢者だらけ
高齢者がマンガ、アニメやアイドルを得意気に語ってるよ
顔や姿が見えないネットは高齢者からすれば何より好都合 「草」 とか
いつ流行ったんですかねー
高齢者はいまだに「orz」「(ry」「だお」とか
平気で使うよねー 単に高齢者向けという訳じゃない
初心者や女性も含まれる安全配慮だよ
近年は何かあったら製造者責任を問われるから、メーカーも神経質になってる
まあこれが本来要求される装備で、今までの作りが傲慢だったと思わんでもないけどね >>328
カルロス・ゴーンが日産に対してやった事ってかつての欧州列強が途上国を植民地化するやり方と全く同じなんだよな
これについては日本の資本に入り込んでる海外資本が同じ事を仕掛けている
今回の件で明確化されたのはある種の警鐘なんだけど気づいていないヤツが多すぎるね
アマゾンなんかも日本の流通形態をズタズタに破壊してるし >>333
同意。ポーツカーのの理想形はだれもが安全に楽に速く走れることだ。プロしか扱えないものはナンセンスだ。
>>323
ナイケンはどうも補助輪が付いてるみたいでカッコ悪いわ >>334
但、ゴーンと日産の関係については、そもそも経営が行き詰まり侵略を許してしまった日産にも非があると思う
ホンダの場合はそこを本当に苦労して乗り越えたと思うし、トヨタに関しては賢明かつ非情な采配で今に至るわけで ゴーンが来なければ日産は潰れて日本経済にも大打撃で数十万人の関連企業社員が一家心中する羽目になったのも事実 ホンダは本田一家を排除するために宗一郎氏の息子の会社にも社員を送り込んで息子をはめて失脚させたくらいで
技術屋から営業系がトップにつくサラリーマン起業になって立て直した 大抵の日本人経営者は良識があるからブラジリアン系フランス人強欲ゴーンのように容赦なく人員削減出来なかったろう。
容赦無いリストラに関してはゴーンは日産の役には立った。
が、復活した日産にとっては今や目障りな強欲害人にすぎないってことさ いつの話をしているのか知りませんが
現社長の八郷さん以前の歴代社長は全員が技術研究所出身ですけどね 日本政府から地方自治体まで
いちばんの頭痛のタネが腐るほどいる高齢者対策だろうな
何も生産しないくせに金だけはやたらとかかるわけだから始末に終えないわけで
入れ歯ハゲなくせにオープンカー買うような年寄りは年金全額カットでいいだろう
金がほしいと言うなら働けばいい
介護の現場なんて年寄りが年寄りの世話をする時代だ
いくらでも仕事はある >>336
納めていないはず
日本の税制ってそういう面では穴が多すぎるね
パチンコ屋を筆頭に半島系企業も事実上無税だし サンクス、だからわいはロッテのお菓子は昔から買ってないよ 日産は組合が強かったからだよ
ゴーンがいなくなったらまた元通りだろうね
ゴーン一人だけ美味しい思いしてずるいっていう無能首脳陣が起こしたクーデター 年寄は左折でオーバーランして
反対車線使って加速しながら走行車線に戻るスリリングな運転する人もいるからね
プロ/アマだけじゃなくサルが乗っても大丈夫なレベルの制御が必要な時代に入ってるよ >>342
今の老人は長生きだけど
今の40代～60代は長生きしないよ
みんな親より先に死んでる 若い頃から身体に悪いものばかり食べたり飲んだり吸ったりしてきたから それはあるかもね、いまはなんでも保存が効く食品ばかり買って食べるからね オートバックスへ行くと若いやつもいるけど
オイル交換待合室は高齢者の憩いの場だな
Ｓ６６０に乗り慣れるとミニバンとか広すぎて落ち着かないわ
手足伸ばしてノビできるのが妙に嬉しい
週末は皆ホンダカーズへいけよしかし ホンダカーズ○○です。
新年から用もないのに来ないで下さい。
それでなくてもお年寄りのお客様は長居されて迷惑してますから。（笑） 左折で膨らむのはまだわかる、しかし右折で膨らむ意味がいまいちわからん S660って自動車じゃなくて4輪バイクなんだって考えると納得するね。
二人乗り、荷物あまり積めない、燃料タンク小さい… 4輪バイクというコンセプト自体はビートで消化済みだし。 燃料タンク小さい言うけどリッター２０キロ前後走りるから問題ない
リッター１０キロだっだったら文句言うけどな
まあ、一昔前の軽は燃費悪かったけど今のはよく出来てると思うぞ 実燃費はビートと大差無いぞー。
環境性能は雲泥の差だろうけど。 街中は原チャリ感覚で走れる
一人乗りのシティコミューターみたいな車だ
一人乗りと思えば荷室は十分
この車で気持ちよく走れるのはせいぜい100km程度で段々疲れてくるからそこで給油
燃費も良いし、タンク容量も問題ない
よく考えられてるよ バイクの全身で感じるあらゆる刺激にはどんな車も敵わないだろう、がS660は車高が低いからスピード感あるし中間加速もけっこうあるから爽快感は負けてない 免許がないのでバイクをあきらめてＳ６６０にしたが
やはりCB４００が欲しくなってしまった自分に呆れている スーフォアの音は官能的だよなたしかに、しかし値段がどんどん高くなってるな >>357
エンジン回す車なのにフルタンクで500も走れないのは残念すぎるだろ >>363
500ってw
そんなに積んで車重くしてどうすんの？ 連続で500km走ることなんて無いのに、何が残念なんだろうね。（笑） 重いも何も元々ハイトワゴンと変わらないし問題無いでしょ >>339
>>341
技術研究所出身という肩書きだけの、上流を気取った別の人種なんだろう。
パワポが達者なだけでは技術者とは呼べないし優秀な技術者であればあるほど経営にも向かないものだ。
最近も研究所の内情に失望した若い技術者が退職してブログに綴っていたが研究なんていうのはお題目にすぎないそうだ。上司曰わく「技術は買ってくればいい、憧れは棄てろ」と。
宗一郎の時代ですら実質の経営は相方が担ったし、以後はかなり早い段階で宗一郎の遺影と研究のポーズを掲げるだけの売上至上経営に取って変わっただろう。またそうでなければ今ほどの規模への成長もなかっただろう。
宣伝されてきた技術研究イメージと実態は乖離し、現在では他社と比べて突出した技術もなく世界的に見ても独自性は薄く序列は低迷、復帰したF1でも勝つことがない。
ホンダが謳うホンダドリームというのは、周囲から見れば少々妄言がかった、宗一郎と共に自らが葬った本質的技術や創造性への幼児的執着そして自己欺瞞に聞こえる。
こうして意識高い脱け殻のようなホンダは、依存信者と共に果てのない詭弁と欺瞞の夢から醒めることがない。 >>366
車重や重心を考えて燃タンの容量も必要最小限に止めているし、タンクの形やレイアウトも拘っているのよ
どうもライトウェイトスポーツカーについて分かってない人が多いな
パワー、トルク、スピード、快適性、航続能力なんかはGTカーに要求されるもんじゃない？ 日本国内なら満タンからの航続距離なんて200kmあれば十分だろ？
この車は軽四な上に遠出には不向きなんだし、現状でも多いくらいだよ >>369
回して200㎞ならありかな
巡行でそれはきつい タンクの形もレイアウトもこだわってる？
30年前のビート以下の出来損ないが？ >>367
研究所なんて一般人はそんなイメージ持ってないよ、いち自動車メーカーとしか思ってない。あんたの勝手な思い込みだ。 >>371
ビートに幻想持ちすぎでしょw
良い車だったけど完璧ではなかったし、現在の安全環境基準や諸々の事情では真似できないことも多いよ
正直比べることはナンセンスだね Ｓ６６０は正直かなり詰めてると思うぞ
タンクは当初１０リットル程度しか収まらなかったらしい
工夫して２５リットルにしたからタンクの形状がすごいことになってる
ウオッシャータンクの形状をみたとき愕然としたね
イカの足みたいに細長いぞ
ドライブしてると車作った職人の顔が浮かぶ
きっと宮大工みたいな感性なんだろうな ホンダがS660発売時あたりに掲げてた
負けるもんか
面白いから、やる
枠にはまるな
どうなるかじゃない。どうするかだ
試す人になろう
これ最後に全部（笑）をつけると今のサラリーマン企業化したホンダにしっくりきたのを覚えてる 言い訳オナニーに余念がない爺はミニミニ棺桶車にぴたりと嵌めこんで安置が吉 Ｓ６６０は実にいい車だ
もしも１４８万円だったら
月販８０００台は売れるような気がする ウォッシャー液タンクの容量が8.5Lって車もあるんだよな
しかも設置場所がトランクの奥 正月休みの帰省中で乗れてなくて暇だから来てるんだよ
お前ら付き合えよ >>374
そこまで詰めたのに肝心のトランクが無いという爆笑スポーツカー。 >>382
ラゲッジケースをフロントに備えている
そもそもあのパッケージにトランク付けるとか愚の骨頂
詰めたからこそトランクがないんだよ
まるで分かっていないな スポーツカーにトランクがなきゃ嫌！とか爆笑ですわｗ 全長が短くなってもトランク容量を確保してるロードスター。
ビートより全長が伸びたのにトランクが消失したS660。（爆笑） >>386
ロードスターはスポーツカーとは言ってもクルージングを楽しむ類のもので、ややキャラクターは異なる
よってトランクの装備は必須
一方、ビートのトランクは苦し紛れのもの
S660のエンジンルーム内にも同等のスペースはあるが、熱対策に空けられている
代わりにフロントには、ビートの比ではない10リットルものラゲッジケースを装備する
なおビートとの車体寸法比較は、軽の規格変更が行われたため比べることすらナンセンス
そもそもスポーツカーにトランクは必要なんですかね？
買い物車と同じにしないで欲しいですね 割り切れないヤツはお呼びじゃないんだよ
乗ってる立場で言わせてもらうとここでウダウダ言ってるヤツは篩い落とされた愚図でしかないんだよな
たかが200万強の車を指くわえて眺めてるだけって惨めすぎるわ コペンなんかと比較するとS660はそれなりの年齢(高年齢)に向けて造られたクルマだということが分かるわ
まぁ表向きはいかにもホンダらしい凝りに凝った技術の集大成(ちょっと大袈裟か)ってかんじなのだが
裏を返せばそんなところに共鳴するのは昭和のオヤジ世代くらいでほとんどの若者は興味がない
オヤジ世代がターゲットだから軽としては強気の価格設定でもそれなりの販売台数は見込めると踏んでる
遊び心、おもちゃ感覚が感じられるのはコペンのほうでS660から感じられるのは「必死さ」だけ
でもその「何かよく分からないがホンダの必死さ」がオヤジ世代(≒ホンダヲタ)は好きなのだろう だいぶ前にケーブルテレビのチャンネルでメガファクトリーでランボの工場やってたけど、そのとき社員の人が 荷物がつめない？そんな人はベントレーでもどうぞ！ってコメントしてたの思い出した >>386
けっきょくロードスターを選ばなかったのはその中途半端さも理由かな。いずれにしてももう1台残しとかなきゃいけないならトランクはどうでもいい。 >>389
コペンを買った後悔がにじみ出てる文章ですね ココでやたらビート上げしてる人って実際ビート乗ったことないやろ むしろビート発売当時に「軽ダサっ」とか「ATがあれば…」
と言って敬遠してた人達がS660に飛び付いた印象。 >>386
ロドは所詮FR
S660にはフロントにケースある
不勉強っていうより、もうただのバカだろお前www 無理してトランクを作っても生産コストが上がるだけだし
これ以上値段を上げる訳にはいかんよね。
ビートと比べてエンジンルームがスカスカしてるのは
整備性を確保する為です。ｷﾘｯ カプチーノには大きなトランクが用意されていたけど、ルーフを外して収納したら潰れてしまうところはS660と何ら変わらない訳で、荷室がないと言われるが一応同等の収納スペースを確保してあるところはS660が優秀なんじゃない？
あと、NDロードスターには大きなトランクが用意されてるけど、あれでもゴルフバッグは入らないのよね
あの図体でそれは、中途半端も良いところ >>389
>そんなところに共鳴するのは昭和のオヤジ世代くらいでほとんどの若者は興味がない
乗るのは自分なんだから、他人とかどうでもいいだろ？
若者が乗るかで購入決めたりせんわ
コペンもいい車だと思うよ、オープンマンセーの人には
でもS660買うのはMRマンセー(FF嫌い) ゴルフバッグ基準とかゴルフやらないからよくわからん東京ドーム何個分のこと？ >>400
ゴルフやらないから知らん
つか、スポーツカーには特にMRにはトランクは要らない そもそもコペンてファッションカーやん
おしゃれで小気味いいサウンドでフルオープンで街中や山を優雅に流してドヤァー！ってするクルマ
デビルマンみたいなデザインも近未来的だし、スポーツ寄ではないでしょ
660と全然被ってない そもそもS660はスポーツ走行とは程遠いジイさんの徘徊カーやん >>394
21の頃、ビートが欲しいのに、貧困なんて買えず
29の頃、金があったからS2000を購入、発売後2ヶ月納車の初期ロット
これじゃない感はあったけど、2年乗って売却、その後欧州車へ
S660はビートを買えなかった思い出があったから、今度こそと思い購入したよ >>371
ビートの燃料タンクは理想的な位置とは言えないところにあるぞ
燃料タンクは底の方に有るのが理想 >>372
一般人はホンダと付けば全同じ会社と思ってるしな
技研は設計図を売るところって理解してない >>382
スポーツバイクにパニアケース付けないだろ？ >>386
その分キャビン容積に使ってるからポジションが軽と思えないぐらい自然
特にペダル回りなんてな 367 阻止押さえられちゃいました 2019/01/03(木) 23:35:36.76 ID:Sui5uTe8
>>339
>>341
技術研究所出身という肩書きだけの、上流を気取った別の人種なんだろう。
パワポが達者なだけでは技術者とは呼べないし優秀な技術者であればあるほど経営にも向かないものだ。
最近も研究所の内情に失望した若い技術者が退職してブログに綴っていたが研究なんていうのはお題目にすぎないそうだ。上司曰わく「技術は買ってくればいい、憧れは棄てろ」と。
宗一郎の時代ですら実質の経営は相方が担ったし、以後はかなり早い段階で宗一郎の遺影と研究のポーズを掲げるだけの売上至上経営に取って変わっただろう。またそうでなければ今ほどの規模への成長もなかっただろう。
宣伝されてきた技術研究イメージと実態は乖離し、現在では他社と比べて突出した技術もなく世界的に見ても独自性は薄く序列は低迷、復帰したF1でも勝つことがない。
ホンダが謳うホンダドリームというのは、周囲から見れば少々妄言がかった、宗一郎と共に自らが葬った本質的技術や創造性への幼児的執着そして自己欺瞞に聞こえる。
こうして意識高い脱け殻のようなホンダは、依存信者と共に果てのない詭弁と欺瞞の夢から醒めることがない。 >>409
それ何の裏付けもないお前だけの主観じゃね 【 悲 報 】 国 民 を 思 い や る 天 皇 ・ 皇 后 は 演 出 だ っ た ！
宮内庁警察本部で７２億なんですよ、何なんだろ、たかだか２２人の皇族を警備するために、年間７２億。
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1546485945/l50 >>412
スレチだけど、その皇室が日本にもたらしてる恩恵ってGDPの半分位占めていると言っても過言じゃないよ
１兆円使っても安い位だよ >>407
それがたまにいるんだよな。シャチホコみたな見た目になってダッサいの。
S660にキャリア付けてる馬鹿も含めて居なくなってほしいわ >>405
ビートはエンジンを寝かせてるから相対的に燃料タンクが高い位置に見えるが
S660のエンジン搭載位置よりは低いという現実。 >>408
ペダル周りと言えばNDロードスターは酷いね
タイトなのではなく何であんなに余裕がないのか、人馬一体が聞いて呆れる >>415
そこも含めてビートとの重心比については、互いの規格が同じではないので突っ込まないであげて
メーカーとしては規格を合わせて対比した場合、ビートより若干重心高であることを認めていると同時に、あと僅かの努力で重心も幾らか下げられていたはずと反省もしている
まあそれでも、乗ってみれば十分なレベルでしょ >>394
ビートはすごく気になってたけど、俺の買わなかった理由は荷物乗らない人乗らない、軽にしては高いだったな
20代前半だったので連れらといろんなところに行くのに2人乗りは駄目だった
だから買ったのはマルチに使えるEP82
S660は買える条件が整ってたから買えた
ほしいものがいつでも買えるってわけじゃないからな >>396
実際ビートのエンジンルームって汚い人多いよね
S660は洗車２回に１回ぐらいエンジンルームまで洗ってる
見える範囲はきれいなものだよ >>414
SS乗りにもたまにいるな
折角の運動性が台無し
S660のフードに付けるのはフード凹むの覚悟してやってるのかな？
ボンネット、フードって軽量化のため薄い鉄板使ってるのに
中古買う人はその辺要チェックだな >>415
わかって無いな
重心の数値だけしか見てないからそういう意見が出るんだって言ってるじゃん
液体、しかも質量が変化する物が上の方に有れば運動性は悪くなる
S660がビートより重心位置が高くても気にならないのはその辺を考えてるってものある 肝心なのは乗ってどうかなんだけど
買えないヤツの言い訳は本当に滑稽
手に入れて乗った結果、不満があって手放したのならともかく
乗る前からエンジン搭載位置ガーとかトランクガーとか本当に滑稽 >>416
ブレーキペダルの位置にクラッチペダルがある車なんて笑っちゃうよな。メーカーからすると最適な配置らしいけど、ならなぜ他のスポーツカーはそうなっていないの？ サーキット走るような人でなければ、S660より
中古の昔のロードスターでも買った方が、何かと幸せかもね。 http://youtu.be/yLO5KuKgaDw
このシビックのCMなんだよね
全てへの答えだよ最後VTECエンジンが唸った後のオッさんの笑顔は
凄いよね何を売りたいのか言葉にせずとも伝わってくるんだから
今はどうだろう？芸能人でも売りたいのかな？
ホンダは今でもサーキットからフィードバックできているの？
さあNボックスから卒業しよう 日本は中古車に厳しい国だからな
13年目で自動車税増税だし、20年目で車検の税金上がるし
部品は国税が厳しくチェックするから棚卸し資産の問題で、廃棄するし 凄い車は人を丸裸にするよね？
大人から少年に戻してくれる
残念ながらS660にはそれが欠けていると思う
凄いと思うけど大人の車です
子供の未知なる脅威恐ろしさを見せつけてくれる車ではない
レボリューションを感じない ロードスターのトランクにゴルフバッグ入んないの知らないでトランク容量確保って言ってるんだ。
これ、全然意味わかってなくて印象だけで言ってるんだろうねぇ。 >>427
そのVTECはサーキットじゃ不要なものだぞ
トラブルのリスクである切替機構なんてものは使わない
ただハイカムを入れるだけ
S0７Aにどんな技術が使われてるかきちんと理解できればフィードバックされてるとわかるんだけど
派手な物しか認識しないってのはただの情弱だぞ ずっとロードスター上げてる人いるけど、カテゴリーの全く違う車って分かってんのかな？
排気量、駆動方式、キャラクターすら違う頓珍漢も良いところだ >>433
S07Aに何がサーキットからフィードバックされてるの？
参考までに VTECの前身であるREVがレースでは無効化されていたようにサーキットからのフィールドバックは無いに等しい
個人的にはどっかんターボのパワーに対抗する目的でVTECを採用した気がする サーキットからフィードバックしたらしいエンジンが
馬力もトルクも全域でスズキに負けてるけど
何をどのようにフィードバックしてこのザマになったの？
http://i.imgur.com/XAflo7rr.jpg
http://i.imgur.com/qFQM4mwr.jpg 昔のル・マンに出てたNSXのVTECターボは、
パワーを維持しつつ燃費を稼ぐのが目的だと言われてたっけ。
改良後のRFに試乗したらエンジンがVTECっぽくて
ちょっと懐かしかった。
ホンダももう一度、高回転NAに挑戦して欲しい。 >>437
もしかしてレースで使われたままの物が付いてなきゃ納得しないのか？
羽根の形状なんてものはレース等で培われた技術のフィードバックによってできたものだぞ
燃焼効率の向上もそう、フリクションロスの削減もそう
情弱だますのには向かないがな
だますならF1と同じナニナニの部品が付いてるとした方が喜ぶだろ 環境基準で燃費重視のエンジンを作らざるを得なくなったので、高回転NAエンジンはもう作られることはないだろう
それは世界中のメーカーも同じ
サーキットで培われた技術が何でもそのまま市販車に活かされるというものでもない
応用されて市販へのヒントとなったりで目に見えない形で活かされてたりもする
まあ色々とホンダの不甲斐ない点を突いて貶めてくるけど、S660を実際運転してみればそんなことも言えなくなるぞ
不勉強、未体験を自己紹介してるだけだな >>439
それがまさしく数値しか見ない情弱だますのにはうってつけの物
何であえてタービン小さくしたのか理解できんのよね
馬力がほしけりゃN-ONEやN-BOXのタービンそのまま使えば良いだけ
実際変えた人もいるが変えてその理由が分かったという始末
HKSのタービンに変えても同じで、失うものがある
純正はそれを大事にしてるってこった >>444
釣れてると思ってる？
皆、お前を囲んで嘲笑ってんだよw >>443
あえて小さいタービン使って
なんで低回転域でもスズキより劣ってるの？情強君 データ見たけど大した性能差でもないじゃん
これくらいシャーシ性能や足周りの性能で簡単に引っくり返るよ
エンジン性能だけが車の優劣を決めるものでもないんだよ 今日は気合い入れてS660洗車したぜ。フロントガラスの水滴ウロコをキイロビンゴールドでしっかり除去してからのガラコを塗布してウロコ予防。視界もすっきりして気持ち良し。 >>448
ええなあ
俺も帰省終わったら洗車するわ
スポーツカーがドロドロに汚れてるのはカッコ悪いもんねえ >>446
情弱だからパワーチェックの時どうして計測してるのか知らんのよね
そのグラフがすべてと思ってやがる >>451
デチューンされてるネオバ履いて横滑り防止切ったら横転しちゃうからな そりゃ、>>443の言う通りで、パワーだけを追い求めていないってだけのこと。
直線番長じゃつまんないのよ。 さ、ここら辺で例の画像貼るんだろ。
フジツボのマフラーの画像。
マフラー変えても大して馬力上がんないのに騒音だけ爆上げする例の画像。
早く見たいな～。アンチがクソエンジン自慢する所(ハート) チューニングしちゃうと際限なく弄れるし、それはもう別の車じゃね？
純正の状態なら話聞いてやるわ
尤も、どうにも手を入れられない骨格の段階でクラスに敵無しですけどね。 いじって上の伸びしろ求めるなら、アルトワークスやコペン買って弄る方が圧倒的に良いものが出来るしな
この車はノーマル信者向け ここはアラシをかまわないといけない不文律があるのか 高齢者にはスルー耐性がないからね
毎日やることがないから起きて寝るまでネット三昧
ネットの中が高齢者にとっては現実社会
だからちょっと煽られただけですぐ発狂する
ま、アホな釣りにもご丁寧にレスしてくれるから
ヒマ潰しには有り難い存在だけどねw 正月休みで暇だからな
ここはチョロい遊び相手が常駐してるから暇潰しに丁度良いw デビューから３年も経つのに
Ｓ６６０に嫉妬の嵐が吹くわけは
やっぱ日本人ばなれした秀逸なエクステリアデザインのせいだろう
こればかりは他メーカーはマネできないからな
Ｓ６６０はいい車やわ アンチが嫉妬するほどＳ６６０の販売は堅調に伸びている
５９６３０台売れるまで頑張ろうアンチ
週末は最寄りのホンダカーズへ全員集合 スポーツカーに収納はいらないって言う人いるけど
S660より80倍ほどピュアなスポーツカーのエリーゼエキシージでさえ結構収納あるからなぁ
ボクスターケイマンなんかむちゃくちゃ収納出来るし >>470
先ずS660のサイズを考えて下さいよ
あと、他のスポーツカーに収納が用意されていても、それはパッケージに余裕があって長距離利用を考えられた車だから
個人的には荷室のおかげてスタイリングを壊され、余計な重量増、剛性不足を招くのは歓迎出来ない >>470
盲目信者にそんなこと説いたって無駄無駄ｗ 天気が良かったので2週間ぶりに動かした
高速だとベタ踏み出来るし、ストレス発散には丁度良い
この車は馬力規制から解き放つだけで十分だって再認識したわ >>470
収納が欲しい人は収納出来る車買うと思うよ 正直言うとな
エンジンルームマフラー上部に僅かなスペースあるけど
火事になるかもしれないから収納やめたと思う
いいんだよ。潔く削らないとあのデザインは造形できない
エアコン圧縮機にしても小型化して助手席側にオフセットして
運転席足元広くしたり工夫の塊だわ
オーナーになってよく観察してみると毎日発見あるよ
ということで週末は皆ホンダカーズまたはレクサス店へ行こう >>453
情強君、何の弁解にもなってないよ？
実測値で全域でスズキに劣ってるのは「事実」だからね
パワーチェックにケチを付けるならその理由も説明しないとね アルトワークスは商用車兼用ボデーで
エンジンは荷物２００キロ積むこと考えて頑丈に作ったと思われる
バンと乗用車を比較されてもなー そもそも無いと言われてる収納もフロントに用意されてるんですけどね！
10リットルも！
ビートのあれを収納と言い、S660の立派なラゲッジケースは収納と言わないのは難癖でしかないわ 収納を犠牲にしてエリーゼよりスタイリングや走りが良いなら分かるけど… でも今の日本は軽とハイブリッド（つーかプリウス）しか売れないから
どのメーカーも軽だけに力入れてコンパクトは手抜きで普通車は北米向けな車になって
結果競争の激しい軽だけがどんどん魅力的になってコンパクトはゴミになってしまった >>478
あれれ～おかしいな～
s07aはN BOXの車両総重量1200kgに耐えられるように頑丈に作ってるはずなんだけどな～？
アルトバンの車両総重量は970kgなんだからそれより頑丈なはずなんだけどな～(^^;) >>477
誰も勝ち負けを言ってるんじゃないぞ
実馬力で語るならスズキはコンプライアンスのない会社ってことになるわなw
カタログ馬力で上限達成できてるのならそれでいい
余剰馬力を何に使うかだ
ほんとアンチはズレてるよな プリウスの歌舞伎ヘッドライトデザインが不人気すぎてMCしたんじゃなかった？ 比較対象に普通車出しちゃう人は頭がどうかしてしまっているのかしら
これはおもちゃが欲しい人が買う車だよ？ いい意味でのおもちゃのS660
品質がおもちゃのコペン そういやスズキの二輪、GSR400だったかな？自主規制破って61psで販売しちゃったりしてたね。 >>486
情強君、勝ち負けを聞いてるのではないよ？
ご自慢のレースからフィードバックしたエンジンが
実測値で全域でスズキに劣ってる理由を知りたいんだ
レースで培われてフィードバックされた小さいタービンで低回転域で劣ってる理由は何でしょう？ 車はさ、例えるなら自分を飾る服な訳。でもってS660はCHANELとかアルマーニ辺りに位置するラグジュアリーカーなんだよね。そこへアルト(しまむら)の方が優れてるとか必死に力説されましてもねぇ困るんですよこちらとしてはヾ(´ー｀)ノ ＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ 車はさ、例えるなら自分を飾る服な訳。
| |r┬-| | S660はCHANELとかアルマーニ辺りに位置する
＼ `ー'´ ／ ラグジュアリーカーなんだよね。
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿
／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
| （__人__） u. | ｸｽｸｽ>
＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿_
<ｸｽｸｽ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
| （__人__）|
＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
／´ ヽ しまむらもリーズナブルで良いとは思いますけどね。アルトに仮に横に並ばれてブンブン「どうよ！」されましてもこっちは貧乏が移りそうなんでどうぞ先に行って下さいヾ(´ー｀)ノとしか思わない訳で・・・ >>480
良い走りだね、とても200万ちょいの車とは思えないくらい。（笑） >>473
ホンダのMRで2シーターってだけ絶賛するアホだからしゃーないwww >>491
タービンはパワーを出すというよりターボラグを減らしてレスポンスを重視したスポーツカーのフィーリングに拘った味付け
アルトってS660より150kgも軽いのになんで燃費はS660と同じくらいなの？ >>491
その前にシャシダイの数値に影響あるファクターは何かってのを調べてから発言しような情弱君 正直に言うとな
Ｓ６６０の微妙なところは
運転に慣れてくると普通の乗用車に感じるときがあるんだ
なにこれ普通じゃんみたいな・・・
でも車降りて眺めるとスーパーカーしてるから思わず笑ってしまうんだなこれが
ということで週末はホンダカーズへ全員集合 >>500
あれ？とうとう反論に窮しておかしな場所に着地させようと必死だねｗ
シャシダイの実測値にケチを付けてるのは情強君だけみたいだから
ちゃんとその理由も自分で説明しないとね
その上で、レースで培われてフィードバックされた小さいタービンをあえて使ったのに
低回転域ですらスズキに劣ってる理由もしっかり説明しなきゃね 販売目標
Ｎーボックス ３００万台
Ｓ６６０ ６６０００台 アルトと比較するのは無理があるよ
商用バン兼用ボデーなんだから
せめてコペンにしてくれないか
ＦＦだけど専用ボデーだから >>501
シートに座ると、いわゆる軽自動車っぽさを感じないのは同感。 3500の前からトルクカーブ下ってるのが何度見ても笑える
この超実用エンジンでスポーツカーのフィーリング()って
良く言えたもんだ
http://i.imgur.com/XAflo7rr.jpg
http://i.imgur.com/qFQM4mwr.jpg 販売目標
Ｎーボックス ６６０万台
Ｓ６６０ ６６０００台 走りに全振りしたみたいていでうたっとるけどAZ1に負けるレベルやしその本気度もS6には感じられない >>505
ホント、軽自動車っぽくはないな
ゴーカートとか、電池で走る子供用おもちゃ
大柄なアメリカ人が軽自動車に乗り込んだ時
に感じるであろう、窮屈さを体験できるって
いう意味では、貴重な存在
まさに軽自動車っぽくはないなｗｗｗｗ
ちびの年寄りにはぴったりかも >>479
ビートはトランクもあるしスペアの空きスペースも使えるしシートとリアスクリーンの間の空きスペースにも荷物詰められるぞ 150万くらいならみんな納得しとったんよ
それを250万だので出すから悪い
そのレベルではないだろ >>505
シートはメルセデスと同等かな
疲れないという観点で
インパネ周りは最初？？？と思ったが
機能的でデザインもなかなかのもの アンチって不思議とエクステリアでは勝負してこないよね？毎回馬力とかエンジンとかそんな話ばかり。裏を返せばs6の秀逸なデザインを認めちゃってるんだよね悲しい事に Ｓ６６０に荷室を求めるなら
ランボルギニ ディアブロをお勧めする >>506
馬力規制のある軽で何言ってるの？
高回転で最大トルク出したほうが良いと思ってる？
規制が無いのならそうかもしれんが、早々に規制に引っかかる出力出してるんだから
回すのならトルク下げなきゃ規制値突破するし、規制に引っかからないようにすれば回さなきゃ走らない車になてしまう
こんなトルクカーブでもきちんとレッドまで回してからシフトアップしたほうが速いって知らんだろ？ >>511
それは自分と世間との物の価値観がずれてるだけだわ 常に軽自動車スレのベストテンに入っていることからも
ｱﾝﾁﾝﾁﾝも含めS660はみんなが気になってるんだよね！
マイナーでラインナップに入ってこないかと思ってるんだけど
現状シルバーがModulo Xでしか選択できないところが歯痒いな 軽自動車スレのベスト10？？
だから人気車・・？？
こういう2ch脳信者のせいでS660が嫌われなければいいんだが・・手遅れかもしれない >>512
シートはホント素晴らしい。あと、個人的にはハンドルが秀逸。 所有もしないでどうこう言ってるヤツが乗ってる車ってどんなのか興味がある
ちなみに俺はS660とNWGNとランエボX 毎年、クソ田舎に帰って中学時代の連中と顔合わせると
車何台乗ってるとかいう低レベルな話に付き合わされるんだワ NAのN660が出ないかなぁ、
ビートみたいなフルオープンで。
もうN-VANの6MTが楽しすぎて。 >>510
どれも狭小じゃんwギャグで言ってんの？ ＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ 車はさ、例えるなら自分を飾る服な訳。
| |r┬-| | S660はCHANELとかアルマーニ辺りに位置する
＼ `ー'´ ／ ラグジュアリーカーなんだよね。
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿
／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
| （__人__） u. | ｸｽｸｽ>
＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿_
<ｸｽｸｽ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
| （__人__）|
＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
／´ ヽ >>524
リアスクリーンのところにはスーパーのレジ袋の大きいサイズが2袋は置けたけどね
ルームミラーでの後方視界を無視すれば3袋は横に並べて置けたんだぜ
ま、俺はfernandesのzo-3を常に置いてたけどね
イエローボディだったからイエローのzo-3 Ｓ６６０は
宮大工が作った作品で
芸術的資産価値は
五重塔などと同じく国宝級
週末はホンダカーズまたはレクサス店へ行こう トランク容量
ロードスター 130L
S660 10L
ｗ Ｓ６６０にトランクスペースを求めるなら
ランボルギニ ウラカンをお勧めする
週末はホンダカーズまたはコーンズへ行こう 内輪差があるから交差点を曲がる時は
逆ハンに振ってから曲がるのがよい オート内輪差吸収電子装置が付いてるから大丈夫だと思う >>537
積めるか積めるないの話だろ
話しをそらすなよ 夫婦でスーパーで沢山買い物して全部積めるから大丈夫
ちょっと工夫とコツはあるけど
これが本当のスーパーカー まあビートがタイヤ四本積める時点でS6はぐうの音も出んはずやけどな ビートはターボがなかった分
スペースを稼げたんだなこれが >>538
車一台しかない奴じゃなければ荷物ある時は他の車使えばいいだけだから特に問題にならないだろう 遊び感覚、おもちゃ感覚を感じるのは圧倒的にビートのほうだな
このクルマから漂うのは「ガチ」感、でも正確にいえば「ガチ風味」
化石のような脳みその高齢者から200万超の金を巻き上げるには
遊び感やおもちゃ感が出てはダメ
見せかけだけでも「こだわり」「本気」をアピールしなきゃ >>542
積載量も航続距離も車としては下の下だろ
ガチ車なら納得だが所詮軽のガチ風味ハリボテ味だからなwww >>542
これは「S660」の話だろ？
話をそらすなよ ビートは荷物積める分人のスペースに無理が出てるじゃん
助手席なんて固定だし幅も運転席より狭い
S660が長時間乗ってっても大して疲れないのはその辺気にしてるからじゃないかな
小さいのは車体だけ、ドライビングポジションは普通車並み
窮屈なポジションで中途半端な収納を設けてもねぇ
それに、純正OPでキャリアが出たのでどうしても収納がほしけりゃそれ付けりゃいいじゃん
見た目気にしないのならね >>544
コペン、その状態で売である屋根を開けれるのかな？ >>546
だから、エスロクにトランクなんて求めてないんだって話だろうに。 コペンはファミリーカーと同じＦＦだからスペースを稼げたんだなこれが
男はミッドシップスポーツラグジュアリーカーに一度は乗らないとな
やっぱさー 車は格好よくなきゃダメよ
この～ 何とも言えない緻密な宮大工感が素晴らしくツボにハマること請け合い
週末はホンダカーズで全員集合 荷物積めない２５０万の軽トラック
それが一般から見たS660のイメージ 荷物を積むときはＧ３５０でかつ重戦車感を楽しむ
Ｓ６６０の時は軽快なスポーツ宮大工感を楽しむ
人それぞれだし、他人がどう思ってるなんていちいち考えるのはナンセンス
週末はホンダカーズまたはヤナセに全員集合 >>544
ワロタ
ペラペラのカバンすら入らないのかｗ
ゴルフも無理、釣りも無理、出来ることと言えば近所の徘徊だけｗ >>546
エスロクは大体お散歩用のセカンドカーだろ ひとつ言えることは・・・
Ｓ６６０を買うとメーカー、デーラーが全力でアフターケアをする
ホンダ渾身の一台とはそういう車なんだ
そこは高く評価したい
頑張れホンダＳ６６０
https://www.honda.co.jp/S660/modulox/
じゃなあ。ちと徘徊してくる >>555
荷物の乗らないトラックってトラックとは言わないよな？ｗ >>554
スポーツカーの役目なんて走ることだけだぞ
実用目的で乗る車じゃない
発想が実に貧乏臭いな 走りにもいかず5ch張り付きでオナッてるS660信者はどういった分類になるのかね トランク要らないのに、不便なこと何かあったっけ？（笑） >>554
牛乳パック買ってそこに入れるぐらいはできるが
帰ってくる頃にはホットミルクになってる
刺し身は、タタキにｗ
収納が少ないのではなく、無い、ゼロ
普通の感覚だと、外出時、コートを着たり
ジャケットはおったり、それを運転中は
どこかにおくが、それもできない
不断も外出時もジャージ着てるようなジジイが
近所のパチンコ屋に独りで通うためのクルマ、
それがこれ
定員２名の乗用車の体をなしてない
>>555
運転していての窮屈さという点では、
軽トラで合ってる
後方視界が厳しい点では、軽トラ以下
タルガトップの身動きのとれなさは、
身長１７０センチ以下のチビなら気にならないの
かもしれないが、これも軽トラで
サイド全開の方がまだまし
軽トラのほうが、座席が上で、首都高で
周りをトレーラーに囲まれた時でも
恐怖感が少ないし、荷台が広々としていて
何でも載せられるという点では勝っている なんでオヤジはこのアドバンカラー買わなかったんだ・・ >>565
君はスポーツカーを分かってないし向いてないわ
人が車に合わせるのがスポーツカー
君は実用車乗ってるのが幸せだよ >>565
うん、収納無いね。不要だから。それで？（笑） 荷物乗る乗らない、キャビンが広い狭い一体何度目だよ。
今度はアホンダさんまで参戦してきて、NDにゴルフバッグ入んない事すら知らないという。
S660もコペンもNDロードスターも、つまり現行のオープンカーはゴルフバッグは助手席載せるしかないのよ、オープンで行こうとすると。 しかし、あれだな
Ｓ６６０に収納を求めるなら
ランボルギニ アヴェンタドールか AMG GT をお勧めする
週末はホンダカーズかコーンズまたはヤナセに全員集合 >>567
モータースポーツという意味がわかってないのはお前だ
田舎のバイパスを８０キロで飛ばすのが
スポーツではない
ちなみにアメリカにもモータースポーツ文化はない ペラペラのカバンはシートの後ろに入れるんだが、S660オーナーじゃない人が写真撮ってるのかな。
まさか、アンチ活動がしたいがためにディーラーに行ったとかそういうの？ >>564
この色彩感覚のなさを美化できるところに
ホンダ信者とメーカー側の不幸な共鳴が
存在するんだろうな まぁ隣に人を乗せなければ助手席がまるまる収納になるからね
でも2人乗って旅行に行くのは不可能に近いと思う
下手したらツーリング用バイクより積載能力がない 俺はホンダ信者ではないことをここに宣言する
ホンダが傾いたら宮大工Ｓ６６０も終わってしまう
それは困るから全力でホンダを応援してるだけだ >>554
あんなもんトランクじゃなくても室内に載るけどね >>572
何を頓珍漢なこと言ってんだろうね
今はスピードについてなんか話してないだろ
スポーツカーという車種の独自なところについて話してる中で、狭いだの荷物が載らないと愚痴を垂れてる貴方はスポーツカーを理解していないと言ってるのよ
軽であるS660はかっ飛ばす車じゃないよ
ハンドリングと挙動を楽しむ車だよ ビートは操るのが楽しい車
S660は操られるのが苦しい車 >>580
その肝心の走りになると、
こんどは、はぐらかすよねｗ
早く走るクルマじゃないとかいい出す
で、今度は、快適性を求めるクルマじゃないと
つまり快適でもない、遅いクルマ、
まさに信者のための信者の作った信者のクルマでしかない >>582
ここにはメクラしかいないから正論を吐くだけ無駄だぞ せめて走りさえ良ければトランクがどうだの言われなかったろうになぁ 要はさビートを買えなかった負け犬の車なんだろ？S660って >>581
あなた価格にしてもそうだが、価値観が世間とは違うのよ
頭の中が昔のままで止まってる
その素晴らしいビート、車体は新車の時よりやれてしまってるんじゃないの？
いくら部品が出ても車体は出てこない、いつ壊れるかドキドキしながらってもの楽しみの一つ？ｗ まあビートを自在に操れるなら楽しいだろうね
電制がないから良くも悪くも典型的なMR車
軽とはいえ突然の挙動の乱れは誰にでも制御出来るもんじゃない
一方S660はハイグリップタイヤに電制のお陰で誰でも自在に操れる
制御出来るのを操られてると勘違いしてる人のなんと多いことか >>582
やっぱり君はスポーツカーが分かってないね
速い=快適てのが短絡的で分かってないと言ってんの
スポーツカーってのは不便なもんだよ
そんな車に嬉々として乗るなんて理解出来ないでしょ？
S660を遅いと言うならビートなんて乗ってられないぞ
S660の走りが気に入らないというなら、500万円以下の現行国産スポーツカーでそれ以上の車を挙げてみてよ？ 素直になった方が良いと思うけどねS660乗りは
自分の主義主張を抜かすんは自由やと思うけど噛み付いてくるんじゃないよ
いい加減悟れ
恥ずかしい行為 S660乗りの友達ですら運転する楽しさはビートが上と言ってるのに。そして積載性もビートが上、ハナクソの争いだがなwww
S660はビートより快適性があってビートより早いということだけ、その早さも底辺の争いだがなww S660がスポーツカーみたいな売りで出すのが悪い
ビートはミッドシップアミューズメント
五感で楽しむ車だよ？スポーツカーがどうとかそういう車じゃない
S660のダメなところはスポーツカーとして売っとるんにスポーツカーできてないとこ あのねー
ここはS660のスレなんで、アンチの方こそ出てってくんない？ そして何よりも誰がどう見てもビートの後継車なんにそれを否定してしまうところ
1番やってはいけない逃げを選択してしまった
冒涜行為そのものなんだよね これだけ好き嫌いがはっきり分かれる車も珍しい
積載性考えてる時点でこの車に乗る資格は無いんだよ 日頃、ファミリーカー（）、しょぼいワンボックス乗ってる層が、
スポーツカーなんだ、と思って、自分をそう思い込んで
なけなしの３００万握りしめて買う、それがこのS6ｗ
レーシングカーとスポーツカーとの違いもわからんのだろうな
レーシングカーのプラモに、しょぼいエンジンつけて軽規格にして
あと電制で無茶な運転できないようにしてある、それがこのS6ｗ 後継車と認めようが認めまいがどっちにしろ叩くんでしょ？
乗ればキャラクターの違い、後継車でないことは分かるよ >>596
誰も言ってないのにレーシングカーとか言い出したねw本当に分かってないw
気味が誰なのかも大体分かってきたw
ホント車音痴丸出しだよw >>598
名だたるスポーツカーで、２名乗車で
１泊分の荷物すら乗らないクルマが他にあるなら
言ってみな >>596
なけなしの300万すら用意できない人ってかわいそう。残念でした。 スポーツカーって、時速２００kmで、隣に女の子乗っけて、
パリからリヨンまで行って昼ご飯食べて、デザート食べ終わる頃には
ワインのアルコール抜けて、その日のうちに帰ってくる、とか
そういうもんだ
アメリカにモータースポーツ文化がない、っていうのは、
どういう意味なのか、一度でもアメリカで運転した経験があれば
すぐに分かる
わからないならググれ >>603
フェラーリじゃ答えにならないじゃん
バカなの？ >>590
それ自分に言ってる事か？ｗ
ここS660のスレで噛みついてきてるのはあなただろ？
他スレでS660を讃えたレスしてるわけじゃないんだからな 結局これだよね>>12
欲しくても買えない層からの妬みが凄い笑 >>598
エンジンの事何も知らんし
ナトリウム封入バルブすら知らんかったんだぞw
技術的に否定すれば論破されるから印象で操作する事に変わった
もう精神的勝利で自己満足してるんだよｗ
まるでどこかの国の人見たい はいアンチ遁走w
ホントいつまで経っても不勉強だなあ
チョロすぎw 亀スポーツの定理
不便＝スポーティー
ノロい＝操る楽しさ
荷車エンジン＝レースからのフィードバック
逃げ道＝オモチャのセカンドカー
スレ炎上＝妬み、人気の証拠
これ、テストに出ますよ～ Ｓ６６０の２８９万円なんて安い買い物だよ
三越とかで好きな洋服や時計なんか買ったら２８９万円なんてすぐ消えるだろ
それを思えば宮大工が丹精込めて作ったＳ６６０にしばらく乗れると思えば安いものだ
自分の価値観を人に押し付けてはいけない
Ｓ６６０が遅いとか荷物積めないとかいうのなら2800万の予算で２台買えばいいじゃないか
ホンダカーズで >>607
な、おしゃれとかわからないとそう思う
だが、コートとかハットとか、そういうの、
場合によっては靴とかも履き替える
そういうのわからないだろ S660が不評なのはスポーツカーとしては似非だからなんだよ
もうわかっとるんやろ？
山奥の旅館で豪勢な海の魚のお造り出されたような感じ >>608
お前の世界ではアンチはひとりしかいないのか？ｗ 今度はどういう切り口で来るの？
面白そうだから聞いてあげるよw >>606
もう、そうとしか思えんのよw
最近スポーツカーの定義が世間とずれてるの気が付いてないし
悔しくて精神やっちゃったのかな？ｗ >>612
３００万円が安いのは同意
だが無駄な買い物は無駄だし、
目障りなものは目障りなものだ
それから軽トラとかS6を同列に扱うのも
同意だが、
それに宮大工とかっていうのとなぞらえるのは
いくら信者でもひどすぎる
宮大工に失礼
単にラインに流れてくるのを組み立ててる人たちの
つくったものと、宮大工の作業は天と地だぞ >>611
自分の身の丈からすると、海外旅行すら
夢みたいなもんで
韓国とかハワイへ社員旅行で行った
「ことがある」程度だからそう思うんだろうなｗ >>615
当らずとも遠からずと思ってるよ
アンチは総じて知識が乏しい
それと懐古主義なのも追加しても良いかな >>617
世間とずれているホンダのセールストークを
真に受けてる方がどうかしている 自分は、
S6の決定的な欠陥は、荷物が乗らないことだと思っている
遅いとか、ホンダ顔だとか、タルガトップの窮屈さとか、
屋根がしょぼいとか、重心が高いとか、MRっぽくないとか、
乗ってるやつがアレだとか、色々他にもあるが、
で、この荷物が乗らないというと
独りなら問題ない、２台もってるから、に始まり、嫉妬だろう、買えないんだろう、
とかっていうしょうもない反論しかでてこない
お前たちにとって、荷物が乗らないよりは乗ったほうがいいのじゃないのか？
なぜそこまでメーカーに盲従する？？ >>620
総じて同じような主張であれば、そうかもしれないが
総じて同じような主張を、金太郎飴みたいに
繰り返し、「買ってしまった」失敗を自ら認めたくない
のか、自らを鼓舞し、傷をなめあってるのは
お前たちの方だと思うがちがうかな？ｗ アンチにひとつだけ教えてやる
Ｓ６６０ドライブすると１２バルブがドラムスを叩いて和音のごとく伝わってくるんだ
宮大工が作った最高の舞台で名ドラマーの演奏が聴ける
血が沸騰するほど興奮するぜ
だから俺はホンダカーズを応援する >>614
ちがうな、
山野の民宿で、冷凍のマグロ２切れが出てきた
が正しい 世間で不評とかどこの世間だよ
未だにS660はちょっとしたスポーツカー特集が組まれれば全く排気量が違おうが海外勢の中だろうが引っ張りだされてしまうというのにさ
いやいや、S660は軽で300万以下の車なんですよとホントまいるよなー >>618
ラインで製作作業する人も宮大工もどちらも同じ「物造りに携わるエンジニア」
そしてライン工と宮大工で差別するお前は心無いゴミだって事もまた事実。自らの口で露呈しちゃったね。「僕は貧相な考えの持ち主なんです」と。 問題なのは積載性をあえて排除して更に言えばビートより無くした上でスポーツに降ったはずの結果がただの二人しか乗れない荷物も積めない軽自動車だったということ
250万も出してね？ 荷物が乗るようになる代わりにキャビンが圧迫されてドラポジに影響出るのなら荷物なんか乗らんでも良いわ
アンチは何でもかんでもそろえなきゃ駄目ってね
そんなに乗せたきゃOPで出るって言っても聞く耳もたんし >>627
単なる工員にエンジニアという誤ったタイトルを
与えたのは、ホンダの過ちだろうな 荷物載せたい人がエスロクを買うと思うの？
これを買う人は荷物を載せないことを前提にしてるから欠陥にはなり得ないんだよね >>627
能力に差があるのに、
それを差別だとして悪とする、
まさにゆとり教育の弊害だな >>631
なら言わせてもらうけどな発売当初オプションでキャリアが無いとか騒ぎたててたんはどこのどいつらや？ >>631
クルマとは人の移動の補助なんだが、
移動に伴う付随的な荷物は不可避
極限的な状況でのモーターレースで
荷物を前提としないならともかく
市販車で、通常の使用、つまり人の移動に
際して荷物が乗らないのは、欠陥だと思う >>630
差別する事を恥もしないお前の幼少期からの生活環境の方が取り返しのつかない「過ち」だと思うよ？ >>629
といえるほど走りに徹してるわけでもあるまい、
ということを何度言われれば納得するのか
てかおそらくそのことに気がついていても
認めたくないだけなんだろうな、
なにせなけなしの３００万払って買っちゃったわけだからｗ >>623
メカニカルな事わかって無いじゃん
最近はパッケージングすら理解してない
話しがSFで4次元空間が存在するような事言いだすし
買って後悔するのなら早々に売ってるぞ
売値は高い方だしな、差額は勉強代として払った人がいる
誰も万人受けするとは言ってない、それはこの車に限ったことではないのでたいしたことではない
そういう大したこと無いと言ってることを大事にして騒いてるのはアンチ >>626
違う世界の人か違う価値観の国の人だと思うな
異文化交流してるみたいよｗ >>634
ライン工は下で宮大工は上って考え方のお前の方が「欠陥」だと思うけどね。 本田宗一郎氏の伝統がなければ
Ｓ６６０なんて世に出ない
はっきり言って車の内容なんてどうでもいい
俺は宮大工の仕事と本田の伝統を買っただけ
あとはユーザーが育てればいい
しかしＦ１は勝たないとダメだよ出走するなら >>637
だから、そのわかってないと主張するなら
アンカーつけて議論してくれとｗ >>633
バカ売れしてないところを見るとごく一部の人の要求だったというのがわかるよね？
いまだすれ違ったS660に付けてる車両を見たことが無い >>639
へーーｗｗ
こりゃライン工ご自身がおられるわけだ
ホンダとは限らないけどな
町工場の工員さんかご苦労様
で、そうだとすると、
宮大工のーと書いてた人にも同じ批判を
加えるべきなんじゃないの？
そのあたりの論理関係は工員さんには
理解できるのかな？ｗ んー、そうなあ
確かに微妙な収納は中途半端だったと思うよ
俺としては2シーターですらなくて良いと思うよ
センターにドライバーシートをドンと構えて欲しかったなあ >>642
ジャージ着てパチンコに行く人には
ぴったりだと言ってる
そういう人には向いてるし、
逆におしゃれして出かける人には、
必要ないので、使い分けも必要はない
てか街中で走ってんのみたことないんだけど
田舎では売れてんの？これ >>645
微妙な収納とかって、まるで収納が
あるかのような書き方するなよ
あれは風呂フタ置き場だろうがｗ >>636
それは所有してないからと言うしかない
この車の良さを気が付きたくないがためか知らんが所有して納得しようとしない
持ってる人と持たざる人では会話は成立しないよね >>637
つか、最近は、とかって
お前の中で、誰と話してんだってことだが
だからお前にとってアンチはひとりしか、いないのか、
と訊いているんだがｗ >>644
自分が差別する恥ずかしい人間だって事を今日他人に指摘され省みる事が出来て良かったね(*^-^*)人間は失敗を繰り返し成長してくもんだしあまり気にするな。 >>641
先生じゃないのでそんなめんどくさい事はしないぞｗ
議論するなら同じ土俵に立つ努力をしような >>648
駐禁違反の切符切られるときに
あっちにも停めてあんだろ、みたいに
キレるタイプか。お前は？ｗ >>652
だからいつの時の議論を言ってるんだと
書いてるんだが、自分とは無関係な議論を
持ち出されても、ということなんだが
わからないか？ >>651
お前は、自分より能力あるやつが年下なのに
上司だという現実についても「差別だ」と
日々鬱憤をつのらせているのか？ しかしＳ６６０のスレとホンダカーズは
何時の時代も大盛況だな
恐れ入るわ >>645
それならいさぎよい、「公道も走れる
レーシングカーもどき」ということになり
スポーツカーだなんて誤解するやつや
あくまでスポーツカーだといいはるやつも
いなくてよかったかもなｗ >>653
でさあ、世界中の有名スポーツカーで荷室のない車にフェラーリを挙げたのは何で？
フェラーリといっても色々あるんだけど何のこと？
フェラーリで荷室を持たない市販車って何？ >>657
よく名店は客が作るとかっていうけど、
ホンダがダメになっていったのは、
こういう、何を作っても、
そーいちろーの精神とかって
まんせーしまくる工員層がいることが
最大の原因だってのがわかった
むしろメーカーもそれを積極的に利用して
セールスを展開した、それがS6なんだろうな >>654
こっちはアンチとして一括りにしてるので個々が違っても大した問題じゃない
そして知識レベルも似たようなものだし
個人として扱う意味はあまりない
しいて言えばアンチにしては珍しくID切り替えしてないことぐらいか シビックtypeR契約しました。納車迄S660ライフ楽しみます。 >>656
そういうの好きなんだけど屋根は欲しいかな
あと300万以下でちょうだい
(オモチャの車に金出せるのは俺の中では300万程度なので) >>658
で君は何に乗って満足してるの？
もしくは何が買えなくて必死になってるの？ >>664
アホな、インタビュアーが
現在のお気持ちを何に喩えますか？
とか
今日の出来は何点ですか？
とかいうのと同じだな
論点をずらして、反撃しようとするなら
もすこし頭使えｗ >>665
君も逃げてんじゃないよ
フェラーリの件答えてよ
俺は君の質問には即答したぞ どうせ後釣り宣言する愉快犯だろコイツ
フランスで200㎞/hとか言っちゃう馬鹿だし
ヨーロッパもアメリカも上限は100から130くらいだろ、本当にハワイに行った？60マイルの標識あっただろ >>664
自慢できる車が無いんだよw
他車を貶すのならさぞ良い（と思える）車持ってそうなもんだが
もしかすると免許すら持って無いかもしれない こうやって見てるとS660信者って
野党のキチガイみたいで面白いなｗ >>668
だから運転したこと無いのに語るなと
アメリカとヨーロッパ、同じだろと思うな >>665
君が何と比べてこの車を馬鹿にしてるのか分からないから
具体的な例でも出して貰えれば参考になるかもと思いまして >>670
野党の連中でも、もう少し教育を受けてるかと
もってるものの欠陥を論じられると、
その苦痛をもってきようがなくなり、
他に転嫁しようとする、
まさに教養とか知性のなさの現れｗ ここまでのまとめ
Ｓ６６０は本田スピリッツと宮大工が融合して生まれた芸術作品
その走りは気品漂う能舞台の上に立つ
壮麗な輝きに満ち溢れたものである
https://www.youtube.com/watch?v=bW_QuxT6u1Y
週末はホンダカーズへ全員集合 >>672
お前が、今考えなければならないのは
買ってしまったその目の前のポンコツを
どうするか、それだけだｗ >>667
あちこちに噛みついて拡散させて逃げてンのは君でしょ
俺との問答から片付けてよ
ここに居続けるなら一つずつ片付けようよ
早く答えて >>674
宮大工って言っちゃいけないらしいよ
高卒の工員様がお作りになられた
と書かないと >>675
そのポンコツに満足しちゃってるから次買うならどんな車がオススメか教えていただけませんか？ >>671
運転したこと無いのはお前な
EU内でも国によって制限速度違うの知らないの？ハワイが一番厳しいのもほら吹きだから知らないか >>678
ハマー、ロールスロイス、ベントレー、ポルシェ、
ヒュンダイ、井関農機、そのあたり？
あと、スズキのなんとか、ってかけば満足なのか？ｗ >>679
一般道路は、な
標識がなくても、一般道路については、だが
ググった上での書き込みだというのがよく分かる例だなｗ >>679
一般道路は、な
標識がなくても、一般道路については、だが
ググった上での書き込みだというのがよく分かる例だなｗ >>680
君、他人にモノ薦めるのに何だよその誠意のないラインナップは？
いやセンスがないのか？
まあ、こんな薦め方する人が車にうるさいわけないわな
で、フェラーリの答えはまだ？ １人のアンチ君に煽られて顔真っ赤にして張り付くノロ亀軍団ワロチ >>680
その中だと所有したことがあるのはマカンだけだけど今はエスロクでも十分楽しめてるよ
あと何でハマー以外はメーカー名なの？
車種も知りたいな >>673
まさに教養とか知性のなさの現れｗ
お前がそれ言える立場にないんだけど笑 >>684
君はただの揚げ足鳥の風見鶏だから相手にしても面白くない
中身がないの丸分かりの雑魚だからね なにこの新しいおもちゃ
じゃっとこハメ太郎じゃないよな？ｗ >>688
前から居るオモチャだと思うよ
受け答えが稚拙だから面白いよねw と、まんまと乗せられて踊り狂ってるオモチャが申しております とにかく、反論するのにも、
慌てて、ググっている時間とかが
推し量られて哀れではあったな
自分が海外に行ったこと無いから
他人もそうだろうとか、
自分は、海外のメーカーのクルマ買えないから
他人もそうだろうとか、
そういう極めて世間の狭い人種によって
支えられているのだということがよくわかった >>694
で、荷室のない市販フェラーリは何か調べたのか？
早く答えろよ愚図 >>695
ばかだなｗ
トラップってのは相手がひっかかるのを待つものなので
それに引っかからないからって、
怒声を上げても逆効果だろうがｗｗｗｗ >>695
知識のなさをググることによって
ある程度は埋めることもできるかも知れない
しかし、議論をきちんと論理だってすすめて
相手を説得論破するには、それなりの日頃の
知性が必要なので、
そのあたりは付け焼き刃ではできないぞ 入れ歯ハゲの寝たきり老人どもが
なに言ってるんですかねー ？ パスポートのスタンプくらいしか残ってないから出入りの国しか証明できないな
それでお前はどの国で運転したのさ 乗ったうえで合う合わない、好き嫌いってのなら話が広がるんだが、
乗らない、所有しないで印象だけ、ネットの感想だけで語るから何も心に響かない >>699
スタンプｗｗｗｗｗｗ
最近海外に行ったことないだろｗｗｗｗｗ >>696
はぐらかさない、誤魔化さない
ふっかけてきたのは君なんだから答えは持ってるんだよね？
まあ、記憶違いてのは誰にでもあるから、そうなら潔く不勉強を認めて謝れば良いよ
ここに居続けるなら尚更ね >>700
心に響かなくてもいいのだが
てかそういう人は朝日新聞でも
読んでいたらいいんではないかな
ここでは論理の問題に過ぎないのだから >>704
俺は即答したんですけどー
答え合ってますよねー
君も付け焼き刃の知識を認めてるんなら、生半可に絡んで来ないで貰えますかねー？ 俺は長いこと行ってない
それとお前の渡航歴は関係ないよな >>706
それ以上に、ココでの議論に関係がないと思うがｗ >>599で問題出して
>>600で答えたのに
>>603って
>>600は正解不正解？
まずそれに答えてからフェラーリ云々だろ？
で、>>599の質問はどっちが車音痴か調べるために質問したんだよな？
渋いところついてくる>>600のほうがフェラーリ出すより良いと思うけどな
で、何がトラップって？ｗ つぎは、やれ車検証見せろ、パスポート出せ、かｗｗ
揚げ足を取り、議論を拡散し、プライバシーを暴いて…
よくある手だけどな、も少し進歩したらと思うな >>708
トラップって言葉もわからないかｗｗｗｗ >>707
他所を構ってないで答えて下さーい
一泊旅行分の荷物も載らない2シーターのフェラーリは何ですかー？ クソどうでもいい事に粘着質で笑える
野党のアホ議員みたい 将棋指してて、相手に自分が指してほしい手を指さないと、
しまいには怒り出し、卑怯だとかいい出すような人々しかいないのか、ここは？ >>711
ほんとにな、
しかもみんなと一緒になってる
っていう安心感があるんだろうなｗ
自分の頭ですこしは考えよ 俺のパスポートには空港と日付しかないんだが最近は違うのか？ なんか最近の韓国相手してるみたいだな
主張したことに突っ込んでもはぐらして勝利宣言
アンチの当初の予定、S660を貶めるというのはもうどこか行ったみたいｗ
しまいにゃユーザーが悪いとかなんとか >>713
自分から他人を試すようなことしておいて返せないからって泣き言言わないでー
持ってる答えを出せば良いだけでしょ
持ってるんだよね？
俺はフェラーリ乗ったことないけど、荷室のない市販フェラーリはないと記憶してるんだけどなー >>578
どこの病院から書き込んでるんだろうな。新しい治療方法だったりして >>706
モータースポーツと、スポーツカーも
ちょっとちがうのだけど、
「スポーツカーのある生活」
「生活の中でのスポーツカー」というコンテクストで
捉えた場合、その点については、
欧米ではなくて「欧」の文化は切り離せないし、
それを充分に理解しないまま
「スポーツカー」として売ってしまったメーカーにも
そして、それを受け入れてしまった、ユーザーにも
問題がある、そう思っている
それだけのことなんだが、
柔軟な思考ができるなら、それを理解できるはず こう言う不道徳な奴って場を弁えたりしなく自己中心的だから本当迷惑。俺様の意見を押し通す為なら50レス越えたってお構い無し。皆が使うスレッドなんて公共心も全く無し。害虫認定なんでそろそろ消えてくれませんか？ >>720
お前の事な。
こう言う不道徳な奴って場を弁えたりしなく自己中心的だから本当迷惑。俺様の意見を押し通す為なら50レス越えたってお構い無し。皆が使うスレッドなんて公共心も全く無し。害虫認定なんでそろそろ消えてくれませんか？ >>721
そういうのって要するにお前たちが好んで使う
「敗北宣言」ってことになるんだがｗ >>721
害虫に言葉が通じると思う？NGIDで非表示にするのが最良 野党呼ばわりすると、勝った事になるんだな。
オーナーをヨボヨボの爺さんだと思うと悔しく無くなるのかね？
ま、S660を買えない事実は変わらないがな。 さして、これまでだって、
貴重かつ有益で無駄のない記述にあふれていたとも思えないがｗ
５０レス書き込みを非難するほどに、レス消費にビンカンな
人が、二重カキコには無頓着というのもどういうものだろか？
少なくとも自ら範を取るべく、謝罪ぐらいしたらどうなんだろ >>724
敗北も何も初めから勝負なんかしてないですよ。貴方の荒らし行為で他の利用者が迷惑を被っているのでそろそろ止めてくれませんかとお願いしてるだけです。寧ろ貴方は何と戦ってるんです？ >>726
S6を買えないのは事実だな
前にも書いたが、３００万でもゴミはゴミ
目障りだし邪魔だし無駄だから
726がよぼよぼのジジイなのかは関心はないし
これまでも、ジジイだからどうだと書いたこともないが
かりに７２６がヨボヨボのジジイだとしても
それにいつまでもこだわるほどのことかと思うが
>>729
何事もそうだと言ってしまえばそれまでだが、
一台のクルマのモデルを作り上げるには
相当の技術の蓄積が必要なことは否定しない
ただ、狭い意味でのハードの技術だけで、
コンセプトとか、バックグラウンドの文化的な
面がおそろかなのが、日本のメーカーの弱点で
このS6もその例にもれなかった、
それを残念に思っているし、にもかかわらず
ここにいるような盲目的なエピゴーネンによって
メーカー側に危機感を感じさせないとすれば
事態は深刻だなと思っている >>729
戦ってるとすれば、無知に対する戦いだな
さらに言えば、無知の無知というべきか >>732
自分と意見が違うのを異常と決めつける
ほうが異常だと思うが 危機感を持ったメーカーに何をさせたいのさ軽自動車の枠内で
啓蒙活動は他所でやって欲しいんだが >>735
誰が見たって…
みんなが言ってる…
これが流行ってる…
自分で考え自分で判断することができないのか >>736
迷惑だから他所でやって。皆貴方の方がおかしいって言ってるじゃん。 >>736
俺は君のことを異常だとは思わないよ色んな人がいるからね
頭がおかしいとは思ってる >>738
お前の論理からするとS6の「素晴らしさ」を
理解できない人間は頭がおかしいことになるのか？ >>740
クルマソムリエは、ジャケットもコートも着ずに
クルマに乗るのを身上とするのかｗ >>739
他人の選択にケチつけるしか能が無い人間は、頭がイカれてるでしょうね。 S660のすばらしさを理解できないから頭おかしいんじゃない
突然意味不明な事言いだすから頭おかしいんじゃないのかと思うわけで >>741
コート着て運転する人はいないと思うぞ。 >>742
なぜそこまで一般化する？
つまり、S6のしかもある特定の部分を
批判しているだけなのだが？
およそネガティブな書き込み一般を
そう表現するなら、こういったBBS自体
見ないほうがいいと思う、
真剣に忠告する S6のスレに来て、こんな車無駄でしかないと喚き散らし公共の場であるにも関わらず他人に一切の気遣いなく自己中心的にレスを重ね駄文で無益な持論を延々展開する。
一度頭を冷やして自分がされる側に立ってよく考えてみろよ。 >>744
突然の意味不明な書き込みというのは
こういうのをい言うのではないかな？
どこをどうよむと「コートを着て」運転する、
になるのか
コートを着て、クルマに乗る、という趣旨
ではあるが、
ジャケットはコートはクルマの「中」では
脱ぐものだ >>746
嫌なら読むな、と一般的に言われるわけだがｗ >>739
俺は理論とか語ってないよ
君単体に向けて言ってるだけ >>747
コートは着ない。何の問題も無いでしょ？（笑） ここまでのまとめ
・アンチは本当はＳ６６０を欲しいのだが家庭の事情や制約で買えないため
その不満をスレにぶつけ荒らすことで精神安定を保つ努力をしている
・Ｓ６６０は本田スピリッツと宮大工が融合して生まれた芸術作品
その走りは気品漂う能舞台上に立ち
壮麗な輝きに満ち溢れたものである
https://www.youtube.com/watch?v=bW_QuxT6u1Y
週末はホンダカーズへ全員集合 >>745
トランクが無いことを承知して所有しているのに、何か問題になることがあるの？（笑） 原2とそれ以上の排気量のバイクと、楽しさって違うの？高速走れるってことを除いて何かある？
ちなみに90キロ以上は出さないよ。 ナビシステム欲しいわー
ナビシステムさえ付けば完璧なのになー Ｓ６６０はリアルスポーツなのだから
足で漕げるようにして欲しい >>758
寝たきり爺さんはクソ垂れ放題なんだからぜんぶ茶色でいーだろw >>757
ナビシステムって何のこと？純正ナビとはまた違う意味？ S660乗りってなんでこんなに必死なの？
アンチ１人スルー出来ないとかｗ
やっぱノロ軽だから余裕無いのかな いつも思うんだけどS660が気に入らねぇんだよぉおおおってここでシャウトしてなんの意味があるんだろうね？俺は嫌いな車が仮にあってもわざわざ専スレ出向いてこの車の何がいいん？なんて野暮な事は絶対しないんだがな。それは好きな奴に対して失礼な行為だからさ。 いい大人ならば他人の気持ち、周囲の状況に気を配って行動しないとね。レス60オーバーで好き勝手に自論全開とか甚だ論外。 >>761
センターディスプレイをナビに選択できるようになって、オプションカタログの中にもオーディオ+ナビで別途購入出来るような書き方されてて俺が勝手にそう呼んでるんだけど、後付け出来るなら購入したいなと思ってるのよ
後付け可能なのかディーラーで尋ねても、まだ前例がなくて答えが貰えない
まあ値段も25万とお高いので、その前に金貯めないとだが 第二期ホンダF1で現場で仕事をしていた瀬田昌也は、記者側の機先を制するようにして、最初にこう言った。
「我々にとって量産エンジンなのかF1エンジンなのかっていうところに開発上での区別はないんですよ。エンジンて回転体ですから
その中で慣性力が必要以上に増さないように設計する。要は意図しない慣性は減らしたいから駄肉を削ぐとか。それから燃焼に
関しては、やっぱり最適な効率が得られるように、という方向で開発します。」そして最後に言い切る。
「量産の、燃費も重視した一般的なエンジンと出力志向のF1エンジンでの違いって、最終的なテイストの付け方だけですね。」
当時、すでに軽自動車エンジンというのはいかに燃費がいいか、が第一課題になっていました。ですから他社さんにの中には
燃費を第一優先に考えて、出力に関しては明確に絞っているエンジンもよく見られたのです。
でも、ホンダの場合はそれじゃつまんないと、燃費を上げるのは当然。ても、それはクリアした上でもともとのベースエンジンの時点
で出力が出るような作りにしてやろうっていうのがスタート地点にあったのです。
だから、燃費だけを考えるとポートを流れる空気量に制限がかかり、通常は出力が出なくなってあきらめるんですが、うちはポートの形状と
ロッカーアームを使ってリフト量を稼いで馬力を出しちゃう。低張力ピストンリングやピストンパターンコーティング、それにこれまでホンダでは
スポーツモデルに投入してきたローラーロッカーアームを採用するなどして徹底的にフリクションを落としたのも、究極的には出力の向上を
見据えていたのです。
結果としてターボモデルではクラス最強のトルクである104N・mを2600rpmという低いところから出すように至っています。
N-BOX用としてS07Aを登場させてからしばらく経過して、より効率よく燃焼させて燃費を上げて、でも出力は絶対に譲らないやり方がまだ
あるのではないかと思いました。そこで投入したのがツインインジェクターなんです。
量産コストのことだけ考えてたら1本の方が安いんですよ、当然ですが。だからうちがやるまで軽自動車ではツインはやってこなかったんです。
でも、燃焼効率を上げるために、筒内の燃焼粒子の微粒化と均質度をいかにレベルアップさせるかという性能面で考えると、良い方法は
インジェクターを工夫してやることなんですね。
その際、同時に内部に冷却を促進するナトリウムを封入した排気バルブも採用している。これは世界のスーパースポーツがこぞって採用し
ている技術であるのだが、これを世界最小クラスのこのエンジンに惜しみなく入れ込むのがホンダらしい。
こうして完全にレーシングエンジンからのフィードバックとしか思えない技術や考え方を持ち込んで作られたのがS07Aなのだ。が、冒頭にあるように
作った本人は「F1も量産もエンジン作りの考え方は変わらない。」と平然としている。
S660のターボチャージャー変更に際しては、実質的なトルクの向上という要素よりも、パーシャル状態からのアクセルをちょっと踏み増した際に
いかに素早く反応するか、という点に注力したんです。
たとえばコーナリングをイメージした際に、コーナリング中っていうのはアクセル一定(パーシャル)状態ですよね。そこからコーナー出口・立ち上がり
でアクセルを踏み増したときにエンジンが気持ちよく反応した方が加速が気持ちよくなる。そこが重要なんです。絶対的数値ではなく、人間が意思を
持ってアクセルを踏んだときに、どれだけ忠実にエンジンが反応するか。 >>751
どこのホンダカーズに行けば君に会えるの？
そしてアンチ全員でリアルフルボッコ。 アンチ活動はTwitterでやれ、あっちのほうが効果的だぞ そうそう、アンチっていうのはS660のアンチじゃなくて
ID真っ赤っかさんのアンチって事なので。 >>769
犯罪の臭いがしたので一応通報しておきました！ 当時はタイプＲは買えなかったけど中古のプレリュードBA5型で彼女とドライブしながらよく車の話を聞いてもらってたな
スポーツカーを見かけると熱心に解説してたｗ どんなつまらない話も楽しそうに聞いてくれるすばらしい女性だったわ
S660もこうやって他車のカップルの話題になってるんだろうなぁ、「あの車はうしろにエンジンがあるんだよ」とか「軽なのに250万する」とかさ レス60超えくん
買えないから乗ってるやつらが憎い悔しい
までしか読めなかった なんかトランクトランク五月蝿かったけどさ、スポーツカーだけで事足りさせようというのは無理な話だよ
色々車に合わせてやって、割り切る事も必要なエゴ車なんだよ >>775
地方の工員さんの感覚だと、
３００万はなけなしの貯金はたいてっていう
感じなんだろうな >>777
ねらー的な煽りなんだろうけど、300万てバカに出来ない金額だぞ
平民が遊びに費やしても良いかなと思えるボーダーラインではなかろうか
君がどれ程裕福なのかは知らないが、S660を所有出来ていない時点で上から言える者でもないんじゃない？ スポーツカーといえば、大排気量のエンジンを積み、数百馬力のパワーで猛スピードで走るイメージがある。そこをなぜあえて、
660cc制限のある軽自動車にしたのだろうか。実は椋本さんには苦い経験があった。入社直後、子どものころにホンダのCMを
見て憧れていたS2000を中古で買った。240馬力以上を発する超高性能スポーツカーだが、完全には乗りこなせなかったという。
「乗ってみて分かったんですが、これは失敗したなと思いました。やっぱり19歳の身の丈には合ってなかったんです。その教訓
で、自分たちにとって身近で思いっきり乗りこなせる車があるといいと思ってました。高校生のころは、学校までバイクのスーパ
ーカブで通学していたんですが、あれが面白かったんですよ。元の排気量が小さいからエンジン全開にできるし、マシンを振り
回す感覚があるんです。エンジンは死にそうな音がするし、ステップもガリガリ削られる。『遅いんだけど楽しい』という感覚がずっ
と身にしみついてたんで、そういう車があってもいいというのが、発想の原点ですね」
2011年3月の開発スタートから、4年越しで完成したS660。運転手の背後にエンジンがあるため、後席はない。当然、2人乗りだ。
トランクはボンネットの中の狭いスペースだけで、ホロを収納すればいっぱいになってしまう。それでい
て販売価格は約200万円と、軽自動車にしては高めだ。
現在、国産乗用車はミニバンやワゴンといった多くの荷物が積める車が売れ筋だが、なぜ対極を行くような車にしたのだろうか。
「S660に込めたのは『車って楽しい』というところなんです。そこが僕は尖ればいいと思っていて、確かに、全部100点の車ができ
ればいいんですけど、当然、バーターの世界なんでどこかが尖ればどこかが引っ込む。じゃあ、この車でどこを尖らせるかとい
うと、一つはスタイリングで、パッと見のカッコ良さ。もう一つは乗る楽しさです。その二つを徹底的に尖らせてやろうと思ったんで
す。引っ込む部分が居住性だったり、快適性だったりするけど、それはそれでいいんです。今回はカッコ良さと、楽しさという2つが
尖ればいいと思っています」
マーケティングを意識せずに「自動車の楽しさを提案する」というコンセプトが背景にあったことが、この特異な車の開発に至ったよ
うだ。
S660の最高出力は軽自動車の自主規制によって64馬力に留まっている。そのため、「輸出用モデルとして130馬力近くに改造した
「S1000」をホンダは準備中……」という憶測記事も、巷の自動車雑誌には書かれている。実際にそうした予定があるのか聞いてみ
ると、椋本さんは苦笑しながらこう言った。
「数字には特に興味ないんです。公道試乗会を開催したところ、それまで『もっとパワーを欲しい』と言っていた方も、『これがベスト
だな』と意見を変えていました。多分、64馬力でも全開にできないです。まずはこの64頭の馬をきっちり手なずけて、楽しんでいた
だければなと（笑）。S660は、サーキットに持ち込まないと楽しめない車じゃなくて、家からコンビニ行くだけでも楽しい車なんです。
街中を気軽にどれだけ楽しめるかというのもポイントだと思います。一度乗っていただければ、この車のコンセプトである『日本の
一般道を、とにかく気持ちよく走る』を、ご理解いただけると思っています」 最近のスーパースポーツはパワーありすぎて制御入れないと素人にはまともに走らせられないから制御を入れてるんだけど
パワーの無い軽自動車に制御入れてどうする >>777
なけなしの300万って感覚は1人しかいないみたい。（笑） この車の失敗点と言えばターゲットが若者だったのに購入者の殆どがジジイだったところかな >>780
誰にでもある扱えるようにという理念があるし、安全基準や製造者責任など社会的な足枷もあるから制御デバイスは外せない
ローパワーだろうと予想外の挙動を示さないとは限らないからね
そうは言ってもS660も電制をオフにすることは出来るよ >>780
だってカーブで事故るからだよ
軽といえども100km/hで30Rは曲がれないでしょ >>783
若者向けと言ってるのは建前だよ
事前リサーチでターゲットになる年齢層は分析されていて、ディーラー営業マンの販売マニュアルにも記されている でも、最近は女性使った広告打ったりして。若者や女性にアピールしてるよね。
残念なのは幌だよね。この幌だと、女性はなかなか手が出ないだろう。 >>787
そりゃああいう車だから、出来れば若い人や女性にも乗って欲しいと思うでしょ
老若男女広くアピールするのは当然だよね
幌は残念に思う人多いだろうけど、メーカーの選択理由は伝わらないんだろうね
シンプルで軽いし丈夫、ああ見えても開閉は手軽に出来るんだよ セカンドの通勤用にS660検討中
荷室や馬力は全く気にしないが
走りはいかがなもんですか？
電制切ると変わる？
過去にSW、RPS13、FD、NA6等
サーキットで楽しんでました
たまにサーキットでも楽しめればいいかなと 屋根なんて飾りです。偉い人にはそれがわからんのですよ >>786
ブルーノレザーエディション、トラッドレザーエディションは完全に爺狙いの限定車だよな。こういうのはグレイスで出しておけよと思う >>790
サーキット目的なら、まずはヘルメット被った状態で頭が収まるかを気にしたほうがいいよ。 >>790
メーカー問わず色々いじってる近所のショップに言わせると、
ＭＴだとノーマルでも高速道路の合流で頑張ったくらいでコンロッド曲がるくらいヤワだから、サーキットとか行きたいなら金かけろと。
もしくはＣＶＴでおとなしく乗れってさ。 >>790
走りは素直で軽快、燃費も良いから通勤にも向いてるよ
電制はオフにも出来るけど、オフにしても難しい車じゃないと思うよ
走りについて参考になる動画はこちら
https://youtu.be/voWrfdTEEj0 >>793
ヒダマリカラーてのは、まーん様向けの仕様車でしょ？
まあCMだけじゃなく、色々売る工夫してるということでw 低金利時代なんだから賢く借りるのも一つのて
住宅ローンにしても金利１％でタダみたいなもん
昔車ローンなんて１０％ぐらいしたろ
今２.５％ぐらいだから定職に就いてる紳士淑女は銀行カーローンで
全員Ｓ６６０買っといて損はないと思うぞ >>626
金さえバラ撒きゃ何でも記事になる時代だぞw
その点お前はタダでネタにする選民養分だわなwww >>801
メーカーが負け確実の異種格闘戦に、わざわざ車用意して記事書かせるわけないでしょ
メディアが面白がって企画した記事だよ
但、そんなことを考えさせるくらいの性能と魅力を備えた車ということなんだよな
何だかんだ言われようが認められてるんだよ >>795
ショップのセールストーク真に受けるって素直なんだな
ロクな検証も出来てないのに純正は脆いって公言してる店なんて信用出来ないわ ビートの時はイギリスにオーナーズクラブが発足してたけど
S660は海外にオーナーズクラブ出来たの？
あの頃よりも個人輸入のハードルは下がってると思うのだけど。 日本の軽自動車規格の中で生まれたスーパーカーズ・ミニ
アラバスターシルバーのα 出ないかな 日本の軽自動車規格の中で生まれたスーパーカーズ・ミニ
アラバスターシルバーのα 出ないかな >>795
それノーマルじゃないかオーバーレブさせてるかのどちらかやで こうして“ゆるすぽ”の方向性は固まっていきましたが、2011年夏、プロジェクトには最大の危機が訪れます。
“ゆるすぽ”の開発計画が凍結されてしまったのです。
「気軽に運転できて速さはそこそこという“ゆるすぽ”では、社内の理解が得られなかった。軽のスポーツカー
といえども、ガチでやりきったクルマじゃなければ、Hondaらしくないという判断からです。開発計画が凍結され
たとなると、そのままではチームは解散です。でも、スポーツカーをつくりたいという強い思いがありましたから
、みんなで部屋に籠もり、どうしたらHondaらしさを保てるのかを考えて、コンセプトを練り直したんです」。
そこで生まれたのが“ガチスポ”、すなわち、本物のスポーツカーというコンセプト。軽のスポーツとしてもっと尖
った、際立ったキャラクターを持つクルマで、スポーツカー好きを唸らせるような性能を目指したものです。
「マイクロスポーツカーの本質を研ぎ澄ましたらこの“ガチスポ”に辿りつきました。けれども、誰もが寄りつかな
いようなクルマではなく、とてもフレンドリーなクルマに仕上がっているし、気軽さも忘れていない。“ガチスポ”と
いいながらも、実は“ゆるすぽ”の世界観を持っているんですよ。“ガチスポ”とは、ガチなスポーツカーというより
は、ガチでつくったスポーツカーなんです。魂をこめてクルマをつくるというガチさでいいんじゃないかって。もちろ
ん、スポーツカーが好きな世代にも『やるじゃん！』といわれるようなクルマにしようとは思いましたけどね」。
「乗って楽しい」を支えるのがサスペンションやステアリング、ブレーキといったシャシーです。「走る」「曲がる」「止
まる」というクルマの基本性能はシャシーで決まります。担当エンジニアはスポーツカーのS660にどんな性能を与
えたかったのでしょうか？
「目標は、日本で運転して一番楽しいクルマです。コーナーでスッとノーズが入り、ピタッと路面に吸い付くようにロ
ールし、グッと踏ん張り、ガツンとコーナーの出口から立ち上がる、“スッ、ピタッ、グッ、ガツン”。でも、これがサー
キットをかっ飛ばしたときにしか発揮できないのでは意味がない。通勤途中の一般道で毎日感じられるようなクル
マにしたかった。もちろん、サーキットでもこんな感じは出ます。それが、懐深さというところです。『S2000に勝つ』
という高い志で挑みました」 >>795
嘘こけ
毎日2回高速に乗って1年以上経ってるが、絶好調やぞ。 S660の原案を会社に提出した当時、世の中には魅力的なスポーツカー、とりわけ高性能エンジンを先鋭的なデザインのボディに積んだ
『スーパースポーツカー』が数多く存在していた。しかしそれらイタリアやドイツなどのクルマたちは新車で手軽に買えるものではないこと
を非常に不満に思っていたという。「すごくて、でも買えないクルマというのは実は世間に数多いんですよね。ならば自分は、すごくて買え
るクルマを作ろうと思いましたね」。
ミッドシップの軽スポーツカーを作るにあたって、比較対象とした車両はありましたか？
「ビートやエリーゼを含め複数存在しました。ただ、それらに対して数値を基準に勝つとか負けるということを測るためではなく、感覚の部分
で良し悪しを開発チームの間で確認・共有するという目的というところが大きかったですね」。
「ビートはよく曲がってすごく面白い。でも20年前くらいのクルマだなと感じるところもあった。今の目で見るとノイズや振動とかも目立つな、と。
ただ、誤解して頂きたくないのは、ビートを否定しているわけではないんです。こうしたプリミティブなところが面白いと思える自分がありつつ、現
代の基準に慣れたドライバーが毎日使うクルマとして考えると受け入れてもらうのは相当厳しいだろうな、と。なにしろパワステがないクルマは
ほぼ初めてでしたし、駐車するとき重いんですよ」。
ビートは20年以上前の基準で作られたがゆえに現在の目では、ノイズ的要素も「込み」で楽しみとなっている。そして現在生産されているクルマ
でありながらもあえて快適性を排除して、理解しやすいスポーツ性をアピールしているのがエリーゼ。これら２台はいずれも好事家から非常に
愛されている。ホンダが新たにミッドシップスポーツカーを作るにあたっては、この２台に似たワイルドな方向性で進めた方がイメージ作りとして
はラクではなかっただろうか。
「S660を買ったお客さんに話を聞くと、初めてスポーツカーを買ったという方が意外と多いんですよ。一人でも多くの方にスポーツカーを楽しんで
欲しいという想いを込めて創ったクルマなのでとても嬉しいことなんです。ではそういう人が、ルックスに惹かれて試乗しにいって、ノイジーだった
りして、重いステアリングで駐車はしづらくてとなった場合はどうでしょう。たぶん買うという決断までいかないんじゃないでしょうか」。
こうして現代のユーザーに対する配慮をする一方で、しかしS660は乗り込んでみると、昨今の「スポーティ」をうたうクルマにありがちな少々ハード
な乗り心地や、まるでカートのようにクイックなともすれば敏感すぎるハンドリングには仕上げていない。そうしたセッティングの方が、初心者にも
わかりやすい、記号としてのスポーツカー像を与えやすいように思えるが。そうした疑問に対しての 椋本氏の回答はこうだ。
「このクルマのシャシーはいい素材を使って、滲み出てくるような奥深い味付けを目指すことにしたのです。ですからわかりやすい辛口の味付け
は自然と避けていくことになりました。あくまでも正攻法で作っていくという形です」。 S660の走りの特徴は「運転技量を問わずに“らしさ”を味わえるミッドシップ」である。「ホンダの入門スポーツカーですから、
いつ、だれが、どこで乗っても楽しいクルマを目指したんです。むずかしいことを考えずに走ってほしい」と語る。
ミッドシップは基本的にフロント荷重が軽く、ブレーキングできっちり荷重移動しないとターンインは鈍くなりがち。
だからフロントエンジンに慣れきって、ミッドシップ特有のコツを理解していないと「ミッドシップって意外とタルい」と勘違いされる可能性がある。
実際、そういうミッドシップは多い。ところが、S660は特別に意識せずとも軽快にターンインして、本格的にヨーが発生すれば、自分を中心として曲がる。
ごく普通のクルマ好きがイメージするミッドシップそのものの走りを、技量や経験を問わずに味わうことができるのだ。
S660のスペックを見る限り、すべてが教科書どおり。45：55というドンピシャの前後重量配分には感心するが、奇をてらった部分は見当たらない。
ただ、四輪ブレーキ制御を回頭方向にも作動させるアジャイルハンドリングアシストと、６４ｐｓの軽としては過剰？なハイグリップタイヤ（アドバンネオバ）
だけは、ちょっとだけ目を引く。「アジャイルハンドリングアシストの採用には議論がありました。後輪駆動ですから踏んで曲がっていける人には必要ないんです。
ただ、はじめて後輪駆動に乗るような人が楽しむための、“お助けマン”として価値があるという判断をしました。
これは、たとえばコーナーの奥で予想外に曲がり込んでいたときに、タイヤが悲鳴を上げる寸前に介入するイメージです。交差点や低速のコーナリングでは、
ほとんど効いていません」と説明する。
アドバンネオバの採用については「初期段階でどのくらいの性能のタイヤが必要かをシミュレーションし、ダイナミックコンセプトに合致するタイヤサイズと
タイヤ特性を定めました。そしてネオバという結論になりました」と説明する。ミッドシップはリヤの安定性がキモですから、シャシーかよくてもタイヤがダメでは
どうにもなりません。S660のまるで絵に描いたようにミッドシップらしい走りにはネオバの恩恵もあろうが、それ以外に目立った飛び道具はない。
「解決方法は泥臭いものでした。トライ＆エラーの繰り返し。目立つスペックで商品力を出すことはできませんから、はじめに描いた理想と、あるべき姿を妥協なく
追い求めたんです」
軽でオープン、ミッドシップの三重苦を抱えるS660では、そのあるべき姿を実現することがもっともむずかしい。「とにかく部品が入り
きらないんですよ、なにもかも」45：55という重量配分も、最初にはじきだされるべき数値だ。そして、S660は低重心で、運転席のお尻と重心がピタリと一致している。
「重量配分と重心位置がずれると、この人間を中心に曲がっていくフィーリングは出ません」
あらゆる部品がミリ単位のせめぎ合いで詰め込まれるS660だが、もっとも苦労したうちのひとつが燃料タンクらしい。S660の燃料タンクはシート背後にベタッと
低く搭載されるが、重量物を中心付近に低く搭載するにはここしかない。ただ、最初はわずか９Ｌしか容量がとれなかった。でも燃料タンクはここにあるべき。
周囲にある部品の担当者同士が徹底的に話し合って、妥協しなかった。まるで、ジクソーパズルのようなパッケージングで最終的に２５Ｌまで拡大、あるべき航続距離を確保した。
こうやって理想の重量配分や低重心にして、ボディをしっかりさせてサスペンションを理想的に動かせるようになると、無理に固める必要がなくなるんです。
だから、S660は意識しなくてフロントにスーッと荷重が乗るんです」また、こうしてフロントに俊敏な味付けを施させたのも、リアがどっしり安定していてこそ…である。
リヤの絶大な安定感のキモとして、リヤロワアームを支持するサブフレームを挙げた。このサブフレームは、とても軽の部品とは思えないゴツいアルミ鋳造の逸品だ。
一般的なブレス品とは比較にならない剛性を誇るだけでなく、理想のジオメトリーを実現すべく、ピポットが微妙に前傾しているが、これもブレス品では実現不可能だっただろう。
S660のこだわりを書き出したら本の一冊は軽く書けそうなくらいだが、このサブフレームを見れば、S660のクルマとなり…が分かる。S660の技術に特別なものはなく、すべてが教科書
どおりの理想を実現している。でも、そこがS660のもっともスゴイところである。 >>810
自主規制突破のガチスボ路線でいくつもりだったのは事実
しかし運の悪い事に、フィットが不具合連発リコール4連発でお上にホンダが目をつけられて、とてもじゃないけど自主規制突破なんていう雰囲気ではなくなってしまった
みんな本当はこんなものを作りたかったんじゃないという思いだった S660のLPL代行を務めた安積氏は開発する若いスタッフを集め、一番最初に「スポーツカーを作るということは大変なことだ」と伝えたという。
「私も長い経験の中でいくつかスポーツカーの開発に関わってきましたが、そこで思ったのは『スポーツカーとは高い理想と膨らむ欲の塊である』ということなんです。
このジャンルではすべての面において妥協はなくもっともっとと理想が高まり欲も広がっていきます。たとえば社内においても『ホンダのスポーツカーはこうあるべきだ』
という意見を社員それぞれが持っていて、そのプレッシャーはかなり大きいから、社内の中でも中途半端なものは認めてもらえない。また、スポーツカーを期待する
お客さんていうのはさらに高い満足度を望んでいて、たとえばコストや生産性の都合で生じたちょっとしたほころびが見えただけで許してもらえないんです。」
「さらに、開発過程でも自分たちが『もっとパワーを上げたい』 『もっとシャシー性能を上げたい』と、今以上の性能向上を盛り込んでいってしまうことで価格は高く
開発難易度は上がっていくという負のスパイラルにも落ち込んでしまう。そして膨れ上がった新車のコストは高騰し、商品力と価格設定のギャップから、
開発を断念することもありえる。これらすべてに対峙しながら開発しなくてはならない。だから普通の気持ちではスポーツカーなんて作れないんだよ、
ということを解ってもらうために言ったんです。」
S660ではS2000のねじり剛性を超えるボディを与えたり、取り付けのためのサブフレームも含めて大容量のサスペンション機構を投入したり、エン
ジンもコストの掛かる許容回転数上昇といった改良を行っていますよね。
「ええ、たとえばエンジンでいえば、手をくわえることでお金も当然かかるんですけど『ただ流用したエンジンにしたくない』というエンジニアの熱い想い
でこの仕様にしました」。
なるほど、しかし身もふたもないところを言ってしまえば、速度制限のある公道を走ることが前提で、しかも軽規格であることを思えば、これほどまで
に徹底的につくり込む必要があったのかな、とも思えます。
「もちろん、悩みどころです。あれもこれもと欲張って500万円になりましたとなったら、それはないな、と。ですから価格のことは常に考えましたが、や
っぱりチャチなものは欲しくないですから」
「一方で、クルマ好きが憧れる欧州のスーパースポーツはボディやエンジン、ブレーキにサスペンションなどに究極のメカニズムを採用しています。
それを買ったオーナーは、そのスペックを全部使い切るということは少ないかも知れません。でもこの『使い切れないものを持つ』という楽しみも確実に
あるんですよね」。
「当然それは性能が悪いものでは意味がない。もしかしたらプロドライバーにしかわからないかもしれないけど、実際に限界領域で使った際にはプロ
が絶賛するものではなくてはいけないのです。そうした、本物だけが持つ実力を背景に持ちながら公道を走るカッコよさ。それこそが私たちがスーパー
スポーツに憧れる要素なのです。ですからそんな、憧れの根幹部分を削るような内容にするわけにはいきませんので、S660の開発で手を抜くことはで
きませんでした」。 エンジンは、N-WGNで大幅な改良が実施されたS07A型がベースだが、ミッドシップ搭載に合わせた配管類のレイアウトや冷却性能確保、
信頼性向上、ターボのレスポンスアップ策などマイクロスポーツの資質を満たすための変更が随所に盛り込まれている。
S660用では、アクセル操作にリニアに応答する爽快な加速レスポンスを得るためにターボチャージャーの変更が実施された。
ターボエンジンではアクセルを踏んでから過給圧が上がり、ドライバーが望むパワーが得られるまでにわずかな遅れ（ターボラグ）が
出てしまい、これが大きいとリニア感が失われてしまう。そこで、出力レベルは同等をキープしつつ、アクセル操作とリンクした過給圧の
立ち上がり特性を重視した選定が行われた。
このターボは三菱重工製で、型式はTD015型と思われる。従来のN系よりコンプレッサーのインペラ（羽根）を小径に変更したタイプで、
これによってインペラの回転慣性モーメントが減少し、従来型よりインペラの回転上昇が早くなっている。単に小型化するだけでは、
レスポンスがよくなってもトレードオフでトルクや出力の最大値が低下してしまうが、三菱重工では２L前後のエンジンでも採用している
ワイドレンジのインペラデザインを軽自動車用にも採用していて、レスポンスと出力特性の両立ができている。
また、ミッドシップでは熱対策も重要になるが、三菱製ターボはターボのシャフトを支持するセンターハウジングのオイルや水冷部の
性能が優れており、厳しい環境での耐久性能の高さも採用の決め手となっている。
また、ターボは単に既存品を使うのではなく、ホンダのスペックに合わせてあり、とくに吸気のコンプレッサーハウジングは肉厚を最適な
状態まで減少させて、ターボ単体で１２％のダイエットに成功している。
エンジン本体はＭＴ仕様で許容回転数である７７００ｒｐｍに引き上げ、シフトミスでのオーバーレブに対しても故障しにくくするため強化バルブスプリング
を採用している。シリンダーヘッドのナトリウム封入排気バルブやツインインジェクターは継続採用で、燃焼室温度の低下によるノッキング限界向上や
均質な混合気を素早くつくることで、高い燃焼効率を得ている。オイルパンは高いコーナリングＧでのオイルの偏りで起こるオイルポンプ性能低下を防ぐ
ため、中央部の床を深くした形状にして油圧が途切れないようにしている。エンジンマウントが装着されるチェーンケースはトラクション性能の増加や
スポーツカーとしての耐久性を持たせるために強化品としている。 従来のターボチャージャーですと、ウェイストゲートが開いたときに逃がされる高音の排気ガスがハウジングの壁面に当たるようになっていたんです。
しかしこれですと壁面の一部にヒートスポットができて熱による歪みが発生します。そこでS660用では高音の排気ガスがハウジングの中央部に
向かうようにウェイストゲートの開き方向を設計変更したのです。
これはS660用エンジン開発スタッフが施した熱対策、というより熱量のトータルコントロールの一例に過ぎない。
リヤエンジンを搭載することでエンジン本体も、ターボーチャージャーも、それにエンジンルーム内の全ての部品が高温に悩まされたという。
そこで従来のやり方であれば、各部門が自分の担当部分の熱上昇だけを抑えればいいや、という考えから安易に遮熱版を追加したり、
数を増やしたり大型化したりする。しかしそれでは遮熱板の反対側の熱問題は解決に至らないし、遮熱板が追加されることでさらに熱だまりがひどくなり
重量も増していくという悪循環に陥る。そこでエンジンルーム内の部品を扱う開発スタッフに対して「遮熱板はつけないでくれ。エンジンルーム全体で熱対策はなんとかするから」と宣言。
実際に、Ｂピラー部にうまく溶け込んだ左右ダクトを設けて右側はエギゾースト回りのスポットクーラーとして使用。
さらにボディ下面には、なんと燃料タンクを凹ませてまで空気流路を設けてNACAダクトからエンジンルームへ十分な冷気を導入することに成功している。
さらにもうひとつNACAダクトを設けて、熱を帯びる駆動系にも気を使った。
そして、冷却するためには空気を入れるだけではだめで、抜くことも行わなくてはいけない。そのため、テールライトの間にあるグリル部からは相当な量の空気が排出されるようになっている。
また、エンジンフードのコブの間にもスリットが開いている。「あのスリットの形状や本数についても地道に試験して決定しました。穴の面積や本数を変えられるような試作品を作って、
走っては温度チェックを繰り返して、ようやく行き着いたのがあの形なのです。」
ターボチャージャー本体でも耐熱性を上げて、ウェイストゲートからの排気にも気を使って、エンジン本体はもちろん、
そのほか補機類も含めたすべての熱量をトータルでコントロールしていきました。
S07Aエンジンというのは、実はそれが出た時点でもっとニュースになっていいほど「突き詰めた」エンジンであった。しかし、だからこそ、S660にS07Aを搭載するにあたって
ホンダの開発スタッフは知っていた。このエンジンはスポーツカーに搭載するために生まれてきたような素性を持っているのだから、彼らがやるべきことは
いかにS07Aが本来のポテンシャルを削ぐことなくリヤミットシップに配置してやるかということだと。
そのために徹底した熱コントロールがなされ、S07Aの性能が完全に発揮できる素性ができたからこそ、専用設計ターボチャージャーを活かしたS660ならではのエンジン特性を生み出すことができたのだ。 痛快ハンドリングマシンをメーカー自ら標榜するS660、どの自動車雑誌を見ても、やはりというかシャシー性能に関しては大絶賛の嵐だ。
しかし、それって本当に本当？誰もが褒めると疑いたくなってしまう面倒な考えを持つ私はハンドリング分野では理論派であるがゆえに辛口評価で
夙に有名な「サスペンションの匠」国政九郎氏にアポを取った。狙いはずばり、これを聞くためだ。「S660のサスって、本当にみんなが言うほどいいんですか？」
ミッドシップ車はエンジンを運転席の背後に載せる。このレイアウトはフロントエンジン車と比べてクルマの前部が軽いという大きな特徴がある。まずはこの
基本レイアウトがクルマにどのような特性を与えるのかを、あらためて国政さんに聞いてみた。「フロントエンジンのクルマだったら、前輪は重いエンジンと
ミッションを支えているので、舵に使えるグリップ力の限界が早くきてしまう。それに対してミッドシップは前輪の負担が少ないので、より舵にグリップを使えますよね。
タイヤ本来の限界が同じでも、ミッドシップ車の方が、車両の向きを変えたり、途中でちょっと足したり引いたりっていう自由度があるんです。
だから思った通り気持ちよく走らせられる、ということになりますよね。」そんなS660のシャシーだが、まずフロントサスペンションについて見ていこう。
アームのレイアウトはごくオーソドックスだという。ただ、ステアリングラックを前輪の前側に配置して、前側で操舵するというレイアウトはやや少数派だ。
これに関して国政さんは「理由は開発者に聞かないとわからないけど…、運転席のステアリングの位置から、前にシャフトを伸ばしていったときに、前輪の後ろ側に
ラックを配置すると、急激にどこかで角度を変えて落とさないといけないですよね。そうするとフィーリングが悪くなりやすい。でも、このクルマはラックを前側に
配置することで無理のないレイアウトになているとは思います」
またステアリングフィールに対しても国政さんは「舵感もしっかりしているし、舵のゆらぎがないですよ。ステアフィールは非常にいいですね。わかりやすいニュートラル感
もあって直進時には安心して走れます」という。現代のクルマにはこの「N感」が不十分なモデルも少なくないという。「N感」がスポイルされる原因にはいろいろあるが、
ひとつは、ステアリングのラックをピニオンに押し付けているスプリングが強すぎることによる。それはサスペンションからの細かい振動をステアリングに伝わり
にくくするためなのだが、一方でステアリングの動きは渋くなり中立付近の軽さがなくなってしまう。
また、電動パワーステアリングも、特にアシストのトルクが弱いとやはり不自然なフィーリングを生み出す原因になる。S660の場合はフロントが軽く、負担が少ない
こともあって、スプリングをあまり強く設定する必要がないこと、ひとクラス上のフィットと同じ電動パワステを使っていてアシスト力の余裕もあることが、好ましいハンドリング
に貢献しているのかも知れない。
そして、リフトに上げたS660を見た国政さんは、あることに気付いた。「ロアアームの取り付け位置が、全体的にかなり高いですね。これくらい高いクルマはあまりない」
これはロールセンターを高く設定し、重心に近づけることで、ロールを抑えることを狙ったものだと推測される。
「グラッとロールしないようにしているんでしょうね。もともと重量配分がよくて、よく曲がるクルマなんだから、曲がり過ぎてスナップオーバーを出したりしないように
安定性を出しているんでしょう」
S660のフロントサスペンションは、特別新しい技術を使っているわけではない。定石どおりの作り方をしつつ、安定性を重視しているといえるだろう。この安定性
というのがミッドシップ車にとって重要なキーワードなのだ。 次にリアサスペンション。まず、全体のレイアウトを見た印象を国政さんに語ってもらった。「まず、駆動力と横力と回転力、ブレーキをかけたときにかかる力ですね。
それをどのアーム、どのリンクが受け持つかっていうのが非常にわかりやすくレイアウトされてて、無理がないっていう感じです」
そして、S660のサスペンションに関してよくいわれるのがアームの長さだ。この利点を解説してもらった。「挙動変化が少ないというメリットが大きいです。
アームが長ければ、伸びきったときと縮んだときでアームの角度変化が少なくなりますよね。そのぶんロールセンターの高さの変化も少ないので、あるところから
ポンと急激にロールしたり、あるところで急激に止まったりっていうことが起こらずに、全体的におだやかに動いてくれる。ミッドシップだとリアが流れたらアウトなんで
、いかにおだやかにクルマを動かすか、グリップを安定させるかが大切なんです」
ここでひとつ気にしてほしいことがある。ミッドシップ車は、クルマの向きが変わるのが非常に速いため、リヤタイヤが流れたらコントロールが非常に難しいのだ。
「ミッドシップ車でリヤをカッコよく流そうなんてとんでもない話です。ミッドシップ車は、リヤはいつでも安定していて、流れるなんてことは絶対にないっていうように
レイアウトされてるんですよ。だからそれを流すなんていう発想は持たない方がいい。前輪が少しキーッときたらそれが限界です。前輪で旋回速度を決めて走っていれば、
後輪は余力があるのであまり気に掛けなくていい、そういう運転をすればいいんです。それがミッドシップの理想です」
そして、国政さんがS660のシャシーを見たときに、軽自動車ながらよくやってるな、と感じた箇所が、リヤのサブフレームだという。サスペンションアームを取り付けて
入力をささえるアルミ部材だ。「最初に見たときは、ここはひとつ大きいキモだと思いましたね。ずいぶん頑丈そうで、横剛性もあって、リアをちゃんと支えられそうに
見えますね。サスペンションは車体ともしっかり結合させないとダメですからね。」
さらに、このサブフレームで国政さんが指摘したのは、ガッチリとしたサブフレームの胴体部分そのものにアームが取り付けられている点だ。というのは他の車種では
サブフレームの端の張り出した半島のような部分にアームの取り付け部分が設けられているケースも少なくないからだ。その点でS660のサスペンション取り付け部はかなり
剛性が高いと推測される。そして左右のサスペンション取り付け部はサブフレームによってほとんどまっすぐダイレクトに結ばれている。「剛性的にも非常に有利ですね。
力を受けるサブフレームの設計として正しいですよね。」と国政さんは評価する。
この高い剛性、そしてマイルドな動きを実現するリヤサスペンションこそ、ミッドシップのセオリーをよくわかった、理想を追求し、妥協の少ない作りになっているという。
ここでもまたキーワードは安定性だ。リヤをどっしり安定させることを目指してリヤサスペンションも作られているのだ。 「オープンカーはボディ剛性が低い」と一般的には言われている。たしかにルーフをカットしているぶん、どうしてもモノコックの剛性は低くなりやすい。
ただ昔のオープンカーとは違い、現代のクルマの場合は、剛性が不足しているならば補強することで必要な強度を確保して製品化されるので、極端
に剛性が低いということはない。とはいえ、補強のぶんだけ重くなるので、運動性能の面では若干不利になることは否めない。
そこでS660では、補強して重くなるまえに、つまりモノコックの段階で必要な強度を確保しておくことを目指した。必要な強度とは、単にボディがカタい
ということではない。S660はドライバー最優先のコンセプトでつくられたモデルなので、サスペンションの動きを正確にドライバーに伝えドライバーが
安心してスポーティな走りをできるような「しっかりしたボディ」こそが、求められた性能だった。だからボディの設計図には「直線もしくはなめらかな曲線」
でシンプルな線を描く「一線入魂」が、いつしか開発陣のコンセンサスになっていた。美しいラインでつくれば、クルマは最適強度・最適バランスになる
という理想を追求したのだ。何度もボディの試作を繰り返し、その度に開発陣がみんなで試乗し、ディスカッションを繰り返したという。「ここでボディを
ちゃんとつくっておかないとスポーツカーにならない」という思いが強かったのだろう。
ホンダにはかつてビートという軽自動車のミッドシップスポーツカーがあった。他のメーカーならともかく、ホンダにはそのノウハウがあるはずだが、さす
がにあれから２０年以上も経っているので、その間にボディメイクに関する技術は進歩しており、また、衝突安全性や歩行者保護などの安全性の要件も
異なるのであまり参考にはしなかったという。それよりも、現在、ホンダが持ちうる技術を最大限活かすことを開発陣は考えた。
とくに力を入れたのが、前後サスペンションの入力があるストラット部と、Ａピラーからルーフレール部分、そしてＢピラーの強化だ。それぞれに最適な形状、
厚みを持った部材を使い、重量と剛性を高次元でバランスさせた。前後ピラーに関しては、車体が横転した場合でも乗員の頭部が路面に接することがない
よう、変形しにくい形状・構造としている。さらに、フロア・サイドシルに関しては高張力剛板を採用しているが、センタートンネルを二重構造とし、その上部を
閉断面とすることで、ねじり剛性を高めている。サイドシルは最外側部をボディ外板（ロッカーパネル）を兼ねる形状とし、断面を大きく取ることで強度を高めた。
また、ボディ全体の剛性バランスを最適化するために、フロントサイドフレーム、リアサイドフレームを直線的な形状として、さらにドア内部のサイドイパクト
ビームはただのパイプではなく両者を繋ぐようなフレーム構造となっている。ドアを剛性材として使っているのだ。これは、ヒンジやドアロック機構の強度や
ドアとフェンダーのクリアランスまで、ボディ剛性を考慮して決められていることを意味する。
こうしてモノコックの時点で剛性を確保したボディは、補強が必要な部分に関しても、いたってシンプルな直線的な形状の補強バーが追加されるのみだ。
それでいて、静的ねじり剛性では、S2000を上回っているという。ねじり剛性の向上はコーナリング時の初期応答性や安定性、しっかり感の向上をもたらし、
S660のスポーツカーとしての性能を確実に高め、オープンカーらしからぬ走りのよさを実現した。 コピペ終わった？
今後はリンク貼りで済ますようにね 全角人格障害者の次は長文連投人格障害者か
乗ってる人間の気持ち悪さが良く分かるスレだ オレはモデューロの開発アドバイザーをしているので、他の人より少しだけ早くS660に触れることができた、ファーストコンタクトは、
黄色いナンバーが付いていなければ軽自動車であることを感じさせない仕上がりで、純粋に「ホンダらしいスポーツカーだな」と感じた。
ちなみにオレの考えるホンダらしさは、なんといっても「スポーツ」だ。走ってナンボ、走って楽しくなくちゃダメである。そういう意味ではここ数年、
ホンダは苦しい状況が続いてきたけど、2015年は新型NSX、新型シビック・タイプRとともにホンダスピリット復活の年になったと言えるかも知れない。
7700rpmまで回る64psの660ccターボに軽自動車初採用となる6速MTの組み合わせ。絶対性能でみると速くはないが、回して楽しいパワートレインだ。
もっとも驚いたのはハンドリングだな。テストでニュルより過酷といわれるホンダ・鷹栖テストコースはもちろん、国内の主要サーキットも走ったが、
フロントの接地感はNSX-Rと同じくFRのようにシッカリしたもの。それでいながらミッドシップらしい動きをするので走りのレベルもポテンシャルも非常に高い。
初心者でもコントロールしやすい安定志向のセットアップだが、ビートのように終始アンダーステアではなく、ミッドシップらしさを感じさせるセットになっている。
それにスポーツモデルなのに、軽自動車なのに質感が高いのにも驚いた。これまでのホンダ車なら、モデューロによってさらに質感を上げる、
さらにしなやかな乗り味にするといった考えを盛り込んできたが、S660はノーマルですでにそのレベルに到達している。
ではモデューロでは何を目指したのか？「味付け」はベースの性能や潜在能力によって大きく変わる。S660ははノーマルでも高いレベルなので、
アイテムを一つ交換するだけでクルマは大きく変わる。コンセプトは、ノーマルのよさを活かしつつ、より走りにこだわる人のためにストライクゾーンの
ど真ん中にしたことだ。ノーマルとの違いは、数値でどうこうではなく初心者には快適性と安心感、上級者には懐の深さを感じさせる仕上がりになっている。
ちなみに鷹栖のテストコースでS660モデューロのテストをしているとき、研究所のテストドライバーが乗るS2000と並走したことがあったが、上りは離されるけど、
下りは追い付けるくらいのポテンシャルがあった。とくに中高速の下りコーナーは絶品なので、ワインディングで出会ったら注意した方がいいかも知れない（笑）。
S660はノーマルもモデューロも軽の先入観を捨てたほうがいい。土屋圭市、このオレをその気にさせる、元気なホンダが戻ってきた。 うんうん、議論だと何一つ太刀打ち出来ず悔しかったんだねぇ 高齢者のほとんどは認知症の痴呆だからマトモなことを指摘してもムダだよ
さっき朝飯食ったのにまた食い始めるような奴ばっかよ アンチもこういうのきちんと読めば技術的な話についていけるんだけど
長文は読めないみたいだからな
もっとも、レベルが低いから呪文か何かとしか認識してないのかもな うちの会社でこのクルマに乗ってるのがいるけど、朝の挨拶もロク出来ない奴
昼休みはクルマの中で一人で菓子パンとか食ってる
仕事は可もなく不可もなくってかんじだけど
ミスを指摘したときは返事しないで斜め下を向いたまま
まー 可愛げが無いというか人をナメてるというか
帰るときだけは元気で何回か空吹かししたあと駐車場から出て行くな
どうせ家に帰るだけだろーけどw S660のダメなところは軽枠のために異様なほど横幅がなくてアンバランスなデザインと自主規制のローパワー
S1000を出せばどちらも解決出来る
そのためにはS660がもっと売れてくれないと困る >>831
何の車を見て言ってる？
確かに軽サイズだが、車高の低さも手伝って横幅もそれなりにワイドに見えるんだが？
あと、どうアンバランスなデザインなのか説明も頼む >>831
そんな出るかどうかわからんものよりエリーゼ買ったほうが早い
高い買えない？お望みの性能を出そうと思ったら大した差は無いと思うよ
要は自分が買える安い車を出せ、しかも高性能を要求って無茶な要求してるんだよ
そんなの出るわけないじゃん
1000㏄で100馬力程度い良いんだという意見も、軽であるこの車でさえNDや86ｗと比べられるんだから
そんな性能で出せるわけないじゃん そうか、軽自動車は異様に横幅がないんだ。
じゃあ、日本の自動車の4割近くが異様に横幅がないクルマなんだ。アンチの目には道を走るクルマがそんな風に見えるんだ。
俺はそんな風に感じた事はないけどな。 660だとハイトワゴンと同じ車重のドン亀
1000だと350万↑でスイスポにチギられるドン亀
結局このコンセプトだと同じ結末ｗ スイスポなんてEFシビック以降のVTEC搭載車を知る者からすれば完全に似非って理解出来るのに
何で評価されてるのか理解に苦しむ
剛性アップ＝キャビンのみ
軽量化＝キャビン部分以外の徹底した簡素化
これでまともに走る車なんて無理だろ
実際、あえて馬力抑えてるし 過去の車と比較すると似ても似つかないゴミになってるのは
S660を見ると明らかだな エリーゼなんてバックヤードビルダーに毛が生えた程度の連中が接着剤で組み立てたリアルプラモデルみたいなクルマと
大メーカーの最高のクオリティを同列で語ってもね プラモみたいなもんだから経年劣化や事故の歪みを直そうとしたら新車買った方がいいくらいに金かかる上に元には戻らない使い捨てみたいな車だよロータスなんて >>842
どっちにしろ事故ったら性能は元に戻らんし、車体のヤレも鉄でも起こる >>828
最近挨拶がてきないやつほんと多いな
挨拶したら負けとか思ってるのかな
むしろ挨拶すると良いことが起こる可能性が上がるのにな >>802
必死っすねwww
マスゴミなんて外車と日本車の比較コピペみたいなもんだぞ >>828
好き好んで軽オープン買ってる奴なんて変なのしかいないよ
フツーの感性・嗜好なら多人数が乗れていっぱい荷物が載せられるクルマ選ぶもん
クルマにスポーツ性を求めるなら軽なんて選択しないし
結局、乗ってるクルマを見ればそいつの人間性って分かるもんなんだよなー >>847
オーナーでもないのにわざわざ悪口書くのに粘着しているお前の方が充分変な奴だよ >>847
凄く貧相な感覚だなｗ
だからこの車に嫉妬しるんだな いやいや、
朝の4時からここに常駐してるお年寄りには敵いませんよーwww >>849
なるほどー
「嫉妬しるんだな」かもしれませんね
落ち着いて！ お じ い ち ゃ ん 悪いけどアルトとかコペンとかNDとか他の車のスレ覗いたことない、興味まったくなし >>852
だから朝の4時から居座れる「変な奴」なわけですね 朝の４時に書き込みがないのが普通だと思っているのかなｗ
過去スレ見てみろ、コンビニだって24時間営業だぞ 夜も眠れずに深夜に書き込みしてるアンチもおるしなｗどんだけ悔しいんだかｗ
さて洗車してくるか、じゃあの ホンダカーズへ行ってコーヒー飲みながら読書している間に
車ケアしてもらってｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!絶好調
Ｓ６６０とホンダカーズ最高だぜ
旧車カレンダーもゲット >>846
あからさまな提灯記事や評論など、君がメディアや評論家をクズ扱いするのも分かる
が、大衆に向けて情報発信出来るのは彼らだし、ライバルと評されながら特集には並べて貰えない車もある訳で、発売されて数年経っても特集に呼ばれることは、コピペだろうがオーナーとしては素直に嬉しいだろ >>847
S660オーナーの気持ち悪さはこのスレを見れば明らかだからな
スレを私物化するなとか言いながら朝からこのザマｗ ボンネットに飛び石キズ。 どうしよう。どうすれば良いですか？ ゴミみたいな車に対してどうしてそこまで熱く語れるんでしょうね？普通まともな人間はゴミに対して議論すらしないんだけどなぁ？
本当は興味津々なんだよね(笑)>>12 >>861
新しいボンネットに替える
板金に出す
自分でリペアする
そのまま放置しとく
好きなの選んで下さい まあアンチから見ればゴミ車なんだろうな
俺らから見ればアンチはゴミなんだが アンチから見てゴミじゃないから絡んでくるんだろ
ゴミに絡むバカはそうはいない でもS1000出たら万事解決だろうなあ
S6はますます肩身狭くなるだろうけどw S2000が発売当初叩かれながらも再評価されたのは本物だったからだろうな
S660が同じ道歩めるとは到底思えない 今日もまんまと手のひらで踊らされるゴミオーナーであった
>>1にもしっかり書かれてるのに学習出来ないんだろうね >>860
どう考えてもオーナーでもないのにこのスレに居座るあなたのほうがキモイよ >>866
良い車と思う人がいる、悪い車と思う人もいる
そりゃそれぞれだろうが、アンチはゴミと言うのはアンチ以外のほぼ全員の意見だよなｗ >>868
望む価格ででりゃ性能で総叩き、望む性能で出せば価格で総叩き
肩見せ撒くなるどころかそれ見たことかと高笑いするわ おいおい、S2000は最初から期待されてたし評価されて来ただろ。
なに寝ぼけた事言ってんの？ 「再評価」って言葉は好きじゃないね。
アンタがうっかりしていて見過ごしていただけちゃうの？ 何を偉そうにして。て、感じ。「再び注目」とかね。
あと馬鹿をだまくらかす時に「本物」って言葉は便利。
なんだかわからないけど、すごく思えちゃう。だって、本物だから。 S2000は10年かかって国内2万台ちょっとしか売れなかったから商業的には失敗作でしょ
でもそのせいで中古が高騰してる
R34GT-RやNSXもそう
海外では売れたから34やNSXほどには高騰しないだろうけど なんかレス追えないぐらい進んでると思ったら基地外湧いてたみたいだなw
さすがS660
買えない愚民を狂わせるほどいい車ってことだな
軽で250万ありゃ買えるのにな >>861
タッチアップでいいでしよう
模型タミヤのペイントでも問題ないから ３０年ぶりにホンダに戻ってきたけど
Ｓ６６０に乗るとＳ２０００やCB４００Ｆとかマジで欲しくなる
Ｓ１０００は興味ない
だってー ６６０ｃｃとたいして排気量変わんないじゃん 貴景勝が優勝したことについて、貴乃花部屋から移籍した直後に優勝したのは貴乃花への当て付けだと思ったのはわいだけ？
貴乃花からしたら自分の指導してたときは優勝できず新たな親方の元で優勝されたら自分の指導力がなかったと思わざるおえないじゃん S2000はそれこそS660みたいに居住性とか日常的な使い勝手の糞さで叩かれていたよ走りに振った代償として快適さが失われたからね
ただしS2000は似非スポーツのS660とは話が違ったってわけ Ｓ６６０オーナーの８８％はセカンドカーでかつ４０歳以上だろ
んでファーストカーはBMＷとかメルセデスに乗ってる人が多いよ都市部では
たぶん だから2000ccのパワーを660ccに求められてもな
それ相応の性能というがあるから・・・
それにシャシー性能に関してはS2000に引けを取らない
車の価値というのは開発にどれだ魂を込めたかに寄るんだよね >>886
だれも同じ規格として語るわけないだろ
軽なら軽の走りができたはずだろって話
悪いけどS6が叩かれててビートがいまだに賞賛されるのはそこのポイントだろ 俺は一応Ｓ６６０の６４馬力で満足はしてないが納得してる
１２バルブツインカムターボエンジンはさー
ナトリウム封入排気側６バルブ
小型タービン
ツインインジェクター
強化バルブスプリング
これだけ頑張ってるから最高じゃね >>887
ビートが賞賛されてるの？あんなんタダでもお断りなんですが・・・ >>890
バイクに乗りたいなら免許を取得するべきだ
人生は一度きり、やろうと思えばできることを我慢する必要はない >>892
サンクス
子が大学卒業したら駅前の教習所通おうかな
Ｓ６６０の他にＣB４００Ｆを所有できたら
血が沸騰するほど興奮して気絶するかも
https://www.youtube.com/watch?v=Jmx8hW4I-dw >>877
まあ、だから買えばいいのよ。販売終了してから、実は欲しかったとか、踏ん切りがつかなかったとか、そんな事どうでもいいのよ。
メーカーもボランティアじゃないんだから、売ってくれる時に買うしかないのよ。 S2000は当時周りと比べて100万とか高かったからな
ボディ剛性低くてちょっと怪しい挙動も出るし >>887
ビートってそこまで称賛されてるか？
ABCの中ではどん亀で話にならんとしか認識してない >>897
同じく
乗るならカプ
Aは怖い、Bは一般的な使用に耐えられない 軽らしい走りが出来ていないと言うが、馬力は規制値一杯出せてるし、その上で軽以上のフィーリングや挙動を示せているんだから、他に何が足りないと言うのか知りたいもんだね
因みにABC時代にCに乗っていた俺だが、今はS660オーナーですよ どんな車でも同じだと思うが
所有してるヤツは基本的には満足している
不満があって手放すヤツは以後関心すら無くなる
で、不満ぶちまけてるのは関心はあるけど買えないヤツ それはどうかな、手の届かないものに不満は持たないだろ
不満と言うのは自分の立場を脅かすもの出るものだ
つまり似たような車を所有している者だと思うがな >>897
平成のホンダ車の投票ランキング第3位に入るくらいには
ちなみに1位がNSX 2位がS2000 明日から仕事始めだー。今年も一年間通勤をメインに色々頼むぞ俺のS660！！ >>900
ぶちまけてるのは不満じゃなくて妬みだろうね ノンターボで64ps出してもトルクが低くて話にならないと証明したのが ビートちゃん だわなw 煽り運転には容赦はしない、いまさっきスーパーに買い物に行途中だれも走っていない国道をゆっくり６０ｋｍで走ってたら
いきなり後ろから旧型のセレナが飛ばしてきて後ろにピタ付けされた、わいは左に寄って道を譲ったが、やられたらやり返すのが筋というもの
セレナの後ろにピタ付けしたやったわい、さすがVTECパワーだぜ、新型NBOXは伊達じゃない ホンダカーズとヤナセは同じぐらい対応がいいな
ただヤナセは請求金額が・・・(;>_<;)
車買うならどちらかの店にしよう
週末はホンダカーズへ全員集合 S660に似合うオシャレな後方撮影中ステッカーなんか無い？ >>885
近所にファーストカーがAE86という変人が居る >>886
S2000住宅街の直線路でスピン激突、転覆の動画あったよね。
扱いづらい危険なクルマのイメージ >>881
Ｓ３６０に始まりＳ５００→Ｓ６００→Ｓ８００→→→Ｓ２０００と来たらＳ８００とＳ２０００の間でＳ１０００が一番しっくりくると思うけどな
なんで今更Ｓ８００より下の排気量のモデル作ったのか・・
てゆかＭＲでＳを名乗るって ビート→50ccのスクーター
インテグラ→VT250とVF400Fのフルカウルモデル
ユーザーの思いとは裏腹にメーカー側は過去の名称に思い入れなんて無いと思うぞ
トヨタなんて中国専売車にレビンの名称使ってるし バモスは昭和も平成もMRだったよ。
新しい年号になってもMRを継続して欲しい。
S660みたいな低コストなMRにならなきゃいいけど。 低コストと言ってみたり高いと言ってみたり主張が一貫しないよな 今年のトレンドはアクアとロードスターな、アンチども煽りロードスター乗りの安田君を追い詰めて >>913
>なんで今更Ｓ８００より下の排気量のモデル作ったのか・・
コンセプトぐらい知らんのか？
軽が50%ぐらい締める昨今、至極当然の選択だろ
>ＭＲでＳを名乗るって
ビートも当初はSを付けるつもりが大人の事情で付けられなかったらしいぞ
勝手なユーザー判断でMR不可とか逆に意味不明 ビートがビートになった理由は
「新しい車なんだから新しい名前にしなさい」
という宗一郎さんの言葉だった希ガス。 中谷さんや大井さんも言っていたけど
MRっていっても2種類あって
レーシングカー及びレーシングカーの公道バージョンみたいな、強力な空力と強烈なグリップの極太スリックタイヤ前提の本物と
レーシングカーと同じレイアウトであるという事を売りにしたファッションMR
F40等一部のスペチアーレを除いたフェラーリも含めてほとんどのMRロードカーは後者 また、スポーツカーとレーシングカーを混同する人が居やがる 大井さんがMRなんてカッコだけ、速くもないしFRの方が全然良いと言っていたら
中谷さんが、それはオメーが市販のファッションMRしか乗った事ないからだ、本物ならやはりMRが一番いいんだよと反論 今のフェラーリロードカーとかF40より遥かに出来いいし速いけどファッションMRなの？ ファッションというか市販車かな
言い方は悪いけど、構造、部品の精度や素材、制御などレーシングカーとは一線を画すだろ
ファッションカーもレーシングカーもどんどん進化してるし、ファッションカーと言われても高額になるに従ってレーシングカースペックに近付いてくし、かつて尖ってたと言われる車も現代ではそれほどのものでもないのは当然のこと >>924
いいえ
あれを少し改良してGT300出てますからね S660すら所有していない人も語りまくっているけど この事故、S660がクソガキの車というソースが見つからない エスロクだとちっちゃ過ぎて煽れるのかな、と素朴な疑問。 >>929
このアホは、免許が有る限り、煽り続けるだろ ここ見てたらわかるわ
煽ったんは間違いなくS6のド餓鬼
おどれら迷惑かけんなや大概にせえよドアホが ここ見てればわかると思うけどs6乗りに若者なんていないぞ？ S660の現時点での問題点
・タルガトップで重い（設計ミス）
・CVT車で異常あり過ぎ（アイスト不具合・止まってるのに2～3キロ表示など）
・最小回転半径が4.8mもある（コペンやアルトは前にエンジンあって4.6m）
・燃料タンクが25リットルしかない（コペンは30、アルトは27）
・ヘッドライトが反射で焦げる（論外）
・雨漏りが仕様（ふざけるなボケ）
・幌を止めるパーツの爪が折れやすい（雨漏りの遠因）
・エンジンマウントが柔らか過ぎてスナッチ出まくり（MR（笑）を名乗る資格は無い）
・純正状態でフォグランプが無い
・純正状態でハイビームが電球（ケチるからこうなる（笑））
・ユーティリティボックスを外すと底が水溜まりになってる（カートップ9月号の情報）
・冷却が辛いMRレイアウトなのに水冷オイルクーラーが無い（驚愕！！）
・冷却が辛いのに20年以上前のMRNA車以下のオイル量（ターボ車を舐めてる）
・不具合をアホンダ信者が隠ぺいする（諸悪の根源）
・並み居るコンパクトカーをも凌ぐ200万円オーバー（アホ）
・実車は期待を裏切られるチワワ感
・窮屈な車内、実用性皆無（ネギぐらいしか載せられないが信者は実用性十分と言い張る）
・2座の専用設計のくせにワゴン並の重量
・加速はエッセよりノロい
・ハイグリップ標準だが上記のおかげでアルトにカモられている
・品薄商法と値札でレア感を演出、信者は大満足
・エンジン掛かり難いのも仕様
・猿でも安全ナンチャッテMR、腕は問いませんが自称ガチ
・内装ゴテゴテ、全く使えないホンダ謹製カーナビアプリ
・時々誤動作する速度計
・固着する自慢のディスクブレーキ、真赤な錆も素敵
・風雨の侵入はデフォの風呂蓋様式の屋根、鳥糞添えて
・すぐガタが来た浪漫羽、きちんと閉じないバックミラー
・軽四トラック譲りの排気音、ブローオフバルブのリズム付き
・役に立たないお客様相談室、苦情不具合は無かった事に
客をβテストに使い排ガス規制から逃げ出してモンキーを製造終了やアシモも見捨てた
アホンダはさっさと潰れろ。
NDロドスタや86やBRZには何をしても敵わないから姿を発見したら道を譲れよ（笑）
これ等の車を弄る事こそが本物の車好きの証、S660やアルトワークスは負け犬の証。 CGレビュー要約
・びっくりするほど使えない
・半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない
・乗り降りが大変
・コンビニの買い物ですら置き場に困る
・日が経つにつれて普段乗らなくなった
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・パワーアップの余裕がほとんど無い。ROMもあまり効果がない
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない
・低い着座位置やオープンだけでは、本物を知っていると物足りない
他スレから抜粋
・重すぎてスポーツ走行できない
・パワー無さすぎてスポーツ走行できない
・ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
・大雨で幌から水が入る
・高過ぎてこれ買うならロードスター買う
・コペンに実用性も速さも負けてる
・イキった外見なのに遅くてダサい
・子供が作った子供向けの幼稚な車
・乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
・乗ってたら恥ずかしい
・荷物が乗らない
・一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
・狭すぎる。乗ってる奴はホビット
・プアメンズロードスター
・ハンドリングは86/BRZやロードスターの方が上で上品
・86/BRZとロードスターにライバル視されてると思い込むアホンダ信者（笑） 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
20日、分かった。
「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは19日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（ＳＮＳ）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） ちなみに、アホンダ信者は脳機能障害を生れ付き持つ欠陥品（笑）
特に車の運転でアホさが滲み出る、目の前の信号が赤なのに加速するとか（笑）
注意して観察すると、「H」のエンブレムで一目瞭然（笑）
スポーツカーを憎み、本物のZ34や86/BRZを見ると嫉妬で必死に付いて来る（笑）
昨日も80位で流してたらアホなアホンダミニバンが付いて来るが、アクセル僅かに踏んだだけで引き離される（笑） >>940
アホに毎度そこまで熱弁出来るお前も相当なアホだと思うけどね笑コピペ貼る労力すら無駄でアホのやる事だから俺には真似出来ないわ(*^-^*) なにもロードカーにレーシングカー並の性能なんて求めちゃいない
それはどんな駆動方式にも言えることだ >>881
S660は、ホンダが真面目だから軽自動車規格の64PSしか出せない。
S1000になったら100(NA)～160(ターボ)PSぐらい出せそう。
S660のパワー不足が解消される。 本物のMRは縦置きエンジンの単座じゃないとな。その他はゆるキャラMRで桶 そろそろパワーに頼るスポーツは卒業しよう
ホンダはあえて軽という小排気量でスポーツカーを提案した
その意図は車はパワーだけじゃなくバランスが大事なんだということ
我々乗り手も自動車先進国の一員として成熟していくべきなんだよ オーナーとして言うわ
バランスとしてパワーが足りてない
まぁクッソ楽しいけどな Ｓ１０００はでないから心配すな
①今よりスポーツカー活況時代ですらビート１０００は出なかった
②Ｓ６６０はビート開発費の半分で済ませ利益も考えていた
③現在、スポーツカー需要を８６、ロドスタ、コペン、Ｓ６６０で満たしており
Ｓ１０００を出しても販売台数が見込めない
④Ｓ１０００で余計な開発費をかけるよりもＳ６６０販売強化したほうが得策
以上 ホンダが軽スポーツに拘るには理由がある
流用できるものは流用してコストを抑えている
ビート ⇒ トゥデイのエンジン
Ｓ６６０ ⇒ Ｎボックスエンジン
大事なことはホンダブランドだからこそ売れるということ
例えばＮ社がＳ６６０作ってそれ買うか？ >>948
スポーツカーの需要はまだあるんじゃないかな
若い頃に乗りたくても買えなかった世代が子育てを終えて息抜きに買うかもよ
じゃなければトヨタがスープラやMR2を出さないでしょ >>950
言葉足らなくてあれだけど
新Ｓ２０００は出るかも補足しておくよ
新Ｓ２０００は当然シビックＲより高額になるら
ちとあれだな >>950
MR2はさておきスープラなんてトヨタ独自じゃないじゃん
あのトヨタでさえ共同開発じゃなきゃ出せないんだから
どことも連携してないホンダが出せるわけないよ
そして価格で一定の選別しなきゃ走る棺桶になるから
S660でさえ何かあれば目立ってるのに
容易に買える値段だと企業イメージがガタ落ちになる Ｓ６６０のパワーとトルクの出方に
それにミッションのギア比
乗り込めば乗り込むほど
本当によく考えて作っているなと感心するよ S1000はわいも出ないと思うけどね(´･ω･｀)
まあなんにしても世界市場も視野に入れないと厳しい ミッドシップを考えた場合・・・
昔からNSXからＳ６６０(ビート)の間に車ないだろ >>952
トヨタでさえではなく、トヨタだから出せないんだよ。スポーツカーを自社開発できないヘボメーカー。 べつに、販売終了でかまわんよ。もうあるから。（笑） >>897
ビートより運転してすごく楽しいクルマは無いと思う。
次いでS660が続くカプチーノも素晴らしいがマジメさが楽しさを半減させてしまった。
AZ-1はあまりにハンドルがクイック過ぎて普段の運転はツラかった。
ビートは賞賛に価する。 Ｓ６６０はユーザー以上にメーカーの思い入れが強いと思うよ
だからしぶとく生産し続けるような気がする
まあ２０年は売らないと 一つのモデルを長く販売する
世界記録を狙ってるんじゃね AZ1はパワステもねえしタイヤもちいせえし全くクイックじゃないと聞いたが 無理無理、ひっそりと消えてくのがアホンダの車だろ（大爆笑） 1.6リッター軽量オープンＦＲが一番バランスいいんでない？ 2015年発売だからまだまだ歴史は浅いな
せめて初代コペンと同じくらいの期間は売りたいところ だろうね。人生最後のスポーツカーはロードスターで
〆ようかと思ってる。
ホンダエンジン好きだったけど。最後に浮気する。 俺がだよ？この俺がS1000なんか何度も絶対出ないって言ってんだけど誰も分かってくれないやきもきするネットの世界笑
S1000は出ない出さない造らない。以上。 >>969
分かっているんだけど、
DREAMを語りたいのが5チャンネル。 >>966
一番近いのがロードスターだね。
1500の幌。 S660をセカンドカーで所有すると、年30万円ぐらいかかる。
1週間の東南アジア旅行が3回できる。
自分は、そっちを選んでしまうな。 >>959
部品は無くなるぞ
そうじゃなくてもホンダなのに >>949
ビートのエンジンはアクティがベースだろ。
国産MRの中じゃ珍しい生粋のMRなんだから。 >>955
ホンダが軽自動車から撤退した後の八千代。 >>963
乗れば解るさ。
あの頃のマツダ車(特にFDやコスモ3RE)は
雨の日に遊び半分で攻めてはいけない、と言われていた。 S660の現時点での問題点
・タルガトップで重い（設計ミス）
・CVT車で異常あり過ぎ（アイスト不具合・止まってるのに2～3キロ表示など）
・最小回転半径が4.8mもある（コペンやアルトは前にエンジンあって4.6m）
・燃料タンクが25リットルしかない（コペンは30、アルトは27）
・ヘッドライトが反射で焦げる（論外）
・雨漏りが仕様（ふざけるなボケ）
・幌を止めるパーツの爪が折れやすい（雨漏りの遠因）
・エンジンマウントが柔らか過ぎてスナッチ出まくり（MR（笑）を名乗る資格は無い）
・純正状態でフォグランプが無い
・純正状態でハイビームが電球（ケチるからこうなる（笑））
・ユーティリティボックスを外すと底が水溜まりになってる（カートップ9月号の情報）
・冷却が辛いMRレイアウトなのに水冷オイルクーラーが無い（驚愕！！）
・冷却が辛いのに20年以上前のMRNA車以下のオイル量（ターボ車を舐めてる）
・不具合をアホンダ信者が隠ぺいする（諸悪の根源）
・並み居るコンパクトカーをも凌ぐ200万円オーバー（アホ）
・実車は期待を裏切られるチワワ感
・窮屈な車内、実用性皆無（ネギぐらいしか載せられないが信者は実用性十分と言い張る）
・2座の専用設計のくせにワゴン並の重量
・加速はエッセよりノロい
・ハイグリップ標準だが上記のおかげでアルトにカモられている
・品薄商法と値札でレア感を演出、信者は大満足
・エンジン掛かり難いのも仕様
・猿でも安全ナンチャッテMR、腕は問いませんが自称ガチ
・内装ゴテゴテ、全く使えないホンダ謹製カーナビアプリ
・時々誤動作する速度計
・固着する自慢のディスクブレーキ、真赤な錆も素敵
・風雨の侵入はデフォの風呂蓋様式の屋根、鳥糞添えて
・すぐガタが来た浪漫羽、きちんと閉じないバックミラー
・軽四トラック譲りの排気音、ブローオフバルブのリズム付き
・役に立たないお客様相談室、苦情不具合は無かった事に
客をβテストに使い排ガス規制から逃げ出してモンキーを製造終了やアシモも見捨てた
アホンダはさっさと潰れろ。
NDロドスタや86やBRZには何をしても敵わないから姿を発見したら道を譲れよ（笑）
これ等の車を弄る事こそが本物の車好きの証、S660やアルトワークスは負け犬の証。 CGレビュー要約
・びっくりするほど使えない
・半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない
・乗り降りが大変
・コンビニの買い物ですら置き場に困る
・日が経つにつれて普段乗らなくなった
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・パワーアップの余裕がほとんど無い。ROMもあまり効果がない
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない
・低い着座位置やオープンだけでは、本物を知っていると物足りない
他スレから抜粋
・重すぎてスポーツ走行できない
・パワー無さすぎてスポーツ走行できない
・ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
・大雨で幌から水が入る
・高過ぎてこれ買うならロードスター買う
・コペンに実用性も速さも負けてる
・イキった外見なのに遅くてダサい
・子供が作った子供向けの幼稚な車
・乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
・乗ってたら恥ずかしい
・荷物が乗らない
・一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
・狭すぎる。乗ってる奴はホビット
・プアメンズロードスター
・ハンドリングは86/BRZやロードスターの方が上で上品
・86/BRZとロードスターにライバル視されてると思い込むアホンダ信者（笑） 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
２０日、分かった。
「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは１９日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（ＳＮＳ）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） ビートは、佐藤琢磨の愛車ってのが大きいよね。
それだけで降りたがらない人は多かろう。 >>985
なぜ悪いと思うのか
なぜわざわざ報告をしないといけないのか
あっ 今からビートのオーナーになるのは厳しいぞ
まともなタマも少ないし、これからの維持は常に部品交換との戦いになる
その辺りを差し引いて得られる満足というのは… ビートスレで話題になっていたが、何気に50ナンバー率が高い。
長く保有してる人はトラブル慣れしてるから、少々のアクシデントじゃ動じない。
あと純正部品の再販に加えて、ホンダトータルケアもビートオーナーには嬉しいサービス。 そりゃ新車の時から乗ってれば愛着もあるから多少のトラブルは愛で乗り切れるだろう
が、経験もなしに只のロマンで旧車に乗ってもすぐに手放すのがオチ >>987
全く関係ないと思うけどw
まだ乗ってる人は単純にビートが好きなだけか惰性で維持してる人やろ 貧乏臭漂うビートとラグジュアリーカーであるS660を比較しないでもらいたい。 >>994
そうかな。ハンダゴテ持って電解コンデンサー全部自分で代えるの、難易度高いと思う。 貧乏臭ただようワニってレクサスだろうが
中古で薄汚れてたら貧乏集漂わせてるワニよね
本当に金持ちならマイバッハとか、最低でもフェラ～リとか以上にのってるのだけ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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