今の軽自動車は、登り坂で時速８０㎞以上でますか？
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
今の軽自動車（ターボ無し）は、（高速道路の）上り坂で時速８０㎞以上出ますか？
軽自動車に乗ってるけど、１度だけ軽自動車で高速を走ったことがあります。
平地なら時速１００㎞で普通に走れました（ハンドルはちょっとぶらついたけど・・・）。でも、登り坂になると、アクセルをベタ踏みにしても時速８０㎞までしか出ませんでした。
登坂車線を走ってたら、後ろから大型トラックが来て煽られました。車間距離を詰めてたため、サイドミラーで後方確認ができず、登坂車線が終わる前で、恐る恐る走行車線に車線変更しました。
次に登り坂になった時、登坂車線に車線変更せず走行車線を走ってたら、別の大型トラックが、追い越し車線ではなく、登坂車線に車線変更して追い抜いていきました。
登り坂では時速８０㎞までしか出ない軽自動車で高速を走るのは危険なので、２度と軽自動車で高速を走ってません。
今の軽自動車はターボ無しでも馬力があるって聞くけど、実際のとこどうなんでしょうか？ターボ無しでも登り坂で時速８０㎞以上、出来れば時速１００㎞で走れるのでしょうか？ >>1
その前に高速道路名と区間を書かないと解らんだろ超ドアホ。 1じゃないけど、関越自動車道の
群馬と新潟の県境を80km/hと/100km/hで
NA CVTで、どの程度のエンジン回転数？ 第一いろは坂でメーター読みで出ました。
ミライース NAは無理でしょ
ターボのCVTや4ATで4～5%上り坂なら出るけど、富士山や熱海の13%では60km台がいいとこ
エアコンいれると1～2割落ちる 昨日代車で借りたけど、平地でも60キロ位しか。うるさすぎ。加速もリーフと比べて遅すぎ。
80キロ位で一般道を走ってる奴はべた踏みで頑張ってると確信した。 登坂車線があるような所だと厳しいと思った方が良い
エンジン性能が良くなってもその分現代的な快適、安全装備やら防音対策で重くなってるから変わらん >>7
それは、MTだとターボ無しでも、高速道路の登坂車線が設けているような急な登り坂（縦断勾配３％以上）で、時速１００㎞出るっていうことでしょうか？ >>9
平地で60キロって巡行なら軽でも燃費運転だよｗ
平地80キロ100キロもべた踏みまでしなくても出る
ただ坂は急激にきつくなるね 中央道の八王子～藤野あたりでも軽はノロノロ走ってる >>11
車両重量８００KgクラスならMTでも楽勝。 ９００Kgクラスはターボ車しか乗ったことがないので不明。 失礼しました。訂正します。
車両重量８００KgクラスでもMTなら楽勝。 ９００Kgクラスはターボ車しか乗ったことがないので不明。 そこらへんの車よりはいい。スポーツカーよりは遅い。 アルトなら余裕
車重の軽いのは正義だ
外見が問題ならラパンでもいい 俺の２４アルトバンなら余裕だったよ
しかも、３速オートマ 名阪国道天理の上り坂大人3人乗せて70km/hで登った
一つ前のHE22SラパンNA
今の新しいエンジンの軽自動車なら80なら楽勝だと思うよ 過積載でもないかぎり、普通出るだろ。
ちなみに高速の登坂は80キロ規制のところが多いので、それ以上は
違反だがな。くだらんスレだ。 均衡速度
加速力と登坂時の重力とがつり合った状態の速度域。
登坂時、フルノッチに入れてもこれ以上加速しない部分が均衡速度。
キハ110系では10‰勾配で95km/h、25‰勾配で65km/h程度が均衡速度である。
キハ40系気動車の原型エンジン車では10‰勾配での均衡速度は52km/h弱、25‰で26km/h弱にとどまる。
列車の重さが大きい時、駆動輪とレールとの粘着力のバランスが崩れると、
レールの上で滑って進めなくなる。これを空転と言う。 キハ40系のエンジン換装車の方が余計に空転を起こしやすいのは…。
駆動台車が一軸駆動だったため。
荷重より出力が勝ちすぎるため、空転を起こしやすい。
一部のキハ40系では二軸駆動の台車に交換したり、
電子制御の変速機に換装したりして空転を抑える対策をしている。
東日本のエンジン換装車では、変速機が既存のDW10であるため、
本来の360馬力から280馬力へ落として運用している。 国道でも坂になると、惰性が付いてないと40キロくらいに
なってしまうのでは、中古車やったけど >>21
>>22
スズキ車というかアルトベースだからだろ！ ２４アルトの３速オートマだと８０～１１０くらいまでがパワーバンドだから
坂で８０まで登れるなら問題なく走れる、普通に加速出来ると思うわ 今の軽ならNAでフル乗車でもレブ近くまで踏み込めばちゃんと登る
ただ登りながら満足な加速が欲しいってなら無理だな トールワゴン系は重いからファイナルギア比がロー寄りで加速や登りは楽だけど
スピード出ないからターボじゃないと長距離はしんどいね RX8で250馬力6MTでも常磐道の登坂車線がある区間は4速、5千回転まで落とさないと100kmが落ちてくる所があったな
軽なら全開80kmがやっとだろ >>34
その回転数だと150馬力出ているはずなのに
劣化だろうけど、ロータリーエンジンの実馬力は酷いな・・・ てか、軽自動車で無理してスピード出すな！フラフラして邪魔 それ軽は関係ないから
どっちかと言うとそう悪態つきながら運転するようなお前の方が邪魔というか危険
まぁ保守釣りなんだろうけど いや釣りだろ？
高重心なハイト系普通車にも同じ事言えるし
乗り手の問題 >>37
ハンドルしっかり握ってないトールワゴンとミニバンとSUVもふらふらしやがるけど？ どんだけ釣りたいんだよw
もっと捻ろよヘタクソww ま、とりあえず軽自動車は頑張ってスピード出すな。邪魔。大人しく50～60で走れ。エンジンもうるさいし。ぶぉーーーん！！って踏んでも60が精一杯だろ 釣ろうとしたけど釣れなくて
結局自分から無理やり結論出して軌道修正した気になってんのなw 無料高速道路にありがちなんだが、料金ゲートがないから、車が数珠繋ぎに高速本線に合流して来る。
そんな時、加速の悪い車を見極める事が出来れば、とっさに動きを変える事が出来る。それは後続車、合流軽自動車本人、本線合流回避車線変更車。すべてに対して優しい事。軽自動車は黄色ナンバーでいい。あえて変えるのは迷惑 大型トラックが荷物大量に積んでる時、見ただけで、何かイメージを連想するだろう。
軽自動車にだって何か連想するだろう。
それが車の動きをとっさに判断する材料になり、危険回避につながる。
軽自動車協会は軽の白ナンバーは辞めるべき 社用車のノンターボエブリィで走るけど余裕だよ
新東名も使うけど110km/h巡航は橋の上での横風が怖いからトンネルの中くらい
乗用車系のターボ軽にはガンガン抜かされるけど
私用じゃ軽で高速走りたくはないわ >>49
無料じゃなくても数珠繋ぎ
ETCの弊害だと思う >>53
ETCなら、ワンクッション入るよ。
ゲートないところは、一般道からの入り口からスタートだからね。 一部の高速が120km/hになるようだけど
今のCVTのNA軽は120km/hでどの程度の回転数？ NBOXカスタムターボ、大人4人乗車、上り坂はアクセルを力一杯踏み込んでギリギリでした。やはり街乗り車ですね。 軽ワンボックス乗りですが、1人の時しか80km出したくない汗 １３０ｋｍ出る必要ないけど、１２０ｋｍまでの高速とかあるから
上り坂で１００ｋｍはストレスなく出るようなエンジンにしてほしいね >>58
いつの話してるんだ？
普通に100キロは出るしその気になれば140位出るぞ
今時の軽はコンパクトカーと変わらん動力性能だよ
ターボならそれ以上 ノンターボATはトルコンのスリップで上り坂で80㌔以上出ません ２４アルトでも出来るんだから、今の軽なら出来ないの探す方が難しいんじゃね？ 23アルトのノンターボ3ATだと登坂斜線のある坂は2速で80㌔が限界でした このスレを見て自分の通勤路に信号待ちから、800メートル位五％の上り坂が有るので、約１時間前に他に車が居なかったので、暴走して試してみました
車は現行ムーヴの四駆のターボです
結果上り坂の終わりで、メーター読み120キロがやっとでした
10％の上り坂だったりしたら、100キロキープするのはかなり厳しいのではないかと思います >>62
LE-HA23V ですか？うちと同じですわ
2速で登りは走ったことないです。
Dで登りがきついと８０ｋｍでないです。 ダイハツトール四兄弟の方が厳しかったりして・・・・・・ ターボ、MT、4WDに4人乗車。
登坂車線のある高速で、アクセルの踏み代は充分余裕あり。
最近の軽に乗ったことがないの？ 俺のハイオクスーパーチャージャーは余程の坂じゃない限り100出るよ
ただ、キーィーンってうるさいけど 今、代車で現行アルト乗ってるけど
狭いのは仕方ないけど
一般道でも出だし五月蝿い
こんな車重の無い車でコレとかやっぱ軽規格は無くすべき 軽は必要なもの、少なくともお前なんかよりはるかに必要 >>75
あー、スズキさんは車が軽いでしょ。
特にアルトはもっと軽いでしょ。
だから賑やかなんですよ。
軽さは正義と言う人がいるけど、静粛性に関しては悪でしか無い。
軽すぎる車はほどほどに。 >>16
アルト（ＭＴ・６１０㎏）やワゴンＲ（ＭＴ・７３０㎏）なら、ＮＡでも、高速の登り坂でも時速１００ｋｍでるということですか？
軽ＡＴでＮＡだと、登り坂ではエンジンがうるさいだけで、時速８０kmまでしか出ません。 大人4人乗っても140まで普通にでるよ。
1000ccクラスの動力性能 今のNA軽なら出るんじゃないのかな
ただブレーキ等踏まれて失速するとNAはつらいかもな
ターボなら余裕だけど >>84
う〜ん・・・
たぶん、整備不良であったり、デブが2人以上乗っていたり、そんなのだと思う。
うちのクルマは2017年のムーヴ（KFエンジンのNA）だけど、
登坂車線で5000回転・115km出てビックリした。
まだアクセルに余裕があったから、もう少し伸びたでしょうね。
今のエンジンは、整備を怠らなかったらかなり行けるでしょう。 3代前のキャリー軽トラでも公称51馬力（実出力はどうだろうなぁｗ）でも
平坦路なら110kmh位は出て、距離があれば120kmh台には乗りそう
風向きと登り勾配で100kmh維持は難しくなるが、登坂車線に移る程の
速度低下はしない感じ。最高速が80kmhに制限されていた頃から設計を
引き継いでいる予感はする 轍に軽のトレッドが合わないから、ふらつくのも事実じゃね？
普通車でもかわらんけどなｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
